• Сообщения

    •  
      Цитата

       

      rwAAAgLyNeA-960.jpg

      Накладку с педали тормоза родную снял, китайская села как родная, а с накладкой на педаль газа пришлось побороться минут 20, после чего она сдалась)) Как то так. Всем спасибо)

      Цена вопроса: 640 ₽ Пробег: 1 680 км

      drive2.ru/l/552904266507878550/

       

       

    • Цитата

       

      Встречаем нового и пока счастливого владельца KIA Sportage QL FL 2.4 Prestige.

      eAAAAgAP7eA-960.jpg

       
      BAAAAgAP7eA-960.jpg
      Думал что выхлоп будет двухствольным — оказалось и на 2,4 есть обычный выхлоп :)

      g6AAAgAP7eA-960.jpg

      Весь в полиэтилене

       

      Машина из автосалона не первая, эйфории нет, трезво оцениваю качество и функционал.
      Первые 15 км. не выявили дефектов. Всё под рукой, всё вроде как работает, пахнет приятно, едет резвее чем предыдущая Шевроле Каптива. Сказывается более мощный и современный мотор и более лёгкий вес.
      Управляется приятно, руль правда лёгкий, но я к этому привыкну.
      В общем, начало положено. Улыбаемся и машем!

      Всем добра!

      Цена вопроса: $25,000 Пробег: 55 км

      drive2.ru/l/556177512623767848/

       

       

    •  

      Цитата

       

      Решил не испытывать судьбу т.к. наткнулся в итоге на, как я уже потом понял, действительно хит продаж -Thule Pacific 780. По длине не помню сколько, но точно не короче мани. Покрыитие не лаковое, что плюс т.к. не так сильно царапается деревьями. По влиянию на расход, я подозреваю не сильно отличается от Мани. А цвета как вы заметили я выбирал в основом черные, т.к. на серебристой машине серый цвет сливается и визуально кажется слишком больших бокс. В общем сегодня поеду покупать. Цена 29900 руб. Не намного дороже, зато на ощупь понадежнее. Хотя у мани металлические замки.

      oCAAAgP8huA-960.jpg

      FCAAAgP8huA-960.jpg

       

      Тулю Пацифика я примерял в другом месте и там же примерил аэродинамические поперечины от Антлант (Россия). Выглядят эти поперечины красивее чем то, что я в итоге выбрал ниже. По цене они около 10тыс руб. Но у Атланта один минус. Он для наших рейлингов не совсем подходит- внутренний зажим упирается в крышу и таким образом багажник лежит на этом зажиме, а не на рейлинге и при хорошей загрузке, боюсь, может крышу повредить.

      По итогу: на сегодняшний день пока поставил только багажник за 7600 руб. Осталось докупиться Туликом за 29900 руб.

      OUAAAgCYRuA-960.jpg

      Проехался и ужаснулся — как же он, гад, свистит начиная от 60км/час и затем на 95 км/час звук пропадает. Но заметил интересную особенность, раньше у меня на 95-100 км /час начинали свистеть (как я думал подножки), но сегодня не свистели. И я уже стал думать, что по-видимому свистели не подножки, а отверстия в шатных рейлингах с внутренней стороны. Но это я еще проверю.
      Надеюсь запостить апдейт.

      Апдейт от 27 мая 2019.
      Установил автобокс Туле, как планировал. Плюс воткнул заглушки. Спасибо weis-22 за за совет!

      Свист ушел :). Разгонался до 130 км/час. Чайник не закипел. Полет нормальный. Но блин, все еще думаю, что я не каждый день с боксом буду ездить, а поперечины (багажник) снимать это не так удобно как только бокс с его четымя барашками.

      RiAAAgCYRuA-960.jpg

      Цена вопроса: 37 500 ₽ Пробег: 35 467 км

      drive2.ru/l/531777425458070163/

       

       

    • Вот/ увидил у диллера.

      материал мягкий пластик, покрасить я думаю не получиться

      цвет чёрно-серый

      цена - конская, как всё у оффициалов - 8000 сами молдинги и 4000 наклеить.

       т.к моё авто ярко красное, у меня есть сомнения в гармоничности конкретно этих молдингов конкретно на моей машине....

       

      20200327_173739.jpg

      20200327_173750.jpg

      20200327_173800.jpg

      Изменено пользователем Baloo
    • Внесите меня в базу, карту оплатил!

    • Интересно будет ли доступен бежевый салон для России?

    • 20200328_221519_compress73.jpg

      1 пользователю понравился пост
    • Ru54 CF-940C

      Угольный, встаёт как родной.

      Изменено пользователем Zierjd
      1 пользователю понравился пост
    •  

      Цитата

       

      Решение о покупке пришло по воле случая.
      Еду в ресторан на день рождения жены. В салоне тесть и двое детей и тут вижу в зеркале заднего вида стремительно приближающийся CLS, который чуть не снося мне задний бампер даёт угла и протискивается между мной и позади идущим авто и…на этом его удача закончилась. Не понятно чем думая этот, как оказалось горный хлопец, жмёт на газ, пытаясь повторить этот «финт ушами», и прям перед моим носом полностью лишив багажника отправляет на обочину ваз 2109 и в отбойник тойоту Камри.
      К слову, система предотвращения столкновения Демона отработала на славу 💪💪💪

      Очень хотел аппарат так называемой «скрытой» установки, чтоб не загораживал обзор, не бросался в глаза с улицы.
      По итогу взял Street Storm CVR-N8510W
      Очень понравилось, что его практически не видно из-за зеркала заднего вида, имеется встроенный WiFi

       

      b8AAAgGyduA-960.jpg78AAAgGyduA-960.jpg

       

      n8AAAgGyduA-960.jpg
      С улицы закрыт шелкографией стекла

      X8AAAgGyduA-960.jpg

      С водительского места практически скрыт зеркалом заднего вида и совершенно не закрывает обзор

       

      38AAAgGyduA-960.jpg
      Сопряжение с любым ви-фи девайсом

      P8AAAgGyduA-960.jpg

      Просмотр и закачка отснятого материала на любой девайс, что есть под рукой (телефон, планшет, ноутбук

      v8AAAgGyduA-960.jpg

      Просмотр записываемой картинки в режиме реального времени
       
      drive2.com/l/535451168684376235/

       

       
    • Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
       
      65205bbaf2174bba9808517c27a9b6a8.jpg

      Kia Sportage четвёртого поколения появился в 2015 году. Это сейчас к поднятым над ради­аторной решёткой фарам все привыкли, а пять лет назад Sportage смотрелся уж слишком авангардно. Особенно для массового кроссовера. И уж тем более — на фоне консер­вативного предше­ствен­ника и таких же скучных конкурентов. Поэтому о дизайне модели в лучшем случае деликатно отмалчивались.

      Однако единственное, чем с 2016 года занимался Kia Sportage на российском рынке, — это рост. В первый год продаж он стал двад­цатым в списке самых прода­ваемых машин страны (19 003 реализо­ванных автомо­биля), в 2017-м — девятнад­цатым (24 611 штук), в 2018-м — четырнад­цатым (32 667 единиц), а в 2019-м — двенад­цатым (34 370 экземпляров)! Несмотря на странный дизайн и непобедимую Toyota RAV4. Но сохранилась ли актуаль­ность Sportage до сих пор или стабильному росту пора смениться тихим угасанием? Разбираемся на примере максимально упакованной машины в комп­лектации Premium за 2 294 900 рублей.

      Kia Sportage 2.0 4WD
      1 424 900 – 2 294 900 ₽
      Выбор редакции комплектация Luxe+ (150 л.с.), 1 819 900 ₽
      Плюсы
      • Настройки шасси
      • Удобство второго ряда
      • Количество комплектаций
      Минусы
      • Средненькая динамика
      • Небольшой по меркам класса багажник
      • Обилие кнопок
      Стоимость владения в год при пробеге 17 500 км:
      ОСАГО
      13 777 ₽
      КАСКО
      62 760 ₽
      ТО за год
      10 938 ₽
      Транспортный налог
      9200 ₽
      Топливо
      70 133 ₽
      Итого
      166 808 ₽
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг

      Интерьер

      Из всех лидеров класса Kia Sportage прямо сейчас — самый возрастной. VW Tiguan вышел на год позже, а RAV4, пусть и дебюти­ровал два года назад, для российского рынка совсем свеж — и прямо сейчас творит форменные непотреб­ства в чартах продаж. И надо признать, что по салону оба конкурента куда совре­меннее Спортейджа. Как минимум из-за того, что такого кнопочного изобилия ни в одном из них уже не встретишь.

      Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась
      И ещё о сиденьях. Они без претензий, но в спину из них ничего не выпирает, валики не жмут, а ноги поджимать не приходится. Короче говоря, нормальные, обычные сиденья. Однако электропривод водительского кресла по 10 параметрам есть только у двух самых дорогих версий Sportage. На большинстве других модификаций электрической будет только регулировка поясничного подпора, а на базовой Classic валик не регулируется вовсе
      Руль, естественно, настраивается как по вылету, так и по углу наклона. Традиционно для «корейцев» диапазон очень широкий. Поэтому удобно устроиться за рулём Sportage значительно проще, чем запомнить расположение всех кнопок на центральной консоли
      Если не считать кнопку запуска двигателя, только под экраном мультимедийной системы ­— 28 клавиш! Ещё шесть находятся за селектором коробки передач, десять — на руле и пять — слева от баранки. Даже у RAV4, который далеко не эталон в вопросах эргономики (хотя после смены поколения стало лучше), меньше. Допускаю, что многим такое изобилие понравится — хотя бы из чувства противоречия новой сенсорной моде. Но я за неделю теста освоиться до конца так и не смог
      Приборка — тоже мечта ретрограда. Простенькие шкалы с чёткой разлиновкой, тёплые и ламповые стрелки, также большой, цветной экран бортового компьютера диагональю 4,2 дюйма. Карту навигации на всю его площадь не развернёшь, но данные о запасе хода и расходе топлива можно получать одновременно. У многих современных машин такой элементарной, казалось бы, функции не найти
      Мультимедийка старая, но не бесполезная. Диагональ экрана — 8 дюймов, чувствительность и быстродействие — отличные. Так же, как и функционал: есть навигация с данными об ограничениях скорости, Apple CarPlay и Android Auto. С января развлекательные системы Sportage прокачали, добавив в них голосового помощника Алису и Яндекс.Навигатор, но на тестовом автомобиле их ещё не было
      Передний подлокотник не регулируется ни по высоте, ни по длине, что плохо: он коротковат
      17

      Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась.

      Практичность

      Корейский кроссовер — один из самых компактных в классе. Volkswagen Tiguan на милли­метр длиннее, а RAV4 и вовсе превос­ходит его аж на двадцать санти­метров! При этом размер колёсной базы у Sportage почти такой же, как у оппонентов: всего на семь милли­метров меньше, чем у Тигуана, и на два санти­метра короче по срав­нению с Тойотой. Более того, расстоя­ние между осями у «корейца» такое же, как у Mitsubishi Outlander, который заметно длиннее Спортейджа.

      Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой
      Устроиться сзади втроём можно без особых проблем, да и центральный тоннель не мешает: он невысокий и широкий. Однако средняя часть подушки заметно выпирает, поэтому третий пассажир будет сидеть ближе к потолку
      Спинки задних сидений Kia Sportage во всех комплектациях регулируются по углу наклона. Но продольной регулировки дивана, как у Тигуана, нет
      Багажник не вызывает ровным счётом никаких восторгов. Объём зависит от типа запаски: у автомобилей с докаткой он составляет 491 литр, а у машин с полноразмерным колесом, как у нас на тесте, — 461 литр. Последнее, естественно, будет лишь у топовых модификаций
      Несмотря на скромные размеры, грузовой отсек кроссовера без проблем вмещает два больших чемодана, вокруг которых остаётся ещё пространство для мелочёвки. Проще говоря, с бытовыми обязанностями Sportage справится не хуже RAV4, багажник у которого значительно больше – 580 литров
      Увы, сам отсек довольно бесхитростный. Ни тебе съёмных фонариков, ни ручек для складывания сидений второго ряда. Зато в нижней части предусмотрено место под шторку. Если в Sportage придётся везти что-нибудь ну очень большое, то не надо ломать голову, куда её деть
      Максимальный объём багажника со сложенными спинками сидений второго ряда — 1455 литров. Пол — почти ровный. Однако сложить спинки из багажника нереально: они опускаются рычагами на торцах подушки дивана. Теми же, что отвечают за регулировку наклона
      17

      Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой.  

      Техника и надёжность

      Возраст Sportage выдаёт ещё и агрегатная база. Если текущие Тигуан и RAV4 пере­ехали на современные модульные плат­формы, то корейский кроссовер сделали на базе модели прош­лого поко­ления. Да, жёсткость кузова выросла почти в полтора раза, характе­ристики пружин и аморти­заторов измени­лись, стала иной геометрия подвески, но радикальных отличий от модели третьего поколения всё-таки нет.

      Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра
      Полный привод тоже перекочевал на Sportage с предшественника. Он реализован при помощи многодисковой муфты Magna в приводе задних колёс. Её можно принудительно заблокировать на скорости до 30 километров в час
      Изначально моторная гамма кроссовера состояла из пары бензиновых агрегатов — атмосферника 2.0 и турбированного 1.6 — а также двухлитрового дизеля на 185 сил. Однако наддувный мотор спросом не пользовался, поэтому при рестайлинге его заменили атмосферным 2.4, а дизель из гаммы вообще убрали: такие машины стоили неприлично дорого. Хотя сам двигатель отличный и до сих пор ставится на соплатформенный Hyundai Tucson
      Сейчас кроссовер Kia предлагается со 150-сильным мотором 2.0 и 184-сильным 2.4. Первый уживается как с шестиступенчатой «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом». Он ставится и на передне-, и на полноприводные машины. Топовый агрегат можно встретить только на полноприводных двухпедальных автомобилях
      Заявленный клиренс корейского кроссовера — 182 миллиметра. Кромка переднего бампера легла аккурат на 26-сантиметровую ступень измерительной лестницы, но резинка, стоящая в нескольких сантиметрах позади, висит заметно ниже
      Сзади клиренс приходится мерить не по кромке бампера, а по патрубкам выхлопа, но и они находятся выше 30-сантиметровой отметки. Глушитель же висит примерно на 26 сантиметрах
      Главная претензия к надёжности Kia Sportage была связана с двухлитровым мотором: про задиры и разваливающийся катализатор знают если не все, то многие. Однако корейцы мотор доработали, и теперь оба двигателя при нормальной эксплуатации и надлежащем обслуживании должны без особых проблем проезжать по 300 000 километров
      Стуки в рулевой рейке — проблема массовая, хотя и не катастрофическая. Проблема в демпфере электроусилителя. К счастью, он без особых трудностей поддаётся ремонту: замена не обязательна. Однако если проблему запустить, придётся менять всю рейку, а удовольствие это очень недешёвое
      Традиционно для автомобилей азиатских брендов у Kia Sportage не самое крепкое ЛКП. Избежать части проблем можно, выбрав машину, окрашенную в «металлик»: он крепче и не так быстро выгорает
      19

      Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра.

      Езда

      В полной мере обыкновенность Спортейджа проявляется именно на ходу. Сел, проехал из пункта «А» в пункт «Б», вышел — и напрочь забыл, как это было. Что покушал, что радио послушал...

      Разгон в любом из режимов управляющей электроники — ровный и начисто лишённый эмоций. Однако по абсолютным цифрам всё неплохо — 9,6 секунды до сотни (машины с 2.0 едут на две секунды медленнее). Проще говоря, вы вряд ли станете грозой района, но и рвать на себе волосы от постоянного дефицита тяги не будете.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      И не надейтесь раззадорить Sportage «злющим» спортрежимом: акселе­ратор становится лишь немного острее, а коробка без лишнего энтузи­азма даёт мотору докрутиться почти до отсечки. Но стоит немного отпустить педаль газа в процессе, и передача всё равно пере­ключается вверх. Вот тебе и весь «спорт».

      Однако я вполне допускаю мысль, что среди читателей этого текста есть те, кто не любит, когда передачи втыкаются с ударом, коробка пере­ключается вниз при любом удобном случае, и всегда ждёт, пока стрелка тахо­метра не упрётся в отсечку. Вот таким людям настройки транс­миссии Sportage должны понравиться: плавная, степенная, куда больше сосредо­точенная на экономии топлива, нежели на динамичной езде, — гидро­транс­форма­торная классика!

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      В спортрежиме, кстати, ещё и руль немного тяжелеет, пытаясь убедить водителя в том, что активной езде здесь в целом рады. Но именно настройки электро­усилителя — худшее, что есть в управля­емости кроссовера. Слишком уж всё искус­ственно и неправдо­подобно. А вот само шасси — прямо на пятёрку!

      Плавность хода, в том числе на топовых 19-дюймовых колёсах, хорошая: мелочёвка фильтру­ется успешно, тормозить перед лежаками можно без особого усердия, а на острых неров­ностях Sportage лица не теряет. Впрочем, удары он иногда пропускает — точно так же, как почти любой из конкурентов. Поэтому гравийки, положенный прямо на грунт асфальт и грубые бетонки проблем вызывать не должны.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Неожиданностью стало то, что «кореец» ещё и неплохо рулится! Тут короткая рейка (меньше трёх оборотов от упора до упора), небольшие крены, а скучного передне­приводного сполза­ния на внешнюю траекторию практи­чески нет. Более того, зимой на Sportage вполне можно похули­ганить: под газом на выходе из поворота кроссовер Kia активно работает задними колёсами, а не вывали­вается наружу, как, например, Toyota RAV4 cо своим хитрым полным приводом с парой муфт сзади.

      И система стабилизации у «корейца» выключается почти полностью: электро­ника вмешается, лишь когда закончатся возмож­ности водителя, машины или и то, и другое одновременно.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Откровенно говоря, такого характера от средне­стати­стиче­ского средне­размерного семейного крос­совера не ждёшь. В несвой­ственных таким машинам условиях Sportage едет примерно так же, как Tiguan, но у «немца» лучше настроен руль и момента снизу больше — благодаря турбомотору. А вот остальные 90 процентов одно­клас­сников, включая даже некогда азартный Subaru Forester, едут совсем переднеприводно и беззубо.

      В нормальном, повседневном режиме движения Kia Sportage понятный и нейтраль­ный, как Швейцария. Другими словами — обычный. Немного не хватает тишины в салоне: внешний гул проникает внутрь довольно ощутимо, хотя откровен­ных пробоев в «шумке» нет.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Наконец, вся «джиповость» Спортейджа ограничивается относи­тельно беспроблемным выездом из сугроба возле дома и караб­канием по бордюрам. Свесы длинные, дорожный просвет чуть больше, чем у легковушек гольф-класса, но принуди­тельная блокировка муфты немного упрощает жизнь. Например, когда нужно тронуться на обледенелом подъёме.

      Муфта достаточно выносливая — побуксовать в сугробе можно. Есть имитация межколёсных блокировок с помощью тормозов, но срабаты­вает она с задержкой, увеличивая риск закопаться, и в целом требует от водителя решитель­ных действий. Жать на газ надо сразу сильно — только так электроника понимает, что пора включаться в работу. На том же Тигуане имитации блокировок настроены получше.

      Оснащение

      Sportage, традиционно для Kia, предлагается только в фиксированных комплектациях. Но их сразу восемь. Базовая называется Classic. Такой автомобиль обойдётся в 1 424 900 рублей — у него будет регулировка руля по вылету и высоте, центральный замок с дистанци­онным управлением, кондиционер, регулировка водитель­ского кресла по высоте, аудиосистема с шестью динамиками и Bluetooth, а также 16-дюймовые колёса. И это будет машина со 150-сильным мотором, «механикой» и передним приводом.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
       
      Самый доступный Спортейдж с «автоматом» стоит 1 544 900 рублей. Комплектация называется Classic «Тёплые опции», и от «базы» она отличается подогревом передних сидений, лобового стекла в зоне покоя дворников, а также боковых зеркал — представ­ляете, в начальной версии они не греются. Полноприводная машина с таким же оснащением будет стоить на 40 000 рублей дороже.

      В следующей комплектации Comfort (от 1 589 900 рублей) добавляются двухзонный климат-контроль, электрорегу­лировка поясничного подпора водитель­ского кресла, передние стекло­подъёмники с автомати­ческим режимом, подогрев руля и задних сидений, датчик дождя, круиз-контроль и задний парктроник.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Версия Luxe (от 1 679 900 рублей) располагает датчиком света, самозатемня­ющимся салонным зеркалом, мульти­медийкой с семи­дюймовым экраном, камерой заднего вида и рейлингами. Чуть более прокачанная Luxe+ (от 1 739 900 рублей) не просто оснащается полностью диодными фарами, бесключевым доступом и восьми­дюймовой мульти­медийкой, но и является начальной для мотора 2.4 (от 1 929 900 рублей).

      В комплектации Prestige (от 1 944 900 рублей за 2.0 и от 2 054 900 рублей за 2.4) становится совсем дорого-богато: кожаные сиденья, диодные фонари и противо­туманки, электронный ручник с функцией Autohold и парктроники по кругу. Топовая Premium доступна только с мотором 2.4 и стоит 2 294 900 рублей. Её ключевые особен­ности: адаптивный криз-контроль, диодная подвеска салона, богатый набор систем безопасности, 19-дюймовые колёса и панорамная крыша.

      Есть ещё «приспортивленная» модификация GT Line с особой отделкой интерьера и экстерьера. Она стоит 2 164 900 рублей и по оснащению представ­ляет собой что-то среднее между Prestige и Premium.

      Конкуренты

      Volkswagen TiguanНе считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей
      Toyota RAV4Последние несколько месяцев Toyota RAV4 нового поколения продаётся как горячие пирожки — сила имени, огромный багажник, один из самых просторных диванов и легендарная надёжность! При этом цены на «рафик» кусаются: базовая машина стоит 1 756 000 рублей. Зато, как и Kia, «японец» продаётся в фиксированных комплектациях, поэтому переборщить с опциями не получится
      Hyundai TucsonДвойник Спортейджа продаётся в России с теми же бензиновыми двигателями. Однако для Tucson на нашем рынке предлагается ещё и 185-сильный дизель! Тот самый, который для Kia более недоступен. И цены на Tucson с мотором на «тяжёлом топливе» очень приятные: от 1 949 000 рублей за неплохо упакованную машину. Самый простой Туссан с бензиновым двигателем стоит 1 564 000 рублей
      Mazda CX-5Пожалуй, самая красивая машина в классе. CX-5 предлагается в России с двумя атмосферниками рабочим объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 194 лошадиные силы соответственно. Стандартный вариант кроссовера оценён в 1 595 000 рублей, а самая дорогая версия Мазды стоит 2 535 000 рублей
      Nissan X-TrailНестареющая японская классика. Атмосферные двигатели, вариаторы, простор в салоне... Есть ещё дизель, но такой Nissan X-Trail почему-то может быть только с механической коробкой передач, хотя и полноприводным. Всем желающим купить японский кроссовер придётся расстаться минимум с 1 630 000 рублей. Топовая машина стоит 2 170 000 рублей
      15

       

      Volkswagen Tiguan

      Не считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей.

      Выводы

      Всю неделю, что я ездил на этой машине, меня не покидало вот какое ощущение: корейцы сделали Sportage, посмотрели на него, покатались и обалдели от того, каким обыкновенным он получился. Нигде ничего не торчит, глаз не режет. Даже немного страшно... Поэтому они сели, подумали и нарисовали кроссоверу весьма экстра­вагантный внешний вид.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      И ведь тут они тоже оказались правы! Первая волна дискуссий по этому поводу быстро схлынула, вторая так и не началась, а популяр­ность Спортейджа говорит лишь о том, что пока все гонятся за динамикой, управ­ляемостью и технологич­ностью, людям нужны обыкно­венные машины. Ведь ничего плохого в обыкно­венных автомобилях, собственно, и нет.

      auto.ru


      Просмотр полной статьи

    • Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
       
      65205bbaf2174bba9808517c27a9b6a8.jpg

      Kia Sportage четвёртого поколения появился в 2015 году. Это сейчас к поднятым над ради­аторной решёткой фарам все привыкли, а пять лет назад Sportage смотрелся уж слишком авангардно. Особенно для массового кроссовера. И уж тем более — на фоне консер­вативного предше­ствен­ника и таких же скучных конкурентов. Поэтому о дизайне модели в лучшем случае деликатно отмалчивались.

      Однако единственное, чем с 2016 года занимался Kia Sportage на российском рынке, — это рост. В первый год продаж он стал двад­цатым в списке самых прода­ваемых машин страны (19 003 реализо­ванных автомо­биля), в 2017-м — девятнад­цатым (24 611 штук), в 2018-м — четырнад­цатым (32 667 единиц), а в 2019-м — двенад­цатым (34 370 экземпляров)! Несмотря на странный дизайн и непобедимую Toyota RAV4. Но сохранилась ли актуаль­ность Sportage до сих пор или стабильному росту пора смениться тихим угасанием? Разбираемся на примере максимально упакованной машины в комп­лектации Premium за 2 294 900 рублей.

      Kia Sportage 2.0 4WD
      1 424 900 – 2 294 900 ₽
      Выбор редакции комплектация Luxe+ (150 л.с.), 1 819 900 ₽
      Плюсы
      • Настройки шасси
      • Удобство второго ряда
      • Количество комплектаций
      Минусы
      • Средненькая динамика
      • Небольшой по меркам класса багажник
      • Обилие кнопок
      Стоимость владения в год при пробеге 17 500 км:
      ОСАГО
      13 777 ₽
      КАСКО
      62 760 ₽
      ТО за год
      10 938 ₽
      Транспортный налог
      9200 ₽
      Топливо
      70 133 ₽
      Итого
      166 808 ₽
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг

      Интерьер

      Из всех лидеров класса Kia Sportage прямо сейчас — самый возрастной. VW Tiguan вышел на год позже, а RAV4, пусть и дебюти­ровал два года назад, для российского рынка совсем свеж — и прямо сейчас творит форменные непотреб­ства в чартах продаж. И надо признать, что по салону оба конкурента куда совре­меннее Спортейджа. Как минимум из-за того, что такого кнопочного изобилия ни в одном из них уже не встретишь.

      Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась
      И ещё о сиденьях. Они без претензий, но в спину из них ничего не выпирает, валики не жмут, а ноги поджимать не приходится. Короче говоря, нормальные, обычные сиденья. Однако электропривод водительского кресла по 10 параметрам есть только у двух самых дорогих версий Sportage. На большинстве других модификаций электрической будет только регулировка поясничного подпора, а на базовой Classic валик не регулируется вовсе
      Руль, естественно, настраивается как по вылету, так и по углу наклона. Традиционно для «корейцев» диапазон очень широкий. Поэтому удобно устроиться за рулём Sportage значительно проще, чем запомнить расположение всех кнопок на центральной консоли
      Если не считать кнопку запуска двигателя, только под экраном мультимедийной системы ­— 28 клавиш! Ещё шесть находятся за селектором коробки передач, десять — на руле и пять — слева от баранки. Даже у RAV4, который далеко не эталон в вопросах эргономики (хотя после смены поколения стало лучше), меньше. Допускаю, что многим такое изобилие понравится — хотя бы из чувства противоречия новой сенсорной моде. Но я за неделю теста освоиться до конца так и не смог
      Приборка — тоже мечта ретрограда. Простенькие шкалы с чёткой разлиновкой, тёплые и ламповые стрелки, также большой, цветной экран бортового компьютера диагональю 4,2 дюйма. Карту навигации на всю его площадь не развернёшь, но данные о запасе хода и расходе топлива можно получать одновременно. У многих современных машин такой элементарной, казалось бы, функции не найти
      Мультимедийка старая, но не бесполезная. Диагональ экрана — 8 дюймов, чувствительность и быстродействие — отличные. Так же, как и функционал: есть навигация с данными об ограничениях скорости, Apple CarPlay и Android Auto. С января развлекательные системы Sportage прокачали, добавив в них голосового помощника Алису и Яндекс.Навигатор, но на тестовом автомобиле их ещё не было
      Передний подлокотник не регулируется ни по высоте, ни по длине, что плохо: он коротковат
      17

      Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась.

      Практичность

      Корейский кроссовер — один из самых компактных в классе. Volkswagen Tiguan на милли­метр длиннее, а RAV4 и вовсе превос­ходит его аж на двадцать санти­метров! При этом размер колёсной базы у Sportage почти такой же, как у оппонентов: всего на семь милли­метров меньше, чем у Тигуана, и на два санти­метра короче по срав­нению с Тойотой. Более того, расстоя­ние между осями у «корейца» такое же, как у Mitsubishi Outlander, который заметно длиннее Спортейджа.

      Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой
      Устроиться сзади втроём можно без особых проблем, да и центральный тоннель не мешает: он невысокий и широкий. Однако средняя часть подушки заметно выпирает, поэтому третий пассажир будет сидеть ближе к потолку
      Спинки задних сидений Kia Sportage во всех комплектациях регулируются по углу наклона. Но продольной регулировки дивана, как у Тигуана, нет
      Багажник не вызывает ровным счётом никаких восторгов. Объём зависит от типа запаски: у автомобилей с докаткой он составляет 491 литр, а у машин с полноразмерным колесом, как у нас на тесте, — 461 литр. Последнее, естественно, будет лишь у топовых модификаций
      Несмотря на скромные размеры, грузовой отсек кроссовера без проблем вмещает два больших чемодана, вокруг которых остаётся ещё пространство для мелочёвки. Проще говоря, с бытовыми обязанностями Sportage справится не хуже RAV4, багажник у которого значительно больше – 580 литров
      Увы, сам отсек довольно бесхитростный. Ни тебе съёмных фонариков, ни ручек для складывания сидений второго ряда. Зато в нижней части предусмотрено место под шторку. Если в Sportage придётся везти что-нибудь ну очень большое, то не надо ломать голову, куда её деть
      Максимальный объём багажника со сложенными спинками сидений второго ряда — 1455 литров. Пол — почти ровный. Однако сложить спинки из багажника нереально: они опускаются рычагами на торцах подушки дивана. Теми же, что отвечают за регулировку наклона
      17

      Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой.  

      Техника и надёжность

      Возраст Sportage выдаёт ещё и агрегатная база. Если текущие Тигуан и RAV4 пере­ехали на современные модульные плат­формы, то корейский кроссовер сделали на базе модели прош­лого поко­ления. Да, жёсткость кузова выросла почти в полтора раза, характе­ристики пружин и аморти­заторов измени­лись, стала иной геометрия подвески, но радикальных отличий от модели третьего поколения всё-таки нет.

      Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра
      Полный привод тоже перекочевал на Sportage с предшественника. Он реализован при помощи многодисковой муфты Magna в приводе задних колёс. Её можно принудительно заблокировать на скорости до 30 километров в час
      Изначально моторная гамма кроссовера состояла из пары бензиновых агрегатов — атмосферника 2.0 и турбированного 1.6 — а также двухлитрового дизеля на 185 сил. Однако наддувный мотор спросом не пользовался, поэтому при рестайлинге его заменили атмосферным 2.4, а дизель из гаммы вообще убрали: такие машины стоили неприлично дорого. Хотя сам двигатель отличный и до сих пор ставится на соплатформенный Hyundai Tucson
      Сейчас кроссовер Kia предлагается со 150-сильным мотором 2.0 и 184-сильным 2.4. Первый уживается как с шестиступенчатой «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом». Он ставится и на передне-, и на полноприводные машины. Топовый агрегат можно встретить только на полноприводных двухпедальных автомобилях
      Заявленный клиренс корейского кроссовера — 182 миллиметра. Кромка переднего бампера легла аккурат на 26-сантиметровую ступень измерительной лестницы, но резинка, стоящая в нескольких сантиметрах позади, висит заметно ниже
      Сзади клиренс приходится мерить не по кромке бампера, а по патрубкам выхлопа, но и они находятся выше 30-сантиметровой отметки. Глушитель же висит примерно на 26 сантиметрах
      Главная претензия к надёжности Kia Sportage была связана с двухлитровым мотором: про задиры и разваливающийся катализатор знают если не все, то многие. Однако корейцы мотор доработали, и теперь оба двигателя при нормальной эксплуатации и надлежащем обслуживании должны без особых проблем проезжать по 300 000 километров
      Стуки в рулевой рейке — проблема массовая, хотя и не катастрофическая. Проблема в демпфере электроусилителя. К счастью, он без особых трудностей поддаётся ремонту: замена не обязательна. Однако если проблему запустить, придётся менять всю рейку, а удовольствие это очень недешёвое
      Традиционно для автомобилей азиатских брендов у Kia Sportage не самое крепкое ЛКП. Избежать части проблем можно, выбрав машину, окрашенную в «металлик»: он крепче и не так быстро выгорает
      19

      Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра.

      Езда

      В полной мере обыкновенность Спортейджа проявляется именно на ходу. Сел, проехал из пункта «А» в пункт «Б», вышел — и напрочь забыл, как это было. Что покушал, что радио послушал...

      Разгон в любом из режимов управляющей электроники — ровный и начисто лишённый эмоций. Однако по абсолютным цифрам всё неплохо — 9,6 секунды до сотни (машины с 2.0 едут на две секунды медленнее). Проще говоря, вы вряд ли станете грозой района, но и рвать на себе волосы от постоянного дефицита тяги не будете.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      И не надейтесь раззадорить Sportage «злющим» спортрежимом: акселе­ратор становится лишь немного острее, а коробка без лишнего энтузи­азма даёт мотору докрутиться почти до отсечки. Но стоит немного отпустить педаль газа в процессе, и передача всё равно пере­ключается вверх. Вот тебе и весь «спорт».

      Однако я вполне допускаю мысль, что среди читателей этого текста есть те, кто не любит, когда передачи втыкаются с ударом, коробка пере­ключается вниз при любом удобном случае, и всегда ждёт, пока стрелка тахо­метра не упрётся в отсечку. Вот таким людям настройки транс­миссии Sportage должны понравиться: плавная, степенная, куда больше сосредо­точенная на экономии топлива, нежели на динамичной езде, — гидро­транс­форма­торная классика!

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      В спортрежиме, кстати, ещё и руль немного тяжелеет, пытаясь убедить водителя в том, что активной езде здесь в целом рады. Но именно настройки электро­усилителя — худшее, что есть в управля­емости кроссовера. Слишком уж всё искус­ственно и неправдо­подобно. А вот само шасси — прямо на пятёрку!

      Плавность хода, в том числе на топовых 19-дюймовых колёсах, хорошая: мелочёвка фильтру­ется успешно, тормозить перед лежаками можно без особого усердия, а на острых неров­ностях Sportage лица не теряет. Впрочем, удары он иногда пропускает — точно так же, как почти любой из конкурентов. Поэтому гравийки, положенный прямо на грунт асфальт и грубые бетонки проблем вызывать не должны.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Неожиданностью стало то, что «кореец» ещё и неплохо рулится! Тут короткая рейка (меньше трёх оборотов от упора до упора), небольшие крены, а скучного передне­приводного сполза­ния на внешнюю траекторию практи­чески нет. Более того, зимой на Sportage вполне можно похули­ганить: под газом на выходе из поворота кроссовер Kia активно работает задними колёсами, а не вывали­вается наружу, как, например, Toyota RAV4 cо своим хитрым полным приводом с парой муфт сзади.

      И система стабилизации у «корейца» выключается почти полностью: электро­ника вмешается, лишь когда закончатся возмож­ности водителя, машины или и то, и другое одновременно.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Откровенно говоря, такого характера от средне­стати­стиче­ского средне­размерного семейного крос­совера не ждёшь. В несвой­ственных таким машинам условиях Sportage едет примерно так же, как Tiguan, но у «немца» лучше настроен руль и момента снизу больше — благодаря турбомотору. А вот остальные 90 процентов одно­клас­сников, включая даже некогда азартный Subaru Forester, едут совсем переднеприводно и беззубо.

      В нормальном, повседневном режиме движения Kia Sportage понятный и нейтраль­ный, как Швейцария. Другими словами — обычный. Немного не хватает тишины в салоне: внешний гул проникает внутрь довольно ощутимо, хотя откровен­ных пробоев в «шумке» нет.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Наконец, вся «джиповость» Спортейджа ограничивается относи­тельно беспроблемным выездом из сугроба возле дома и караб­канием по бордюрам. Свесы длинные, дорожный просвет чуть больше, чем у легковушек гольф-класса, но принуди­тельная блокировка муфты немного упрощает жизнь. Например, когда нужно тронуться на обледенелом подъёме.

      Муфта достаточно выносливая — побуксовать в сугробе можно. Есть имитация межколёсных блокировок с помощью тормозов, но срабаты­вает она с задержкой, увеличивая риск закопаться, и в целом требует от водителя решитель­ных действий. Жать на газ надо сразу сильно — только так электроника понимает, что пора включаться в работу. На том же Тигуане имитации блокировок настроены получше.

      Оснащение

      Sportage, традиционно для Kia, предлагается только в фиксированных комплектациях. Но их сразу восемь. Базовая называется Classic. Такой автомобиль обойдётся в 1 424 900 рублей — у него будет регулировка руля по вылету и высоте, центральный замок с дистанци­онным управлением, кондиционер, регулировка водитель­ского кресла по высоте, аудиосистема с шестью динамиками и Bluetooth, а также 16-дюймовые колёса. И это будет машина со 150-сильным мотором, «механикой» и передним приводом.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
       
      Самый доступный Спортейдж с «автоматом» стоит 1 544 900 рублей. Комплектация называется Classic «Тёплые опции», и от «базы» она отличается подогревом передних сидений, лобового стекла в зоне покоя дворников, а также боковых зеркал — представ­ляете, в начальной версии они не греются. Полноприводная машина с таким же оснащением будет стоить на 40 000 рублей дороже.

      В следующей комплектации Comfort (от 1 589 900 рублей) добавляются двухзонный климат-контроль, электрорегу­лировка поясничного подпора водитель­ского кресла, передние стекло­подъёмники с автомати­ческим режимом, подогрев руля и задних сидений, датчик дождя, круиз-контроль и задний парктроник.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      Версия Luxe (от 1 679 900 рублей) располагает датчиком света, самозатемня­ющимся салонным зеркалом, мульти­медийкой с семи­дюймовым экраном, камерой заднего вида и рейлингами. Чуть более прокачанная Luxe+ (от 1 739 900 рублей) не просто оснащается полностью диодными фарами, бесключевым доступом и восьми­дюймовой мульти­медийкой, но и является начальной для мотора 2.4 (от 1 929 900 рублей).

      В комплектации Prestige (от 1 944 900 рублей за 2.0 и от 2 054 900 рублей за 2.4) становится совсем дорого-богато: кожаные сиденья, диодные фонари и противо­туманки, электронный ручник с функцией Autohold и парктроники по кругу. Топовая Premium доступна только с мотором 2.4 и стоит 2 294 900 рублей. Её ключевые особен­ности: адаптивный криз-контроль, диодная подвеска салона, богатый набор систем безопасности, 19-дюймовые колёса и панорамная крыша.

      Есть ещё «приспортивленная» модификация GT Line с особой отделкой интерьера и экстерьера. Она стоит 2 164 900 рублей и по оснащению представ­ляет собой что-то среднее между Prestige и Premium.

      Конкуренты

      Volkswagen TiguanНе считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей
      Toyota RAV4Последние несколько месяцев Toyota RAV4 нового поколения продаётся как горячие пирожки — сила имени, огромный багажник, один из самых просторных диванов и легендарная надёжность! При этом цены на «рафик» кусаются: базовая машина стоит 1 756 000 рублей. Зато, как и Kia, «японец» продаётся в фиксированных комплектациях, поэтому переборщить с опциями не получится
      Hyundai TucsonДвойник Спортейджа продаётся в России с теми же бензиновыми двигателями. Однако для Tucson на нашем рынке предлагается ещё и 185-сильный дизель! Тот самый, который для Kia более недоступен. И цены на Tucson с мотором на «тяжёлом топливе» очень приятные: от 1 949 000 рублей за неплохо упакованную машину. Самый простой Туссан с бензиновым двигателем стоит 1 564 000 рублей
      Mazda CX-5Пожалуй, самая красивая машина в классе. CX-5 предлагается в России с двумя атмосферниками рабочим объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 194 лошадиные силы соответственно. Стандартный вариант кроссовера оценён в 1 595 000 рублей, а самая дорогая версия Мазды стоит 2 535 000 рублей
      Nissan X-TrailНестареющая японская классика. Атмосферные двигатели, вариаторы, простор в салоне... Есть ещё дизель, но такой Nissan X-Trail почему-то может быть только с механической коробкой передач, хотя и полноприводным. Всем желающим купить японский кроссовер придётся расстаться минимум с 1 630 000 рублей. Топовая машина стоит 2 170 000 рублей
      15

       

      Volkswagen Tiguan

      Не считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей

      Выводы

      Всю неделю, что я ездил на этой машине, меня не покидало вот какое ощущение: корейцы сделали Sportage, посмотрели на него, покатались и обалдели от того, каким обыкновенным он получился. Нигде ничего не торчит, глаз не режет. Даже немного страшно... Поэтому они сели, подумали и нарисовали кроссоверу весьма экстра­вагантный внешний вид.

      Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

      И ведь тут они тоже оказались правы! Первая волна дискуссий по этому поводу быстро схлынула, вторая так и не началась, а популяр­ность Спортейджа говорит лишь о том, что пока все гонятся за динамикой, управ­ляемостью и технологич­ностью, людям нужны обыкно­венные машины. Ведь ничего плохого в обыкно­венных автомобилях, собственно, и нет.

      auto.ru


      Просмотр полной статьи

    • Штатные диски Киа Селтос:
      6.5 x 16, ET47, 5x114.3, M12x1.5, 67.1  (штампованные и литые)
      шины 205/60, R16, 92H

      7.0 x 17, ET50, 5x114.3, M12x1.5, 67.1 
      шины 215/55, R17, 94V

      7.5 x 18, ET52, 5x114.3, M12x1.5, 67.1
      шины 235/45, R18, 94V  

      Диски Киа Селтос
       
      177.8432501_2154321181_190.5457521_2354571061_1_270.0_.jpg
       
      :excl: пояснение:
      Размеры шины: 205/60, R16. 205 - ширина шины в миллиметрах, 60 - процентное отношение высоты профиля покрышки к ее ширине, R16 - диаметр шины в дюймах.
      Размеры авто диска: 6.5 x 16, ET47. 6.5 - ширина обода диска в дюймах, 16 - диаметр обода диска в дюймах, ET47 - вылет диска: расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм.
      PCD (Сверловка/разболтовка): 5x114.3 - посадочное отверстие, количество крепежных отверстий * диаметр окружности центров отверстий, измеряется в мм.
      Dia (Диаметр): 67.1 - диаметр центрального отверстия под ступицу, измеряется в мм.
    • Всем доброго времени суток. Ведь всем известно что производитель так и не присвоил тип кузова нашим КАБАНЧИКАМ, и так кому какой тип присвоили при постановке на учёт в ГИБДД?. смотреть в СТС

    • Уважаемые спортаводы! Поделитесь опытом, информацией кто удалял катализатор какой программой прошивали или не стоит этого делать. У меня машинка 19г пробег 6000т.км. Спасибо. 

    • из за разницы в 200р. с полного бака между 92 и 95, портить двиг не собираюсь. экономя на бензе теряешь катализатор ,да и двиг расшатываешь . Лично моё мнение.

    • В 25.03.2020 в 12:29, andreyhew сказал:

      А кто-нибудь из форумчан ставил вот такой угольный JS ASAKASHI AC9413C? Предложили в магазине авто з/ч, уверяют - подходит на Сид 3 идеально.....

      Если по характеристикам смотреть размер фильтра: 239 x 196 x 28 мм, то подходит. Наш оригинальный, размер фильтра: 240 x 194 x 28 мм.
      .

      1 пользователю понравился пост
    • Всем привет. Купил машину на новый год. Из минусов: шумка отсутствует, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО делать, при перемещении на дальняк уши в трубочку сворачиваются. Камера заднего вида работает при движении вперед, периодически. А так, в целом доволен.

    • Такая же проблема, пробег 65000, обслуживаюсь у официалов, говорил о проблеме ничего не обнаружили и в добавок появился неприятный шелестящий кратковременный звук при запуске при минусовых температурах. Вы как то решили проблему?

    • Вот у меня как раз был Рио, на него брал Denso гибридн. на лето, и Alca Winter на зиму.

      На этой машине, думаю, такая же конфигурация будет) А штатные щетки придется выбрасывать..

    • Прочел много инфы,почти на всех киа,начиная с рио и сидов с такими щетками они с салона плохо трут. Они сделаны под дензо внешне,но на деле ерунда. Буду заказывать другие.

      Изменено пользователем duboviigaai
    • День добрый. Да, есть такое дело. Машине 2 недели, щетка со стороны водителя "пропускает" часть стекла, такой типа треугольник. Не знаю, вроде стекло то не должны были воском мазать, мне кажется - дело в самих щетках.

    • Даже «Крузаки» меркнут перед ним: Чем удивит россиян новый KIA Mohave

      Корейский внедорожник на шаг приблизился к лидерству в России.

      1584708024_moa.jpg

      Многие россияне высоко ценят Toyota Land Cruiser, но не все могут позволить себе роскошь обладать таким внедорожником. В таком случае, на помощь автолюбителям приходит корейский автопром, который предлагает интереснейшие аналоги, которые привлекательнее и технологичнее японских вездеходов.

      Одним из них выступает новый KIA Mohave, недавно прошедший процедуру сертификации для российского рынка, т.е. такая машина в скором времени должна появиться в России, что наделает немало шума. Чем же будет удивлять корейский внедорожник россиян? Прежде всего, долгожданный «Мохав» поразит автолюбителей брутальным внешним обликом, который отличается от экстерьера «Крузаков» повышенной монументальностью. Перед таким «корейцем» меркнут даже самые продвинутые версии Toyota Land Cruiser.

      Помимо того, салон нового KIA Mohave предложат в шести- или семиместном исполнениях, что говорит о том, что такой машине заинтересуются семейные люди и любители выезжать большими компаниями на природу. Технологическое оснащение порадует автолюбителей, которые купят даже базовую модификацию, а эргономика также оказалась на высоте.

      Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг1584708170_moa3.jpeg

      Под капотом корейского внедорожника расположится 3-литровый дизельный турбомотор на 250 лошадиных сил, который приводится в действие АКПП и полным приводом. Существует вероятность, что цена вседорожного «корейца» составит около 3 000 000 рублей. Это говорит о том, что «Мохав» составит нешуточную конкуренцию «Крузакам».

      versiya.info


      Просмотр полной статьи

    • Грязные брюки, инфернальные звуки: сравнительный тест Toyota RAV4 и Kia Sportage

      img-9649.jpg
      "Собственно, сегодня у нас несколько необычный тест: вопреки обыкновению, нам достались именно базовые модификации Toyota RAV4 и Kia Sportage, то есть оснащённые с 2,0-литровыми моторами."

      Читать дальше:

       

    • Грязные брюки, инфернальные звуки: сравнительный тест Toyota RAV4 и Kia Sportage

      glavnaya.jpg

      Причины российской популярности у каждого из наших сегодняшних героев свои, равно как и «скелеты в шкафу». Так, новый Toyota RAV4 ещё прошлым сентябрём неприятно поразил поклонников, провалившись на «лосином тесте» шведского издания Teknikens värld («В мире технологий»). Что касается Kia Sportage, владельцы версий с мотором G4NA уже много лет пытаются спастись от задиров в цилиндрах на ранних пробегах (от 50 тысяч км и даже раньше) за счёт смены масла через каждые 7500 км пробега и обязательного долгого прогрева перед стартом. Собственно, сегодня у нас несколько необычный тест: вопреки обыкновению, нам достались именно базовые модификации Toyota RAV4 и Kia Sportage, то есть оснащённые с 2,0-литровыми моторами. Мы точно не будем исследовать полости «корейца» эндоскопом и закладывать виражи, рискуя лечь на бок с «японкой». Нет-нет, мы попробуем поездить спокойно, как все, чтобы никто не подумал, что и автомобильные журналисты далеки от народа…

      Базовая модификация – штука привлекательная. С одной стороны – входная версия в модель, способ получить заветную машину, особенно не разоряясь. С другой стороны, маломощный мотор вроде бы подготавливает владельца к тому, что на бензин много денег не понадобится, а поездки в сервис не влетят в копеечку. Это типичные потребительские стереотипы: во-первых, дилер всё равно «впарит» доверчивому покупателю ненужные тому «допы», во-вторых, смотреть нужно не на мощность мотора, а на энерговооружённость автомобиля. В-третьих, сегодня при прохождении ТО владельцев даже самых простых, казалось бы, модификаций особенно и «нагревать» не нужно, потому что как раз «простых» машин с «простыми» агрегатами уже практически не осталось, и «тойотовский» двигатель M20A-FKS, которым оснащена наша RAV4, тому подтверждение.

      Итак, обе наших модели в России очень популярны. Пройдёмся по цифрам прошлого года – они весьма показательны. Количество отгрузок дилерам и постановок на учёт у Toyota RAV4 практически совпадает. Смена поколений в России у этой модели «Тойоты» пришлась на октябрь прошлого года, и проблем со сбытом старых машин не было: кто хотел, ухватил прошлую версию со скидкой, остальные взяли новую. На учёт в прошлом году поставлено 30 192 RAV4, из которых 26 067 – 2019 года производства. 

      В свою очередь, Sportage в 2019 году прошёл процедуру рестайлинга, и некоторая «желтизна» (что такое «желтые» поставки, мы писали в отдельном большом материале) в показателях как раз и указывает на вероятные трудности со сбытом: дилеры в прошлом году получили 34 370 корейских машин, а продали только 32 378, из которых 26 597 были выпущены в 2019 году. Впрочем, разница эта невелика, иные бренды «желтят» наполовину, так что никаких тревожных выводов из цифр «Спортейджа» делать не следует.

      А хорошо ли продаются исполнения с базовыми 2,0-литровыми двигателями? У Toyota RAV4 на них приходится ровно две трети, то есть 20 тысяч машин, у Sportage – аж 87%! Очевидно, это говорит о том, что аудитория японской машины несколько побогаче, и в этом году ей предстоит подтвердить свою преданность, потому что с перезапуском сборки на заводе под Санкт-Петербургом RAV4 может смело соперничать с импортируемыми кроссоверами по цене. Напомним, что RAV4 собирают в России по полному циклу, а «кореец» в Калининград приходит с завода в Словакии в виде комплекта: сваренный голый кузов и около четырёх тысяч комплектующих к нему (цикл SKD-4). С этой машиной «Автотор», точнее, его дочерняя фирма «Эллада Интертрейд» ещё не перешла на сборку по полному циклу.

      киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг

      img-9654.jpg

       

      Соглашайся на «двушечку»…

      Двигатель у Sportage здесь базовый, 2,0-литровый, комплектация – одна из самых дорогих, Luxe+. Вместе с классическим гидромеханическим «автоматом» и полным приводом машина тянет почти на два миллиона рублей! При этом на щитке приборов – монохромный дисплей бортового компьютера, нет передних датчиков парковки, отсутствует регулировка пассажирского сиденья по высоте, отчего седоков невысокого роста может начать укачивать, поскольку они сидят слишком глубоко. Отсутствуют и большинство электронных примочек, которые Kia так активно продвигает на журналистских тест-драйвах, предлагая автомобили в топовой комплектации: система удержания в полосе, система экстренного торможения, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом и прочее. Даже ассистент управления дальним светом – функция вроде бы технически простая, способная здорово облегчить жизнь любителям дальних путешествий, и та доступна только покупателям набора Premium. В общем, перефразируя дядю Фёдора, сформулируем так: «чтобы купить что-нибудь нужное, нужно вместе с ним заплатить и за что-нибудь ненужное».

       

      img-9711-result.jpg
      Kia Sportage

      Обнуляем бортовой компьютер и пытаемся выяснить, как едет эта 1,7-тонная корейская машина с 2,0-литровым мотором, отягощённым классической «гидромеханикой». Поди, еле тащится? Ан нет. С двумя пассажирами на борту Sportage уверенно набирает скорость. По крайней мере, в городских условиях, когда редко нужно с места разогнаться выше 60-80 км/ч, владелец такой версии совершенно точно не будет чувствовать себя ущербным. Другое дело, что по сравнению с 2,4-литровым мотором двигатель базовой модификации работает при повышенных оборотах, отчего и шума больше, и аппетит выше. 

       

      Kia Sportage Luxe+
      2,0 6АТ 4WD, G4NA-5R 150 л.с. при 6200 об/мин 192 Нм при 4000 об/мин
      Цена: 1 819 900 рублей

       

      В этом плане главный враг такого «Спортейджа» – пробки. Именно в ползущем режиме с частыми остановками показания бортового компьютера быстро устанавливаются на отметке в 15 л/100 км. Использование режима Eco как раз на 2,0-литровом двигателе особенного эффекта не даёт. Энерговооружённость машины низкая, и водитель будет вынужден продавливать педаль газа сильнее, чем на более мощном моторе. В конце-концов это приводит к тому, что электроника, «обучившись», меняет поведение силового агрегата. Можно с лёгкостью «дообучить» её до того, что разница между ECO и Sport сотрётся напрочь!

      На трассе по указанным выше причинам опять же особенных чудес по части экономии не наблюдается: при скоростях около 100-110 км/ч бортовой показывает 8,2-8,5 литров на сотню, однако устойчиво выйти из восьми литров у меня не получилось – для этого нужно скинуть скорость до 80 км/ч, что не имеет никакого смысла на свободной магистрали, если только не нужно дотянуть до ближайшей колонки.

      Итак, мы упомянули режим Eco, кроме него есть Sport и Normal, при этом, повторимся, не выбор режима определяет характер машины, а характер езды водителя. Если вы хотите расходовать как можно меньше, придётся меньше давить на газ, при этом – парадокс! – даже в спортивном режиме электроника будет при каждом удобном случае повышать передачу. Это, конечно, укладывается в логику сокращения расхода, но несколько обесценивает программу Sport. 

       

      img-9521-result.jpg
      Kia Sportage

      Если же вы желаете полнее контролировать тягу, на версии с 2,0-литровым агрегатом придётся задействовать ручной режим. Только в нём Sportage будет уверенно держать и средние, и высокие обороты. Правда, при достижении красной зоны – 6500 об/мин – передача будет повышаться без участия водителя, но в данном случае это в порядке вещей. Расход горючего при такой манере езды несоизмеримо выше, но контроль тяги на слабом моторе – неизбежная плата за это желание. Отметим, что идти на эти жертвы владельцу 2,0-литровой версии Sportage придётся гораздо чаще, чем обладателю более мощной модификации.

      Разумеется, 2,0-литровый Sportage шумит сильнее своего старшего брата, однако некоторые позиции по изоляции всё-таки хотелось бы немного улучшить и без привязки к двигателю. Скажем, при сбросе газа, когда машина катится под горку на сухом асфальте, уже при 70 км/ч (тахометр показывает около 1500 об/мин) шум от зимней нешипованной резины наполняет весь салон, а при движении на трассе подключается ещё и аэродинамика. При этом в целом у Sportage акустическая картина в салоне куда как более комфортная, чем у того же Seltos.

      То завоет как дитя…

      Оставим ненадолго «корейца» и переметнёмся на сторону кроссовера восходящего Солнца. На тест нам выдали опять же базовую 2,0-литровую версию с вариатором в комплектации «Престиж» стоимостью в 2 290 000 руб. Вот тебе и российский «полный цикл»!.. Впрочем, не цена на RAV4 нынче – главная тема. После прошлогоднего провала на «лосином тесте» в упомянутом шведском издании Teknikens värld, когда на скорости «около 67-68 км/ч» у машины снесло корму и одно из задних колёс сильно оторвалось от асфальта, читательская масса так и жаждет «продолжения банкета», тем более что переднеприводный Nissan Qashqai проехал аналогичное упражнение на скорости 84 км/ч, причём безо всяких эксцессов. 

      В январе этого года шведы провели повторные тесты RAV4 с новыми настройками ПО, для перестраховки снабдив машину ограничителями крена, так что мы в этом смысле решили не соревноваться со скандинавами, хотя доработанный образец и преодолел «лося» без отрыва колёс и заноса уже на скорости 72 км/ч. По состоянию на конец марта статус по этой проблеме таков: на внешних рынках новую прошивку системы стабилизации можно будет установить на купленных экземплярах «не позднее середины 2020 года», что касается наличия альтернативного ПО для рынка РФ, вопрос этот пока «рассматривается».

      Между тем именно к подвеске мы поневоле приглядывались с особенной настороженностью как минимум первые два-три дня, что машина была у нас на тесте: в отличие от «европейского» Sportage «японец» более валкий, более «американский», здесь дольше сохраняются вертикальные колебания. Ничего особенно критичного с позиций повседневной эксплуатации мы не заметили, но из головы всё же не идёт тот шведский тест: а ну как нужно будет объехать препятствие на дороге – у нас «лосей» и в городе средь бела дня хватает…

      Toyota RAV4 Престиж
      2,0 CVT 4WD M20A-FKS 150 л.с. при 6600 об/мин 206 Нм при 4400-4900 об/мин
      Цена: 2 290 000 рублей

      Впрочем, главное, с чем будет ежедневно и даже ежеминутно сталкиваться владелец 2,0-литрового RAV4, это сильнейшее завывание силового агрегата. При езде «от светофора до светофора» это выматывает так, что, проехав утром полтора часа до работы, не остаётся никакого желания работать. Представьте себе: пропорционально набору скорости нарастает и вой, а при сбросе газа ослабевает, со следующим разгоном шум снова растёт, с замедлением – падает, и так постоянно. В общем, только ради езды с привычным уровнем и характером шума от силового агрегата покупателю «Равчика» придётся накинуть сразу 200 тысяч, чтобы получить более мощный 2,5-литровый мотор. Дело в том, что в паре с ним идёт 8-ступенчатая классическая гидромеханика.

      С другой стороны, неоспоримым преимуществом базовой версии RAV4 стал расход топлива. «Японка» выигрывает во всех без исключения режимах движения минимум на 1,5 л/100 км. Чем езда равномернее, тем разница меньше, но в городе она может достигать и 2,5 литров и даже больше. Однако какой ценой это достигнуто? Поскольку массы наших тестовых автомобилей близки (1754 кг у Sportage и 1710 кг у RAV4), очевидно, что дело именно в особенностях конструкции силового агрегата и трансмиссии.

       

      img-9824-result.jpg
      Toyota RAV4

      Японский мотор M20A-FKS, пришедший на смену 3ZR-FE, не так прост, как кажется. В отличие от предшественника у него стоят две форсунки: одна – во впускном коллекторе, вторая размещается в головке и поливает, как следует из официальной анимации, на тарелку одного из впускных клапанов. На новом RAV4 появился более точный электрический корректор фаз (вместо гидравлического), а вместе с «бездифференциальным» задним мостом, доступным в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety», – и каретка, отсоединяющая карданный вал при отсутствии необходимости подключения задних колёс. В общем, вполне может быть, что именно вся эта техническая сложность и удорожает «японку» относительно «корейца» на двести тысяч, но совершенно точно именно вся эта техника сокращает расход горючки.

      Устройство тойотовского вариатора влечёт ещё одну неприятную особенность: при вялотекущем городском режиме, когда электроника то пускает поток мощности через зубчатую передачу, с которой и начинается движение, то передаёт его на шкивы вариатора, водитель ощущает постоянное дёргание. Невольно задаёшься вопросом: неужели АКП8 Aisin, доступная с 2,5-литровым мотором, настолько дороже, что базовый двигатель понадобилось нагружать такой усложнённой вариаторной коробкой, плюсы которой весьма сомнительны, а эксплуатационные неудобства – налицо?

      Железка с возу – конику проще

      Версия с «бездифференциальным» задним мостом, где вместо механизма с двумя степенями свободы установлены две муфты, каждая из которых подключает своё колесо, по сравнению с обычным даёт RAV4 ощутимые преимущества, по крайней мере – на лёгком бездорожье. Это очень хорошо видно именно в сравнении со Sportage, у которого задний мост как раз обычный. Даже преодолевая небольшую канавку с пологими краями, в короткий миг вывешивания у Sportage колеса сначала начинают пробуксовывать, затем срабатывают тормозные механизмы, помогая реализовать момент через сторону с лучшими условиями по сцеплению. А вот RAV4 проходит препятствие без пробуксовок и затруднений. 

      Уточним, что в Sportage мы принудительно блокировали фрикцион и отключали систему стабилизации, в «Тойоте» мы нажимали кнопку «Mud and Sand», то есть «Грязь и песок», при этом стабилизация отключается автоматически. В дальнейшем по мере усложнения препятствий разрыв между RAV4 и Sportage становился всё больше, пока «кореец», наконец, не сдался. Другое дело, что и «Равик» – это тоже не внедорожник, и муфты вовсе не рассчитаны на долговременное замыкание: они просто-напросто перегреются.

       

      img-9649.jpg

      К слову, вне зависимости от типа заднего моста у Toyota масло в нём нужно менять каждые 40 тысяч км, в то время, как у Sportage первая замена наступает только на 105 тысячах. С другой стороны, если ориентироваться на обслуживание двигателя, получается, что «кореец» вроде бы выгоднее: смена масла каждые 15 000 км против 10 000 км у Toyota. Увы, это обманчивая арифметика. Как показывает практика, на корейском моторе G4NA, точнее, в данном случае – G4NA-5R, масло хорошо бы менять каждые 7,5 тысяч км, это может поспособствовать предотвращению задиров на малых пробегах. Собственно, такой интервал даже предусматривает инструкция к Sportage: при тяжёлых условиях эксплуатации менять масло каждые 7500 км. Плюс к тому желательно сократить количество холодных поездок и прочее.

      Ещё одна существенная деталь – уже из области повседневной эксплуатации: у «корейца» дверь не закрывает порог, у «Равчика» – закрывает, поэтому каждый, буквально каждый раз, когда я забывал выкидывать ногу так далеко, как только мог, выходя из «Спортейджа», я пачкал брюки, а у Toyota этой проблемы нет. Понятно, что «Спортейдж» – это модель пятилетней давности и корейцам трудно поставить в вину отсутствие «скрытых» порогов. С другой стороны, сидящим во втором ряду в «корейце» удобно регулировать наклон спинки рычажком, расположенным внизу (он же нужен для складывания спинки), однако именно это расположение рычажка не позволяет без лишних телодвижений поднять сложенную крайнюю левую секцию тому, кто сидит справа. У «Тойоты» нет «гребёнки» – положение спинки фиксируется обычной «скобой», но кнопка её расположена вверху.

       

      img-9671.jpg

      Напоследок – общее впечатление о салоне. С эргономикой у Kia, конечно, получше, но не потому, что привычнее. Просто, когда на циферблатах шкалы и цифры белые, а стрелки красные, это читается легко, в то время как у «Тойоты» воспринимаемость информации со щитка традиционно затруднена: тут и цветов больше, и данные раскиданы абы как. Я уже не говорю о некоторых косяках, которыми перестали нынче страдать даже «китайцы». Скажем, выбор графического исполнения центрального «цифрового» отделения щитка (можно выбрать нарисованную шкалу спидометра или отображающуюся цифру) находится в подменю «Настр. счётч.», потом нужно выбрать «стиль приборов», удерживая «ок». А как вам «крутилки» системы вентиляции, будто снятые с бумбокса начала нулевых? Нет единства стиля…

       

      img-9461-result.jpg
      Kia Sportage

       

      img-9762-result.jpg
      Toyota RAV4

      Что ещё по салону? Сиденья. Передние. По этой части однозначно лучшим кажется «кореец». Его кресла безоговорочно удобны, в том числе и для тех, кто предпочитает «правильную» посадку, не в последнюю очередь за счёт верно выбранного наклона подголовника. Электрическая регулировка поясничного подпора (она тут только в продольном направлении) – достаточная по диапазону, профиль подушки и спинки как в продольном, так и в поперечном сечениях даёт хорошую поддержку и комфорт, ну вот разве что верхнему слою не хватает чуть большей жёсткости, но это, впрочем, на любителя. У Sportage по сиденьям – «отлично», кресла «Равчика» нам понравились меньше – в том числе и за счёт менее выраженного профиля.

       

      img-9529-result.jpg
      Kia Sportage

       

      img-9827-result.jpg
      Toyota RAV4

      Короче говоря, вот такой вот винегрет получился из свойств этих базовых модификаций: в чём-то Toyota лучше, в чём-то – Kia. Вроде бы формально машины – одноклассники, а на деле потребительские качества очень разнятся. И если уж кому охота, может начать подсчитывать очки, как в боксёрском поединке, а мы этим точно заниматься не будем и засим откланиваемся…

       

      img-9668.jpg

      kolesa.ru

       

      Просмотр полной статьи

    • Новый KIA SOUL 2019 -Честный обзор КИА Соул.Отзыв владельца спустя пол года эксплуатации.

    • #KiaSoul - самый востребованный в классе Mini SUV среди  Citroën C3 Picasso, Nissan Note, Ford Fusion, Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. #Kia #Soul с комфортом позволяет передвигаться 4-м взрослым  и если чуть потеснится, то можно и в 5-м. При этом места для ног хватает с запасом, а уменьшенный багажник вполне удобен при городских поездках. Киа Соул позволяет подобрать под себя различные опции и создать удобный именно для Вас автомобиль.

    •  

      Цитата

       

      Атермальная тонировка

       
      nMAAAgPIJuA-960.jpg

      Привет.
      Давно читал разного рода отзывы и смотрел обзоры о так званой атермальной пленке для тонировки авто стёкол. Но сами понимаете отзывы и обзоры это одно, а вот на себе прочувствовать разницу до и после это совершенно другие ощущения.
      И так, что имеем: спортедж с заводской тонировкой задней полусферы в хз сколько процентов.
      Найдена контора, нормальная, с хорошим выбором плёнок, но т.к. нас интересовала именно артериальная с разным % затемнения, у них такая имелась: люмар и 3м. Загнал ребятам почти на 6 часов времени. Выбрал на заднюю полусферу атермальная пленка 3м с затемнением в 40% к имеющейся заводской тонировке и на передние боковые и лобовое стекло 3м с затемнением 10%. Если честно, то передние и лобаш не видно что затонированы.
      Результатом очень доволен. На выходных солнце капец какое жарющее у нас, а в машинку когда садишься то сразу комфортно. Даже постояв на солнце внутри не так жарко как без тонировки.
      Денег конечно нормально отдал, но у меня главными целями было снизить температуру внутри салона и придать немного комфорта. Если кто-то всё ещё задается вопросом нужна ли атермальная тонировка — несомненно да 👍.

      XMAAAgPIJuA-960.jpg
       
      3MAAAgPIJuA-960.jpg
       
      ReAAAgPIJuA-960.jpg
       

      Цена вопроса: $340

      drive2.ru/l/532572647242858899/

       

       

    • Предлагаю Вашему вниманию тест-драйв нового Kia mohave 2020 вне асфальта и обычного трафика. 

       

    • А кто-нибудь из форумчан ставил вот такой угольный JS ASAKASHI AC9413C? Предложили в магазине авто з/ч, уверяют - подходит на Сид 3 идеально.....

    • скажите не когда не имел корейца купил церато слыхал что надо катализатор удалять что сразу ваше слово

    • Покупаю Kia Soul: какой мотор лучше — 1.6 или 2.0?

      Такой вопрос прислал читатель «За рулем», прочитав сравнительный тест с участием Kia Soul и Suzuki Jimny.

      В тесте мы похвалили базовый двигатель Соула объемом 1,6 литра, чем сбили с толку читателя, почти решившегося на покупку двухлитровой версии. Возвращаемся к теме и подробнее рассказываем о мощности, экономичности, выгоде при покупке и в содержании.

      На нашем рынке корейцы предлагают Soul с атмосферными моторами 1.6 MPI (123 л.с.) или 2.0 MPI (150 л.с.). Турбоверсия GT Line мощностью 200 л.с. с роботизированной коробкой не в счет — это штучный товар.

      Как едет?

      Если ты не светофорный гонщик, хватит базового мотора 1.6 (123 л.с.), особенно в варианте с механической коробкой. С автоматом такой Soul медленнее в разгоне до сотни на 0,8 с (12,0 с). Обе коробки — шестиступенчатые, надежные и удобные. Версия 2.0 продается только с автоматом и очевидно быстрее (10,2 с до 100 км/ч), но где реализовать потенциал двигателя? В городе, увешанном камерами, так много «лошадей» пригодятся разве чтобы потешить самолюбие. Но если часто ездишь по трассе, да еще и с полной загрузкой, то два литра предпочтительнее.

      T1NsX64HA43NIpAX9vPQrA=s800

       

      Какой экономичнее?

      Оба двигателя переваривают 92‑й бензин. По данным производителя, двухлитровый чуть прожорливее: такая версия тратит на каждые 100 км пути на 0,6 л больше. Так что за 10 000 км базовая версия сэкономит 60 л бензина (2500 рублей). Невеликая сумма, которая размажется по годовому бюджету. В отличие от транспортного налога: в Москве за 1,6‑литровый Soul он составит 3075 рублей, а за двухлитровый — 5250 рублей.

      Какой надежнее?

      -dEA0HIeS82DBhB3DbRFfQ=s800
      На машинах в исполнении Luxe стоят 17‑дюймовые колеса и шины размерностью 215/55 R17. Это оптимальный вариант. 18‑дюймовые колеса (235/45 R18) у топовых версий, с ними нужно быть аккуратнее на плохих дорогах.

       

      Младший мотор относится к семейству Gamma. Регулировку клапанов (гидрокомпенсаторов зазоров нет) нужно проводить каждые 90 000 км, однако опыт владельцев показывает, что потребность обычно возникает реже. У двухлитрового двигателя из серии Nu гидрокомпенсаторы предусмотрены — минус одна процедура на ТО.

      Однако траты на первые десять ТО (а это 150 000 км пробега) почти равны: владельцу 1,6‑литровой машины с автоматом придется выложить 88 287 рублей, а покупателю двухлитровой — 86 783 рубля. Причина в том, что менять свечи зажигания на менее мощном Соуле нужно каждые 60 000 км против 150 000 км. Двухлитровому полагаются более долговечные иридиевые.

      Оба двигателя с цепным приводом ГРМ. У 1,6‑литрового она легко прослужит 150 000–200 000 км при хорошем масле, своевременной его замене и спокойном стиле езды. У двухлитрового ресурс чуть меньше из-за больших динамических нагрузок, которые испытывает цепь. Но на общем фоне ресурс привода ГРМ весьма хорош. Итог — паритет.

      Какой дешевле?

      Базовый Soul 1.6 (от 1 029 900 рублей) на 230 000 рублей доступнее самого простого двухлитрового. Но по оснащению машины пересекаются лишь в комплектациях Luxe (от 1 219 900 рублей) и Prestige (от 1 359 900 рублей), причем в «Престиже» масса приятных опций: обогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона, мультимедиа с 7‑дюймовым дисплеем, 17‑дюймовые колеса.

      А кожаный салон, электрорегулировки передних кресел, крутая аудиосистема Harman Kardon с сабвуфером доступны в исполнениях Premium и Premium+ только со 150‑сильным ­мотором.

      T8uor7U9vk_nD6BnQTFSYw=s800
       
      7ZDhRJ5VDYsc2H9Knn3wrg=s800
       
      4iwnhUuki_MxtkREgslqDA=s800
      Базовая аудиосистема — с 3,8‑дюймовым монохромным дисплеем. Начиная с версии Luxe ставят цветной 7‑дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (на фото). В топовых версиях Premium — высококлассная аудиосистема Harman Kardon и экран на 10,25 дюйма.

       

      Что брать?

      Как видите, выбор придется делать не между двигателями, а между комплектациями. В случае с Соулом 1.6 оптимальной представляется Prestige 1.6 6AT (1 359 900 руб­лей) с пакетом «Теплые опции», датчиками парковки спереди и сзади, камерой заднего вида и бесключевым доступом. Это хороший набор для города.

      Идеальная машина 2.0 — в комплектации Premium за 1 579 000 рублей. Если уж брать два литра, то с комплексом ассистентов Drive Wise: контроля слепых зон, помощи при выезде с парковки задним ходом, автоторможением, круиз-контролем с возможностью поддержания дистанции, удержания в полосе и мониторинга усталости водителя.

      Мы протестировали эти системы на полигоне. Полностью полагаться на них рано: электроника пока не умеет распознавать объекты, движущиеся перпендикулярно траектории, не готова победить сильный туман и снегопад. Но при хорошей видимости это отличный помощник: Drive Wise — серьезный аргумент в пользу двухлитровой машины.

      zr.ru

    • AUTOLIS Mobile S прошел тесты и получил сертификат соответствия

      Новый сигналайзер AUTOLIS Mobile S прошел сертификацию на помехоустойчивость, электромагнитную совместимость и другие характеристики, в соответствии с требованиями правил ЕЭК ООН и технического регламента таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств".

      68890.jpg

      Экспертами АНО "Научно-технического центра сертификации электрооборудования "ИСЭП" и ИЛЭ "Сертис" производителю сигналайзера AUTOLIS Mobile S выдан сертификат соответствия №ЕАЭС RU C-RU.ME83.B.00008/20, что подтверждает возможность серийного выпуска охранного комплекса по техническим условиям ТУ 26.30.50-003-30657884-2019.

      В процессе проведения испытаний проверялись: электромагнитная совместимость, помехоустойчивость, устойчивость к помехам в цепях питания и сигналопроводящих линий, устойчивость к электростатическим разрядам и прочее. Испытания и тесты определили полное соостветствие работы сигналайзера установленным правилам ЕЭК ООН и требованиям ГОСТ, тем самым, подтвердили традиционно высокую надежность систем АВТОЛИС.

    • Компания Kia раскрыла все подробности о новом Sorento, компания опубликовала первые снимки кроссовера ещё в прошлом месяце. А Публичная премьера «четвёртого» Sorento должна была пройти в начале марта в рамках Женевского автосалона.

    • В России подорожали популярные модели Kia 

      В России подорожали популярные модели Kia

      Так, стоимость модели Picanto поднялась на 10 тысяч рублей, как впрочем и цена Rio. В сравнении с ранее представленными данными, стоимость моделей Ceed и Cerato выросла на 15 000 рублей. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Цена Proceed выросла на 20-40 тысяч рублей. Цена Optima тоже поднялась на 20 000 рублей. Также пересмотр цен затронул Sportage и Sorento Prime. Согласно предоставленным данным, их цена увеличилась на 30 000-35 000 рублей соответственно. Самая большая прибавка в стоимости замечена у автомобиля K900. Она составила 50 000 рублей.  

      В России подорожали популярные модели Kia 3

      А вот стоимость моделей Cerato Classic, Stinger, Soul, Seltos, Sorento и Mohave осталась без изменений. Отметим, что несмотря на рост цен, для потенциальных покупателей предлагается большое количество различных выгодных акций и бонусов, которыми можно воспользоваться при покупке выбранной модели.

      В России подорожали популярные модели Kia 4

      По словам дилеров, пересмотр цен был необходим в связи с ситуацией на российском рынке.

      car.ru


      Просмотр полной статьи

    • 2e621028a6f01cc428ff0fb0c4102d43b4080163

      Для большинства стран мира Kia Sorento будут выпускать на заводе в корейском городе Хвасон — в частности, оттуда пойдут машины для Европы. На рынок Северной Америки будет работать завод Kia Motors Manufacturing Georgia в Уэст-Пойнте, штат Джорджия (США). А для России машины будут по-прежнему собирать в Калининграде. В Европе продажи стартуют в третьем квартале этого года. Скорее всего, это значит, что у нас новинка появится лишь в первом полугодии 2021 года. Впрочем, официальной информации о сроках выхода на российский рынок пока нет.

    • Штатные колеса Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      243cf953979c717354c08053c9038327ea5f2150

      Sorento получит четыре варианта колёс диаметром от 17 до 20 дюймов

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

    • 0cb8f791c9e6c37b882ca8fce09d9f87389a6d9a

      Для пассажиров заднего ряда подведены свои воздуховоды с отдельной регулировкой скорости вентилятора

      2dff3e187999a8612b1f51a717066b1529bceff3

      Задний ряд сидений складывается при помощи сервопривода: клавиши управления размещены на правой стенке багажного отсека

    • Багажник Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      c2fadc950988ba03864d0e95f50be1238c705ed6

      При разложенных сиденьях третьего ряда багажник чисто символический: всего 187 литров. Но если сложить задний диванчик, для груза освободится 821 литр свободного пространства. В пятиместном варианте багажник ещё больше за счёт «подполья», которое не занято сложенными сиденьями — 910 литров. У машин с гибридным силовым агрегатом багажник чуточку меньше — всего на восемь литров

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

      8700a5371e85ce6098527dd3799cd2f7fb1330b7

      А если сложить оба ряда сидений, то получится фургон c объёмом свыше двух кубометров: если быть точным, то 2100 литров. Правда, идеально ровного пола не выйдет — спинки среднего ряда ложатся с заметным наклоном

    • Панорамная крыша Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      c91829ff968ddeb9a9c20f5642c6cb4490fc4cc1

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

    • c1d4979a367afcba81c775b6515854a2a79f5381

      Kia Sorento получил интеллектуальный ассистент дистанционной парковки RSPA, позволяющий ставить автомобиль на стоянку и выводить его, не находясь за рулём.

      1436dc0d1c507904194c073110f412c4fd8d6fd0

      Состав комплекса электронных ассистентов Drive Wise зависит от комплектации. Полный список таков: система автоторможения FCA с функциями распознавания пешеходов, велосипедистов и автомобилей (причём она способна избегать встречного транспорта на перекрестке), монитор слепых зон BVM, система кругового обзора SVM и ассистент предотвращения столкновений с объектами в слепых зонах ВСА, интеллектуальный ассистент соблюдения ограничений скорости ISLA, активный круиз-контроль SCC (способный самостоятельно останавливаться и трогаться), интеллектуальный круиз-контроль NSCC, использующий данные навигации, а также ассистент удержания в полосе LFA, система контроля внимания водителя DAW и ассистент движения по автомагистрали HDA.

      b5330e894c44d758bfcc6fbd1eec849ddeeebccd

      В качестве ключа можно использовать смартфон

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

    • 05a7a52b1c62c62a49b019ef44fb37e0e4656022

      Подстаканники для пассажиров второго ряда размещены в дверях

    • e5519c4c59ca3730a83ee682af3514d60f5af28f

      Для пассажиров среднего ряда — четыре гнезда USB, два из которых встроены непосредственно в спинки передних кресел. В богатой комплектации Noblesse есть ещё и встроенный инвертор на 220 вольт переменного тока.

    • Беспроводная зарядка Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      303685c181c5c1ab86c4c6ffdc631f7bf37df4cc

      Для водителя и переднего пассажира предусмотрено три гнезда USB плюс беспроводная индукционная зарядка в закрывающемся ящичке на центральном тоннеле.

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

    • Штатная мультимедиа  Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      cbefc2e97a42181e4c6b1d7017aa12270228a217

      Мультимедиа-система UVO с экраном диагональю 10,25 дюймов и 12 динамиками Bose (либо Krell на машинах для корейского рынка) штатно полагается только флагманской комплектации Signature — остальные оснащаются более простым головным устройством с 8-дюймовым экраном. Но по заказу «топовую» систему можно получить и в других комплектациях. Протоколы Apple CarPlay и Android Auto поддерживают обе системы, а вот подключить по Bluetooth сразу два телефона можно только с устройством UVO.

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
       

      9b966ed8830c9bdadc860376e00f490aa7c3b51f

      На более дорогой системе UVO можно получить доступ к телематическим сервисам UVO Connect с данными о пробках и парковках, и возможностью заранее прислать маршрут поездки в машину. В Корее также работает система онлайн-платежей Kia Pay (для оплаты заправок и дорог), встроена облачная система распознавания речи Kakao и есть возможность удалённо посмотреть через приложение на телефоне картинку с бортовых камер.

    • 0354454b5b9fd5781da8aa1aa30e527a5129f0a7

      Яркий виртуальный щиток диагональю 12,3 дюйма — прерогатива богато оснащённых комплектаций Noblesse и Signature (во всяком случае, на корейском рынке). Остальные версии будут комплектоваться обычной стрелочной комбинацией с экранчиком на 4,2 дюйма по центру. По тахометру видно, что это дизельная версия Sorento.

      9e444980066e9d1dd57cba0fc3e179d799050b32

      А это — тот же виртуальный щиток на машине с гибридным силовым агрегатом. На месте тахометра помещён указатель энергетического баланса. На фото — то, как выглядит щиток в режиме ездовой электроники Smart.

      5a9819af67b7e4a6a187e3c0fd52b7fd855892ec

      При переключении ездовой электроники в режим Sport приборы получают светлую подложку шкал и красные стрелки. Кажется, в таком варианте читаемость не на высоте.

      2ad10cc500984ef0c3e4b5893d2a1a9bf12dc746

      Режим Eco: голубые шкалы со стрелками, «калькуляторный» шрифт на спидометре

      7a5cae619fc0091d1410062589365c0cb801cd89

      На Sorento четвёртого поколения в качестве опции впервые появилась трёхрядная компоновка салона с раздельными «командирскими» сиденьями во втором ряду

      00b29872ea7eda24804aa518a8c50c6233565996

      Другие варианты исполнения салона — трёхрядный на семь мест (с диваном в среднем ряду) и обычный пятиместный.
    • 34148566603cf5feeafd1846c758d28c68f54544

      Аналогичные качалки стоят на руле — отвечают за круиз-контроль и «мультимедию». На Сиде и Спортаже они появились ещё несколько лет назад, и это очень удобно!

    • 4ca73cb78b77341179a9dd32bffab282d189fd16

      Шайба поменьше — это система SBW: она отвечает за выбор режимов ездовой электроники. Главное нововведение — внедорожный режим Terrain, позволяющий выбрать предустановки для снега, грязи и песка. При этом меняются алгоритмы работы системы стабилизации и антипробуксовки. Система штатно положена в богатых комплектациях Noblesse и Signature, но в виде опции доступна и на машинах попроще.

      5a378a005c693be48cdfc404f2e6ba6df6f6d1f3

      Щиток приборов и мультимедиа-система визуально объединены в одну широкую ленту «телевизора», обхватывающую водителя. Напоминает мерседесовскую идею, но только на фотографиях. В реальности два дисплея находятся в разных плоскостях — щиток глубоко утоплен под козырьком панели. С виртуальным щитком приборов и большим экраном флагманского головного устройство UVO это смотрится даже эффектно — но у машин в начальных комплектациях всё будет куда скромнее.

      457c56e4ca8cab629b65867497478333467fadcc

      В Kia не поддались моде на сенсорные кнопки. Вот и в блоке климат-контроля — рельефные, ухватистые клавиши-качалки управления температурой. Такие же контролируют подогрев кресел.

    • da5a4928159107abe148bc9808f596c35703f137

      Необычный интерьер с обилием угловатых линий — работа Юн-Му Кима из корейского дизайн-центра в Намьяне. Среди особенностей дизайна — мощная горизонтальная «балка», на которой визуально держится вся передняя панель, массивные дверные ручки и рамки дефлекторов из металлизированного материала, декоративное рифление на «полочке» перед передним пассажиром и накладках дверей

      66f7fc9826a0a4545f1b5396157c5ae2f21e9b20

      Обратите внимание на необычно решённую декоративную подсветку, которая словно пробивается сквозь рифление

      b70efad283a5abcf3a88210f00bd9ea1102a47dd

      Вместо традиционного селектора трансмиссии — поворотная шайба, как у соплатформенной Kia Optima или у дальнего родственника по концерну KIA-Hyundai, кроссовера Genesis GV80.

    • 0245b1a3d33adac20c2db6738932bd977e1d7a66

      На смену атмосферному двигателю V6 3.5 на рынках США и Кореи придёт новый турбомотор 2.5. Как и дизель, бензиновая «четвёрка» будет агрегатироваться с восьмиступенчатой коробкой DCT с двумя сцеплениями мокрого типа. Её характеристики пока не уточняют, но судя по другим машинам концерна, мощность двигателя составит около 290 лошадиных сил. В Корее продажа таких машин стартует осенью.

    • c8ff88c58102092bb684c2e73434f20311a335c4

      Для Sorento предусмотрено три силовых агрегата разного типа: бензиновый, дизельный и гибридный. Все относятся к новому семейству Smartstream. Продажи в Корее уже начались, и пока там доступны лишь дизельные машины. Новый мотор 2.2 с алюминиевым блоком развивает 202 лошадиные силы, максимальный крутящий момент — 440 Нм. С ним сочетается восьмиступенчатый преселективный «робот» DCT с двумя сцеплениями. Алюминиевый блок легче чугунного на 19,5 килограммов, а двигатель в сборе «похудел» на 38,2 килограмма. В зависимости от комплектации и типа трансмиссии (передний или полный привод) расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,0 до 7,6 литра на 100 километров — во всяком случае, таковы паспортные значения.

      b90c7b1cd4f0fb4b1ec0e07515a0975fe112ec69

      Поставки Sorento на европейский рынок начнутся в третьем квартале этого года, и первыми в продажу поступят гибридные машины. Силовая установка состоит из турбомотора 1.6 мощностью 180 лошадиных сил (на фото), шестиступенчатого «автомата» со встроенным электромотором мощностью 60 сил и небольшой литий-полимерной батареи ёмкостью 1,49 киловатт-часа. Последняя полностью размещена под полом салона и практически не влияет на пространство для пассажиров и багажа. Суммарная мощность силового агрегата составляет 230 лошадиных сил. В конце года появится и подзаряжаемая версия с батареей увеличенной ёмкости.

    • c860ee368090d1acb0c9a4e25141ca1a5b76cc64

      Характерный объёмный рисунок решётки радиатора повторён внутри фар и в форме «противотуманок»: дизайнеры называют его «кристалльные льдинки». Ходовые огни выполнены не столь радикально, как у младшего кроссовера Seltos, где они почти сходятся у «переносицы». Здесь они установлены под фарами головного света — и специально визуально отделены от них.

    • faf562f21357bc1e6f18d96da142bc1357198627

      Визуально пропорции кроссовера сильно изменились: теперь он смотрится не так «однообъёмно». Длиннее стал капот, машина выглядит стремительнее за счёт сдвинутого назад на 30 миллиметров основания передней стойки. Неслучайно дизайнеры называют промежуток от центра передней оси до основания передних стоек «расстоянием престижа».

      f749471cda7f8e4d31a8032148ec9ca6d8ae1c5b

      Дизайнеры машин с внедорожным уклоном обожают словечко «Bold» — то есть «смелый», «дерзкий». Стиль же нового Sorento корейцы описывают выражением «refined boldness» — «изящная смелость». Несложно понять, что имеется в виду. Автор экстерьера Скотт Кайзер, работающий в калифорнийском дизайн-центре Kia, соединил брутальные линии в нижней части с лёгкими, летящими — в верхней. Характерный «плавничок» на хромированном окладе бокового остекления роднит Sorento со спортуниверсалом Proceed, а вертикальная задняя оптика и угловатые линии передка — с большим кросссовером Telluride. Спереди — очередное переосмысление фирменной «улыбки тигра». Заднюю стойку характерной формы дизайнеры стараются превратить в фамильную черту всех Sorento.

    • 7c0abc04fd5bb2a35177320b345313e7a338cbd4

      Во все комплектации Sorento входит восемь подушек безопасности. Кроме привычного набора (фронтальные и боковые подушки плюс оконные «занавески»), здесь использован эйрбэг для защиты коленей водителя и экзотическая подушка между передними седоками, которая предохраняет их от соударения (она впервые появилась на Genesis GV80).

    • Кузов Киа Соренто 4 (Kia Sorento 2020)

      fb454eed4f958563ada1eeb351effb061a72a153

      Sorento четвёртого поколения построен на абсолютно новой платформе N3 концерна Hyundai-Kia — общей с седанами Hyundai Sonata и Kia Optima актуального поколения, которые пока ещё не продаются в России. Кроссовер с внутризаводским обозначением MQ4 лишь чуточку крупнее предшественника — все габариты выросли всего на 10 миллиметров. Длина от бампера до бампера теперь составляет 4810 миллиметров. При этом колесная база растянута до 2815 миллиметров (+35 мм).

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
      04ee422ff1d6ef78d8071f72624917212ef7cace

      Кузов стальной, но часть элементов выполнена из алюминиевых сплавов. Доля сверхвыскопрочной стали горячей штамповки увеличена, за счёт чего кузов прибавил в прочности и одновременно стал легче на 5,6% (-54 килограмма). Конкретные цифры по жёсткости не приводятся, но корейцы утверждают, что кузов на 12,5% жёстче на скручивание, чем у «лидера по безопасности» в этом классе. Остаётся только предполагать, что за модель имеется в виду: Mercedes GLE?

    •  
      Kia-Ceed-Hyundai-Elantra-006.jpg?resize=
       

       Мы решили сравнить Киа Сид — Хендай Элантра: всегда интересно насколько яблоки далеко от яблони (группа KIA — Hyundai) закатятся.

      Читать дальше:

       

    • Киа Сид — Хендай Элантра: братоубойный тест сравнение 2020.

      Kia-Ceed-Hyundai-Elantra-006.jpg?resize=
       

       Мы решили сравнить Киа Сид — Хендай Элантра: всегда интересно насколько яблоки далеко от яблони (группа KIA — Hyundai) закатятся.

       

      Видео-тест Киа Сид и Хендай Элантра — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.

      Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Киа Сид и Хендай Элантра, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

      Киа Сид — Хендай Элантра — тест сравнение

      киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020
      Kia-Ceed-Hyundai-Elantra-005.jpg?w=1024

      Киа Сид или Хендай Элантра?

      Сид и Элантра выходцы из одной группы, тем не менее, не похожи. Благодаря активной внутренней конкуренции, Kia Ceed и Hyundai Elantra получились абсолютно разные.  Под капотом Киа Сид: турбированный 1,4-литровый мотор в паре с 7-ступенчатым, «сухим» роботом. Элантра укомплектована атмосферным 2-литровым мотором с 6-ступенчатым автоматом. На этом отличия не заканчиваются: Сид – 140-сильный хэтчбек с независимой задней подвеской, тогда как Элантра – 150-сильный седан с балкой сзади.

      Концептуальная разница в подходе к дизайну двух корейских компаний налицо. Киа получив один дизайн-проект штампует модели, не сильно различающиеся по внешнему виду. Тогда как Хендай пошёл другим путем. Каждая модель имеет свой неповторимый облик, основанный на узнаваемых элементах. Модель от модели можно отличить издалека.

      Однако мы застоялись на асфальтовой площадке, запускаем секундомер.

      Езда по кругу

      KIA CEED — идеально прописывает траектории поворота, доставляя удовольствие от управления.

      Kia-Ceed-019.jpg?w=1024

      Подвеска Киа Сид настроена на активную езду и хорошо справляется со своей задачей, ехать быстро в поворотах.

      Киа Сид
      Kia-Ceed-031.jpg?w=322&is-pending-load=1Kia-Ceed-022.jpg?w=322&is-pending-load=1

      Независимая задняя подвеска позволяет быстро проходить повороты, не давая задней оси сорваться в занос. Время круга 27,2 с.

      Hyundai Elantra — ведет себя предсказуемо, медленно проходя повороты с ощутимым креном.

      Хендай Элантра

      Балка сзади — просто и бюджетно, однако,  для активного руления такое решение не лучшее.

      Хендай Элантра
      Хендай ЭлантраHyundai-Elantra-027.jpg?w=322&is-pending
       

      При увеличении скорости, машина приобретает недостаточную поворачиваемость, передняя ось срывается и проезжает мимо поворота. Добиться точного управления, можно чуть сбавив ход. При сносе, автомобиль срывается не резко, однако стабилизируется очень долго. Время круга 27,3 с.

      Такая маленькая разница обусловлена настройками робота. «Сухой» робот Киа Сид настроен таким образом, чтобы не испытывать больших нагрузок, поэтому старт получается вялым. Хотя сама езда выглядит более активной. Скорость входа и выхода из поворота выше. В этом упражнении Киа Сид получает +1 балл в свою копилку.

      Счет 1:0

      Салон спереди

      Попадая в салон Киа, получаешь ощущения европейского дизайна. Это не удивительно, ведь Сид ориентирован на Европу. Корейские инженеры и дизайнеры не поленились нарисовать и сделать, два абсолютно разных салона, один, конечно же, для нас.

      Киа Сид
       
      Киа СидKia-Ceed-002.jpg?w=323&is-pending-load=1
       
      Киа СидKia-Ceed-006-1.jpg?w=322&is-pending-load
       

      Мультимедиасистема имеет экран 8 дюймов, оснащена 7-ю динамиками JBL и сабвуфером. Автомобиль хорошо укомплектован разного рода электронными устройствами: начиная с беспроводной зарядки и заканчивая ассистентами водителя. В тестовом автомобиле присутствует адаптивный круиз-контроль, системы слежения за дорожной разметкой и подруливания в полосу.

      Элантра

      По ощущениям просторнее, но все же прослеживаются корейские корни: синяя подсветка всего и вся. Экран мультимедиа меньше, 7 дюймов, отсутствует встроенная навигация.

      Хендай Элантра
      Хендай ЭлантраHyundai-Elantra-004.jpg?w=322&is-pending
      Хендай Элантра

      Однако, на экран можно вывести содержимое телефона (включая навигацию), подключив его к головному устройству. Салон и его оснащение выглядят проще, нет электронных помощников, сиденья из кожзама, отсутствует люк. Если учитывать меньшую цену автомобиля, то по салонам паритет.

      Счет 2:1

      Сидим сзади

      Родственные связи на заднем ряду явно прослеживаются. Обоих претендентов нельзя назвать просторными, места коленям достаточно, не более того. Воздуховоды, подлокотники, подогрев сидений тоже в наличии.

      Киа Сид
      Киа Сид

      Различаются материалы, которыми отделано заднее сиденье. В Киа Сид отделка комбинированная искусственная кожа и текстиль. У Хендай Элантра сиденье полностью из «кирзы».

      Хендай Элантра
      Хендай Элантра

      Решающим фактором в этом зачете стало место над головой. Сидеть в Элантре, не касаясь потолка, можно при росте до 1,8 метра. Киа Сид позволяет чувствовать себя комфортно более рослым пассажирам. Балл достается Киа Сид.

      Счет 3:1

      Багажники

      Пришло время сравнить несравнимое, попробуем сравнить хэтчбек и седан. Объем багажника Сид 395 литров – немало для хэтчбека, ответ Элантры 458 литров.

      Хендай Элантра
      Киа Сид

      Обратим внимание на отделку и оснащение багажных отсеков. Концептуально Элантра проще и дешевле, багажный отсек не стал исключением. Кроме полноразмерного запасного колеса козырей нет, так же, как нет и шумоизоляции пола.

      В арсенале Киа сабвуфер, розетка на 12 вольт. Крепкий, с шарниром, съемный пол багажника. Установить который можно на один из двух уровней, тем самым увеличив объем, но лишившись ровной поверхности при складывании сидений. И конечно, да, шумоизоляция присутствует. Единственный недочет – это докатка под полом. Хотя, мы помним автомобиль проектировался для Европы где уже давно царство сервиса, а стало быть, докатки достаточно. Взвесив все за и против, объявляем ничью и в этом зачете.

      Счет 4:2

      Выводы Киа Сид — Хендай Элантра

      В целом Элантра неплохой выбор, автомобиль чуть дешевле и проще. Изначально строилась с прицелом на американский рынок. К преимуществам можно отнести надежный 2-литровый атмосферный мотор и гидромеханическую коробку передач, а также индивидуальный дизайн модели.

      Хендай Элантра
      Хендай Элантра

      Недостатки: недостаточная управляемость, нехватка места над головой на заднем сиденье, дешевые отделочные материалы.

      Киа Сид Хендай Элантра

      Собрав все плюсы и минусы, эксперты фантазируют о том, какой автомобиль можно построить, используя лучшие решения обоих претендентов. Услышать выводы можно посмотрев видеоролик в конце статьи.

      Сид, напротив, строился для европейского рынка. Оснащен турбомотором и роботизированной коробкой передач, что положительно сказывается на экономичности. Общий дизайн и отделка на более высоком уровне, хотя до идеала еще далеко.

      Киа Сид
      Киа Сид

      К плюсам можно отнести качественные материалы отделки, шумоизоляцию, хорошую управляемость, приятный дизайн и более универсальный багажник. Ложка дегтя в карму Сида: «однояйцевый дизайн» в рамках компании и более капризный силовой агрегат. Все-таки, турбомотор и робот не добавляют уверенности в надежности.

      Ценовая политика:

      Киа Сид – базовая комплектация с атмосферным 1,4 мотором, механической КПП стартует с 1,1 миллиона. Доплатив 30 тысяч, получаем комплектацию Comfort, мотор 1,6-литра, 128 л.с. прибавив еще 40 тысяч пользуемся гидромеханической КПП. Автомобиль с топовым 1,4 турбомотором 140 л.с. и роботизированной коробкой, доступен начиная с комплектации Luxe — оценивается в 1,3 млн. Комплектации: Luxe, Prestige и Premium отличаются отделкой и набором функций, оснащаются двумя типами силовых агрегатов: атмосферником 1,6-литра, 128 л.с. в паре с АКПП и турбомотором 1,4-литра 140 в паре с «сухим» роботом. Доплата за топовый 140 сильный агрегат составит 70 тысяч рублей в каждой из комплектаций.

      У нас на тесте Сид Premium+ с безальтернативным 1,4 турбомотором и роботом. Максимально упакованный опциями с пакетом безопасности, включающим: активный круиз-контроль, систему удержания в полосе, автопарковку, распознавание знаков и систему экстренного торможения. Цена такого автомобиля 1,6 млн.

      Киа Сид Хендай Элантра

      Для тех кому покажется, что цены велики: скорее, у нас маленькие зарплаты, ведь цена автомобиля складывается исходя из мировых цен, а не из того сколько может заработать человек.

      Хендай Элантра – минимальная комплектация – Start с 1,6-литра атмосферным мотором и механической КПП доступна от 1,074 млн. 2-х литровый, 149-сильный мотор с МКПП доступен в комплектации Active по цене 1,25 млн. За автоматическую КПП придется выложить еще 35 тысяч рублей.

      Тестовая, максимальная Elantra Elegance 2-литра, АКПП, со светодиодными фарами потребует 1,345 млн. рублей вложений, доплатив еще 70 тысяч, получим 17 дюймовые колеса, заднюю светодиодную оптику, бесключевой доступ и электронную панель приборов 4,2 дюйма.

      От автора блога automps.ru: Благодарю коллег Игоря Сирина, Татьяну Елисееву, Евгения Михалкевича, Константина Якубова за помощь в подготовке материала.

      KIA CEED / HYUNDAI ELANTRA

      Технические характеристики
      ОБЩИЕ ДАННЫЕ Kia Ceed Hyundai Elantra
      Размеры, мм:
      длина / ширина / высота / база
      4310 / 1800 / 1447 / 2650 4620 / 1800 / 1450 / н.д.
      колея спереди / сзади 1565 / 1573 1555 / 1564
      Объем багажника, л 395 / 1291 458
      Радиус поворота, м 5,3 5,3
      Снаряженная / полная масса, кг 1260 - 1402 / 1850 1355 - 1448 / 1820
      Время разгона 0 - 100 км/ч, с 9,2 9,9
      Максимальная скорость, км/ч 205 203
      Топливо / запас топлива, л А95 / н.д. А92 / 50
      Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 7,7 / 5,2 / 6,1 10,2 / 5,7 / 7,4
      Выбросы СО2, г/км 142 167
      ДВИГАТЕЛЬ    
      Расположение Спереди поперечно  
      Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16
      Рабочий объем, куб. см 1353 1999
      Степень сжатия 10,0 н.д.
      Мощность, кВт / л.с. 103 / 140 при 6000 об/мин. 110 / 150 при 6200 об/мин.
      Крутящий момент, Нм 242 при 1500 - 3200 об/мин. 192 при 4000 об/мин.
      ТРАНСМИССИЯ    
      Тип переднеприводная переднеприводная
      Коробка передач Р7 А6
      Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. 3,929 / 2,318 / 2,043 / 1,070 / 0,822 / 0,884 / 0,721 / 5,304 н.д.
      Главная передача 4,294 / 3,174 н.д.
      ХОДОВАЯ ЧАСТЬ    
      Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / многорычажная Мак-Ферсон / упругая балка
      Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем
      Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые
      Размер шин 205/55R16 205/55R16

      automps.ru


      Просмотр полной статьи

    • Благодаря активной внутренней конкуренции KIA и Hyundai завоевывают все больше лучших позиции в разных класса. А ведь могли же, как выходцы из одной группы, просто поменять шильдики и не заморачиваться специальным дизайном. Так нет же, Киа Сид - Хендай Элантра (Kia Ceed - Hyundai Elantra) совсем не похожи, зайдешь в класс В и их не спутаешь. 
      Мы решили сравнить народную бюджетную любимицу Hyundai Elantra и продвинутую корейскую версию KIA CEED. 

      У Киа Сид 1,4-литровый 140-сильный турбированный мотор, у Хендай Элантра атмосферный 2-литровый 150-сильный двигатель. Оба авто с автоматической коробкой передач, и мы сделали так, что на одинаковых покрышках. 
      Наша тестовая площадка позволяет выстроить небольшую асфальтовую трассу с медленными и быстрыми поворотами, разгоном и торможением. Hyundai Elantra ведет себя предсказуемо, медленно проходя повороты с ощутимым креном. Но при увеличении скорости, машина приобретает ощутимую недостаточную поворачиваемость, передняя ось срывается и проезжает мимо поворота. Ехать точно можно только снизив скорость. При сносе, автомобиль срывается не резко, но стабилизируется очень долго. 
      У KIA CEED практически отсутствуют эти недостатки. На нашем тесте он идеально прописывал траектории поворота, доставляя искренне удовольствие испытателю. Независимая задняя подвеска позволяет при нагрузке обоим колесам безопасно заехать в поворот, вне зависимости быстрый это поворот или медленный. В этом упражнении Киа Сид получает +1 балл в свою копилку. 
      Но будут и еще сравнения - и внутри и снаружи. Смотрите видео и пишите сове мнение в откликах, буду благодарен за критику. 

      Базовые цены близки - около 1 млн. 50 тыс. Тестовый Киа Сид - 1 539 000, Хендай Элантра - 1455 000 руб.

    • в данном видео рассказываю о прохождении 0 ТО на киа спортедж  реальным владельцем.

    • Kia сертифицировала новый Kia Mohave в России

      Представители компании Kia в России получили ОТТС для новой версии автомобиля Kia Mohave.

      Kia сертифицировала новый Kia Mohave в России

      На российский рынок внедорожник, который уже готов к продажам в местных автосалонах, выйдет с одним двигателем - трехлитровым турбированным силовым агрегатом на 250 лошадиных сил. В паре с ним установят «автомат» на 8 ступеней. Также из опубликованных материалов стало понятно, что в Россию будет поставляться две версии: с семью креслами и шестью. Особо технические характеристики отличаться не будут.  

      Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг
      Kia сертифицировала новый Kia Mohave в России 3

      В минимальной версии появится кондиционер, 2 подушки безопасности, омыватели фар и датчик давления в шинах. Получит будущий владелец южнокорейского внедорожника и подогреваемые сидения, а также обогрев боковых зеркал заднего вида. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. ₽ Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. За безопасность водителя и пассажиров также будут отвечать системы автоматического торможения и технология по контролю устойчивости. Но за них придется немного доплатить. Прайс-лист для новинки пока что не опубликован, информация о нем появится позже.

      car.ru


      Просмотр полной статьи

    • Прямо из салона выехал и щетки трут с пропусками. Хотел уже новые брать. Единственное,может когда ее всю полировали до блеска могли и стекло чем-то намазать. Есть у кого такой косяк?

    • У меня apple carplay нет. Манагер уверяет,что с 20 года либо apple и андроид,либо яндекс навигатор. Опции carplay нет вообще. При подключении по usb просто ipod начинает работать. Говорит так у всех теперь.

    • Внесите меня в базу, карту оплатил! 

    • У меня все двери недозакрываются,приходится хлопать сильно. Капот тоже ронять свысока. Ну и багажник сразмаху. Это так у всех? До этого был американец с тяжеленными дверьми,а тут как пушинка. Может не привык еще или это могут отрегулировать на то-0?

    • Всем привет. У меня вот вопрос-смотрел авто на стоянке и пробег был 10 км. А вот когда забирал,то 67 км. Неужто давали кому-то для теста? Бензин был на нуле с запасом 4 км.

      Изменено пользователем duboviigaai
    • Почему-то я думал, что эта "особенность" присутствует только у светодиодной оптики, так как там стоит система вентиляции. Тёплый гараж, конечно, хорошо, но Вы влажность как определяли в гараже? Как вариант, снять крышку у фары и минут 5 обычным феном прогреть, потом закрыть. Либо понаблюдать уже летом при более высокой температуре окружающей среды и меньшей влажности.

    • 800-600-Net-min.jpg

      20-03-2020-143634.jpg 

      В представленных автомобилях имеются дополнительные заводские пакеты опций!

      Все скидки действуют без дополнительных условий. Т.е. если вам не нужен кредит и/или трейд-ин скидка не уменьшится.

      Получить дополнительную информацию или разместить заявку вы можете позвонив нам по телефону +7(495)532-75-63 или на нашем сайте https://autockidka.ru/ . 

      Изменено пользователем АвтоСкидка
    • Добрый день Ув форумчане!  Хочу купить Kia Sportage  2014 года , Стит ли покупать , С Пробегом до 100 000 км. Бюджет есть 850 000 рублей , Живу в Ростове- на Дону , хочу купить авто в Москве, так как вижу что там дешевле чем в регионах. Смогу ли я за такой бюджет купить ? Кто обращался в компанию по автоподбору, стоит ли мне туда обращаться или нет , на форуме посоветовали компанию Авточекап. сказали попроси чтоб с торговались . Реально ли в Москве автоподборщики сторговаться могут ?

      Поделитесь у кого был опыт с компаниями по автоподбору, стоит ли нет . Планирую автомобиль покупать в середине апреля

    • карты по последним заявкам высланы!

    • Производитель рекомендует бензин не ниже 92 (или 95), о чём написано на крышке бензобака, особое внимание уделено, что бензин должен быть неэтилированный. На двигателе 1.6 MPI (123 л.с.) на 92 двигателе есть "тычки" при снижении передачи (при отпущенной педали "газа"), также "думает" дольше при наборе скорости, что вполне естественно.

    •  

      Цитата

       

      Установка фаркопа фирмы "Трейлер"+ электрика.

      6f86e404lfa-960.jpg

      Желание установить фаркоп был изначально при покупке авто, но всё как то не сросталось т.к пользусь в последнее время этим устройством(что либо потаскать) крайне редко.Пришла весна и настроение что либо сделать накатило.Фаркоп выбран из бюджетных фирмы Трейлер treiler.ru/catalog/7313/ с комлектом электрики(провода и розетка), но без блока согласования.Посмотрел и решил покрыть антигравием, но после высыхания стал липким и пришлось покрасить матовой краской, чтоб не лип.Выбрал время и поставил (на яме)вначале само железо часа за два.Предварительно снять пластиковые кожуха на 4 пистонах.(встаёт обратно очень плотно можно чуть погреть изнутри и продавить ребро кожухов видно по месту)1.проверяем отверстия на авто 2.ставим(наживляем) кронштейны левый правый 3. ставим основной элемент фаркопа и заодно выставляем его по центру бампера(что бы не держать его на весу просто поддомкратил до упора в ребро кузова(видно под бампером) 4.наживил болты и обжал. Протянул кабель(5жильный) через штатное место внутрь(1м.)(проходит свободно, смазка масло в помощь)Поставил розетку с подключенными контактами(7пин).
      На следующий день подключил электрику(использовал 4 контактные реле)Заказывать блок согласования не стал(зто кореец а не VW где витые пары и мозги кругом, здесь попроще)
      Пришлось немного разобрать багажник;… накладка бампера, левая сторона багажника, левое сидение и подушку центрального сидения.(+)брал с подогрева задних сидений(зелёный провод) там встал и пред.Выход на лев.поворот(розовый) прав.поворот(белый)взял с нижнего жгута,а габарит(розовый) и тормоза(зелёный) с верхнего жгута. Прозвонить при подключении т.к имеются изменения цветовые(полосочки, линии)Массу присоединил на штатное место.После подключения реле играли как детская трещётка особенно при вкл.аварийке.Поэтому реле завернул аккуратно в рулон шумки и прицепил к жгуту проводов вдоль арки колеса.После сборки всего на штатные места, работает это пианино(реле) не громче реле поворотов штатных так что жить можно.Дополнительно поставил выкл. на (+) чтоб розетка не была под напряжением.Схема подключения реле обычная.(общая)Материалы:реле4контактное-4шт.клеммы20шт.диод 1N4007 4шт.Провода д=1.2, выключатель of/on, изолента. Сама конструкция встала отлично(спрятана под бампер) крюк очень компактный(съёмный) Фото прилагаю.Удачи всем.

      6f86e404k15f-960.jpg
       
      6f86e404k21b-960.jpg
       
      6f86e404k321-960.jpg
       
      6f86f404k31b-960.jpg
       
      6f86f404k474-960.jpg
      6f86f804k379-960.jpg
      6f86fc04k1b2-960.jpg

      Цена вопроса: 4 850 ₽

      drive2.ru/l/502275329461584174/

       

       

    •  

      Цитата

       

      После покупки прошло пол-года. До ТО-1 еще пол-года пройдет, а наработка уже около 200часов. Запчасти прикупил в Автодок, а замену масла сделал в знакомом проверенном сервисе.

      Масло TOTAL, арт.175393, 5л. — 2869 руб
      Фильтр масляный KIA/HYUNDAI, арт.2630035504 — 308 руб
      Прокладка HYUNDAI/KIA, арт.2151323001 — 9 руб

      Стоимость замены масло (с защитой)- 800 руб

      siAAAgMnleA-960.jpg

      Запчасти из Автодок. Масло, фильтр и колечко

      cQAAAgMnleA-960.jpg

      Пробег и наработка часов для памяти

      8QAAAgMnleA-960.jpg

      С завода установлен фильтр 26300-35505

      CQAAAgMnleA-960.jpg

      Масло черное, как будто 10т.км. прошло

       

      giAAAgMnleA-960.jpg
      Задняя часть канистры. Наклейка нормальная

      QiAAAgMnleA-960.jpg

      Канистра снизу

      IiAAAgMnleA-960.jpg

      Впервые в сервисе

      YiAAAgMnleA-960.jpg

      Фильтр Mann с логотипом Hyundai на клапане

      kiAAAgMnleA-960.jpg

      Фильтр в Автодоке заменили на 26300-35505, хотя изначально заказал 26300-35504

       

       

      Цена вопроса: 3 968 ₽ Пробег: 7 500 км

      drive2.ru/l/552223943688193103/

       

       

    • Цитата

       

      Артикулы:
      Водительская щетка — AW2030065
      Пассажирская щетка — AW2030040

      77a265s-960.jpg

      1b7a265s-960.jpg
       
      5b7a265s-960.jpg
       
      477a265s-960.jpg
       
      Установились легко, крепление для наших поводков уже на щетке, в комплекте еще 4 адаптера.
      При нулевой температуре чистят хорошо, не полосят. За счет более высокого профиля щетки непривычно маячат в поле зрения.

      Оригинальные щетки начали оставлять не прочищенную область прямо напротив глаз водителя. Зимой за ними такое наблюдалось, но сейчас подобное начало проявляться уже при плюсовой температуре.

      drive2.ru/l/487679037724950897/

       

       

    • Цитата

       

      Привет всем!

      Не думал делать фото пробега, а хотел просто написать свои впечатления о 10 днях владения авто. Так получилось, что подъехав к дому, пробег стал ровно 1000. Кабанчик сам напросился видимо.

      Напишу небольшую историю покупки и впечатления после 1000км. Еще задам пару вопросов, возможно глупых, но как есть =) Надеюсь знатоки ответят.

      Поехали мы с женой в салон т.к. настало уже время поменять наш хУндай ай30 2010 года.
      Изначально по фото на сайте, машина не зацепила, а предыдущий соул вообще не нравился (не в обиду владельцам). Рассматривали рио в максималке, церато или икслайн. Сев в рио… прям сразу нет… даже у нашего хУндаЯ салон был лучше. Покатались на церато, ну машина как машина… симпатичная и не более, а я вот прям на нее рассчитывал. Как ни странно в салоне не стоял ни один соул. Консультант начал уговаривать нас прокатиться на соуле и мы нехотя согласились. Выкатывает с парковки кабанчика и жена влюбляется сразу. Дизайн, колеса — вау.
      Садимся, едем… Обзор шикарный. Высоко сижу — далеко гляжу, особенно после ай30 и даже после церато. Салон может и на любителя, но нам очень понравился. Мы еще на крете потом покатались и там прям рядом не стоит… мягко скажем =) По совокупности всех факторов, хотя мы уже и не смотрели на другие машины… оформляемся — Kia Soul Prestige AT Белый

      Откатали мы 1000 км за 10 дней. Машинка не перестает нравится. Внешний вид, как себя ведет на дороге. За эти относительно небольшие деньги вы получаете машину, которая реально выделяется от основной массы этого ценового диапазона. Да не всем она нравится и подходит, но название говорит само за себя — это машина для души!

      Из минусов:
      1) Подвеска. Я не экспериментировал с давлением в шинах (поможет ли? подскажите), но подвеска реально жесткая. Мелкие неровности ощущаются на пятой точке очень явно.
      2) Расход бензина. Может для кого-то это вполне норма, но видимо мы просто привыкли к меньшему расходу. После 1000км — 10,2 литра среднее, из них 400км по трассе. Режим вождения спокойный. 1.6 MPI, 123 л.с, 6AT

      Вопросы:
      1) Про давление в шинах. Понижение можно ли сделать помягче?
      2) Из под капота частенько пахнет жженой резиной. Машину не перегружаю. Обкатка, притирка? Это нормально?
      3) Нулевое ТО. Стоит или нет? кто на каком пробеге делал?

      Мой первый пост на этом портале. извиняйте если что не так =)

      ZIAAAgL9peA-960.jpg
       
      drive2.ru/l/551056812095308103/

       

       

    • Цитата

       

      nAAAAgL6NeA-960.jpg
      Отсюда

      XAAAAgL6NeA-960.jpg

      Сюда


      И это обычная, не очень нагруженная суббота, в будни больше.
      Так что зря обижают соулы, когда говорят про маленький багажник :)
      P. S.: крышка запаски в верхнем положении

      drive2.ru/l/552921583816015931/

       

       

    • Цитата

       

      6AAAAgK6JeA-960.jpg

      qAAAAgK6JeA-960.jpg

      Тонировка! 75%

      drive2.ru/l/550667584979075096/

       

       

    • Цитата

       

      -UAAAgBzkeA-960.jpg

      iUAAAgBzkeA-960.jpg

      17x7.5 ET35 225/55

      drive2.ru/l/543191730543920229/

       

       

    • Выехал, но стенд нужно дорабатывать.

    • В 17.03.2020 в 15:18, Sansanich сказал:

      Я понял, проблема не в ковриках, а в пассажирах :laugh:

      Мои нормально сидят и дергаются.

      Это как вариант ))) еще и двери коцают, даже панель умудряются. Вокруг все пачкают ))))) Как с шилом в одном месте садятся )))))

      1 пользователю понравился пост
    • bdae1ad5ae78t.jpg
       


      В наличии 4 вида светопропускания тонировки:
      5% (самая темная), 15% (средняя), 20% (светлая), 35% (очень светлая)

      ЦЕНЫ НА ГОТОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ

       

      • 1000 руб. \ Вырезанный комплект на 2 передних стекла (седан\хэтчбек\универсал)
      • 1350 руб. \ Вырезанный комплект на 2 передних стекла (купе\внедорожник\кроссовер)


      КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

      Наш сайт: https://tintman.ru
      Отзывы на сайте: https://tintman.ru/comment
      Фотоальбом наших покупателей: https://vk.com/album-45871241_172712572
      Отзывы о нас VK: https://vk.com/topic-45871241_35746446
      Отзывы о нас VK #2: https://vk.com/topic-45871241_27671608

    • На территории России, Optima получит полный привод не по умолчанию, а он будет доступен только в старших комплектациях как опция, за доплату. По умолчанию же, новая Оптима будет оснащена передним приводам.

      По поводу моторной линейки ничего не ясно. Какие агрегаты появятся на глобальной версии, пока держится в секрете. Известно только, что заряженная версия GT получит турбированный мотор на 292 лошадиные силы, но вот будет ли дефорсирован до 249 лошадок, пока тоже остаётся загадкой.

      Глава отдела высокомощных автомобилей компании Hyundai Motor, Томас Шемера сказал, что Kia Optima будет играть не только центральную роль в усилении присутствия Kia в сегменте седанов на рынка стран, где она будет продаваться, но и почти десятилетие спустя, после своих предшественников, она будет полностью менять правила игры в сегменте и превратит Kia в создателя желаемых автомобилей мирового класса.

      оптима 5  4wd на тестах
      2020-03-18_183742.jpg

    • Наконец официально представлен новый кроссовер Киа Соренто 4 2020!

      «Четвертый» Kia Sorento построен на новой платформе с компактным моторным отсеком, короткими свесами и на 35 миллиметров увеличенной колесной базой. Ревизия подвески — на новом кроссовер пересмотрена геометрия и заменен ряд компонентов — обеспечила ему более острую управляемость, а заодно улучшила плавность хода. «Тележка» предполагает установку широкой гаммы двигателей, в том числе гибридных силовых установок с зарядкой от сети, и именно бензоэлектрический Sorento Hybrid заявлен первым.

      d81a5036189660a18a311bde4bb822ea6d2e464c.jpg

      Компания KIA раскрыла подробности о европейской версии нового KIA Sorento. Со сменой поколения кроссовер перешел на новую платформу, получил специальный ездовой режим для бездорожья и впервые стал гибридным.

      Новая «тележка» добавила к длине, ширине и высоте Sorento по 10 миллиметров и попутно растянула колесную базу еще на 35 мм. Столь незначительная на первый взгляд прибавка позволила увеличить объем багажника на 187 литров в семиместном исполнении и до 910 литров – в пятиместном.
       
      a1f9a77f230cbc8d4687752b4542757a00ad8685.jpg

      8930ea909972bdc3f1e8cc5370b57b99add3b6c3.jpg

      a49d27666a6b7e7d1a71bbfa8c15e0783699d653.jpg

      Кроме того, с этим «переездом» кроссовер приобрел перенастроенную подвеску (а значит, более острую управляемость и улучшенную плавность хода) и недоступные раньше двигатели. Один из них представляет собой классическую гибридную силовую установку на базе 1,6-литровой бензиновой «турбочетверки», электромотора на 44,2 кВт, батареи на 1,49 кВт*ч и шестиступенчатого «автомата», которые суммарно выдают 230 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента.

      c176b6798c4ad91fc83f101564b1322768582800.jpg

      db78ec535ed93b28cc003b236e792e4686c98d6e.jpg

      Классические ДВС тоже остались – пока их представляет безальтернативный 202-сильный дизель, сопряженный с 8-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Полноценный «подключаемый» гибрид появится в гамме европейского Sorento позже.

      По умолчанию новый Sorento переднеприводный, но при желании можно будет раскошелиться на полноприводную модификацию, имеющую в своем арсенале сразу несколько ездовых режимов, в том числе совсем новый Terrain Mode – меняет алгоритмы работы системы стабилизации и антипробуксовочной системы для более уверенной езды по грязи, песку и снегу.

      7db5f58d4de006618b13e3099b972edfa3a01fd8.jpg

      7f0c073af3f33badd302fdde705099c12214c87a.jpg

      Интерьер европейского кроссовера такой же, как у корейского. На передней панели красуются соединенные воедино цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма и экран мультимедии на 10,5 дюйма. Чуть ниже – блок климат-контроля, шайбы трансмиссии и селектора режимов движения.

      0f4373812120443360507c5d892549cb589ce7a3.jpg

      83835f6a76e1d760ab830dafcaaa4763260da6e0.jpg

      В список оснащения новинки, помимо уже знакомых нам опций, вошли фоновая подсветка салона Mood Lighting, беспроводная зарядка для смартфонов и аудиосистема Bose с 12 динамиками и 3D-звучанием.

      Производство нового KIA Sorento для Европы наладят в южнокорейском Хвасоне и американском Вест-Пойнте (штат Вирджиния, США). Старт продаж запланирован на 3 квартал 2020 года.

      6c49d99974408fd8b0895413bc9b790f317883d8.jpg

      1 пользователю понравился пост
    • Видеоинструкция как ездить на вариаторе чтоб его не убить.

       

    • 2 часа назад, Марат сказал:

      Ты наверно один ездишь.

      Я понял, проблема не в ковриках, а в пассажирах :laugh:

      Мои нормально сидят и дергаются.

      1 пользователю понравился пост
    • Внесите меня в базу, карту оплатил!

    • В 16.03.2020 в 07:00, Марат сказал:

      Всем добрый день. По поводу ковриков. У меня передний правый и задний коврики постоянно скользят вперёд. У меня у одного такая фигня или нет?

      не только у тебя.

      В 16.03.2020 в 09:03, Sansanich сказал:

      Наверно неоригинал.

      Нормально все коврики лежат.

      Я брал оригинал.... скользят...

    • Ты наверно один ездишь. Ни ...я не нормально я просто так бы не писал наверно.

    •  

      Цитата

       

      Удовольствия за 1,5 млн: Kia Soul против Suzuki Jimny

       

      На первый взгляд, у паркетника нет ничего общего с внедорожником. Но эксперты «За рулем» посмотрели не один раз.

      FY3xkT917_hLDbRDJah2Hw

      Kia Soul и Suzuki Jimny — парочка вызывающих изумление машин-нонконформистов на фоне серой автомобильной массы. Первый — переднеприводный то ли хэтч, то ли кроссовер с нетривиальным дизайном цифровой светодиодной эры. Второй — компактный… да что там, крошечный трехдверный «коробок» в вездеходной амуниции: рама, неразрезные мосты, понижайка.

      Скажете, как сравнить армейские ботинки, пусть и сорокового размера, с беговыми кроссовками из матери­алов хай-тек? Да запросто! Хотя внешне и концептуально они антиподы, оба стóят около полутора миллионов.

      dffd-758.svg

       

      Suzuki Jimny

      Показан в 2018‑м, однако в России появи­лся лишь в прошлом году. Технических изменений мало, это по-прежнему рамник с неразрезными мостами и трехдверным кузовом. Полный привод и демультипликатор — в базовой комплектации.

      ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый:
      1.5 (102 л.с.) — от 1 439 000 ₽

      Kia Soul

      Машину третьего поколения показали в прошлом году. Как и раньше, Soul доступен только с передним приводом. Важная новость: клиренс увеличен до кроссоверных показателей.

      ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
      1.6 (123 л.с.) — от 1 029 900 ₽
      2.0 (150 л.с.) — от 1 259 900 ₽
      1.6 турбо (200 л.с.) — от 1 629 900 ₽

       

      Уплотняемся

      Мы уже привыкли, что новые модели больше и вместительнее предков. А вот в Suzuki взяли и сыграли против правил: урезали габариты и без того миниатюрного внедорожника. Я долго пытался засунуть в Jimny чемодан, пока не понял: проще сделать наоборот!

      Suzuki Jimny

      A2xrrr6apf0hlg80FR_33w=s800
      Чтобы положить чемодан (даже не самый крупный) в багажник Джимни, приходится складывать задние сиденья.
       
      MbWQKIVGghLZyaNzhsIK5g=s800
      Заднее стекло Джимни долго остается чистым. Запаска на двери — классика внедорожного жанра.

      И в самом деле, в 85‑литровый багажник «джимника» не уложишь почти ничего. Даже ради спортивной сумки придется складывать спинку заднего сиденья. Вот только не надо печалиться, что из-за этого назад никого не посадишь. Во втором ряду даже человеку среднего роста делать нечего. Так что посадочная формула Jimny — как у многих крутых купе: 2 + 2. За рулем «джимника» не сказать чтобы тесно, но запаса нет — очень плотная компоновка, каждый сантиметр на счету.

      Салон умиляет откровенностью и добродушием. Отделка нарочито простецкая, но стиль на славу! Дверные кармашки — узенькие щелки, бардачок чуть больше ластика. А бокса в центральном подлокотнике и вовсе нет — как и самогó подлокотника. Пара динамиков звучат так скверно, что слушать можно разве что записанные у костра армейские песни под гитару. И ключ допотопный — с невыкидным жалом. Кто там тосковал по автомобилям старой школы? Вот он, ваш герой!

      0ovZ2vn7mZsESGH-SO1hKg=s800
      Интерьер отделан простенькими материалами, но дизайн хорош. По оснащенности Suzuki недотягивает до Kia.
       
      mQ8-nf7Rq0cZfNq8rWwTlg=s800
      Приборы в Jimny — сама харизма. Чего стоят хотя бы декоративные болты по углам ­колодцев.
       
      w-XZA1rkdTP4bEH4KJQieA=s800
      Jimny удивляет рычагом раздаточной коробки — все уже давным-давно используют кнопки-шайбы.

      По почти вертикальному ветровому стеклу елозят миниатюрные каркасные дворники. Камеры заднего вида нет, да и не надо: лопухи боковых зеркал дают отличную картинку, а габариты Оки позволяют припарковаться там, куда влезет только детская коляска.Новый Soul тоже невелик, но насколько же это более «взрослый» автомобиль! Форм-фактор неизменный — коробочка на колесах с большим дорожным просветом и коротким задним свесом. Только вместо крупных головных фар теперь узенькие светодиодные полоски. Зато задние фонари нарочито размашистые.

      Kia Soul

      hLa0QVAzT4-om26E10HG-w=s800
      Чемодан поместился в Соуле без шаманских танцев с бубнами.
       
      pVIA8vnF5rG-ocioyTIcGA=s800
      Под полом — классическая для городских машин нашего времени докатка.

      Салон  — это современная архитектура, богатая отделка, роскошное оснащение. Сиденья в «корейце» удобнее: лучше боковая поддержка, достаточная длина подушки, я уж не говорю про электрорегулировки. У нас на тесте машина не в топ-комплектации, но и тут раздельный климат-контроль, обогрев руля и ветрового стекла, индукционный зарядник для смартфона.

      3b8CT8LVXtwHI3gNfrmBtw=s800
      Салон Соула красив, богато отделан и щедро оснащен. Особенно это чувствуешь на контрасте с Jimny.
       
      cH0WlNLVHiKNHLrR33Dimw=s800
      Приборы Соула на фоне интерьера выглядят простовато. И уж совсем тоскливо — огромное безжизненное пространство под экраном ­трип-компьютера.
       
      Ci0qGwXxJqLh4Y23KLMUZg=s800
      Индукционный зарядник «джимнику» даже не снился, а здесь — пожалуйста.

      По обзорности Soul не уступает прагматичному Jimny. Я прекрасно чувствую габариты и могу парковаться без камеры заднего вида; но она есть, причем картинка — с динамическими линиями разметки. А еще в Kia можно спокойно ехать вчетвером и даже впятером. И ради этого не придется жертвовать багажником: мой чемодан спокойно поместился — и еще место осталось.

      Улыбаемся

      Я уже настолько свыкся с миниатюрностью и аскетичностью «джимника», что морально был готов смириться с каким-нибудь крошечным мотором. Удивительно, что при смене поколений японцы поступили с точностью до наоборот! Атмосферная «четверка» 1.5 отдачей 102 л.с. - мощнее, чем прежде. Так что микровнедорожник не выпадает из городского потока. По нашим замерам, Jimny разгоняется до сотни за 15,3 секунды — это на четверть быстрее прежней машины. Хотя статус городской ракеты ему и не снился.

       

       

      Олдскульный четырехступенчатый автомат свое дело знает — переключается адекватно и расторопно. Иное дело, что передачи-другой ему недостает — печально видеть (и слышать!), как на несерьезных 100 км/ч стрелка тахометра зависает у 3000 об/мин.

      M3J6zpOv9Zj3VEtwyrOrwg=s800
      Офф-роуд — естественная для Jimny среда обитания. Этот карапуз способен преодолевать такое бездорожье, на котором кроссоверам делать нечего.
       
      edeR2sd1_6ueLF8SqPwIyA=s800
      Сиденье Suzuki — простенькой формы, без вертикальной регулировки. Но удобное.
       
      MFfMTp65ZoB07vqsYXkOZg=s800
      На сиденьях второго ряда взрослому в Jimny делать решительно нечего!

      Чего ждать в поворотах от стоящего на торце спичечного коробка? На руль приходится наматываться — четыре оборота от упора до упора. Систему стабилизации отключать не хочется, чтобы ненароком не положить «коробок» на бок. И будьте начеку зимой: жестко подключаемый задний мост — коварная штука на скользкой дороге и высокой скорости. Новый Jimny чуток устойчивее прежнего, но всё равно: спички — детям не игрушка!

      Подбросы на кочках остались, однако они теперь не фатальные. В городе можно ездить без напряга (в отличие от предшественника). Да и какой тут может быть напряг, когда подвеска не замечает «лежачих полицейских»! Пока все притормаживают перед неровностями, ты с самодовольной улыбкой чешешь, не убирая ногу с газа. Впрочем, мелочовку подвеска исправно транслирует в салон.

      В дальнем бою Suzuki не воин. Небрежно придерживать руль одной рукой не выйдет, приходится постоянно подруливать, и это утомляет.

      Да и шумно: на сотне ветер гудит, упираясь в лобовое стекло.

       

      g1MdHRtYUOcNaEnH6Yj4rA=s800
      Soul послушен и быстр в поворотах. Жаль, жестковат на крупных неровностях.
       
      BxhMj-8L0lliYmd2daPeZg=s800
      Сиденье Соула лучше скроено и располагает бóльшим количеством регулировок, причем с электроприводом.
       
      F1UjQNP1y1A-9-iDolYMwQ=s800
      В Соуле сзади просторно и удобно. Есть обогрев сидений, USB-разъем, центральный ­подлокотник.

      Визуально Soul тоже не аэродинамический эталон, тем не менее воздушные потоки к нему благосклонны и не беспокоят даже на скоростях за сотню. Да и вообще в Kia заметно тише. Гул от колес не донимает. Благодаря двум нелишним передачам в автомате при тех же 100 км/ч коленвал крутится на щадящих уши 2500 об/мин.

      Атмосферник Соула при рабочем объеме 1,6 литра выдает 123 л.с. Разница в мощности еще как ощущается — ускоряется Kia заметно бодрее (до сотни мы разогнались за 11,8 секунды). Обгонять идешь смело. Связка мотора и коробки живее: быстрее отклики, момент переключений почти незаметен.

       

      На прямых Kia мчит как по линейке, в виражах не стремится соскочить с траектории и легко заныривает в повороты. Да и руль тут не старорежимный, не собьешься считать обороты: их два с половиной. А еще Soul охотно слушается акселератора — ввинчивается внутрь поворота под сброс газа и плавно распрямляет траекторию под подачу топлива.

      По плавности хода Kia, как и Suzuki, не образец для подражания. Стыки и заплатки в салоне еще как чувствуются. Перед асфальтовыми «полисменами» лучше всё же притормозить, зато никакой раскачки нет. А вот тормоза «корейца» однозначно лучше — и тормозной путь радикально короче, и привод более информативный.

      Удивляемся

      Как нельзя не напиться, стоя у колодца, так же нельзя не вырваться на бездорожье на «джимнике». Это его стихия! С «зубастыми» шинами BFGoodrich он уверенно гребет вперед и на заднем приводе. Крутые размытые подъемы, заваленные не пойми чем просеки, глубокие колеи… Jimny — как таракан: везде пролезет! Помогает и чумовая «геометрия» (клиренс 205 мм, угол въезда 38,5°), благодаря которой Suzuki может брать едва ли не вертикальные препятствия.

      GOk9pVZaBe15h_FJ0QPgFA=s800
       
      bFMoJjW9w7y14aZyBLrzRA=s800

      Полный привод реализован по принципу part-time. Причем передок подключается по старинке, рычагом (а ведь даже УАЗ перешел на сервопривод). На проходимость, впрочем, это не влияет. Вот только гнать не надо, иначе начинается изрядная качка и энергоемкость подвески на больших колдобинах приближается к пределу.

      И еще. На сухом асфальте ездить с подключенным передком нельзя, иначе трансмиссии вскоре придет конец.

      Soul в грязях — в гостях. Хотя клиренс 185 мм позволяет двигаться вне асфальта относительно уверенно, нужна осторожность — угол въезда со сменой поколений уменьшили с 22,5 до 20°, теперь велик риск повредить бампер на несерьезных с виду препятствиях. Ну и монопривод тоже дает о себе знать — на размытых подъемах обутый в шоссейные шины «кореец» постоянно буксует.

      q4kKtkcq-vPm-YhMh9_5zg=s800
      Вне асфальта Kia небезнадежен. Главное — беречь длинный и низкий ­передний бампер.

      Впрочем, на легком бездорожье и в городе возможностей Соула более чем достаточно. Покинуть заметенный снегом двор, прокрасться по грунтовке до дальней дачи можно, и хорошо! А проходимость даже Jimny избыточна для рядового автомобилиста. Хороши армейские ботинки, но раз в месяц, на военной кафедре!

      Soul — практичный, разносторонний «горожанин». Jimny — эмоциональный, эклектичный «альпинист». И хотя «город» на этот раз победил, именно за рулем Jimny невозможно сдержать улыбку

      * * *

      Посчитали баллы и… Прости, Jimny! Хотя именно он подарил больше фана. Тесный и тряский, но по-настоящему вездеходный и харизматичный. Он для тех, кто уверен в себе, не комплексует из-за размеров и не боится показаться несерьезным.

      Soul ему не пара. За нестандартным экстерьером прячутся просторный салон и полноценный багажник, эргономика без чудачеств и приятная управляемость «на каждый день». Но почему у меня щемит сердце, когда я оборачиваюсь вслед Jimny?

      • Собираетесь выехать за город на личном автомобиле? Загляните в раздел «повышение проходимости» нашего интернет-магазина. Не дайте погоде застичь вас врасплох!
      eNPAuHYfQXo-lAvJBmdgmQ=s800
       

      SUZUKI JIMNY                                                                                                            

       

      plus48.png Завидная проходимость, наличие демультипликатора, огромный ход подвески,   классический дизайн
      minus48.png Тесные салон и багажник, скромный набор оснащения, неважная управляемость на плохой дороге, нет возможности выбрать двигатель

       

      KIA SOUL

       

      plus48.png Отменная эргономика, богатое оснащение, просторные салон и багажник, неплохая управляемость, хороший акустический комфорт
      minus48.png Жестковатая подвеска, низко висит передний бампер, нет версии с полным приводом

       

      ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

       

      KIA SOUL

      SUZUKI JIMNY

      Снаряженная / полная масса

      1459 / 1815 кг

      1135 / 1435 кг

      Время разгона 0–100 км/ч

      12,0 c

      н.д.

      Максимальная скорость

      180 км/ч

      140 км/ч

      Топливо / запас топлива

      АИ-95 / 54 л

      АИ-95 / 40 л

      Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл                   

      9,3 / 6,2 / 7,4 л / 100 км

      8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км

      ДВИГАТЕЛЬ

      Тип

      бензиновый

      бензиновый

      Расположение

      спереди, поперечно

      спереди, продольно

      Конфигурация / число клапанов

      Р4 / 16

      Р4 / 16

      Рабочий объем

      1591 см³

      1462 см³

      Степень сжатия

      10,5

      10,0

      Мощность

      90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин

      75 кВт / 102 л.с. при 6000 об/мин

      Крутящий момент

      151 Н·м при 4850 об/мин

      130 Н·м при 4000 об/мин

      ТРАНСМИССИЯ

      Тип привода

      передний

      полный

      Коробка
      передач

      А6

      А4

      Передаточные числа:
      I / II / III / IV / V / VI / з.х.

      4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

      2,87 / 1,57 / 1,00 / 0,70 / — / — / 2,30

      Главная
      передача

      3,96

      4,30

      ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

      Подвеска: спереди / сзади

      McPherson / упругая балка

      зависимая, пружинная / зависимая, пружинная

      Рулевое управление

      реечное, с ЭУР

      винт-гайка, ­с ЭУР

      Тормоза: спереди / сзади

      дисковые, вентилируемые / дисковые

      дисковые / барабанные

      Шины

      235/45 R18

      195/80 R15

       

      СЕРВИС В ЦИФРАХ

       

      Периоди­чность ТО

      Гарантия

      Дилеры (СТОА)

      KIA SOUL

      15 000 км или 12 месяцев

      5 лет или 150 000 км

      195

      SUZUKI JIMNY

      15 000 км или 12 месяцев

      3 года или 100 000 км

      54

       

       

      dfdg.svg

      ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

       

      KIA SOUL

      SUZUKI JIMNY

      Просвет

      a

      185 мм

      205 мм

      b

      195 мм

      225 мм

      c

      235 мм

      210 мм

      Угол

      α

      20,0°

      38,5°

      β

      31,5°

      49,5°

      γ

      17,0°

      22,5°

       

      ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

      Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал); 8 баллов — норма для машин этого класса.
       

      Модель

      KIA SOUL

      SUZUKI JIMNY

      Рабочее место водителя

      Сиденье больше понравилось в Соуле; «мебель» Jimny уступает и формой, и количеством регулировок. Кроме того, в Suzuki нельзя настроить руль по вылету. По обзорности обе модели одинаково хороши, в Jimny не напрягает даже отсутствие камеры заднего вида.

      Сиденье

      9

      8

      Органы управления

      9

      8

      Обзор

      9

      9

      Салон

      Soul лучше оборудован, в нем больше простора. Особенно заметно преимущество во втором ряду: в Jimny там смогут усесться разве что дошколята. Багажник Suzuki чисто номинальный. Чтобы в нем поместилось хоть что-нибудь, приходится складывать спинки задних сидений.

      Передняя часть

      9

      8

      Задняя часть

      9

      7

      Багажник

      9

      7

      Ходовые качества

      Разгонная динамика Jimny не такая бодрая, как у Соула. И «лошадок» поменьше, и автомат попроще. Замедляется «кореец» тоже лучше. Но самое заметное преимущество — в управляемости. Kia воспринимается добротной легковушкой, а Suzuki — маленьким трактором.

      Динамика

      8

      7

      Тормоза

      9

      8

      Управляемость

      9

      7

      Комфорт

      По акустическому комфорту несомненный лидер — Soul. В Jimny шумно уже при 90 км/ч. Плавность хода обе модели вряд ли могут записать себе в достоинство. За микроклимат Kia получает девять баллов — учли наличие раздельного климат-контроля, а также многочисленных обогревов.

      Шум

      9

      8

      Плавность хода

      8

      8

      Климат

      9

      8

      Приспособленность к России

      Jimny отменно подходит для наших дорог и не боится высоких бордюров. В графе «Эксплуатация» ему накинули лишний балл за полноразмерную запаску. Но по разветвленности дилерской сети Suzuki уступает Kia.

      Геометрическая проходимость

      8

      10

      Сервис

      9

      8

      Эксплуатация

      8

      9

      Промежуточная оценка

      8,73

      8,0

      Поведение вне дороги

      Тут Jimny бесподобен: полный привод, понижающая передача, солидный клиренс и минимальные свесы делают из него первоклассный вездеход. Soul — обычная легковушка, разве что дорожный просвет чуть больше среднестатистического.

      Энерговооруженность

      8

      9

      Выносливость

      8

      9

      Ходы подвесок

      7

      10

      Общая оценка

      8,56

      8,22

      zr.ru

       

       
    • Новый Kia Mohave 2020 года

      Компания Kia Motors Corporation получила Одобрение типа транспортного средства на внедорожник Киа Мохаве: начало действия документа датировано 20 февраля, следовательно, в скором времени в России стартуют продажи этой модели.

       

      Kia Mohave 2020 модельного года

      Премьера нового Киа Мохаве состоялась в конце 2019 года в Сеуле. Это полноприводный SUV среднего размера с брутальным внешним обликом, просторным салоном и современной технической начинкой.

      Основная целевая аудитория, на которую рассчитано авто, по мнению производителя – мужчины средних лет, нуждающиеся в транспортном средстве не только для езды по городу, но и для регулярных выездов на природу.

      Особенности дизайна нового Kia Mohave

      Продумывая внешний вид новинки, дизайнеры, с одной стороны, сделали облик узнаваемым и ассоциируемым с маркой, с другой стороны, сумели наделить автомобиль уникальными чертами, позволяющими отличить его от модели предыдущего поколения.

      Новый Kia Mohave вид спереди

      Выглядит обновленный Mohave довольно мужественно, чему способствуют слегка нахмуренные светодиодные фары, широкая радиаторная решетка и массивная задняя часть с крупной крышкой багажного отделения, оригинальными фонарями и сдвоенными патрубками выхлопной системы.

      Новый Kia Mohave

      Новый кузов имеет следующие размеры: его длина составляет 4,93 метра, ширина равняется 1,92 метрам, высота – 1,79 м. Величина дорожного просвета – 217 мм, колёсной базы – 2895 мм.

      Интерьер салона

      Внутреннее пространство Киа Mohave оформлено в стиле флагманской модели K900, поэтому выглядит весьма презентабельно и привлекательно.

      Салон нового Kia Mohave

      Перед водителем располагается четырёхспицевый мультифункицональный руль и виртуальная приборная панель с дисплеем 12,3 дюйма. Передняя панель, сохранив классическую архитектуру, обзавелась актуальным оснащением: по её центру находится 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, а также блоки для управления аудиосистемой и микроклиматом.

      При отделке салона использовались высококачественные материалы: натуральная кожа, вставки из алюминия, приятный на ощупь пластик.

      Интерьер обновленного Kia Mohave

      Салон модели является трёхрядным, позволяющим вместить 7 человек, включая водителя. Купить автомобиль можно и с 6-местным салоном: в этом случае на втором ряду сидений вместо единого дивана будут располагаться раздельные кресла.

      Размер багажника составляет 350 литров, но при складывании спинок сидений задних рядов его можно увеличить до более вместительных 2765 литров.

      Технические характеристики

      В основе Киа Мохаве 2020 лежит рама, имеющая лестничный тип, на которую крепятся кузов и двигатель.

      Подвески независимые: передняя является двухрычажной, задняя – многорычажной (в качестве дополнительной опции предлагается задняя пневмоподвеска). Вместо гидравлического усилителя руля у машины нового поколения установлен электрический. Тормоза у внедорожника дисковые, на передних колёсах – вентилируемые.

      Оснащается Kia Mohave 24-клапанным 3,0-литровым двигателем, мощностью 249 л. с. Функционирует он в связке с 8-диапазонной автоматической коробкой. Привод у модели полный.

      Двигатель нового Kia Mohave
      Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг

      Комплектации и цены

      Ориентировочный старт продаж в России намечен на март 2020 года. На данный момент стоимость Mohave 2020 модельного года не сообщается: точные данные появятся ближе к дате начала реализации новинки.

      Минимальная цена на внедорожник предыдущего поколения равнялась 2,819 млн. рублей: вряд ли приобрести обновленный SUV получится дешевле.

      Производством авто займется завод «Автотор» в Калининграде.

      Стоит заметить, что Mohave появился на российском рынке еще в 2008 году: объём продаж за 9 месяцев 2019 года составил 625 экземпляров.

      moj-vnedorozhnik.ru


      Просмотр полной статьи

    • Мировая премьера нового поколения Kia Sorento пройдет в формате прямой трансляции в Facebook

      preview.jpg
      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021

      Kia Motors Russia & CIS сообщает, что мировая премьера нового Kia Sorento состоится 19 марта 2020 года в формате прямой трансляции в социальной сети Facebook. В режиме онлайн будет подробно представлено IV поколение модели в спецификации для рынков Западной Европы. Такое решение было принято после отмены Женевского международного автосалона из-за рисков, связанных с распространением эпидемии коронавируса.

      Онлайн-презентация начнется в 14:30 по московскому времени в четверг, 19 марта. Прямая трансляция будет вестись на официальной странице Kia Motors в Facebook: facebook.com/Kiamotorsworldwide/videos/2589406991318473/. 

      Kia Motors приглашает зрителей принять активное участие в трансляции. После короткой презентации, представители Kia в режиме реального времени ответят на вопросы зрителей.

      Отправившие свои вопросы пользователи Facebook имеют возможность выиграть одну из 60 полугодовых подписок на печатную и цифровую версии журнала TIME. Победители будут отобраны на основании качества заданных вопросов.

      Облик четвертого поколения популярного кроссовера Sorento стал более зрелым и уверенным – грани заострились, появились новые высокотехнологичные элементы дизайна, увеличенными пропорциями. Интерьер привлекает захватывающим новым стилем,премиальным качеством материалов отделки салона, самыми передовыми информационно-развлекательными технологиями.

      Новый Sorento – один из самых практичных и просторных среди всех кроссоверов своего класса с возможностью семиместной компоновки. Помимо этого, впервые в истории модели, будут предложены гибридные силовые установки на базе двигателей поколения Smartstream. Благодаря этому новый Sorento стал мощнее и динамичнее своих предшественников, но при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность и пониженный уровень вредных выбросов.

      На рынках Западной Европы продажи нового поколения Kia Sorento начнутся летом 2020 года. О сроках выхода модели на российский рынок, будет объявлено позднее.

      kia.ru


      Просмотр полной статьи

    • 2019-11-24-22-53-15-jpg-1.png
       

      1 пользователю понравился пост
    • Внесите меня в базу, карту оплатил!

    • 2 часа назад, Марат сказал:

      Всем добрый день. По поводу ковриков. У меня передний правый и задний коврики постоянно скользят вперёд. У меня у одного такая фигня или нет?

      Наверно неоригинал.

      Нормально все коврики лежат.

    • 8 часов назад, Александр сочи сказал:

      Здравствуйте! подскажите куда сопротивление подпаивать? можно схематично

      Внутрь лампы, в разрыв одного из контактов.

    • Внесите меня в базу, карту оплатил

    • Всем добрый день. По поводу ковриков. У меня передний правый и задний коврики постоянно скользят вперёд. У меня у одного такая фигня или нет?

    • Здравствуйте! подскажите куда сопротивление подпаивать? можно схематично

    • Моделька КИА Соренто 4 2020 выполненная в масштабе 1:10.

      Корейский художник Ли Санг-Вон распечатал на обычном 3D-принтере модель нового кроссовера Kia Sorento. Несмотря на то, что автомобиль пока что не был представлен публично, модель получилась удивительно детализированной и точной.

      2020-03-17_232920.jpg

      Свой проект автор создавал с нуля, используя технологии 3D-печати, а также компьютерные модели нового Sorento, доступ к которым ему предоставил корейский концерн. При создании модели Ли Санг-Вон использовал светодиоды для фар ближнего света, габаритов, поворотников и задних фонарей, которые можно включать с помощью пульта дистанционного управления. киа соренто 4 клуб форум sorento 2020 отзывы

      2020-03-17_233337.jpg

      Чтобы изготовить макет приборной панели, ему пришлось наклеивать маленькие кусочки липкой ленты, покрывая каждую область, которая отличалась цветом. Приборка тоже рабочая – при включении поворотников загораются соответствующие лампочки.

      Kia Sorento нового поколения стал на 80 килограммов легче и на 10 миллиметров длиннее. Теперь длина машины достигает 4810 миллиметров. Его колесная база больше на 35 миллиметров и составляет 2815 миллиметров.

      Официальная премьера нового поколения в связи с эпидемией коронавируса COVID-19 пройдет онлайн. После отмены двух международных автосалонов производитель перенес презентацию на фейсбук. Она состоится 19 марта на официальной странице Kia.

       

    • У Соула классный и красивый салон. Что-то дорабатывать там, только портить.

       

    • Стингер же не драгстер и даже не супер кар. Это Грант Тур, для комфортных длительных поездок.

    • Обычно на новых машинах 3-5 км.

    • Обычно на первых партиях бывают проблемы с зазорами. Потом конвейер доводят до кондиции и все зазоры становятся ровными и одинаковыми .

    • Штатные светодиды отлично светят. Не хуже ксенона, при этом свет сразу, без разогрева, светит нормально и ровно ложится на дорогу.

    • Зря вы это делаете. В систему охлаждения двигателя не надо лезть со своим колхозом.

    • Киа Мохаве 2020: солидный покоритель дорог за адекватную цену

      Корейские автопроизводители не могут похвастаться обилием моделей полноценных рамных внедорожников, именно поэтому каждого рестайлинга уже существующих моделей от Киа автолюбители ожидают с нетерпением. Это касается и пережившего совсем недавно второе серьезное обновление Киа Мохаве 2020 года. В марте 2019 года концепт-кар под названием Mohave Masterpiece, облик которого почти полностью перешел на планирующуюся в серию модель, был показан широкой общественности. Новая модель может похвастаться освеженным, более брутальным дизайном, чуть улучшенным салоном и моторным рядом. А адекватная стоимость новинки наверняка позволит не только сохранить покупательскую аудиторию, но и привлечь новых поклонников разных возрастов.

      Внешний вид

      По сравнению с предшественником новый кузов визуально выглядит чуть крупнее и ярче за счет обилия деталей из хрома, переработанных капота и бамперов, а также новой оптики. В целом облик стал современнее и гармоничнее.

      Наибольшее количество изменений получила морда машины. Как и положено внедорожнику, она стоит очень высоко, выглядит массивно и расположена практически параллельно дороге. На фото заметно крупное ветровое стекло, частично компенсирующее недостаточную видимость из-за отсутствия наклона капота. Он получил обилие рельефных переходов, из-за чего неискушенному автолюбителю может показаться даже «примятым». Сразу под крышкой моторного отсека красуется практически отвесная решетка радиатора с «клыками», обновленным узором и щедро сдобренная хромом. Головная оптика представлена четырьмя небольшими блоками светодиодов, перешедшими с концепт-кара, но их размеры немного увеличились. В то же время, вертикальные линии ДХО преобразовались в стильные прямоугольники противотуманок.
       
      Обвес Kia Mohave 2020 получился достаточно добродушным, хоть и крупным. Посередине, внизу, красуется мощный трапециевидный воздухозаборник, отделенный от остального бампера солидной полосой кузова. Снизу он усилен массивной вставкой под металл. По бокам, в мускулистом рельефе, имеются две дополнительные прорези для доступа воздуха к тормозам.

      Профиль новинки практически полностью сохранился в неизменном виде. Это все те же большие, строгие окна в цвет кузова, массивные стойки между ними, аскетичный рельеф и просто огромные, покрытые хромом зеркала и окрашенные точно так же ручки дверей. Сильно раздутые колесные арки с большими, стильными дисками внутри содержат все тот же защитный слой, проходящий и по сильно выступающей юбке, и хромированной подножке. 

      Корма автомобиля вышла очень массивной. Под едва заметным козырьком находится очень крупное окно багажного отделения. Под стать ему и фонари, чем-то напоминающие прежние модели Киа Соренто, но только связанные между собой тонкой линией с названием модели. Рельефа на двери немного, и он акцентируется вокруг места под номерной знак. А вот обвес вышел достаточно мощным, содержит подножку для облегчения доступа в салон и несколько «слоев» защиты.

      Салон

      Внутреннее убранство нового Киа Мохаве 2020 модельного года тоже, скорее всего, изменится. Производители авто не раскрывают всех секретов, однако уже сейчас понятно, что материалы отделки станут чуть лучше, мультимедийка – чуть современнее, а кресла – несколько удобнее.

      Органы контроля и управления

       

      Центральная консоль автомобиля получит чуть более плавные формы и меньшее количество кнопок за счет того, что некоторыми опциями можно управлять прямо с крупного экрана мультимедийной системы с сенсорным управлением. Кроме него, здесь будут слегка обновленные дефлекторы, а также комбинация кнопок управления климатом.

      Центральный тоннель, довольно высокий и широкий, получит новую техническую панель во главе со стильным рычагом переключения передач, несколько отсеков для мелочевки, а также солидный подлокотник с бардачком, в недрах которого можно охладить содержимое.

      Руль будет вполне в стиле Киа: небольшим, с объемным ободом и довольно большим количеством кнопок. Также ожидается и новая приборная панель, которая, по заверениям производителей, будет виртуальной.

      Посадочные места и багажное отделение

      Внедорожник в максимальной комплектации получит семь сидений, каждое из которых будет достаточно удобным и мягким, однако только передние получат ярко выраженную поддержку с боков, электроприводы регулировок, а также подогрев. Для задних сидений опций будет заметно меньше, но места там будет предостаточно, даже для взрослых мужчин.

      А вот багажник порадует многих автолюбителей. Согласно данным тест-драйва, даже ничего не складывая, можно рассчитывать без малого на 400 литров свободного пространства, если же сложить третий и второй ряды, эта цифра увеличится более чем в четыре раза!

      Технические характеристики

      Под капотом Киа Мохаве 2020, вероятнее всего, останется оснащенный турбиной дизель объемом 3 литра. Изменятся ли его характеристики – пока неизвестно. Если нет, то покупатель сможет рассчитывать на 260 «лошадей», либо налоговыгодные для России 250 сил, систему полного привода и автоматическую коробку, способную работать в восьми режимах. 

      Вероятно, появятся и бензиновые моторы. Их объем будет 3,6 и 4,6 литра, а мощность составит 333 либо 435 «лошадок» соответственно.

      Даже без тест-драйва можно понять, что автомобиль сможет легко передвигаться как по дорогам, так и вне их, хорошо разгоняться и быстро ехать, но на низкий расход топлива рассчитывать не приходится.

      Комплектации и цены

      Начальная цена автомобиля составит 2,85 миллиона рублей. Сколько будут стоить более дорогие комплектации – остается только догадываться.

      kiaportal.ru


      Просмотр полной статьи

    • Хочу получить наклейку) 

      IMG_20200309_174139.jpg

      1 пользователю понравился пост
    • Передний правый и задний постоянно скользят вперёд. Соответственно пачкается обшивка задолбался уже приклеивания липучек не помогает при первой же мойке от ковров отрываются. Что делать?

    • F27B24D3-49A3-4FC2-A72C-368D7FC36442.jpeg

      CF4D069D-0DD7-4FCB-98BF-7E04352BC7AE.jpeg

      Хочу получить клубную наклейку "cerato 4"

      2 пользователям понравился пост
    • В 09.03.2020 в 16:32, Sansanich сказал:

      Ну что, все живы после женского дня? :kolobok_biggrin:

      Пока все, в офисах короновируса все боятся, поэтому никаких корпоратива не делают

    • Niksav  к розетке к прикуривателю

       

      Мне так регистратор когда-то подключили к обратной стороне прикуривателя

    • Pandora DXL 4750 – новинка в семействе 4G-сигнализаций.!

      69087.jpg

      Линейка флагманских телеметрических систем Pandora пополнилась новинкой – моделью DXL 4750.

      Функционал Pandora DXL 4750

      Охранный комплекс Pandora DXL 4750 построен на современной платформе, включающей встроенные интерфейсы связи 4G-LTE/3G/2G-GSM, Bluetooth 5.0, GPS-ГЛОНАСС-модуль и возможность подключения к штатной шине автомобиля по 3CAN/2LIN – цифровым интерфейсам.


      Pandora DXL 4750 – промежуточное по комплектации решение между системами 4710 и 4790

      Главным отличием системы является новый брелок D-023, который позволяет управлять системой на рекордной дальности связи благодаря LoRa-модуляции. Брелок чуть меньше своего старшего «брата», он не имеет встроенного Bluetooth-интерфейса

      69088.jpg

      Pandora DXL 4750 также сохранила возможность управления с помощью классического брелока, работающего на частоте 868MHz. В комплекте с сигнализацией идет новый брелок D-023 с LoRa-модуляцией и ярким информативным экраном. Брелок работает от встроенного аккумулятора, заряжаемого через USB.

      Новый телеметрический комплекс поддерживает возможность бесключевого обхода штатного иммобилайзера на большинстве современных моделей автомобилей.

      Управление сигнализацией

      Для идентификации владельца используются брелок, Bluetooth-метки, а также телефон владельца.

      Комплектация Pandora DXL 4750

      Пандора DXL 4750 поставляется с двумя противоразбойными Bluetooth-метками, брелком D-023, компактной пьезосиреной, подкапотным модулем, выносным RF-470 модулем, GSM – антенной и датчиком температуры.

      Сигнализация DXL 4750 позволяет получить максимальную защиту от угона, возможность дистанционного управления в любой точке мира и неограниченные возможности настройки и интеграции.

      Приобрести новинку вы можете в любом филиале Автостудио уже сейчас. Просто позвоните нам по телефону, указанному на сайте и запишитесь на установку.

    • Добрый все день! Хочу поставить дополнительно в свою Cerato беспроводную зарядку и usb выход в подлокотник. Кто знает  есть ли в комплектации Prestige  выходы для подключения данных "приблуд". И если нет, куда можно подключиться

      1 пользователю понравился пост
    • Жесть! У меня нет такого. Надо будет теперь наблюдать:hmm:

    • Друзья,что можно сказать о качестве ЛКП нашего авто? Защите, обслуживании... Где найти информацию об эмали автомобиля? Или,может,просто по цвету  заказать? 

      киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг

       

       

    • Горячая линия: тест седана Kia Cerato в новом исполнении GT Line

      Картинки по запросу "Горячая линия: тест седана Kia Cerato в новом исполнении GT Line"

      Корейцы не бросают попыток вдохнуть новую жизнь в увядающий гольф-класс. На этот раз – при помощи «Алисы» и спортивных акцентов.

      Четвертое поколение Cerato завезли в Россию еще позапрошлой осенью. Но ввиду горестного положения дел в С-сегменте седану суждено было остаться «гарниром». Сегодня четырёхдверка занимает по продажам только седьмую строчку в модельной гамме корейской компании. И хотя хуже расходятся лишь ископаемые Sorento и Mohave да нишевый Stinger с крохотным Picanto, ребята из российского представительства Kia не теряют надежды растормошить потенциальных клиентов.

      Очередная попытка стимулировать продажи Cerato называется «GT Line» и подразумевает мириады квазиспортивных акцентов. Снаружи такой седан несложно опознать по фальшрадиаторной решетке с красными вставками и закатанному в чёрный глянец оперению. Внутри появились более цепкие сиденья с комбинированной отделкой, металлические накладки на педали и почти стингеровский руль с лепестками, перфорацией и скошенными низом. Кроме шуток – очень клёвый.
      киа церато 4 клуб форум тюнинг cerato bd 2019 2020 - cerato 4 club отзывы владельцев церато 2019, аксессуары церато

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

      Отделочные материалы вообще не заслуживают критики. То, что пальцы непроизвольно тянутся к месту, где обычно обитает пульт управления электрорегулировками кресла – явный комплимент машине. Лаконичная архитектура мягкой панели, сдержанная графика дисплеев и пара крутых штрихов в виде воздуховодов, будто бы снятых с иссигонисовского Mini, создают правильное настроение. Единственный раздражитель – необходимость открывать лючок бензобака архаичным и априори неудобным напольным рычажком. Зачем?

      Kia Cerato GT Line

      Kia Cerato GT Line

      Боковые воздуховоды – наиболее запоминающаяся деталь интерьера. Да и регулировать потоки с их помощью очень удобно.
       

      Kia Cerato GT Line

      Беспроводная зарядка появляется лишь в двух топовых версиях. USB-слоты, 12-вольтовые розетки и линейный выход положены всем.

      Поскольку исполнения GT Line и GT Line+ пришли на смену топ-версиям Premium и Premium+ соответственно, двигатель им полагается только один: двухлитровый атмосферник семейства Nu с отдачей в 150 сил и 192 «ньютона» обещает разгонять Kia до 100 км/ч за 9,8 секунды и работает исключительно в паре с гидромеханикой. Кстати, если углубиться в статистику продаж Cerato, выяснится любопытная вещь: двухпедальные седаны сегодня выбирают девять из десяти покупателей.

       

      Kia Cerato GT Line

      Двухлитровый атмосферник семейства Nu неплох: прилично везёт с низов до отсечки и не брезгует АИ-92. Да и аппетитом не шокирует. А вот базового 1,6-литрового мотора 1,3-тонному Cerato маловато.
       

      Kia Cerato GT Line

      Гидромеханика отлично ориентируется в шести своих передачах: не тупит и не заигрывается в кик-даун почём зря. Спортивный режим со всей ответственностью признаю лишним.

      Работа шестиступенчатого автомата и правда достойна лестных эпитетов. Вопросов к удобству управления тягой – минимум, реакция на кик-даун адекватна и быстра, а при необходимости ускориться «на полшишечки» коробка не станет скидывать передачи без надобности. Для тех, кто заиграется в пилота, вдохновившись шильдиками «GT» и чёрным, как пхеньянская ночь, потолком, предусмотрен спортивный режим и лепестки под рулём. Увы – обе эти истории абсолютно бессмысленны.

      Главный косяк спортрежима – «пакетность». То есть, смахивая рычаг селектора влево, ты не только обостряешь реакцию на акселератор, но и добавляешь густоты электроусилителю руля. Никак по отдельности. И если «нажористое» усилие на баранке непременно придется по вкусу достаточно многим, «возбужденный» силовой агрегат – удовольствие так себе: гидромеханика дольше чем требуется зависает внизу, вынуждая «атмочетвёрку» наполнять салон назойливым гулом.

       

      Kia Cerato GT Line

      Шумоизоляция неидеальна: снежная каша «гуляет» в колёсных арках, а на 4000 оборотов в салон вламывается и двигатель. Тише Cerato не только большинство прямых конкурентов, но и родственный хетчбэк Ceed.

      Тишина в принципе не конёк Cerato: на абразивных покрытиях моторному псалому вторят и шины, распеваясь гулким нарастающим «ууу». И всё же, чтобы эта данность действительно задела за живое, необходимо пересаживаться из Cerato в Ceed и обратно. При почти одинаковом прайсе соплатформенный хэтч ощутимо тише седана. А заодно прогрессивнее в мелочах. Мораль предельно простая: нацелились именно на четырёхдверку – с «Сидом» лучше не сравнивать.

      Kia Cerato GT Line

      Впрочем, далеко не все упрощения сколько-нибудь навредили герою рассказа. К примеру, вопросов к задней балке (у «Сида» – многорычажка) у меня вообще никаких. Cerato решительно держится за дугу, чуть переставляясь лишь на действительно бестактных стыках; толерантен к колеям и в целом предлагает больше, чем ждешь. Пускай шасси еще недотягивает до уровня той же «Октавии», но попытка поактивничать уже не кажется неудачной шуткой, а примерка приспортивленной бижутерии – зашкваром.

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line - Russian test-drive

      Яндекс.Авто – крутая штука, но необходимость раздавать интернет головному устройству с собственного смартфона обескураживает. Вот наоборот было бы логично.

      Придираться к практичности также нет особо смысла. Сзади просторно даже вымахавшим под «сто девяносто», в багажник с метровым проёмом и небольшой погрузочной высотой (700 мм) удобно закидывать увесистый крупногабарит (я перевёз на Cerato немало мешков с пескобетоном, так что – trust me!), а длина салона позволила самостоятельно забрать из строительного пучок двухметровых плинтусов. Разве что отсутствие лючка в спинке дивана вынудило пожертвовать одним посадочным местом.

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

      Сзади просторно по всем направлениям. Еще бы USB-разъем, доступный теперь даже «Солярисам» - и было бы совсем хорошо.

      За неделю совместной жизни я даже слегка прикипел к рубиновому седану: мне нравилось заправлять Kia сравнительно демократичным «девяносто вторым»; полностью устраивали городские десять и загородные семь с половиной литров на сотню; но главное – подкупало минимальное количество мелких раздражителей (за исключением парочки моментов, на которые успел пороптать выше). Cerato – тот самый официант-невидимка. Младенец без колик. Ездящее воплощение поговорки «от добра добра чего-то там».

       

      Kia Cerato GT Line

      Решение заменить две топовые комплектации исполнениями со спортивными нотками может показаться слегка безрассудным, однако не несёт рисков. GT-стайлинг ненавязчив – и едва ли человек, намеревавшийся купить топовый Cerato c электрорегулировками кожаных кресел, уйдёт к конкурентам из-за крохотной накладки-спойлера, тёмного потолка или «подрезанного» руля. И хотя основной процент продаж по-прежнему придётся на более демократичные версии, за попытку Kia «плеснуть красок» – спасибо.

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

       

      Kia Cerato GT Line

      Фото: Константин Якубов

      EraN_UINZVs.jpg

      motor1.com

       

      Просмотр полной статьи

    • Всем привет! С салона потеют фары. Открывал крышки и сушил в теплом гараже, не помогло. Дилер предложил снять фары и просушить, пока отказался. Кто столкнулся с данной проблемой?? и кто как решил? подскажите пожалуйста!

      dBSE3W5DiFk.jpg
      киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020

    • У кого как зиму пережил авто? Треснула задняя форсунка, вероятность от воды, омывайку наливал зимнюю постоянно.. даже верхний стопарь лопнул, вот как так?

      olPWwyM6-GM.jpg

      5uAW0lr6shE.jpg
      киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
      C0Wv0zygabE.jpg

      T_3BHm8Kxt4.jpg

    • Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта 

      После отмены Женевского автосалона из-за вспышки коронавируса ситуация с эпидемией в Южной Корее стала улучшаться. Корейский производитель KIA Motors сегодня даже собрался представить новый Sorento для тестирования местным СМИ.

      Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
      Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта

      Новая генерация Sorento станет первым внедорожным автомобилем компании, основанным на обновлённой платформе. Она отличается компактной конструкцией подкапотного пространства, короткими свесами и удлиненной колесной базой. Помимо стильного нового дизайна, автомобиль будет обеспечивать хорошую управляемость и комфортное поведение на дороге. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Специалисты называют переход на платформу третьего поколения значительным шагом для корейской компании. Помимо увеличенной колесной базы «тележка» обеспечит больше места в салоне.

      Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта 3

      Автомобиль будет комплектоваться новым гибридным двигателем, включающим в себя бензиновый турбированный мотор на 1,6 литра и электрического помощника на 44 кВт. Общая мощность силовых агрегатов составит 230 л.с.

      Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта 4

      Позже будут представлены бензиновые ДВС и более мощная гибридная установка.

      Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта 5

      car.ru


      Просмотр полной статьи

    • Kia представляет семейство Ceed 2020 модельного года

      preview.jpg

      Kia Motors Russia & CIS сообщает, что с 29 февраля 2020 года во всех официальных дилерских центрах Kia на территории Российской Федерации семейство моделей Ceed, в которое входят пятидверный хэтчбек Ceed, универсал Ceed SW и ProCeed в кузове shooting brake, будет предлагаться в обновленных комплектациях 2020 модельного года. Автомобили получат ряд новых премиальных опций, которые помогут закрепить успех этих моделей на рынке.

      Для всех комплектаций Ceed/Ceed SW предусмотрено оснащение круиз-контролем. В пользующихся самой высокой популярностью комплектациях Luxe и Prestige теперь будет устанавливаться 8-дюймовый экран мультимедийной системы (ранее – 7”), причем на стоимость автомобиля это обновление не повлияет. В комплектации Premium, помимо дисплея мультимедийной системы 8” (ранее – также 7”) будет устанавливаться панель приборов с цветным центральным дисплеем 4,2”. В наиболее высокотехнологичной комплектации Premium+ вместо мультимедийного дисплея 8” будет предлагаться навигационно-мультимедийная система с широкоформатным сенсорным экраном 10,25”, а также будет устанавливаться цифровая панель приборов Supervision на основе дисплея TFT с диагональю 12,3”, ранее доступная только для роскошного флагманского седана Kia K900.

      ceed1.jpg

      Реализация автомобилей в комплектации Classic с двигателем 1,4 MPi в сочетании с механической трансмиссией, а также комплектаций Luxe и Prestige с двигателем 1,4 T-GDI и роботизированной трансмиссии прекращена. Базовой версией для моделей Ceed и Ceed SW теперь выступает комплектация Comfort 1,6 MPI c механической коробкой передач.

      На автомобили Kia ProCeed в комплектации GT-Line будет устанавливаться 8-дюймовый (ранее 7”) дисплей мультимедийной системы, а комплектация GT получит навигационно-мультимедийную систему с широкоформатным сенсорным экраном 10,25” и цифровую панель приборов Supervision с дисплеем диагональю 12,3”.

      Все мультимедийные системы с диагональю экрана 8” и выше будут иметь поддержку платформ интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Система с экраном 10,25”, помимо поддержки Apple CarPlay и Android Auto, также способна получать информацию о дорожной обстановке и пробках в режиме реального времени. Также во всех автомобилях 2020 модельного года прекращена установка AUX- порта, спрос на этот способ подключения аудиоустройств существенно снизился благодаря развитию беспроводных технологий.

      ceed2.jpg

      Семейство Kia Ceed в 2019 году стало одним из бестселлеров сегмента C, продажи этих автомобилей в России за год превысили 16 000 экземпляров. Огромной популярностью пользуется самый просторный в сегменте универсал Ceed SW, доля продаж которого среди всего семейства превысила 60%. На счету Kia Ceed такие престижные российские награды, как «Автомобиль года 2019», «Гран-при За Рулем 2019», «Топ-5 Авто». Kia Ceed по достоинству считается одним из наиболее высокотехнологичных автомобилей своего сегмента, и обновление будет способствовать поддержанию этой заслуженной репутации.

      С более подробной информацией о семействе моделей Kia Ceed и всей российской модельной линейке бренда Kia, разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и предложениях можно ознакомиться в официальных дилерских центрах бренда на территории Российской Федерации, а также на официальном сайте www.kia.ru.

      ceed3.jpg
      Приложение: Сводная таблица цен и комплектаций семейства моделей Kia Ceed 2020 модельного года
      КОМПЛЕКТАЦИЯ       KIA CEED KIA CEED SW KIA PROCEED
      1,6 Comfort 6MT 1 129 900 руб. 1 169 900 руб.
      1,6 Comfort 6AT 1 169 900 руб. 1 209 900 руб.
      1,6 Luxe 6AT 1 229 900 руб. 1 269 900 руб.
      1,6 Prestige 6AT 1 304 900 руб. 1 354 900 руб.
      1,6 Premium 6AT 1 424 900 руб. 1 494 900 руб.
      1,4 T-GDi Premium 7DCT 1 494 900 руб. 1 564 900 руб.
      1,4 T-GDi Premium+ 7DCT             1 614 900 руб.         1 684 900 руб.            
      1,4 T-GDi 7DCT GT Line 1 559 900 руб.
      1,4 T-GDi Premium+ 7DCT 2 019 900 руб.
    • Цитата

       

      Задняя полусфера была поклеена пленкой Llumar ATR 05. Не должна выгорать со временем. Цена 4500 за заднюю полусферу.

      3eAAAgIiquA-960.jpg
       

      PeAAAgIiquA-960.jpg

      На передние стекла наклеили предварительно мной купленную пленку Ultravision SSF 15 Silicon Optic Film. Так как пленка моя, то вырезали и приклеили за 1000.
      UPD. Съемку продал спустя 3 дня. Через нее плохо видно. Мутно.

      KAAAAgEiquA-960.jpg

      drive2.ru/l/528403848906147273/

       

      Цитата

       

       

    • Для российского рынка клиренс Соула увеличен на 10 мм до 180, что потребовало оригинальных пружин и адаптации амортизаторов. У версии GT-Line свой набор упругих и демпфирующих элементов и немного короче руль.

      киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
      c3vV44aEI7g.jpg

       

      Обсуждаем клиренс Киа Соул 3. Как вам такой дорожный просвет? Удобно ли за городом на грунтовке? Отзывы владельцев Киа Соул 2019-2020.
      Делитесь впечатлениями, куда получалось заехать на Киа Соул 3?

    • xu4LqN8Q7Ruv2ZNyWCKe1w=s800
      Интерьер Kia — словно диплом молодого дизайнера, он приятен на глаз и на ощупь. В темноте его оживляет «танцу­ющая» подсветка.
    • Kia Cerato GT Line: за что просят 1,4 млн рублей

      Чем может привлечь россиян Kia Cerato в щедро оснащенной комплектации GT Line? Чтобы разобраться в этом, мы протестировали машину на дорогах Москвы и Подмосковья.
      киа церато 4 клуб форум тюнинг cerato bd 2019 2020 - cerato 4 club отзывы владельцев церато 2019, аксессуары церато
       Фото: Юрий Зубко/ РГ

      Седан Kia Cerato четвертой генерации дебютировал в августе 2018 года на Московском автосалоне, а с октября того же года идут российские продажи модернизированных "четырехдверок" калининградской сборки. Как продвинуть хорошо знакомую россиянам модель?

      Для этого дизайнеры и инженеры постарались, чтобы седан нового поколения не ударил лицом в грязь перед сильными конкурентами в лице Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.

      2020-03-09_14-34-04_(8).jpeg

      И вот, в сравнении с предшественником корейский гольф-седан увеличился в размерах, приобрел более спортивные пропорции, массу новых комфортных решений и при этом сохранил прежний набор моторов и трансмиссий - надежных, проверенных временем и знакомых по предшественнику.

      А еще со сменой поколения предлагается пять уровней оснащения против четырех у предшественника, а топовые варианты GT Line и GT Line+, можно сказать, вооружены до зубов. "РГ" выбрала для теста автомобиль комплектации GT Line.

      С оглядкой на Stinger
      2020-03-09_14-34-04_(7).jpeg

      Если поставить рядом Cerato третьего и четвертого поколений, то первый, как ни крути, окажется в тени преемника. Все дело в новых спортивных пропорциях и дизайне, выполненном с оглядкой на поджарый Kia Stinger.

      При этом новый Cerato прибавил в длину 80 мм, в ширину 20 мм и в высоту 5 мм, передние стойки кузова сдвинуты назад, капот, соответственно, удлинен, подоконная линия проведена выше, а нахмуренная светотехника в топовых комплектациях - светодиодная. Тыльная часть выглядит особенно спортивно благодаря увеличению заднего свеса (+60 мм) и фонарям, объединенным красной полосой.

      2020-03-09_14-34-04_(24).jpeg

      Передние ручки дверей в "топе" снабжены клавишами бесключевого доступна, а внешние зеркала могут оснащаться функцией автоматического складывания.

      Топ-версии GT Line и GT Line+ отличаются также задним спойлером, накладками на пороги и зеркалами заднего вида с отделкой черным глянцем, решеткой радиатора и задним диффузором с красными вставками, а также собственно эмблемой GT Line.

      К явным же недостаткам отнесем "поворотники" и сигналы заднего хода в нижней части заднего бампера. Из-за такой компоновки эти элементы быстро пачкаются в слякоть и плохо видны в плотном транспортном потоке.

      2020-03-09_14-34-04_(14).jpeg

      Что касается багажного отделения, оно прибавило 20 л (502 л), может похвастаться широким проемом и удачной геометрией. Под фальшполом размещена полноразмерная "запаска", что является несомненным плюсом в российских условиях.

      Однако есть и некоторые компоновочные недостатки. Скажем, при складывании разрезного дивана образуется заметная ступенька между салоном и отсеком, перегородка между салоном и багажником зауживает погрузочное пространство, и, наконец, багажник в сравнении с той же Octavia не обжит - не предусмотрено ни подпольного органайзера, ни крепежных сеток, ни хитроумных систем фиксации поклажи (ограничителей, фиксирующих уголков и т п.).

      Уют и респектабельность
      2020-03-09_14-34-04_(31).jpeg

      В салоне Cerato приятно находиться, и это ощущение складывается сразу из нескольких факторов. Прежде всего, в седане стало заметно просторнее благодаря увеличению габаритной ширины и длины. Пожаловаться на некоторый дефицит пространства могут разве что пассажиры выше 190 см, расположившиеся на заднем ряду. Дело в том, что задние стойки у машины четвертой генерации выполнены покатыми, так что проемы задних дверей невелики, а крыша наезжает на макушки рослых седоков.

      Материалы отделки не бюджетные, процент мягкого пластика возрос, кнопки и тумблеры на руле и центральной панели тактильно приятны, новые дефлекторы вентиляции выглядят стильно и имеют породисто работающий механизм. Версии GT Line и GT Line+ бравируют к тому же эксклюзивным спортивным декором - металлическими накладками на педали и "спортивным" рулем с лепестками переключения передач.

      2020-03-09_14-34-04_(58).jpeg

      Центральный 8-дюймовый сенсорный дисплей предлагается во всех исполнениях кроме начального, а все комплектации, начиная от Luxe и выше, получили в минувшем октябре доступ к сервисам "Яндекс". А это прежде всего навигатор и голосовой помощник Алиса.

      К слову, ассистента, до боли знакомого по смартфонам, можно активировать кнопкой распознавания голосовых команд на руле или при помощи стандартных голосовых команд "Яндекса", например, фразой "привет, Алиса".

      Впрочем, доступны также и сервисы Android Auto и Apple CarPlay, а также наиполезнейшие камера заднего вида, системы мониторинга слепых зон и предупреждения о помехах при движении задним ходом, которые и вовсе ассоциируются с машинами классом выше.

      2020-03-09_14-34-04_(32).jpeg

      Сиденьям первого ряда можно сделать комплимент за мягкую набивку и развитый профиль. Кстати, в исполнениях GT Line и GT Line+ передние кресла имеют усиленную боковую поддержку. В графе электрорегулировки и функция памяти водительского кресла, правда, ставим "минус" (как водится, эти блага выделили только топовой комплектации GT Line+), однако диапазон механической настройки широк, а управляющие рычаги удобны, и это неплохо.

      2020-03-09_14-34-04_(43).jpeg

      На заднем ряду подкупают дефлекторы двухзонного климат-контроля и подогрев подушки дивана, но вот отдельных слотов USB не предусмотрено - в этой графе также - прочерк. Зато в водительской зоне USB-разъемов сразу два, плюс - имеется беспроводная зарядка и розетка на 12В. И, разумеется, этот Kia напичкан теплыми опциями - подогревом руля, лобового и заднего стекол, всех сидений, форсунок стеклоомывателей внешних зеркал, за что говорим Kia горячее спасибо.

      Не спорт, а физкультура
      2020-03-09_14-34-04_(29).jpeg

      Со сменой поколений Cerato перебрался на "тележку" Сeed - одной из самых драйверских моделей в сегменте, и этим все сказано. Несмотря на то, что в конструкции задней подвески по-прежнему используется торсионная балка (у Сeed - "многорычажка"), седан стал гораздо охотнее реагировать на управляющие действия рулем, а последний заметно прибавил в информативности, что сразу ощущается в ходовых виражах.

      Новая платформа добавила кузову также 15% жесткости, а шасси было основательно перенастроено. Подвеска неизменно транслирует в салон мелкие дорожные неровности, но зато на изъянах большего калибра "кореец" не соскакивает с траектории, шасси умело гасит колебания кузова, боковые крены умеренны, а вертикальной раскачки на волнах асфальта нет и в помине.

      Моторная линейка хорошо знакома по Cerato прошлого поколения - это бензиновые "атмосферники" объемом 1,6 л (128 л.с.) и 2 л (150 л.с.). В пару начальному мотору выделена 6-ступенчатая "механика" и 6-диапазонный "автомат", старшему - исключительно автоматическая трансмиссия.

      Динамика машины с топовым мотором при разгоне до "сотни", увы, ухудшилась на 0,6 с, что связано в первую очередь с модернизацией автоматической коробки передач, получившей измененные передаточные числа. Но вялой 2-литровую машину тем не менее не назовешь, тем более что новая система выбора режимов движения позволяет активировать алгоритмы Sport и Smart - в последнем случае система (коробка передач, двигатель и рулевое управление) сама подстроится под стиль вождения.

      2020-03-09_14-34-04_(41).jpeg

      Cerato с таким мотором обеспечивают динамичную езду прежде всего в городском трафике - именно на мегаполис настроен и отклик педали "газа", и точки переключений "автомата". Расход топлива при езде зимой в черте города при этом не превысил 10 л/100 км, и это при том, что в бензобак официально разрешено лить 92-ой бензин.

      2020-03-09_14-34-04_(76).jpeg

      А еще новый Cerato научили увереннее замедляться. Все колеса теперь оснащены дисковыми тормозами. На передней оси они 280-миллиметровые, с вентиляцией, на задней - 262-миллиметровые, а системы ABS, EBD и BAS входят в базовое оснащение.

      Чем еще может привлечь корейский гольф-седан, так это щедрым оснащением. Уже штатно Cerato оснащается шестью подушками безопасности, кондиционером, ABS, четырьмя электростеклоподъемниками, системой ЭРА-ГЛОНАСС, подогревом передних кресел, электропакетом, аудиосистемой и многими другим.

      Автомобиль же комплектации GT Line, который мы выбрали для теста, может похвастать еще и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодной оптикой, передними и задними датчиками парковки, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем¸ сиденьями с комбинированной отделкой, функцией складывания зеркал, беспроводной зарядка смартфона, системой мониторинга "слепых" зон, бесключевым доступом в салон, кнопкой запуска двигателя и упомянутыми выше "теплыми опциями". С таким набором цена 1 429 900 рублей не кажется завышенной.

      rg.ru


      Просмотр полной статьи

    • Я на 4300 масло заменил ,на Т/О 0 не ездил, так как за замену масла дилер просит 5500-6000, купил тотал 5w30 и заменил в стороннем сервисе всё вместе вышло 3015р. Так что вот..

      Изменено пользователем Toliban78
      1 пользователю понравился пост
    • Мне кажется мало кто будет ставить фаркоп на Соул. Не та эта машина, не для тех людей ее продают.

    • В 14.08.2019 в 01:01, Максим сказал:

      ZQAAAgEF7uA-960.jpg

      Цена вопроса: 1 330 000 ₽ Пробег: 40 км

      Морда конечно крутая у нового Соула. А вот старый мне никогда не нравился.

    • Можно аккумулятор с собой уносить. Угонщики с собой запасной не будут таскать :kolobok_biggrin:

    • Ну что, все живы после женского дня? :kolobok_biggrin:

    • День добрый! Расход межгород  9-9.8 город 11-12л. в разной манере езды,привод all-wheel drive AVD, комплектация Redline 2017 год. 

      1 пользователю понравился пост
    • Коллеги, а кому нибудь удалось войти в инженерное меню 8 дюймовой магнитолы которая с Яндекс навигатором 20 года?

    • На днях помыл машину приехал домой при выходе поставил на подзавод. Обогрев был на лобовое. При включении на стекле при включении печки тутже образовался конденсат. Такого на фф3 не было никогда. Не знаю что делать сказал супруге оставлять обдув на ноги

    • Разные они, хотя и одинаковые. Ночной разгон

    • Новые внедорожники для России, которые появятся в продаже весной 

      KIA MOHAVE

      Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг
      00.jpg.740x555_q85_box-75,0,985,683_crop

      Этой весной ждем глубоко модернизированный рамный внедорожник KIA Mohave. Автомобиль получил новый экстерьер и полностью переработанный салон, в котором появился 12,3-дюймовый экран, проекционный дисплей и «продвинутая» мультимедиа с функцией голосового управления.

      Под капотом внедорожника, как прежде, будет стоять наддувный дизельный мотор объемом 3 литра и мощностью 249 л. с., что позволит хоть чуть, но сэкономить на транспортном налоге. В паре с двигателем работает восьмиступенчатый «автомат». Отметим и то, что вместо ГУРа, внедорожник получит электрический усилитель руля.
      e5a95c259bde56f5b428ff199e2a8b68.jpg

      avtovzglyad.ru


      Просмотр полной статьи

    • Нужно во-первых: держать салон сухим. Во-вторых стекла чистые изнутри. Тогда никаких проблем не будет.

      1 пользователю понравился пост
    • Не знаю, мне на сайте denso по авто такой аналог подобрался. На наших родных тоже 0,8.

      1 пользователю понравился пост
    • Вот это круто сделал. Мне нравится :thumbup1:

    • Зачем городскому автомобилю с таким клиренсом нужна такая защита? Если только по привычке ставят :kolobok_biggrin:

    • В 05.03.2020 в 21:31, Сергей Зайцев сказал:

      С чего Вы взяли

      С того что это уже давно проверено на практике разными людьми и разными способами. Сетка от картонки мало чем отличается в данном случае.

       

    • В 05.03.2020 в 19:27, Dennis101 сказал:

      Нет, откуда такая информация?

      Точно не скажу, давно вникал в эту тему. Для повышения характеристик двигателя нужно ускорять процесс поджигания топлива, для этого нужна мощная, большая искра. Для этого увеличивают напряжение в системе зажигания и увеличивают зазор в свече. И мне казалось что зазор в 0,8 мм был на старых двигателях, где в системе зажигания были высоковольтные провода с колпачками на свечи.

    • В 02.03.2020 в 20:52, Dimon сказал:

      слишком мало или много?

      Слишком мало, секунд 11 хотя бы

    • С чего Вы взяли, что сетка так глобально влияет на обдув.? Это сетка, а не картонка.  Может быть на юге, где температура постоянно 30-40 градусов, она и окажет какое-то влияние. Но вся остальная территория России, и средняя и Северная на охолождение радиатора такое глобальное влияние не даст.

      Изменено пользователем Сергей Зайцев
    • Так ли хорош Спортейдж? В этом видосе кратко и по факту о народной модели кроссовера от KIA.