• Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage


    Максим
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
     
    65205bbaf2174bba9808517c27a9b6a8.jpg

    Kia Sportage четвёртого поколения появился в 2015 году. Это сейчас к поднятым над ради­аторной решёткой фарам все привыкли, а пять лет назад Sportage смотрелся уж слишком авангардно. Особенно для массового кроссовера. И уж тем более — на фоне консер­вативного предше­ствен­ника и таких же скучных конкурентов. Поэтому о дизайне модели в лучшем случае деликатно отмалчивались.

    Однако единственное, чем с 2016 года занимался Kia Sportage на российском рынке, — это рост. В первый год продаж он стал двад­цатым в списке самых прода­ваемых машин страны (19 003 реализо­ванных автомо­биля), в 2017-м — девятнад­цатым (24 611 штук), в 2018-м — четырнад­цатым (32 667 единиц), а в 2019-м — двенад­цатым (34 370 экземпляров)! Несмотря на странный дизайн и непобедимую Toyota RAV4. Но сохранилась ли актуаль­ность Sportage до сих пор или стабильному росту пора смениться тихим угасанием? Разбираемся на примере максимально упакованной машины в комп­лектации Premium за 2 294 900 рублей.

    Kia Sportage 2.0 4WD
    1 424 900 – 2 294 900 ₽
    Выбор редакции комплектация Luxe+ (150 л.с.), 1 819 900 ₽
    Плюсы
    • Настройки шасси
    • Удобство второго ряда
    • Количество комплектаций
    Минусы
    • Средненькая динамика
    • Небольшой по меркам класса багажник
    • Обилие кнопок
    Стоимость владения в год при пробеге 17 500 км:
    ОСАГО
    13 777 ₽
    КАСКО
    62 760 ₽
    ТО за год
    10 938 ₽
    Транспортный налог
    9200 ₽
    Топливо
    70 133 ₽
    Итого
    166 808 ₽
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг

    Интерьер

    Из всех лидеров класса Kia Sportage прямо сейчас — самый возрастной. VW Tiguan вышел на год позже, а RAV4, пусть и дебюти­ровал два года назад, для российского рынка совсем свеж — и прямо сейчас творит форменные непотреб­ства в чартах продаж. И надо признать, что по салону оба конкурента куда совре­меннее Спортейджа. Как минимум из-за того, что такого кнопочного изобилия ни в одном из них уже не встретишь.

    Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась
    И ещё о сиденьях. Они без претензий, но в спину из них ничего не выпирает, валики не жмут, а ноги поджимать не приходится. Короче говоря, нормальные, обычные сиденья. Однако электропривод водительского кресла по 10 параметрам есть только у двух самых дорогих версий Sportage. На большинстве других модификаций электрической будет только регулировка поясничного подпора, а на базовой Classic валик не регулируется вовсе
    Руль, естественно, настраивается как по вылету, так и по углу наклона. Традиционно для «корейцев» диапазон очень широкий. Поэтому удобно устроиться за рулём Sportage значительно проще, чем запомнить расположение всех кнопок на центральной консоли
    Если не считать кнопку запуска двигателя, только под экраном мультимедийной системы ­— 28 клавиш! Ещё шесть находятся за селектором коробки передач, десять — на руле и пять — слева от баранки. Даже у RAV4, который далеко не эталон в вопросах эргономики (хотя после смены поколения стало лучше), меньше. Допускаю, что многим такое изобилие понравится — хотя бы из чувства противоречия новой сенсорной моде. Но я за неделю теста освоиться до конца так и не смог
    Приборка — тоже мечта ретрограда. Простенькие шкалы с чёткой разлиновкой, тёплые и ламповые стрелки, также большой, цветной экран бортового компьютера диагональю 4,2 дюйма. Карту навигации на всю его площадь не развернёшь, но данные о запасе хода и расходе топлива можно получать одновременно. У многих современных машин такой элементарной, казалось бы, функции не найти
    Мультимедийка старая, но не бесполезная. Диагональ экрана — 8 дюймов, чувствительность и быстродействие — отличные. Так же, как и функционал: есть навигация с данными об ограничениях скорости, Apple CarPlay и Android Auto. С января развлекательные системы Sportage прокачали, добавив в них голосового помощника Алису и Яндекс.Навигатор, но на тестовом автомобиле их ещё не было
    Передний подлокотник не регулируется ни по высоте, ни по длине, что плохо: он коротковат
    17

    Несмотря на устаревшую архитектуру, материалы отделки у Sportage такие же, как у основной массы конкурентов: сверху мягко, снизу жёстко. Тестовая машина проехала примерно 17 тысяч километров, но никаких подозрительных скрипов и сверчков пока не появилось — это хорошо. Впрочем, руль уже блестит, как в каршеринге, а кожа на левой боковине подушки водительского кресла заметно помялась.

    Практичность

    Корейский кроссовер — один из самых компактных в классе. Volkswagen Tiguan на милли­метр длиннее, а RAV4 и вовсе превос­ходит его аж на двадцать санти­метров! При этом размер колёсной базы у Sportage почти такой же, как у оппонентов: всего на семь милли­метров меньше, чем у Тигуана, и на два санти­метра короче по срав­нению с Тойотой. Более того, расстоя­ние между осями у «корейца» такое же, как у Mitsubishi Outlander, который заметно длиннее Спортейджа.

    Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой
    Устроиться сзади втроём можно без особых проблем, да и центральный тоннель не мешает: он невысокий и широкий. Однако средняя часть подушки заметно выпирает, поэтому третий пассажир будет сидеть ближе к потолку
    Спинки задних сидений Kia Sportage во всех комплектациях регулируются по углу наклона. Но продольной регулировки дивана, как у Тигуана, нет
    Багажник не вызывает ровным счётом никаких восторгов. Объём зависит от типа запаски: у автомобилей с докаткой он составляет 491 литр, а у машин с полноразмерным колесом, как у нас на тесте, — 461 литр. Последнее, естественно, будет лишь у топовых модификаций
    Несмотря на скромные размеры, грузовой отсек кроссовера без проблем вмещает два больших чемодана, вокруг которых остаётся ещё пространство для мелочёвки. Проще говоря, с бытовыми обязанностями Sportage справится не хуже RAV4, багажник у которого значительно больше – 580 литров
    Увы, сам отсек довольно бесхитростный. Ни тебе съёмных фонариков, ни ручек для складывания сидений второго ряда. Зато в нижней части предусмотрено место под шторку. Если в Sportage придётся везти что-нибудь ну очень большое, то не надо ломать голову, куда её деть
    Максимальный объём багажника со сложенными спинками сидений второго ряда — 1455 литров. Пол — почти ровный. Однако сложить спинки из багажника нереально: они опускаются рычагами на торцах подушки дивана. Теми же, что отвечают за регулировку наклона
    17

    Главные бенефициары большой колёсной базы — пассажиры второго ряда. Места действительно хватает по всем параметрам. Разве что потолок из-за панорамной крыши висит низковато, но эта «проблема» будет лишь у одной версии — самой дорогой.  

    Техника и надёжность

    Возраст Sportage выдаёт ещё и агрегатная база. Если текущие Тигуан и RAV4 пере­ехали на современные модульные плат­формы, то корейский кроссовер сделали на базе модели прош­лого поко­ления. Да, жёсткость кузова выросла почти в полтора раза, характе­ристики пружин и аморти­заторов измени­лись, стала иной геометрия подвески, но радикальных отличий от модели третьего поколения всё-таки нет.

    Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра
    Полный привод тоже перекочевал на Sportage с предшественника. Он реализован при помощи многодисковой муфты Magna в приводе задних колёс. Её можно принудительно заблокировать на скорости до 30 километров в час
    Изначально моторная гамма кроссовера состояла из пары бензиновых агрегатов — атмосферника 2.0 и турбированного 1.6 — а также двухлитрового дизеля на 185 сил. Однако наддувный мотор спросом не пользовался, поэтому при рестайлинге его заменили атмосферным 2.4, а дизель из гаммы вообще убрали: такие машины стоили неприлично дорого. Хотя сам двигатель отличный и до сих пор ставится на соплатформенный Hyundai Tucson
    Сейчас кроссовер Kia предлагается со 150-сильным мотором 2.0 и 184-сильным 2.4. Первый уживается как с шестиступенчатой «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом». Он ставится и на передне-, и на полноприводные машины. Топовый агрегат можно встретить только на полноприводных двухпедальных автомобилях
    Заявленный клиренс корейского кроссовера — 182 миллиметра. Кромка переднего бампера легла аккурат на 26-сантиметровую ступень измерительной лестницы, но резинка, стоящая в нескольких сантиметрах позади, висит заметно ниже
    Сзади клиренс приходится мерить не по кромке бампера, а по патрубкам выхлопа, но и они находятся выше 30-сантиметровой отметки. Глушитель же висит примерно на 26 сантиметрах
    Главная претензия к надёжности Kia Sportage была связана с двухлитровым мотором: про задиры и разваливающийся катализатор знают если не все, то многие. Однако корейцы мотор доработали, и теперь оба двигателя при нормальной эксплуатации и надлежащем обслуживании должны без особых проблем проезжать по 300 000 километров
    Стуки в рулевой рейке — проблема массовая, хотя и не катастрофическая. Проблема в демпфере электроусилителя. К счастью, он без особых трудностей поддаётся ремонту: замена не обязательна. Однако если проблему запустить, придётся менять всю рейку, а удовольствие это очень недешёвое
    Традиционно для автомобилей азиатских брендов у Kia Sportage не самое крепкое ЛКП. Избежать части проблем можно, выбрав машину, окрашенную в «металлик»: он крепче и не так быстро выгорает
    19

    Схема подвески — традиционная для этого класса: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Амортизаторы пассивные. Тормоза дисковые по кругу, но на две топовые комплектации ставят передние диски большего диаметра.

    Езда

    В полной мере обыкновенность Спортейджа проявляется именно на ходу. Сел, проехал из пункта «А» в пункт «Б», вышел — и напрочь забыл, как это было. Что покушал, что радио послушал...

    Разгон в любом из режимов управляющей электроники — ровный и начисто лишённый эмоций. Однако по абсолютным цифрам всё неплохо — 9,6 секунды до сотни (машины с 2.0 едут на две секунды медленнее). Проще говоря, вы вряд ли станете грозой района, но и рвать на себе волосы от постоянного дефицита тяги не будете.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    И не надейтесь раззадорить Sportage «злющим» спортрежимом: акселе­ратор становится лишь немного острее, а коробка без лишнего энтузи­азма даёт мотору докрутиться почти до отсечки. Но стоит немного отпустить педаль газа в процессе, и передача всё равно пере­ключается вверх. Вот тебе и весь «спорт».

    Однако я вполне допускаю мысль, что среди читателей этого текста есть те, кто не любит, когда передачи втыкаются с ударом, коробка пере­ключается вниз при любом удобном случае, и всегда ждёт, пока стрелка тахо­метра не упрётся в отсечку. Вот таким людям настройки транс­миссии Sportage должны понравиться: плавная, степенная, куда больше сосредо­точенная на экономии топлива, нежели на динамичной езде, — гидро­транс­форма­торная классика!

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    В спортрежиме, кстати, ещё и руль немного тяжелеет, пытаясь убедить водителя в том, что активной езде здесь в целом рады. Но именно настройки электро­усилителя — худшее, что есть в управля­емости кроссовера. Слишком уж всё искус­ственно и неправдо­подобно. А вот само шасси — прямо на пятёрку!

    Плавность хода, в том числе на топовых 19-дюймовых колёсах, хорошая: мелочёвка фильтру­ется успешно, тормозить перед лежаками можно без особого усердия, а на острых неров­ностях Sportage лица не теряет. Впрочем, удары он иногда пропускает — точно так же, как почти любой из конкурентов. Поэтому гравийки, положенный прямо на грунт асфальт и грубые бетонки проблем вызывать не должны.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    Неожиданностью стало то, что «кореец» ещё и неплохо рулится! Тут короткая рейка (меньше трёх оборотов от упора до упора), небольшие крены, а скучного передне­приводного сполза­ния на внешнюю траекторию практи­чески нет. Более того, зимой на Sportage вполне можно похули­ганить: под газом на выходе из поворота кроссовер Kia активно работает задними колёсами, а не вывали­вается наружу, как, например, Toyota RAV4 cо своим хитрым полным приводом с парой муфт сзади.

    И система стабилизации у «корейца» выключается почти полностью: электро­ника вмешается, лишь когда закончатся возмож­ности водителя, машины или и то, и другое одновременно.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    Откровенно говоря, такого характера от средне­стати­стиче­ского средне­размерного семейного крос­совера не ждёшь. В несвой­ственных таким машинам условиях Sportage едет примерно так же, как Tiguan, но у «немца» лучше настроен руль и момента снизу больше — благодаря турбомотору. А вот остальные 90 процентов одно­клас­сников, включая даже некогда азартный Subaru Forester, едут совсем переднеприводно и беззубо.

    В нормальном, повседневном режиме движения Kia Sportage понятный и нейтраль­ный, как Швейцария. Другими словами — обычный. Немного не хватает тишины в салоне: внешний гул проникает внутрь довольно ощутимо, хотя откровен­ных пробоев в «шумке» нет.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    Наконец, вся «джиповость» Спортейджа ограничивается относи­тельно беспроблемным выездом из сугроба возле дома и караб­канием по бордюрам. Свесы длинные, дорожный просвет чуть больше, чем у легковушек гольф-класса, но принуди­тельная блокировка муфты немного упрощает жизнь. Например, когда нужно тронуться на обледенелом подъёме.

    Муфта достаточно выносливая — побуксовать в сугробе можно. Есть имитация межколёсных блокировок с помощью тормозов, но срабаты­вает она с задержкой, увеличивая риск закопаться, и в целом требует от водителя решитель­ных действий. Жать на газ надо сразу сильно — только так электроника понимает, что пора включаться в работу. На том же Тигуане имитации блокировок настроены получше.

    Оснащение

    Sportage, традиционно для Kia, предлагается только в фиксированных комплектациях. Но их сразу восемь. Базовая называется Classic. Такой автомобиль обойдётся в 1 424 900 рублей — у него будет регулировка руля по вылету и высоте, центральный замок с дистанци­онным управлением, кондиционер, регулировка водитель­ского кресла по высоте, аудиосистема с шестью динамиками и Bluetooth, а также 16-дюймовые колёса. И это будет машина со 150-сильным мотором, «механикой» и передним приводом.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
     
    Самый доступный Спортейдж с «автоматом» стоит 1 544 900 рублей. Комплектация называется Classic «Тёплые опции», и от «базы» она отличается подогревом передних сидений, лобового стекла в зоне покоя дворников, а также боковых зеркал — представ­ляете, в начальной версии они не греются. Полноприводная машина с таким же оснащением будет стоить на 40 000 рублей дороже.

    В следующей комплектации Comfort (от 1 589 900 рублей) добавляются двухзонный климат-контроль, электрорегу­лировка поясничного подпора водитель­ского кресла, передние стекло­подъёмники с автомати­ческим режимом, подогрев руля и задних сидений, датчик дождя, круиз-контроль и задний парктроник.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    Версия Luxe (от 1 679 900 рублей) располагает датчиком света, самозатемня­ющимся салонным зеркалом, мульти­медийкой с семи­дюймовым экраном, камерой заднего вида и рейлингами. Чуть более прокачанная Luxe+ (от 1 739 900 рублей) не просто оснащается полностью диодными фарами, бесключевым доступом и восьми­дюймовой мульти­медийкой, но и является начальной для мотора 2.4 (от 1 929 900 рублей).

    В комплектации Prestige (от 1 944 900 рублей за 2.0 и от 2 054 900 рублей за 2.4) становится совсем дорого-богато: кожаные сиденья, диодные фонари и противо­туманки, электронный ручник с функцией Autohold и парктроники по кругу. Топовая Premium доступна только с мотором 2.4 и стоит 2 294 900 рублей. Её ключевые особен­ности: адаптивный криз-контроль, диодная подвеска салона, богатый набор систем безопасности, 19-дюймовые колёса и панорамная крыша.

    Есть ещё «приспортивленная» модификация GT Line с особой отделкой интерьера и экстерьера. Она стоит 2 164 900 рублей и по оснащению представ­ляет собой что-то среднее между Prestige и Premium.

    Конкуренты

    Volkswagen TiguanНе считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей
    Toyota RAV4Последние несколько месяцев Toyota RAV4 нового поколения продаётся как горячие пирожки — сила имени, огромный багажник, один из самых просторных диванов и легендарная надёжность! При этом цены на «рафик» кусаются: базовая машина стоит 1 756 000 рублей. Зато, как и Kia, «японец» продаётся в фиксированных комплектациях, поэтому переборщить с опциями не получится
    Hyundai TucsonДвойник Спортейджа продаётся в России с теми же бензиновыми двигателями. Однако для Tucson на нашем рынке предлагается ещё и 185-сильный дизель! Тот самый, который для Kia более недоступен. И цены на Tucson с мотором на «тяжёлом топливе» очень приятные: от 1 949 000 рублей за неплохо упакованную машину. Самый простой Туссан с бензиновым двигателем стоит 1 564 000 рублей
    Mazda CX-5Пожалуй, самая красивая машина в классе. CX-5 предлагается в России с двумя атмосферниками рабочим объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 194 лошадиные силы соответственно. Стандартный вариант кроссовера оценён в 1 595 000 рублей, а самая дорогая версия Мазды стоит 2 535 000 рублей
    Nissan X-TrailНестареющая японская классика. Атмосферные двигатели, вариаторы, простор в салоне... Есть ещё дизель, но такой Nissan X-Trail почему-то может быть только с механической коробкой передач, хотя и полноприводным. Всем желающим купить японский кроссовер придётся расстаться минимум с 1 630 000 рублей. Топовая машина стоит 2 170 000 рублей
    15

     

    Volkswagen Tiguan

    Не считаться с лидером класса невозможно. У Тигуана одна из богатейших в сегменте моторных гамм, хотя она состоит только из «любимых» россиянами турбомоторов. Но, глядя на показатели продаж, кавычки, кажется, можно уже и убрать. Кроссовер VW — самый динамичный и самый азартный в классе, у него большой багажник и отличное оснащение. Разве что он не самый дешёвый: цены начинаются с 1 619 000 рублей.

    Выводы

    Всю неделю, что я ездил на этой машине, меня не покидало вот какое ощущение: корейцы сделали Sportage, посмотрели на него, покатались и обалдели от того, каким обыкновенным он получился. Нигде ничего не торчит, глаз не режет. Даже немного страшно... Поэтому они сели, подумали и нарисовали кроссоверу весьма экстра­вагантный внешний вид.

    Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage

    И ведь тут они тоже оказались правы! Первая волна дискуссий по этому поводу быстро схлынула, вторая так и не началась, а популяр­ность Спортейджа говорит лишь о том, что пока все гонятся за динамикой, управ­ляемостью и технологич­ностью, людям нужны обыкно­венные машины. Ведь ничего плохого в обыкно­венных автомобилях, собственно, и нет.

    auto.ru

    Изменено пользователем Максим





    Обратная связь


    Комментариев нет



    Ваш контент должен быть одобрен модератором перед публикацией

    Гость
    Вы комментируете как гость. Если у вас есть аккаунт, пожалуйста, войдите
    Добавить комментарий...

    ×   Вы вставили контент с форматированием.   Удалить форматирование

      Разрешено использовать не более 75 смайлов.

    ×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

    ×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор


  • Статьи и новости

    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: