• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Максим
        KIA Cerato получил V6 с двойным наддувом и адаптивную подвеску

    Самая крутая тюнинг-выставка планеты SEMA-2018, ежегодно проходящая в Лас-Вегасе, традиционно соберет огромное количество гостей и немало крайне любопытных экспонатов. В их числе — новый KIA Cerato с мощным движком под капотом.   Инженеры корейской марки превратили обычный, казалось бы, седан в самого настоящего дрифтующего монстра — в моторном отсеке KIA Forte (в российской интерпретации — Cerato) поселился продольно расположенный могучий V6 с двойным наддувом.
    Мощность мотора, пережившего хирургическое вмешательство, составляет 375 сил, а аккомпанирует ему скорострельная шестиступенчатая секвентальная коробка передач, передающая тягу на заднюю ось.
    Добавьте сюда самоблокирующийся задний дифференциал, гидравлический ручной тормоз, каркас безопасности и умную подвеску, подстраивающуюся под манеру вождения — и вот вам самый настоящий автомобиль для дрифта. Жаль, но в подобном исполнении машина в серийное производство не пойдет. Зато наверняка за единственным экземпляром выстроятся очереди на аукционе.
    avtovzglyad.ru
    Максим
    Тест нового Kia Cerato — без турбо и без робота
    Kia Cerato четвертого поколения обделили турбомоторами и преселективным роботом. И это прекрасно!
      Переднюю часть рисовали с оглядкой на фастбек Stinger. Но если фирменная пасть решетки и форма светодиодной оптики еще способны рождать отдаленные ассоциации, то пропорции ставят всё на свои места. Несмотря на плотно переплетенную деятельность, автомобильные журналисты и пиарщики, как правило, стоят по разные стороны баррикад. Если для нас любая поездка на презентацию (даже в самую красивую и теплую страну) — это всего лишь работа, которую нужно выполнить как можно быстрее, для большинства представителей пиар-служб это скорее мини-отпуск и отдушина от офисной рутины. Но когда во время перелета на премьеру нового Cerato я посетовал представителям Kia на плотный полетный график, они устало мне улыбнулись и сказали: «Понимаем!».
    Сотрудникам российского офиса Kia в этом смысле и правда приходится несладко. Чуть больше чем за год они провели презентации обновленного седана Optima и кроссовера Sorento Prime, запустили новые Rio и Rio X-Line, показали Picanto третьего поколения и организовали знакомство с флагманским фастбеком Stinger. Казалось бы, после такой «атаки» можно сделать небольшой перерыв… но недавно им пришлось собирать прессу на новый Ceed. А сегодня мы летим знакомиться с его четырехдверной версией — седаном Cerato.
     
    В три четверти сзади Cerato смахивает на плод любви Джетты и Мазды 6. Однако ­собственных дизайнерских находок тоже хватает: это и соединяющая фонари планка, и секции поворотников в нижней части бампера. Решение весьма спорное: во‑первых, их не всегда видно в пробках, во‑вторых, в ненастную погоду они будут ­пачкаться ­ в первую очередь.  
    Впрочем, не только наличие багажника отличает Cerato от пятидверки. Несмотря на то что обе модели построены на одной платформе K2, корейцы масштабно развели их по технике. Ceed со своей задней многорычажкой, турбомоторами и преселективным роботом — своего рода витрина достижений концерна. Cerato c упругой поперечной балкой, атмосферниками и классическим автоматом — долгоиграющий и недорогой в обслуживании семейный седан. На презентации один из спикеров даже умудрился окрестить его «диваном».
     
    Сиденья достойные, но поискать «свою» посадку придется. Формулировка «сел и забыл», увы, не про них. Тем обиднее, что регулировка поясничного упора доступна лишь на машинах в самом дорогом исполнении.    
     
    Мéста в заднем ряду столько же, сколько в Cerato прежнего поколения. И этого достаточно, чтобы комфортно устроиться даже при росте 190 см. Обогрев задних сидений доступен начиная со средней версии Prestige.    
     
    Благодаря увеличенному на 60 мм свесу багажник прибавил 20 л объема, но никаких компоновочных новшеств не предлагает. Запаска под полом — ­полноразмерная. Уже хорошо!    
    О внешности можно спорить горячо и долго. Часть коллег радостно соглашается с людьми из Kia, заявляющими, что дизайном и даже пропорциями передней части кузова новый Cerato похож на Stinger. Другие во главе с вашим покорным слугой не видят в этих автомобилях ничего общего. В профиль Cerato чем-то напоминает мне седан Volkswagen Jetta, а стекающая к фонарям задняя стойка заставляет вспомнить Мазду 6. Сходство особенно заметно в новом цвете Runway Red. Кстати, корейцы поступились принципами и теперь просят 10 000 рублей за металлик.
    Интерьер хорош! Здесь нет прямых заимствований. Верхняя часть передней панели отделана приятной пластмассой, рамка 8-­дюймового тачскрина менее аляповата, чем в Стингере. А с эргономикой у Kia уже давно все хорошо. Печалят разве что тонкая кожа на руле (обычно теряет товарный вид уже к 35 000–40 000 км) да штампованная «стежка» на передней панели. Автоматический режим есть только у стеклоподъемника водительской двери.
     
    Приборы проще, чем у Сида, - никаких изысков, никаких усеченных колодцев. А вот ясный шрифт показаний и горизонтально ориентированный дисплей трип-компьютера — один в один. Kia, оставайся таким всегда!    
     
    Интерфейс и быстродействие топового устройства с 8-дюймовым тачскрином — на высоте. Штатной навигации пока нет (в будущем возможна коллаборация с Яндексом), вместо нее Kia предлагает зеркалить гаджеты через Apple CarPlay или Android Auto.    

    Интерьер приятен и на глаз, и на ощупь. Эргономика традиционно на высоте: в этом смысле Kia — почти Volkswagen. Единственное, что настораживает, - качество кожи на руле. Есть опасения, что затираться она будет быстро. Шестиступенчатый автомат крепко подружили с мотором: управлять тягой одно удовольствие. Для преселектива-эпилептика, который устанавливают на Ceed, это пока недосяга­емый уровень отношений.  
    Кнопочный пуск двигателя и беспроводная зарядка для смартфонов появляются в предмаксимальном исполнении Premium. С этой же комплектации стартует система контроля мертвых зон.    
     
    Ни один другой масс-брендовый седан гольф-класса не предлагает функцию памяти положения сиденья водителя. Меня удивило лишь то, что система двигает только сиденье и игнорирует зеркалá.    
    На встречу в Хорватию привезли лишь топовые версии седана. И, надо сказать, создателям модели и российским маркетологам марки удалось по-настоящему удивить собравшихся. Cerato в максимальной комплектации Premium+ получил редчайшие по меркам классаопции — отделку сидений натуральной кожей и электропривод с функцией памяти на двух водителей. Беспроводная зарядка для смартфонов появляется в более приземленном исполнении Premium. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto есть уже в средней версии Prestige.
     
    Если хорошенько вникнешь в прайс-лист, приходит понимание, что погоня за дорогими исполнениями не имеет большого смысла. Учитывая, что в базовой версии есть кондиционер, обогрев передних сидений, четыре электрических стеклоподъемника и аудиосистема с шестью динамиками и поддержкой Bluetooth, лучше потратить деньги на автомат и 2-литровый двигатель. Доплата за гидромеханику составляет 40 000 рублей — меньше, чем прежде. Чтобы получить 150‑сильный мотор (в базе — 1,6‑литровый 128‑сильный) придется накинуть 70 тысяч. Но это правильный ход!
    Возможности связки 2-литрового двигателя и автомата не гениальны. Для свежеиспеченного седана C‑класса уровень приемлемый, но не более того. И хотя, по ощущениям, Cerato не везет на паспортные 9,8 секунды разгона до сотни (предшественник был на полсекунды быстрее), удобство управления тягой сглаживает восприятие: автомат толково перекидывает передачи, не заигрывается в экологию и не срывается в штопор кикдауна при легком нажатии на акселератор. «Зажав» для Cerato сыроватый преселектив, корейцы попали в десятку!
     
    Отказ от турбомоторов и преселективных роботов в пользу атмосферников и классических автоматов — правильный ход. Для владельцев семейных седанов вроде Cerato ­отсутствие лишних хлопот и переживаний гораздо важнее небольшого выигрыша во времени при разгоне до сотни.  
    Шасси, несмотря на заднюю балку, настроено здорово: пускай это еще не уровень Фокуса или Сида, но от пресного поведения предшественника не осталось и следа. Cerato научился рисовать на лицах улыбки! Перекалиброванный электроусилитель (особенно в спортивном режиме) сделал обратную связь по рулю лучше и чище, оставив в прошлом и неприятную пустоту в околонулевой зоне, и необходимость подруливать в затяжных поворотах. Заметно меньше стали вертикальные ускорения. В результате активной езде мешают лишь моторные шумы и скользкие шины. На заводе на Cerato могут установить Kumho или Nexen. Я не уловил сколько-нибудь существенной разницы между ними.
     
    Доля высокопрочных сталей в кузове нового Cerato — 54%. Это на 20% больше, чем у предшественника. Общая длина клеевых соединений выросла на 87 метров и достигла 105 метров. Уверяют, что заполнение пустот шумоизоляционным материалом плюс новые сайлент-блоки подрамника и опоры двигателя позволили снизить уровень шума на холостом ходу на 2 дБ, а дорожные и моторные шумы — на 1 дБ. Всё, кроме последнего пункта, похоже на правду.  
    Ждет ли новый Cerato успех? Однозначно — да. Если, конечно, увеличение объема продаж в дышащем на ладан C‑классе можно называть успехом.
    Несмотря на пресный характер и почтенный возраст, локализованная машина прежнего поколения пользовалась приличным спросом и опережала всех одноклассников, кроме Октавии. А поскольку новый Cerato тоже собирают на калининградском «Автоторе» методом крупноузловой сборки, цéны удалось удержать в узде: выберете вы базовый Cerato за 1 049 000 рублей или топ-версию за 1 359 900 рублей — в любом случае это будет честная сделка.
      Новый Cerato длиннее предшественника на 80 мм! Вот только вся эта прибавка пришлась на передний (+20 мм) и задний (+60 мм) свесы. Колесная база прежняя — 2700 мм. И это на 50 мм больше, чем у хэтчбека Ceed. Машинам в двух начальных исполнениях полагаются 15‑­ и 16‑дюймовые стальные диски. В средней комплектации появляется 16‑дюймовое литье. А топовым версиям положены 17‑дюймовые «тапки». Штатные шины — Kumho или Nexen. Между ними нет большой разницы.  
    И вот еще что: седан предыдущего ­поколения остается в строю и будет продаваться под именем Cerato Classic по цене от 989 900 до 1 284 900 рублей. Выбор есть, и это отлично. Но на фоне того, что помимо всех технических улучшений базовая версия новой машины богаче на задние дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком, мультифункциональный руль, а также на системы помощи при троганье на подъеме и контроля давления в шинах, — портрет покупателя Классика становится совершенно неясным.
    zr.ru
    Максим
    Примазался к тюнингу: спортседан Kia Forte GT дебютировал на выставке SEMA
      Kia Forte – это американская версия хорошо известного в России переднеприводного компактного седана Kia Cerato. Спортивную версию GT отличают 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 204 л.с. и независимая задняя подвеска. Автопроизводители обычно не используют тюниг-шоу SEMA (проводится каждый год в Лас-Вегасе) как площадку для дебюта своих серийных моделей – разве что для каких-то совсем уж диковинных и лимитированных, вроде дрифтового купе Ford Mustang RTR, но Kia решила привезти вполне рядовую версию GT седана Forte именно сюда, в царство мощных моторов и эксцентричного стайлинга.
    В сущности, американский Kia Forte GT ничем не отличается от Kia K3 GT для корейского рынка, который был представлен в начале октября: черные глянцевые накладки на бамперах и порогах, черные глянцевые шапочки наружных зеркал заднего вида, красные галочки в сетке фальшрадиаторной решётки, спойлер-нашлёпка на крышке багажника, оригинальные двухцветные 18-дюймовые колёсные диски, два хромированных выхлопных патрубка.
    В салоне – «подпиленный» снизу руль, алюминиевые накладки на педалях, красная прострочка кожаной обивки, передние кресла с развитой боковой поддержкой. Под капотом – 1,6-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива (204 л.с, 264 Нм), спаренный с 6-ступенчатой МКП либо 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. А главная «фишка» версии GT – это независимая задняя подвеска вместо полузависимой с балкой, работающей на кручение, у прочих версий Forte. Именно эта особенность должна сделать поведение автомобиля более живым в поворотах и оправдать его принадлежность к спорткарам, хотя бы и начального уровня. К слову, на российских Cerato предлагается пока только полузависимая задняя подвеска: почему она хуже независимой, читайте в нашем тест-драйве корейской новинки.
    Любопытно, что если в России Kia Cerato уверенно обгоняет по продажам соплатформенный седан Hyundai Elantra, то в США наоборот – Elantra успешнее, чем Forte: за первые три квартала этого года реализовано 148 879 и 74 888 экземпляров соответственно, причем продажи Элантры растут (+4,1% по сравнению с АППГ), а у Forte падают (-18,7%). Лидером же компактного сегмента в США на данный момент является Honda Civic: за первые 9 месяцев 2018-го продано 255 036 штук.

    Чтобы Forte GT не выглядел на выставке SEMA слишком бледно, в поддержку ему фирма Kia выкатила построенный в единичном экземпляре при помощи ателье Race Service седан Forte Drift Car. Дрифт на переднем привода? Конечно, нет! Под кузов Forte подкатили заднеприводную «тележку» лифтбека Kia Stinger вместе с 380-сильной бензиновой «битурбошестёркой» и 6-ступенчатой МКП. В помощь дрифртеру – гидравлический ручник и специальным образом настроенная подвеска.
    kolesa.ru
    Максим
    В семействе Kia Ceed в 2019 году появится кросс-хэтч
    От обычного Сида этот отличается характерным для кросс-хэтчей обвесом из некрашеного пластика. Однако дорожный просвет не кажется заметно увеличенным со стандартных 150 мм.
    Разработку версии с условным названием «Ceed SUV» функционеры KIA подтверждали ещё весной на автошоу в Женеве, не вдаваясь, впрочем, в подробности. Они говорили, что кроссовер станет последним членом семейства, присоединившись к хэтчбеку, универсалам Sportswagon и ProCeed в середине следующего года.
    Теперь папарацци прислали снимки, и запечатлённый на них прототип сразу хочется записать в приподнятые хэтчи, такие как Sandero Stepway, Kia Rio X-Line, Xray Cross. Рецепт их приготовления известен: увеличили клиренс, надели «чёрный пояс», подкрутили настройки... Но одна деталь мешает скоропалительным выводам — загнутая кверху подоконная линия.

    От кончика носа до средней стойки машина выглядит как Ceed-хэтч. Но потом нижняя линия остекления, приближаясь к хвосту, приподнимается. Увы, самое интересное скрыто тяжёлым камуфляжем.
      У Сида подоконник ровный. Справа показан брат-близнец — новый хэтч Kia K3 GT для Кореи. У него линия загнутая, но не повторяющая изгиб в прототипе на шпионских снимках. Получается, что у «кроссовера» Kia Ceed есть свои собственные кузовные панели, и нам предстоит встреча не просто с хэтчбеком «на ходулях». В то же время унификация с остальными членами семьи будет максимальной: платформа К2, колёсная база в 2650 мм, силовые агрегаты, архитектура салона и так далее. Говорят, в конце ноября на мотор-шоу в Лос-Анджелесе компания KIA покажет какой-то новый компактный паркетник, только вряд ли это нацеленный на Европу Ceed. Ему больше подходит мартовская Женева-2019.
    drive.ru
    Максим
    KIA представит на SEMA уникальные версии Stinger и K900
    Москва, 30 октября 2018 – KIA Motors представит на крупнейшей в мире выставке тюнинга и автомобильных компонентов SEMA-2018 два уникальных проекта. Для реализации смелых идей были приглашены мастера из тюнинг-ателье DUB.
      Динамичный фастбек класса «гран туризмо» Stinger GT подвергли серьезной переделке как снаружи, так и внутри: 22-дюймовые колеса, комбинированный салон обшитый красной и черной кожей, модифицированная впускная и выпускная системы, а также пневмоподвеска.
    Знаменитый стиль мастерской DUB был также применен при работе над новым флагманским седаном KIA K900, добавивший ему еще толику роскоши. Кузов сверкает «электрическим» синим оттенком с черными акцентами, эксклюзивными дисками диаметром 24 дюйма, полностью перешитым салоном и модифицированной пневмоподвеской для максимально комфортного передвижения, а также мультимедийной Hi-End системой разработанной специально для этого проекта.
      Автомобили от мастеров DUB будут представлены вместе с другими тюнинг проектами KIA на стенде компании во вторник, 30 октября в 19:00 по Московскому времени на выставке SEMA.
    kia.ru
    Autoclub
    Аналог Hyundai Creta от Kia станет глобальной моделью. Ждём в России?

    Одной из премьер Kia в США в 2019-м станет компактный кросс, созданный по мотивам концепта SP, который дебютировал в начале этого года в Индии, сообщает Automotive News со ссылкой на президента марки Хан Ву Пака. Отметим, изначально серийное воплощение  прототипа было заявлено только для индийского рынка – там товарный паркетник появится также в 2019-м. Для Индии новый кроссовер будут выпускать на местном заводе Kia, SUV окажется «первенцем» бренда в этой стране – пока марка там не представлена вовсе. В Штаты же кросс собираются поставлять из Южной Кореи. Кстати, раз паркетник доберется до США, то, скорее всего, он появится еще и в Канаде. То есть из «эксклюзива» SP превратится в глобальную модель.
    киа тускер клуб форум - отзывы в россии таскер клуб kia tusker (kia trazor club) Концепт Kia SP. В Индии товарный кросс, скорее всего, предложат под именем Tusker. Для других стран название могут изменить
    Как сообщалось ранее, индийский SUV могут унифицировать с Hyundai Creta (кросс Хёндэ в Индии продают уже давно), а вот о «начинке» американского варианта данных пока нет (Крету в США не предлагают).
    Между тем серийная версия SP Concept может добраться и до России: в июне 2018-го представитель российского офиса марки заявил о том, что компания намерена производить в нашей стране новый SUV класса B, который должен занять «лидирующие позиции» в своем сегменте. Других подробностей о модели тогда не привели. Логично, если новый кросс Kia для РФ станет «родственником» Creta (выпуск этого SUV налажен в Петербурге) – унификация позволит сделать сопоставимыми цены.
    Другой родственник Hyundai Creta – обновленный Kia KX3 для Китая. В Поднебесной дореформенный кросс провалился: 10 027 проданных в 2017-м машин – крохи для КНР
    Кстати, в линейке Киа уже есть родственный Creta кросс – KX3, но он доступен только в Китае. Российские СМИ периодически пишут о том, что KX3 появится в РФ, но в Kia эти данные опровергли еще пару лет назад. К тому же даже на всеядном «поднебесном» рынке этот автомобиль провалился – весьма сомнительно, что модель с таким «некроссоверным» дизайном рискнут продавать в нашей стране, SP кажется более подходящей кандидатурой на звание будущего «лидера».
    kolesa.ru
    Dimon
    Марки Hyundai и KIA пообещали Америке новые кроссоверы
    Паркетник Киа Тускер (Таскер), дебютировавший в Индии как Kia SP Concept, по итогам народного голосования носит название Tusker. Американцы могут дать ему другое имя. Серийную машину покажут лишь во второй половине 2019 года.
    крета 2 клуб форум creta 2 club - киа тускер клуб форум таскер 2019 - tusker club отзывы владельце тускер 2020, аксессуары таскер
    Корейские компании подготовили экспансию кроссоверов на рынке Северной Америки. К концу 2019 года у Hyundai и KIA должны сформироваться в США полные SUV-линейки: от компактов до «бегемотов» с тремя рядами сидений. Сейчас каждый из брендов предлагает по три паркетника — это Kona, Tucson, Santa Fe и Niro, Sorento, Sportage. Из них в Штатах производятся только Sorento и Santa Fe.
    Крета 2019 - Hyundai Styx, hyundai QXi, Hyundai Carlino, Карлино
    Новых моделей будет минимум четыре. Как сообщает издание Automotive News со ссылкой на президента KIA Хан Ву Пака, в марте американцы получат «индийский» Kia Tusker (Тускер 2019, или перелицованную Крету), который должен поставляться из Южной Кореи. Таким образом Крета 2 появится когда уже конкурент от Киа начнет завоевывать тоенциальных покупателей в этом сегменте.
    Примерно в то же время обещает появиться маленький кроссовер Hyundai сегмента A, проходящий под кодовым именем QX. Вероятно, это Leonis или Carlino (Карлино).

    Ну а следующей весной или летом выйдут флагманские Hyundai Palisade и Kia Telluride.
    Полноценная премьера Теллурида пройдёт в январском Детройте. Точно известно, что модель обзаведётся двигателем V6 и встанет на конвейер завода KIA в штате Джорджия. О модели Palisade известно куда меньше, ведь концепт Grandmaster был немногословным.
    Камнем преткновения для обеих марок остаётся пикап, находящийся, как сейчас выяснилось, в зачаточном состоянии. На его доводку потребуется чуть меньше трёх лет, однако проект всё ещё не получил окончательного одобрения. Пикап для США имеет смысл, только если он будет выпускаться в Америке (иначе его задушат пошлины на импорт), а завод в Алабаме к такому повороту не готов. Раньше 2021-го ждать грузовичок не стоит.
    Опрошенные Automotive News эксперты сходятся во мнении, что кроссоверный бум в США компании Hyundai и KIA проспали. Теперь опоздавшие марки столкнутся с почти насытившимся рынком, вялым общим спросом при повышении цен на топливо и росте популярности подержанных автомобилей. Кстати, на успех в Америке претендует третья марка, Genesis, однако у неё не будет своего кроссовера до 2020 года.
    drive.ru

    Dimon
    Новый и самый мощный бензиновый KIA Sportage
      киа спортейдж 5 клуб форум отзывы sportage 5 2021 2022 Не поддавайтесь на провокации – обновленный KIA Sportage стал другим. С этих слов начинается презентация рестайлинга четвертого поколения одного из самых популярных кроссоверов и изменения коснулись не только внешнего вида. Кому лень читать, смотрим небольшое видео:
     
    Что нового в KIA Sportage IV+ Для неискушенного потребителя обновленный KIA Sportage покажется таким же. Фирменная стилистика и акценты внешности модели сохранены. Именно эта – несколько экстравагантная внешность, вместе с доступной ценой, подарила Sportage «молодость», снизив средний возраст владельца до 35 лет. У некоторых конкурентов эта цифра колеблется от 40 до 45 лет.
        Спортейдж остался узнаваемым, хотя и получил новый передний и задний бамперы, новую решетку радиатора, новые диски, новые задние фонари и новые, полностью светодиодные фары. Причем галогеновые фары начальной комплектации тоже изменились, только лишены модных светодиодов.
        В качестве особой фишки, если вы выбираете отличный от базового двигатель – это бензиновый 2.4 или дизель 2.0, то автоматом получаете двойной выхлоп под задним бампером. Мелочь и маркетинг, но приятный бонус и более эстетичный внешний вид.
        Небольшие улучшения коснулись и интерьера, но это скорее стилистика, а вот в плане безопасности для топовой комплектации доступен полный набор фишек: экстренное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, контроль усталости. Как говорится, все по-взрослому, но только для самой дорогой версии.
    Самый мощный бензиновый мотор для KIA Sportage
    Главные изменения скрыты под капотом: не хотите довольствоваться стоковым 2-литровым мотором – получите новый 2.4-литровый бензиновый двигатель. Sportage с ним стал на целых две секунды задорнее своего 2-литрового брата.
        Бензиновый атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II ранее устанавливался на модели Omtima и Sorento Prime. Двигатель отличается легким блоком двигателя, цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами и системой контролируемого впуска. Все это делает его относительно экономичным. При езде в режиме Sport с постоянными ускорениями и скоростными прохватами на новой KIA Sportage, мы так и не вышли за пределы 9,7 литров на сотню.
    Мощность в 184 л.с. достигается на 6000 об/мин, до которых двигатель легко раскручивается. Уверенный разгон продолжается вплоть до 150 км/ч, после чего АКПП включает вторую... простите... шестую конечно. На шестой разгон скисает и продолжается уже не так бодро.
        Новый двигатель доступен только в комплектациях с полным приводом и устанавливается только с 6-ступенчатой АКПП. Механическая КПП доступна только с 2-литровым двигателем MPI. Впрочем мне, если честно, хотелось бы попробовать двигатель 2.4 GDI с МКПП, но для жизни я купил конечно же автоматическую коробку.
    8-ступенчатая АКПП для дизеля KIA Sportage
    Любите «тяжелые наркотики»? Я про дизель... Тогда к вашему вниманию старый и знакомый 185-сильный турбодизель, но с новой 8-ступенчатой АКПП. Новая коробка доступна только для дизеля и полного привода.
        В модельном ряду KIA есть 8-ступенчатый автомат, но для обновленного KIA Sportage досталась совершенно новая коробка, которая адаптирована под нужды устанавливаемого на Sportage дизеля 2.0 CRDi и делает его еще более экономичным и эластичным.
        Более широкий диапазон передач позволяет наиболее эффективно реализовывать крутящий момент двигателя в 400Нм. В итоге KIA Sportage очень задорно разгоняется, хорошо выстреливает на обгон, и при этом может честно похвастаться скромным расходом, не превышающим 8,5-9 литров при самой активной езде.
    Линия GT и с чем едят 19-дюймовые диски
    GT Line отличается от собратьев только элементами комплектации: вместо хрома – черный хром, в салоне басит мультимедиа JBL, а руль «подрезан» снизу на пример спортивных авто. Плюс черный потолок и шильдик с названием комплектации.
      киа спортейдж 5 клуб форум отзывы sportage 5 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 Еще один бонус для топовых комплектаций, включая GT Line, это 19-дюймовые диски и увеличенные тормозные суппорты. Теоретически, это тоже маркетинг и понятно, что более дешевая комплектация на 18-дюймовых дисках и с меньшими суппортами будет тормозить не хуже и в рамках безопасных параметров, но похвастаться перед друзьями будет можно. Кому то же это важно, не так ли!?
    Я искатал на тестах именно версию GT Lineс 19-дюймовыми дисками и не скажу, что Sportage стал на них дубовым асфальтовым кроссовером. Проехав по грейдеру и грунтовкам, профиля шин и настроек подвески хватало для комфортной и безопасной езды.
        Остается открытым вопрос, можно ли будет совершить даунгрейд с 19-дюймовых на 18-дюймовые диски при увеличенных суппортах. Например в зимнее время, когда есть смысл поставить шины с профилем повыше.
    В качестве выводов
    KIA Sportage не стал новым, но обновления пошли ему на пользу. Это касается комплектации с 2.4-литровым двигателем и новой коробки передач, которые сделали модель еще интереснее. Мощный бензиновый мотор понравится еще более молодым и еще более горячим покупателям. Дизель в сочетании с новой коробкой пригодится рассудительным и практичным.
        Внешние изменения? Куда же без них. Любое обновление модельного ряда должно сопровождаться изменениями облика, иначе автомобиль начинает надоедать, журналистам не о чем будет писать, а читателям нечего будет обсуждать.
        На вкус и цвет все фломастеры разные, поэтому к дизайну KIA Sportage можно относиться по разному. Для кого-то он слишком броский, кто-то считает его похожим на Porsche, а для других это повод выделиться в потоке. Кстати, для этих целей созданы еще и новые пять цветов и все они смотрятся просто отлично.
    zen.yandex.ru/media/offroadman/novyi-i-samyi-moscnyi-benzinovyi-kia-sportage-5bd5ba92060b8d00aa9f68ad?&from=feed
    Dimon
    В Калининграде начали выпуск обновленного Kia Sportage
    Серийное производство обновленного кроссовера Kia Sportage в комплектациях Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и со спортивным дизайн-пакетом GT Line началось в Калининграде.
     
    Модель выпускается с различными сочетаниями двигателя, трансмиссии, типа привода и оснащения - в 18 вариантах, сообщили в пресс-службе завода "Автотор".


    спортейдж 5 клуб форум 2019 2020 спортейдж 2021 2022 отзывы владельцев 
    Sportage теперь оснащается новым бензиновым двигателем 2,4 GDI мощностью 184 л.с. с непосредственным впрыском топлива. В линейку силовых агрегатов кроссовера входят, кроме того, бензиновый двигатель 2,0MPI (150 л.с.), который агрегатируется с 6-ступенчатым "автоматом" или механической коробкой, и дизельный - 2,0 CRDi (185 л.с.) с новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.
    Сейчас в Калининграде выпускается 11 моделей легковых автомобилей Kia: Сeed, Cerato, Mohave, Optima, Picanto, Quoris, Sorento, Sorento Prime, Soul, Sportage, Stinger. За двадцать лет с конвейера сошли более 200 тысяч машин корейского бренда.
    Dimon


    Форум Киа Сид X-line (Хлайн) Клуб - отзывы владельцев ceed xline

    Неизвестный Kia Ceed кросс-хэтчбек (внедорожного варианта) тестируется в камуфляже 

    После введения хечбэка Ceed, универсала и ProCeed в начале этого года, Kia теперь делает последние штрихи четвертого члена семейства автомобилей.
    Еще один кроссовер собирается пробиться в линейку Kia, чтобы удовлетворить спрос любителей этой компании.
    Южнокорейская марка считает, что разрыв между Stonic и Sportage достаточно большой, чтобы оправдать развитие нового кроссовера, который мы представим в этих новых шпионских снимках. Щедрый камуфляж указывает на то, что у Kia есть что-то, что нужно скрывать, а еще неназванный кроссовер будет больше, чем просто версия обычного пятидверного авто.
    Очевидные изменения выдают поднятую подвеску и рельсы багажника на крыше, а также более большие колёса. Различные конструкции передних и задних бамперов — это безопасная доработка, наряду с некоторыми незначительными изменениями внутри кабины.
    Принимая во внимание новейший Ceed (он поставляется переднеприводным) это, вероятно, означает, что его кроссовер-аналог также избежит дополнительного пакета AWD — автоматически включающегося полного привода.
    Варианты двигателей, вероятно, будут унаследованы от трех других Ceed: 1,0 и 1,4-литровыми бензиновыми агрегатами с турбонаддувом, а также с 1,6-литровым дизелем. Трансмиссия с шестью скоростями МКПП и автоматическая коробка с двойным сцеплением и семью скоростями используются для нового компактного кроссовера Kia, так как ими выбираются режимы вождения, чтобы частично компенсировать отсутствие полного привода.
    По слухам, официальная премьера намечена на март 2019 года во время Женевского автосалона, что означало бы, что запуск на авторынок в Европе попадает на вторую половину года. Об этом сообщает Рамблер. 
    auto.rambler.ru

    а вот так недавно в сети представили Киа Сид 3 Хлайн (X-line)

    фото киа сид хлайн - фотографии ceed x-line
    Максим
    В России подорожали 7 моделей KIA

    По результатам мониторинга цен* на новые автомобили эксперты сайта «Цена Авто» зафиксировали подорожание нескольких моделей корейского бренда на сумму от 15 до 25 тыс. рублей.
    Так, на 15 тыс. рублей во всех комплектациях стали дороже хэтчбеки Ceed, Picanto, Rio X-Line и седан KIA Rio. На 20 тыс. рублей выросла цена компактвэна KIA Soul, а максимальная прибавка в 25 тыс. рублей зафиксирована у седана Optima и кроссовера Sorento.
    Теперь цены на указанные модели выглядят следующим образом:
    KIA Ceed 3-го поколения – от 964 900 до 1 474 900 рублей;
    обновленный KIA Optima – от 1 264 900 до 1 974 900 рублей;
    обновленный KIA Picanto – от 594 900 до 899 900 рублей;
    KIA Rio – от 724 900 до 1 034 900 рублей;
    KIA Rio X-Line – от 824 900 до 1 074 900 рублей;
    KIA Sorento – от 1 699 900 до 2 219 900 рублей;
    KIA Soul – от 957 900 до 1 476 900 рублей;
    Как уже сообщало аналитическое агентство «АВТОСТАТ», продажи нового KIA Ceed начались в конце августа, и текущее повышение цены – первое для этой модели. А вот для KIA Optima, Picanto и Sorento предыдущее повышение цен было зафиксировано совсем недавно, в сентябре, и составило сумму от 10 до 20 тыс. рублей. Гораздо дольше не менялись цены на бестселлеры  модельного ряда KIA – седан Rio и хэтчбек Rio X-line. Последнее повышение цен на них отмечалось в середине июня и составило тогда сумму в 15 тыс. рублей.
    Отметим также, что за период с января по сентябрь текущего года российские дилеры KIA реализовали 167 490 автомобилей, что на 24% превышает показатель прошлого года.
    * Указаны рекомендованные розничные цены без учета акций, специальных предложений и дополнительных опций.
    autostat.ru
    Максим
      Тест-драйв: KIA Ceed

    “Новый корейский хетчбэк”... Да какой он, морковь нас побери, корейский? И по паспорту словак, и по характеру немец
      Cпасибо, Корея! Пока западные компании судорожно зачищают модельные ряды от как бы чересчур дорогих и избыточно современных для нас масс-моделей "made for EU", восточные обновляют российский репертуар.
    Да, под натиском кроссоверов ры­но­ч­ный С-сегмент поредел и съежился. Но нынче у "Фокуса" с "Окта­вией" появился в буквальном смысле новый повод для огорчения – Ceed (про мудреное написание cee'd забудьте, проехали). В новом поколении он стал ниже, шире, эффектнее и эффективнее – и по-прежнему предлагает больше за меньший, чем у "коренных западноевропейцев", прайс.
    Дизайнеры нового Ceed увозят от нас целый багажник лайков. Стайлинг экстерьера и интерьера не посрамит и изделие премиум-бренда. Похожей четверкой "кубиков льда" – светодиодных DRL вокруг зрачков головного света – гордятся даже на Porsche. Эргономика тоже не оставляет желать: кресла красивые и уютные, обзор отличный, расположение кнопок-ручек образцовое. Чер­ный обелиск дисплея медиасистемы торчит из цент­ральной консоли памятником победе информационных технологий – поближе к глазам и пальцам. А сама консоль уже не пытается разлучить пилота с пассажиром, а отвесно уходит вниз, добавляя простора локтям, коленям и рычагу коробки.
    Коробка эта – 7-ступенчатый робот домашней разработки. Тут он трудится в паре с новым бензиновым турбомотором объемом 1.4 л. Тру­дится, надо сказать, без надрыва, пред­почитая перегрузкам долгую и счастливую жизнь. Мы его понимаем. Потому что едет машина все равно замечательно бойко, цепко, точно и весело, охотно бросаясь в петли испанских серпантинов. А для тех, кто не ценит передовые достижения европейской автомысли, в российской программе оставили атмосферные агрегаты – 100-сильный 1.4 с механикой и 1.6 на 128 л.с. с традиционным 6-ступенчатым автоматом.
      KIA Ceed 1.4 T-GDI DCT Цифры:1353 см3, турбо, 140 л.с., 242 Нм, передний привод, 6,1 л/100 км, 0-100 км/ч за 9,2 с, 210 км/ч, 1260 кг Вердикт:Пожалуй, самый западный из всех восточных автомобилей на нашем рынке. Особо соблазнителен в топ-версии по цене Sportage 8/10 Однако породистая работа новой подвески и существенно улучшенная шумовиброизоляция достанутся всем. Доработанный МакФерсон спереди и многорычажка сзади уверенно и плотно ведут колеса по асфальту любого качества – даже испещренно­му буграми заплат. Это одна из важнейших перемен в новом поколении Ceed. Разумеется, оборудование тоже более чем достойное. Не дайте себя обмануть подросшим цифрам в прайс-листе: даже база за 949 900 руб. оснащена много лучше, чем раньше. А уж в топ-версию Premium+ по сравнению с Европой недоложили только кожу и вентиляцию сидений: весь набор современных удобств и водительских помощников, включая активный круиз-кон­т­роль, на месте. Правда, стоит такая машина уже почти 1,5 млн рублей. И призрак кроссовера начинает туманить наш взор... Но ведь для того мы и разумны, чтоб смотреть на мир незамутненным взглядом. Верно?
    topgearrussia.ru
    Dimon
    В Индии сфотографировали новый кроссовер b-класса на дорожных испытаниях. 
    Естественно машина хорошо скрыта камуфляжем, но кое-что можно разглядеть.
    На индийском форуме предположили что это и есть новый кроссовер Kia Tusker (Trazor), по мотивам концепта Kia SP Concept, с названием которого еще не определились.
    киа тускер таскер клуб форум тразор, kia trazor club, creta 2 club
    Давайте разбираться)
    Вот фото team-bhp.com:

    Пишут что это вроде как Kia Trazor.
    Но у меня есть сомнения на этот счет, давайте посмотрим внимательно на детали. 
    Сравним с концептом Kia SP:

    1. на этом кадре сбоку видно что боковые стекла выше чем не концепте.


    2. На этом кадре можно сравнить дизайн, выштамповку крыла, они отличаются


    3. Ну если прикинуть что это светят фары, то не очень похоже на то, что мы видели на Концепте SP. Тут они светят так, как-будто они в бампере, что напоминает решение с оптикой Санта Фе 2019 (Santa Fe 4)


    Если внимательно посмотреть на все это, то можно предположить что это скорее новое поколение Хендай Крета 2 (Creta 2020) чем Киа.
    А может они одновременно планируют выпустить 2 новых кроссовера? ) 

    Кстати, обратите внимание, колпаки на штампованных дисках очень похожи на вот эти диски Hyundai Creta 2018, на дизайн Киа не очень похоже.
    Немного вогнутые ребра жесткости вокруг арки - это тоже напоминает Santa Fe 4.


    А если сравнить со снимками предположительно Kia SP, которые были сделаны ранее, то видно что оптика там выше уровня колеса, так же как на концепте.




     
    Dimon
    Добро пожаловать на Форум Киа Сид X-line (Хлайн) Клуб. На форуме появился новый раздел, в котором будем обсуждать новый кросс-хетчбек Kia Ceed 3 X-line.
     
    Кроссовер KIA Ceed «попался» во время ходовых испытаний

    В рамках Парижского автосалона 2018 корейский производитель KIA представил двух новых членов семейства KIA Ceed — модели Ceed GT и Proceed, однако на этом развитие золотоносной для компании линейки не остановится. В Сеть попали первые фото новичка Ceed, который, ожидаемо, оказался кроссовером. У автомобиля еще нет имени, однако велики шансы, что KIA не станет «размывать» уже сложившийся суббренд и название «Ceed» будет фигурировать в обозначении новинки. В модельном ряду кроссовер Ceed займет место между субкомпактным KIA Stonic (продается в Европе) и Sportage, заполнив собой довольно просторный промежуток между этими предложениями.

    Пока что новинка тестируется в практически полном камуфляжном обвесе, но родовые отличия Ceed не скрыть, также у модели идентичные головные фары и задние фонари. Также на месте фирменная решетка радиатора «тигриный нос» в своей последней итерации. Судя по тому, что профиль кроссовера Ceed больше похож на хэтчбек на «стероидах», его создатели сделали ставку не на проходимость, а на комфорт и динамику на ровном асфальте.

    Среди явных отличий нового кросса от собратьев по семейству Ceed — завышенный дорожный просвет и защитный обвес на порогах и колесных арках из неокрашенного пластика. Что делается в задней части модели совершенно непонятно, поскольку на двери багажника громоздится целая фальш-конструкция. Фото салона пока шпионами не получены, но едва ли там стоит ожидать больших отличий от любого другого Сид нового поколения.
    В отличие от уже упомянутого Stonic, кроссовер Ceed должен получить опциональный полный привод. Линейка турбированных бензиновых и дизельных моторов грядущей новинки не будет отличаться от остальных версий. Презентация Ceed Cross скорее всего состоится в конце 2019 или начале 2020 года.
    Максим
    Тест-Драйв 7D: KIA Cerato

    В России любят седаны, уверяет нас статистика продаж, маркетологи и просто уличные пейзажи. Я бы уточнил: в России любят, когда есть выбор, и в числе других типов кузова есть трехобъёмный. Мы в этой любви не одиноки, и поэтому в дополнение к «европейским» хэтчбеку и универсалу «Киа-Сид» получаем корейско-американский «Церато». Встречайте!

    Автомобиль действительно построен на той же платформе, что и «Сид», но поскольку предназначен для иных рынков, отличается оригинальными чертами, помимо очевидной формы кузова. С ней как раз все ясно: ну, нравится кому-то седан, и бога ради, берите (таксисты и дачники могут дальше не читать).

    Таких машин относительно немного, тем не менее, некий сегмент рынка набирается: вспомним «Короллу», «Джетту», «Фокус» и - эту машину в конкурентах числят сами специалисты «Киа» – очень популярную «Октавию». Да, это не седан, но по габаритам, багажнику, клиентуре – пусть и с натяжкой, но конкурент. Причем сильный. Собственно, с ним и с недавним номером 1 на рынке мы и будем виртуально сравнивать «Церато», отмечая сильные и слабые стороны в соответствии с процедурой теста 7D.
    Тестовый образец – с двухлитровым 150-сильным мотором и, конечно, автоматом; комплектация — максимальная. Наиболее близкие по технике и ценам соперники представлены в таблице.


    Хвалить новые поколения «Киа» за красоту стало уже нормой. Действительно, на «Церато» приятно смотреть и в нем приятно сидеть. Впрочем, лучше об этом скажут фотографии, я же поделюсь собственными впечатлениями. Линии и обводы седана, спасибо дизайнерам и, особенно, технологам, столь плавны, что с некоторых ракурсов машина как будто сделана из жидкого металла. Еще недавно мы видели такое лишь в кино (привет Терминатору), а сейчас подобная чистота силуэта становится нормой и в массовом классе. Здорово! И при этом не скупо, взгляду есть на чем остановиться.

    Иногда даже – зацепиться. И задаться вопросом: при таких современных фарах и фонарях, начиненных в первых комплектациях лампами, а в верхних светодиодами, зачем было выносить поворотники в самый низ бампера, организуя там дополнительные источники света? Ладно спереди, типа красота, но сзади такое разделение по высоте стоп-сигналов и секций, указывающих поворот, неудобно и отчасти опасно. Если красные «стопы» я вижу издали, даже сквозь стоящую впереди еще одну машину, то оранжевые огни прячутся от других водителей… Смысл?

    Это поначалу удивляет, а потом раздражает. И поэтому невзирая на изящный облик и приятный салон, с большим монитором на панели, с четким горизонтальным зонированием, с оригинальным рулем, турбинами дефлекторов и обязательной беспроводной зарядкой для смартфонов, рука не поднимается ставить «Церато» плюс за внешний вид и внутреннее содержание. Точнее, он уравновешен минусом. Увы, счет пока по нулям.


    Когда основным впечатлением от езды остается работа с навигатором, это говорит о полном порядке с традиционной автомобильной начинкой, всеми этими передачами-цилиндрами-тормозами. Действительно, к «Церато» не придется привыкать, вы получите ровно то, что и ждали от 150-сильного седана с классическим автоматом. Скорее, он к вам привыкнет: теперь у коробки есть режим «Смарт», который учитывает ваш стиль езды и подстраивает свои «комфорты» и «эко».

    Всемирный «Церато» лишен… собственного навигатора. Может, это и разумно, отдать штурманские опции на откуп «Эппл Карплей» или «Андроид Авто», которые выведут на великолепный 8-дюймовый дисплей карты вашего же смартфона… только мне даже в горах Хорватии отчаянно не хватало «Яндекса», не сочтите за рекламу. Предложенный на время теста планшет неохотно взаимодействовал и с автомобилем, и с картами, зато интернет раздавал исправно, так что в итоге по российскому приложению и собственному телефону и ехали. А я бы все-таки предпочел встроенный навигатор, чтобы ехать куда-нибудь вдаль, ну а в городе буду пользоваться сами знаете чем. Увы, в «Церато» своей системы нет, что лично для меня ставит под сомнение необходимость того самого большого монитора…
    Короче, на трассе автомобиль не удивил, раз мы так подробно говорим о повсеместной, но все-таки второстепенной функции. Отсутствие неожиданностей – это, скорее, хорошо с точки зрения массового потребителя, который так ценит стабильность, но… счет пока прежний.


    Наступающие холода заставляют пристальнее рассматривать ту часть таблицы комплектаций, где указаны теплые опции. У «Церато» с ними все в порядке: подогрев передних сидений есть всегда, а дальше вместе с ценой растет и список: электрический подогреватель в отопителе (чтобы не ждать тепла слишком долго), подогрев руля, задних сидений… нет только нитей в лобовом стекле: видимо, локализация еще не столь глубока, а во всем мире такое стекло не нужно.
    В городе приходится хоть раз в день сдавать назад, и автомобиль умеет предупреждать, если кто-то движется поперек. Именно предупреждать, а не тормозить. Камера сзади и датчики парковки по кругу дополнят картину.

    В целом и здесь «Церато» дает ровно столько, чтобы сказать: просто добротный современный автомобиль. Но баллы за это не начислишь…


    Ну конечно, никто не говорит о бездорожье и грунтовках: при клиренсе 150 мм они противопоказаны, разве что на дачную парковку закатиться. Да и свесы, увеличенные на 20 и 60 мм спереди и сзади, не способствуют упражнениям на ухабах. Но в целом, как и любой другой седан, «Церато» способен ездить и по гладким, и по неровным, даже разбитым дорогам, не беспокоя лишним шумом и качкой. Да, я вновь веду к тому, что это ровный, хороший, но средний уровень. По нулям.



    Впятером в нем ехать можно, и даже багаж всех пассажиров, если только они не переезжают на новую квартиру, поместится. Все-таки 502 л (объем вырос на 20 л) – это вполне достаточно. Правда, у нас тут рядом «Октавия» с огромным отсеком (568 л) под покатой пятой дверью… С другой стороны, «Фокус» предлагает всего 421 л: вновь у «Киа» золотая середина.

    Всякий раз, открывая багажник тестовой машины, я с замиранием сердца жду: ну, может хоть здесь не забыли, что каждый российский водитель полгода обречен возить и как-то размещать в багажнике 5-литровую баклажку с довольно едкой «незамерзайкой», не самую устойчивую и не всегда плотно закрытую?
    «Киа» не разочаровала: начиная с «Рио», компания, как будто подсмотрев совет бывалых из журнала «За рулем», крепит к стенке багажника длинную ленту-липучку с простейшей петлей. Сколь просто, столь и эффективно.

    На плюс это вряд ли тянет, но явно говорит и заботе марки о своих клиентах. Спасибо.


    Расход топлива, замеренный борткомпьютером, поначалу удивил: во время теста получилось всего 5,7 л/100. На самом деле, все закономерно, учитывая наш абсолютно овощной темп: средняя скорость составила всего 60 км/ч. Хорватская ривьера предполагает соответствующую расслабленность…

    Едва ли не впервые в моей практике фактический расход совпал с заявленным в загородном цикле – ценой плавной езды в течение двух с половиной часов, не быстрее 80, но и не медленнее 45 км/ч с минимумом остановок (их было две) и максимальным использованием круиз-контроля. Хотите экономить – повторяйте, причем необязательно – на море и за границей..

    Будем справедливы: экономичность нам обеспечил не автомобиль, а дорога. Ничуть не больше (а возможно, и меньше) здесь расходуют малолитровые конкуренты. Допустимый 92-й – хорошо, но недостаточно для победы. Так что надежду открыть счет прибережем до следующего, финального раунда.


    У «Фокуса» три типа кузова, у «Октавии» два, а у «Церато»… Не торопитесь, учтем соплатформенный «Сид» со всеми запланированными новинками, учтем присутствие на рынке моделей прежних поколений, получивших приставку «Классик» и получим потенциальные 4 - 6 кузовов! Так что с гаммой все в порядке, разве что моторов хотелось бы побольше. К нынешним 130 и 150 силам добавить бы еще малолитражку около 100 «лошадей» и что-нибудь злое, вдвое мощнее…

    Теперь о ценах. Что весь прайс-лист «Церато», что стоимость конкретной тестовой версии вроде бы попадает точнехонько между конкурентами и на всех получается такая плотная картина от 1,3 до 1,4 миллиона рублей. Однако при более пристальном взгляде сразу обнаруживается разница в корейском и европейском подходе. В случае «Церато», уплатив по прайсу, вы получаете хорошо оснащенный автомобиль, разве что 10 тысяч попросят сверху за металлик. Чтобы насытить до такого же (примерно) уровня европейцев, потребуется к их цене прибавить сотню - другую тысяч за пакеты с опциями и отдельные устройства. Вот и получается, что относительно немолодого и заслуженного «Фокуса» и тем более просторной и кусачей «Октавии» у «Церато» есть хороший козырь в виде более интересной цены. Добавим пятилетнюю гарантию – и вот вам заветный плюс. Наши поздравления!



    KIA Cerato – получает один плюс в нашей системе 7D, ловко обойдя конкурентов в самой важной финальной категории – ценовой. Перевес не столь велик, чтобы почивать на лаврах. Машине не хватает яркости характера… с другой стороны, не всякий потребитель ее ждет. Тем более, седаны (говорят) любят не за это.
    autostat.ru
    Максим
    Гений маскировки: как старый KIA Cerato прикидывается новым


    Хотя стыдиться корейцам тут нечего: если все работает, зачем ломать? Во-первых, я, конечно, сильно дал маху, когда  написал тут , что «Cerato — это как новый Ceed, только седан». Все прямо с точностью до наоборот: созданный под Европу Ceed — это выставка-ярмарка корейских технологий С-класса, а Cerato создавался с прицелом, главным образом, на Северную Америку, где плевали на технологии, но любят жилое пространство и маленькие лизинговые платежи. Поэтому в Cerato мы не найдем ни многорычажной подвески сзади, ни автопилота II уровня, ни современных турбомоторов — это все есть только у Ceed.
    Cerato достались прежняя балка, атмосферники (1,6 / 2,0 л) — там даже колесная база не поменялась, все те же 2,7 метра между осями. Последнее едва ли можно записать в недостатки машины — места сзади там вполне прилично, особенно с оглядкой на низенький центральный тоннель. То есть тут даже третьему рады, правда, заняться им всем там будет особо нечем — даже розеток зарядки не завезли, уж не говоря про мониторы/персональный блок климат-контроля.
    Другие габариты (помимо базы) раздались ощутимо: Cerato стал шире (+2 см) и длиннее (+8 см разом). Жаль, что почти все в дизайн ушло — салон, повторюсь, вполне сопоставим с предшественником. А вот багажник прибавил изрядно — 20 литров разом. Сделан он довольно культурно — обратите внимание на рычажок складывания спинок дивана прямо из багажника!
    С дизайном, кстати, смешно вышло в этот раз. Для пущей, судя по всему, симметрии задние поворотники расположены на одном уровне с передними — то есть в нижней части бампера. Дизайн дизайном, конечно, но позади стоящие будут вас постоянно материть, не видя направления маневра — помяните мое слово.
    Но вообще, выглядит он круто и дорого. Прошлый Cerato походил на заплывшего комика-простофилю, этот во многом повторяет за статусной «Оптимой», а в темноте его оптика на корме выглядит эффектнее Camry! Что, впрочем, не так уж и трудно.
    В общем, KIA сделали все, чтобы замаскировать архаичную и простую конструкцию — экстерьер, интерьер выполнены по высшему разряду качества и аккуратности. Поэтому если вы из тех людей, кому вообще наплевать — как и что едет, можете смело брать и не вдумываться: там гуманный ценник, куча кредитных программ, лизинг для физлиц и все такое. При этом люди косо не посмотрят, да что там — даже похвастаться обновкой будет не стыдно.
    С точки зрения же эстетства в езде, конечно, Octavia с 1,8 и Jetta с 1,4 TSI будут предпочтительнее. Там и напора больше, и эластичности, да и разнообразный рельеф задняя многорычажка отрабатывает увереннее — Cerato, например, не очень по душе бетонные дороги и лежачие полисмены, грубовато на них прыгает задок. С двигателем все не так однозначно: если вы захотите уничтожить машину кувалдой в первые же 15 минут, я вас пойму. Но одерну от необдуманного поступка: характер Cerato настраивается секретными кнопками на консоли.
    В нашем случае кнопка зовется Drive Mode, и ею, что бывает нечасто, реально надо пользоваться. Там есть режимы «Комфорт» и какой-то «Умный» — вот в них Cerato не замечает нажатия акселератора где-то до 2/4 хода, лениво начинает разгон на светофоре и весьма неохотно ускоряется при перемещениях с хаотичном городском трафике. И вот когда кувалда уже занесена, надо выбирать «Динамический» режим — и Cerato меняется тот же час! Ощущение такое, что ты всю жизнь ел бутерброд колбасой кверху, а потом тебе открыли глаза и вселенную вкуса. Настолько бодро он едет без всяких этих электронных «ошейников»: двухлитровый атмосферник отзывчив, хорошо раскручивается с низу, везет уже с середины шкалы тахометра, и при этом совсем не бьет по ушам ненужными звонами. Чудо, а не двигатель, оказывается!
    Тут, кстати, кроется самый смешной момент: Kia привезла в Россию два взгляда на С-класс, один из которых — европейский хайтек, другой — американская дубовая простота. Но Cerato так хорошо настроен, так годно сбалансирован, что на ходу вряд ли уступит многорычажному «Сиду». По-моему, даже наоборот: Cerato монолитнее стоит на дуге, в то время как «Сид» кренится больше ожидаемого. Cerato невосприимчив к микротрещинам в асфальте и швам эстакад, в то время как «Сид» проезжает по ним нервно и неровно. Cerato шикарно для «корейца» шумоизолирован и податлив на маневрах, в то время как от лощеного Ceed в этих же дисциплинах ждешь большего.
    Короче, инженеры и тестировщики KIA доказали, что полузависимая подвеска жива, как песни «Нирваны», и даже из такой архаичной конструкции можно еще подавить соки. Единственное, что я бы все-таки перенес из старосветского «Сида» в новосветский, — это мотор: не во всех режимах тамошний 1.4Т хорош, но в плане эластичности даст фору атмосферной «двушке». Но аудитории малогабаритных седанов важнее стабильность и надежность — или как там это обычно правильно называют в комментариях. Поэтому ждать появления наддувного агрегата стоит едва ли.
    Зато отсутствие дорогостоящих агрегатов позволило удержать ценник на очень достойном уровне: новый Cerato можно собрать за 1,2 млн с хвостиком — и там будет и медиасистема, и парктроники, и камера заднего вида. А фронтальные+боковые эйрбеги у него вообще во всех комплектациях. За это можно и простить прежнюю колесную базу!
    66.ru
    Максим
    Седан Kia Cerato GT: 204-сильный турбомотор и две коробки, вместо одной у хэтча
      На корейский рынок выходят «заряженные» GT-версии «четырехдверки» и хэтча K3. Обе новинки доступны с турбодвигателем 1.6 T-GDI, но лишь для седана предложены два варианта трансмиссии. Обычная «четырехдверка» Kia С-класса нового поколения дебютировала в начале этого года: в Корее ее продают с индексом K3, в Штатах седан известен как Forte, а в России – под именем Cerato. На некоторых рынках у модели еще есть пятидверная версия, ее можно купить там, где не представлен соплатформенный Kia Ceed. Исключением была, собственно, Корея – Сид там не доступен, но и хэтчбек K3 на родине марки в последнее время не предлагался. Но теперь Киа решила расширить свою линейку на домашнем рынке – хэтч рассекретили в сентябре, а сегодня, 4 октября, он поступил в продажу, причем его можно купить только в спортверсии GT. Одновременно с «пятидверкой» на корейский рынок вышел и «заряженный» седан Kia K3 GT.
    Особенности экстерьера GT-версии «четырехдверки» — красные акценты в радиаторной решетке, окрашенные в черный корпуса наружных зеркал и антенна-плавник. Также седан получил накладки на пороги, черную вставку на крышке багажника, 18-дюймовые диски, сзади появились диффузор и два патрубка выхлопной системы. Kia K3 GT на 5 мм ниже стандартной модели – высота новинки составляет 1435 мм.
    Как и у хэтча, у GT-седана сзади многорычажная подвеска, тогда как обычная «четырехдверка» имеет простую «балку». Еще «заряженные» версии получили увеличенные передние тормоза, более «короткий» рулевой механизм. В подвеске – другие пружины и стабилизаторы, амортизаторы Bilstein.
    В салоне – кресла с развитой боковой поддержкой и красной прострочкой, «усеченное» рулевое колесо, металлические накладки на педалях. В двери встроили панели с подсветкой. У хэтчбека K3 GT тот же декор.
    И седан, и «пятидверка» оснащаются бензиновой «турбочетверкой» 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с., знакомой по другим моделям концерна Hyundai-Kia. Однако если хэтчбек K3 GT доступен только с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, то седану, помимо этой трансмиссии, еще положена шестиступенчатая «механика». Динамические характеристики новинок в Kia не раскрыли. Стандартный седан K3 в Корее предлагается с «атмосферником» 1.6 (123 л.с.) нового семейства Smart Stream и вариатором (динамику обычной модели корейцы тоже не указали).
      Хэтчбек Kia K3 GT. Длина «пятидверки» равна 4510 мм, что на 130 мм меньше по сравнению с седаном. Высота – 1440 мм, как у стандартной «четырехдверки». Ширина и колесная база также совпадают с седаном – 1800 и 2700 мм. Габариты родственного хэтча Kia Ceed: 4310/1800/1447 мм, колесная база – 2 650 мм.   Седан Kia K3 GT с «механикой» стоит 19 930 000 вон (примерно 1 165 000 рублей по актуальному курсу), с 7DCT – от 21 700 000 вон (около 1 268 000 рублей). За хэтчбек придется выложить минимум 22 240 000 вон (примерно 1 300 000 рублей). Для сравнения, цена стандартной «четырехдверки» K3 с атмосферным мотором и вариатором начинается с отметки в 15 710 000 вон (около 918 000 рублей).
      Позже Kia представит новый хэтчбек Cerato/Forte для других стран. Правда, пока неизвестно, будет ли у глобальной модели стандартная версия или же марка, как и в Корее, ограничится только «заряженным» вариантом. Также Kia наверняка выведет на другие рынки седан серии GT. И если хэтч до нас точно не доберется, чтобы не создавать конкуренции Ceed, то у спортивной «четырехдверки» есть шансы на появление в России.

    Напомним, обычный седан Kia Cerato нового поколения у нас представлен с бензиновыми «атмосферниками» 1.6 (128 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Первый мотор работает в паре с 6МКП или 6АКП, второй – только с «автоматом». Цена – от 1 049 900 рублей. Кстати, прежний Cerato остался в России – он получил к названию приставку Classic. «Четырехдверки» Kia для РФ собирают на калининградском заводе «Автотор», там же производят и хэтч Ceed.
     
    kolesa.ru
    Максим
    Kia ProCeed третьего поколения: теперь «сарай». Скоро в России!
      Новый корейский универсал для рынка Европы сегодня, 2 октября 2018 года, показали в рамках Парижского автосалона. Компактному трёхдверному хэтчбеку, которым был pro_cee’d во второй генерации, на смену пришёл пятидверный универсал Kia ProCeed третьего поколения. По сути этот автомобиль стал несколько более изящной альтернативой модели Ceed SW (Sportswagon) – довольно грузному универсалу, который был представлен в марте в ходе Женевского автосалона.

    В гамме двигателей нового Kia ProCeed бензиновые моторы T-GDI объёмом 1,0 и 1,4 литра с отдачей 120 и 140 л.с. соответственно. Помимо этого он оснащается 136-сильным турбодизельным CRDI объёмом 1,6 литра. Версия ProCeed GT оснащается бензиновым 204-сильным турбомотором объёмом 1,6 литра (такой же вариант предлагается для Kia Ceed GT). В линейке коробок передач – 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями (собственной разработки).

    Если сравнить всё с тем же Kia Ceed SW, то у нового универсала на 5 мм меньше дорожный просвет (клиренс новинки – 135 мм). Также у ProCeed третьего поколения покатая купеобразная корма, из-за чего номинальный объём багажника меньше, чем у Ceed SW: не 625, а 594 литра.
    Стоит отметить, что серийный автомобиль, представленный в Париже, от концепта, который привлёк к себе внимание в сентябре 2017 года в ходе Франкфуртского автосалона, получил стилизованные «плавнички» на боковинах.

    Соседство пятидверного Kia ProCeed с Ceed SW вполне логично для продаж на европейском рынке: местные автомобилисты любят этот тип кузова, к тому же маркетологи Kia довольно громко называют стиль кузова новинки shooting brake.
    Как ранее отмечал Kolesa.ru, на сегодняшний день трёхдверные хэтчбеки постепенно уходят в прошлое, довольно быстро теряя объёмы спроса. Так что нет ничего необычного в том, что производитель решил сменить формат для этой модели (с «горячей» трёхдверки на чуть заниженный пятидверный «сарай»).

    В корейской компании рассказали, что производство Kia ProCeed начнётся в ноябре 2018 года, а продажи в Европе стартуют в первом квартале следующего года. В России модель появится в продаже также в следующем году, более конкретный срок компания пока не называет.
    В прошлом месяце мы сообщали также о новом Kia Ceed GT, который получил мотор от предшественника и новую трансмиссию. От стандартной «пятидверки» эта модель отличается бамперами, радиаторной решёткой, накладками на порогах, а также двумя патрубками выпускной системы.
    kolesa.ru
    Максим
    Ставим под сомнение зрелость седана Kia Cerato
    Цены стартуют с отметки 1 049 000 рублей за 1.6 с «механикой». Именно в таком варианте Cerato подорожал сильнее всего — на 60 тысяч относительно предшественника, который остаётся в продаже. Таким образом KIA стимулирует спрос на старые машины именно с младшим мотором.
    Отправляю друзьям в Москву фотографии с хорватского теста нового Cerato. Отвечают: «Это Rio?» Вот сейчас было обидно! А ведь KIA указывает на сходство новинки — ни много ни мало — со Стингером! Мол, при прежней колёсной базе удлинён капот, а лобовое стекло сдвинуто назад на 14 см. Увы, стингеровскими пропорциями, когда передняя стойка смотрит в центр колеса, тут не пахнет. Автомобиль выглядит ладно, но обычно. Отсюда и путаница. Причём отныне надо уточнять, о каком именно Cerato идёт речь, ведь предыдущее поколение будет выпускаться и дальше под названием Classic.
    У Cerato одна платформа с новым Сидом, но здесь полузависимая балка вместо задней многорычажки. Только что Никита Гудков хвалил хэтчбек за сбалансированное шасси, а вот седан не покоряет ни тонкими настройками, ни плавностью хода.
    В Хорватию не привезли версии 1.6 (128 л.с., 155 Н•м). Все Cerato тут со 150-сильным мотором 2.0 (150 л.с., 192 Н•м) и «автоматом». Силовой агрегат вполне релевантен: на двухлитровые модификации по итогам первого полугодия 2018-го приходится 60% продаж, и почти 88% корейских седанов продаются с двумя педалями. Но тестовые седаны — в самом дорогом исполнении Premium+ за 1 359 000 рублей. А топ-модели далеко не лидеры продаж.
    По восприятию интерьер именно что добротный: дешёвых точек нет, но и раем для кинестетика не назовёшь. Восьмидюймовый сенсорный дисплей — лучше, чем в редакционном Стингере. Есть камера заднего вида, бесключевой доступ и система складывания зеркал.
    До сих пор, по статистике, клиенты KIA предпочитали экономить 160 тысяч рублей и чаще брали версию Luxe, отказываясь от подогрева задних сидений, 17-дюймовых колёс в пользу 16-дюймовых, пренебрегая системой стабилизации и другими электронными помощниками. Новый Cerato по умолчанию оснащён системами стабилизации и контроля давления в шинах, а у версии 2.0 Luxe добавились датчик света и парковочные сенсоры сзади.
    При этом Luxe нового поколения за 1 159 000 рублей всего на 35 тысяч дороже «классического» Люкса — разница почти вдвое меньше, чем у базовых версий с мотором 1.6. Вот как KIA подталкивает покупателей двухлитровых машин к выбору нового Cerato. Вопрос — зачем при таком ценообразовании продолжать выпуск устаревших двухлитровых машин?
    За первые шесть месяцев этого года был продан 4251 седан Cerato — второе место в классе после лифтбека Skoda Octavia (11 686 машин). В Kia ждут, что с добавлением нового седана статистика улучшится, но понимают, что навязать борьбу Шкоде едва ли удастся.
    Что до оказавшейся в моём распоряжении топ-модели, то у неё нет прямого аналога в линейке Classic. Premium с плюсом — это первый Cerato с кожаным салоном, памятью и электрорегулируемым поясничным подпором водительского кресла. А ещё только сюда устанавливаются радары — для слежения за слепыми зонами при перестроении и выезде с парковки задним ходом.
    Приборы просты, но легкочитаемы и информативны благодаря постоянному размеру символов и неизменному шагу рисок. Нейтральная белая подсветка не раздражает в темноте.
    Регулировок водительского кресла с сервоприводами хватает, чтобы даже высокий человек удобно устроился и по рукам, и по ногам. Подушка хорошо распределяет нагрузку, но профиль спинки не самый ортопедический — мне удобнее всего сидеть по-спортивному, вертикально. К обзорности претензий нет, в том числе к виду в салонное зеркало. Я предпочитаю держать руки на кожаном руле «без десяти два» — и толщина, и форма обода оптимальны в местах хвата.
    При открывании двери водительское кресло отодвигается назад на несколько сантиметров для удобства посадки. И всё равно мне с ростом 182 см хватает сзади места в ногах. А так «сам за собой» сижу с запасом сантиметров в 15. И ещё не меньше десяти — над головой.
    При запуске Cerato вздрагивает, затем вибрация выравнивается и не вызывает дискомфорта. Достаточно отпустить тормоз, чтобы седан резво набрал пять километров в час — в пробках подгазовывать не придётся. К счастью, у нас пробок не предвидится: маршрут проложен по шоссе, второстепенным дорожкам и серпантинам.
    Разгон с места ожидаемо живее, чем давеча на Тусане с таким же 150-сильным мотором. Субъективно разница как раз на пару секунд при разгоне до сотни. Для Cerato заявлены 9,8 с. Тащить легковушку атмосферной «четвёрке» гораздо легче, управление тягой удобно — нет необходимости крутить коленвал до отсечки. Немузыкальное это дело. Тяги для нормального движения хватает, даже если действовать акселератором в полхода.
    Коэффициент лобового сопротивления — 0,27. Расход топлива при умеренном движении не превышает девяти литров на сотню, а вот лихая езда по серпантинам выливается в 14 л/100 км.
    На парковочных и городских скоростях руль лёгок. На шоссе тяжелеет, но усилие всегда ненатурально. Ноль не слишком выражен, однако отпусти баранку — она охотно возвращается в исходное положение. Отклики на управляющие действия быстры и довольно точны, крены минимальны, отчего при перестроениях или в быстрых поворотах есть ощущение спортивности.
    Восьмидюймовый дисплей хорошо реагирует на нажатия, система работает шустро. Есть поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Блок климат-контроля простоват: двухцветные полоски напоминают простой кондиционер, а красные цифры не всегда читаемы.
    Оно улетучивается в шпильках: при переборе со скоростью машина упирается внешним передним колесом и почти не реагирует на изменения тяги и вызванное этим перераспределение нагрузки. Задняя подвеска не проявляет какой-то интересной кинематической настройки, а грубо спровоцированный занос мгновенно гасится неотключаемой системой стабилизации — скучновато.
    На грейдере и ухабистых просёлках Cerato выступил достойно: запаса энергоёмкости хватило, чтобы ни разу не удариться бампером или днищем, хотя скорость была немаленькой, а клиренс всего 150 мм. Колёсная база как у предшественника — 2700 мм.
    Толкаю рычаг коробки влево в положение S — так включается общий спортрежим, даже добавляется синтетическое усилие на баранке. Главное — стрелка тахометра постоянно находится в диапазоне 2000–3000 об/мин, и реакции на подачу топлива быстрее и точнее. Кнопка Drive Mode Select при этом неактивна: чтобы выбрать Comfort, Eco или адаптивный Smart, нужно вернуть рычаг в «Драйв». Не хватает программы Custom, как на Стингере, чтобы можно было распустить руль, удержав в тонусе мотор и коробку.
    Заявленные 502 л звучат более многообещающе, чем воспринимаются в реальности. Впрочем, даже негабаритные штативы вошли без труда. С обеих сторон есть крупные ниши. Задний диван складывается со ступенькой. Под фальшполом — полноразмерная запаска.
    Дискомфортная навязчивость моторного шума, который нарастает не линейно, а как-то сразу после трёх тысяч оборотов, особенно заметна на фоне приличной звукоизоляции. Салон неплохо развязан и от внешнего мира, и от шинного гула. Качение хотя и проявляется уже на 60–70 км/ч, не мешает разговаривать вполголоса даже на шоссейных скоростях.
    А вот руками и телом хорошо чувствуешь, что происходит с колёсами. Даже на ровном с виду асфальте плотная подвеска учитывает трещинки и камушки, от которых зудит на руле. Когда появляются заплатки и средние неровности — а таких дорог в России хватает — становится совсем некомфортно. О пробоях речи не идёт, зато присутствует явное акустическое сопровождение работы шасси.
    В основном блоке фонарей расположены только габариты и стоп-сигналы. Индикаторы поворота и заднего хода переместились в отдельные секции на бампере.
    Kia позиционирует Cerato как автомобиль для тех, кто вырос из молодёжного Сида. При таком раскладе было бы логично ожидать, что у семейного седана для взрослых будет меньше спортивных амбиций, а в приоритете окажется ездовой комфорт. Но нет. Поэтому, если обязательно нужен Cerato, присмотритесь к комплектации Prestige за 1 229 000 с мотором 2.0 — в ней есть всё необходимое, и при этом ей положены 16-дюймовые колёса.
     
    Паспортные данные
     
    Kia Cerato 2.0 Кузов Тип кузова седан Число дверей/мест 4/5 Длина, мм 4640 Ширина, мм 1800 Высота, мм 1450 Колёсная база, мм 2700 Колея передняя/задняя, мм 1549/1558 (225/45 R17) Снаряжённая масса, кг 1322 Полная масса, кг 1720 Объём багажника, л 502 Двигатель Тип бензиновый Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см³ 1999 Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин              192/4000 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая Привод передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 225/45 R17 Дорожный просвет, мм 150 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 203 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,8 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 10,2 — загородный цикл 5,7 — смешанный цикл 7,4 Норма токсичности Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 50 Топливо АИ-92  
    Техника
    Новый седан использует модернизированную версию платформы образца 2009 года, дебютировавшей вместе с Cerato предыдущего поколения. Эта «тележка» используется и Элантрой — отличаются главным образом точки крепления пружин задней балки. Для нового Cerato скорректированы характеристики подвесок ради большего комфорта. Производитель говорит даже об изменении геометрии, хотя и не вдаваясь в детали. В подрамнике передней подвески со стойками McPherson использованы как резинометаллические сайлент-блоки (сзади), так и полимерные втулки (спереди).
     
    Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105, хотя у Элантры всё равно на 15 м больше. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе.
     
    Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока.
     
    У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
     
    История
    Константин Болотов, Кирилл Васильев
    Первое поколение — седан под названием Kia K3 — дебютировало в Южной Корее в 2003 году. Сменщика модели Kia Sephia (также известной как Mentor, Shuma, Timor) на другие рынки корейцы решили выводить в 2004-м под другими именами. В Старом Свете автомобиль (доступный теперь и в кузове хэтчбек) представили как Cerato, а в Америке он продолжил носить славное имя Spectra.
    Продавалось свыше 200 тысяч автомобилей в год, а общий тираж достиг 1,23 млн машин или 28,5% мировых продаж KIA. Чтобы закрепить успех, в 2006 году корейцы провели рестайлинг: автомобилю поменяли бампера и светотехнику.
    Новинке многое досталось от родственной компании Hyundai — автомобиль разделил платформу с Элантрой третьего поколения (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка) и заполучил моторы семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 силы). Также Cerato комплектовался тремя дизелями CRDi. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».
    Второй Cerato, представленный в 2008 году, на многих рынках назывался Kia Forte. Имя Cerato автомобиль сохранил в России и ряде других стран — например, в Австралии и Бразилии. Причём пока в Штатах модификацию хэтчбек по-прежнему величали Спектрой (Spectra V).
    В Европе продажи машины в этом кузове свернули из-за подоспевшего Сида — чтобы не конкурировали друг с другом. Но это не помешало реализовать по миру более 1,25 млн экземпляров.
    Корейцы заявили, что седан построен на абсолютно новой платформе, которая впоследствии легла в основу следующего поколения седана Hyundai Elantra (такой вот возврат долга). Имея стойки McPherson спереди и скручивающуюся балку сзади, седан второго поколения для неамериканского рынка оснащался бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 сил), работающими с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».
    Дизайн «третьего» Cerato создан под контролем Петера Шрайера калифорнийской студией, которая является частью техцентра HATCI (Hyundai America Technical Center, Inc.) в городе Ирвин.
    Третье поколение Cerato вышло в 2013 году. Конструкция шасси принципиально не изменилась, но была модернизирована ради улучшения управляемости, плавности хода и энергоёмкости подвески. Линейка двигателей состояла из «атмосферников» Gamma 1.6 (128 л.с., 155 Н•м) и Nu 2.0 (150 л.с., 192 Н•м). С выходом на рынок седана четвёртого поколения «третий» Cerato не уходит в отставку — его продолжат собирать в России под названием Cerato Classic.
     
    За кадром
     
    Главная сложность съёмок на море — не уйти купаться, всё бросив. Адриатическое море очень солёное и тёплое. Дороги хороши для путешествий, но не для тест-драйва автомобиля в российской спецификации: найти хотя бы немного разбитую дорогу очень сложно, не говоря о крупных ухабах с острыми краями. Виды прекрасные, один раз даже удалось посмотреть с высоты птичьего полёта на посадку самолёта.
    drive.ru
    Максим
     
     
     ТЕСТ ДРАЙВ KIA CEE'D – 
    "УДИВИЛ ТАК УДИВИЛ: KIA CEED НАЧАЛ ЗАДАВАТЬ СТАНДАРТЫ В КЛАССЕ" 
     

     

     Автомобиль построен на совершенно новой платформе K2 

     В «верхних» комплектациях фары целиком светодиодные 
     Для кузова предлагается палитра из 11 цветов 

     Ceed стал первой в истории KIA моделью с автопилотом второго уровня 
     В разных комплектациях экран «мультимедийки» бывает 5-, 7- или 8-дюймовым 
     «Климат» удобнее настраивать с помощью привычных кнопок 
     Спинки задних сидений могут регулироваться по наклону 
    Эксперимент, который я затеял, честно говоря, пугал. На скорости под 100 км/ч на извилистой дороге отпустить руль, убрать ноги с педалей и ждать, впишется машина, оснащенная системой автопилотирования второго уровня, в очередной поворот или нырнет в кювет; замедлится перед едущим впереди грузовиком или на полном ходу влетит под эту фуру? Однако я цел и невредим, пишу отчет о тест-драйве и думаю, как втиснуть все самое важное и интересное о новом KIA Ceed в журнальную публикацию.
    Прежде всего могу подтвердить: комплекс Drive Wise, объединяющий не менее восьми систем активной безопасности, действительно работает. «Кореец» в самом деле считывает знаки скорости, определяет помехи в слепых зонах, может подруливать, удерживая автомобиль в полосе, держит дистанцию до впередиидущего транспортного средства и даже тормозит, если перед капотом вдруг окажется препятствие. Кроме того, Ceed научился сам менять дальний свет на ближний (когда «увидит» встречную машину), распознавать усталость водителя и почти самостоятельно парковаться.
    Скажете, все это не новость? Верно. Но вспомните, что речь идет не о каком-то представительском седане премиальной марки, не о роскошном внедорожнике, а о хэтчбеке массового бренда, играющем в сегменте средних городских моделей. В том, где моду обычно диктовали Volkswagen Golf, Ford Focus, Skoda Octavia. Конечно, все вышеперечисленное представитель KIA пока имеет лишь в своей самой дорогой версии Premium+ (1 459 900 рублей), но и в других комплектациях, включая базовую Classic (949 900 рублей), этот автомобиль теперь демонстрирует лидерские качества – подчас он может предложить то, чего у соперников нет в принципе.
    ТЕПЛЫЙ ПРИЕМ
      До сих пор эту модель KIA все знали как cee’d, именно так – строчными буквами, да еще с апострофом. Выпендреж, конечно. Теперь же, в третьей генерации, все встало на свои места – Ceed, просто Ceed. Однако за этой простотой кроется настоящий Клондайк технических новаций.
    Начнем с того, что автомобиль построен на совершенно новой платформе K2. Благодаря ей представитель C-сегмента стал шире (+20 мм) и ниже (–23 мм), хотя колесная база в точности повторила длину прежней – 2650 мм. Тем не менее за счет укороченного свеса спереди и ставшего чуть больше сзади пропорции кузова изменились – во-первых, капот удлинился, сделав машину динамичнее, во-вторых, салон стал просторнее в ширину, в-третьих, багажник получился более емким (+15 л) и удобным для укладки скарба. Его погрузочную высоту понизили сразу на 87 мм, попутно увеличив ширину и высоту. Как результат, объем отсека этого хэтчбека – 395 л – теперь лучший в классе. Кстати, с бампера на пятую дверь переехал и номерной знак (видимо, будет меньше пачкаться).
    Заглядываю в салон и понимаю – интерьер изменился радикально. Тут вам и новые сиденья, и выглядящие весьма дорогими материалы, и полностью измененная передняя панель. Ее горизонтальное зонирование логично, отсутствие сложных форм (как у предшественника) успокаивает, а водруженный в центре 8-дюймовый (в «верхних» комплектациях) сенсорный экран удивляет адекватностью – сразу реагирует на все касания, не «тупит» и выдает четкую, сочную картинку. Отдельно отмечу эргономику и кнопки с регуляторами «климата» и некоторых других функций: все на своих местах и нужного размера, и никаких вам заморочек с поиском той или иной настройки в недрах мультимедиа!
    Кресла, гордящиеся регулировками по 8 направлениям, в целом удобные – и боковой поддержки в меру, и перебора скользкой кожи нет. Впрочем, после нескольких часов тест-драйва спина все-таки затекла, хотя от других коллег жалоб не было. На пассажирском месте тоже все в порядке – сидеть можно по-настоящему вольготно. Похоже, правду говорят корейцы: пространство для ног здесь самое большое в классе. Приятно удивил и второй ряд. При своих 182 см я разместился там вполне комфортно – и крыша не давит, и для коленей место есть. К тому же наклон спинок задних кресел можно регулировать и, более того, в трех из шести возможных комплектаций для них доступен даже обогрев.
      Вообще пакет «теплых» опций для России в новом KIA Ceed едва ли не самый внушительный в этом размерном и ценовом классе – уже в «базе» имеется подогрев форсунок стеклоомывателей и зеркал заднего вида. В следующей комплектации не даст замерзнуть руль, передние сиденья и дополнительный (помимо «климата») электроотопитель салона. А начиная с версии Prestige (четвертой по счету) владельцы обретут уже упомянутый подогрев дивана и лобовое стекло с обогревом. Поскольку первый тест машины проходил летом, да еще в Испании, то эти функции я, разумеется, не проверял, зато могу утверждать другое – даже в жару климат-контроль уверенно поддерживал в салоне заданные 20 градусов.
    Из прочих «мелочей», которых подчас так недостает машинам, выделю складывающиеся спинки задних кресел, передние и задние стеклоподъемники с электроприводом, кондиционер, систему контроля давления в шинах, регулировку руля в двух плоскостях, внешние зеркала с электроприводом, Bluetooth, USB/iPod-вход, датчик света. Причем все это уже в самой доступной версии. Дальше – больше. В следующих комплектациях найдутся и «противотуманки», и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, и камера заднего вида, и раздельный «климат», и оптика со светодиодами. А также бесключевой доступ в салон, люк в крыше, задние и передние парктроники и даже беспроводная зарядка для мобильника. Как ни крути, а получается и щедро, и разумно.
    ПОРА МЕНЯТЬ ПРИВЫЧКИ?
    Но еще больше новый Ceed удивил меня тем, как едет. В сравнении с предшественником – практически небо и земля! Куда подевался слегка «пустой» руль и несколько разболтанная подвеска? Где дребезжание на плохом асфальте и шум, мешающий слышать собеседника? Забудьте!
    На руле инженеры увеличили передаточное число для пущей «остроты» (теперь всего 2,4 оборота от упора до упора), а заодно оптимизировали настройки электроусилителя. В результате хэтчбек стал куда более чутко реагировать на каждое движение баранкой, при этом сохраняя редкую стабильность в виражах и на прямой (даже с учетом увеличенного для России на 10 мм клиренса). Полностью независимая подвеска (McPherson спереди и «многорычажка» сзади) уверенно «поедает» дефекты полотна, не доводя дело до пробоев и на больших стыках. А что касается звукоизоляции, то и по дорожным шумам, и по аэродинамическим Ceed превосходит как модель прошлого поколения, так и прямых конкурентов: согласно замерам, он тише.
    Этот «кореец» управляется до такой степени точно, азартно и комфортно, что впору заподозрить под его кузовом платформу от какого нибудь «немца». Но перед нами KIA, и к этому надо привыкать. Правда, следует держать в памяти, что эта модель практически во всем – от внешнего дизайна до настроек шасси – делалась в первую очередь для европейцев. И, кстати, в значительной мере европейцами же, сманенными в компанию из других марок, в том числе премиальных.
    Вместе с тем у меня есть вопросы к коробке передач – к той самой новой 7-ступенчатой  роботизированной трансмиссии DCT с двумя сцеплениями, что ныне впервые установлена на KIA Ceed на российском рынке. Действуя в паре с новым турбированным 140-сильным двигателем 1.4 T-GDI семейства Kappa, она все же недотягивает до статуса спортивной, каковой ее позиционируют корейцы: вот не спешит «робот» переходить на пониженные передачи, хоть ты тресни! А оттого и на обгон идешь с некоторым напряжением, и на шоссейных скоростях автомобиль не сразу получается «пришпорить». Конечно, его можно «привести в чувство», нажав кнопку Sport возле рычага коробки, но тогда следует забыть об экономичности трансмиссии (6,1 л/100 км), что считается ее вторым преимуществом.
    Впрочем, эта связка двигателя и коробки передач не единственная. Предлагаются также уже знакомые нам 1,4-литровый мотор Kappa мощностью 100 л.с. с 6-ступенчатой «механикой» и 128-сильный агрегат семейства Gamma объемом 1,6 л, сочетающийся с той же «ручкой» или 6-диапазонным «автоматом» с подрулевыми «лепестками». Думаю, у таких версий есть немало плюсов. Но их мы будем выявлять позднее – уже на длительных редакционных тестах.
    motorpage.ru
    Максим
    Что выбрать: новые Kia Ceed или Optima либо старую добрую Rio в «максималке»?
      В этом году горячо любимая россиянами корейская марка Kia порадовала нас сразу несколькими новинками, в числе которых свежие Ceed и Optima. Обе модели достойные и весьма интересные. Так какую же из них выбрать? А может, взять бестселлер Kia Rio, но на полном «фарше»?
    Итак, Kia Rio в  максимальной версии с 1,6-литровым 123-сильным двигателем, автоматом и в комплектации Premium обойдется вам в 1 019 900 руб. Ровно за такую же сумму можно взять Киа Сид — также c 1,6-литровым, но уже 128-сильным двигателем, автоматом и комплектацией Comfort. Бизнес-седан Optima даже в базовой комплектации Classic и только с механикой обойдется более чем на 200 000 руб. дороже — в 1 239 900 руб. Зато у него 2-литровый двигатель, выдающий 150 л.с. За счет этого Киа Оптима — самый шустрый (до сотни за 9,6 секунды), но и самый прожорливый (комбинированный расход — 7,7 л/100 км).
      Интереснее то, что формально более продвинутый Ceed уступает Rio по обоим параметрам: разгон за 11,5 против 11,2 секунды, а расход и вовсе 7.3 против 6.1 литра. Более чем литр разницы при лучшей динамике — это, конечно, серьезное преимущество для Kia Rio. Что касается комплектации: у Rio за чуть больше миллиона рублей есть всё, о чем можно только мечтать, включая обогрев всего, начиная от лобового стекла и заканчивая задним рядом сидений, всю светодиодную оптику, систему интеллектуального открывания багажника и навигационную систему с большим 7-дюймовым экраном. 

    У Ceed за те же деньги нет даже легкосплавных колесных дисков и климат-контроля — придется удовлетвориться обычным кондиционером. Навигация, камера заднего вида и прочие радости жизни также отсутствуют. Благодаря своему бизнес-статусу Optima и в базовой версии получила 16-дюймовые диски, подогрев передних сидений и аудиосистему с 6 динамиками, но в остальном здесь также всё весьма скромно — только кондиционер, обычная оптика, за исключением ходовых огней, тканевый салон. 

    Так что же все-таки выбрать? Это уже решать вам! Максимальное оснащение — это Rio, статус бизнес-класса (пускай и весьма урезанный и дороже на 200 000 руб.) — Optima, нечто среднее между этими двумя вариантами — Ceed.
    .zr.ru
    Максим
    7 причин задуматься о покупке нового Kia Ceed
    Этот хэтчбек неплохо сложен, интересен не только внешним видом, но и современной «начинкой». По характеристикам и стоимости Сид составляет достойную конкуренцию «европейцам» из С-сегмента.
    киа сид 3 клуб форум - отзывы ceed cd club 2018 2019
    1. Богатое оснащение
    Новый Kia Ceed оборудован «до зубов». Панель приборов Supervision имеет цветной LCD-дисплей. Мультимедиасистема с экраном диагональю 7 дюймов (в топовой версии — 8) поддерживает Apple Carplay и Android Auto.  
    В «топе» хэтчбек оснащен множеством систем помощи водителю: адаптивным круиз-контролем, ассистентом движения в полосе, функцией экстренного торможения, распознавания дорожных знаков и усталости водителя, системой автоматической парковки. Есть у Сида и два USB-порта, электроручник и редкая для автомобилей С-сегмента площадка для беспроводной зарядки смартфона, а также обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя. На втором ряду — обогрев сидений и дефлекторы воздуховодов сверху. Слегка расстраивает разве что недостаточно качественное изображение с камеры заднего вида.
      2. Качественная отделка
     
     
    Сев за руль нового Ceed, легко поверить, что оказался в машине более высокого класса. И дело не только в электронике, но и в качественной отделке салона. Удобные сиденья с отличным профилем и плотной набивкой, удачная имитация отстрочки на пластике и накладки, маскирующиеся под матовый хром, приятно радуют. А плотно прилегающие крышки бардачка и подлокотника покоряют окончательно.
    3. Простор и тишина
    В Kia Ceed удобно ездить впятером благодаря широкому второму ряду. Трем пассажирам сзади комфортно и просторно, в том числе сидящему посередине. Дополнительной шумоизоляцией покрыт пол, капот и моторный щит.
     
     
    4. Удобный багажник
    Новый корейский хэтчбек получил усовершенствованный практичный багажник. Его объем увеличился до 395 литров, а погрузочная высота уменьшилась почти на 9 см. Пол багажника теперь двухуровневый. Также в нем появились опционный органайзер, ремень-фиксатор и розетка на 12 В.
    5. Уверенность на дороге
    Сохранилась прежняя колесная база, осталась многорычажная подвеска. Дорожный просвет у Сидов, поставляемых в Россию, увеличили до 150 мм. В итоге получился отлично управляемый, устойчивый и проходимый автомобиль. Неровности, в том числе «лежачие полицейские», Ceed преодолевает плавно и тихо.
     
     
    6. Безопасный
    Производитель увеличил долю высокопрочных сталей в конструкции кузова Сида до 50,7%, долю оцинкованного металла — до 79,8%, а также усилил стойки кузова и проемы дверей. Более жесткими, чем у предшественника, стали дверные петли и нижнее межпанельное соединение боковых элементов. Особое внимание уделили подушкам безопасности, управляющий блок которых теперь оснащен системой двойного электроснабжения. На деле это означает, что даже при выключенном зажигании подушки безопасности раскроются при ударе.
    7. Конкурентная цена
    Новый Kia Ceed в топовой комплектации с турбомотором 1.4 T-GDI «потянет» почти на 1,5 млн рублей. Его соперники Ford Focus и Skoda Octavia в топ-версиях, хоть и стоят столько же, проигрывают Сиду по оснащению. Что касается самой продаваемой у нас версии этого хэтчбека с 1,6-литровым двигателем, то на механике он будет стоить почти миллион рублей, на автомате — чуть больше миллиона. На сегодня это довольно интересное предложение.
     
    Что настораживает?
    На топ-версиях Kia Ceed установлен 1.4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом 7DCT. И если к работе хорошо продуманного двигателя претензий нет, то поведение корейского робота вызывает вопросы. При движении он дергается и периодически переключает передачи невпопад. Любителей динамичной езды и резких стартов ждет разочарование.
    zr.ru  
    Dimon
    Флагманский Kia Telluride в серии отдалился от концепта 
    Пятиметровый шоу-кар (на фото), спроектированный в калифорнийской дизайн-студии, был показан в январе 2016 года на Детройтском мотор-шоу. Оформлением передней части Telluride многим напомнил Роллс-Ройсы, но корейцам такие параллели, очевидно, ни к чему.
    Теллурайд  (Теллерайд) клуб форум - Kia Telluride 2019 отзывы владельцев, аксессуары киа теллурид 2020
    Серийный кроссовер Kia Telluride, которому суждено возглавить SUV-линейку бренда, замечен без какого-либо камуфляжа. Как ни странно, лицо модели кардинально отличается от концепта. Оно похоже на нос внедорожника GMC Yukon и, отдалённо, на передки Кадиллаков. Вместо строго вертикальной решётки — выпуклая, почти во всю ширину. У машины совсем другой многоэтажный бампер с «подоконником» и клыками ходовых огней. Корма тоже серьёзно пересмотрена. По сути от шоу-кара остался лишь силуэт, да и то не полностью. Новый шеф Пьер Леклерк поставил всё с ног на голову?


    Выхлопные патрубки, на концепте разведённые по углам, заменены двустволкой. Фонари стали короче и толще. Багажная дверь претерпела значительные изменения, как и задний бампер. С передних крыльев исчез хромированный элемент. Створки, открывающиеся против хода, конечно, ликвидированы.


    Прототип, согласно официальной информации, был построен на модифицированной платформе Sorento. Не факт, что в серии донор тот же, и по поводу основы мнения расходятся. Одни говорят, мол, Telluride по архитектуре породнился с Кворисом, другие утверждают, что модель во многом унифицирована с новым Hyundai Santa Fe. Как бы там ни было, кроссовер готов к премьере, которая теоретически может состояться 30 ноября на автошоу в Лос-Анджелесе, ведь флагман ориентирован на рынок США. Впрочем, не исключён более ранний дебют в Южной Корее, где Теллурид назовут по-своему.


    Максим
    Тест-драйв Kia Cerato:
    сделали новый, но оставили старый   Представленный на январском автосалоне в Детройте Kia Cerato 4-го поколения добрался до российских дилеров. Причем уже в локализованном виде – эту модель собирают в Калининграде «отверточным» методом. Но на нашем рынке полноценной смены поколений этой модели не произошло: старый Cerato по-прежнему будут продавать в России. Зачем это сделано, и что же представляет собой новинка, мы разбирались на дорогах Хорватии.   5koleso.ru
    Максим
    Kia K3 GT на базе Cerato: хэтчбек с турбомотором
    Под кратким индексом Kia K3 скрывается разновидность седана Cerato для корейского рынка. Но если нам этот автомобиль знаком исключительно в формате четырехдверки, то на других рынках бывают и пятидверные версии! Cerato-хэтчбек ушел с рынков Европы и России еще в первом поколении, когда в 2007 году появился cee'd. Но для Кореи, Америки и ряда других рынков Kia все эти годы продолжает делать хэтчбеки на основе Cerato. И прерывать эту традицию компания не намерена: представлена новая пятидверка Kia K3 GT.

    Пока корейцы, что называется, сделали первый «вброс», опубликовав лишь несколько фотографий и ограничившись скупым набором фактов. Хэтчбек имеет такую же колесную базу, что и седан: 2700 мм против 2650 у европейского Сида. Но сзади установлена многорычажная подвеска вместо простой «балки», которую имеет седан! Помимо этого машина с приставкой GT отличается от седана оригинальной решеткой радиатора, 18-дюймовыми колесами, накладками на порогах и двумя патрубками выпускной системы вместо одного.
        А еще хэтчбек имеет другой силовой агрегат. Если седан K3 оснащен атмосферником 1.6 и вариатором, то хэтчбеку K3 GT положен турбомотор 1.6 T-GDI (204 л.с.) в паре с семиступенчатым преселективным «роботом» (этот тандем уже знаком по другим моделям концерна Hyundai-Kia).
    Об изменениях в шасси и интерьере компания пока умолчала. Полноценная премьера хэтчбека состоится в октябре, но бодрый турбомотор впоследствии появится и у седана. Позже пятидверка доберется и до других рынков, но только тех, где не представлен Ceed. То есть в России новинку можно не ждать.
    autoreview.ru
    Максим
    Тест нового Kia Cerato: самый большой багажник в классе?! Почти
    Никаких турбомоторов и роботов корейцы в Россию не привезут, а значит светлое будущее новому среднеразмерному седану Kia обеспечено. Но недостатки у машины все же есть
    Повод: ездовая презентация Kia Cerato.
    Место действия: Сплит, Хорватия.
    Новый Kia Cerato Впечатления: Сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее!
    Подобное соотношение характерно для всех производителей, но в Kia не намерены с этим мириться. Выводя на рынок новый Cerato, корейцы постарались учесть все недостатки предыдущей машины, сохранив ее достоинства. В большинстве аспектов это удалось. Но есть в новом Cerato и спорные моменты. Впрочем, обо все по порядку.

    Кирилл Кассин, Директор по продукту Kia Motors RUS: Колесная база не изменилась и составляет 2700 мм. Передний свес увеличился на 20 мм, задний — на все 60 мм!   Мне, например, не вполне по душе дизайн экстерьера. Новый Cerato никак не назвать страшным, но на фоне самобытного предшественника он слегка вторичен. В профиле улавливаются нотки Volkswagen Jetta (надо признать, не самого молодого и красивого автомобиля), а в массивной задней стойке, «стекающей» к фонарям, цитируется Mazda 6. И в новом колере Runway Red сходство особенно заметно. Новинка на 80 мм длиннее, на 20 мм шире и на 5 мм выше предшественника. А вот колесная база осталось неизменной и составляет 2700 мм. Таким образом, вся прибавка длины пришлась на передний и задний свесы. Последний вытянулся аж на 60 мм, что позволило довести объем багажника до 502 л. По этому показателю Cerato теперь уступает только Октавии.
     
    Места сзади — примерно как в машине прежнего поколения. Даже люди ростом 190 см не будут упираться ни коленями, ни головой. А вот в плечах троим крупным мужчинам будет тесновато.    
     
    Объем багажника нового Cerato — 502 литра. Это на 20 литров больше, чем у предшественника и на 66 л меньше, чем у Октавии — лидера класса. С точки зрения внутреннего объема — паритет. В новом седане на 4 мм больше места над головами передних и задних пассажиров, но этого не чувствуешь. А вот рост качества отделочных материалов ощущаешь явно: повсюду, кроме нижней части панели и обшивок задних дверей — мягкий пластик. И вот еще что — сиденья топового исполнения Premium+ теперь обшивают натуральной (!) кожей.
    Интерьер красивый и качественный, и эргономика на высоте. Единственное, что смущает — качество кожи на руле. Визуально и тактильно она ничем не отличается от таковой на Rio или Hyundai Creta. А там рули затираются очень быстро. Корейцы решили отказаться от штатной навигации в угоду Apple CarPlay и Android Auto. Мудрый шаг. В будущем, возможно, появится навигация от Яндекса. На данный момент в Kia находят ее сыроватой. Впрочем, несмотря на кожу, электрогегулировки водительского сиденья с функцией памяти и светодиодные фары, я бы не стал засматриваться на максимально упакованный седан (за 1 359 900 рублей), поскольку уже в базовом исполнении (за 1 049 000 рублей) есть все, чтобы не чувствовать себя ущербным. Всем Cerato положен мультируль, датчики давления в шинах и даже ассистент троганья на подъеме. А вот доплатить за двухлитровый 150-сильный мотор (в базе — 1,6-литровый 128-сильный атмосферник) стоит, поскольку даже с ним новый Cerato — не суперкар. Возможностей мотора в связке с 6-ступенчатым автоматом достаточно, но турбоконкуренты в лице Фокуса и Октавии заметно быстрее. Да и шумоизоляция моторного остека по-прежнему так себе — хотя дорожные и аэродинамические шумы корейцы почти полностью победили.
    Шасси неплохое, но пресноватое. В повадках Cerato нет той «европейскости» нового хэчтбека Ceed и нет того уровня обратной связи по рулю даже в спортивном режиме работы электроусилителя. Виной тому отчасти и то, что вместо задней многорычажной подвески (как в случае с Сидом) седану досталась балка. Хотя в целом поведение машины понятное и предсказуемое. По сравнению с Cerato прежнего поколения это шаг вперед. Остается вопрос цены. Cerato подорожал во всех комплектациях, но не сильно. Например, стоимость седана в самом ходовом исполнении Luxe увеличилась на 35 000 рублей. И помимо факта обладания более современной машиной, за эти деньги вы получите датчики давления в шинах, датчики света, систему курсовой устойчивости и задние парктроники. По-моему оно того стоит.
    Считаете иначе? Kia Cerato прежнего поколения остается на рынке под именем Cerato Claasic.
    Задние фонари соединяет традиционная для последних моделей марки планка. Поворотники, встроенные в бампер, — не лучшее решение: из-за низкого расположения их можно не увидеть, когда дистанция между машинами минимальна.  
    Перспективы: новое поколение вполне способно увеличить продажи модели примерно на треть — до 12 000 машин ежегодно.
    Оценка: не стоит ждать от Cerato каких-то драйверских ощущений. Он как добротный бытовой прибор. Главное, что своих денег стоит.
    zr.ru
    Максим
    Новый Kia Cerato – первый тест

    Kia продолжает заваливать российский рынок новинками! Вслед за «Сидом» мы поездили и на седане Cerato четвертого поколения На российском рынке сложилась уникальная ситуация — у нас продается не только европейский Ceed (совсем недавно мы уже протестировали новое поколение хэтчбека) и седан Cerato для глобальных рынков, но и остается предыдущее поколение Cerato (уже с приставкой Classic). Цены на новую машину, конечно же, выше. Так стоит ли доплачивать?
    Внешность стала круче
    С дизайном произошли интересные метаморфозы — клиновидный силуэт и сдвинутая вперед кабина ушли в прошлое. Теперь у Cerato более спокойная линия окон, но взамен Kia предложила переднюю часть с очень агрессивным бампером — причем такой будет даже у базовой версии! Плюс горящие «4 глаза» в каждой фаре (независимо от типа головного света — галогенового или светодиодного).
      KIA CERATO CLASSIC НОВЫЙ KIA CERATO Профиль 17-дюймовых шин стал выше — 225/45 R17 вместо 215/45 R17 ранее. Клиренс российских Cerato увеличен на 10 мм за счет иных пружин — заявлено 150 мм. И правда, ровно столько мы намерили под пластиковой защитой, хотя там есть небольшая перемычка, под которой рулетка показала 140 мм. До переднего бампера — 200 мм, поэтому бордюров можно не бояться Cerato заметно подрос — длина увеличилась на 80 мм (4 640 мм), но только за счет переднего (+20 мм) и заднего (+60 мм) свесов. Колесная база осталась неизменной — 2700 мм. Кроме того, прибавил он 20 мм в ширину (1 800 мм) и 5 мм в высоту. Изменились и пропорции — передние стойки кузова сдвинуты назад.
      KIA CERATO CLASSIC НОВЫЙ KIA CERATO Расширена линейка цветов — если для прежнего Cerato предлагалось лишь 6 скромных неброских оттенков, то теперь их 9, включая яркий красный Runway Red. Но раньше ни за какой цвет не надо было доплачивать, а сейчас любой из металликов облегчит кошелек на дополнительные 10 тысяч рублей Сзади появились узкие фонари, соединенные полоской — модное нынче решение, но Kia тут не обвинить в плагиате, ибо сзади Cerato напоминает современный Rio. Но есть нюанс — секции поворотников почему-то в основных фонарях не уместились, их разместили на... заднем бампере! Очень спорное решение — их не будет видно в пробках, где все едут вплотную, они наверняка будут сильнее пачкаться и пострадают при малейшем ДТП.
    Салон вдохновлен моделью Stinger
    Давайте начистоту — передняя панель прежнего Cerato выглядела странно с ее пухлой центральной консолью и «волнами» перед пассажиром. И никак не вписывалась в убранство современных Kia. Теперь все привели в соответствие — прямые горизонтальные линии, узкие центральные дефлекторы, два логичных ряда кнопок у блока климат-контроля и мультимедийного планшета.
      KIA CERATO CLASSIC НОВЫЙ KIA CERATO Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым сенсорным экраном появляется с комплектации Prestige, а версии попроще довольствуются тем же монохромным дисплейчиком, что и раньше. Топ-версии комплектуются камерой заднего вида, системами мониторинга слепых зон и предупреждения о приближающемся трафике при выезде задним ходом, подогревом руля и двухзонным климат-контролем Сам планшет, кстати, хоть и торчит из центральной консоли, но выглядит органичнее, чем в новом «Сиде». Украшений, впрочем, немного — разве что круглые вращающиеся крайние дефлекторы системы вентиляции, стилизованные под авиационные двигатели. Остальное привычно поклонникам Kia — простой и информативный приборный щиток, удачная мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, хорошим быстродействием и откликами. Кстати, навигацию решили в Cerato не интегрировать — комплекс поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что снимает необходимость в собственных картах.
                Помимо мультимедиа, новых опций особо не появилось — в отличие от «Сида», Cerato не получил комплекса активных систем помощи водителю или мощной «музыки» Harman/Kardon, нет на нашем рынке и люка. Но теперь у топ-версии Cerato Premium+ не только есть кожаный салон, но и электропривод сиденья водителя с памятью. Начиная с Premium, мобильный телефон можно подзарядить без проводов.
    Шасси — новое, моторы — старые
    На других рынках у Cerato есть вариатор и новый двигатель из семейства Smart Stream, но в России остаются проверенные временем моторы — те же атмосферные бензиновые 1.6 и 2.0. Младший из них можно получить и с шестиступенчатой механикой, и с автоматом. Более мощному положен только автомат. Кстати, коробка была модернизирована — в гидротрансформаторе теперь используется пакет сцеплений, а блокируется он уже со второй передачи.
      Двигатели G4FG 1.6 (128 л.с./155 Нм) и G4NA 2.0 (150 л.с./192 Нм) у Cerato прежние, а небольшое снижение показателей — следствие сертификации под бензин Аи-92. Капот удерживается обычной кочергой, а заливная горловина незамерзающей жидкости расположена удобно — у передней части отсека Поначалу кажется, что нет никакой разницы с предшественником — Cerato все так же мягко реагирует на газ при разгонах, а двухлитровый мотор начинает истошно вопить, стоит утопить педаль в пол. Динамика самой мощной версии даже немного ухудшилась — 9,8 до сотни против 9,3 ранее. Причина — в иных передаточных числах автомата, которые теперь едины для двигателей 1.6 и 2.0. Но есть новинка для двухлитровой версии — появление алгоритма Smart в режимах выбора движения. По сути, система сама подстраивается под стиль вождения. Если агрессивно разгоняться, то она перейдет на некоторое время в Sport, а при равномерном движении не забудет уйти в Eco. Удобно, хотя иногда Cerato излишне рвется включить экономичный режим. Но и расход топлива при активной езде в жару и в горах не перевалил за 11 л/100 км.
    Но стоит съехать с шоссе на извилистый серпантин и... вот это перемены! Cerato вдруг обрадовал приятным усилием на руле и обратной связью, чего за ним никогда не водилось, а в длинных поворотах он «железобетонно» стоит на дуге, да еще и позволяет легко менять траекторию, когда шины уже на грани скольжения. При этом он не скачет, если покрытие в вираже окажется неровным.
    Конечно, при серьезном превышении скорости Cerato поедет наружу поворота (физику не обманешь), но если держать себя в рамках (а это все равно будет очень быстро!), то он не прочь слегка поскользить и задней осью. Знаете, что напоминает? Родственный Kia Ceed (Cerato при смене поколений тоже переехал на новую платформу).
      Увеличение высоты кузова позволило добавить немного пространства для головы. Колесная база не изменилась, поэтому места для ног осталось столько же (и его достаточно). Из удобств для задних пассажиров не так много есть дефлекторы в центральном тоннеле, откидной подлокотник с подстаканниками и подогрев, но при смене поколений не добавили ни одной розетки (ни USB, ни на 12В) Правда, сзади вместо многорычажки у Cerato — балка. Но это совершенно не мешает получать удовольствие от цельных реакций на руль и точного управления — новый кузов на 54% состоит из высокопрочных сталей и на 16% жестче на скручивание. Такой характер позволил заметить даже разницу в корейских конвейерных шинах — Kumho Ecsta HS51 обеспечивают лучший «держак» в поворотах и чуть более «насыщенный» руль, а Nexen N'Fera SU1 оказались чуть тише и мягче, хотя скользить Cerato на них начинает раньше.
      Объем багажника увеличился на 20 литров (502 л), но больше ничем не примечателен - слева есть ремешок для крепления мелких грузов, а в подполье - полноразмерная запаска (у дорогих версий - с легкосплавным диском) Плавность хода по-прежнему не идеальна, но стала лучше — подвеска не допускает такой раскачки на волнах и жестких ударов на острых неровностях, как раньше, амортизаторы явно прибавили в энергоемкости. Хотя на 17-дюймовых колесах (особенно на Kumho) Cerato досаждает излишне подробным повторением микропрофиля и мелких дефектов. Задним пассажирам будет доставаться сильнее, но прежнее ощущение «шарабанистости» пропало. И внутри теперь тише — если не выкручивать постоянно мотор «в звон», то доминируют шумы от дороги, а свиста ветра почти не слышно.
    Доплачивать или нет? И сколько хотят?
    Базовая версия Cerato Comfort с мотором 1.6 (128 л.с.) на механике подорожала на 60 тысяч — новый седан стоит от 1 049 000 рублей, причем в приличную комплектацию (6 подушек, кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, подогрев сидений) дополнительно добавлена лишь система стабилизации. Но, как показало исследование рынка, 88% покупателей Cerato выбирают автомат.
    Cerato c автоматом в том же исполнении Comfort — это 1 089 900 рублей (+ 55 тысяч).
    Доплата за двухлитровый мотор, кстати, скромна — 30 тысяч. Неудивительно, что за 3 года доля Cerato 2.0 выросла с 20 до 58%! И вот тут интересный нюанс — новый Cerato 2.0 Comfort за 1 119 900 рублей оказывается чуть доступнее старого в комплектации Luxe (1 124 900). Да и в равном оснащении Luxe дельта уменьшается до 35 тысяч. Так что, выходит, чем больше «фарша», тем меньше разница между новым и старым Cerato — в версии Premium это уже всего 15 тысяч.
      Для нашего рынка Kia Cerato производят по SKD-технологии в Калининграде Почему такая ценовая политика? В российском представительстве планируют, что Cerato Classic станет следующим шагом для армии владельцев предыдущих Rio, для которых новое поколение может оказаться слишком дорогим. А те, кто ищут, на что сменить свой Cerato, получили возможность «апгрейднуться» за адекватные деньги. Доплата оправдана — даже если отбросить дизайн и интерьер, новый Cerato приятнее на ходу, тише и у него больше багажник.
    auto.mail.ru
     
    Максим
     Хэтчбек Kia Ceed GT впервые предложил выбор трансмиссии

    Внешне GT версия отличается от базовой перекроенным бампером с увеличенными воздухозаборниками, глянцево-чёрными вставками и красными акцентами по всему периметру.
    В полном соответствии с ожиданием, представленный в Сети хот-хэтч  Kia Ceed GT  оказался не особенно мощным. Он получил под капот знакомый, но немного доработанный агрегат 1.6 T-GDi, развивающий 204 л.с. и 265 Н•м (от 1500 до 4500 об/мин). В  прошлом поколении Сида  модель с таким же мотором числилась «подогретой». В  новом — будем считать аналогично, хотя компания подчёркивает: полгода ушло только на настройку ездовых повадок под руководством Альберта Бирманна, бывшего главного конструктора отделения BMW M, а ныне отвечающего в конгломерате Hyundai/KIA за оспортивленные версии.
    Задний бампер тоже изменён. У него иные боковые секции, чёрный диффузор и двойной выхлоп. За 18-дюймовыми алюминиевыми колёсными дисками нового дизайна (шины Michelin Pilot Sport 4) проглядывают увеличенные в толщине и диаметре тормозные диски (тут 28 и 320 мм против 25 и 288 мм у стандартного Сида).
    Характеристики подвески, а также электроники (контроль устойчивости, векторизация тяги за счёт подтормаживаний) специально изменены для модели GT. В шасси с полностью независимой подвеской скорректированы не только параметры пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости, но и геометрия. Пружины как спереди, так и сзади тут жёстче, а стабилизаторы, наоборот, мягче, чтобы сохранять контакт шин с асфальтом с внутренней стороны поворота. Всё это приправлено занижением на пять миллиметров против обычного европейского Сида (итого клиренс 135 мм). Но результат, по уверению фирмы, заметен: GT отзывчивее, охотнее меняет траекторию, лучше реализует тягу. К тому же руль тут на 17% острее прошлого GT и требует 2,44 оборота от упора до упора.
     
    Чёрные кожа и замша с красной прострочкой на креслах дополнены рулём со скошенным ободом и логотипом GT, вышивкой GT на спинках, чёрным потолком, алюминиевыми педалями. Мультимедийка с экраном на семь либо восемь дюймов. Опции: аудиосистема JBL Premium, автопилот второго уровня Lane Following Assist (ускорение, торможение и руление в пределах полосы на скорости 0-180 км/ч).
    Прошлый Kia с шильдиком GT радовал выбором из трёх- и пятидверного кузова, но предлагал только шестиступенчатую «механику». Ныне трёхдверка исчезла из гаммы, зато покупателям Сида GT будут доступны две коробки передач: по умолчанию — шестиступенчатая «механика», а в виде опции — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и подрулевыми лепестками. С ним же идёт селектор режимов движения. Динамические параметры разработчики пообещали опубликовать позже. На публике хэтчбек, выпускаемый в Словакии, покажется в октябре на Парижском автосалоне. В продажу в Европе Ceed GT поступит в первом квартале 2019 года. Перспективу его появления в России представительство компании спрогнозировать пока не готово.
    drive.ru
    Максим
    Новый Kia Proceed: первый корейский shooting brake
      Забудьте Kia pro_cee'd: традиционной трехдверке не нашлось места на современном рынке и корейцы окончательно отказалась от этого формата. Теперь в гамме компании будет Proceed — пятидверный автомобиль, который разработчики называют термином «shooting brake». Его первоначальное значение уже давно предано забвению и сейчас так называют универсалы с заниженной крышей и условным купеобразным силуэтом. Именно в такой концепции и создан новый Proceed.

    Новая пятидверка пусть и на символические 5 мм, но все же длиннее универсала Kia Ceed Sportwagon: 4605 мм от носа до хвоста при сохранении стандартной колесной базы (2650 мм). Высота сократилась на 43 мм (до 1422 мм), а ширина осталась неизменной (1800 мм). Но главное — по сравнению с универсалом увеличен угол наклона передних и, особенно, задних стоек крыши.

    С таким силуэтом становится даже жаль, что разработчикам не хватило смелости на безрамочные двери. Хотя из внешних кузовных панелей с обычным Сидом унифицированы только капот и передние крылья. Даже дизайн переднего бампера у Просида свой. Багажник лишь немногим меньше, чем у универсала: 594 литра под полкой против 625. А спинка заднего дивана точно так же разделена на три части в пропорции 40:20:40.

    «Оспортивленная» комплектация GT-Line для Просида будет стандартной, поэтому рельефные кресла, руль с усеченным ободом и прочие штрихи положены всем машинам без исключения. Равно как и крупные колеса: посадочный диаметр — 17 или 18 дюймов. Также Proceed имеет свои, более драйверские настройки шасси и уменьшенный на 5 мм (до 135 мм) дорожный просвет.

    Самые слабые моторы, которые есть у Сида, новому Просиду не достались. Поэтому в европейской гамме остались три двигателя: бензиновые турботройка 1.0 T-GDI (120 л.с.) и турбочетверка 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также дизель 1.6 CRDI (136 л.с.). Все они сочетаются с шестиступенчатой «механикой», а семиступенчатый преселективный «робот» можно заказать только с двумя самыми мощными агрегатами. Будет в гамме и «горячая» версия GT, но о ней разговор отдельный.

    Выпускать Proceed станут на том же заводе в Словакии, что и остальные Сиды для Европы. Мировая премьера состоится в октябре на автосалоне в Париже, продажи начнутся в первом квартале 2019 года. Появится ли Kia Proceed в России? Увы, решение пока не принято.
    autoreview.ru
    Максим
    KIA Ceed 2018: фото, цены, комплектации, тест-драйв
      Фото: 66.RU Все разговоры о новом «Сиде» неизменно сводятся к «автопилоту второго уровня автономности». Это так красиво называется всем известный адаптивный круиз-контроль с автоторможением и системой удержания в полосе. Но для корейцев это и правда достижение, которое враз выводит их на более высокий уровень. Фото: 66.RU «Нет условий для интелл.сис», — оповещает меня бортовой компьютер, поминутно теряя разметку то с одной, то с другой стороны. И просит держать руки на руле. В общем, это все, что нужно знать о готовности российской инфраструктуры к автономному вождению. Собственно, 100%-й его работоспособности ни KIA, ни кто-то еще не обещал, но умение нового «Сида» двигаться в пробке или по магистрали самостоятельно, старательно педалируют.
    Подтверждаю: он может, если дорога позволяет. Ceed под моим присмотром, но без рук на руле и ног на педалях, сносно проехал весь ЕКАД в обе стороны. Ранее я такие трюки проделывал на Volvo XC90  и Skoda Superb , но от них, вроде как, этого ждешь. Тут — непривычно. Но все же. Радар (в опасной зоне — под номерной рамкой) быстро и безошибочно цепляется за идущим впереди автомобилем, система удержания в полосе если уж видит разметку, то видит и не отпускает машину за ее пределы, автоторможение срабатывает, на мой взгляд, поздновато, но срабатывает. Скажем так: в зимнее время года я бы предпочел иметь метров 10 запаса. В принципе, для этого можно задать дистанцию побольше. При этом, правда, не удивляться, что в образовавшийся разрыв между машинами все время будут влезать умники и торопыги.
    Фото: 66.RU И теперь главный вопрос. Точнее, два. Насколько вам все это надо — А, и есть ли в новом «Сиде» хоть что-то интересное, если отставить «Автопилот II уровня», — Б. Первый вопрос отнюдь не праздный: набор опций автономности доступен только в максималке за 1 459 900, то есть на круг доплата за них — 140 000 рублей, это как год платежей по кредиту, если машину берете не за наличку. И при этом воспользоваться автономностью этой вы сможете на считанном количестве региональных и на чуть более считаном количестве федеральных трасс. Спору нет: там, где это будет работать, вы реально отдохнете: даже обычный круиз-контроль в дальних поездках существенно увеличивает ходимость и снимает усталось, что уж говорить про адаптивный, который ни в кювет съехать не даст (если уснул), ни в зад фуре не впилится, если проморгал момент торможения. Так что подумайте внимательно, так ли часто, так ли далеко и по таким ли хорошим дорогам вы ездите, прежде чем купитесь на всю эту илономасковщину.
    Фото: 66.RU А если на это все глаза закрыть, то перед нами… KIA Ceed. Только теперь без апострофа в названии. Хэтчбек С-класса с современным мотором под капотом, каким-никаким багажником, размытым интернациональным дизайном и по вменяемой цене. За дизайн, кстати, немного обидно. Я-то помню, как в начале «десятых» команда Петера Шрайера произвела локальную революцию, сделав из безликих обмылков узнаваемые автомобили с «улыбкой тигра» и вот этим вот всем. Дружище, владелец прошлого «Сида СВ», не без гордости говорил, что ночью его машина смотрится круче Audi. Буквально два поколения спустя дизайн-команда взяла ластик, стерла все узнаваемое и привела к единому знаменателю заунывной геометрии. Герр Шрайер, камон! Если что-то и брать у VAG'а, то никак не безликую безликость!
    KIA Ceed 2018 крупно   В общем, Ceed по-прежнему очень хочет быть «Гольфом», и он по-прежнему не «Гольф». Ну, просто из-за внимания к деталям и мелочам: авторы «Гольфа» не могут себе позволить этими мелочами разбрасываться, потому что придирчивый клиент вроде меня их заметит. 
    В этом плане, кстати, интересно послушать девочковое восприятие: моя жена считает, что «…снаружи никакой оригинальности, но вот внутри он — крутой!» Пожалуй, оставлю это тут для баланса мнений. Сделан-то ведь он и правда неплохо, детали только картину портят. Но нет ничего такого, к чему нельзя было бы привыкнуть. Зато смотрите: задний диван без оговорок подходит для троих — центральный тоннель срезан до минимума:
    Фото: 66.RU Очень культурно и умело сделана панорамная крыша: под ней остается место для головы пассажира среднего роста. Достижение небывалое, кстати:  в старшей «Оптиме»  я макушкой на кочках в крышу бьюсь регулярно даже в самом нижнем положении водительского кресла.
    Фото: 66.RU Ложка дегтя во внутреннем убранстве тоже есть — она в багажнике. 395 — 1291 литр — это несерьезно, если вам надо возить что-то отличное от двух пакетов и ридикюля. На этом месте Ceed выбыл из моего шорт-листа на звание следующего автомобиля, потому что — ну а как вот на нем ехать в отпуск с двумя велосипедами, палаткой и стиральной машиной? Риторический вопрос.
    Фото: 66.RU Ответ на него сможет дать Ceed SW, который уже на подходе — я посидел в нем  на Московском автосалоне , и он определенно неплох. Настолько, что KIA даже пафосно заявила о «самом вместительном багажном отделении в классе», не приведя при этом никаких цифр. Я нагуглил их в немецком конфигураторе, и реально — получается больше, чем у «Октавии комби» — 625 — 1694 л.
    Короче, ждем, потому что если добавить новому «Сиду» багажник, то 90% претензий к автомобилю будет снято. У него энергоемкая подвеска, он умеет округло перекатывать через лежачих полицейских и не стучать стойками на ямах; у него шикарная шумка — настолько, что на холостом ходу кажется, что автомобиль выключен. Это все, конечно, не касается колесных арок: я уже молча смирился, что корейцы никогда не научатся их добротно обрабатывать. Но вот что касается звуков мотора и ветра — прямо 10 из 10: настолько годно автомобиль изолирован.
    Фото: 66.RU Управляемость к сильным сторонам я бы не отнес, хотя и придираться тоже не хочется. На мой взгляд, Ceed со сменой поколений сильно размягчили, и там, где он раньше стоял на дуге ровно, теперь стоит с завалом на тот или иной бок. Остроту реакций тоже сгладили, и теперь на «Сиде» будет интересно ездить если только твоей маме. Даже не верится, что под тем же шильдиком есть лютый «Стингер». Здесь же уместно поговорить про турбомотор. Это хорошо известный 1,4-литровик из базовой комплектации, к которому прикрутили маленькую турбинку (дует на 1 атм).
    Фото: 66.RU Опять же, если равняться на извечный бенчмарк — Golf с 1,4 TSI — то ждет разочарование: у VAG'овских моторов рабочий диапазон шире, и в турбине появляется смысл. Тут же снизу никакого подхвата, машина начинает вывозить ближе к 2000 оборотов и уверенно едет только в пол. Пресловутый Golf приятен тем, что легко отзывается на малейшее касание акселератора, Ceed в этом смысле — в догоняющих. Если надумаете остановиться на 130-сильном атмосфернике — не сильно потеряете. Даже приобретете: порядка 130 000 рублей экономии.
    Фото: 66.RU Под занавес скажу так: новый KIA Ceed 2018 — это очень достойный автомобиль, которому упрощение пойдет только на пользу. Если убрать отсюда турбомотор и автопилот, он ничего не потеряет и отлично справится со всеми бытовыми задачами. Сто́ить при этом будет всего миллион — миллион сто, если не разгоняться по опциям. И вот в этом месте становится совсем интересно, потому что более-менее крупных автомобилей европейского уровня за миллион с хвостиком в этих краях не видели уже года четыре — примерно с того момента, как померли российские офисы SEAT и Opel. Не удивлюсь, если при таких вводных за ним выстроится очередь — отговаривать стоящих даже не подумаю.
    66.ru

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: