Новый Киа Сид универсал: первый тест, в чем Фокус?

[Максим 896]

Новый Киа Сид универсал: первый тест, в чем Фокус?

 

Тест про новый Киа Сид универсал, — будет первым в ряду трех моих рассказов об автомобилях финалистах европейского конкурса Autobest. Впереди еще представление версий Тойоты Короллы, и Форда Фокуса. Обобщая, замечу, автомобили гольф  класса становятся сложнее, дороже, а их универсальные клоны объемнее.

 

На финальном тесте европейского конкурса Autobest (полигон Вайрано в Италии) три злых конкурента, о которых я последовательно расскажу. Первый отчет о Киа Сид универсал — он приехал в Россию раньше других и засветился на презентации в Сочи.
киа сид 3 клуб форум  ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал
Видео тест про новый Киа Сид универсал внизу, технические характеристики в конце статьи.

Новый Киа Сид универсал стал длиннее на 9 см.

Получился интересный прирост: передний свес уменьшен на 2 см, база осталась неизменной, а вот добавка в части багажника составила — 11 см.

Переднеприводный новый Киа Сид универсал на 11 см. длиннее.

Ничего удивительного, что объем багажника вырос почти на 100 литров и одним махом стал самым большим в гольф-классе — 625 литров. Правда, тут надо оговориться, что речь идёт о суммарном объеме, который включает в себя большое количество самых разномастных ниш.

Объем багажника 625 / 1694 л.

У кромки бампера ниша очень глубокая, и в неё спокойно помещается шторка плюс набор автомобилиста. Далее идут менее глубокие отсеки, которые накрывают узкую докатку. Так что 625 литров картошки сюда не засыпать. Но надо ли, если речь идёт о семейном автомобиле, в котором удобно путешествовать всей семьёй, а для перевозки по-настоящему серьезных грузов есть коммерческая техника.

Kia-Ceed-SW-2019: багажник заметно больше.

Зато при складывании заднего дивана, который в дорогих версиях состоит сразу из трёх частей, получается ровный пол длиной более 180 см. Так что устроиться на ночлег или погрузить пару велосипедов можно без труда. Уже в базе на крыше установлены рейлинги, все что не войдёт в салон, можно смело закинуть на крышу.

Если багажа немного, его можно зафиксировать сеткой и специальным разделителем. Не самая удобная деталь, но выглядит очень круто. Среди одноклассников такое поискать.

Конкурентов не много

Реальных соперников у нового Киа Сид универсала практически нет. Универсал Шкода Октавия нас покинул, так как сборку этих машин не локализовали, и они ценились на несколько сотен тысяч дороже лифтбеков. Доживает своей век универсал Форд Фокус, недавно получивший очень задорный мотор 1,5Т с честным автоматом, но он тесноват для задних пассажиров, да и в целом изрядно устарел. Зато у него дорожный просвет 160 мм, против 150 у Сида. И, мы знаем, в Европе выходит новая версия Фокуса, одна из вариаций, как раз универсал (о новом Фокусе наш ближайший тест).

О подвеске

По сравнению с прошлым поколением новый Киа Сид универсал в схеме подвесок не изменился, но мелкие настройки творят чудеса.

Kia Ceed SW

От былой жёсткости, сочетавшейся ещё и с пробоями, не осталось и следа. Российские направления новый Киа Сид универсал без особой загрузки рассекает легко. Дорожного просвета в 150 мм вполне достаточно, а подвеска уверенно и, что самое ценное, бесшумно проглатывает все неровности.

По уровню оснащения новый Киа Сид универсал полностью копирует хэтчбек, о котором мы уже рассказывали. В топовых версиях есть даже автопилот второго уровня с функцией слежения за дорожной разметкой и адаптивным круиз-контролем, который способен замедлять машину до остановки и потом самостоятельно разгонять автомобиль. В Гольф-классе подобные опции — экзотика, но по сравнению с немецкими аналогами с аналогичным оснащением, новый Киа Сид универсал выглядит  весьма даже доступно.

Сиденья удобный, с хорошей поддержкой.

Основной акцент в продажах, наверняка, будет на более простых и доступных версиях, и они в первую очередь максимально утеплены. Уже со второй комплектации предусмотрен электроотопитель салона, следом идут подогрев передних и задних сидений, руля и ветрового стекла. Ещё немного и Киа сможет обходиться без штатной печки, нагревая все жизненно-важные части  при помощи электричества.

Сзади удобно, центральный тоннель не мешает.

Со сменой поколений Киа Сид универсал стал на 1 см ниже, и было опасение, что это может коснуться задних пассажиров. Но там вполне можно путешествовать. Без пространства характерного для Октавии, но зато в очень уютных креслах и с небольшим центральным тоннелем.

Моторы

Линейка моторов также осталась неизменной. Базовый 100-сильный вариант удовлетворит разве что начинающих таксистов.

На вершине мотор Kia-Ceed-SW, 1,4Т, 140 л.с.

Основная ударная сила: 1,6-литровый 128-сильный мотор с механикой или автоматом. Ну, а на вершине линейки 140-сильный мотор 1,4Т, который работает в паре с 7-ступенчатым сухим роботом.

Новый Киа Сид универсал: 1,6-литровый 128-сильный мотор.

Нам удалось прокатиться на двух наиболее мощных версиях и, несмотря на разность конструкции, близкая мощность обернулась схожими ощущениями. Турбомотор немного живее на низах и позволяет плавно ускоряться без перехода на ступень ниже.

Kia-Ceed-SW-2019

С ростом оборотов турбоподхват уже не так впечатляет. Поэтому по предельным возможностям разница в 12 л.с. точно описывает ситуацию. Пока в салоне двое и у них нет багажа — динамика достаточная, хотя и без восторгов. Согласно заводским данным, разгон до сотни у машины 1,6 л. с АТ — 11.8 с. По современным меркам — не быстро. А учитывая вместительность багажника и акцент на дальние поездки с большим количеством скарба, боюсь о скоростных обгонах на узких дорожках придется забыть.

Kia-Ceed-SW-2019

Кстати, в 2019 году Киа обещает привезти в Россию универсал ProCeed и предложить на нем в том числе двигатель 1,6Т. Вот с ним даже груженый автомобиль должен ехать весьма бодро. А пока динамика достаточная, но без запаса. Причем даже версия 1,4Т не покоряет расторопностью. В погоне за надёжностью, робот настроен скорее на сохранение себя любимого, чем на резкие светофорные старты, которыми так славятся немецкие одноклассники.

Идеальным для универсала мог бы стать 2-литровый атмосферник, который есть на седане Серато, но почему-то не представленный на Сиде. У него честный автомат, который настроен именно на динамику, а не сохранение ресурса и хорошая тяга во всем диапазоне.

Новый Киа Сид униерсал самый просторный в своем классе автомобиль, из тех, что поставляются сейчас нам.

Ну а пока Сид универсал — самый просторный в классе, хорошо оснащенный, весьма комфортный, но, увы, не быстрый и не особо драйверский автомобиль.
До нового 2019 года, цены держатся в секрете, но в качестве ориентира можно использовать стоимость аналогичного оснащённого хэтчбека, прибавив к его цене 50-60 тысяч рублей. Старт продаж — конец января 2019 года.
Так в чем же фокус нового Киа Сид универсал? Думаю, в последовательности, с которой группа Киа-Хендай борется за российского покупателя.
Да, и еще: наш тест, где представлен новый Киа Сид универсал, будет первым в ряду трех тестов о финалистах европейского конкурса Autobes, где определяется  автомобиль, как самая лучшая покупка Европы. Следующие два теста будут о Тойоте Королла и Форд Фокус.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео, соавтор) за подготовку материала.

Видео тест:  новый Киа Сид универсал внизу, технические характеристики в конце статьи.

 

KIA CEED SW

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1.4 DOHC CVVT MT	1.6 DOHC CVVT MT	1.6 DOHC CVVT AT	1.4 DOHC CVVT (T-GDI) DCT
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4600 / 1800 / 1475 / 2650	4600 / 1800 / 1475 / 2650	4600 / 1800 / 1475 / 2650	4600 / 1800 / 1475 / 2650
колея спереди / сзади	1565 / 1573	1565 / 1573	1565 / 1573	1565 / 1573
Объем багажника, л	625 / 1694	625 / 1694	625 / 1694	625 / 1694
Радиус поворота, м	5,3	5,3	5,3	5,3
Снаряженная / полная масса, кг	1222 - 1325 / 1800	1241 - 1372 / 1820	1269 - 1407 / 1850	1297 - 1429 / 1880
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	12,9	10,8	11,8	9,4
Максимальная скорость, км/ч	183	195	192	205
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50	А92 / 50	А92 / 50	А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	8,2 / 5,5 / 6,5	8,7 / 5,6 / 6,8	9,8 / 5,8 / 7,3	7,7 / 5,2 / 6,1
Выбросы СО2, г/км	151	156	168	142
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1368	1591	1591	1353
Степень сжатия	10,5	10,5	10,5	10,0
Мощность, кВт / л.с.	73,3 / 99,6 при 6000 об/мин.	9,38 / 127,5 при 6300 об/мин.	93,8 / 127,5 при 6300 об/мин.	103 / 140 при 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	134 при 4000 об/мин.	154,6 при 4850 об/мин.	154,6 при 4850 об/мин.	242 при 1500 - 3200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М6	М6	А6	Р7
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.	3,769 / 2,045 / 1,370 / 1,036 / 0,893 / 0,774 / - / 3,700	3,308 / 1,962 / 1,323 / 1,024 / 0,825 / 0,704 / - / 3,583	4,400 / 2,726 / 1,834 / 1,392 / 1,000 / 0,774 / - / 3,440	3,929 / 2,318 / 2,043 / 1,070 / 0,822 / 0,884 / 0,721 / 5,304
Главная передача	4,400	4,467	3,796	4,294 / 3,174
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин	205/55R16	205/55R16	205/55R16	205/55R16

 

---

 

automps.ru 

Просмотр полной статья