• Новости и статьи Kia Club


    Dimon
    Kia EV6 полностью раскрылся в версиях GT и GT-Line. Колёсная база равна 2900 мм, длина — 4680 мм у EV6, 4695 мм у EV6 GT-Line и EV6 GT, ширина — 1880 мм (у EV6) и 1890 (GT-Line и GT), высота — 1550 мм у EV6 и GT-Line, 1545 мм у GT.
    Электрокар  Kia EV6  был показан в феврале 2021 без характеристик. А сейчас производитель раскрыл полные данные о модели, которая, помимо исходной версии, обзавелась вариантами GT-Line и GT (красный и серый автомобили на снимках в новости). Модель на платформе  E-GMP  получила несколько версий по отдаче, приводу (задний или полный) и объёму тяговой батареи (их две на выбор).

    Задний багажник вмещает 520 л (1300 л при сложенном втором ряде), передний багажник — 52 л при заднем приводе и 20 л при полном (для Северной Америки 20 л в обоих случаях). Базовые версии EV6 и EV6 GT-Line получили задний привод с электромотором, который выдаёт 170 л.с. и 350 Н•м, а также батарею ёмкостью 58 кВт•ч (всё как у соплатформенного электрокара  Hyundai Ioniq 5 ). При полном приводе с той же базовой батареей отдача повышается до 235 сил и 605 Н•м. Увеличенная батарея — это уже 77,4 кВт•ч. Она доступна и EV6, и EV6 GT-Line. При этом аккумуляторе мощность заднеприводных версий составит уже 229 л.с. (350 Н•м), а полноприводных — 325 л.с. (605 Н•м).


    В интерьере (тут показана версия GT) центральное место занимает пара 12-дюймовых экранов, покрытых единым стеклом. Имеется проекционный дисплей с дополненной реальностью, на который выводятся и подсказки навигации, и предупреждения от комплекса помощи водителю  Drive Wise , включающего трассовый автопилот Highway Driving Assist 2  второго уровня .
    Топовый Kia EV6 GT уже по умолчанию оснащён старшим из двух аккумуляторов и полным приводом, а отдача пары его моторов равна 585 л.с. и 740 Н•м. Максималка такой версии — 260 км/ч, а ускорение с нуля до ста занимает 3,5 с. Полноприводный вариант электрокара со старшей батареей (но не GT) справляется за 5,2 с. Полный привод при младшем аккумуляторе означает разгон до сотни за 6,2 с. Ну а наибольший запас хода обеспечит старшая батарея при заднем приводе (510 км по комбинированному циклу WLTP).

    Автомобиль поддерживает быструю зарядку постоянным током при напряжениях 400 и 800 вольт. При этом во всех версиях достигается наполнение батареи с 10 до 80% за 18 минут. Технология V2L (Vehicle-to-load) позволяет запитывать от электрокара внешнее оборудование (например на кемпинге) с мощностью до 3,6 кВт.
    Новое поколение теплового насоса использует для обогрева салона тепло, выделяющееся при работе системы охлаждения компонентов электропривода. Так что если на улице минус семь градусов, запас хода сопоставим (80%) с пробегом при плюс двадцати пяти. Добавочную экономию можно получить, если грамотно распоряжаться рекуперацией энергии на торможении. А её можно настраивать подрулевыми лепестками (без рекуперации, уровни 1-3, автоматический и i-Pedal — езда в одну педаль, когда можно почти не задействовать тормоза в обычных условиях).





    Электрокар (тут показан салон GT-Line) получил систему Kia Connect с доступом к сетевым сервисам компании, обновлением «по воздуху» и возможностью искать зарядные станции, проверять цены на них, составлять расписание зарядки. Среди интересных особенностей машины: дистанционный самопарковщик Remote Smart Parking Assist, запускаемый со смартфона, аудиосистема Meridian с 14 динамиками, технология Active Sound Design (подстраивает звучание исходя из скорости автомобиля), возможность подзарядить от «полного» электрокара батарею «севшего» собрата. А в модификации GT гибкое управление парой моторов позволяет программно реализовать имитацию электронноуправляемого дифференциала повышенного трения. Приём заказов на некоторых рынках откроется сегодня, 30 марта, а начало продаж намечено на второе полугодие.

    Хотите такой в России? )
    Dimon
    Производство новинки стартовало на «Автоторе», продажи начнутся во втором квартале 2021 года. На калининградском заводе «Автотор» на конвейер встал Kia Carnival четвертого поколения. Модель предыдущих поколений предприятие производило с 2004 по 2009 гг., потом был перерыв, а сейчас это, по сути, новый автомобиль. Его позиционируют как кроссвэн — сочетание минивэна и кроссовера.
    На российском рынке переднеприводный автомобиль предложат с дизельным двигателем 2,2 л (199 л.с.) или бензиновым объемом 3,5 л (349 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом.
    Предприятие тщательно готовилось к выпуску новинки, осваивая операции, связанные с установкой некоторых элементов конструкции, таких как, например, сдвижные двери. Ранее здесь автомобили с таким механизмом не производили. Консультировали коллег из России специалисты из Южной Кореи.


    Длина Kia Carnival 4-го поколения составляет 5155 мм, в просторном салоне возможны два варианта компоновки — на 7 и 8 мест. Ширина и высота кроссвэна — 1983 и 1730 мм соответственно. У автомобиля высокий дорожный просвет — 182 мм. Сравнить по габаритам его можно разве что с внедорожником Шевроле Тахо (5181x2044x1889).
    В базовое оснащение Kia Carnival для российского рынка входят датчики парковки, мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем и пакет «Теплые опции». Подробности об автомобиле для российского рынка сообщат ближе к старту продаж.

    Источник: https://www.zr.ru/content/news/927674-na-avtotore-nachali-vypuskat/
    Dimon
    Kia Sportage получит удлиненную версию. Кроссовер с увеличенной колесной базой уже проходит испытания на дорогах общего пользования. Следующее поколение Kia Sportage (под кодовым названием NQ5) будет выпускаться в двух версиях — с короткой колесной базой и длинной.
    Пятое поколение Kia Sportage в данный момент проходит испытания недалеко от Нюрбургринга. На снимках видно новые фары, а также фигурный передний край капота с выступом под «тигриный нос». Линия крыши получила больший наклон, а задняя стойка стала тоньше. КИА чпортейдж 5 клуб форум отзывы владельцев 2021 02022 sportage
    У автомобиля на фото есть желтая наклейка, говорящая о том, что новый Sportage также получит гибридные версии.
    Планировалось, что Kia Sportage нового поколения представят в первом квартале 2020 года. То есть год назад. Затем премьеру перенесли на апрель 2021 года и, далее, на июнь 2021 года.


    Dimon
    Компания представила новый логотип и глобальный девиз Kia! Новый логотип, который подчеркивает стремление в будущее, основан на трех концепциях: «симметрия», «ритм» и «подъем».
    «Movement that inspires» – это новый глобальный девиз Kia, отражающий приверженность компании идее стать олицетворением перемен и инноваций.

    Новая глобальная цель бренда и стратегия ее достижения будут представлены 15 января 2021 года.
    Откроем будущее вместе!


    KIA МЕНЯЕТ ЛОГОТИП, КОРОТКИЙ И СОВРЕМЕННЫЙ СЛОГАН ТАКЖЕ НОВЫЙ
    Статья с сайта mekanika.com.my (Перевод):

    "Логотипы и автомобили Kia очень легко узнаваемы благодаря сильному брендингу. Kia также удалось сильно трансформироваться из обычной повседневной модели в модель мечты, такую как новый Stinger и K5. КИА КЛУБ ФОРУМ
    Вступая в 2021 год, Kia получит новый корпоративный логотип и слоган.

    Внедрение нового логотипа отражает стремление Kia к укреплению своих позиций в качестве будущего лидера мобильной индустрии путем перестановок практически во всех аспектах своего бизнеса.


    Предыдущий логотип, использовавшийся с 1994 года, был образован надписью Kia, расположенной с интервалом и заключенной в сферический круг.Новый логотип напоминает собственноручную подпись.
    Логотип является символом новой цели Kia и тех ценностей, которые она обещает предложить клиентам через будущие продукты и услуги, а также полезный опыт. Непрерывные ритмичные линии подчеркивают стремление Kia дарить вдохновляющие моменты, а симметричная форма демонстрирует уверенность. Киа к5 клуб форум
    Kia фокусируется на популяризации электромобилей и внедрении разнообразных услуг по мобильности, адаптированных к потребностям и вкусам людей, а также на местном рынке.
    mekanika.com.my
    Valentin
    KIA Motors Russia & CIS сообщает, что KIA Carnival 4го поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства». В 2021 году модель будет представлена в России.

    Стремясь создавать уникальные инновационные продукты, KIA разработала новый Carnival в концепции Grand Utility Vehicle – «Большой универсальный автомобиль» или кроссвэн. Кроссвэн – это кросс-функциональный автомобиль, в котором воплощены достоинства кроссовера и «вэна»: экстерьер в стиле SUV и высокий дорожный просвет сочетаются с вместительным внутренним пространством для пассажиров и багажа. 
    Благодаря эффектному и солидному внешнему виду с фирменными футуристичными элементами KIA, богатому оснащению и высокому уровню комфорта, кроссвэн Carnival отлично подойдет клиентам, которым необходим бизнес-автомобиль для деловых поездок. Просторный салон с гибкой компоновкой, объемный багажник и высокий уровень безопасности делают его удобным для семейных путешествий. Высокий дорожный просвет в 182 мм позволяет использовать кроссвэн как в городе, так и на природе, а расположение водительского сиденья, эргономика пространства и высококачественная отделка реализованы в стиле характерном для сегмента SUV.
    Кроссвэн Carnival создан на новой платформе KIA N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей. Более короткий передний свес в стилистике кроссовера придает силуэту динамичность, а основание передней стойки крыши сдвинуто чуть назад, что сделало линию капота длиннее, а внешний вид – спортивнее. Габаритная длина автомобиля по сравнению с предшествующим поколением увеличена на 40 мм до 5 155 мм, что позволило создать наиболее просторный салон за всю историю модели. Колесная база Carnival составляет 3 090 мм (+30 мм), ширина – 1 995 мм (+10 мм), а высота – 1 750 мм (1 785 мм в версиях с рейлингами на крыше). Автомобиль будет доступен в семи- и восьмиместном вариантах компоновки.
    На российском рынке KIA Carnival будет предложен с двумя вариантами силовых установок:
    атмосферный бензиновый двигатель V6 с рабочим объемом 3,5 л мощностью 249 л.с. и с максимальным крутящим моментом 331,5 Н*м турбодизельный четырехцилиндровый двигатель 2,2 л мощностью 199 л. с., максимальный крутящий момент – 440 Н*м Оба варианта двигателей сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Во всех версиях Carnival имеет привод только на переднюю ось.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях кроссвэна KIA Carnival для российского рынка будет представлена позднее.
    Источник https://www.kia.ru/press/news/219/
    Максим
    Вообще, мы собирались взять дизельный «Киа Соренто» 2020 — на долю такого варианта раньше приходилось 60% продаж. Но на момент проведения теста выдача этой модификации была временно остановлена (её даже убрали из прайс-листа) — по официальной версии, из-за программного обеспечения 8-ступенчатого робота. Сейчас всё уже решено, да и во время первого тест-драйва нового Kia Sorento у меня не возникло ни одной претензии к работе коробки передач, но, тем не менее, на сравнение с кроссовером Skoda Kodiaq попал именно бензиновый Kia Sorento. Выясняем, что лучше купить — «Киа Соренто» или «Шкода Кодиак».

    Мощность одинаковая, но характеры разные
    180 лошадиных сил — столько выдаёт атмосферный 2,5-литровый двигатель Kia и 2-литровый турбомотор Skoda. Но огромный перевес в крутящем моменте не оставляет корейцу ни единого шанса — Kodiaq чуть медлит при старте с места, оберегая сцепления 7-ступенчатого робота DSG, но потом выстреливает. Конечно, о паспортных 7,8 секунды до сотни можно даже и не мечтать — даже в прохладную зимнюю погоду Racelogic в лучшей попытке показал 8.3.
      KIA SORENTO

    SKODA KODIAQ
    В движении Skoda Kodiaq с турбомотором уверенно переигрывает Kia Sorento Sorento даже по официальным характеристикам не выходит из 10 секунд, что подтверждается и на практике. С места он срывается резво, а в городе кажется, что он даже быстрый. Но после 80 км/ч большой кроссовер ожидаемо скисает, а от двигателя становится больше шума, чем динамики. Проигрывает Kia и при ускорении со средних скоростей — 350 Нм, «размазанные» почти по всему диапазону оборотов, подхватывают Kodiaq, как пушинку. Особенно, если перейти в спортрежим коробки DSG.
    Но это не значит, что Sorento — медленный. Тяжелее всего ему даются загородные обгоны на скоростях за сотку, однако в остальном он старается изо всех сил — вполне расторопный 6-ступенчатый автомат позволяет выжать всё из 2,5-литрового атмосферника. Да и в пробках Kia едет плавнее — хоть и «допилил» концерн Volkswagen коробки DSG, но всё равно возникают небольшие (но заметные) рывки при переключениях со второй на первую передачу. Мелочь, а неприятно.
      KIA SORENTO

    SKODA KODIAQ
    Приятно, что даже на 19-дюймовых колёсах Skoda Kodiaq не слишком много потерял в плавности хода. Топ-версии Kia Sorento с дизельными двигателями оснащаются дисками на дюйм больше, поэтому на острых неровностях будут потряхивать При этом выглядит Sorento гораздо ярче, чем Kodiaq. И дело не только в красном цвете — Kia буквально кричит о себе рельефной решёткой радиатора, агрессивным дизайном бампера, шестью линзами светодиодных фар и смелыми двойными вертикальными фонарями. Но дизайнерам не успели вовремя дать по рукам, поэтому на кузове появилась «бижутерия» в виде серебристой нашлёпки на крыле и передней двери, плавника у заднего окошка и блестящих колёс.
      KIA SORENTO

    SKODA KODIAQ
    Про внедорожные способности и говорить нечего. У Kia Sorento меньше клиренс, а сзади проходимость ограничивает низко висящее запасное колесо. Кроме того, переключатель внедорожных режимов движения есть только у дизельных версий Kodiaq... пока на него не смотришь, и вспомнить невозможно, как он выглядит. Из московского потока он выделяется разве что нелепо вписанными в «прямоугольный» кузов фонарями. По-европейски сдержанно, но скучно. Хотя облик неплохо оживляют красивые 19-дюймовые колёса — неожиданно для «Шкоды»!
    Помнится, во время тест-драйва Skoda Kodiaq с дизельным мотором мы ругали его за средненькую плавность хода — особенно на стыках, люках и прочих неровностях с острыми краями. Но бензиновая модификация приятно удивила! Даже на этих «19-шках» Skoda не доставляет дискомфорта пассажирам ни на мелочовке, ни на крупных ямах. Единственное замечание — если слишком быстро ехать по высоким лежачим полицейским, то передняя подвеска с грохотом выбирает ход отбоя.
      KIA SORENTO
      SKODA KODIAQ
    Салон «Шкоды» воспринимается уже устаревшим из-за обилия древних всефольксвагеновских блоков, кнопок и переключателей, тут меньше мест для размещения мелких вещей (хотя двойной бардачок по-прежнему радует), но он по-прежнему удобен и продуман. К эргономике и удобству пользования интерьером Kia Sorento не придраться Sorento воспринимается более расхлябанным. Тут чуть вздрогнул, пропустил удар на кузов, там качнулся на волне. Вроде и жёсткости особенной нет, но в машине постоянно присутствует небольшой вибрационный фон от всяких трещин, заплаток, стыков. Плюс в салон проникает больше шумов от шин — традиционно для Kia колёсные арки изолированы не очень хорошо.
    В дальней поездке начинаешь ценить классные спортивные кресла «Кодиака», обшитые кожей и искусственной замшей — и спина не устаёт, и в поворотах они держат отменно! Kia расстраивает плоскими сиденьями с едва заметной боковой поддержкой. Хотя они вполне подходят флегматичному характеру Sorento, а Kodiaq не против и зажечь! По повадкам он куда ближе к обычным легковушкам, чем Kia. Хорошо стоит на дуге, радуя плотным и понятным усилием на руле, лучше у «Шкоды» и тормоза.
      KIA SORENTO
      SKODA KODIAQ
    Kia Sorento предлагает больше места для пассажиров второго и третьего рядов. Диваны в обоих кроссоверах можно двигать вперёд-назад, а спинки регулируются по углу наклона. Разумеется, есть и подогрев Но пассажирам больше понравится Kia! Sorento крупнее, чем Kodiaq — он шире и превосходит «Шкоду» по колёсной базе, поэтому места тут очень много. А ещё салон Kia гораздо удобнее с точки зрения размещения мелких вещей — грамотно организованы отделения на центральном тоннеле, а на задних дверях есть даже отдельные подстаканники. Отдельного упоминания заслуживают USB-зарядки — их 3 спереди и 4 сзади (причём 2 из них встроены в спинки кресел)! Есть и беспроводная.
      Объём багажника Kia в семиместном варианте составляет 187 л, но при сложенных сиденьях второго и третьего ряда он увеличивается до 2011 л. При пятиместном размещении — от 616 до 821 л (в зависимости от положения дивана). У всех комплектаций, кроме базовой Classic, под днищем расположено полноразмерное запасное колесо. Skoda Kodiaq предлагает от 233 до 2968 литров (635 литров при пятиместном размещении)   Просторнее в Kia и на третьем ряду — вы же знаете, что эти кроссоверы могут быть семиместными? Там больше места, удобнее посадка и вход-выход. Кроме того, Sorento предлагает для пассажиров «галёрки» даже отдельный блок кондиционера. Багажник, конечно, при таком размещении остаётся совсем скромным. И приятно, что обе машины подразумевают скрытое под полом крепление для съёмной шторки.
    И что лучше купить: «Киа Соренто» или «Шкода Кодиак»?
    Skoda Kodiaq не зря входит в число самых популярных кроссоверов на российском рынке — у него много доступных версий с двигателями 1.4 (125 и 150 л.с.), есть переднеприводная модификация, а двухлитровым может быть не только бензиновый мотор, но и турбодизель. А главное, что Skoda предлагает гибко сконфигурировать машину по своим предпочтениям.
    Дисплей вместо классического приборного щитка положен только дизельным версиям Kia Sorento (они продаются в двух самых дорогих комплектациях). Мультимедийные комплексы у обоих кроссоверов отличаются широким функционалом и хорошей графикой (включая и картинки с камер)   Отсюда и разница в ценах — 125-сильный Kodiaq с механикой можно купить за 1 719 000 рублей, машины с роботом DSG и двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) стоят минимум 1 870 000, а двухлитровый 180-сильный Kodiaq доступен уже только с полным приводом и в комплектации не ниже Ambition, поэтому заплатить придётся 2 352 000 рублей. А наш тестовый Kodiaq Style тянет на 2,8 миллиона!
      Базовый Kia Sorento — это уже 180 сил и автомат, поэтому и цены начинаются с 2 149 900 рублей, полноприводные варианты оценивают минимум в 2 309 900, а наш «максимальный» для этого мотора Sorento Prestige стоит 2,65 миллиона. Топ-комплектации Premium и Premium+ доступны только с дизельным двигателем (199 л.с.) и 8-ступенчатым роботом, а цена на самый дорогой Sorento составляет 3,15 миллиона.
    И выбрать между ними очень просто. Если вам нужна динамика, «легковая» управляемость, возможность заказать машину только с необходимым оборудованием (не переплачивая за ненужные опции), а ещё требуются внедорожные способности, то это Skoda Kodiaq. А Kia Sorento подкупает королевским простором, настроенными на плавную работу силовыми агрегатами и, конечно, ярким дизайном. Но если хочется лучшей динамики, то придётся раскошеливаться на дорогие дизельные версии.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    auto.mail.ru
    Максим
    Новая вариация «четвёртого» кроссовера Kia Sorento, Plug-in Hybrid (PHEV), запущена на поток в Хвасоне. Подобно недавно представленному собрату Hyundai Tucson Plug-in Hybrid, заряжаемый от розетки Sorento получил бензоэлектрическую силовую установку на основе турбомотора с непосредственным впрыском 1.6 T-GDI (180 л.с, 265 Н•м), дополненного электродвигателем с мощностью в 91 л.с. и крутящим моментом в 304 Н•м. Общая отдача системы равна 265 «лошадкам» и 350 ньютон-метрам, что делает вариацию PHEV самым мощным Sorento в Европе за всю историю данной модели.

    Покупатели этой модификации в Европе смогут воспользоваться сервисом KiaCharge с
    доступом к 160 000 точек зарядки. Их координаты и маршруты к ним покажет центральный дисплей с диагональю 10,25 дюйма.

    Благодаря продуманной компоновке, заряжаемый от сети гибрид сохранил почти нетронутым семиместный салон и багажник (175 л при семиместной раскладке, 809 л в пятиместной раскладке и 898 л у пятиместной модели). Литиево-полимерная батарея ёмкостью 13,8 кВт•ч поместилась под сиденьями первого ряда, а топливный бак (67 л) под вторым рядом. Под полом багажника нашлось место для бортового зарядного устройства на 3,3 кВт. Электромотор встроен между ДВС и шестиступенчатым «автоматом» (привод полный). Запас хода без пуска ДВС достигает тут 57 км в комбинированном цикле WLTP или 70 км в городском цикле. Средний уровень выбросов CO2 равен 38 г/км. Режимы работы установки выводятся на цифровую приборку с диагональю 12,3 дюйма. Продажи Kia Sorento PHEV в Европе стартуют в начале 2021 года. В России такую модификацию продавать не будут.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    drive.ru
    Dimon
    Поговорим о безопасности! Обсуждаем кра-тест нового Соренто 4 2020.  Чтобы проверить кроссовер на безопасность по методике организации EuroNCAP провели серию тестов в сентябре 2020 года.







    Euro NCAP проводит серию краш-тестов и тестов на безопасность моделей автомобилей:
    - испытание на лобовой удар, 50% ширины автомобиля ударяется о встречный деформируемый барьер, также движущийся со скоростью 50 км / ч
    - испытание на лобовой удар, автомобиль сталкивается с жестким барьером во всю ширину
    - испытание на боковой удар, передвижной деформируемый барьер ударяется о водительскую дверь
    - испытание на столб, испытываемый автомобиль вбрасывается боком в жесткую стойку
    - испытание на удар сзади, прочность центральной подушки безопасности оценивается двумя манекенами спереди.
    Проводится серия пешеходных тестов с различными ударными элементами, формой головы взрослого и ребенка, формой нижней и верхней части ног, тесты на хлыстовую травму проводятся на санях, а также тесты AEB для пешеходов и велосипедистов.
    Активная безопасность тестируется на основе оборудования автомобиля: сценарии автономного экстренного торможения между автомобилями, мониторинг состояния пассажиров (включая напоминания о ремнях безопасности), технологии поддержки полосы движения и поддержки скорости.








    Максим
     Новый среднеразмерный кроссовер Kia Sorento получил высшую оценку «5 звезд» по итогам краш-тестов по методике независимой организации Euro NCAP. Об этом говорится в пресс-релизе, поступившем 9 декабря «Известиям».
    Так, независимая организация оценила защиту взрослых (водителя и пассажиров) в Kia Sorento на 82%, защиту пассажиров-детей — на 85%, защиту пешеходов — на 63%. Показатель систем безопасности составил 87%.

    По данным специалистов Euro NCAP, салон автомобиля сохраняет структурную целостность в случае аварии. Также в испытаниях на боковой удар кроссовер обеспечил хорошую защиту всех частей тела пассажиров. Cиденья и подголовники показали высокую степень защиты пассажиров от хлыстовых травм позвоночника при задних столкновениях.
    В ходе тестов дополнительную возможность избежать удара обеспечил ассистент предотвращения фронтальных столкновений, который входит в перечень стандартного оборудования в комплектациях, предлагаемых на европейских рынках.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    iz.ru
     
    Максим
    Sorento дешевле и просторнее, чем Kodiaq. На этом преимущества Kia заканчиваются.
    На нашем тесте сошлись две «неправильные» машины. Одна называется Соренто, хотя город, от которого тянется название модели, — Сорренто. Другая называется Кодиак, хотя бурый медведь или остров, от которых тянется название, — на русском звучат как Кадьяк. Впрочем, медведь и город, видно, были против полных совпадений.
    Подробный видеообзор Kia Sorento и Skoda Kodiaq смотрите на нашем YouTube-канале по этой ссылке
    Что сравнивали
    Модель Kia только что вышла в продажу, чешская модель продается уже четыре года. Скажете, это не совсем корректное сравнение? Но мы сравниваем новичков с теми, кто лучше всех продается.
    Kia Sorento 2.5 в комплектации Prestige и Skoda Kodiaq 2.0 TSI в версии Style с дополнительными опциями. «Кореец» стоит 2 649 900 рублей, «чех» — 2 796 000. Двигатели одной мощности, уровни комплектации и размеры похожие, цены близкие — ~2,7 млн руб.
    Skoda динамичнее: 1 — 0 
    У Шкоды и Киа двигатели одинаковой мощности — 180 л.с. Но как по-разному ведут себя машины! У Sorento атмосферник, сопряженный с классическим 6-ступенчатым автоматом — возможностей силового агрегата хватает впритык. Kodiaq — с турбомотором и скорострельным роботом DSG. Ускоряется до 100 км/ч быстрее Sorento почти на полторы секунды (8,8 с).
    Skoda экономичнее: 2 — 0 
    Расход бензина у Кодиака благодаря турбо и роботу предсказуемо ниже. В среднем, по итогам теста Шкода потребляла на 2–3 л/100 км меньше, чем Sorento. При нынешних ценах за литр АИ-95 экономия составляет 100–150 рублей на сотню километров. Кажется, что не так много при стоимости автомобилей под три миллиона. Однако за год Шкода сэкономит на бесплатное плановое ТО.
    Kia вместительнее: 1 — 2 
    Sorento на 11 см длиннее Кодиака. Простор на втором ряду у них сопоставимый. А вот на третьем в Kia взрослый человек ростом 180 см высидит час-другой. В Шкоде — даже не сможет поднять откинутую для прохода спинку второго ряда. Если нужна полноценная семиместная машина из этих двух, то Sorento.
     Знаете, как называется решетка радиатора у Kia? Дизайнер знает!
    — Фирменная черта машин Kia — соты решетки, эти «тигриные носы», — говорит старший дизайнер Сео ЙеВон. — А в четвертом поколении Соренто головные огни образуют новую черту — «тигриную подводку для глаз». Так ваше внимание еще больше концентрируется на глазах нашего тигра.
    Skoda лучше вне асфальта: 3 — 1 
    Просвет под защитой картера у Шкоды всего 185 мм, но у Kia еще меньше — 160! И углы въезда/съезда на корейской машине скромнее. Вдобавок чешский кроссовер предлагает внедорожную настройку для электроники. У Sorento режимы тоже меняются, но это настройки для асфальта.
    Skoda комфортнее: 4 — 1 
    Подвеска на неровностях у соперников одинаково жесткая. Только Skoda при этом отменно управляется, а Kia напрягает ватными реакциями и необходимостью подруливать. «Корейцу» шасси бы помягче, было бы гармонично. Тем более что и кресло у него не такое цепкое, как шкодовское. В том начинаешь чувствовать себя дома, едва усевшись.
    Skoda богаче оснащена: 5 — 1 
    Для версии с двигателем 2.5 (у Sorento это базовый мотор, с бензиновым V6 машины появятся в следующем году) недоступна часть оборудования. Поразительно, но нет ничего из систем активной безопасности и ассистентов водителя. Даже фишки Kia — функции контроля мертвых зон с камерами в зеркалах. На автомобилях с таким мотором не ставят и цифровую приборную панель. Обогрев ветрового стекла и адаптивные фары не предусмотрены. А у Шкоды все это есть. Что-то входит в фиксированные основные комплектации, что-то можно заказать отдельно.
    Kia дешевле: 2–5 
    И это весомый аргумент в пользу «корейца». Хотя разница в ценах со Шкодой не так уж велика — пять процентов. Тех, у кого большая семья, Kia покажется привлекательнее еще из-за более просторного третьего ряда. А еще Skoda может не нравиться внешне. Остальные факты не в пользу нового Sorento.
     
     
    Общий счет: 5–2 в пользу Шкоды
    При этом в следующем году в команде Кодиак ожидается усиление — рестайлинг. И цена на текущую версию из-за этого может стать интереснее.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    zr.ru
    Максим
    Компания «КИА Моторс Россия и СНГ» реализовала в России 2-миллионный автомобиль с начала своей деятельности на российском рынке в 2009 году. Юбилейный автомобиль – новый бизнес- седан K5  – был реализован в дилерском центре Major Auto в Москве, сообщает пресс-служба корейской марки.
     

    Как отмечается, рыночная доля KIA с момента начала работы в нашей стране выросла втрое: с 4,8% в 2009 году до 12,8% в 2020-м. Компания достигла отметки в 1 млн автомобилей в 2015 году за 7 лет работы, а 2-миллионного результата – еще через всего 5 лет. Стоит отметит, что  KIA  седьмой год подряд сохраняет лидерство среди всех представленных в России иностранных автопроизводителей.
    В 2018 году компания получила статус региональной штаб-квартиры. В ее зону ответственности помимо Российской Федерации входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Киргизская Республика, Республика Таджикистан, Туркменистан и Республика Узбекистан.
     
    autostat.ru
    Максим
    Если оперировать прайс-листами, Mohave удобно расположен ниже Prado. Стартует с 3,1 млн рублей за начальную хорошо оснащённую версию Luxe (см. таблицу в конце). Топовый Premium оценён в 3 559 900, в то время как за базовый Prado c дизелем просят 3 563 000. Но в жизни пока не так. Тезис о том, что они не конкуренты, предлагаю сразу оставить. Красивые выкладки маркетологов KIA, согласно которым рамный Mohave (мохáве) позиционируется ниже Prado, имеют мало общего с реальностью, где покупатель взаимодействует с ритейлом. Мы опросили по шесть дилеров каждой марки из Москвы и регионов. Выяснилось, что по мере распродажи первой сотни машин наценка на Mohave без допов достигла миллиона рублей. Столько же, к примеру, сейчас дерут за место в очереди на дефицитный Cayenne!

    Одна из столичных сетей до сих пор предлагает Mohave в наиболее востребованном исполнении Prestige, как на тесте, за 4 259 000 рублей. Из Энгельса за такие деньги можно привезти уже нагруженную обязательными допами Тойоту в самой ходовой версии «Элеганс Плюс». А желающим оставить предзаказ продавцы KIA советуют запастись терпением как минимум до конца весны, а то и на год. Бог знает, что будет с ценами к тому времени.
     
    Отделку «под шлифованный шпон» легко принять за натуральную. Собранный на недорогих решениях интерьер — образцовый пример обмана зрения. Ниже металлизированной линии — сплошь жёсткий пластик, но его удачно оттеняет массив глянца. Руль греется по всему ободу. Стекло — только понизу.
    Тестовый Prado 2.8 «Престиж» (здесь пишется уже по-русски) только цветом отличается от того, что участвовал в предыдущем сравнении рамных внедорожников, где вам, судя по комментариям, так не хватило Mohave. Подобную Тойоту с вредными для ездового комфорта адаптивными стабилизаторами KDSS не отдадут дешевле пяти миллионов, хотя по прайсу она стоит меньше 4,2 млн. Таким образом, в пределах теста выдержан разрыв в полмиллиона рублей. Сравнивать оснащение двух «Престижей» проще, чем у базовых версий, и легче понять, кто предлагает больше за свои деньги.
     
    Всё лобовое стекло Тойоты пронизано нитями накаливания, но вот салон и сиденья прогреваются гораздо дольше, чем у Mohave. На руле теплеют только боковые секторы. Классический ручник напоминает, что на светофоре Prado нужно держать тормозами, а у Kia есть Auto Hold.
     
    Mohave (слева) нужно другое кресло. Тут мягко и боковая поддержка есть, но спинка сделана без учёта анатомии. В бюджетных «корейцах» удобнее. Даже недружелюбное сиденье Prado приятнее. Водитель там расположен примерно на пять сантиметров выше. Диапазон регулировки руля шире.
    Прежде всего, Mohave семиместен — и не номинально: при росте 186 см я сижу «сам за собой» с небольшим запасом в коленях что на втором, что на третьем рядах. Всё-таки колёсная база на 115 мм больше тойтовской. В Kia проще попасть, благодаря широким проёмам и более щедрому углу открытия дверей. Салон чуть шире в плечах и современнее на вид, однако над головой и перед коленями больше места в Тойоте. Два сиденья в багажнике Prado появляются только у топ-версии Black Onyx, а её рекомендованная цена составляет почти 4,8 млн рублей. Розничная улетает к пяти с половиной. По количеству автомобиля Kia выгоднее.
     
    Mohave сзади заметно шире в плечах, места над головой меньше, а регулировка по длине (не показана слева) мала. За мной (186 см) свободнее в Prado. Везде меняется угол наклона спинок, а в среднем подлокотнике прячется пара подстаканников. Но USB-разъёмы есть только у пассажиров Kia.
     
    На третьем ряду задирай колени. Там шумнее всего, жёсткий стул вибронагружен. Скоб Isofix нет, только гнездо USB. В Mohave сзади — отдельный кондиционер, в Prado — зона климат-контроля. Дефлекторы выведены на потолок и в ноги. Розетка 220 B у Kia в салоне, у Тойоты — в багажнике.
    Prado, разумеется, покупают больше с дизельным двигателем 2.8 1GD-FTV, который, как вы помните, только что стал 200-сильным. Mohave со времён рестайлинга 2016 года использует в России исключительно трёхлитровый турбодизель V6 серии S-II, вписанный в льготные 249 л.с., в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Hyundai Powertech. И, на мой взгляд, этот тандем — главный козырь Kia.
    Силовой агрегат, незаслуженно обойдённый создателями легковых автомобилей Hyundai-KIA, работает с минимумом вибраций что на холостом ходу, что в движении. А при переходе в Sport рабочие обороты поднимаются к двум тысячам, и на любую команду удачно загруженного акселератора Mohave откликается с неподдельным энтузиазмом. Звук негромок, плотен и приятен. Если и есть в нём синтетическое зерно, рождённое процессором аудиосистемы, то оно хорошо замаскировано.
     
    На Драйве2 описано, как 183,9 кВт в ПТС отправили Mohave в налоговую группу свыше 250 л.с. Офис KIA объясняет это ошибкой перехода на электронные паспорта транспортного средства. Автотор, дескать, уже внёс необходимые изменения в ЭПТС, и там теперь значатся 183 кВт, то есть 248,81 л.с.
    И предельные возможности, и удобство управления разгоном — хороши не по классу. Если почитать отзывы владельцев на Драйве2, выясняется, что на больших пробегах «автомат» порой слетает с катушек. Но пока на одометре меньше двух тысяч, переключения передач столь же логичны, сколь быстры и мягки. Коробка позволяет тормозить двигателем, что полезно в переполненном камерами городе. Для сброса нескольких лишних километров в час даже под горку достаточно просто прикрыть дроссель. Mohave не спешит немедленно сбежать на высшую передачу или отключить трансмиссию по последней моде, а коли уклон крутоват, так ещё и тактично подоткнёт пониженную.
     
    В две педали Prado стартует резче. Mohave, плавно трогаясь, выигрывает до двух с половиной секунд при разгоне до 100 км/ч. Согласно Рейслоджику, на одном и том же участке дороги заправленный Mohave три раза кряду укладывается в 8,5 с, а Prado требуется не менее 11,1 с.
    Словом, к работе силового агрегата вопросов нет — точно не в сравнении с 200-сильной Тойотой. Казалось бы, невелика разница — 204 «кубика», без малого 50 «лошадей» и почти 50 ньютон-метров — тем более обе машины с водителем тянут на 2,3 тонны. Но ощущения контрастны. Даром что Prado весит меньше, работа даётся его турбодизелю тяжелее. Во всём диапазоне скоростей он держит обороты чуть выше, ощутимо сильнее шумит и потребляет больше топлива. А с учётом большей грузоподъёмности LC150 четырёхцилиндровому мотору не позавидуешь.
     
    Рычаг «автомата» Mohave движется по прямому пазу так же безошибочно, как у Prado — по извилистому. Лишь коробка Kia соответствует современным понятиям комфорта и расторопности. На центральном тоннеле есть беспроводная зарядка, но 12-вольтовая розетка — только в багажнике.
    Контроль разгона — морока: ускорение из Тойоты нужно выдавливать. Отклики на подачу топлива нелинейны, сильно задемпфированной педалью орудуешь в больших углах. Гидротрансформатор не блокируется на низших передачах, отчего обороты плавают при неизменном положении акселератора. «Четвёрка» 2.8 выводит чудные рулады, нагружая органы управления отчётливым зудом. Сильно вибрирует при движении внатяг на подъёме, едва обороты опускаются ниже полутора тысяч. Бросаешь газ под горку — ускоряешься, двигателем Prado тормозит только в ручном режиме. Соотношение цены и динамики — не в пользу флегматичной «сто пятидесятки».
     
    Обгонять гораздо приятнее на Kia. И, что даже важнее, — тормозить. В отличие от Тойоты у левой педали Mohave почти отсутствует свободный ход. Зависимость прилагаемого к ней усилия и замедления логичнее. Конструктивные проблемы Prado усугубляет податливый Continental.
    Обе машины у нас на зимних нешипованных шинах одинаковой размерности 265/60 R18. Только Mohave использует Хакапелиту R3 SUV, а Prado — VikingContact 7. И далеко не всё, за что я люблю этот Continental, идёт Тойоте на пользу. Во многом благодаря Викингу Prado катится тише, чем Mohave, и лучше разглаживает асфальтовый микропрофиль. Но управляемость и курсовая устойчивость страдают от мягкости протектора и уводов.
    По сравнению с испытаниями на летнем Бриджстоуне шасси кажется разваренным. А и без того стрёмные тормоза пугают преждевременной блокировкой на свежем снегу и ощущением масла под колёсами при резком замедлении на асфальте. Остановочный путь со 100 км/ч — свыше пятидесяти метров. Шины Nokian у Kia, напротив, шумнее и жёстче, но радуют цепкостью. Держак в продольном направлении на снегу приятно удивляет с учётом массы автомобиля и гармонирует с настройками не склонной к панике антиблокировочной системы.
     
    Светодиодные фары Mohave не омываются. В Prado для этого есть даже отдельная кнопка. Пучок ближнего у Kia широк и в меру ярок, а дальний эффективнее у Тойоты. Диодные противотуманки освещают повороты. Забор воздуха организован через решётку слева. В Тойоте — через крыло.
    Нельзя сказать, что чувствительность рулевого механизма у Kia выше. В одном и том же повороте кренистый Mohave требует даже сильнее отклонять баранку, чем Prado, а между крайними положениями она совершает примерно 3,2 оборота против ровно трёх у Тойоты. Однако руль «корейца» легче, чище от паразитных вибраций, нейтральнее загружен в околонулевой зоне. Реактивное действие, несмотря на электроусилитель, информативнее, а протектор твёрже.
    В итоге Mohave требует меньше усилий для смены курса и кажется отзывчивее, несмотря на валкость. Обе машины хорошо держат скоростную прямую, но Kia ведёт себя увереннее даже при наличии колеи, совершенно не требуя подруливаний. И активно противится перестроениям без поворотника. Причём писклявая и одёргивающая за руки система удержания в полосе по умолчанию включена после запуска двигателя. Ассистенты в Mohave вообще многовато пищат по разным поводам.
     
    Красивый экран Mohave (слева) не подскажет, куда повёрнуты колёса на бездорожье или среднюю скорость на выбранном отрезке пути. Зато оповестит о режиме фар и стёклоочистителей при их включении. Prado скрывает мгновенный расход, показывая мутный индикатор экономичности.
    Темпераментный, эластичный двигатель, стабильность, терпимый шум плюс стереотип о выносливой рамной машине — чувствуете, как формируется героический образ этакого пожирателя пространств? Вот и трип-компьютер после заправки 82-литрового бака сулит запас хода свыше 700 км... Но для поездок на дальняк Mohave подойдёт только тем, кто сумеет устроиться в замучившем меня кресле за нерегулируемым по вылету рулём. А маршрут лучше планировать по дорогам приемлемого качества.
    Корейцы отказались от применения пневматических пружин, оба автомобиля оснащены стальными. На асфальте плавность хода сравнима: рамники чуть по-разному расставляют акценты, но одинаково не любят стыки и короткую волну. Оснащённый гидроцилиндрами стабилизаторов Prado сильнее зависим от поперечного профиля полотна, он кажется более плотным, пинается интенсивнее, хотя и лучше скругляет пики вертикальных ускорений.
    Задняя подвеска Mohave независима, а ход отбоя увеличен на 12 мм по ходу рестайлинга. Диапазон артикуляции моста Prado со стабилизаторами KDSS примерно на десять сантиметров больше, вывесить LC150 гораздо сложнее. Оба кузова податливы на кручение: багажные двери перекашивает.
    Mohave может убаюкивающе вздыхать на плавных перегибах, но на брак покрытия реагирует острее, не без дряблости, словно коротко теряя самообладание. Вдобавок в изобилии собирает мелочи. Пусть в нём не мотаешься из стороны в сторону, повторяя рельеф, однако фон от неподрессоренных масс проявляется в большем диапазоне ситуаций.
    Наконец, Prado обладает совершенно несравнимым с Mohave запасом терпимости. Пытаюсь определить предельную скорость проезда «лежачего полицейского» — в какой-то момент мне просто перестаёт хватать места для разгона. Эксперимент с Kia не хочется продолжать после 40 км/ч. Комфортный лимит — 30. И чем хуже становится дорога, чем меньше влияние динамики, тем увереннее едет Toyota.
    При заявленном клиренсе 217 мм у Mohave с повадками кроссовера ожидаемо меньше угол въезда. Передняя кромка бампера всего в 29 см над землёй против 45,5 см у Prado. Под первой жёсткой точкой Kia — проушиной — 240 мм...
     
    Но под опорами нижних рычагов мы намерили всего 19 см, как и под дилерской защитой трансмиссии. Между землёй и защитой Тойоты — 21 см. Запасное колесо Mohave висит в 365 мм, на два сантиметра ниже, чем у «японки». Задний минимум в районе редуктора Prado и подрамника Kia одинаков — 23 см.
    В принципе можно заставить и Mohave пронестись по неровной грунтовке, он не развалится. Но молитесь, чтобы на пути не встретилась жёсткая яма или траншея. Потому что Mohave — он вроде меня: поджиревший горожанин. Вроде есть какая-то амортизирующая прослойка, но сверзишься на скользком асфальте — и выясняется, что костлявый. А Prado — колобок, как те коренастые дядьки со складчатыми шеями, что на нём ездят. Кантуй как хочешь, им что стоя, что лёжа.
    При больших ходах подвесок Mohave остаётся управляемым. Передние амортизаторы кое-как гасят резонанс колебаний кузова. Но для задних амплитуда раскачки великовата. Очередной подброс — и они с ударом замыкаются на буферы сжатия. Prado себе такого не позволяет, хотя и пинается.
     
    Различие между внедорожными режимами Mohave неочевидно. Даже «Песок» не отличается остротой отклика. Лучше задействовать дорожный «Спорт», тем более система стабилизации в реальности не отключается. Понижайка активируется кнопкой через нейтраль и работает до 40 км/ч.
    На мой взгляд, стрессоустойчивость стоит дорого, поэтому, считаю, что соотношение цены и плавности хода лучше у Prado. Главное, 18-дюймовые колёса для Kia являются базовыми, и, сколько ни доплачивай, Mohave не станет мягче. А Тойоту можно сделать комфортнее, выбрав вместо «Престижа» более дешёвую версию «Элеганс Плюс» без системы KDSS. Редкий случай на авторынке, когда экономия приводит к улучшению качества жизни.
     
    По грунтовке мчишь без опаски пробоя. Боишься только за мягкую боковину зимних шин, которая так подламывается, что больно смотреть. Ну и сделать уши, поймав ненароком упор колесом. Цельный автомобиль, хотя его гарантия короче, межсервисные интервалы меньше, а страховка вдвое дороже.
    Верхняя рукоятка на внедорожном пульте Prado используется как для переключения между режимами трекшн-контроля MTS, так и для регулировки скорости «ползущего круиза». Он активируется кнопкой Crawl после поворота нижней ручки, отвечающей за раздатку, в L4. Здесь же — клавиши блокировок.
    Смысла соваться в лютую грязь в этот раз ещё меньше, чем в тесте Prado и Pajero Sport. А тем паче — на танковый полигон. Трансмиссия Mohave незатейлива: момент на передние колёса передаёт своенравная электронноуправляемая многодисковая муфта. Раньше хотя бы существовал режим 4H для её принудительной блокировки, теперь распределение момента по осям отдано на откуп компьютеру. Задний червячный дифференциал повышенного трения блокируется лишь на 50%.
     
    Лирическое отступление. Как и Toyota (армейский вариант модели Mega Cruiser — слева), KIA знает толк во внедорожниках. Справа — Kia Light Tactical Vehicle, аналог американского HMMWV. Так вот идут разговоры, что преемник Mohave для Австралии и России будет обладать проходимостью Prado.
    У Тойоты полный привод на основе межосевого Торсена постоянен, запереть можно и центр, и задний межколёсный диф. К тому же Prado геометрически лучше подготовлен к бездорожью. Клиренс больше, с какой стороны ни подлезь. А Mohave, с его длинной базой, даже если забирается на крутой отвал благодаря понижающей передаче, требует более вдумчивой траектории, иначе садится на гребень лонжеронами. Уходя в песок, они не в состоянии уберечь от деформации те самые широкие и низкие подножки, что облегчают посадку в салон.
     
    Борткомпьютер показывает: передок всегда подключается превентивно при старте и мало-мальском ускорении. Но под нагрузкой Mohave может вдруг разомкнуть муфту, даже если задние колёса буксуют, а на морде есть зацеп. Потом вновь блокирует её с ударом, хотя уже поздно дёргаться.
    Ограничиваюсь вылазкой в песчаный карьер под Рузой, но и там — на совершенно безобидной скорости — умудряюсь оторвать задний бампер. Упущенный из виду бруствер не оставляет ни малейшего шанса длинному свесу и срывает жёсткий пластик с бутафорскими выхлопными патрубками. Посмотрите видео ниже. Инцидент покрывает страховка, но, судя по запрошенной у KIA калькуляции, моя ошибка обошлась бы Драйву в 80 тысяч рублей: список запчастей под замену насчитывает восемь позиций, включая порванный подкрылок, а перечень работ — одиннадцать.
    Бампер стоит 23 256 рублей, но пострадали три накладки, а это отдельные детали. Дороже всех спойлер за 19 тысяч. Молдинг с фальш-патрубками стоит 6014 рублей, а подкрылок — 2628. Работы оценены в 17 220 рублей. Хорошо, что не пострадали находящиеся тут же противотуманные фонари.
    А что делать, если кому-то понадобится транспортировочная проушина, расположенная высоко на раме справа? Другой точки крепления сзади нет. Даже совсем старый некрашеный бампер было жалко мять, что уж говорить про новый с позументами. Неудивительно, что «муховоды», как называют себя владельцы рамников Kia, предпочитают устанавливать фаркоп. При этом официальных тягово-сцепных устройств для Mohave не предлагается. В одобрении типа ТС чёрным по белому сказано: «Буксировка прицепа не предусмотрена». А ведь процедуру внесения изменений в конструкцию планируют ужесточать.
    Подножка Mohave ниже (в 270 мм от земли против 325 у Prado) и шире, ею проще пользоваться. Внешнее уплотнение сохраняет в чистоте проёмы. Toyota экономит на резинках, и преодолеть грязный высокий порог труднее. Зато есть за что ухватиться водителю. В Mohave — только за руль, ручек нет.
    Задняя проушина Prado именно что буксировочная — бампер не мешает её использовать. Да и фаркоп присутствует в официальном конфигураторе Тойоты, причём с проводкой, если надо. Так что цена Prado включает не только большую свободу выбора направлений, но и фирменных аксессуаров. Понаблюдав за реакцией окружающих на тестовые машины в потоке, упомяну также свободу принятия решений на дороге. К поведению Prado другие участники движения относятся терпимее. Отсюда, кстати, и женщины за рулём тугих Тойот. Непривычная нагловатая физиономия Mohave пока не воспринимается всерьёз.
     
    Обзорность хороша в обоих случаях, подоконная линия не высока. У Mohave поменьше боковое зеркало и отсутствует просвет между корпусом и более покатой стойкой. Но при этом неочищенная полоса слева не расширяется кверху. Задний дворник Kia с нижним креплением эффективнее.
    Зато вторичка воспринимает Mohave без шуток. В зависимости от пробега цены на рестайловые трёхлетки колеблются от двух с небольшим миллионов рублей до почти трёх. Конечно, это не Prado, у которого с трёх всё только начинается, но для «корейца», согласитесь, отлично. Хороша репутация турбодизеля V6. А вокруг него, считай, и строится весь имидж этой машины. Вот почему у меня нет нареканий к тому, как проведён этот глубокий рестайлинг. Но всё-таки: у какого автомобиля лучше соотношение цены и потребительских свойств?
     
    Дверь Kia оснащена электроприводом. Трансформация даёт площадку с уклоном, шторку деть некуда. Погрузочная высота больше, крашеный бампер в зоне риска. Второй ряд Тойоты образует ступеньку. Подполья нет вовсе. Бампер прикрыт накладкой, хоть встань. Подъёмное стекло не вариант в слякоть.
    Не могу сказать, что у Kia, ибо с теми же задачами могут справиться другие кроссоверы за меньшие деньги. Хоть бы новый Sorento. А представьте, что в Россию приезжает Telluride — антипод Mohave с несущим кузовом, поперечно расположенным мотором и муфтой в приводе задних колёс. Представьте на мгновенье, что под него адаптируется турбодизель, способный обеспечить ту же динамику, что V6 3.0. Кому в таком случае нужна рама, которая при нынешних настройках шасси не несёт идеологической нагрузки, а лишь печать времени?
     
    Лёгкость, с которой V6 справляется с ношей, — не эпитет. Средний расход топлива по чекам с АЗС меньше на литр с сотни по итогу теста. Чем выше скорость, тем заметнее преимущество Mohave. Около 130 км/ч Toyota расходует до полутора литров больше, чтобы держаться в темпе Kia.
    Toyota в свою очередь — очень спорная машина. Но понаблюдайте за реакцией женщины, оказавшейся за рулём Prado. Ей тяжело, шумно, тряско — но спокойно. Девичье сердце не обманешь, оно чувствует фальшь. А тут её нет. Если брутальный Mohave в душе — школьный автобус, то у Prado что на уме, то и на языке. И свою цену он может отработать в таком дерьме, куда мало кто заберётся. И, сдаётся мне, коренастые мужички и матери их детей переплачивают не за какую-то там легендарную надёжность, выгоду при перепродаже или охоту-рыбалку, а за простоту и искренность отношений.
       
    Паспортные данные
     
    Модель Kia Mohave Toyota Land Cruiser Prado Кузов Тип кузова универсал универсал Число дверей/мест 5/7 5/5 Длина, мм 4930 4840 Ширина, мм 1920 1885 Высота, мм 1790 1895 Колёсная база, мм 2895 2790 Колея передняя/задняя, мм 1633/1643 1605/1605 Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг 2255/2309 2160/2230 Полная масса, кг 2885 2990 Объём багажника, л 350–1219 621–1934 Двигатель Тип турбодизель турбодизель Расположение спереди, продольно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 4, в ряд Число клапанов 24 16 Рабочий объём, см³ 2959 2755 Макс. мощность, л.с./об/мин 249/3800 200/3400 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 549/2000 500/1600–2800 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс полный, с межосевым дифференциалом Torsen Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная зависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Рулевое управление реечное, с электроусилителем на рейке реечное, с гидроусилителем Шины 265/60 R18 265/60 R18 Дорожный просвет, мм 217 215 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 190 175 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,7 9,9 Расход топлива, л/100 км — городской цикл нет данных 9,5 — загородный цикл нет данных 6,7 — смешанный цикл 9,9 7,7 Экологический класс пятый пятый Ёмкость топливного бака, л 82 87 Топливо дизтопливо дизтопливо  
    Комплектации
     
    Базовое оборудование Kia Mohave Luxe Toyota Land Cruiser Prado Комфорт Фронтальные подушки безопасности + + Боковые подушки безопасности + + Надувные «занавески» + + Коленная подушка безопасности водителя + + Система динамической стабилизации + + Система предупреждения столкновений + – Система предупреждения о выходе из полосы + – Система удержания в полосе + – Автоматическая коробка передач + + Система переключения режимов движения + + Система помощи при спуске + + Контроль давления в шинах + + Электромеханический стояночный тормоз + – Датчик света + + Система автоматического переключения света фар + – Галогенные фары – + Светодиодные фары + – Противотуманные фары + + Датчик дождя + – Стеклоочиститель пятой двери + + Обогрев зоны покоя стеклоочистителей + + Датчики парковки передние и задние + – Камера заднего вида + + Бортовой компьютер + + Электронный щиток приборов + + Круиз-контроль + + Двухзонный климат-контроль + – Трёхзонный климат-контроль – + Центральный замок с дистанционным управлением + + Система доступа в салон без ключа + – Мультифункциональное рулевое колесо + + Подогрев рулевого колеса + + Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + + Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки + – Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания – + Регулировка поясничного подпора сиденья водителя + – Электрорегулировка передних сидений + + Подогрев передних сидений – + Подогрев передних и задних сидений + – Вентиляция водительского кресла + – Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки + + Дефлекторы для задних пассажиров + + Медиасистема с сенсорным экраном + + Навигационная система + – Bluetooth + + Android Auto + + Apple CarPlay + + Зарядные гнёзда для передних пассажиров USB-A 2 шт USB-A Зарядные гнёзда для задних пассажиров USB-A 3 шт – Розетка 12V в багажном отделении + + Розетка 220V – + Рейлинги на крыше + + Электропривод крышки багажника + – Противоугонная сигнализация + + Отделка салона кожей + – Легкосплавные колёсные диски + + Полноразмерное запасное колесо + + Дополнительное оснащение Kia Mohave Prestige 160 000   Самоблокирующийся задний дифференциал Тонировка задней полусферы Вентиляция передних сидений Управление положением переднего пассажирского сиденья со второго ряда Розетка 220В на втором ряду Система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом (RCCA) Система безопасного выхода (SEA) Беспроводная зарядка для смартфона Дополнительное оснащение Toyota Land Cruiser Prado Престиж   628 000 18-дюймовые колёсные диски чёрного цвета Декоративные элементы цвета «тёмный хром» Чёрные корпуса зеркал заднего вида Задние фонари оригинального дизайна с чёрными вставками Боковые подножки с подсветкой Решётка радиатора и внешний декор чёрного цвета Обивка сидений кожей Отделка салона вставками «под дерево» Электрорегулировка рулевой колонки по наклону и вылету Вентиляция передних сидений Электрообогрев форсунок стеклоомывателя Электрообогрев лобового стекла Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничного подпора Подогрев задних сидений Система подавления кренов KDSS Цена базовой комплектации, рубли 3 099 900 3 563 000 Цена протестированного автомобиля, рубли 3 259 900 4 191 000  
    Техника Mohave
     
    Кузов Mohave крепится к лестничной раме из стальных профилей при помощи восьми резинометаллических опор, конструкция которых была пересмотрена в ходе рестайлинга ради снижения вибраций. Для улучшения акустического комфорта усилен моторный щит, а магистрали отопителя дополнительно изолированы.
     
    Ход отбоя всех колёс увеличен с 98 мм до 110. Передняя двухрычажная подвеска (вверху слева) дополнена новым электромеханическим усилителем (внизу) с расположенным на рейке редуктором. Сзади увеличен угол наклона амортизаторов с 68,7º до 75,9º (новое положение выделено синим), а тормозные диски стали вентилируемыми. Спереди диаметр роторов увеличен с 328 мм до 400. Вакуумный усилитель стал производительнее.
     
    Шестицилиндровый V-образный турбодизель D6EB-5 со степенью сжатия 16:1 относится к серии S, дебютировавшей в 2006 году на автомобилях Hyundai Veracruz (ix55 в Европе) и Kia Mohave. Трёхлитровый двигатель с цепным приводом ГРМ, чугунным блоком, алюминиевыми головками и единой топливной рампой оснащён турбокомпрессором Seohan Warner с изменяемой геометрией рабочего аппарата. В результате рестайлинга оптимизирован теплообмен: улучшено охлаждение на холостом ходу. Мощность основного вентилятора радиатора увеличена с 230 Вт до 280. Редкий пример вполне технологичного мотора, который даже подвели под нормы Евро-6, оставшегося не у дел. Сегодня он используется только на рамнике Kia, не имея перспектив более широкого применения. Концерн HMG сделал ставку на модульную рядную «шестёрку» R-серии D6JA-5, уже вставшую на Genesis GV80.
     
    Восьмиступенчатый «автомат» для продольно установленных двигателей производит Hyundai Powertech. Коробку этого же семейства используют седаны HMG классической компоновки. Передаточный ряд в коробке универсален, главная передача 3,91 едина для всех шестицилиндровых версий. Mohave оснащён демультипликатором с понижающим рядом 2,480:1. Момент на передние колёса передаёт электромагнитная муфта, а задний дифференциал оснащён червячной 50-процентной блокировкой.
     
    Техника PradoАлександр Тычинин, Михаил Петровский
     
    Архитектура шасси со стальной лонжеронной рамой не меняется уже много лет. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост с пружинами. Но в комплектации Black Onyx задняя подвеска пневматическая, а амортизаторы адаптивные.
     
    В комплектациях «Престиж» и Black Onyx Prado оснащается системой KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Она представляет собой отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Передний и задний стабилизаторы с одной стороны опираются на жёсткую опору, а с другой — на гидроцилиндр. При рассогласовании хода передней и задней подвесок гидроцилиндры распускаются, стабилизаторы перестают работать, ход подвески увеличивается, и машина сохраняет хорошую опорную проходимость. А когда автомобиль проходит поворот, гидроцилиндры делаются жёсткими и стабилизаторы борются с кренами.
     
    Кузов с запрограммированными сминаемыми зонами покоится на восьми резинометаллических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столкновения с малогабаритными автомобилями.
     
    Четырёхцилиндровый турбодизель 2.8 с чугунным блоком и легкосплавной головкой не поменял обозначения 1GD-FTV. Оптимизирована камера сгорания за счёт изменения формы поршня, модифицированы масляные каналы, верхнее уплотнительное кольцо получило углеродное напыление. Повышение показателей достигнуто также за счёт более производительного нагнетателя с изменяемой геометрией рабочего аппарата и дополнительным контуром охлаждения.
     
    Интеркулер по-прежнему воздушный, хотя для некоторых рынков предлагается водяной. Масляный насос стал двухрежимным. Увеличено давление в топливной рампе с 2200 бар до 2500, каждая электромагнитная форсунка получила встроенный датчик давления и температуры. Аппаратура Denso по-прежнему способна осуществлять до пяти впрысков за такт, что позволяет снизить шум. Упрощена конструкция впускного коллектора: исчезли пневмоуправляемые вихревые заслонки. В России дизель GD отвечает нормам Евро-5, а в Европе, с добавкой мочевины, — Евро-6.
     
    Шестиступенчатый «автомат» AC60F (он же Aisin AWR6B45), дебютировавший на Prado в 2015-м, по данным производителя, изначально рассчитан на момент до 450 Н•м. Гидротрансформатор блокируется только на двух высших ступенях. Раздаточная коробка Aisin допускает принудительную блокировку симметричного межосевого дифференциала Torsen. У дорогих версий блокируется и задний межколёсный. Внедорожный круиз-контроль поддерживает скорость в диапазоне 1,8–8 км/ч.
     
    История MohaveДавид Шенгелия
    Полноразмерный семейный кроссовер длиной 4880 мм с тремя рядами сидений и независимой подвеской (задняя могла быть пневматической) появился на рынке в 2008 году. Кузов, на 75% состоящий из высокопрочных сталей, был водружён на раму, а подключаемый полный привод — дополнен понижающим рядом и блокировкой заднего дифференциала. В зависимости от рынка Mohave оснащался бензиновыми двигателями V6 3.8 (274 л.с., 362 Н•м) и V8 4.6 (340 л.с., 438 Н•м), а также турбодизелем V6 3.0 (250 л.с., 549 Н•м). «Автоматы» могли быть пяти- или шестиступенчатыми, существовали версии с одной лишь задней ведущей осью.
     
    В некоторых странах на выбор предлагались как электронноуправляемая муфта привода передних колёс, так и вариант с жёстким их подключением на скорости до 80 км/ч. Заявленный клиренс составлял 217 мм, но подготовленные к бездорожью Mohave нередки в джиперском сообществе.
    В 2011-м обновлённый трёхлитровый турбодизель (260 сил и 560 Н•м) объединили с восьмидиапазонным «автоматом». Тогда же из-за низкого спроса Mohave покинул США, где продавался под именем Borrego. С полноценным рестайлингом пришлось ждать аж до 2016 года. Изменились оптика, решётка радиатора, бамперы, 18-дюймовые колёса, добавились новые цвета. Салон реновирован в стиле «дорого-богато»: появились более солидный руль, расширенная отделка «под дерево», опциональная обивка сидений кожей Nappa, оптитронная панель приборов и улучшенная аудиосистема JBL. Но архитектура салона осталась древней.
     
    Важнейшим элементом обновления было оснащение. В том числе – системами предупреждения о столкновении и сходе с полосы, мониторинга мёртвых зон и трафика позади автомобиля, камерами кругового обзора и датчиками давления в шинах.
    Главным техническим новшеством стала модернизация дизеля, который оснастили мочевинным нейтрализатором. Это позволило подтянуть немолодой агрегат до стандарта Евро-6. Бензиновая «шестёрка» 3.8 осталась прежней, однако в Россию не поставлялась. А от V8 отказались ещё в 2010-м. На многих рынках базовые версии стали пятиместными, а сиденья третьего ряда — опциональными. Под занавес производства были внедрены светодиодное внутреннее освещение и противотуманные фары, а также иной рычаг коробки передач. Mohave образца 2016 года продержался на конвейере до 2020-го. Помимо Южной Кореи сборка велась в России, Казахстане и Малайзии.
     
    За кадром
     
    Разницу между двумя нашими испытуемыми наглядно иллюстрируют лючки топливных баков: у Тойоты крышка стальная, а у Kia из толстого пластика. Сервопривод отказывается закрывать перекошенную пятую дверь Mohave при вывешивании, требуя большого ручного усилия. На бездорожье традиционно помог Лёша Смирнов, да недоглядел за мной. Оторванный бампер водружён на место при помощи киношной клейкой ленты. Редакционный Kaptur тут как тут, и на устойчивом покрытии лёгкая машина не отстаёт от больших. Оценка пассажирского комфорта пришлась на выходные — пришлось привлечь жену в качестве шофёра и съездить за покупками. В обоих багажниках предусмотрены крючки для пакетов и маленькие тайнички. Но в Prado сложно зацепить больше одной сумки с каждой стороны, иначе они свешиваются из проёма, мешая закрыть дверь.
    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    drive.ru
    Максим
    Вот и Kia поддалась моде на зачерненные спецверсии массовых автомобилей. В Америке уже есть кроссовер Kia Telluride Nightfall Edition, а первой подобной машиной в европейской гамме стал более компактный паркетник Sportage Black Edition. Набор отличий от базовой модели весьма типичный: это черная окраска решетки радиатора, вставок в бамперах, шильдиков, 17-дюймовых колес, рейлингов на крыше и прочего декора. Зачернены даже подложки в фарах. При этом цвет кузова предложен не только черный: есть палитра из семи вариантов.
        Черная отделка салона может быть тканевой, кожаной или комбинированной (в зависимости от уровня оснащения), но других отличий в интерьере нет. Кроме того, версия Black Edition штатно имеет двухзонный климат-контроль, парктроник спереди и сзади, а также набор электронных ассистентов. Но все это в Европе, где черный-черный Sportage можно будет купить уже в декабре. Решение о выводе новой спецверсии на российский рынок в компании еще не приняли. Тем временем на подходе Sportage нового поколения: закамуфлированные машины уже проходят испытания .
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг
    autoreview.ru
    Максим
    Компания Kia представила в США две новых внедорожных версии кроссовера Sorento - Yosemite Edition и Zion Edition, которые назвали в честь национальных американских парков Йосемити и Зайон, соответственно. Тюнингом занималась фирма LGE-CTE Motorsports.

    Kia Sorento Yosemite Edition был разработан для «горных приключений». Данна версия получила матовый зелёный цвет кузова, а также матовые и глянцевые чёрные детали, например, корпуса зеркал и дверные ручки. Есть защитные накладки, багажник на крыше, дополнительное светодиодное освещение, расширители крыльев и 20-дюймовые диски в 32-дюймовых внедорожных шинах.

    Kia Zion Edition во многом идентичен Yosemite Edition, но его "отправляют" покорять "песчаные дюны". Данная спецверсия отличается цветом Desert Sand. Плюс вышеупомянутые чёрные акценты, багажник, а также двухцветные 20-дюймовые колеса.
        Оба концепта построены на базе вседорожной версии Kia Sorento X-Line, которая отличается увеличенным до 211 мм дорожным просветом, улучшенными углами въезда и съезда, модернизированной системой полного привода с режимом "Снег". Под капотом - 2,5-литровый четырёхцилиндровый турбомотор на 285 л.с.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    zrkuban.ru
    Максим
    В ожидании автопилота: тест-драйв электронных ассистентов водителя на Kia Sportage
    Комплекс электронных ассистентов водителя на автомобилях Kia называется Drive Wise (можно перевести как «Води мудро»). На примере кроссовера Sportage рассмотрим, что это за ассистенты, как они работают, и ответим на вопрос, стоит ли за них доплачивать.
     
    В будущем все нынешние ассистенты водителя сольются в один, и мы получим полноценный автопилот, который позволит нам не думать о том, что происходит на дороге, и заниматься в поездке своими делами. Когда произойдёт это знаменательное событие, никто не знает: на уровне софта и железа автопилоты, по сути, готовы, но выпустить их на дороги общего пользования наравне с машинами, управляемыми людьми, пока невозможно (почему, мы подробно разбирали на примере Audi A8). Это значит, что в ближайшие годы, если не десятилетия, вся ответственность за безопасность на дороге будет по-прежнему лежать на нас с вами – водителях, а потому имеет смысл присмотреться к электронным ассистентам, позволяющим избежать многих типовых аварий и снизить уровень стресса от управления автомобилем.
    В развитых странах сейчас наблюдается массовое внедрение электронных ассистентов на новые автомобили, чему способствует давление на производителей со стороны независимых некоммерческих организаций, в частности Euro NCAP в Европе и IIHS в США. Потребители ориентируются на рейтинги безопасности, присуждаемые этими организациями новым автомобилям, а потому производители борются за высокий рейтинг и оснащают свои машины новейшими системами безопасности.
    В Европе, например, сегодня невозможно выпустить на рынок машину без системы автоматического аварийного торможения (обозначается устоявшейся аббревиатурой AEB), а представленная комитетом Euro NCAP весной этого года новая методика испытаний таких систем серьёзно повышает требования к ним. Это значит, что системы AEB станут совершеннее и позволят предотвращать больше аварий.
     
      Kia Sportage нынешнего четвёртого поколения последний раз участвовал в тестах Euro NCAP в 2015 году (то есть сразу после премьеры) и получил максимальные пять звёзд рейтинга за безопасность. Но тогда система AEB и прочие умные помощники (например, ныне обязательная система удержания в полосе) во внимание не принимались. А вот американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году тестировал уже рестайлинговую версию Sportage, оснащённую электронными ассистентами водителя. Специалисты IIHS исследовали способность новых компактных кроссоверов распознавать пешеходов, и Kia Sportage попал в группу хорошистов, тогда как BMW X1, для сравнения, провалил испытания.
     
    Отрадно, что Kia Sportage с электронными ассистентами водителя доступен и в России – комплекс Drive Wise включён в топовую комплектацию Premium за 2 389 900 рублей (указана цена на момент выхода публикации). В его состав входят система предотвращения фронтальных столкновений FCA (так Kia называет свою версию AEB) и работающий в связке с ней интеллектуальный̆ круиз-контроль SCC, система удержания автомобиля в полосе LKA, система мониторинга слепых зон BCW, парковочный ассистент SPA, система помощи при выезде с парковки задним ходом RCCW, система распознавания усталости водителя DAW.
    Систему предотвращения фронтальных столкновений FCA мы, понятное дело, на дорогах общего пользования испытать не можем (это напрямую запрещено инструкцией по эксплуатации), но интеллектуальный̆ круиз-контроль SCC к нашим услугам, благо использует он ту же аппаратную часть, что и FCA, а именно – расположенный в переднем бампере радар и видеокамеру под лобовым стеклом на уровне салонного зеркала заднего вида.
     
      Радар обнаруживает объекты перед машиной и измеряет дистанцию до них, камера распознаёт образы. Искомых образов всего два – автомобиль и пешеход. Мотоциклистов, велосипедистов и самокатчкиков FCA официально не видит, хотя и может сработать при опасном сближении с ними.
     
     
    Лучше всего система работает в светлое время суток при хорошей погоде, а в условиях плохой видимости (ночь, сильный дождь, снег, туман) и при загрязнении камеры или радара появляется вероятность ошибок, о чём честно написано в инструкции. В ней же производитель предупреждает, что электроника может не среагировать на слишком крупные автомобили (грузовики и тракторы), на выходящий за пределы кузова машины груз и на однотонные объекты. Последние, к слову, являются одной из ключевых проблем для электромобилей Tesla, оснащённых автопилотом второго уровня по классификации SAE (требует постоянного контроля со стороны водителя).
    В общем, идеальной работой электронных ассистентов водителя в любую погоду пока не могут похвастать даже премиум-бренды. Но в ясную и солнечную погоду Kia Sportage с пакетом Drive Wise, как показала практика, прекрасно «цепляется» в том числе за грузовики, то есть выдерживает дистанцию, разгоняется и тормозит без участия водителя.
    В процессе работы SCC клавишей на правой спице руля в зависимости от скорости потока можно регулировать дистанцию до впереди ищущего автомобиля. В пробках дистанцию лучше сократить до минимума, но даже в этом случае при разгоне между вашим и ведущим автомобилем может возникнуть слишком большое окно, в которое кто-нибудь из соседнего ряда захочет вклиниться. А при торможении может испугать слишком позднее срабатывание системы – в этом случае не нужно испытывать своё терпение и судьбу, тормозите сами, как того требует инструкция.
     
    Водитель обязан брать управление на себя в любой ситуации, которая кажется ему опасной. К таким относится подрезание и вклинивание на вашу полосу машины с агрессивным или просто невнимательным водителем. Система может «проморгать» внезапно возникшее препятствие и допустить столкновение, поэтому за дорогой нужно следить всегда. Между тем, в новой программе испытаний Euro NCAP появился тест на подрезание, так что можно рассчитывать, что через пару лет электронные помощники начнут справляться и с этой неприятностью.
    Есть ли смысл в адаптивном круиз-контроле при таком количестве ограничений? Да, есть: с ним и устаёшь меньше, и движение (особенно в пробке) получается более плавным, что немаловажно для пассажиров, склонных к морской болезни. Ну а главное, система страхует вас от мелких пробочных аварий, ведь зазеваться за рулём может каждый. Электроника, бывает, ошибается, но никогда не устаёт, она всегда на страже.
     
    Система удержания автомобиля в полосе LKA работает в диапазоне скоростей от 60 до 180 км/ч на основе картинки с фронтальной видеокамеры. Срабатывает система мягко, не «ломает» траекторию автомобиля, при этом водитель может в любой момент вмешаться – преодолевать сопротивление электромотора рулевого привода ему не придётся.
    LKA не работает с временной разметкой, на пешеходных переходах, в местах разделения полос и сливания двух полос в одну. Изношенную, затёртую, покрытую грязью разметку система тоже не видит. Короче говоря, в городе толку от неё не очень много, а вот на хорошей автомагистрали она пригодится и подстрахует.
    В свою очередь от слишком долгой монотонной езды убережёт система распознавания усталости водителя DAW. Она следит за водителем через отдельную салонную камеру, оценивает его внимание по пятибалльной шкале и, когда оценка падает до нуля, предлагает сделать перерыв. Заметим, что с этого года оценка систем контроля за вниманием водителя также вошла в программу испытаний Euro NCAP.
     
    Система мониторинга слепых зон BCW оперирует показаниями с расположенных по периметру кузова ультразвуковых сонаров и активируется на скорости свыше 30 км/ч. Водитель узнаёт о помехах через жёлтые индикаторы, встроенные в наружные зеркала заднего вида, и дополнительно – через настойчивый звуковой сигнал в случае опасного сближения. Этот помощник очень пригодится при перестроениях в интенсивном и плотном потоке.
     
     
    Парковочный ассистент SPA – это уже в принципе достаточно старая и хорошо изученная система, но она по-прежнему вызывает живой интерес и споры среди автолюбителей. У Kia классический вариант исполнения этого ассистента: он управляет только рулём, вы – всем остальным, то есть сами жмёте на газ либо тормоз, обеспечивая безопасную скорость маневрирования, и включаете по команде электроники нужный режим АКП.
    Следует помнить о технических ограничениях в работе парковочного ассистента, чтобы активировать его только тогда, когда это уместно и безопасно. Например, поиск места должен происходить на скорости не более 20 км/ч, что подходит для парковки гипермаркета, но не всегда выполнимо на городской улице с интенсивным движением. Всегда следите за дистанцией до соседних автомобилей, так как система предотвращения фронтальных столкновений FCA активируется на скорости свыше 8 км/ч, то есть не работает на парковочных скоростях.
    SPA готов помочь вам только при параллельной (слева или справа) и перпендикулярной (слева или справа) парковке, нужный режим выбирается клавишей на центральном тоннеле. Парковку под углом, типичную для многих городских улиц, ассистент не поддерживает.
     
    Помощь при выезде предлагается только если автомобиль припаркован параллельно проезжей части. Из перпендикулярного кармана придётся выезжать самому, но при движении задним ходом подстрахует система RCCW – главное, не разгоняться быстрее 10 км/ч. Система RCCW также оперирует ультразвуковыми сонарами, а точнее, их дальним, а не ближним парковочным диапазоном, то есть предупредит водителя о приближающемся слева или справа автомобиле (индикатором на зеркале заднего вида, звуковым сигналом и сообщением на экране бортового компьютера).
    На Kia Sportage 2020 модельного года в комплекс Drive Wise вошла также система распознавания дорожных знаков ISLW (у тестового автомобиля её нет). Система видит всего два типа знаков – ограничения скорости и обгон запрещён, но этого вполне достаточно, чтобы не попасть в засаду ДПС, особенно если знаки установлены временно и не прописаны в навигационных системах.
     
    Что в итоге? Разница в цене между Kia Sportage в комплектации GT Line (без Drive Wise) и Premium составляет 130 тысяч рублей. За эти деньги вы помимо вышеперечисленных ассистентов получите также автоматический переключатель света фар с дальнего на ближний и электропривод багажной двери. На наш взгляд, с учётом функционала это вполне справедливая доплата за безопасность и комфорт. Жаль только, что комплекс Drive Wise доступен лишь в сочетании с топовой комплектацией Premium. В виде опции за 130 тысяч рублей Drive Wise был бы уместен на любой комплектации, но Kia, как и большинство азиатских брендов, предлагает на нашем рынке только фиксированные комплектации, и добавление в них комплекса Drive Wise во многом зависит от пожелания клиентов. Если будет много запросов, то добавят непременно – в скорости реакции на запросы потребителя с корейской маркой мало кто может сравниться.
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг
    kolesa.ru
    Dimon
    Наконец-то рассекретили внешность Спортейдж 5 поколения! Sportage 5 2021 показали на фото БЕЗ КАМУФЛЯЖА для Китая!
    Надеюсь в что европейская версия будет с изменениями все-таки! )


    Издание AutoHome разместило в Сети снимки нового Kia Sportage для китайского рынка. Отмечается, что фотографии новинки были сделаны во время её подготовки к премьере на автосалоне в Гуанчжоу. Мотор-шоу должно стартовать 22 ноября нынешнего года.
    На рынке Китая обновлённый кроссовер Kia получит название Sportage Ace. Он будет отличаться от предшественника модернизированной оптикой, иными бамперами и обновлённой радиаторной решёткой. Задние фонари кроссовера получат прямоугольную форму с двумя вертикальными диодными полосами в стилистике нового Sorento.


    Известно, что Sportage Ace вырастет в длине на 40 мм. Также по предварительным данным, в оснащении обновлённого кроссовера окажется 1,5-литровый наддувной мотор, который выдаёт 200 лошадиных сил. Также новый Kia Sportage Ace для китайского рынка сможет похвастаться 10,25-дюймовой приборной панелью, медиасистемой с 7-дюймовым экраном и набором водительских ассистентов под названием Drive Wise. Выпускать новинку для рынка Китая будет совместное предприятие Dongfeng Yueda Kia.
    Максим
    После «случайного» ночного знакомства с обновленным Kia Mohave в Корее у меня остались вопросы. Как он едет по неровной дороге и по серпантину, справляется ли с бездорожьем? И стоит ли выкладывать за топ-версию Premium 3 млн 560 тысяч рублей — может, достаточно средней комплектации Prestige за 3 млн 260 тысяч?
    На все эти вопросы я нашел ответы в окрестностях Сочи.

    Старый турбодизель серии S-II с чугунным блоком о шести цилиндрах для европейского покупателя приговор. А для российского — лучше всякой рекламы. Надежных моторов старой школы на рынке остается все меньше, а новые агрегаты позволяют экономить литр-другой топлива, но куда сложнее и дороже в обслуживании и ремонте.

    К тому же дизель Mohave неплохо слетан с восьмиступенчатым «автоматом», тих, уравновешен и очень комфортен в откликах на акселератор. Едешь ты по трассе или толкаешься в пробках, ползешь на горную кручу или буксуешь в грязи — с управлением тягой никаких проблем. Разве что на старте не хватает прыти — даже когда в режиме Sport резко жмешь на педаль газа, Kia начинает движение мягко, без рывка. Но при этом легко выезжая из десяти секунд в разгоне до «сотни» — на прямом участке дороги я зафиксировал 9,6 с. А если стартовать «с двух педалей», то время сокращается до 9,1 с.

    Не разочаровала и управляемость: на сочинских серпантинах Mohave требует больших углов поворота руля и изрядно кренится, но делает это ровно, без довинчиваний и курсовых рысканий. На пользу пошла замена гидравлического усилителя руля электрическим: баранка стала легче, на неровностях никаких ударов и толчков. C информативностью проблемы остались, но на асфальте с ними можно мириться. И получать удовольствие от того, как эти 2,5 тонны облизывают горные уступы на старой дороге в Красную Поляну.

    А вот и поворот на Skypark — тут вам и самый длинный в России подвесной мост, и самая высокая площадка для бейсджампинга: с высоты 207 метров можно сигануть в пропасть на резиновом канате. За 18 тысяч рублей. Но мне важнее, что к входу в Skypark ведет извилистая бетонка — без острых уступов, но с неровным профилем. Кое-где можно безопасно разогнаться до 110 км/ч. И перенастроенная подвеска — напомню, независимая «по кругу» — неплохо держит кузов. Да, в салоне штормит, то и дело в работу вступают буферы сжатия. Но без жестких ударов, которые бы вынудили сбросить газ.
    А главное — нет ощущения расхлябанности, которое было у Mohave ранее. Хотя кузов не прибавил в жесткости, в чем я убедился чуть позже при диагональном вывешивании: как и прежде, задний проем при этом перекашивается и электропривод не в силах закрыть пятую дверь.
     

    Даже с увеличенными ходами амортизаторов Mohave довольно рано отрывает колеса от земли. Но продолжает движение за счет электронной имитации блокировок и дифференциала повышенного трения в заднем редукторе
    Однако острые неровности рамный внедорожник проходит с неприятным тремором неподрессоренных масс. И с каменистой грунтовкой, ведущей к горному селу Медовеевка, подвеска уже не справляется — несмотря на увеличенный ход отбоя, пропускает удары на крупных ямах. И это на средней версии Prestige, обутой в 18-дюймовые покрышки. А будь я на машине в исполнении Premium с 20-дюймовыми? За сохранность шин на такой дороге уже не поручился бы. По плавности хода Mohave на 18-дюймовых колесах однозначно лучше: почти не замечает короткую волну асфальта, в то время как на 20-дюймовых неприятно на ней подрагивает.

    Так что если вам не принципиально наличие панорамной крыши, проекционного дисплея и акустики Lexicon, то выбирайте версию Prestige. Правда, в Премиуме обивка кресел кожей наппа, причем предлагается не только черная, но и серая или бежевая. А в светлых тонах наппа в Mohave ох как хороша. Да и вообще интерьер преобразился в лучшую сторону — это не просто рестайлинг, а настоящая ревитализация, оживление!
    Обычное по форме сиденье уже «в базе» имеет кожаную обивку лицевой части и вентиляцию. А в топ-версии Premium оно будет обтянуто кожей наппа одного из трех цветов на выбор. Правому сиденью положены дополнительные клавиши регулировок на торце спинки Топ-версия Premium (на фото) отличается от средней комплектации Prestige обивкой сидений кожей наппа, виртуальной комбинацией приборов и наличием электрорегулировки руля по высоте и вылету (на других версиях баранка регулируется вручную и только по высоте)   По дороге вниз из скай-парка проверил тормоза. Пошустрил, задействовал ESP — но в конце спуска не обнаружил признаков потери эффективности. Не зря диаметр передних тормозных дисков увеличили с 328 до 340 мм, а задние сделали вентилируемыми.

    В двух первых комплектациях — информативные аналоговые приборы, а топ-версии Premium положена цифровая панель (на фото), «в нагрузку» к которой установлен проекционный дисплей
     
    А вот системе полного привода модернизация на пользу не пошла. На понижающей передаче Mohave едет уверенно, но когда ее выключаешь, то нельзя, как прежде, просто активировать режим 4H. Вместо этого можно лишь покрутить красивой шайбой и выбрать один из автоматических внедорожных режимов — Снег, Песок или Грязь. Все бы ничего, но я еду по камням — и что мне выбрать? Ладно, пусть будет Грязь. Ползу. Однако перед подъемом пришлось остановиться, а потом на старте задние колеса сорвались в пробуксовку, и только после этого с ударом включился привод на переднюю ось. Не лучший вариант — особенно если под колесами будет раскисший чернозем и любая заминка в работе привода может обернуться походом за трактором.
     

    Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передних колес не изменилась — по команде электроники распределение крутящего момента автоматически меняется в диапазоне от 3:97 до 50:50. Но теперь можно выбрать один из трех комплексных режимов — Снег, Песок или Грязь, которые меняют еще и алгоритм переключения передач, и активность противобуксовочной системы
     
    Кстати, тянуть Mohave можно только вперед — сзади по-прежнему отсутствуют буксирные проушины. Более того, фаркоп официально вы поставить не сможете! Представители Kia Motors разводят руками: мол, спрос на них был небольшим и сертификат оформлять пока не стали. Но не странно ли лишить рамный дизельный внедорожник возможности таскать прицеп?

    Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда   Чтобы закончить с темой проходимости, нырнул с линейкой под машину. Со сборочной линии калининградского Автотора (крупноузловая сборка SKD) Mohave сходит c пластиковым пыльником — под которым, возможно, дорожный просвет и составляет заявленные 217 мм. Но у этих тестовых машин установлены дилерские «допы» в виде металлических экранов: с ними фактический клиренс под двигателем 207 мм, а под защитой коробки и вовсе 190 мм.
    Управление микроклиматом сзади упрощенное — можно сделать лишь теплее или холоднее без выставления конкретной температуры На галерке не разгуляешься, но есть USB-разъем, подстаканники и персональные дефлекторы обдува на потолке. А вот креплений Isofix, как у Sorento, здесь нет Задние кресла сдвигаются, их спинки регулируются по углу наклона в широком диапазоне. Правое сиденье сдвигается одним движением, освобождая узкий проход на третий ряд   Меж тем сейчас голых машин у дилеров вы не найдете. Все будут не только с защитами, но и с сигнализациями, ковриками, предпусковыми подогревателями и прочим «крайне необходимым» оборудованием, за которое с вас попросят 300—400 тысяч рублей сверху. И это еще по-божески: наценка достигает миллиона! Потому что «живых» автомобилей пока мало, спрос превышает предложение, и дилеры спешат откусить от горячего пирога.

    Сиденья второго и третьего рядов укладываются в одну плоскость. В подполье небольшая ниша. Полноразмерная 18-дюймовая запаска — под днищем
    А если не хотите переплачивать, то... вот ответ одного из московских дилеров Kia: «Можем поставить в очередь на следующий год. Перед вами двадцать человек». Каков будет реальный спрос на обновленный Mohave — мы узнаем лишь к середине следующего года. Но то, что он будет заметно выше, чем на дорестайлинговые машины, — никаких сомнений. 

    Серая машина на 18-дюймовых колесах, выигрывая в плавности хода, смотрится ничуть не хуже, чем черная на 20-дюймовых
    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    autoreview.ru
    Максим
    Когда кроссовер на «тяжелом» топливе будет доступен россиянам, пока неизвестно Компания Kia официально объявила о переносе старта продаж нового Sorento с дизельным двигателем. Оказалось, что проблема, из-за которой клиентам отказывались выдавать уже оплаченные кроссоверы, «требует дальнейшего изучения».
    В свежем пресс-релизе южнокорейская марка не раскрыла причину переноса сроков, отметив лишь, что решение продиктовано стремлением «обеспечить высочайший уровень качества автомобилей». Первая партия дизельных Sorento, выпущенных на российский рынок, уже была проинспектирована специалистами. В результате было решено продолжить изучение возникшей проблемы и остановить поставки дилерам.
    «Совместно с дилерскими предприятиями мы контактируем с каждым из клиентов, затронутых данной ситуацией, и работаем над индивидуальными решениями, которые наилучшим образом будут отвечать интересам каждого покупателя», – говорится в сообщении Kia.
    Sorento вышел на рынок России 15 октября, а через неделю продажи «богатых» версий с дизелем и «роботом» были приостановлены. Тогда сообщалось, что из-за внезапного запрета Kia автосалоны отказывались выдавать россиянам уже оплаченные автомобили.
    На профильных форумах не получившие свои кроссоверы клиенты писали, что дилеры объясняют задержку необходимостью перепрошивки блока управления роботизированной коробки передач. Тогда они обещали, что правильное программное обеспечение будет установлено до конца октября. В то же время Kia связывала заминку с неожиданно высоким спросом на кроссовер и уверяла, что ситуация с поставками будет исправлена в ближайшее время.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    motor.ru
    Максим
    Портал Auto Post Korea TheKoreanCarBlog распространил первый снимок интерьера Kia Sportage нового поколения. Ранее публиковались фотографии внешнего вида замаскированного прототипа модели.
    Салон перспективного кроссовера получит экран мультимедийной системы поверх передней панели. Скромные размеры тачскрина объясняется тем, что перед нами либо базовая версия автомобиля, либо это временное решение. Также можно рассмотреть фирменное рулевое колесо корейской марки. Дизайн самой панели скрыт маскировочной плёнкой.

    Ожидается, что снаружи Kia Sportage обзаведётся принципиально новым экстерьером и оригинальным внутренним убранством. Кроссовер будет предлагаться как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой.
    Kia Sportage пятого поколения дебютирует в апреле 2021 года. Пока машина проходит тесты на дорогах общего пользования.
    киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022
    rg.ru
    Максим
    Немецкая гоночная трасса Нюрбургринг давно стала местом, где автопроизводители не только соревнуются в скорости прохождения круга, но и проводят доводку будущих гражданских моделей. Нередко там можно встретить прототипы, которые тестируют перед выходом на мировые рынки, и на этот раз фотошпионам попался кроссовер Kia Sportage следующего поколения. Ранее закамуфлированные автомобили успели засветиться на корейских улицах, а теперь Sportage привезли в Европу для новой серии испытаний.

    Кроссовер постепенно избавляется от камуфляжа (с кузова исчезли чехлы и бутафорские накладки), однако детали внешности пока еще скрывает маскировочная пленка. Судя по всему, Sportage окажется первой моделью Kia, которая примерит новый корпоративный дизайн: из-за нетипичного для автомобилей корейской марки оформления передней части кузова в нем почти ничего не выдает принадлежность к нынешнему семейству кроссоверов Kia. Кроме того, в компании решили отказаться от прежней формы бокового остекления, которая была одной из отличительных черт моделей двух последних поколений. При этом, как ни странно, общая архитектура кормы практически не изменилась, разве что с бампера исчезли дополнительные секции задних фонарей.
    Как и прежде, Kia Sportage разделит платформу с кроссовером  Hyundai Tucson , который тоже недавно сменил поколение. Гамма двигателей, вероятно, будет позаимствована у родственной модели, а еще в линейке появится подзаряжаемый гибрид. По предварительной информации, официальный дебют кроссовера пятого поколения состоится в апреле — первым делом новый Sportage начнут продавать на корейском рынке.
    киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022
    autoreview.ru
    Максим
    В сентябре на радость любителей среднеразмерных седанов, в России стартовали продажи KIA K5 — автомобиля, сменившего на боевом посту популярную модель Optima. А в ноябре в Подмосковье открылся ЦКАД-3 — скоростная дорога, связывающая трассы М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Короче говоря, совместные испытания корейского фастбэка и новой магистрали напрашивались сами собой. Так портал «АвтоВзгляд» и поступил — а что из этого вышло, смотрите в нашем видеообзоре.
    Если KIA K5 продается уже несколько месяцев, то запуск ЦКАД-3 состоялся только 11 ноября. Трасса совсем новая, а потому именно с нее и начнем представление героев нашего сегодняшнего видеосюжета.
    Итак, ЦКАД-3 — скоростная дорога протяженностью 105,3 км — проходит от Солнечногорского до Ногинского района Подмосковья. Магистраль отвечает требованиям высшей технической категории 1А: предусмотрено по две полосы движения в каждую сторону, разделительное бетонное ограждение, 4 развязки с радиальными трассами, 11 площадок для отдыха и 5 мостовых переходов для диких животных — так называемых экодуков.
    Поскольку на трассе нет светофоров, перекрестков, пешеходных переходов и других «отвлекающих» факторов, добраться по ней с северо-запада до востока региона можно всего за 45 минут. Экономии в пути способствует также увеличение скоростного режима (до 110 км/ч для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков) и система безбарьерной взимания платы «Свободный поток».
    Технология «Свободный поток» или Free-flow — абсолютное новшество для российских «платников». Больше не нужно притормаживать или останавливаться в пунктах взимания платы: средства спишутся со счета автоматически даже в том случае, если водитель не имеет транспондер. Как такое возможно? Все благодаря камерам, датчикам и антеннам, установленным на П-образных опорах, которых на новом участке «кольца» три.
    Для тех, кто передвигается по платным дорогам без транспондера T-pass, предусмотрена система расчета по госномеру. Это — ключевое отличие российского «Свободного потока» от аналогичных зарубежных технологий. Чтобы расплатиться за проезд, необходимо заранее приобрести электронный билет, указав некоторые данные — в частности, категорию и госномер автомобиля, дату и время поездки, предполагаемый маршрут, контактные данные клиента. Но тут важно помнить, что стоимость проезда будет без каких-либо скидок.
    Если так случилось и вы заехали на ЦКАД-3 и без транспондера, и без электронного билета, то нужно в течение первых пяти дней погасить задолженность. Только в этом случае штраф выписан не будет. Уточнить сумму долга можно там же, где и оформить «проездной»: на сайте компании «Автодор — Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор» (возрастное ограничение 3+), терминале Элекснет или в Центре поддержки и обслуживания пользователей.
    Экономия времени — не единственное преимущество ЦКАД-3 перед бесплатными альтернативами: А-107 (Малая бетонка) и МКАД. Ввиду того, что на «кольце» не нужно притормаживать и снова разгоняться, уменьшается расход топлива. Кроме того, новая трасса может похвастать безупречным дорожным покрытием, а это — и настоящее удовольствие от поездки, и забота о подвеске автомобиля.
    Для повседневной жизни качественный асфальт — безусловный плюс, но мы, выехав на ЦКАД-3, даже немного расстроились. На дороге нет ни одной крошечной ямки, грубого стыка, какой-либо другой неровности. А как в таких условиях протестировать работу подвески новой KIA K5 — нашего второго главного героя?
    Именно по этой причине в видеообзоре фастбэка нет ни одного слова о ходовой. Однако мы все же ее протестировали, когда возвращались с ЦКАД-3 по другим, менее приятным трассам. KIA K5, как и положено автомобилю со спортивным характером, жестоковат. Перед лежачими полицейскими или иными неровностями приходится тормозить чуть ли ни в ноль. Зато машина уверенно держит траекторию, не кренится, не валится в поворотах.
      KIA K5, ориентированный на российский рынок, предлагается в двух модификациях с 2- и 2,5-литровыми атмосферными моторами мощностью 150 и 194 л. с., которым ассистируют шести- и восьмиступенчатые «автоматы». Комплектаций при этом — целых семь. Приобрести автомобиль в базовом исполнении можно, заплатив от 1 509 900 рублей, в топовом — от 2 219 900. Эти прайсы действительны, если воспользоваться фирменной программой кредитования.
    Отдельно хотелось бы отменить огромное количество всевозможных электронных ассистентов, которыми располагает KIA K5. Интеллектуальный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, ассистент движения в полосе, круговой обзор с мониторингом слепых зон, управление дальним светом, контроль внимания водителя и многие другие опции, повышающие уровень безопасности в поездке.
    …Будущее уже наступило, в чем убеждаешься, глядя на такие автомобили, как KIA K5, и на такие дороги, как ЦКАД-3. А если не верите, то посмотрите наш видеообзор, охвативший не только свежий автомобиль, но и совершенно новую скоростную дорогу.
    киа к5 клуб форум отзывы владельцев kia k5 оптима 5 2020 2021 2022 KIA DL3 тюнинг
    avtovzglyad.ru
    Максим

    Внедорожник обновился и теперь адресован тем, кому нужен не просто большой, но и статусный автомобиль


    Kia Mohave продается в России аж с 2009 года, но говорят о нем мало. Чаще всего — под конец перечисления больших семиместных машин и в стиле: «А, ну еще вот этот тоже есть». Логика такого отношения понятна — несмотря на рамную конструкцию, Mohave никогда не был прямым конкурентом Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, а биться с легковыми кроссоверами вроде Toyota Highlander и ушедшего Ford Explorer мешала все та же рама. Но главное — имидж у старшего Kia был слишком дружелюбным, без единого намека на брутальность и мощь. А это у российского покупателя не в чести.


    Что же, теперь проблема решена! Увидев в зеркале Mohave, дорогу поспешат уступить не только водители попуток, но, кажется, даже машинисты поездов. Серьезное, как кувалда, лицо напоминает одновременно Tahoe, Land Cruiser и китайский GAC GS8 — и вдобавок щедро украшено хромом, чтобы ни у кого не осталось сомнений в статусности автомобиля и его владельца. Хотя это всего лишь оптический обман: форма боковин кузова красноречиво намекает, что перед нами та же самая машина, только с другим имиджем. Словно обычный мужичок отрастил бороду и вдруг превратился в мачо.

    Да и с внутренним миром этот «мужичок» поработал знатно: Mohave старый, а салон у него — совершенно новый. От невзрачной и откровенно протухшей архитектуры не осталось и следа, все нарисовано в стиле других современных Kia, а главный акцент сделан на крутую электронику. Уже в базовой комплектации здесь стоит роскошная мультимедийка с 12,3-дюймовым дисплеем, знакомая по другим «корейцам», а в топовой версии к ней прибавляется нарядная цифровая приборка.


    Kia назвала стоимость нового рамного внедорожника Mohave для России
    Правда, выглядит интерьер дороже, чем есть на самом деле: вместо настоящего дерева тут пластик — только шершавый, чтобы имитировать модную фактуру с открытыми порами. Немного податливыми сделаны только верхние части передней панели и дверных карт, а все, что ниже — жесткое и гулкое. При этом салон топовых версий обшит дорогой кожей nappa, и даже «в базе» центральная часть сидений будет из натуральной кожи, а не ее заменителя. Хотя рослые водители наверняка предпочли бы, чтобы руль регулировался не только по углу, но и по вылету: увы, эта функция (вместе с электроприводом колонки) положена только самой дорогой комплектации.


    А вот электрический усилитель теперь есть у всех Mohave: он сменил старый «гидрач», причем смонтирован по-драйверски, непосредственно на рейке. И управляется Mohave на удивление приятно — если не знать, то можно и не заподозрить, что это рамник! Конечно, реакции у внедорожника неспешные, а крены — глубокие, но происходит все понятно и логично ровно в той степени, чтобы не превращать каждый вираж в арену борьбы с законами физики.

    Еще одно новшество в шасси — ампутация задних пневмобаллонов: теперь «по кругу» стоят обычные пружины и амортизаторы, и это тоже пошло машине на пользу. До рестайлинга Mohave был и жестким, и не слишком энергоемким, а теперь он научился благородно, с легкой раскачкой катить по хорошим дорогам — и держать удар на плохих. Единственное, на топовых 20-дюймовых колесах тряски и вибраций заметно больше, чем на базовых «восемнадцатых», но до откровенного дискомфорта дело все равно не доходит.


    Что корейцы не трогали вообще, так это безальтернативный тандем трехлитрового дизельного V6 на 249 лошадиных сил и восьмиступенчатого «автомата». И это хорошо, ведь работает все плавно и логично, а густая, бархатная тяга не ослабевает даже при обгонах на загородных скоростях. С разгоном до сотни за 8,6 секунды Mohave, конечно, не спортсмен, но и рохлей его никак не назвать. Только зачем большому семиместному внедорожнику искусственно подзвучивать самого себя через динамики аудиосистемы? Да, синтетический рык довольно приятен, но логичнее отключить эту функцию вовсе — и наслаждаться отличной шумоизоляцией.

    Стоит ли съезжать на Kia Mohave с асфальта? Да, но недалеко. Внедорожный арсенал тут нестыдный: 217 мм клиренса, есть понижающий ряд и, начиная со второй комплектации, задний самоблокирующийся дифференциал, а вместо жесткой блокировки «центра» теперь три разных режима — снег, грязь и песок — где электроника сама решает, куда и сколько тяги направлять. Но надо понимать, что геометрия у внедорожника не самая удачная, а масса превышает 2,3 тонны, поэтому в серьезные буераки на нем лучше не соваться. Тем более на шоссейной резине. Кстати, вы когда-нибудь видели Mohave на «зубастых» покрышках M/T? То-то же.

    Несмотря на статус рамного внедорожника, это автомобиль в первую очередь семейный, просто сделанный по древнеамериканскому рецепту — вроде того же самого Tahoe. Рама здесь нужна скорее для вашего внутреннего успокоения и подсознательной веры в надежность и несокрушимость — потому и старые добрые агрегаты в масть, и упрощенная подвеска скорее плюс, чем минус.

    И вообще, у обновленного Mohave чуть ли не везде сплошные плюсы. Новый имидж позволяет широкой публике вспомнить, что такая машина вообще существует, интерьер больше не вызывает желания выйти и не возвращаться, а по ходовым качествам это едва ли не самый цивилизованный рамник — хотя до прямого сравнения с легковыми кроссоверами все еще далековато. Что еще нужно? Правильно, интересные цены! И они есть: в зависимости от комплектации Mohave стоит 3,1—3,6 миллиона рублей, и это дешевле, чем подавляющее большинство конкурентов. В теории.

    Реальное же положение дел в дилерских центрах намного печальнее. Увешанную обязательными «допами» машину вам вряд ли отдадут меньше, чем за четыре миллиона — но такой подход сейчас используют вообще все. Времена такие. Тем не менее, за первую неделю со старта продаж уже собрано несколько сотен заказов — притом, что дорестайлинговый Mohave расходился примерно по тысяче экземпляров в год.

    Но видеть эти угрюмые физиономии в каждом дворе вы все равно не начнете: крохотная производственная линия в корейском городе Хвасун способна отправить на калининградский Автотор не больше трех тысяч машинокомплектов ежегодно, а нарастить объемы невозможно — слишком уж сильно отличается производство рамников от всех остальных.


    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    autonews.ru
    Максим
    Согласитесь, в 2020 году нам отчаянно не хватает позитива. Запертые по домам, мы уже почти смиренно наблюдаем, как ползут вверх графики заражений и цен, как встречным курсом катится вниз рубль и как сжимается российский автомобильный рынок. И вот — редкое радостное событие: в продажу выходит Kia K5. Забористая корейская таблетка от уныния, обречённая стать хитом и оживить наши улицы. По идее.
    Kia K5 1 519 900 – 2 229 900 ₽ Выбор редакции: Комплектация Luxe, 2.5 за 1 869 900 ₽ Оценка: 4.2 из 5  Плюсы Самая броская внешность в классе Прогрессивная электроника Относительно демократичные цены Минусы Посредственная динамика Не самое комфортное шасси Компромиссы в материалах и отделке Стоимость владения* в год при пробеге 17 500 км: ОСАГО 10 752 ₽ КАСКО 79 900 ₽ ТО за год 14 878 ₽ Транспортный налог 9000 ₽ Топливо 59 570 ₽ Итого 174 100 ₽ * Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве
    Смелости корейцам не занимать: они не просто пошли ва-банк, но и пытаются переписать правила игры для всех остальных. Любой новый бизнес-седан теперь будут сравнивать с K5 как минимум в плане дизайна — и что-то подсказывает, что далеко не каждый конкурент прямо сейчас готов дать симметрично эффектный ответ. Об этом автомобиле говорят, на него оборачиваются, его хотят — только вот покупают ли?
    Официальные продажи стартовали 1 сентября, и итоги первого месяца получились неоднозначными: K5 уступил старой Оптиме, которую сменил на конвейере. Да, ставить диагноз преждевременно хотя бы потому, что производство на тот момент ещё не вышло на полную мощность. Но и игнорировать сигнал нельзя — клиенты не стали выстраиваться в очереди, чтобы урвать горячий хит, а продолжили покупать знакомую и зарекомендовавшую себя модель. Которая, к тому же, местами как минимум не хуже новой. Чем же, кроме хайповости, может похвастаться новинка? Разбираемся на примере топовой версии — Kia K5 GT Line+ за 2 229 900 рублей.
    Интерьер
    Внутреннее убранство Kia K5 не производит настолько же мощный вау-эффект, как внешность, однако и не расстраивает на её фоне. Сдержанность горизонтальной архитектуры компенсируют дизайнерские штрихи вроде гребёнки на воздуховодах и оригинальной фоновой подсветки, а основное внимание в любом случае крадёт крутая электроника, поспорить с которой сейчас не может никто из конкурентов. Да и различных примочек здесь столько, что поначалу можно не заметить качество материалов, из которых всё собрано. С ними нет никакого криминала, но и развития относительно Оптимы не замечено — а жаль. Ведь и Toyota Camry, и Mazda6, и соперники от концерна Volkswagen в этом плане сделаны солиднее и основательнее.
      Нарядно? Ещё как! Торчащий дисплей мультимедийки — считайте, неизбежное зло современных интерьеров, так что рефлексировать на эту тему смысла нет. А вот посетовать на то, что нижняя часть интерьера сделана исключительно из жёсткого пластика, можно и нужно. Да и обилие глянцевых панелей на центральном тоннеле и дверях — совсем не про долговечность и сохранение товарного вида.


    Практичность
    В этом вопросе K5 меньше всего отличается от Оптимы. Да, кузов стилизован под лифтбек, только на самом деле это традиционный седан с ограниченными погрузочными возможностями. С местом для пассажиров и багажа нет проблем, но какими-либо приятными фишками Kia похвастаться не может: такое ощущение, что после средней стойки кузова у создателей закончились и фантазия, и усердие.
      Второй ряд — один в один сонатовский. Запаса места едва ли не больше всех в классе, посадка расслабленная, но удобств и внимания к деталям здесь не так много: третья зона климата не положена даже за доплату, USB-порт всего один. Для поездки от дома до аэропорта самое то, а вот в качестве личного транспорта с водителем K5 использовать уже не тянет.
    Техника и надёжность
    Kia K5 делит платформу с Hyundai Sonata, хотя по колёсной базе слегка её превосходит: 2850 против 2840 миллиметров. В остальном всё очень похоже — спереди стойки McPherson, сзади многорычажка, а в конструкции кузова, по сравнению с машинами прошлого поколения, использовано больше сверхвысокопрочных сортов стали горячей штамповки. Сделано это, в первую очередь, ради американской методики краш-тестов, когда фронтальный удар проводится с малым перекрытием.
    Базовые силовые агрегаты у K5 и Сонаты идентичные: это давно знакомый двухлитровый атмосферник на 150 лошадиных сил, работающий в паре с таким же классическим шестиступенчатым «автоматом». Быстрой версии GT с 2,4-литровым турбомотором у нас больше не будет, равно как не доберётся до России и полноприводная K5 — даже для корейцев, не боящихся вывода на рынок нишевых моделей, это слишком самонадеянно.
    Поэтому на вершине линейки отныне атмосферный двигатель 2.5 нового семейства Smartstream — и он от похожего агрегата Сонаты отличается заметно. Не только и не столько мощностью: да, здесь 192 лошадиные силы против 180, но важнее, что впрыск комбинированный вместо распределённого, а степень сжатия — экстремальные 13:1 вместо 10,5:1. При этом сертифицирован мотор под топливо АИ-92, хотя мы бы советовали лить его только в ситуациях, когда или так, или вообще никак.
    О надёжности данных пока нет: пробеги проданных машин ничтожны, и тематические форумы почти безмолвствуют. Из детских болячек некоторые владельцы отмечают подглючивающую систему кругового обзора, а кто-то боится вибрирующего после 130 км/ч капота — подобное, впрочем, встречается и у других производителей. Без эксцессов.
    А вот действительно неприятный косяк: во время мойки или просто под дождём вода заливается под хромированную накладку на крышке багажника — там есть технологическое углубление. Как только вы открываете крышку, вода вытекает из отверстий по краям накладки, но если этого не сделать, она будет стоять там вечно. То есть тот, кто «трюмом» почти не пользуется, рискует через какое-то время столкнуться с коррозией: видимо, скоро умельцы придумают, как это место герметизировать.
    Сугубо технические проблемы пока не всплыли, хотя нельзя на сто процентов утверждать, что довольно сложный двигатель гарантированно окажется от них избавлен. Равно как и восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки корейцев — этот агрегат тоже совершенно новый и тоже отличает K5 от Сонаты, где используется старая трансмиссия на шесть передач. Правда, не сказать, что на ходу между ними есть принципиальная разница.
    Езда
    Как и Hyundai Sonata, Kia K5 не любит суетные переходные режимы — например, когда вы пытаетесь встроиться в быстрый поток, жмёте газ, а потом сразу отпускаете его, потому что кто-то внезапно выскочил в вашу полосу и надо ждать ещё одно окно. К следующему прыжку машина может оказаться не готова: либо просто «протупит», либо ощутимо дёрнет. Справедливости ради, при спокойной езде никаких проблем не возникает, да и под полным газом трансмиссия переключается шустро и почти незаметно.
    Другой вопрос, что этот самый полный газ приходится включать чаще, чем хочется: как мы уже выяснили, выигрыш в динамике у K5 относительно Оптимы есть только на бумаге. Нет, новичок не совсем овощ, просто исполняет свои паспортные 8,6 секунды до сотни совершенно без огонька, не забывая в процессе раздражённо порычать мотором. И не было бы в этом ничего страшного, не нарисуй корейцы такую агрессивную внешность и не обдели они нас турбированной версией. А так — диссонанс.
    Не сыскать гармонии и в настройках шасси. Kia K5 на совесть разглаживает только микропрофиль — а вот обо всём, что толще дорожной разметки, вы точно будете знать. При этом запас прочности в подвеске есть: региональные дороги, состоящие скорее из заплаток, чем из асфальта, она переваривает сносно. Но чем неровности острее и рельефнее, тем меньше спокойствия в салоне: седан явно даёт понять, что рождён для стран с благополучной дорожной обстановкой.
    И не проблема бы заплатить комфортом за азарт, но его тоже не завезли. Острота первого отклика на поворот руля обманчива, ведь Kia K5 не ввинчивается в виражи, а проходит их подчёркнуто бесстрастно, практически не реагируя ни на сброс, ни на добавление газа. При этом запас держака очень хорош: на дуге получается развивать приличные перегрузки, которые, увы, не приносят особой радости — ещё и «благодаря» равнодушному рулю с синтетическим усилием.
    Придирки? Быть может, но всё-таки досадно выяснить, что машина, выглядящая вдвое круче Оптимы, на ходу оказывается настолько же более скучной. Да и обычные поездки по городу приятнее не стали — и зажатое шасси тому виной, и шумоизоляция, которая со сменой поколения улучшилась, но не кардинально. Но стоит в пробках и на парковках K5 отлично. А сто́ит — привлекательно.
    Цены и оснащение
    Прайс-лист начинается с демпинговой по нынешним временам цены: Kia K5 Classic можно купить за 1 519 900 рублей без учёта скидок. Это самый дешёвый автомобиль в классе, но не то чтобы прямо барабанный: в комплектацию входят светодиодная оптика, кондиционер, датчик света, круиз-контроль, электропривод зеркал и подогрев передних сидений. Правда, вместо красивой мультимедийки будет магнитола с крохотным монохромным дисплеем — и доступна эта версия, разумеется, только с базовым двухлитровым мотором.
      Комплектация Comfort тоже не подразумевает выбор силового агрегата, но радует приятными дополнениями: руль тут обшит кожей и снабжён подогревом, мультимедийка ещё не топовая, но уже цветная и восьмидюймовая, есть двухзонный «климат», парктроники в обоих бамперах и камера заднего вида. Честно говоря, мы бы не пожалели доплатить за всё это 120 000 рублей. Ещё на сто тысяч выше находится версия Luxe — хотя её можно получить и с мотором 2.5, и тогда цена добежит до 1 869 900 рублей. Для простоты запомните, что мощный K5 всегда на 130 тысяч дороже слабого. Из дополнительных опций здесь дают 17-дюймовые колёса вместо 16-дюймовых, кожаный салон, USB-разъёмы и дефлекторы обдува на втором ряду, датчик дождя, электропривод водительского кресла, систему бесключевого доступа и электромеханический «ручник».
    Kia K5 Prestige попросит с вас ещё 90 тысяч рублей, а взамен одарит подогревом задних сидений, коленной подушкой безопасности водителя, системами контроля мёртвых зон и предупреждения при езде задним ходом, а также камерами кругового обзора. Хотя мы бы в таком случае уже догуляли до следующей комплектации Style, благо просят за неё всего 50 тысяч сверху.
    Зато при вас будут и более навороченные светодиодные фары, и топовая мультимедийка, и акустика Bose — хотя 18-дюймовые колёса негативно скажутся на комфорте, а из списка оснащения почему-то исчезнет та самая коленная подушка. Вместе с ней пропадёт и мониторинг мёртвых зон, хотя мы бы не грустили: он у корейцев такой пугливый и громкий, что только мешает.
    Что же до самого топа, то это комплектации GT Line и GT Line+, и они младшему мотору не положены. За 2 139 900 рублей вашими станут панорамная крыша и диодная подсветка салона, вернётся контроль слепых зон, в передних сиденьях появится вентиляция, приборный щиток станет дисплеем, а вдобавок ко всему этому Kia K5 получит спортивный декор снаружи и немного внутри.
    Что дают в GT Line+ за лишние 90 тысяч? Проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль (это хорошо), а также армаду электронных помощников, следящих за разметкой, встречным-поперечным трафиком и так далее — а это уже плохо. Они превращают каждую поездку по мегаполису в откровенный балаган, и скоро вы приучитесь их выключать перед каждым выездом. А раз так — зачем покупать, верно?
    Конкуренты
      Hyundai Sonata
    Если вам нужен более спокойный (но не менее смелый!) дизайн, есть смысл рассмотреть Hyundai Sonata. Она едет примерно так же, сделана похожим образом, располагает той же самой мультимедийкой, разве что топовый силовой агрегат тут чуточку послабее и попроще. Цены — посередине: базовая Соната чуть дороже Kia (1 569 000 рублей), зато самая дорогая — дешевле, больше 2 119 000 рублей с вас не попросят.
    Итоги
    Причин, по которым Kia K5 может стать даже более крутым игроком сегмента, чем Optima, хватает: этот седан хочется выбирать глазами и сердцем, внутренний гик порадуется крутой электронике, а прайс-лист делает покупку вполне реальной. С другой стороны, обёртки тут теперь больше, а начинки — меньше: K5 неплоха как автомобиль но обидно, что вместо шага вперёд бывшая Оптима сделала полшага назад. Осталось выяснить, значит ли это обстоятельство хоть что-нибудь для реального покупателя. Ждём первых «боевых» сводок с рыночных полей!
    киа к5 клуб форум отзывы владельцев kia k5 оптима 5 2020 2021 2022 KIA DL3 тюнинг
    mag.auto.ru
    Максим
    Рамный внедорожник Kia серьёзно обновился, а мы выяснили, стоит ли он своих денег.

    Вы помните, как выглядел прежний Kia Mohave? Едва ли — на дорогах он попадается очень редко, а выглядит настолько невыразительно, что явно выбивается из яркого модельного ряда Kia. Неудивительно, что корейцы особо его и не рекламировали, будто стесняясь своего флагманского внедорожника. Но теперь ситуация изменилась — новый Kia Mohave точно понравится любителям брутальных «больших чёрных джипов»
      Кубики льда и улыбка тигра
    Метко заметили на презентации ещё тогдашнего заряженного хэтчбека Kia Ceed GT — форма противотуманок напоминает кубики льда в бокале. С тех пор корейцы взяли это удачное решение на вооружение и воплотили его в том числе и в облике Mohave — у него большие светодиодные фары с квадратными секциями.
        ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE
    НОВЫЙ KIA MOHAVE
    А между ними — фирменная решётка радиатора, которую они называют «улыбкой тигра». Подчёркивает брутальный образ мощный бампер с серебристыми «клыками». Многие уже решили, что Mohave метит территорию внедорожников Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser Prado, но мне его передняя часть напоминает о большом китайце GAC GS8.
        ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE
    НОВЫЙ KIA MOHAVE
    Тема светодиодных кубиков продолжается и сзади — в похожем стиле сделаны секции светодиодных задних фонарей. Плюс четыре угловатых хромированных патрубка по краям бампера. Они бутафорские, на самом деле снизу прячется единственная выхлопная труба, но неплохо вписываются в общую стилистику.
    А точно ли это новый Kia Mohave?
    Внимательные читатели увидят, что боковые панели остались фактически неизменным — особенно Mohave выдают задние крылья с характерной формой окна и фонарей. Но никакой тайны нет — по факту это серьёзное обновление машины образца 2008 года. И не спешите вешать на Mohave ярлыки — он сохранил все свои лучшие качества, а недостатки были исправлены.
    Под капотом — проверенный трёхлитровый турбодизель V6 мощностью 249 л.с. и 8-ступенчатый автомат. Тест-драйв Kia Mohave 2020 показал, что работает эта связка хорошо — крутящего момента 549 Нм хватает, чтобы коробка передач не слишком часто скакала туда-сюда, да и ускорения уверенные — сотню Mohave набирает за вполне приличные 8,7 секунды, а динамики хватает даже на горных дорогах. Да, это не BMW X5 и не Audi Q7, но с основными соперниками вроде рамных Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport он расправится уверенно.
    Джиперы возразят, что на бездорожье Mohave пасует. И, конечно, будут правы — в тяжёлых условиях Kia уступит и «Прадо», и «Паджеро», но дело исключительно в геометрии. У Mohave меньше клиренс — 217 мм — и приличный передний свес, который прибавил ещё 5 мм (габаритная длина не изменилась, потому что задний укоротили на те же 5 мм).
    Однако некоторые опытные бойцы выбираются на Mohave в серьёзные внедорожные приключения, и скептиков удивляет проходимость рамного корейца. А сейчас появилась система «для чайников» — круглой рукояткой можно выбрать режимы Snow, Sand и Mud для движения, соответственно, по снегу, песку или грязи. Меняются алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронных систем, что облегчает движение в сложных условиях.
    Рама и кузов остались без изменений, но задние пневмобаллоны убрали, амортизаторы установили более вертикально, увеличился ход колёс. А в трансмиссии остались понижающий ряд и самоблокирующийся задний дифференциал, так что в реальности возможности Mohave на бездорожье упираются только в уже упомянутую геометрию и способности шин. А они тут дорожные — либо 18-дюймовые Nexen, либо 20-дюймовые Hankook.
    С бездорожьем понятно, а что на дорогах?
    На асфальте меня ждал сюрприз! Прежде на Mohave я не ездил, а большие рамные внедорожники обычно не отличаются образцовыми повадками в крутых поворотах. Но Mohave удивил — даже на сочинских серпантинах он уверенно держался в «шпильках» и не заставлял краснеть в скоростных дугах. Да, конечно, Kia кренится, но большинство водителей не заметит разницы и с кроссоверами вроде Sportage.
    Система стабилизации полностью отключается, и, если совсем обнаглеть, то можно заставить Mohave скользить задней осью. Приятное у него и усилие на руле, но при активной езде автомат лучше перевести в ручной режим — на горных дорогах он не торопится подтыкать пониженные передачи. А естественным ограничением скорости будут пассажиры, которые скользят в широких креслах. Сиденья, кстати, в любой из комплектаций обшиты натуральной кожей, а в топе это будет Nappa.
      Передние кресла удобны, но не балуют хорошей боковой поддержкой. Сзади — королевский простор. Удивительно, но даже на третьем ряду вполне сносно уместятся не только дети, но и люди среднего роста   Во время тест-драйва Kia Mohave выяснилось, что есть претензии к плавности хода — большие неподрессоренные массы заставляют вибрировать кузов на острых неровностях, да и профиль дороги Mohave повторяет подробно, причём это не слишком зависит от размерности шин. Но не сказать, что это доставляет дискомфорт — просто нужно учитывать, что рамный Mohave не будет так «стелить» по казавшемуся ровным асфальту, как тот же Sorento. Шумы сбалансированы — основным источником остались шины, а к ним добавился и идущий из динамиков синтезированный звук двигателя.
    Так что изменилось?
    Открываете дверь, садитесь внутрь — и этого вопроса больше нет. Kia Mohave получил полностью новый интерьер, и он действительно хорош! Да, можно сколь угодно стучать костяшками по жёсткому пластику внизу передней панели или по центральному тоннелю, можно сетовать на обилия глянцевых вставок, которые обязательно покроются пылью, царапинами и отпечатками пальцев. Но по сравнению с тем, что было у прежнего Mohave, это настоящая революция!
        ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE
    НОВЫЙ KIA MOHAVE
    Новая передняя панель, виртуальный щиток приборов, изображения на котором меняются в зависимости от выбранного режима движения, классный мультимедийный комплекс, уже знакомый по моделям Kia K5 и K900, с большим экраном, куда в числе прочего можно вывести картинку с камер кругового обзора. Хорош и блок климат-контроля с крупными «флажками» регулировки температуры. Появилась беспроводная зарядка.
      В базовом исполнении Luxe у Mohave всё ещё остаётся обычный щиток приборов, но в последующих комплектациях его заменяет дисплей   При этом салон по традиции Kia остался очень удобным в пользовании — есть подстаканники и USB-зарядка даже на третьем ряду, а пассажирам второго ряда доступны два USB-гнезда, розетка на 220В, отдельный кондиционер, а подогреваются теперь не только подушки, но и спинки дивана.
    Стоит ли покупать?
    Если есть необходимость в большом внедорожнике с современным оснащением, то Kia предлагает чуть ли не уникальный вариант — в стартовой комплектации Luxe за 3,1 миллиона рублей (столько же, кстати, стоил и прежний Mohave) есть полностью светодиодная оптика, электропривод двери багажника и передних кресел, трёхзонный климат-контроль и даже часть комплекса Drive Wise — ассистент движения в полосе, автоматика включения дальнего света фар и система автоматического торможения.
    Объём багажника под крышу при семиместном размещении составляет 350 литров (под крышу), с убранным третьим рядом — 1219 литров. Полноразмерное запасное колесо расположено под днищем   В исполнении Prestige за 3 259 900 рублей добавляются вентиляция переднего пассажирского кресла (в базе есть только у водителя), задний самоблокирующийся дифференциал, беспроводная зарядка и система предотвращения столкновения при выезде задним ходом.
    А топовый Kia Mohave Premium за 3 559 000 рублей — это уже и 20-дюймовые колёса, и кожа Nappa с ромбовидной прострочкой кресел, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, «музыка» Lexicon с 13 динамиками, люк с электроприводом и память положений руля, зеркал и водительского кресла.
      Количество цветов для нового Mohave уменьшилось — теперь их всего 5: белый, два оттенка серого, чёрный и коричневый   И всё это — в брутальной упаковке и с хорошими внедорожными способностями. В отсутствие большого Kia Telluride (он так и останется на американском рынке) на Mohave даже образовались очереди — первые заказанные машины придут только в декабре-январе. Причём спрос на Mohave высок даже в Южной Корее. И этих людей можно понять — скорее всего, мир больше никогда не увидит другого рамного внедорожника Kia.
    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    auto.mail.ru
    Максим
    Уникальная ситуация! Сейчас в России новыми можно купить Sorento второго, третьего и четвертого поколений! Первый, еще рамный Соренто остался только на вторичке.
    Знакомство с машиной проходило в Калининграде: там на Автоторе собираются российские Kia, не считая питерских Rio и Rio X-Line. На базовый Sorento теперь ставят двигатель 2.5 MPI. Он пришел на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Странно: объему накинули 100 «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н·м против 241. Такой двигатель поставили сознательно — он неприхотливее и дешевле, чем 194‑сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5.
     
    Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов — удивительно! — нет. Как он едет?
    Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия.
    Дизель, как и бензиновый двигатель, — из нового семейства Smartstream. По техническим данным этого не скажешь: при прежнем объеме 2,2 л отдача почти не изменилась — 199 л.с. и 440 Н·м (было 200 и 441). Формально он чище и экономичнее, но темперамент тот же.  
    Так вот, на «тракторе» ехать приятнее. Легкие дизельные вибрации ощутимы только на нейтрали, а при разгоне характерный рокот благороднее, чем визг бензинового мотора 2.5 MPI. И он шустрее! В броске до 100 км/ч субъективно даже более заметен, чем обещанная разница в секунду: 9,2 у дизеля против 10,3 у бензина. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья даже на трассовых скоростях.
    Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена).
    Для плохих дорог и бездорожья годится?
    Вне зависимости от двигателя машина с ленцой реагирует на повороты баранки. От дела не отлынивает, но и бегом не поспешает. Виражи сопровождаются кренами, типичными для респектабельного «отца семейства». Повадки прогнозируемые и неопасные, если не ждать от машины того, к чему в ней способностей не заложено. Тормозов большому кроссоверу хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно.
     
    Вертикальные дефлекторы добавили брутальности. Двухсекционное решение интересное, но через нижние квадратики дует аккурат в колени. Блок управления микроклиматом частично сенсорный, хотя на новомодную технологию грамотно перевели те клавиши, которыми пользуешься редко.  
     
    Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя. Ездовые режимы можно выбирать как для асфальта, так и для проселков. То и другое — плацебо.  
    Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребенку» асфальта — кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колесами. Брусчатка, нередко встречающаяся в Калининградской области, тоже чувствуется отчетливо. Хотя на крупных кочках ходовая работает тихо.
    Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше ­появляется ненавязчивый аэродинами­ческий фон.
     
    Simply Clever по-корейски: USB-зарядки в спинках передних сидений и подстаканник прямо на подлокотнике двери.   Бездорожье? Понятно, что при примерно 170 мм под защитой картера (это не штатные данные, а мой замер) и типично кроссоверной схеме подключения задних колес ничего выдающегося Kia не покажет. Тем более, что на дизельной машине стоит преселективный робот на восемь передач. У него мокрые сцепления и пять степеней защиты от перегрева, что не отменяет главного: конструктив сам по себе не для пробуксовок. В этом плане классическому шестиступенчатому автомату при моторе 2.5 MPI доверия больше.  
    Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера.
    Салон богатый?
    Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia.
     
    Классический рычаг в двух высших комплектациях заменяет шайба. Она технологичному Sorento подходит лучше.  
    Композиция строится вокруг тех же двух элементов, что в «ка-пятом». Аналоговая комбинация приборов сменяется в паре самых дорогих версий ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый — лаконичностью и отменной читаемостью, второй — интересной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мертвой зоны. Что с объективами будет зимой, очень скоро расскажут владельцы.
     
    Дизайн комбинации приборов не идет в ущерб информативности. В циферблаты спидометра и тахометра при включении поворотника по соответствующей стороне выводится картинка с камеры, смотрящей в мертвую зону.  
    Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса.
    А что с оснащением?
    На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям — в «базе». К ним можно добавить изменение высоты поясничного упора и длины подушки. Однако валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашел: умеренно жесткие, с неплохим профилем. В половине версий стоит вентиляция. Глядишь, к следующему поколению и массаж появится.
     
    От передних сидений хочется больше боковой поддержки. В остальном хороши: 10 электрорегулировок и обогрев по умолчанию; 14, вентиляция и память — в дорогих Sorento. На фото — кресла в топовой отделке наппой. Цвет салона может быть только черным.  
    На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB.
     
    Секции заднего сиденья регулируются по длине и наклону спинки.   Проход на третий ряд освобождается нажатием электрокнопки в спинке: секция отъезжает сама. Галерка совсем «детская».  
    Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями.
    Недостатки нашлись?
     
    Багажник прибавил с 660 до 705 л при пятиместной конфигурации. Отодвинув второй ряд до предела вперед, получите ещё 205 л. Запасное колесо подвешено под днищем.  
    Набор технологий и опций хорош и в базовом варианте, а в верхних комплектациях становится по-настоящему интересным. Бензиновая модификация «не едет», но есть альтернатива. Серьезные просчеты только в составе комплектаций. Ни в одной нет обогрева ветрового стекла! И это у Kia, одного из пионеров моды на «теплые опции»? Говорят, появится чуть позже.
    Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов.
     

    Sorento 2.5 MPI тяжел на подъем, а машина с дизелем 2.2 едет намного приятнее. Рулится с ленцой, но дорогу держит уверенно. О профиле под колесами докладывает излишне подробно. В больших задних фонарях только стоп-сигналы, габариты и поворотники. Крошечные секции в бампере приняли противотуманку и лампу заднего хода (по одной штуке каждой).  
    «База» с передним приводом и автоматом стоит 2 149 900 рублей — на 25 тысяч дороже, чем Sorento Prime. Полный привод начинается с 2 309 900 (+35 тысяч). За дизель просят от 2 589 900 (+35 тысяч). Топ-версия за счет большего количества опций взлетела до 3 149 900 рублей (было 2 994 900–3 014 900). Однако семиместные конкуренты с близким набором наворотов ещё дороже.
     
     
     
    Интересная внешность, хороший дизель, отличная шумоизоляция Вялый бензиновый атмосферник, неадаптивные фары, маркая передняя панель  
     
    Kia Sorento
    2.5 MPI
    2.2 CRDi
    Длина / ширина / высота / база
    4810 / 1900 / 1700 / 2815 мм
    Объем
    багажника (VDA)
    705–2100 л
    Снаряженная/полная масса
    1741 / 2510 
    1842 / 2510
    Двигатель
    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 232 Н·м при 4000 об/мин
    дизельный, Р4, 16 клапанов, 2151 см³; 146 кВт/199 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2750 об/мин
    Время разгона 0–100 км/ч
    10,3 с
    9,2 с
    Максимальная скорость
    195 км/ч
    205 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-95 / 67 л
    ДТ / 67 л
    Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл
    12,3 / 7,0 / 8,9 л / 100 км
    7,4 / 5,3 / 6,1 л / 100 км
    Трансмиссия
    полный привод; А6
    полный привод; Р8
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    zr.ru
    Максим
    2 ноября внедорожники поступили в дилерские центры Kia
      Новый Kia Mohave © Kia   В понедельник, 2 ноября, в России стартовали продажи модернизированного рамного внедорожника Kia Mohave. Новинка доступна в трёх комплектациях, с одним мотором, автоматической трансмиссией и полным приводом. Цены начинаются от 3 099 900 рублей, то есть модель подорожала на 100 тысяч относительно предшественника. Семиместный Mohave – самый большой внедорожник в модельной линейке Kia. В длину он достигает 4930 миллиметров, в ширину – 1920 миллиметров, в высоту – 1790 миллиметров, а расстояние между осями составляет 2895 миллиметров. Дорожный просвет равен 217 миллиметрам, а объём багажника – 350 литров.
    В России Mohave доступен с трёхлитровым дизельным мотором V6 мощностью 249 лошадиных сил и 549 Нм крутящего момента. Он сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и полным приводом с многодисковой муфтой подключения передней оси. С такой силовой установкой внедорожник набирает первую «сотню» за 8,7 секунды и расходует в комбинированном режиме 9,9 литра на 100 километров пути.
          Mohave можно купить комплектациях Luxe, Prestige и Premuim. Уже «в базе» модель оснащена светодиодной оптикой, системой помощи при старте на подъёме, бесключевым доступом, передними и задними датчиками парковки, датчики света и дождя, круиз-контролем, камерой заднего вида и двухзонным климат-контролем. За безопасность отвечают фронтальные и боковые передние подушки, боковые шторки по все длине салона и коленная подушка водителя.
    Комплектация Цена в рублях Luxe 3 099 900 Prestige 3 259 900 Premium 3 559 900 В более дорогих исполнениях также предусмотрены вентиляция водительского и переднего пассажирского сиденья, беспроводная зарядка для смартфона, система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне, система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом и система безопасного выхода. Кроме того, начиная с комплектации Prestige новый Mohave оборудован самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения задней оси.
    В «топе» внедорожнику положены 20-дюймовые диски, виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, система кругового обзора с четырьмя камерами, проекционный дисплей, а также интеллектуальный круиз-контроль. Новый Kia Mohave для российского рынка собирают на калининградском заводе «Автотор». Производство стартовало 30 сентября.
    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    motor.ru
    Максим
    До России наконец-то добрался обновленный внедорожник Kia Mohave, который уже вызвал ажиотажный спрос на домашнем рынке. Впрочем, у нас большого успеха новинки ждать не стоит, ведь в сегменте полноразмерных SUV важен имидж марки, а по этому показателю вне конкуренции остается Toyota Land Cruiser Prado.   Фото: Пресс-служба Kia.   Назло рекордам На следующей неделе в России стартуют продажи обновленного рамного внедорожника Kia Mohave, производство которого налажено на калининградском заводе "Автотор". Стоит отметить, что это самая возрастная модель Kia на российском рынке, и нынешний рестайлинг стал для нее вторым по счету. При этом в Южной Корее модернизированный внедорожник появился еще прошлой осенью, но до России добрался только сейчас, хотя и был сертифицирован для нашего рынка в конце прошлого года.
    Как пояснили "РГ" в российском представительстве Kia, основной причиной для задержки запуска Kia Mohave в России стал ажиотажный спрос на модель на домашнем рынке Южной Кореи, где за прошедшие месяцы несколько раз обновил рекорды продаж.
    Сохранив рамную конструкцию, раздаточную коробку с понижающей передачей и блокировку заднего дифференциала, обновленный Mohave получил улучшенное шасси, усовершенствованную систему полного привода с возможностью выбора режимов Terrain Mode Select, а также комплекс высокотехнологичных систем активной безопасности и помощи водителю Drive Wise. Все Kia Mohave на российском рынке имеют семиместную компоновку салона с возможностью трансформации пространства третьего ряда в дополнительный багажный объем.
    Внедорожник по-прежнему будет доступен в России с безальтернативным дизельным двигателем V6 3,0 л, который развивает 249 л.с. и 549 Нм крутящего момента. В паре с ним идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
    По мнению генерального директора АвтоСпецЦентр Kia Каширка Романа Гидаятова, основными конкурентами обновленного Kia Mohave на российском рынке станут Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee.
    В свою очередь, в российском представительстве Kia отмечают, что сегмент полноразмерных E-SUV в России не так велик, и обновленный Mohave сможет заметно укрепить позиции в классе.
    Больше машины за меньшие деньги Фото: Пресс-служба Kia. С модернизацией стоимость Kia Mohave увеличилась не очень заметно. Модель будет предложена в трех комплектациях - Luxe, Prestige и Premium - по цене от 3 млн 099 тыс. 900 рублей до 3 млн 559 тыс. 900 рублей. Таким образом, корейский внедорожник по-прежнему остается на порядок дешевле лидера сегмента - Toyota Land Cruiser Prado, который в версии с турбодизелем 2.8 (200 л.с.) стоит от 3 млн 563 тыс. рублей.
    По словам консультанта компании Simon-Kucher & Partners Ивана Кондратенко, по сравнению с Toyota Land Cruiser Prado обновленный Mohave выглядит и комплектуется значительно богаче, ведь Prado - это классический рамный внедорожник, нынешнее поколение которого уже несколько устарело. Плюсом для многих будет также и 7-местная компоновка салона Mohave, а основным его недостатком остается безальтернативность выбора мотора и трансмиссии.
    В свою очередь, директор по развитию ГК "Аларм-Моторс" Денис Цепелев отмечает, что 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 3,0 л у Kia Mohave является более сбалансированным по сравнению с несколько устаревшим V4 2,8 л у Prado.
    "Более высокий крутящий момент 550 Нм против 500 Нм, 20-дюймовые литые диски против 18-х в похожих комплектациях. Салон, отделанный итальянской кожей Nappa, дополняет современная мультимедийная система с монитором 12,3 дюйма, аналогично с ней оформлена полностью цифровая приборная панель. Этим не может похвастаться Land Cruiser Prado. Таким образом, гораздо более высокий уровень оснащения Kia Mohave ставит новинку в более привлекательное положение с точки зрения потребителя в данном сегменте. Иными словами - больше машины за меньшие деньги", - комментирует Денис Цепелев.
    Имиджем не вышел Фото: Пресс-служба Kia. Тем не менее, с точки зрения объемов продаж Kia Mohave выглядит далеко не так выигрышно по сравнению с Toyota Land Cruiser Prado.
    Согласно данным АЕБ, за девять месяцев 2020 года "Прадик" нашел в нашей стране почти 7,9 тыс. покупателей, в то время как реализация Mohave составила лишь 400 экземпляров. Дилеры Kia объясняют это производственной политикой корейской марки, отмечая, что потенциал продаж Mohave в России гораздо выше. К примеру, еще до выхода на рынок обновленного Kia Mohave все автомобили, которыми располагает компания "Аларм-Моторс", забронированы.
    По мнению генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, по уровню продаж Kia Mohave не сможет приблизиться к Toyota Land Cruiser Prado, но войти в тройку лидеров сегмента у него есть все шансы за счет уровня комфорта и конкурентоспособной цены. Целевая аудитория Kia Mohave за счет ее доступности также отличается от покупателей Land Cruiser Prado: многие охарактеризовали японский внедорожник как "подходящий для солидных людей".
    "На мой взгляд, новый Mohave, как и предшественник, найдет своих покупателей и займет определенную нишу, однако на лидерство в сегменте претендовать не будет. Имидж марки Kia в России не сопоставим с Toyota, в частности в сегменте полноразмерных кроссоверов. К тому же остается актуальным вопрос проходимости "корейца", который является, скорее, большим кроссовером, чем настоящим внедорожником. Думаю, что Mohave сможет привлечь более молодую категорию городских жителей в сравнении с теми, кто ездит на "Крузаках", - резюмирует Иван Кондратенко.
    киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг
    rg.ru
    Максим
     
    Потребительские предпочтения давно смещаются в сторону кроссоверов, автомобильный рынок, естественно, следует по пятам. Здесь корейские производители неизменно в тренде. Четвертой реинкарнации Sorento пришлось подождать. Зато новинка в значительной степени отвечает представлениям о том, каким должен быть современный кроссовер подобного класса.

    Мог ли обладатель Kia Sorento 3‑го поколения считаться городским модником? Разумеется, но в том случае, если для публичных поездок выбирал другой автомобиль. Предыдущий Sorento — вместительный, семейный, добротный, надежный, даже современный, в конце концов. Но при всем желании законодателем стиля это достойное средство передвижения считать было нельзя, даже с натяжкой. Первые скетчи нового «Соренто», откровенно говоря, не поражали. Но сказать, что живьем автомобиль вызвал удивление — значит просто скромно промолчать в сторонке. Это как раз тот случай, когда первая встреча может оказаться решающей.
    Четвертое поколение «Соренто» с первой минуты очаровывает более четкими линиями кузова. Экстерьер стал значительно мужественнее. Округлые припухлости — в прошлом. Корма поддержана вертикальными прямоугольниками задних фонарей, а «тигриный нос» со светодиодными фарами образует сложную геометрическую фигуру из ломаных линий. Это не грубая брутальность, а сбалансированный интеллигентный образ, с достоинством намекающий — со мной не будет стыдно в любой компании, отбросьте сомнения. Переезд, вслед за седаном K5, на новую платформу N3 позволил улучшить «жилищные условия» в салоне. Не бог весть какое увеличение по трем осям декартовых координат — по каждой на 10 мм, позволило расширить внутренний объем, особенно во втором ряду. К тому же колесная база вытянулась на целых 35 мм.
    Назвать интерьер минималистичным или аскетичным язык не повернется, уж слишком много различных замысловатых деталей. Дефлекторы обдува на передней панели «двухэтажные», сверху большие — их 4, и снизу маленькие в таком же количестве, в обрамлении, имитирующем матовый хром. Вставки на передних дверях с насечками, напоминающими кожу дракона, подсвечиваются разными цветами, аналогичная «кожа земноводного» и на накладке передней панели перед пассажиром.
    Эстетические ценности у каждого свои. А вот о владельцах разных гаджетов позаботились так позаботились. В закрывающемся лотке передней консоли три USB-слота, один из которых для обмена данными, два — для питания, это не считая индукционной зарядки. Всего в салоне 8 USB-разъемов и два 12‑вольтовых гнезда. Протокол Bluetooth поддерживает подключение к двум устройствам одновременно. Дисплей диагональю 10,25 дюйма новой мультимедийной системы Kia AVN визуально продолжает цифровую приборную панель. Экран такого размера можно получить начиная с комплектации Prestige. В «базе» он 8‑дюймовый.
    Виртуальная приборная панель Supervision c дисплеем 12,3’’ изменяется в зависимости от времени и режима движения. Объективно, отбросив назойливые придирки, степень комфорта, предложенная создателями Sorento 4‑го поколения, находится на совершенно ином уровне благодаря простору, продуманной эргономике, качественным материалам отделки и богатому оснащению даже в начальных комплектациях. Двигателей, предлагаемых на российском рынке, всего два: бензиновый 2.5 MPI (180 л. с., 232 Hм) и дизельный 2.2 VGT (199 л. с., 440 Hм). Интересно, что бензиновый атмосферник привычно агрегатируется с 6‑ступенчатой автоматической трансмиссией, а к дизелю «приаттачили» 8‑ступенчатую роботизированную трансмиссию 8 DCT с двумя сцеплениями мокрого типа. В скором времени обещают привезти модификацию с мощной бензиновой «шестеркой».
    Традиционный селектор АКП воспринимается гораздо привычнее. Premium+ — единственная комплектация с шайбой электронного селектора АКП. Номинально комплектаций шесть, но в Lux и Prestige можно выбрать бензин либо дизель, ну а если заберетесь в высшие сферы, то бишь Premium или Premium+, получите автомобиль с силовой установкой, работающей только на солярке. Базовая комплектация Classic, стартующая с 2 149 900 рублей, как и следующая Comfort, предполагает исключительно бензиновый агрегат. Причем первая ступень в иерархии Sorento — аппарат, оснащенный бензиновым двигателем, единственный, оборудованный приводом только на переднюю ось. Ну а решившиеся расстаться с суммой в 3159 тыс. рублей станут обладателями автомобиля высшей комплектации с сиденьями (водительское имеет 14 регулировок), наполняющими салон тонким ароматом настоящей наппы, оборудованного и интеллектуальной системой помощи водителю Drive Wise. Мало того, автомобиль укомплектован огромными колесными дисками 20‑го радиуса, делающими автомобиль гораздо привлекательнее внешне, но в то же время значительно чувствительнее к качеству дорожного покрытия.
    Хотя в отделке и преобладают темные тона, благодаря стеклянной крыше с электрическим люком в жилом отсеке света хватает. А вот нужен ли вам третий ряд сидений? Если даже нет, начиная с Prestige все равно его получите. Приятным бонусом для пассажиров, забравшихся туда, будет персональный кондиционер. А для вас это может обернуться потерей полезного места в багажнике.
    Два сиденья третьего ряда — принудительная опция, начиная с комплектации Prestige. Бензиновый автомобиль спринтером не назовешь, разгоняется умеренно, но мощности двигателя и настроек традиционного автомата более чем достаточно для уверенного ощущения на трассе. Отклик на руле становится информативнее при переключении Drive mode в режим Sport. Но коробка при этом не торопится перейти на высшую передачу, требуется поднять обороты до 4500–5000 либо переключить передачу принудительно. В остальных режимах автомат как бы одумывается и ведет себя ровно и предсказуемо.
    В базе «Соренто» полагаются 17‑дюймовые колеса, «Престиж» комплектуется дисками на дюйм больше. На них чувствуешь себя вполне комфортно даже на грунтовке. Справедливости ради отмечу, что при активном маневрировании приходит мысль, что поперечная раскачка могла быть и поменьше. Premium+ (помните, что он только с дизелем) значительно динамичнее. И управляется на твердом покрытии филиграннее благодаря 20‑дюймовым колесам. На гравии заплатить за красоту 20‑го радиуса придется тряской, но не зубодробительной, а вполне прогнозируемой. Сильной раскачки не ощущается. Клиренс в 17,5 см выдающимся не назовешь. Тем не менее, диагональное вывешивание, c помощью Terrain Mode Select (выбор режима работы связки двигатель — коробка), автомобиль преодолел, хотя и не с первого раза.
    Система Terrain Mode Select (песок, грязь, снег) доступна только для автомобилей с дизелем. Дизель, бензин — не важно, производители явно поработали над акустическим комфортом. Шумы от ветра, шин практически на любом покрытии не досаждают, в том числе и благодаря повышенной шумоизоляции лобового стекла. А что может заставить вздрогнуть от неожиданности водителя и пассажиров — так называемые «звуковые ландшафты». Представьте себе: летите вы в жару по плавящемуся асфальту, случайно включили эту опцию, и вот салон наполняется звуком скрипящего под колесами снега, или потрескиванием дров в камине, или шумом дождя — всего шесть режимов. И все это с визуальными эффектами на мониторе. Пригодится для отдыха на стоянке, а во время движения такой релакс может сбить с толку, пока вы окончательно не освоились в новом автомобиле. А для того чтобы освоить принцип и логику управления многочисленными системами, превращающими автомобиль в интеллектуальный гаджет, точно потребуется некоторое время. 
    Наличие 3-го ряда «съедает» около 90 литров  грузового отсека. Технические характеристики Kia Sorento
    Габариты 4810x1900x1690 мм База 2815 мм Снаряженная масса 1783–1914 кг Полная масса 2519 кг Клиренс 176 мм Объем багажника 616–821 л Объем топливного бака 67 л Двигатель дизельный, 4-цилиндровый, 2151 см3, 199/3800  л. с./мин-1, 440/1750-2750 Нм/мин-1 Трансмиссия роботизированная, 8‑ступенчатая, привод полный Размер шин 255/45R20 Динамика 205 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,4/5,3/6,1 л на 100 км Конкуренты Mitsubishi Outlander, Skoda Kodiaq, Toyota Highlander  
    Наличие множества электронных помощников в «базе».  
    Нельзя отказаться от 3-го ряда сидений. Вождение
    На бензиновой версии желательно усилисть обратную связь с рулем. Дизель значительно собраннее.
      7
    Салон
    По размерам увеличился незначительно, а места стало больше. Отделан качественно, особенно в высших комплектациях.
      9
    Комфорт
    Комфортно даже на галерке, при условии средней продолжительности поездки, не говоря уже о втором ряде кресел.
      9
    Безопасность
    Есть практически все современные средства активной безопасности, изобилие электронных помощников водителя.
      9
    Средний балл
    8,5  
     
      Вердикт Выводом на рынок Sorento 4‑го поколения корейцы своевременно преподнесли такой замечательный подарок нашим автомобилистам и… своим многочисленным конкурентам. Ведь по комфорту новый автомобиль не уступает многим из них, по оснащению и цене большинство из них превосходит.
    киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг
    5koleso.ru
    Максим
     
    На днях в редакцию Авторевю обратился наш читатель Андрей Иванов, который еще 6 октября заказал у официального дилера новый кроссовер Kia Sorento четвертого поколения с дизелем и роботизированной коробкой передач. Kia назначила старт продаж Sorento на 15 октября, но еще 13 октября с Андреем связался менеджер дилерского центра и сообщил, что компания Kia остановила продажу и выдачу покупателям дизельных Sorento.
    Мы в Авторевю провели экспресс-поиск по соцсетям и онлайн-клубам владельцев и покупателей Sorento, который показал, что в такой же ситуации оказались многие, кто заказал дизельный Sorento. То есть фактически 15 октября на российском рынке начались продажи только бензиновых версий Kia Sorento. Мы отправили запрос в российский офис Kia с просьбой объяснить, в чем причина запрета выдачи дизельных Sorento. Ответ приводим целиком:
    Киа Моторс Россия и СНГ осведомлена о том, что передача KIA Sorento IV поколения некоторым клиентам не была осуществлена в установленный срок. Ситуация обусловлена непредвиденно высоким спросом на эту модель. В период с 5 октября по текущий момент в России было собрано более двух тысяч предзаказов. Однако ситуация уже нормализируется, и в ближайшее время дилеры передадут автомобили клиентам. КМР и СНГ приносит извинения клиентам, которые уже заказали новый Sorento, за доставленные неудобства.
    Между тем, как рассказал нам Андрей Иванов, дилер отказывается выдавать ему уже привезенную машину, которая находится на стоянке дилерского центра, предоплачена, переобута в зимние шины и на которую уже установлено дополнительное оборудование. По информации продавцов, выдача дизельных Sorento остановлена из-за неких проблем с программным обеспечением роботизированной коробки передач. Все машины находятся в ожидании перепрошивки блока управления. При этом новые сроки выдачи автомобилей пока не установлены.
    Есть ли еще среди читателей Авторевю те, кто столкнулся с такой проблемой при покупке дизельного Kia Sorento нового поколения? Напишите о своем общении с дилером в комментариях.
    Максим
    Премьеру нового KIA Sportage пятого поколения перенесли с конца 2020-го на апрель 2021 года, пишет Autoherald. Вместе с тем, в Сети появилась вторая порция рендеров, дающая хотя бы примерное представление о внешности новинки.

    На них кроссовер изображен в другом, более удобном для восприятия ракурсе, на котором можно в деталях рассмотреть и «передок» в стиле Seltos/Sorento, и весь силуэт кузова в целом.
     
    Что до переноса сроков, то главной причиной этому, по данным инсайдеров, стало назначение на пост председателя правления Hyundai Motor Group Ый-сун Чунга, который уже не раз встречался с дизайнерами и инженерами KIA по поводу нового «Спортиджа».
    В частности, топ-менеджер еще раз настоял на том, чтобы серийный вариант кроссовера получился бескомпромиссным как в плане дизайна, так и в плане технической «начинки». Кроме того, сейчас Hyundai проводит глубокую модернизацию системы контроля качества своих продуктов, «изъяны» в которой привели к масштабным отзывным кампаниям (из-за двигателей) и колоссальным имиджевым потерям.
    Напомним, актуальный KIA Sportage четвертого поколения представлен в России в 18-ти комплектациях с двумя бензиновыми двигателями (2,0 и 2,2 л) мощностью 150 и 184 л.с. Цены на кроссовер стартуют с отметки 1 464 900 рублей.
    киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022
    avtonovostidnya.ru
  • Статьи и новости

    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: