• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Максим
    KIA продолжает корректировать цены на свои модели
    В конце марта корейская марка KIA обновила прайс-листы для 11 моделей из 16, представленных в России. Сейчас прибавку к стоимости получили семь моделей: четыре из них – впервые, а три – повторно. К такому выводу пришли эксперты сайта «Цена Авто» на основании мониторинга цен* на новые автомобили в России. 
    Отмечается, что повторный рост цен произошел у моделей Ceed, Ceed SW и ProCeed – все их комплектации стали дороже на 10 тыс. руб. или на 0,5 – 0,9%. Все версии KIA Soul и большинство комплектаций KIA Seltos (кроме комплектаций с роботизированной коробкой) подорожали на 10 – 20 тыс. руб. (+0,7 – 1,8%). Максимальную прибавку в 30 тыс. руб. (0,9 – 1,7%) получили лифтбек Stinger и кроссовер Sorento.
    Таким образом, новые цены на эти модели KIA сейчас выглядят следующим образом: 
    Ceed – от 1 154 900 до 1 639 900 руб., 
    Ceed SW – от 1 194 900 до 1 709 900 руб., 
    ProCeed – от 1 584 900 до 2 044 900 руб., 
    Seltos – от 1 119 900 до 1 999 900 руб., 
    Sorento – от 1 839 900 до 2 359 900 руб., 
    Soul – от 1 049 900 до 1 689 900 руб., 
    Stinger – от 2 174 900 до 3 464 900 руб.
    Стоит отметить, что по итогам января – марта 2020 года в России было реализовано 51 870 автомобилей марки KIA, что на 2% меньше, чем за первый квартал прошлого года.
    cena-auto.ru
    Максим
    «Автотор» возобновил производство автомобилей

    kia seltos club отзывы владельцев селтос клуб форум, аксессуары селтос, тюнинг и запчасти seltos, чехлы селтос цена в россии
    Калининградский завод «Автотор» с сегодняшнего дня, 13 апреля, возобновил производство автомобилей. Напомним, работа предриятия была приостановлена с 30 марта во исполнение указа президента России о дополнительных мерах по предотвращению распространения коронавируса.
    Как сообщает пресс-служба «Автотора», компания обязуется обеспечить все указанные в постановлении правительства Калининградской области необходимые меры профилактики и  безопасности во всех производственных, офисных и бытовых помещениях, на рабочих местах, включая регулярную уборку с использованием дезинфицирующих средств, обеззараживание воздуха, использование дистанционных форм способов проведения совещаний, выявление работников с признаками инфекционного заболевания, дезинфекцию салонов автотранспортных средств, доставляющих к месту работы сотрудников, проживающих в отдаленных районах города и области и др. Работникам, относящимся, согласно указанным в постановлении требованиям, к категориям граждан, которые обязаны находиться в самоизоляции, будет предоставлена возможность работать удаленно или уйти в оплачиваемый отпуск.
    Как сообщали ранее на «Автоторе», в связи с перебоями в поставках комплектующих, вызванными эпидемиологической ситуацией по коронавирусу, в первом квартале 2020 года ожидается снижения производства от планировавшегося ранее объема выпуска порядка на 8 тыс. автомобилей.
    Напомним, по итогам 2019 года «Автотор» увеличил производство на 5% до 212 тыс. автомобилей. Наибольшую долю в объеме производства предприятия заняли автомобили KIA, сборка которых в прошлом году составила более 139 тыс. штук. Среди новинок KIA, появившихся на «Автоторе» в прошлом году, – новый флагманский седан K900 и KIA Soul третьего поколения. Выпуск легковых автомобилей Hyundai и Genesis составил более 49,5 тыс. единиц.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в январе 2020-го на «Автоторе» началось производство нового компактного кроссовера KIA Seltos. Также на предприятии планируется дальнейшая проработка проекта по производству автомобилей с использованием двигателей на альтернативных видах топлива (в частности, «пилотное» производство газомоторной версии грузовика HD 78).
    autostat.ru
    Максим
    Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года 2020»
    Международное жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year, WCOTY) определилось с победителем. Лучшим авто по мнению специалистов стал большой трехрядный кроссовер корейского бренда — KIA Telluride, дебютировавший в январе 2019 года на автосалоне в Детройте.
    К слову сказать, это не первая награда паркетника: осенью модель удостоили звания «Внедорожник 2020 года» по версии авторитетного автоиздания MotorTrend.
    Совершенно новый Telluride занял в продуктовой линейке бренда место флагмана, а внедорожник Mohave покинул рынок. Но только не в России. К сожалению, в наши края новй SUV так и не добрался. Зато старый добрый «проходимец» по-прежнему доступен и никуда уходить не собирается.
    Теллурайд  (Теллерайд) клуб форум - тюнинг Kia Telluride 2019 отзывы владельцев, аксессуары киа теллурид 2020
    avtovzglyad.ru
    Максим
    В Москве состоялась церемония передачи автомобилей KIA волонтерам Акции #МыВместе
    KIA Motors Russia & CIS сообщает, что сегодня компания провела церемонию передачи 16 автомобилей из корпоративного парка волонтерам Акции взаимопомощи во время пандемии коронавируса #МыВместе. Мероприятие прошло на территории дилерского центра «АвтоГермес».
    Они будут использоваться для перемещения волонтеров акции #МыВместе, доставки продуктов, хозяйственных товаров и предметов первой необходимости и оказания помощи людям, которые сейчас находятся дома в самоизоляции, и нуждаются в такой помощи. Парк автомобилей будет распределен по четырем регионам с наибольшим спросом на транспорт: Москве, Московской, Калужской и Владимирской области. Кроме того, дилеры KIA в других регионах России также присоединяются к Акции, и предоставляют свои автомобили для волонтеров.
    #МыВместе – акция взаимопомощи во время пандемии коронавируса, направленная на разностороннюю поддержку людей находящихся во временной изоляции, стартовала в конце марта. Ее организаторами выступили единая информационная система «Добровольцы России», движение «Общероссийский народный фронт», «Ассоциация волонтерских центров» и волонтерское движение «Волонтеры-медики».
    Подробная информация об Акции, телефонах горячих линий, возможностях для желающих оказать поддержку, возможностях #МыВместе, а также новости из различных регионов страны – представлены на сайте мывместе2020.рф.
    Заботясь о безопасности, здоровье и благополучии наших клиентов, деловых партнеров и сотрудников, KIA Motors Russia & CIS продолжает внимательно следить за развитием эпидемиологической ситуации в России. KIA будет стремиться содействовать предотвращению дальнейшего распространения COVID-19 в стране и будет тесно сотрудничать с местными властями.
    Максим
    Компания KIA презентовала обновленную версию модели K9
    Автомобиль получил новые версии, расширенный набор опций и больше роскоши.

    киа к900 клуб форум тюнинг k900 2019 2020 - отзывы владельцев  киа к900 , аксессуары kia k900, Куорис 2019, Quoris 2019 Корейская компания KIA рассказала об обновленной версии большого седана K9. Подробная информация о техническом оснащении и комплектациях стала известна в четверг, 9 апреля. Новая версия стала еще более роскошной и технологичной – отделка салона выполнена из премиальной кожи светло-коричневого оттенка. С помощью голосового управления теперь реализовано еще больше функций – можно открывать и закрывать окна, люк и багажник, а также управлять подогревом сидений и климатической установкой.
    На презентации представители KIA рассказали о предложении «Лучший выбор». По его условиям, клиент может самостоятельно выбрать некоторые опции – таким образом, автопроизводитель сможет предложить покупателям лучшую цену и только необходимое им оборудование.   Моторная гамма автомобиля будет состоять из трех силовых агрегатов – 3,3- и 3,8-литровых двигателей, а также премиального 5,0-литрового мотора. Уже известна стоимость всех комплектаций.    Самая доступная версия Platinum 3,8L обойдется в 54,37 млн вон (3,37 млн рублей), комплектация Grand Platinum 3,8L будет стоить 68,37 млн вон (4,24 млн рублей). За версию Masters 3,3 Turbo официальные дилеры попросят 65,57 млн вон (4,07 млн рублей), а модификацию Grand Masters 3,3 Turbo оценили в 73,17 млн вон (4,54 млн рублей). Самая дорогая версия Quantum 5,0L будет стоить 92,3 млн вон (5,72 млн рублей).





       Ранее была озвучена информация о продажах автомобилей KIA в России. В марте наши соотечественники приобрели 19 808 машин корейского бренда.   carsweek.ru
    Dimon
    Новое поколение KIA Optima поступило в продажу
    После смены поколения автомобиль кардинально изменился внешне, а также стал еще более технологичным.
    Первые автомобили стали поступать к официальным дилерам марки в Китае в пятницу, 10 апреля. Такими данными поделилось авторитетное издание Autohome. После смены поколения автомобиль изменился очень кардинально – крыша теперь стала более покатой, а линия багажника получилась более короткой. Капот, напротив, стал более длинным и брутальным. В задней части автомобиля обращают на себя внимание фонари, объединенные в моноблок. В максимальной комплектации автомобиль оснащаются ДХО на светодиодных матрицах.

    киа оптима 5 клуб форум отзывы владельцев
    Габариты автомобиля немного подросли – длина увеличилась на 50 мм до 4 905 мм, а ширина выросла до 1 860 мм. В меньшую сторону за счет нового исполнения крыши изменилась только высота – теперь она составляет 1 445 мм. Колесная база также выросла – до 2 850 мм. Моторная гамма новинки состоит из двух силовых агрегатов – 1,6-литрового турбомотора с мощностью 180 л.с., работающего в тандеме с 8-ступенчатым «автоматом» и гибридной силовой установки с суммарной отдачей 195 л.с.
       Инновацией является возможность подзарядки аккумуляторов от солнечной энергии за счет батарей, интегрированных в крышу.




     Шестое поколение бизнес-седана будет доступно и в России, однако появиться несколько позже - на данный момент в нашу страну прибыл один учебный экземпляр, сейчас новинка проходит процедуру сертификации. Все подробности о новой KIA Optima для России станут известны после получения ОТТС, однако скорее всего машина позаимствует силовые установки у Hyundai Sonata.



    В этом случае она будет оснащаться 2,0- и 2,5-литровыми двигателями с отдачей 150 и 180 л.с. соответственно. На домашнем авторынке Южной Кореи базовую версию KIA Optima оценили в 20,8 млн вон (около 1,27 млн рублей), а максимальная версия будет стоить 38,8 млн вон (2,37 млн рублей). Учитывая цену актуальной версии седана в России, новое поколение будет несколько дороже, чем в Южной Корее.
    Максим
    KIA объявляет о возможности отсрочки прохождения регламентного ТО
    KIA Motors Russia & CIS информирует владельцев автомобилей KIA о предоставлении возможности отсрочки прохождения регулярного технического обслуживания (далее «ТО») при наличии уважительных причин, связанных с пандемией COVID-19.
    Согласно действующему регламенту о ТО автомобилей KIA, установленный период прохождения ТО составляет 12 месяцев или 15 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Также для автомобилей с бензиновым турбированным двигателем с непосредственным впрыском топлива (T-GDI) следует производить замену моторного масла через каждые 6 месяцев или 7500 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Однако, исходя из текущей ситуации, связанной с повышенной эпидемиологической опасностью, ООО «KMР и СНГ» принято решение о возможности отсрочки очередного прохождения ТО, если своевременное его прохождение является объективно невозможным в период действия режима самоизоляции на территории Российской Федерации, с 1 по 30 апреля. Владелец автомобиля KIA имеет право воспользоваться данной отсрочкой в случае невозможности своевременного прохождения ТО своего автомобиля в связи с закрытием дилерского центра, либо в случае нахождения клиента на лечении COVID-19.
    Отсрочка предоставляется на срок до 1 календарного месяца, начиная с даты, не позже которой необходимо пройти ТО согласно Регламенту. Данная отсрочка распространяется исключительно на временной интервал прохождения ТО (если временной интервал прохождения ТО истекает в период с 1 по 30 апреля 2020 года), интервал прохождения ТО по пробегу остаётся неизменным.
    Срок действия отсрочки может быть подвергнут дальнейшим изменениям в зависимости от развития эпидемиологической ситуации, о чем ООО «КМР и СНГ» может проинформировать дополнительно. Заботясь о безопасности, здоровье и благополучии наших клиентов, деловых партнеров и сотрудников, KIA Motors Russia & CIS продолжает внимательно следить за развитием эпидемиологической ситуации в России. KIA будет стремиться содействовать предотвращению дальнейшего распространения COVID-19 в стране и будет тесно сотрудничать с местными властями.
    Максим
    Тест-драйв Kia ProCeed и Skoda Octavia. Дембельский аккорд


    Skoda Octavia третьего поколения собирается на покой, но делает это на пике формы. Спустя шесть лет после дебюта она не только продолжает лидировать по продажам, но и может бросить вызов ярким новинкам вроде Kia ProCeed
    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид
    Так получается, что Skoda Octavia уходит на покой в расцвете сил. Автомобиль нового поколения уже представили на специальном мероприятии в Чехии, но «живые» машины приедут к дилерам не раньше начала следующего года. Пока же нам доступна актуальная машина с кузовным индексом A7. И кажется, этот автомобиль может дать бой не только традиционным седанам гольф-класса, но и ярким и драйверским моделям вроде Kia ProCeed.

    Иван Ананьев: «Возможно, корейский дизайн не будет столь же долгоиграющим, как вечные формы Skoda, но здесь и сейчас ProCeed кажется настоящим явлением»

    Уверен, что это самый правильный и стильный Ceed с самого момента создания модели. После двух экспериментов с трехдверками корейцы сменили формат и явили миру не только стильный, но и очень практичный автомобиль, тонко уловив моду на возрождение формата Shooting brake. Получился пятиместный автомобиль с нормальным багажником, который действительно вызывает желание на нем ездить.

    В покатой форме кормы и сходящихся полосках фонарей можно при желании увидеть даже отсылки к Porsche Panamera, но лучше вспомнить потрясающий концепт Kia ProCeed GT, который на Франкфуртском автосалоне 2017 г. был показан в качестве предтечи семейства третьего поколения. Внешность того концепта с небольшими изменениями перешла серийному ProCeed, поэтому машина полна вроде бы бесполезных, но ярких деталей типа выштамповок на крышке багажника, задней стойке или пороге.

    Корейский дизайн не будет столь же долгоиграющим, как вечные формы Skoda, но здесь и сейчас ProCeed кажется настоящим явлением. К машине даже подходишь с некоторой опаской, ожидая присущие стильной машине ограничения с низко висящими отростками бамперов, глубокой неудобной посадкой и давящей крышей, но ничего подобного не находишь: здесь обычный клиренс, позволяющий парковаться внахлест с бордюром, и привычная легковая позиция за рулем, а крыша если и кажется чуть более низкой, то все равно никак не мешает, например, залезать в салон, чтобы пристегнуть детей в креслах.

    Более того, на ходу ProCeed не пугает ни жесткостью подвески, ни резкостью откликов мотора, но тут все-таки придется сделать оговорку о том, что это касается 140-сильного варианта с приставкой GT-Line. А настоящий ProCeed GT с 200-сильным мотором будет куда более специфическим. Но для нормальной динамичной езды вполне хватает и мотора 1,4, который в паре с преселективным «роботом» везет примерно так же, как Skoda Octavia 1,4 TSI с коробкой DSG. В нормальном трафике корейский «робот» действует мягче и больше похож на «автомат», а вот в пробках, напротив, немного подергивает.

    140-сильный ProCeed GT не похож на спорткар, но он действительно неплохо настроен и позволяет ехать очень плотно, динамично и даже резко. Единственное, чего остро не хватает после Octavia, — возможность одним касанием рычага трансмиссии перейти в спортивный режим, одновременно сбросив одну передачу. В Kia для этого нужно нажимать кнопку Sport, что не получится сделать быстро и не глядя.

    В истории о красивом, быстром и удобном автомобиле на самом деле не хватает только по-настоящему удобного багажника: за маленькой пятой дверью есть почти 600 л объема, но использовать их так же легко, как те же литры Octavia, не получится. Хотя и здесь нашлась фишка, которая полностью примиряет с этим фактом: дно отсека представляет собой большой органайзер, нарезанный на пять закрывающихся отделений, и это пока лучшее решения для тихого хранения скарба разных размеров.

    Давид Акопян: «Внутри Octavia столь же консервативна, как и снаружи, но новые цифровые приборы и сенсорная мультимедийка здорово оживляют салон чешского лифтбека»

    Как только Kia ProCeed вышел на российский рынок, мы сразу же сравнили его с кроссовером Toyota C-HR. Но, надо признать, что тот тест-драйв был не самым очевидным. Когда спустя полгода мы вновь попытались подобрать соперника нетривиальному ProCeed, то на ум пришла только Octavia Combi. По сути, единственный «сарай» гольф-класса, который, как и ProCeed, оснащается мощными и тяговитыми турбомоторами.

    Впрочем, в технических характеристиках Skoda обнаружилось, что по объему багажника и салона к Kia ближе даже не универсал, а классический лифтбек. Здесь за спинкой дивана второго ряда аж 590 л объема, что всего на 4 л меньше, чем в корейском Shooting brake. И опять же, не стоит забывать, что эти литры организованы с фирменной «гениальной простотой». Так что по удобству пользования грузовым отсеком вряд ли кто-то может переплюнуть чешский лифтбек.

    Увы, Octavia не столь яркая снаружи, но за нее просят и меньшие деньги. Цена на лифтбек со 150-сильным турбомотором 1,4 TSI и семиступенчатым «роботом» DSG начинается с отметки в 1 389 000 рублей. Конечно, у нас машина в топовой комплектации, но и она получается дешевле — от 1 513 000 рублей. И даже если рассмотреть самый дорогой вариант с 1,8-литровым 180-сильным двигателем TSI, то он обойдется не более чем в 1,6 млн рублей. А со всеми крутыми опциями, включая спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, стоимость все равно не перевалит за 2 миллиона. В таком случае не жалко даже доплатить 26 000 руб. за фирменный зеленый металлик, чтобы сделать Octavia чуточку ярче.
    Для сравнения: младшая версия ProCeed GT Line c новейшим 1,4-литровым турбомотором Kia мощностью 140 сил предлагают за 1 559 000 руб., а «заряженный» вариант GT 1,6-литровым наддувным двигателем мощностью 206 сил стоит аж 2 019 900 рублей.

    И опять же, ProCeed только снаружи такой нарядный. Внутри он практически ничем не отличается от обычного универсала Ceed, кроме более покатой крыши, которая лишь усложняет посадку на задний диван. И тут у Skoda есть что противопоставить корейцу. Да, архитектура интерьера Octavia столь же консервативна, как у кузова, но новые цифровые приборы и сенсорная мультимедийка Bolero здорово осовременивают и оживляют салон чешского лифтбека.

    Ну а едет Skoda, как и полагается европейцу, мягко, плавно, но собранно. Коробка переключается почти без задержек и провалов, а там, где они и возникают, быстрая реакция на работу с органами управления, как правило, не требуется. Обычно «робот» тупит, когда под сброс газа катишься в вялотекущей пробке: машину слегка дергает при переключении передач вниз.

    А еще я знаю, что кореец ощутимо жестче чеха. Мелкие неровности подвески Skoda отрабатывает не так нервно. На руль почти ничего не передается — «баранка» с плотным усилием, словно монолит, лежит в руках.

    Безусловно, у настроек Kia есть свои очевидные плюсы. Например, на больших волнах асфальта машина почти не страдает продольной раскачкой, а на дугах еще эффективнее сопротивляется боковым кренам. Но, на мой взгляд, по общему балансу шасси Kia все же уступает Skoda. Да, за рулем Octavia удовольствия чуть меньше, но комфорта куда больше.

    Autonews
    Максим
    Kia ProCeed и Kia Soul удостоены Гран-при журнала «За Рулем»
    KIA Motors Russia & CIS сообщает, что две модели Kia – ProCeed c кузовом shooting brake и стильный городской кроссовер Soul – удостоены одной из наиболее почетных российских наград - Гран-при журнала «За Рулем».
    Kia ProCeed вышел победителем в весьма напряженной борьбе, развернувшейся в категории «Малый и компактный классы». Успех обеспечило убедительное преимущество в голосах, которое участники голосования отдали по критерию «Практичность» - здесь модель почти вдвое обошла ближайшего конкурента.
    Kia Soul одержал победу со значительным преимуществом в набранных голосах в категории «Компактные кроссоверы и внедорожники». По критерию «Техника» ему было отдано более чем в 4 раза больше голосов по сравнению с ближайшим преследователем, а по критерию «Дизайн» - более чем в 5 раз.
    Всего в ходе трехмесячного онлайн-голосования на сайте старейшего российского автомобильного журнала «За Рулем» организаторы конкурса получили 45 572 уникальные анкеты читателей. К участию в Гран-при допускались только новинки российского рынка и модели, претерпевшие глубокую модернизацию, превосходящую масштабы рестайлинга. Участниками конкурса стало 47 моделей, которые были разделены на 11 категорий.
    Пятидверный ProCeed сочетает управляемость и динамику хэтчбека, практичность универсала, комфорт автомобилей «гран-туризмо» и ультрасовременный, привлекательный дизайн в стилистике спорткупе. Это первый компактный автомобиль с таким кузовом среди массовых брендов. Уровень технических решений и оснащения сложными системами, который предусмотрен для этой модели, позволил говорить о том, что на момент выхода на рынок ProCeed стал одним из наиболее высокотехнологичных автомобилей в своем классе, в том числе в области безопасности. В активе модели уже немало наград, в частности – наиболее престижные в мире профессионального дизайна премии Red Dot Design Award и iF Design Awards в категории «Продуктовый дизайн». Продажи Kia ProCeed в России стартовали в апреле 2019 года.
    Стильный городской кроссовер Kia Soul заслуженно завоевал признание особенной модели в самых разных регионах мира, пользуясь огромным успехом с момента выхода первого поколения на рынок в 2009 году. Новое, третье поколение Kia Soul имеет свой неповторимый облик, энергичную динамику, впечатляющее технологическое оснащение. В сочетании с максимальной практичностью эксплуатации в условиях города, все эти качества делают Soul наиболее продуманным, совершенным и инновационным за всю историю этой модели. В 2019 году Soul третьего поколения был признан лучшим среди компактных автомобилей в рейтинге качества и надежности мультимедийного оборудования, составленном авторитетным агентством маркетинговой информации J. D. Power. Продажи нового Soul на российском рынке начались в июне 2019 года.
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид
    Максим
    Kia объявляет результаты продаж в России за март 2020 года
    Компания Kia Motors Rus & CIS объявляет результаты продаж в России в марте 2020 года. За истекший месяц было реализовано 19 808 новых автомобилей Kia. Рыночная доля бренда по итогам первого квартала составляет 13,4%1. Таким образом, Kia продолжает удерживать лидирующую позицию по объему продаж новых автомобилей среди иностранных брендов, представленных в России уже более 6 лет подряд.
    За первый месяц продаж нового компактного кроссовера Seltos было реализовано 1 242 автомобилей, что позволило ему сразу же подняться в ТОП-5 самых продаваемых моделей бренда. Общее количество собранных контрактов превысило 4 000, что существенно выше планового показателя.
    Лидером продаж в российской линейке Kia и самой популярной моделью среди иностранных марок в России стал Rio, модель не уступает верхнюю строчку уже 37 месяцев подряд, с марта 2017 года. В марте 2020 года на нем остановили свой выбор 8 274 покупателя.
    Пятерку наиболее популярных моделей марки в марте 2020 года дополняют: кроссовер Sportage (2 538), седан Optima (1 766), кроссоверы Soul (1 322) и Seltos (1 242).
    Значительный рост продаж продемонстрировали две модели. Спрос на полноразмерный кроссовер Sorento Prime увеличился на 73% (1 103 автомобиля). Продажи седана Cerato возросли на 66%, по сравнению с мартом 2020 года – 870 единиц.
    Доля корпоративных сделок в марте 2020 года составила 13% от общего объема продаж автомобилей Kia в России. Реализация автомобилей Kia юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 587 единицы, что на 1% меньше, чем годом ранее. Тем не менее, по итогам первого квартала рост продаж в корпоративном сегменте составляет 27%.
    В марте более 38% от розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных предложений KIA Finance. С начала года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 16 тысяч клиентов, что равно аналогичному периоду 2019 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится около 52% от общего числа кредитных договоров.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «Kia Уверен» продолжает расти. По итогам марта было продано 798 автомобилей, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За первые три месяца общее количество автомобилей реализованных в рамках программы превысило 2 000. В настоящий момент в Российской Федерации по программе «Kia Уверен» работают 118 дилеров.
    По состоянию на 6 апреля 2020 года в России действует 198 дилерских центра, расположенных в 100 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей Kia в России
      МАРТ 2020             ГОДА ИТОГО ЗА 2020 ГОД Kia Ceed 1240 2830 Kia Cerato 870 2721 Kia Cerato Classic                    498 1545 Kia K900 18 82 Kia Mohave 108 261 Kia Optima 1766 4907 Kia Picanto 164 448 Kia Rio 8274 22899 Seltos 1242 1252 Kia Sorento Prime 1103 2705 Kia Sorento 528 1273 Kia Soul 1322 3360 Kia Sportage 2538 7261 Kia Stinger 137 326 Всего 19808 51870
    Максим
    Kia объявляет о запуске новой футбольной спецсерии
    Kia Motors Russia & CIS сообщает, что с 3 апреля 2020 года в официальных дилерских центрах Kia на территории Российской Федерации доступны для продажи автомобили новой специальной серии, посвященной крупнейшему в мире клубному футбольному турниру – Лиге Европы UEFA, Официальным партнером которого Kia выступает с 2018 года.
    По сложившейся традиции, специальная серия создана на базе популярных моделей разных сегментов: российского бестселлера Rio/Rio X-Line, компактного седана Cerato и кроссовера Sportage. Специальная серия предлагает сочетание эксклюзивного, тематического дизайна, и расширенного пакета опций комфорта по привлекательной цене. Также традиционно, помимо привлекательных специальных пакетов, автомобили специальной серии украшены отличительным бейджем, к ним прилагается комплект брендированных аксессуаров: дорожный набор Лига Европы UEFA и комплект ковриков Лига Европы UEFA.
    Kia Rio/Rio X-Line UEFA Europa League 2020 модельного года
    Автомобили специальной серии подготовлены на базе одной из наиболее востребованных комплектаций Luxe, с двигателем 1,6 л (123 л.с.), механической или автоматической трансмиссией. Внешне новые Rio/Rio X-Line UEFA Europa League выделяются легкосплавными колесными дисками размерности 15 дюймов и светодиодными задними фонарями. В техническом плане – устанавливаются задние дисковые тормоза вместо барабанных, датчики света. В интерьере предусмотрены красные вставки на центральной консоли, обивках дверей, красная прострочка руля и чехла селектора трансмиссии. Отделка сидений выполняется из современной искусственной кожи. На все автомобили специальной серии устанавливается мультимедийная система с дисплеем 7’’, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, камерой заднего вида и модулем Bluetooth для подключения мобильного телефона. Kia Rio UEFA Europa League 2020 предлагается за 939 900 рублей (с механической трансмиссией) или 979 900 рублей (с автоматической трансмиссией), цена Rio X-Line специальной серии составляет, соответственно – 994 900 или 1 034 900 рублей.
    Kia Cerato UEFA Europa League 2020 модельного года
    Седаны Kia Cerato представлены в специальной серии UEFA Europa League 2020 модельного года на базе комплектации Comfort, с двигателями 1,6 л или 2,0 л, с автоматической трансмиссией. Внешне их можно отличить по 16-дюймовым колесам (диски – стальные, с полноразмерными колпаками), светодиодным дневным ходовым огням и повторителям указателей поворотов, а также противотуманным фарам. Существенно расширен список опций комфорта, в который вошли датчик света, задние парковочные датчики, круиз-контроль, раздельный климат-контроль, дополнительный электрический отопитель салона и автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла. Устанавливается приборная панель Supervision с монохромным TFT-дисплеем 3,5” и рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом. Стоимость Kia Cerato UEFA Europa League 2020 с двигателем 1,6 л (128 л.с.) составит   1 229 900 рублей, а с двигателем 2,0 л (150 л.с.) –   1 269 900 рублей.
    Kia Sportage UEFA Europa League 2020 модельного года
    Кроссоверы Kia Sportage UEFA Europa League 2020 модельного года созданы на базе комплектаций Comfort с двигателем 2,0 л (автоматическая трансмиссия, передний или полный привод) и Prestige 2,4 л (6АТ, 4WD). Изменения специальной серии заключаются в установке полностью светодиодных фар, датчиков света и камеры заднего вида с динамическими линиями разметки. Дисплей мультимедийной системы увеличен до восьми дюймов, также добавлены сервисы платформы Яндекс.Авто (Навигатор и Алиса). Стоимость Kia Sportage специальной серии составит 1 670 900 рублей (2,0 6AT 2WD), 1 750 900 рублей (2,0 6AT 4WD) или 1 860 900 рублей (2,4 6AT 4WD).
    Традиции подготовки специальных серий автомобилей Kia
    Подготовка специальных серий популярных в России моделей Kia стала за последние годы доброй традицией бренда. Ряд этих специальных серий был посвящен знаковым событиям в мире футбола. В 2017 году ряд моделей был предложен в специальных ограниченных сериях, посвященной Кубку Конфедераций FIFA в России, а в 2018 – впервые прошедшему в России Чемпионату мира FIFA по футболу. Также поклонники футбола имели возможность приобрести различные модели Kia в специальных исполнениях к Чемпионату мира по футболу FIFA 2014 и Чемпионата Европы по футболу 2016.
    Преимущества автомобилей специальной серии UEFA Europa League подкреплены традиционной для Kia в России длительной гарантией – 5 лет или 150 000 км пробега.
    Более подробную информацию об автомобилях UEFA Europa League можно получить на официальном сайте kia.ru с 16:30 3 апреля 2020 г. Там же и на официальных дилерских сайтах бренда на территории Российской Федерации можно ознакомиться с информацией о всей российской модельной линейке бренда Kia, а также разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и специальных предложениях, списком участвующих в различных программах дилеров.
    kia.ru
    Максим
    Полный привод или дизайн? Kia Soul против Renault Kaptur
      Что ещё, кроме стильной внешности, может лежать на другой чаше весов? Дерзко выглядящий Kia Soul считает себя кроссовером, но полный привод ему не положен. Он есть у не менее стильного «Селтоса», но тот стоит почти на 150 тысяч дороже. Сумма существенная, поэтому нет-нет, да посмотришь на Renault Kaptur, который без увеличения бюджета предложит не только четыре ведущих, но и мощный 2-литровый мотор и свой максимум наворотов. Поэтому сегодня разговор о том, что может противопоставить переднеприводник аналогичной по стоимости машине с 4x4.
    Все плюсы и минусы «Каптюра» давно известны. В числе первых проходимость, надёжность и неубиваемость, а также цена в сочетании с укомплектованностью. При всём этом кроссовер Renault далеко не безупречен, и его главная проблема — общая кондовость и грубость. Жёсткий пластик салона, далёкая от гуманной посадка за рулём, тугое рулевое управление и другие проявления старой и бюджетной платформы B0 существенно отравляют водительские ощущения современного пользователя.
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020 Передний свес Renault Kaptur находится в 20 сантиметрах от земли, а Kia Soul — в 18, что для городского автомобиля тоже неплохо. Под задним бампером в обоих случаях — внушительные 29 см. Заявленный клиренс — 180 мм у Kia и 205 у Renault Автомобили и гуманизм
    В Kia Soul руль податлив и лёгок, а его прострочка, в отличие от каптюровской, не натирает большой палец. О нюансах посадки даже не думаешь — их просто нет. Этот автомобиль комплексно деликатнее и дружелюбнее к водителю и пассажирам. Вроде бы всё то же самое, но дьявол кроется в многочисленных мелочах. Мультимедийная система работает шустрее и прорисована лучше; рычаг автомата требует приложения куда меньших усилий; кресла обнимают тело, а не просто разрешают на себе посидеть; а пороги намного меньше стремятся испачкать штанины.
    В плане дизайна Soul интереснее хотя бы потому, что не успел примелькаться — Kaptur подводит возраст и неизбежные ассоциации с каршерингом. Но и без этой форы Kia выглядит уверенным лидером по части харизмы: небанальная передняя и задняя диодная (только в верхних комплектациях) светотехника в сочетании со ставшим визитной карточкой всех поколений Soul рубленым силуэтом делают машину приметной в любой обстановке.
      KIA SOUL
      RENAULT KAPTUR
        За рулём Kia лучше обзорность и чувство габаритов. Сам интерфейс автомобиля более традиционный и не требует привыкания — в Renault зачастую сначала ищешь, где что-то включить, а потом — как это сделать А вот внутри на фоне столь яркой внешности скучновато: из необычного здесь лишь объединённые с боковыми дефлекторами динамики аудиосистемы и классные «чешуйчатые» панели в верхней части дверей. Заметна ещё традиционная для этой модели попытка заигрывания дизайнеров с овалами и окружностями, а также украшения салона тёмным глянцем. Но на мой субъективный взгляд получилось как-то массивно и не слишком уютно — высокая и вертикальная передняя панель давит на пассажиров.
    Впрочем, интерьер Renault Kaptur выглядит ещё менее привлекательно: крупнозернистая пластмасса не пытается даже визуально казаться мягкой, а обивка кожаных кресел пузырится уже на минимальном пробеге. Да и эргономические просчёты на неудачной посадке не заканчиваются: подстаканники недостаточно глубокие; жидкий водительский подлокотник отчаянно требует регулировки угла крепления к спинке сиденья; расположить смартфон негде; кнопки подогрева кресел расположены неудобно и лишены индикации включения.
    Динамика: цифры похожие, ощущения — разные
    Renault Kaptur с 2-литровым мотором и автоматом — аппарат довольно ленивый. Сотню такая машина набирает за 11 с небольшим секунд, но и этот показатель не отражает характера динамики. Пока вы не утопите педаль газа значительно глубже, чем наполовину, автомобиль будет напоминать упрямого щенка, которого тянут на поводке, а он упирается со всех лап. И только если вывести мотор на обороты выше средних (а с автоматом это значит утопить газ в пол и держать), то от него можно добиться вменяемой динамики. Правда, и реветь силовой агрегат будет громко, а крутящий момент будет вырывать руль из рук. Да и средний расход получается около 12 литров!
    Soul с известным по множеству моделей Hyundai и Kia моторчиком 1.6 по документам ещё медленнее — 12 секунд до сотни. Но реальные ощущения совсем другие: акселератор настроен остро (даже чересчур), а современный 6-ступенчатый автомат меняет передачи быстрее, плавнее и чаще дёрганого 4-ступенчатого агрегата в Renault. Поэтому связь с машиной более точная, и городские ускорения-замедления даются проще. И экономичность достойная — легко уложиться в 9 литров на сотню.
        Шумоизоляция Kia Soul лучше — особенно это касается двигателя и трансмиссии. А ещё Kaptur вибронагружен не только дорожным покрытием, но и собственными агрегатами — за «Соулом» ничего такого не водится   При этом Soul понятнее и в части рулевого управления — оно на полоборота короче и намного податливее по усилию. Руль «Каптюра» на хорошей дороге и особенно во время парковочных манёвров расстраивает слишком вязким сопротивлением, а на плохом покрытии к этому добавляется постоянный зуд на руле. Управлять Kia намного проще и приятнее — в отличие от «Каптюра», Soul воспринимается в городской езде абсолютно легковым автомобилем.
    В целом комфортнее Kia и по подвеске — Soul здорово фильтрует мелочь и хорошо справляется со среднекалиберными неровностями. Энергоёмкости перестаёт хватать лишь на особо крупных или острых колдобинах. Ну или если слишком быстро поехать по разбитой дороге — то есть попытаться угнаться за водителем Renault в самой подходящей для французского кроссовера среде. Ведь чем хуже дорога, тем лучше раскрывается знаменитое «дастеровское» шасси!
      Kaptur просто создан для беззаботной езды по буеракам — этому способствует не только энергоёмкость и беззвучная работа амортизаторов (хотя за всё надо платить — проверено, что кончатся они с таким раллийным стилем езды быстро), но и клиренс 205 мм против 180 у Kia, а также более высокопрофильные шины. Но надо иметь в виду, что на хороших дорогах подвеска Renault ощущается более тряской и прыгучей, чем у Kia — она грубее отрабатывает стыки, «лежаки» и прочие «цивильные» мелочи.
    Так нужен ли полный привод?
    Выходит, что в городе мощный полноприводный Renault Kaptur может реально противопоставить переднеприводному Kia Soul с базовым мотором лишь лучшую приспособленность к очень разбитым дорогам. Потому что дней, когда полный привод поможет не застрять в дворовом сугробе или триумфально уехать со светофора раньше других, в году не так много. А ездить в комфортном салоне и оборачиваться на автомобиль на парковке хочется ежедневно. И с этим лучше справляется Soul, который с автоматом и младшим 1.6 укладывается в диапазон 1,1 — 1,37 миллиона рублей.
      С выходом обновлённого Kaptur (до последних глобальных событий было обещано в первой половине года) расстановка сил изменится — французский кроссовер получит электроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, современный турбомотор с вариатором от «Арканы» и улучшения интерьера. У такой машины будет намного больше аргументов в борьбе с «Соулом» и новым «Селтосом»   Но всё меняется, если образ жизни предполагает реальные приключения. Ведь Kaptur, в отличие от «Соула», обладает серьёзными возможностями проходимости — у него крепкая муфта подключения задней оси, хорошая внедорожная геометрия и выносливая подвеска. Поэтому Renault Kaptur с полным приводом, автоматом и мощным мотором (от 1 248 000 до 1 393 000 рублей) стоит выбирать только тогда, когда чётко знаешь, когда и где это всё пригодится. В противном случае лучше купить переднеприводный вариант с вариатором и двигателем послабее — в одной и той же комплектации выйдет на 139 тысяч дешевле. Хотя стойте — ведь для этого есть Kia Soul.
    auto.mail.ru
    Максим
    KIA продлевает в России гарантию на автомобили из-за коронавируса

    По президентскому указу дилеры приостановили работу своих шоу-румов и автосервисов до 5 апреля. А компания KIA, чтобы поддержать своих клиентов в условиях распространения коронавирусной инфекции, объявила о продлении гарантии на автомобили. Правда, поблажка действует не на все машины. На какие именно, выяснил портал «АвтоВзгляд». Глобальная программа KIA Promise дает возможность ремонта без дополнительных трат и после окончания гарантии на авто, если она прекратила действие в то время, когда дилерские центры не работали указами правительства из-за смертоносной пандемии нового вируса, а также в том случае, если владелец автомобиля в этот период перенес коронавирусное заболевание.
    В России программа поддержки действует для тех машин KIA, чей гарантийный срок закончится в период с 1 апреля до 30 июня 2020 года. Таким образом, хозяевам автомобилей, попадающих под вышеуказанные параметры, без доплаты проведут гарантийный ремонт, когда официальные СТО вновь откроются.
    Между тем, разгулявшийся COVID-19 заставляет закрывать в России не только дилерские шоу-румы, но и целые автозаводы. Как писал портал «АвтоВзгляд», в Санкт-Петербурге приостановило производство Hyundai, а в Калуге перестали работать предприятия «ПСМУ Рус», где собирают машины Opel, Peugeot и Citroёn, а также завод Volkswagen Group Rus.
    avtovzglyad.ru
    Максим
    KIA Sportage лишился дизельной версии в России

    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг
    Кроссовер KIA Sportage, оснащенный 2,0-литровым турбодизелем мощностью 185 л.с., больше не предлагается российским покупателям. Такие машины продавались только с полным приводом и 8-ступенчатым «автоматом» в богатой комплектации Premium по цене от 2 млн 304 тыс. 900 рублей. Как пишет портал Wroom.ru, на дизельный «Спортаж» приходилось лишь 2-3% спроса. Большая часть клиентов предпочитает бензиновые двигатели: объемом 2,0 литра (150 л.с.) или 2,4 литра (184 л.с.).
    Стоит при этом отметить, что у «родственного» кроссовера Hyundai Tucson для российского рынка дизельная версия осталась: автомобиль оснащается тем же силовым агрегатом, который ставили на KIA Sportage.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам первых двух месяцев 2020 года продажи KIA Sportage на российском рынке составили 4723 автомобиля, что на 9,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате KIA Sportage вошел в ТОП-5 самых продаваемых моделей SUV в нашей стране.
    autostat.ru
    Dimon
    Новый Kia Sorento доступен с новыми логотипами
    Корейская компания Brenthon, буквально зарабатывает деньги на создании значков.


    Brenthon не предлагает повышения производительности или каких-либо других значимых изменений. Однако то, что компания действительно предлагает, является, возможно, более высококлассным продуктом для владельцев автомобилей Kia, которые считают, что стандартный логотип не является достаточно шикарным.


    Корейская компания уже объявила о бейджинге для недавно представленного Sorento 2021 модельного года. Предложение для нового внедорожника включает в себя передние и задние значки в хромированном или полуглянцевом черном цвете, хромированные надписи «Brenthon» на задней двери, логотип рулевого колеса и накладные колпачки на колесах.


    Цены варьируются от 18 000 вон (1 200 рублей) за значок для руля и до 40 000 вон (2 640 рублей) за значок на передней решетке. Трудно сказать, что понимаем, почему товары оцениваются индивидуально: в конце концов, это тип модификации, в которой вы идете в «олл-ин» или вообще не идете.


    В любом случае, это происходит в то время, когда говорят о смене логотипа Kia. Ожидается, что новая модель будет выпущена до конца года, а обновленный логотип был представлен на концептуальном автомобиле Imagine от Kia. В упомянутом концепте логотип показывает курсивные буквы K, I и A, которые объединены вместе, в отличие от текущего логотипа, где буквы разделены. Еще неизвестно, будет ли новый логотип Kia достаточно шикарным, чтобы люди не отдали предпочтение новому набору значков Brenthon.
    Максим
    Kia XCeed отмечен наградой Red Dot

    киа хсид клуб форум тюнинг xceed - ceed кроссовер отзывы владельцев xceed, аксессуары киа иксид Городской кроссовер Kia XCeed удостоен награды Red Dot Design Award 2020 в категории «Продуктовый дизайн». Теперь каждая из четырех моделей, входящих в семейство Ceed, имеет в своем активе эту награду, считающуюся одной из наиболее престижных в мире промышленного дизайна.
    С момента вручения Kia первой награды Red Dot в 2009 году, общее число этих почетных призов в активе бренда уже достигло 25. Ранее премии Red Dot были удостоены три родственные XCeed модели – хэтчбек Ceed, универсал Ceed Sportswagon и первый в истории марки автомобиль в кузове shooting brake – ProCeed.
    Руководитель дизайн-центра Kia Карим Хабиб (Karim Habib) комментирует награду: «Kia стремится улучшать качество продукции, дарить клиентам более интересный опыт использования наших автомобилей, и городской кроссовер XCeed является ярким тому примером. Я испытываю огромную гордость за то, что усилия нашего коллектива находят теплый отклик у клиентов во всём мире».
    Новая награда стала уже второй престижной премией в области дизайна для XCeed. В начале 2020 года эти модели семейства Ceed стали лауреатами премии iF design.
    Также XCeed в 2019 году был отмечен престижной наградой «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad) в Германии, и стал победителем международного конкурса «Женский автомобиль года в мире» (Women’s World Car of the Year) в номинации «городской автомобиль».
    Городской кроссовер Kia XCeed
    XCeed – новый городской кроссовер, в котором практичность компактного кроссовера сочетается со спортивным уровнем оснащения и захватывающей управляемостью хэтчбека. Новая модель является ответом на растущий запрос европейских покупателей на автомобили, которые отличались бы от традиционных кроссоверов более эмоциональным и динамичным обликом, характером и управляемостью.
    Автомобиль был создан в европейском дизайн-центре Kia во Франкфурте-на-Майне и ориентирован эксклюзивно на европейского покупателя. Продажи модели на рынках различных стран Европы стартовали во второй половине 2019 года, и на сегодняшний момент своих покупателей нашло уже более 20 тысяч XCeed. В первом квартале 2020 года клиентам была предложена новая версия – XCeed Plug-in Hybrid с гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки от внешнего источника электроэнергии.
    О премии Red Dot design
    Премии Red Dot в области дизайна вручаются в трех категориях: продуктовый дизайн, бренды и коммуникации, концептуальный дизайн. Ежегодно международное жюри, в которое входит 40 независимых экспертов, профессоров и журналистов в области дизайна, оценивают представленную на конкурс продукцию разнообразных отраслей промышленности. Конкурсные работы оцениваются по критериям инновационности, формального качества, функциональности и экологической чистоты. В 2020 году на Red Dot было номинировано более 6500 работ из 60 стран мира.
    Премия Red Dot учреждена в 1955 году Дизайн-центром земли Северный Рейн-Вестфалия и на сегодняшний момент является одним из наиболее престижных в мире конкурсов в области промышленного дизайна.
    kia.ru
    Максим
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage   Kia Sportage четвёртого поколения появился в 2015 году. Это сейчас к поднятым над ради­аторной решёткой фарам все привыкли, а пять лет назад Sportage смотрелся уж слишком авангардно. Особенно для массового кроссовера. И уж тем более — на фоне консер­вативного предше­ствен­ника и таких же скучных конкурентов. Поэтому о дизайне модели в лучшем случае деликатно отмалчивались.
    Однако единственное, чем с 2016 года занимался Kia Sportage на российском рынке, — это рост. В первый год продаж он стал двад­цатым в списке самых прода­ваемых машин страны (19 003 реализо­ванных автомо­биля), в 2017-м — девятнад­цатым (24 611 штук), в 2018-м — четырнад­цатым (32 667 единиц), а в 2019-м — двенад­цатым (34 370 экземпляров)! Несмотря на странный дизайн и непобедимую Toyota RAV4. Но сохранилась ли актуаль­ность Sportage до сих пор или стабильному росту пора смениться тихим угасанием? Разбираемся на примере максимально упакованной машины в комп­лектации Premium за 2 294 900 рублей.
    Kia Sportage 2.0 4WD 1 424 900 – 2 294 900 ₽ Выбор редакции комплектация Luxe+ (150 л.с.), 1 819 900 ₽ Плюсы Настройки шасси Удобство второго ряда Количество комплектаций Минусы Средненькая динамика Небольшой по меркам класса багажник Обилие кнопок Стоимость владения в год при пробеге 17 500 км: ОСАГО 13 777 ₽ КАСКО 62 760 ₽ ТО за год 10 938 ₽ Транспортный налог 9200 ₽ Топливо 70 133 ₽ Итого 166 808 ₽
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг Интерьер
    Из всех лидеров класса Kia Sportage прямо сейчас — самый возрастной. VW Tiguan вышел на год позже, а RAV4, пусть и дебюти­ровал два года назад, для российского рынка совсем свеж — и прямо сейчас творит форменные непотреб­ства в чартах продаж. И надо признать, что по салону оба конкурента куда совре­меннее Спортейджа. Как минимум из-за того, что такого кнопочного изобилия ни в одном из них уже не встретишь.
    17 Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась.
    Практичность
    Корейский кроссовер — один из самых компактных в классе. Volkswagen Tiguan на милли­метр длиннее, а RAV4 и вовсе превос­ходит его аж на двадцать санти­метров! При этом размер колёсной базы у Sportage почти такой же, как у оппонентов: всего на семь милли­метров меньше, чем у Тигуана, и на два санти­метра короче по срав­нению с Тойотой. Более того, расстоя­ние между осями у «корейца» такое же, как у Mitsubishi Outlander, который заметно длиннее Спортейджа.
    17 Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой.  
    Техника и надёжность
    Возраст Sportage выдаёт ещё и агрегатная база. Если текущие Тигуан и RAV4 пере­ехали на современные модульные плат­формы, то корейский кроссовер сделали на базе модели прош­лого поко­ления. Да, жёсткость кузова выросла почти в полтора раза, характе­ристики пружин и аморти­заторов измени­лись, стала иной геометрия подвески, но радикальных отличий от модели третьего поколения всё-таки нет.
    19 Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра.
    Езда
    В полной мере обыкновенность Спортейджа проявляется именно на ходу. Сел, проехал из пункта «А» в пункт «Б», вышел — и напрочь забыл, как это было. Что покушал, что радио послушал...
    Разгон в любом из режимов управляющей электроники — ровный и начисто лишённый эмоций. Однако по абсолютным цифрам всё неплохо — 9,6 секунды до сотни (машины с 2.0 едут на две секунды медленнее). Проще говоря, вы вряд ли станете грозой района, но и рвать на себе волосы от постоянного дефицита тяги не будете.
    И не надейтесь раззадорить Sportage «злющим» спортрежимом: акселе­ратор становится лишь немного острее, а коробка без лишнего энтузи­азма даёт мотору докрутиться почти до отсечки. Но стоит немного отпустить педаль газа в процессе, и передача всё равно пере­ключается вверх. Вот тебе и весь «спорт».
    Однако я вполне допускаю мысль, что среди читателей этого текста есть те, кто не любит, когда передачи втыкаются с ударом, коробка пере­ключается вниз при любом удобном случае, и всегда ждёт, пока стрелка тахо­метра не упрётся в отсечку. Вот таким людям настройки транс­миссии Sportage должны понравиться: плавная, степенная, куда больше сосредо­точенная на экономии топлива, нежели на динамичной езде, — гидро­транс­форма­торная классика!
    В спортрежиме, кстати, ещё и руль немного тяжелеет, пытаясь убедить водителя в том, что активной езде здесь в целом рады. Но именно настройки электро­усилителя — худшее, что есть в управля­емости кроссовера. Слишком уж всё искус­ственно и неправдо­подобно. А вот само шасси — прямо на пятёрку!
    Плавность хода, в том числе на топовых 19-дюймовых колёсах, хорошая: мелочёвка фильтру­ется успешно, тормозить перед лежаками можно без особого усердия, а на острых неров­ностях Sportage лица не теряет. Впрочем, удары он иногда пропускает — точно так же, как почти любой из конкурентов. Поэтому гравийки, положенный прямо на грунт асфальт и грубые бетонки проблем вызывать не должны.
    Неожиданностью стало то, что «кореец» ещё и неплохо рулится! Тут короткая рейка (меньше трёх оборотов от упора до упора), небольшие крены, а скучного передне­приводного сполза­ния на внешнюю траекторию практи­чески нет. Более того, зимой на Sportage вполне можно похули­ганить: под газом на выходе из поворота кроссовер Kia активно работает задними колёсами, а не вывали­вается наружу, как, например, Toyota RAV4 cо своим хитрым полным приводом с парой муфт сзади.
    И система стабилизации у «корейца» выключается почти полностью: электро­ника вмешается, лишь когда закончатся возмож­ности водителя, машины или и то, и другое одновременно.
    Откровенно говоря, такого характера от средне­стати­стиче­ского средне­размерного семейного крос­совера не ждёшь. В несвой­ственных таким машинам условиях Sportage едет примерно так же, как Tiguan, но у «немца» лучше настроен руль и момента снизу больше — благодаря турбомотору. А вот остальные 90 процентов одно­клас­сников, включая даже некогда азартный Subaru Forester, едут совсем переднеприводно и беззубо.
    В нормальном, повседневном режиме движения Kia Sportage понятный и нейтраль­ный, как Швейцария. Другими словами — обычный. Немного не хватает тишины в салоне: внешний гул проникает внутрь довольно ощутимо, хотя откровен­ных пробоев в «шумке» нет.
    Наконец, вся «джиповость» Спортейджа ограничивается относи­тельно беспроблемным выездом из сугроба возле дома и караб­канием по бордюрам. Свесы длинные, дорожный просвет чуть больше, чем у легковушек гольф-класса, но принуди­тельная блокировка муфты немного упрощает жизнь. Например, когда нужно тронуться на обледенелом подъёме.
    Муфта достаточно выносливая — побуксовать в сугробе можно. Есть имитация межколёсных блокировок с помощью тормозов, но срабаты­вает она с задержкой, увеличивая риск закопаться, и в целом требует от водителя решитель­ных действий. Жать на газ надо сразу сильно — только так электроника понимает, что пора включаться в работу. На том же Тигуане имитации блокировок настроены получше.
    Оснащение
    Sportage, традиционно для Kia, предлагается только в фиксированных комплектациях. Но их сразу восемь. Базовая называется Classic. Такой автомобиль обойдётся в 1 424 900 рублей — у него будет регулировка руля по вылету и высоте, центральный замок с дистанци­онным управлением, кондиционер, регулировка водитель­ского кресла по высоте, аудиосистема с шестью динамиками и Bluetooth, а также 16-дюймовые колёса. И это будет машина со 150-сильным мотором, «механикой» и передним приводом.
      Самый доступный Спортейдж с «автоматом» стоит 1 544 900 рублей. Комплектация называется Classic «Тёплые опции», и от «базы» она отличается подогревом передних сидений, лобового стекла в зоне покоя дворников, а также боковых зеркал — представ­ляете, в начальной версии они не греются. Полноприводная машина с таким же оснащением будет стоить на 40 000 рублей дороже. В следующей комплектации Comfort (от 1 589 900 рублей) добавляются двухзонный климат-контроль, электрорегу­лировка поясничного подпора водитель­ского кресла, передние стекло­подъёмники с автомати­ческим режимом, подогрев руля и задних сидений, датчик дождя, круиз-контроль и задний парктроник.
    Версия Luxe (от 1 679 900 рублей) располагает датчиком света, самозатемня­ющимся салонным зеркалом, мульти­медийкой с семи­дюймовым экраном, камерой заднего вида и рейлингами. Чуть более прокачанная Luxe+ (от 1 739 900 рублей) не просто оснащается полностью диодными фарами, бесключевым доступом и восьми­дюймовой мульти­медийкой, но и является начальной для мотора 2.4 (от 1 929 900 рублей).
    В комплектации Prestige (от 1 944 900 рублей за 2.0 и от 2 054 900 рублей за 2.4) становится совсем дорого-богато: кожаные сиденья, диодные фонари и противо­туманки, электронный ручник с функцией Autohold и парктроники по кругу. Топовая Premium доступна только с мотором 2.4 и стоит 2 294 900 рублей. Её ключевые особен­ности: адаптивный криз-контроль, диодная подвеска салона, богатый набор систем безопасности, 19-дюймовые колёса и панорамная крыша.
    Есть ещё «приспортивленная» модификация GT Line с особой отделкой интерьера и экстерьера. Она стоит 2 164 900 рублей и по оснащению представ­ляет собой что-то среднее между Prestige и Premium.
    Конкуренты
    15  
    Volkswagen Tiguan
    Не считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей.
    Выводы
    Всю неделю, что я ездил на этой машине, меня не покидало вот какое ощущение: корейцы сделали Sportage, посмотрели на него, покатались и обалдели от того, каким обыкновенным он получился. Нигде ничего не торчит, глаз не режет. Даже немного страшно... Поэтому они сели, подумали и нарисовали кроссоверу весьма экстра­вагантный внешний вид.
    И ведь тут они тоже оказались правы! Первая волна дискуссий по этому поводу быстро схлынула, вторая так и не началась, а популяр­ность Спортейджа говорит лишь о том, что пока все гонятся за динамикой, управ­ляемостью и технологич­ностью, людям нужны обыкно­венные машины. Ведь ничего плохого в обыкно­венных автомобилях, собственно, и нет.
    auto.ru
    Максим
    Даже «Крузаки» меркнут перед ним: Чем удивит россиян новый KIA Mohave
    Корейский внедорожник на шаг приблизился к лидерству в России.

    Многие россияне высоко ценят Toyota Land Cruiser, но не все могут позволить себе роскошь обладать таким внедорожником. В таком случае, на помощь автолюбителям приходит корейский автопром, который предлагает интереснейшие аналоги, которые привлекательнее и технологичнее японских вездеходов.
    Одним из них выступает новый KIA Mohave, недавно прошедший процедуру сертификации для российского рынка, т.е. такая машина в скором времени должна появиться в России, что наделает немало шума. Чем же будет удивлять корейский внедорожник россиян? Прежде всего, долгожданный «Мохав» поразит автолюбителей брутальным внешним обликом, который отличается от экстерьера «Крузаков» повышенной монументальностью. Перед таким «корейцем» меркнут даже самые продвинутые версии Toyota Land Cruiser.
    Помимо того, салон нового KIA Mohave предложат в шести- или семиместном исполнениях, что говорит о том, что такой машине заинтересуются семейные люди и любители выезжать большими компаниями на природу. Технологическое оснащение порадует автолюбителей, которые купят даже базовую модификацию, а эргономика также оказалась на высоте.
    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг
    Под капотом корейского внедорожника расположится 3-литровый дизельный турбомотор на 250 лошадиных сил, который приводится в действие АКПП и полным приводом. Существует вероятность, что цена вседорожного «корейца» составит около 3 000 000 рублей. Это говорит о том, что «Мохав» составит нешуточную конкуренцию «Крузакам».
    versiya.info
    Максим
    Грязные брюки, инфернальные звуки: сравнительный тест Toyota RAV4 и Kia Sportage

    Причины российской популярности у каждого из наших сегодняшних героев свои, равно как и «скелеты в шкафу». Так, новый Toyota RAV4 ещё прошлым сентябрём неприятно поразил поклонников, провалившись на «лосином тесте» шведского издания Teknikens värld («В мире технологий»). Что касается Kia Sportage, владельцы версий с мотором G4NA уже много лет пытаются спастись от задиров в цилиндрах на ранних пробегах (от 50 тысяч км и даже раньше) за счёт смены масла через каждые 7500 км пробега и обязательного долгого прогрева перед стартом. Собственно, сегодня у нас несколько необычный тест: вопреки обыкновению, нам достались именно базовые модификации Toyota RAV4 и Kia Sportage, то есть оснащённые с 2,0-литровыми моторами. Мы точно не будем исследовать полости «корейца» эндоскопом и закладывать виражи, рискуя лечь на бок с «японкой». Нет-нет, мы попробуем поездить спокойно, как все, чтобы никто не подумал, что и автомобильные журналисты далеки от народа…
    Базовая модификация – штука привлекательная. С одной стороны – входная версия в модель, способ получить заветную машину, особенно не разоряясь. С другой стороны, маломощный мотор вроде бы подготавливает владельца к тому, что на бензин много денег не понадобится, а поездки в сервис не влетят в копеечку. Это типичные потребительские стереотипы: во-первых, дилер всё равно «впарит» доверчивому покупателю ненужные тому «допы», во-вторых, смотреть нужно не на мощность мотора, а на энерговооружённость автомобиля. В-третьих, сегодня при прохождении ТО владельцев даже самых простых, казалось бы, модификаций особенно и «нагревать» не нужно, потому что как раз «простых» машин с «простыми» агрегатами уже практически не осталось, и «тойотовский» двигатель M20A-FKS, которым оснащена наша RAV4, тому подтверждение.
    Итак, обе наших модели в России очень популярны. Пройдёмся по цифрам прошлого года – они весьма показательны. Количество отгрузок дилерам и постановок на учёт у Toyota RAV4 практически совпадает. Смена поколений в России у этой модели «Тойоты» пришлась на октябрь прошлого года, и проблем со сбытом старых машин не было: кто хотел, ухватил прошлую версию со скидкой, остальные взяли новую. На учёт в прошлом году поставлено 30 192 RAV4, из которых 26 067 – 2019 года производства. 
    В свою очередь, Sportage в 2019 году прошёл процедуру рестайлинга, и некоторая «желтизна» (что такое «желтые» поставки, мы писали в отдельном большом материале) в показателях как раз и указывает на вероятные трудности со сбытом: дилеры в прошлом году получили 34 370 корейских машин, а продали только 32 378, из которых 26 597 были выпущены в 2019 году. Впрочем, разница эта невелика, иные бренды «желтят» наполовину, так что никаких тревожных выводов из цифр «Спортейджа» делать не следует.
    А хорошо ли продаются исполнения с базовыми 2,0-литровыми двигателями? У Toyota RAV4 на них приходится ровно две трети, то есть 20 тысяч машин, у Sportage – аж 87%! Очевидно, это говорит о том, что аудитория японской машины несколько побогаче, и в этом году ей предстоит подтвердить свою преданность, потому что с перезапуском сборки на заводе под Санкт-Петербургом RAV4 может смело соперничать с импортируемыми кроссоверами по цене. Напомним, что RAV4 собирают в России по полному циклу, а «кореец» в Калининград приходит с завода в Словакии в виде комплекта: сваренный голый кузов и около четырёх тысяч комплектующих к нему (цикл SKD-4). С этой машиной «Автотор», точнее, его дочерняя фирма «Эллада Интертрейд» ещё не перешла на сборку по полному циклу.
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг
      Соглашайся на «двушечку»…
    Двигатель у Sportage здесь базовый, 2,0-литровый, комплектация – одна из самых дорогих, Luxe+. Вместе с классическим гидромеханическим «автоматом» и полным приводом машина тянет почти на два миллиона рублей! При этом на щитке приборов – монохромный дисплей бортового компьютера, нет передних датчиков парковки, отсутствует регулировка пассажирского сиденья по высоте, отчего седоков невысокого роста может начать укачивать, поскольку они сидят слишком глубоко. Отсутствуют и большинство электронных примочек, которые Kia так активно продвигает на журналистских тест-драйвах, предлагая автомобили в топовой комплектации: система удержания в полосе, система экстренного торможения, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом и прочее. Даже ассистент управления дальним светом – функция вроде бы технически простая, способная здорово облегчить жизнь любителям дальних путешествий, и та доступна только покупателям набора Premium. В общем, перефразируя дядю Фёдора, сформулируем так: «чтобы купить что-нибудь нужное, нужно вместе с ним заплатить и за что-нибудь ненужное».
     
    Kia Sportage
    Обнуляем бортовой компьютер и пытаемся выяснить, как едет эта 1,7-тонная корейская машина с 2,0-литровым мотором, отягощённым классической «гидромеханикой». Поди, еле тащится? Ан нет. С двумя пассажирами на борту Sportage уверенно набирает скорость. По крайней мере, в городских условиях, когда редко нужно с места разогнаться выше 60-80 км/ч, владелец такой версии совершенно точно не будет чувствовать себя ущербным. Другое дело, что по сравнению с 2,4-литровым мотором двигатель базовой модификации работает при повышенных оборотах, отчего и шума больше, и аппетит выше. 
     
    Kia Sportage Luxe+ 2,0 6АТ 4WD, G4NA-5R 150 л.с. при 6200 об/мин 192 Нм при 4000 об/мин Цена: 1 819 900 рублей  
    В этом плане главный враг такого «Спортейджа» – пробки. Именно в ползущем режиме с частыми остановками показания бортового компьютера быстро устанавливаются на отметке в 15 л/100 км. Использование режима Eco как раз на 2,0-литровом двигателе особенного эффекта не даёт. Энерговооружённость машины низкая, и водитель будет вынужден продавливать педаль газа сильнее, чем на более мощном моторе. В конце-концов это приводит к тому, что электроника, «обучившись», меняет поведение силового агрегата. Можно с лёгкостью «дообучить» её до того, что разница между ECO и Sport сотрётся напрочь!
    На трассе по указанным выше причинам опять же особенных чудес по части экономии не наблюдается: при скоростях около 100-110 км/ч бортовой показывает 8,2-8,5 литров на сотню, однако устойчиво выйти из восьми литров у меня не получилось – для этого нужно скинуть скорость до 80 км/ч, что не имеет никакого смысла на свободной магистрали, если только не нужно дотянуть до ближайшей колонки.
    Итак, мы упомянули режим Eco, кроме него есть Sport и Normal, при этом, повторимся, не выбор режима определяет характер машины, а характер езды водителя. Если вы хотите расходовать как можно меньше, придётся меньше давить на газ, при этом – парадокс! – даже в спортивном режиме электроника будет при каждом удобном случае повышать передачу. Это, конечно, укладывается в логику сокращения расхода, но несколько обесценивает программу Sport. 
     
    Kia Sportage
    Если же вы желаете полнее контролировать тягу, на версии с 2,0-литровым агрегатом придётся задействовать ручной режим. Только в нём Sportage будет уверенно держать и средние, и высокие обороты. Правда, при достижении красной зоны – 6500 об/мин – передача будет повышаться без участия водителя, но в данном случае это в порядке вещей. Расход горючего при такой манере езды несоизмеримо выше, но контроль тяги на слабом моторе – неизбежная плата за это желание. Отметим, что идти на эти жертвы владельцу 2,0-литровой версии Sportage придётся гораздо чаще, чем обладателю более мощной модификации.
    Разумеется, 2,0-литровый Sportage шумит сильнее своего старшего брата, однако некоторые позиции по изоляции всё-таки хотелось бы немного улучшить и без привязки к двигателю. Скажем, при сбросе газа, когда машина катится под горку на сухом асфальте, уже при 70 км/ч (тахометр показывает около 1500 об/мин) шум от зимней нешипованной резины наполняет весь салон, а при движении на трассе подключается ещё и аэродинамика. При этом в целом у Sportage акустическая картина в салоне куда как более комфортная, чем у того же Seltos.
    То завоет как дитя…
    Оставим ненадолго «корейца» и переметнёмся на сторону кроссовера восходящего Солнца. На тест нам выдали опять же базовую 2,0-литровую версию с вариатором в комплектации «Престиж» стоимостью в 2 290 000 руб. Вот тебе и российский «полный цикл»!.. Впрочем, не цена на RAV4 нынче – главная тема. После прошлогоднего провала на «лосином тесте» в упомянутом шведском издании Teknikens värld, когда на скорости «около 67-68 км/ч» у машины снесло корму и одно из задних колёс сильно оторвалось от асфальта, читательская масса так и жаждет «продолжения банкета», тем более что переднеприводный Nissan Qashqai проехал аналогичное упражнение на скорости 84 км/ч, причём безо всяких эксцессов. 
    В январе этого года шведы провели повторные тесты RAV4 с новыми настройками ПО, для перестраховки снабдив машину ограничителями крена, так что мы в этом смысле решили не соревноваться со скандинавами, хотя доработанный образец и преодолел «лося» без отрыва колёс и заноса уже на скорости 72 км/ч. По состоянию на конец марта статус по этой проблеме таков: на внешних рынках новую прошивку системы стабилизации можно будет установить на купленных экземплярах «не позднее середины 2020 года», что касается наличия альтернативного ПО для рынка РФ, вопрос этот пока «рассматривается».
    Между тем именно к подвеске мы поневоле приглядывались с особенной настороженностью как минимум первые два-три дня, что машина была у нас на тесте: в отличие от «европейского» Sportage «японец» более валкий, более «американский», здесь дольше сохраняются вертикальные колебания. Ничего особенно критичного с позиций повседневной эксплуатации мы не заметили, но из головы всё же не идёт тот шведский тест: а ну как нужно будет объехать препятствие на дороге – у нас «лосей» и в городе средь бела дня хватает…
    Toyota RAV4 Престиж 2,0 CVT 4WD M20A-FKS 150 л.с. при 6600 об/мин 206 Нм при 4400-4900 об/мин Цена: 2 290 000 рублей Впрочем, главное, с чем будет ежедневно и даже ежеминутно сталкиваться владелец 2,0-литрового RAV4, это сильнейшее завывание силового агрегата. При езде «от светофора до светофора» это выматывает так, что, проехав утром полтора часа до работы, не остаётся никакого желания работать. Представьте себе: пропорционально набору скорости нарастает и вой, а при сбросе газа ослабевает, со следующим разгоном шум снова растёт, с замедлением – падает, и так постоянно. В общем, только ради езды с привычным уровнем и характером шума от силового агрегата покупателю «Равчика» придётся накинуть сразу 200 тысяч, чтобы получить более мощный 2,5-литровый мотор. Дело в том, что в паре с ним идёт 8-ступенчатая классическая гидромеханика.
    С другой стороны, неоспоримым преимуществом базовой версии RAV4 стал расход топлива. «Японка» выигрывает во всех без исключения режимах движения минимум на 1,5 л/100 км. Чем езда равномернее, тем разница меньше, но в городе она может достигать и 2,5 литров и даже больше. Однако какой ценой это достигнуто? Поскольку массы наших тестовых автомобилей близки (1754 кг у Sportage и 1710 кг у RAV4), очевидно, что дело именно в особенностях конструкции силового агрегата и трансмиссии.
     
    Toyota RAV4
    Японский мотор M20A-FKS, пришедший на смену 3ZR-FE, не так прост, как кажется. В отличие от предшественника у него стоят две форсунки: одна – во впускном коллекторе, вторая размещается в головке и поливает, как следует из официальной анимации, на тарелку одного из впускных клапанов. На новом RAV4 появился более точный электрический корректор фаз (вместо гидравлического), а вместе с «бездифференциальным» задним мостом, доступным в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety», – и каретка, отсоединяющая карданный вал при отсутствии необходимости подключения задних колёс. В общем, вполне может быть, что именно вся эта техническая сложность и удорожает «японку» относительно «корейца» на двести тысяч, но совершенно точно именно вся эта техника сокращает расход горючки.
    Устройство тойотовского вариатора влечёт ещё одну неприятную особенность: при вялотекущем городском режиме, когда электроника то пускает поток мощности через зубчатую передачу, с которой и начинается движение, то передаёт его на шкивы вариатора, водитель ощущает постоянное дёргание. Невольно задаёшься вопросом: неужели АКП8 Aisin, доступная с 2,5-литровым мотором, настолько дороже, что базовый двигатель понадобилось нагружать такой усложнённой вариаторной коробкой, плюсы которой весьма сомнительны, а эксплуатационные неудобства – налицо?
    Железка с возу – конику проще
    Версия с «бездифференциальным» задним мостом, где вместо механизма с двумя степенями свободы установлены две муфты, каждая из которых подключает своё колесо, по сравнению с обычным даёт RAV4 ощутимые преимущества, по крайней мере – на лёгком бездорожье. Это очень хорошо видно именно в сравнении со Sportage, у которого задний мост как раз обычный. Даже преодолевая небольшую канавку с пологими краями, в короткий миг вывешивания у Sportage колеса сначала начинают пробуксовывать, затем срабатывают тормозные механизмы, помогая реализовать момент через сторону с лучшими условиями по сцеплению. А вот RAV4 проходит препятствие без пробуксовок и затруднений. 
    Уточним, что в Sportage мы принудительно блокировали фрикцион и отключали систему стабилизации, в «Тойоте» мы нажимали кнопку «Mud and Sand», то есть «Грязь и песок», при этом стабилизация отключается автоматически. В дальнейшем по мере усложнения препятствий разрыв между RAV4 и Sportage становился всё больше, пока «кореец», наконец, не сдался. Другое дело, что и «Равик» – это тоже не внедорожник, и муфты вовсе не рассчитаны на долговременное замыкание: они просто-напросто перегреются.
     
    К слову, вне зависимости от типа заднего моста у Toyota масло в нём нужно менять каждые 40 тысяч км, в то время, как у Sportage первая замена наступает только на 105 тысячах. С другой стороны, если ориентироваться на обслуживание двигателя, получается, что «кореец» вроде бы выгоднее: смена масла каждые 15 000 км против 10 000 км у Toyota. Увы, это обманчивая арифметика. Как показывает практика, на корейском моторе G4NA, точнее, в данном случае – G4NA-5R, масло хорошо бы менять каждые 7,5 тысяч км, это может поспособствовать предотвращению задиров на малых пробегах. Собственно, такой интервал даже предусматривает инструкция к Sportage: при тяжёлых условиях эксплуатации менять масло каждые 7500 км. Плюс к тому желательно сократить количество холодных поездок и прочее.
    Ещё одна существенная деталь – уже из области повседневной эксплуатации: у «корейца» дверь не закрывает порог, у «Равчика» – закрывает, поэтому каждый, буквально каждый раз, когда я забывал выкидывать ногу так далеко, как только мог, выходя из «Спортейджа», я пачкал брюки, а у Toyota этой проблемы нет. Понятно, что «Спортейдж» – это модель пятилетней давности и корейцам трудно поставить в вину отсутствие «скрытых» порогов. С другой стороны, сидящим во втором ряду в «корейце» удобно регулировать наклон спинки рычажком, расположенным внизу (он же нужен для складывания спинки), однако именно это расположение рычажка не позволяет без лишних телодвижений поднять сложенную крайнюю левую секцию тому, кто сидит справа. У «Тойоты» нет «гребёнки» – положение спинки фиксируется обычной «скобой», но кнопка её расположена вверху.
     
    Напоследок – общее впечатление о салоне. С эргономикой у Kia, конечно, получше, но не потому, что привычнее. Просто, когда на циферблатах шкалы и цифры белые, а стрелки красные, это читается легко, в то время как у «Тойоты» воспринимаемость информации со щитка традиционно затруднена: тут и цветов больше, и данные раскиданы абы как. Я уже не говорю о некоторых косяках, которыми перестали нынче страдать даже «китайцы». Скажем, выбор графического исполнения центрального «цифрового» отделения щитка (можно выбрать нарисованную шкалу спидометра или отображающуюся цифру) находится в подменю «Настр. счётч.», потом нужно выбрать «стиль приборов», удерживая «ок». А как вам «крутилки» системы вентиляции, будто снятые с бумбокса начала нулевых? Нет единства стиля…
     
    Kia Sportage
     
    Toyota RAV4
    Что ещё по салону? Сиденья. Передние. По этой части однозначно лучшим кажется «кореец». Его кресла безоговорочно удобны, в том числе и для тех, кто предпочитает «правильную» посадку, не в последнюю очередь за счёт верно выбранного наклона подголовника. Электрическая регулировка поясничного подпора (она тут только в продольном направлении) – достаточная по диапазону, профиль подушки и спинки как в продольном, так и в поперечном сечениях даёт хорошую поддержку и комфорт, ну вот разве что верхнему слою не хватает чуть большей жёсткости, но это, впрочем, на любителя. У Sportage по сиденьям – «отлично», кресла «Равчика» нам понравились меньше – в том числе и за счёт менее выраженного профиля.
     
    Kia Sportage
     
    Toyota RAV4
    Короче говоря, вот такой вот винегрет получился из свойств этих базовых модификаций: в чём-то Toyota лучше, в чём-то – Kia. Вроде бы формально машины – одноклассники, а на деле потребительские качества очень разнятся. И если уж кому охота, может начать подсчитывать очки, как в боксёрском поединке, а мы этим точно заниматься не будем и засим откланиваемся…
     
    kolesa.ru
     
    Максим
    В России подорожали популярные модели Kia 

    Так, стоимость модели Picanto поднялась на 10 тысяч рублей, как впрочем и цена Rio. В сравнении с ранее представленными данными, стоимость моделей Ceed и Cerato выросла на 15 000 рублей. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Цена Proceed выросла на 20-40 тысяч рублей. Цена Optima тоже поднялась на 20 000 рублей. Также пересмотр цен затронул Sportage и Sorento Prime. Согласно предоставленным данным, их цена увеличилась на 30 000-35 000 рублей соответственно. Самая большая прибавка в стоимости замечена у автомобиля K900. Она составила 50 000 рублей.  

    А вот стоимость моделей Cerato Classic, Stinger, Soul, Seltos, Sorento и Mohave осталась без изменений. Отметим, что несмотря на рост цен, для потенциальных покупателей предлагается большое количество различных выгодных акций и бонусов, которыми можно воспользоваться при покупке выбранной модели.

    По словам дилеров, пересмотр цен был необходим в связи с ситуацией на российском рынке.

    car.ru
    Максим
    Киа Сид — Хендай Элантра: братоубойный тест сравнение 2020.
       Мы решили сравнить Киа Сид — Хендай Элантра: всегда интересно насколько яблоки далеко от яблони (группа KIA — Hyundai) закатятся.
     
    Видео-тест Киа Сид и Хендай Элантра — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.
    Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Киа Сид и Хендай Элантра, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
    Киа Сид — Хендай Элантра — тест сравнение
    киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020
    Киа Сид или Хендай Элантра?
    Сид и Элантра выходцы из одной группы, тем не менее, не похожи. Благодаря активной внутренней конкуренции, Kia Ceed и Hyundai Elantra получились абсолютно разные.  Под капотом Киа Сид: турбированный 1,4-литровый мотор в паре с 7-ступенчатым, «сухим» роботом. Элантра укомплектована атмосферным 2-литровым мотором с 6-ступенчатым автоматом. На этом отличия не заканчиваются: Сид – 140-сильный хэтчбек с независимой задней подвеской, тогда как Элантра – 150-сильный седан с балкой сзади.
    Концептуальная разница в подходе к дизайну двух корейских компаний налицо. Киа получив один дизайн-проект штампует модели, не сильно различающиеся по внешнему виду. Тогда как Хендай пошёл другим путем. Каждая модель имеет свой неповторимый облик, основанный на узнаваемых элементах. Модель от модели можно отличить издалека.
    Однако мы застоялись на асфальтовой площадке, запускаем секундомер.
    Езда по кругу
    KIA CEED — идеально прописывает траектории поворота, доставляя удовольствие от управления.
    Подвеска Киа Сид настроена на активную езду и хорошо справляется со своей задачей, ехать быстро в поворотах.
    Независимая задняя подвеска позволяет быстро проходить повороты, не давая задней оси сорваться в занос. Время круга 27,2 с.
    Hyundai Elantra — ведет себя предсказуемо, медленно проходя повороты с ощутимым креном.
    Балка сзади — просто и бюджетно, однако,  для активного руления такое решение не лучшее.
      При увеличении скорости, машина приобретает недостаточную поворачиваемость, передняя ось срывается и проезжает мимо поворота. Добиться точного управления, можно чуть сбавив ход. При сносе, автомобиль срывается не резко, однако стабилизируется очень долго. Время круга 27,3 с.
    Такая маленькая разница обусловлена настройками робота. «Сухой» робот Киа Сид настроен таким образом, чтобы не испытывать больших нагрузок, поэтому старт получается вялым. Хотя сама езда выглядит более активной. Скорость входа и выхода из поворота выше. В этом упражнении Киа Сид получает +1 балл в свою копилку.
    Счет 1:0
    Салон спереди
    Попадая в салон Киа, получаешь ощущения европейского дизайна. Это не удивительно, ведь Сид ориентирован на Европу. Корейские инженеры и дизайнеры не поленились нарисовать и сделать, два абсолютно разных салона, один, конечно же, для нас.
          Мультимедиасистема имеет экран 8 дюймов, оснащена 7-ю динамиками JBL и сабвуфером. Автомобиль хорошо укомплектован разного рода электронными устройствами: начиная с беспроводной зарядки и заканчивая ассистентами водителя. В тестовом автомобиле присутствует адаптивный круиз-контроль, системы слежения за дорожной разметкой и подруливания в полосу.
    Элантра
    По ощущениям просторнее, но все же прослеживаются корейские корни: синяя подсветка всего и вся. Экран мультимедиа меньше, 7 дюймов, отсутствует встроенная навигация.
    Однако, на экран можно вывести содержимое телефона (включая навигацию), подключив его к головному устройству. Салон и его оснащение выглядят проще, нет электронных помощников, сиденья из кожзама, отсутствует люк. Если учитывать меньшую цену автомобиля, то по салонам паритет.
    Счет 2:1
    Сидим сзади
    Родственные связи на заднем ряду явно прослеживаются. Обоих претендентов нельзя назвать просторными, места коленям достаточно, не более того. Воздуховоды, подлокотники, подогрев сидений тоже в наличии.
    Различаются материалы, которыми отделано заднее сиденье. В Киа Сид отделка комбинированная искусственная кожа и текстиль. У Хендай Элантра сиденье полностью из «кирзы».
    Решающим фактором в этом зачете стало место над головой. Сидеть в Элантре, не касаясь потолка, можно при росте до 1,8 метра. Киа Сид позволяет чувствовать себя комфортно более рослым пассажирам. Балл достается Киа Сид.
    Счет 3:1
    Багажники
    Пришло время сравнить несравнимое, попробуем сравнить хэтчбек и седан. Объем багажника Сид 395 литров – немало для хэтчбека, ответ Элантры 458 литров.
    Обратим внимание на отделку и оснащение багажных отсеков. Концептуально Элантра проще и дешевле, багажный отсек не стал исключением. Кроме полноразмерного запасного колеса козырей нет, так же, как нет и шумоизоляции пола.
    В арсенале Киа сабвуфер, розетка на 12 вольт. Крепкий, с шарниром, съемный пол багажника. Установить который можно на один из двух уровней, тем самым увеличив объем, но лишившись ровной поверхности при складывании сидений. И конечно, да, шумоизоляция присутствует. Единственный недочет – это докатка под полом. Хотя, мы помним автомобиль проектировался для Европы где уже давно царство сервиса, а стало быть, докатки достаточно. Взвесив все за и против, объявляем ничью и в этом зачете.
    Счет 4:2
    Выводы Киа Сид — Хендай Элантра
    В целом Элантра неплохой выбор, автомобиль чуть дешевле и проще. Изначально строилась с прицелом на американский рынок. К преимуществам можно отнести надежный 2-литровый атмосферный мотор и гидромеханическую коробку передач, а также индивидуальный дизайн модели.
    Недостатки: недостаточная управляемость, нехватка места над головой на заднем сиденье, дешевые отделочные материалы.
    Собрав все плюсы и минусы, эксперты фантазируют о том, какой автомобиль можно построить, используя лучшие решения обоих претендентов. Услышать выводы можно посмотрев видеоролик в конце статьи.
    Сид, напротив, строился для европейского рынка. Оснащен турбомотором и роботизированной коробкой передач, что положительно сказывается на экономичности. Общий дизайн и отделка на более высоком уровне, хотя до идеала еще далеко.
    К плюсам можно отнести качественные материалы отделки, шумоизоляцию, хорошую управляемость, приятный дизайн и более универсальный багажник. Ложка дегтя в карму Сида: «однояйцевый дизайн» в рамках компании и более капризный силовой агрегат. Все-таки, турбомотор и робот не добавляют уверенности в надежности.
    Ценовая политика:
    Киа Сид – базовая комплектация с атмосферным 1,4 мотором, механической КПП стартует с 1,1 миллиона. Доплатив 30 тысяч, получаем комплектацию Comfort, мотор 1,6-литра, 128 л.с. прибавив еще 40 тысяч пользуемся гидромеханической КПП. Автомобиль с топовым 1,4 турбомотором 140 л.с. и роботизированной коробкой, доступен начиная с комплектации Luxe — оценивается в 1,3 млн. Комплектации: Luxe, Prestige и Premium отличаются отделкой и набором функций, оснащаются двумя типами силовых агрегатов: атмосферником 1,6-литра, 128 л.с. в паре с АКПП и турбомотором 1,4-литра 140 в паре с «сухим» роботом. Доплата за топовый 140 сильный агрегат составит 70 тысяч рублей в каждой из комплектаций.
    У нас на тесте Сид Premium+ с безальтернативным 1,4 турбомотором и роботом. Максимально упакованный опциями с пакетом безопасности, включающим: активный круиз-контроль, систему удержания в полосе, автопарковку, распознавание знаков и систему экстренного торможения. Цена такого автомобиля 1,6 млн.
    Для тех кому покажется, что цены велики: скорее, у нас маленькие зарплаты, ведь цена автомобиля складывается исходя из мировых цен, а не из того сколько может заработать человек.
    Хендай Элантра – минимальная комплектация – Start с 1,6-литра атмосферным мотором и механической КПП доступна от 1,074 млн. 2-х литровый, 149-сильный мотор с МКПП доступен в комплектации Active по цене 1,25 млн. За автоматическую КПП придется выложить еще 35 тысяч рублей.
    Тестовая, максимальная Elantra Elegance 2-литра, АКПП, со светодиодными фарами потребует 1,345 млн. рублей вложений, доплатив еще 70 тысяч, получим 17 дюймовые колеса, заднюю светодиодную оптику, бесключевой доступ и электронную панель приборов 4,2 дюйма.
    От автора блога automps.ru: Благодарю коллег Игоря Сирина, Татьяну Елисееву, Евгения Михалкевича, Константина Якубова за помощь в подготовке материала.
    KIA CEED / HYUNDAI ELANTRA
    Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ Kia Ceed Hyundai Elantra Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база 4310 / 1800 / 1447 / 2650 4620 / 1800 / 1450 / н.д. колея спереди / сзади 1565 / 1573 1555 / 1564 Объем багажника, л 395 / 1291 458 Радиус поворота, м 5,3 5,3 Снаряженная / полная масса, кг 1260 - 1402 / 1850 1355 - 1448 / 1820 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 9,2 9,9 Максимальная скорость, км/ч 205 203 Топливо / запас топлива, л А95 / н.д. А92 / 50 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 7,7 / 5,2 / 6,1 10,2 / 5,7 / 7,4 Выбросы СО2, г/км 142 167 ДВИГАТЕЛЬ     Расположение Спереди поперечно   Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 1353 1999 Степень сжатия 10,0 н.д. Мощность, кВт / л.с. 103 / 140 при 6000 об/мин. 110 / 150 при 6200 об/мин. Крутящий момент, Нм 242 при 1500 - 3200 об/мин. 192 при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ     Тип переднеприводная переднеприводная Коробка передач Р7 А6 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. 3,929 / 2,318 / 2,043 / 1,070 / 0,822 / 0,884 / 0,721 / 5,304 н.д. Главная передача 4,294 / 3,174 н.д. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ     Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / многорычажная Мак-Ферсон / упругая балка Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые Размер шин 205/55R16 205/55R16 automps.ru
    Максим
    Kia сертифицировала новый Kia Mohave в России
    Представители компании Kia в России получили ОТТС для новой версии автомобиля Kia Mohave.

    На российский рынок внедорожник, который уже готов к продажам в местных автосалонах, выйдет с одним двигателем - трехлитровым турбированным силовым агрегатом на 250 лошадиных сил. В паре с ним установят «автомат» на 8 ступеней. Также из опубликованных материалов стало понятно, что в Россию будет поставляться две версии: с семью креслами и шестью. Особо технические характеристики отличаться не будут.  
    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг

    В минимальной версии появится кондиционер, 2 подушки безопасности, омыватели фар и датчик давления в шинах. Получит будущий владелец южнокорейского внедорожника и подогреваемые сидения, а также обогрев боковых зеркал заднего вида. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. ₽ Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. За безопасность водителя и пассажиров также будут отвечать системы автоматического торможения и технология по контролю устойчивости. Но за них придется немного доплатить. Прайс-лист для новинки пока что не опубликован, информация о нем появится позже.

    car.ru
    Максим
    Новый Kia Mohave 2020 года
    Компания Kia Motors Corporation получила Одобрение типа транспортного средства на внедорожник Киа Мохаве: начало действия документа датировано 20 февраля, следовательно, в скором времени в России стартуют продажи этой модели.  

    Премьера нового Киа Мохаве состоялась в конце 2019 года в Сеуле. Это полноприводный SUV среднего размера с брутальным внешним обликом, просторным салоном и современной технической начинкой.
    Основная целевая аудитория, на которую рассчитано авто, по мнению производителя – мужчины средних лет, нуждающиеся в транспортном средстве не только для езды по городу, но и для регулярных выездов на природу.
    Особенности дизайна нового Kia Mohave
    Продумывая внешний вид новинки, дизайнеры, с одной стороны, сделали облик узнаваемым и ассоциируемым с маркой, с другой стороны, сумели наделить автомобиль уникальными чертами, позволяющими отличить его от модели предыдущего поколения.

    Выглядит обновленный Mohave довольно мужественно, чему способствуют слегка нахмуренные светодиодные фары, широкая радиаторная решетка и массивная задняя часть с крупной крышкой багажного отделения, оригинальными фонарями и сдвоенными патрубками выхлопной системы.

    Новый кузов имеет следующие размеры: его длина составляет 4,93 метра, ширина равняется 1,92 метрам, высота – 1,79 м. Величина дорожного просвета – 217 мм, колёсной базы – 2895 мм.
    Интерьер салона
    Внутреннее пространство Киа Mohave оформлено в стиле флагманской модели K900, поэтому выглядит весьма презентабельно и привлекательно.

    Перед водителем располагается четырёхспицевый мультифункицональный руль и виртуальная приборная панель с дисплеем 12,3 дюйма. Передняя панель, сохранив классическую архитектуру, обзавелась актуальным оснащением: по её центру находится 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, а также блоки для управления аудиосистемой и микроклиматом.
    При отделке салона использовались высококачественные материалы: натуральная кожа, вставки из алюминия, приятный на ощупь пластик.

    Салон модели является трёхрядным, позволяющим вместить 7 человек, включая водителя. Купить автомобиль можно и с 6-местным салоном: в этом случае на втором ряду сидений вместо единого дивана будут располагаться раздельные кресла.
    Размер багажника составляет 350 литров, но при складывании спинок сидений задних рядов его можно увеличить до более вместительных 2765 литров.
    Технические характеристики
    В основе Киа Мохаве 2020 лежит рама, имеющая лестничный тип, на которую крепятся кузов и двигатель.
    Подвески независимые: передняя является двухрычажной, задняя – многорычажной (в качестве дополнительной опции предлагается задняя пневмоподвеска). Вместо гидравлического усилителя руля у машины нового поколения установлен электрический. Тормоза у внедорожника дисковые, на передних колёсах – вентилируемые.
    Оснащается Kia Mohave 24-клапанным 3,0-литровым двигателем, мощностью 249 л. с. Функционирует он в связке с 8-диапазонной автоматической коробкой. Привод у модели полный.

    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг
    Комплектации и цены
    Ориентировочный старт продаж в России намечен на март 2020 года. На данный момент стоимость Mohave 2020 модельного года не сообщается: точные данные появятся ближе к дате начала реализации новинки.
    Минимальная цена на внедорожник предыдущего поколения равнялась 2,819 млн. рублей: вряд ли приобрести обновленный SUV получится дешевле.
    Производством авто займется завод «Автотор» в Калининграде.
    Стоит заметить, что Mohave появился на российском рынке еще в 2008 году: объём продаж за 9 месяцев 2019 года составил 625 экземпляров.
    moj-vnedorozhnik.ru
    Максим
    Мировая премьера нового поколения Kia Sorento пройдет в формате прямой трансляции в Facebook

    Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021 Kia Motors Russia & CIS сообщает, что мировая премьера нового Kia Sorento состоится 19 марта 2020 года в формате прямой трансляции в социальной сети Facebook. В режиме онлайн будет подробно представлено IV поколение модели в спецификации для рынков Западной Европы. Такое решение было принято после отмены Женевского международного автосалона из-за рисков, связанных с распространением эпидемии коронавируса.
    Онлайн-презентация начнется в 14:30 по московскому времени в четверг, 19 марта. Прямая трансляция будет вестись на официальной странице Kia Motors в Facebook: facebook.com/Kiamotorsworldwide/videos/2589406991318473/. 
    Kia Motors приглашает зрителей принять активное участие в трансляции. После короткой презентации, представители Kia в режиме реального времени ответят на вопросы зрителей.
    Отправившие свои вопросы пользователи Facebook имеют возможность выиграть одну из 60 полугодовых подписок на печатную и цифровую версии журнала TIME. Победители будут отобраны на основании качества заданных вопросов.
    Облик четвертого поколения популярного кроссовера Sorento стал более зрелым и уверенным – грани заострились, появились новые высокотехнологичные элементы дизайна, увеличенными пропорциями. Интерьер привлекает захватывающим новым стилем,премиальным качеством материалов отделки салона, самыми передовыми информационно-развлекательными технологиями.
    Новый Sorento – один из самых практичных и просторных среди всех кроссоверов своего класса с возможностью семиместной компоновки. Помимо этого, впервые в истории модели, будут предложены гибридные силовые установки на базе двигателей поколения Smartstream. Благодаря этому новый Sorento стал мощнее и динамичнее своих предшественников, но при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность и пониженный уровень вредных выбросов.
    На рынках Западной Европы продажи нового поколения Kia Sorento начнутся летом 2020 года. О сроках выхода модели на российский рынок, будет объявлено позднее.
    kia.ru
    Dimon
    Моделька КИА Соренто 4 2020 выполненная в масштабе 1:10.
    Корейский художник Ли Санг-Вон распечатал на обычном 3D-принтере модель нового кроссовера Kia Sorento. Несмотря на то, что автомобиль пока что не был представлен публично, модель получилась удивительно детализированной и точной.


    Свой проект автор создавал с нуля, используя технологии 3D-печати, а также компьютерные модели нового Sorento, доступ к которым ему предоставил корейский концерн. При создании модели Ли Санг-Вон использовал светодиоды для фар ближнего света, габаритов, поворотников и задних фонарей, которые можно включать с помощью пульта дистанционного управления. киа соренто 4 клуб форум sorento 2020 отзывы

    Чтобы изготовить макет приборной панели, ему пришлось наклеивать маленькие кусочки липкой ленты, покрывая каждую область, которая отличалась цветом. Приборка тоже рабочая – при включении поворотников загораются соответствующие лампочки.
    Kia Sorento нового поколения стал на 80 килограммов легче и на 10 миллиметров длиннее. Теперь длина машины достигает 4810 миллиметров. Его колесная база больше на 35 миллиметров и составляет 2815 миллиметров.
    Официальная премьера нового поколения в связи с эпидемией коронавируса COVID-19 пройдет онлайн. После отмены двух международных автосалонов производитель перенес презентацию на фейсбук. Она состоится 19 марта на официальной странице Kia.
    Максим
    Киа Мохаве 2020: солидный покоритель дорог за адекватную цену
    Корейские автопроизводители не могут похвастаться обилием моделей полноценных рамных внедорожников, именно поэтому каждого рестайлинга уже существующих моделей от Киа автолюбители ожидают с нетерпением. Это касается и пережившего совсем недавно второе серьезное обновление Киа Мохаве 2020 года. В марте 2019 года концепт-кар под названием Mohave Masterpiece, облик которого почти полностью перешел на планирующуюся в серию модель, был показан широкой общественности. Новая модель может похвастаться освеженным, более брутальным дизайном, чуть улучшенным салоном и моторным рядом. А адекватная стоимость новинки наверняка позволит не только сохранить покупательскую аудиторию, но и привлечь новых поклонников разных возрастов.
    Внешний вид
    По сравнению с предшественником новый кузов визуально выглядит чуть крупнее и ярче за счет обилия деталей из хрома, переработанных капота и бамперов, а также новой оптики. В целом облик стал современнее и гармоничнее.

    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг Наибольшее количество изменений получила морда машины. Как и положено внедорожнику, она стоит очень высоко, выглядит массивно и расположена практически параллельно дороге. На фото заметно крупное ветровое стекло, частично компенсирующее недостаточную видимость из-за отсутствия наклона капота. Он получил обилие рельефных переходов, из-за чего неискушенному автолюбителю может показаться даже «примятым». Сразу под крышкой моторного отсека красуется практически отвесная решетка радиатора с «клыками», обновленным узором и щедро сдобренная хромом. Головная оптика представлена четырьмя небольшими блоками светодиодов, перешедшими с концепт-кара, но их размеры немного увеличились. В то же время, вертикальные линии ДХО преобразовались в стильные прямоугольники противотуманок.
     
    Обвес Kia Mohave 2020 получился достаточно добродушным, хоть и крупным. Посередине, внизу, красуется мощный трапециевидный воздухозаборник, отделенный от остального бампера солидной полосой кузова. Снизу он усилен массивной вставкой под металл. По бокам, в мускулистом рельефе, имеются две дополнительные прорези для доступа воздуха к тормозам.
    Профиль новинки практически полностью сохранился в неизменном виде. Это все те же большие, строгие окна в цвет кузова, массивные стойки между ними, аскетичный рельеф и просто огромные, покрытые хромом зеркала и окрашенные точно так же ручки дверей. Сильно раздутые колесные арки с большими, стильными дисками внутри содержат все тот же защитный слой, проходящий и по сильно выступающей юбке, и хромированной подножке. 
    Корма автомобиля вышла очень массивной. Под едва заметным козырьком находится очень крупное окно багажного отделения. Под стать ему и фонари, чем-то напоминающие прежние модели Киа Соренто, но только связанные между собой тонкой линией с названием модели. Рельефа на двери немного, и он акцентируется вокруг места под номерной знак. А вот обвес вышел достаточно мощным, содержит подножку для облегчения доступа в салон и несколько «слоев» защиты.
    Салон
    Внутреннее убранство нового Киа Мохаве 2020 модельного года тоже, скорее всего, изменится. Производители авто не раскрывают всех секретов, однако уже сейчас понятно, что материалы отделки станут чуть лучше, мультимедийка – чуть современнее, а кресла – несколько удобнее.
    Органы контроля и управления
     
    Центральная консоль автомобиля получит чуть более плавные формы и меньшее количество кнопок за счет того, что некоторыми опциями можно управлять прямо с крупного экрана мультимедийной системы с сенсорным управлением. Кроме него, здесь будут слегка обновленные дефлекторы, а также комбинация кнопок управления климатом.
    Центральный тоннель, довольно высокий и широкий, получит новую техническую панель во главе со стильным рычагом переключения передач, несколько отсеков для мелочевки, а также солидный подлокотник с бардачком, в недрах которого можно охладить содержимое.
    Руль будет вполне в стиле Киа: небольшим, с объемным ободом и довольно большим количеством кнопок. Также ожидается и новая приборная панель, которая, по заверениям производителей, будет виртуальной.
    Посадочные места и багажное отделение
    Внедорожник в максимальной комплектации получит семь сидений, каждое из которых будет достаточно удобным и мягким, однако только передние получат ярко выраженную поддержку с боков, электроприводы регулировок, а также подогрев. Для задних сидений опций будет заметно меньше, но места там будет предостаточно, даже для взрослых мужчин.
    А вот багажник порадует многих автолюбителей. Согласно данным тест-драйва, даже ничего не складывая, можно рассчитывать без малого на 400 литров свободного пространства, если же сложить третий и второй ряды, эта цифра увеличится более чем в четыре раза!
    Технические характеристики
    Под капотом Киа Мохаве 2020, вероятнее всего, останется оснащенный турбиной дизель объемом 3 литра. Изменятся ли его характеристики – пока неизвестно. Если нет, то покупатель сможет рассчитывать на 260 «лошадей», либо налоговыгодные для России 250 сил, систему полного привода и автоматическую коробку, способную работать в восьми режимах. 
    Вероятно, появятся и бензиновые моторы. Их объем будет 3,6 и 4,6 литра, а мощность составит 333 либо 435 «лошадок» соответственно.
    Даже без тест-драйва можно понять, что автомобиль сможет легко передвигаться как по дорогам, так и вне их, хорошо разгоняться и быстро ехать, но на низкий расход топлива рассчитывать не приходится.
    Комплектации и цены
    Начальная цена автомобиля составит 2,85 миллиона рублей. Сколько будут стоить более дорогие комплектации – остается только догадываться.
    kiaportal.ru
    Максим
    Горячая линия: тест седана Kia Cerato в новом исполнении GT Line
    Корейцы не бросают попыток вдохнуть новую жизнь в увядающий гольф-класс. На этот раз – при помощи «Алисы» и спортивных акцентов.
    Четвертое поколение Cerato завезли в Россию еще позапрошлой осенью. Но ввиду горестного положения дел в С-сегменте седану суждено было остаться «гарниром». Сегодня четырёхдверка занимает по продажам только седьмую строчку в модельной гамме корейской компании. И хотя хуже расходятся лишь ископаемые Sorento и Mohave да нишевый Stinger с крохотным Picanto, ребята из российского представительства Kia не теряют надежды растормошить потенциальных клиентов.
    Очередная попытка стимулировать продажи Cerato называется «GT Line» и подразумевает мириады квазиспортивных акцентов. Снаружи такой седан несложно опознать по фальшрадиаторной решетке с красными вставками и закатанному в чёрный глянец оперению. Внутри появились более цепкие сиденья с комбинированной отделкой, металлические накладки на педали и почти стингеровский руль с лепестками, перфорацией и скошенными низом. Кроме шуток – очень клёвый.
    киа церато 4 клуб форум тюнинг cerato bd 2019 2020 - cerato 4 club отзывы владельцев церато 2019, аксессуары церато

     
     
     
     
    Отделочные материалы вообще не заслуживают критики. То, что пальцы непроизвольно тянутся к месту, где обычно обитает пульт управления электрорегулировками кресла – явный комплимент машине. Лаконичная архитектура мягкой панели, сдержанная графика дисплеев и пара крутых штрихов в виде воздуховодов, будто бы снятых с иссигонисовского Mini, создают правильное настроение. Единственный раздражитель – необходимость открывать лючок бензобака архаичным и априори неудобным напольным рычажком. Зачем?


    Боковые воздуховоды – наиболее запоминающаяся деталь интерьера. Да и регулировать потоки с их помощью очень удобно.  
    Беспроводная зарядка появляется лишь в двух топовых версиях. USB-слоты, 12-вольтовые розетки и линейный выход положены всем. Поскольку исполнения GT Line и GT Line+ пришли на смену топ-версиям Premium и Premium+ соответственно, двигатель им полагается только один: двухлитровый атмосферник семейства Nu с отдачей в 150 сил и 192 «ньютона» обещает разгонять Kia до 100 км/ч за 9,8 секунды и работает исключительно в паре с гидромеханикой. Кстати, если углубиться в статистику продаж Cerato, выяснится любопытная вещь: двухпедальные седаны сегодня выбирают девять из десяти покупателей.
     
    Двухлитровый атмосферник семейства Nu неплох: прилично везёт с низов до отсечки и не брезгует АИ-92. Да и аппетитом не шокирует. А вот базового 1,6-литрового мотора 1,3-тонному Cerato маловато.  
    Гидромеханика отлично ориентируется в шести своих передачах: не тупит и не заигрывается в кик-даун почём зря. Спортивный режим со всей ответственностью признаю лишним. Работа шестиступенчатого автомата и правда достойна лестных эпитетов. Вопросов к удобству управления тягой – минимум, реакция на кик-даун адекватна и быстра, а при необходимости ускориться «на полшишечки» коробка не станет скидывать передачи без надобности. Для тех, кто заиграется в пилота, вдохновившись шильдиками «GT» и чёрным, как пхеньянская ночь, потолком, предусмотрен спортивный режим и лепестки под рулём. Увы – обе эти истории абсолютно бессмысленны.
    Главный косяк спортрежима – «пакетность». То есть, смахивая рычаг селектора влево, ты не только обостряешь реакцию на акселератор, но и добавляешь густоты электроусилителю руля. Никак по отдельности. И если «нажористое» усилие на баранке непременно придется по вкусу достаточно многим, «возбужденный» силовой агрегат – удовольствие так себе: гидромеханика дольше чем требуется зависает внизу, вынуждая «атмочетвёрку» наполнять салон назойливым гулом.
     
    Шумоизоляция неидеальна: снежная каша «гуляет» в колёсных арках, а на 4000 оборотов в салон вламывается и двигатель. Тише Cerato не только большинство прямых конкурентов, но и родственный хетчбэк Ceed. Тишина в принципе не конёк Cerato: на абразивных покрытиях моторному псалому вторят и шины, распеваясь гулким нарастающим «ууу». И всё же, чтобы эта данность действительно задела за живое, необходимо пересаживаться из Cerato в Ceed и обратно. При почти одинаковом прайсе соплатформенный хэтч ощутимо тише седана. А заодно прогрессивнее в мелочах. Мораль предельно простая: нацелились именно на четырёхдверку – с «Сидом» лучше не сравнивать.

    Впрочем, далеко не все упрощения сколько-нибудь навредили герою рассказа. К примеру, вопросов к задней балке (у «Сида» – многорычажка) у меня вообще никаких. Cerato решительно держится за дугу, чуть переставляясь лишь на действительно бестактных стыках; толерантен к колеям и в целом предлагает больше, чем ждешь. Пускай шасси еще недотягивает до уровня той же «Октавии», но попытка поактивничать уже не кажется неудачной шуткой, а примерка приспортивленной бижутерии – зашкваром.
     
     
     
    Придираться к практичности также нет особо смысла. Сзади просторно даже вымахавшим под «сто девяносто», в багажник с метровым проёмом и небольшой погрузочной высотой (700 мм) удобно закидывать увесистый крупногабарит (я перевёз на Cerato немало мешков с пескобетоном, так что – trust me!), а длина салона позволила самостоятельно забрать из строительного пучок двухметровых плинтусов. Разве что отсутствие лючка в спинке дивана вынудило пожертвовать одним посадочным местом.
     
     
    За неделю совместной жизни я даже слегка прикипел к рубиновому седану: мне нравилось заправлять Kia сравнительно демократичным «девяносто вторым»; полностью устраивали городские десять и загородные семь с половиной литров на сотню; но главное – подкупало минимальное количество мелких раздражителей (за исключением парочки моментов, на которые успел пороптать выше). Cerato – тот самый официант-невидимка. Младенец без колик. Ездящее воплощение поговорки «от добра добра чего-то там».
     
    Решение заменить две топовые комплектации исполнениями со спортивными нотками может показаться слегка безрассудным, однако не несёт рисков. GT-стайлинг ненавязчив – и едва ли человек, намеревавшийся купить топовый Cerato c электрорегулировками кожаных кресел, уйдёт к конкурентам из-за крохотной накладки-спойлера, тёмного потолка или «подрезанного» руля. И хотя основной процент продаж по-прежнему придётся на более демократичные версии, за попытку Kia «плеснуть красок» – спасибо.
     
     
     
     
    Фото: Константин Якубов

    motor1.com
     
    Максим
    Новый Kia Sorento будет представлен 10 марта 
    После отмены Женевского автосалона из-за вспышки коронавируса ситуация с эпидемией в Южной Корее стала улучшаться. Корейский производитель KIA Motors сегодня даже собрался представить новый Sorento для тестирования местным СМИ.
    Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021

    Новая генерация Sorento станет первым внедорожным автомобилем компании, основанным на обновлённой платформе. Она отличается компактной конструкцией подкапотного пространства, короткими свесами и удлиненной колесной базой. Помимо стильного нового дизайна, автомобиль будет обеспечивать хорошую управляемость и комфортное поведение на дороге. Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой Товар куплен или услуга найдена Нарушает закон или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Специалисты называют переход на платформу третьего поколения значительным шагом для корейской компании. Помимо увеличенной колесной базы «тележка» обеспечит больше места в салоне.

    Автомобиль будет комплектоваться новым гибридным двигателем, включающим в себя бензиновый турбированный мотор на 1,6 литра и электрического помощника на 44 кВт. Общая мощность силовых агрегатов составит 230 л.с.

    Позже будут представлены бензиновые ДВС и более мощная гибридная установка.


    car.ru
    Максим
    Kia Cerato GT Line: за что просят 1,4 млн рублей
    Чем может привлечь россиян Kia Cerato в щедро оснащенной комплектации GT Line? Чтобы разобраться в этом, мы протестировали машину на дорогах Москвы и Подмосковья.
    киа церато 4 клуб форум тюнинг cerato bd 2019 2020 - cerato 4 club отзывы владельцев церато 2019, аксессуары церато Седан Kia Cerato четвертой генерации дебютировал в августе 2018 года на Московском автосалоне, а с октября того же года идут российские продажи модернизированных "четырехдверок" калининградской сборки. Как продвинуть хорошо знакомую россиянам модель?
    Для этого дизайнеры и инженеры постарались, чтобы седан нового поколения не ударил лицом в грязь перед сильными конкурентами в лице Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.
    И вот, в сравнении с предшественником корейский гольф-седан увеличился в размерах, приобрел более спортивные пропорции, массу новых комфортных решений и при этом сохранил прежний набор моторов и трансмиссий - надежных, проверенных временем и знакомых по предшественнику.
    А еще со сменой поколения предлагается пять уровней оснащения против четырех у предшественника, а топовые варианты GT Line и GT Line+, можно сказать, вооружены до зубов. "РГ" выбрала для теста автомобиль комплектации GT Line.
    С оглядкой на Stinger Если поставить рядом Cerato третьего и четвертого поколений, то первый, как ни крути, окажется в тени преемника. Все дело в новых спортивных пропорциях и дизайне, выполненном с оглядкой на поджарый Kia Stinger.
    При этом новый Cerato прибавил в длину 80 мм, в ширину 20 мм и в высоту 5 мм, передние стойки кузова сдвинуты назад, капот, соответственно, удлинен, подоконная линия проведена выше, а нахмуренная светотехника в топовых комплектациях - светодиодная. Тыльная часть выглядит особенно спортивно благодаря увеличению заднего свеса (+60 мм) и фонарям, объединенным красной полосой.
    Передние ручки дверей в "топе" снабжены клавишами бесключевого доступна, а внешние зеркала могут оснащаться функцией автоматического складывания.
    Топ-версии GT Line и GT Line+ отличаются также задним спойлером, накладками на пороги и зеркалами заднего вида с отделкой черным глянцем, решеткой радиатора и задним диффузором с красными вставками, а также собственно эмблемой GT Line.
    К явным же недостаткам отнесем "поворотники" и сигналы заднего хода в нижней части заднего бампера. Из-за такой компоновки эти элементы быстро пачкаются в слякоть и плохо видны в плотном транспортном потоке.
    Что касается багажного отделения, оно прибавило 20 л (502 л), может похвастаться широким проемом и удачной геометрией. Под фальшполом размещена полноразмерная "запаска", что является несомненным плюсом в российских условиях.
    Однако есть и некоторые компоновочные недостатки. Скажем, при складывании разрезного дивана образуется заметная ступенька между салоном и отсеком, перегородка между салоном и багажником зауживает погрузочное пространство, и, наконец, багажник в сравнении с той же Octavia не обжит - не предусмотрено ни подпольного органайзера, ни крепежных сеток, ни хитроумных систем фиксации поклажи (ограничителей, фиксирующих уголков и т п.).
    Уют и респектабельность В салоне Cerato приятно находиться, и это ощущение складывается сразу из нескольких факторов. Прежде всего, в седане стало заметно просторнее благодаря увеличению габаритной ширины и длины. Пожаловаться на некоторый дефицит пространства могут разве что пассажиры выше 190 см, расположившиеся на заднем ряду. Дело в том, что задние стойки у машины четвертой генерации выполнены покатыми, так что проемы задних дверей невелики, а крыша наезжает на макушки рослых седоков.
    Материалы отделки не бюджетные, процент мягкого пластика возрос, кнопки и тумблеры на руле и центральной панели тактильно приятны, новые дефлекторы вентиляции выглядят стильно и имеют породисто работающий механизм. Версии GT Line и GT Line+ бравируют к тому же эксклюзивным спортивным декором - металлическими накладками на педали и "спортивным" рулем с лепестками переключения передач.
    Центральный 8-дюймовый сенсорный дисплей предлагается во всех исполнениях кроме начального, а все комплектации, начиная от Luxe и выше, получили в минувшем октябре доступ к сервисам "Яндекс". А это прежде всего навигатор и голосовой помощник Алиса.
    К слову, ассистента, до боли знакомого по смартфонам, можно активировать кнопкой распознавания голосовых команд на руле или при помощи стандартных голосовых команд "Яндекса", например, фразой "привет, Алиса".
    Впрочем, доступны также и сервисы Android Auto и Apple CarPlay, а также наиполезнейшие камера заднего вида, системы мониторинга слепых зон и предупреждения о помехах при движении задним ходом, которые и вовсе ассоциируются с машинами классом выше.
    Сиденьям первого ряда можно сделать комплимент за мягкую набивку и развитый профиль. Кстати, в исполнениях GT Line и GT Line+ передние кресла имеют усиленную боковую поддержку. В графе электрорегулировки и функция памяти водительского кресла, правда, ставим "минус" (как водится, эти блага выделили только топовой комплектации GT Line+), однако диапазон механической настройки широк, а управляющие рычаги удобны, и это неплохо.
    На заднем ряду подкупают дефлекторы двухзонного климат-контроля и подогрев подушки дивана, но вот отдельных слотов USB не предусмотрено - в этой графе также - прочерк. Зато в водительской зоне USB-разъемов сразу два, плюс - имеется беспроводная зарядка и розетка на 12В. И, разумеется, этот Kia напичкан теплыми опциями - подогревом руля, лобового и заднего стекол, всех сидений, форсунок стеклоомывателей внешних зеркал, за что говорим Kia горячее спасибо.
    Не спорт, а физкультура Со сменой поколений Cerato перебрался на "тележку" Сeed - одной из самых драйверских моделей в сегменте, и этим все сказано. Несмотря на то, что в конструкции задней подвески по-прежнему используется торсионная балка (у Сeed - "многорычажка"), седан стал гораздо охотнее реагировать на управляющие действия рулем, а последний заметно прибавил в информативности, что сразу ощущается в ходовых виражах.
    Новая платформа добавила кузову также 15% жесткости, а шасси было основательно перенастроено. Подвеска неизменно транслирует в салон мелкие дорожные неровности, но зато на изъянах большего калибра "кореец" не соскакивает с траектории, шасси умело гасит колебания кузова, боковые крены умеренны, а вертикальной раскачки на волнах асфальта нет и в помине.
    Моторная линейка хорошо знакома по Cerato прошлого поколения - это бензиновые "атмосферники" объемом 1,6 л (128 л.с.) и 2 л (150 л.с.). В пару начальному мотору выделена 6-ступенчатая "механика" и 6-диапазонный "автомат", старшему - исключительно автоматическая трансмиссия.
    Динамика машины с топовым мотором при разгоне до "сотни", увы, ухудшилась на 0,6 с, что связано в первую очередь с модернизацией автоматической коробки передач, получившей измененные передаточные числа. Но вялой 2-литровую машину тем не менее не назовешь, тем более что новая система выбора режимов движения позволяет активировать алгоритмы Sport и Smart - в последнем случае система (коробка передач, двигатель и рулевое управление) сама подстроится под стиль вождения.
    Cerato с таким мотором обеспечивают динамичную езду прежде всего в городском трафике - именно на мегаполис настроен и отклик педали "газа", и точки переключений "автомата". Расход топлива при езде зимой в черте города при этом не превысил 10 л/100 км, и это при том, что в бензобак официально разрешено лить 92-ой бензин.
    А еще новый Cerato научили увереннее замедляться. Все колеса теперь оснащены дисковыми тормозами. На передней оси они 280-миллиметровые, с вентиляцией, на задней - 262-миллиметровые, а системы ABS, EBD и BAS входят в базовое оснащение.
    Чем еще может привлечь корейский гольф-седан, так это щедрым оснащением. Уже штатно Cerato оснащается шестью подушками безопасности, кондиционером, ABS, четырьмя электростеклоподъемниками, системой ЭРА-ГЛОНАСС, подогревом передних кресел, электропакетом, аудиосистемой и многими другим.
    Автомобиль же комплектации GT Line, который мы выбрали для теста, может похвастать еще и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодной оптикой, передними и задними датчиками парковки, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем¸ сиденьями с комбинированной отделкой, функцией складывания зеркал, беспроводной зарядка смартфона, системой мониторинга "слепых" зон, бесключевым доступом в салон, кнопкой запуска двигателя и упомянутыми выше "теплыми опциями". С таким набором цена 1 429 900 рублей не кажется завышенной.
    rg.ru
    Максим
    Новые внедорожники для России, которые появятся в продаже весной 
    KIA MOHAVE
    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг

    Этой весной ждем глубоко модернизированный рамный внедорожник KIA Mohave. Автомобиль получил новый экстерьер и полностью переработанный салон, в котором появился 12,3-дюймовый экран, проекционный дисплей и «продвинутая» мультимедиа с функцией голосового управления.
    Под капотом внедорожника, как прежде, будет стоять наддувный дизельный мотор объемом 3 литра и мощностью 249 л. с., что позволит хоть чуть, но сэкономить на транспортном налоге. В паре с двигателем работает восьмиступенчатый «автомат». Отметим и то, что вместо ГУРа, внедорожник получит электрический усилитель руля.

    avtovzglyad.ru

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: