Dimon

Ауди А5 Спортбэк против Стингер (Stinger)

Ауди А5 Спортбэк против Стингер (Stinger). Это один из конкурентов, так считают в Киа, но так не хотят даже думать в Ауди))
Ну а что на самом деле? Обсуждаем и сравниваем Stinger и Audi A5 Sportback
киа стингер клуб форум stinger club отзывы
stinger_Audi-A5-Sportback.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По размерам и колесной базе Стингер немного длиннее, и гораздо шире, а по высоте почти такой же

stinger_Audi-A5-Sportbac_01.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Обзор сравнение от Драйва
:down:

Спойлер

 

Audi ,  KIA  › Оправдываем разницу цен лифтбеков Kia Stinger и Audi A5 Sportback
клуб киа стингер club stinger форум

5b6ca535ec05c4c13f00001c.jpg

Базовый моноприводный Sportback 2.0 TFSI (190 л.с.) стоит 2 480 000 рублей, на 51 тысячу дороже нашего Стингера 2.0 AWD. Рекомендованные цены полноприводной версии мощностью 249 л.с. начинаются от 2,9 млн, но дилеры отдают за эти деньги машины с хорошим оснащением.

Российское представительство Audi не даёт  A5 Sportback  на тест — по мнению пресс-офиса, сравнение со Стингером неуместно. Это, разумеется, не влияет на наше желание провести такую работу, но сильно её усложняет. Автомобиль в итоге предоставлен дружественным дилером, но строго на условиях анонимности. То есть нельзя фотографировать снаружи машину в наклейках. Намекаем Audi, что с их помощью материал может быть красивее — ноль эмоций. Значит, публикуем снимки только Kia и интерьера A5...

На знакомство с Audi и съёмку ролика — пара часов. Причём A5 нельзя снимать снаружи. Поэтому вместо развёрнутого рассказа — городской комментарий.

Принимая во внимание цены, сопоставить Stinger и A5 действительно трудно: за наши 2 429 000 рублей можно купить только совершенно «пустой» переднеприводный Sportback. Машина же с полным приводом, 249-сильным бензиновым турбомотором в приличной комплектации обойдётся в лучшем случае в 2,8-2,9 млн за бензин или от 2,7 млн за дизель. Насколько оправдана переплата в полмиллиона за Audi?

5b6ca258ec05c45b3200002b.jpg

Дисплей мультимедийной системы MMI Navigation plus (опция за 197 798 рублей) не реагирует на прикосновения. Термин MMI touch относится к шайбе-контроллеру с чувствительной поверхностью, которая воспринимает рукописный текст.

Чтобы получить первые ответы, даже не надо заводить двигатель. Открываешь дверь — и сразу понимаешь, почему интерьер Audi считается одним из лучших в классе. Салон Стингера неплох, но только для массового сегмента. Там заметна экономия, к тому же он грешит эргономическими просчётами. Воспринимаемое качество «немца» в целом существенно выше — даже если б тут были базовые приборы и простенький дисплей. Хороши накладки а-ля отшкуренные доски — лаконично, по-мужски сделано.

5b6ca258ec05c45b32000039.jpg

В целом интерьер Kia не выглядит дешёво, но после Audi Stinger аляповат.

Тестовая машина — с пакетом S-line: спортивное кресло радует диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой. Рулевая колонка перемещается в широких пределах, так что можно сесть и по рукам, и по ногам. В Стингере от высокого человека требуется компромисс: либо тяни руки, либо сгибай ноги. Только жестковато сиденье Audi, за несколько часов в Спортбеке сильно устаёт крестцовый отдел позвоночника, причём вне зависимости от положения поясничного подпора. Для продолжительных посиделок предпочтительнее Stinger.

5b6ca258ec05c45b3200009b.jpg

По итогу теста неясно, отчего представительство Audi избегает упоминания своей машины в связке со Стингером. У них много общего. Прежде всего, их роднит идеология городских спортсменов.

Руль в Kia со ступицей от Rio. В Audi — от Audi. Баранка Спортбека приятнее на ощупь, спицы тоньше и обеспечивают более качественный хват тем, кто предпочитает положение рук «без пятнадцати три». Удачно расположены клавиши и нажимаются с приятным усилием. Для кинестетика A5 — вообще одно удовольствие. Особенно радует управление климатом при помощи тумблеров. Причём лёгкое прикосновение к ним «оживляет» пиктограмму на мини-дисплее.

5b6ca258ec05c45b32000047.jpg

У A5 дисплеи климат-контроля встроены в ручки. В Стингере крутишь на консоли, а температура отображается на центральном экране — по идее, чтоб меньше отвлекаться от дороги. Но по привычке мы всё равно смотрим на ручку.

Графика цифровой приборной панели хороша, но щиток перегружен текстовой информацией. Цифровой спидометр привычнее видеть по центру — как в случае с аналоговыми приборами, за которые не надо доплачивать. Проекторы на лобовое стекло работают схожим образом, но если в Стингере такой входит в стандартное оснащение нашей версии Prestige, то в Audi это опция за 72 тысячи рублей. Её редко встретишь на автомобилях в наличии у дилера. А собирать A5 самому — значит стартовать почти с 2,5 млн.

5b6ca258ec05c45b32000055.jpg

Панель Virtual Cockpit (слева) вместе с системой Navigation plus стоит 235 000 рублей. В контексте сравнения со Стингером более релевантны базовые приборы (в центре).

В Спортбеке лобовое стекло ближе к водителю, чем в Стингере. В некоторой степени это улучшает обзорность. У A5 вдобавок тоньше стойки и меньше зона недочистки дворников. Но зеркала меньше, к тому же специфической формы. Обзор в салонном зеркале посредственный в обоих автомобилях, а вот задней камере Audi не доверяешь: она сильно сжимает картинку по горизонтали для большего угла охвата — в итоге получается нереалистичное изображение.

5b6ca258ec05c45b32000063.jpg

Сзади размещаешься с минимальными отличиями. Сопоставим запас пространства в ногах, крыша одинаково давит на голову, задранный подоконник ограничивает обзорность.

Паспортное время разгона до 100 км/ч одинаково — шесть секунд ровно. У нас не было возможности замерить Sportback, но субъективно он значительно динамичнее Стингера, который, как известно не едет быстрее 7,2 с. В заявленные Audi цифры верится. И турбомотор легко тащит, и добавляет динамики его слаженная работа с семиступенчатым «роботом» S-tronic. Хорош разгон в пределах одной передачи, безошибочен подбор пониженной. Особенно радует отзывчивость силового агрегата в режиме dynamic и коробкой в «Спорте».

5b6ca258ec05c45b3200008d.jpg

Автомобили похожи спортивной настройкой тормозов с мощным первоначальным прихватом. Инструментальных замеров в этот раз не проводили, но по ощущениям эффективность сравнима. Комплимент Стингеру — он примерно на полтора центнера тяжелее Audi.

Ездовой комфорт Audi в целом выше, в первую очередь благодаря лучшей шумоизоляции. Шинный гул менее назойлив по сравнению с Kia, но объективно давит, особенно на крупнозернистом асфальте. К тому же озвучена работа задней подвески, особенно хорошо её слышно на заднем диване.

На крупных и острых неровностях шасси более собранно, и за счёт этого A5 выигрывает в плавности хода, несмотря на 19-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами Continental SportContact 5P. Главный минус — чрезмерное следование профилю полотна, заставляющее седоков постоянно перемещаться в креслах. Пусть Stinger шлёпает по кочкам расхлябанно, зато пассажиры сидят ровнее.

5b6ca258ec05c45b32000071.jpg

Разница видна на глаз: A5 превосходит Stinger и объёмом (480 л против 406), и организацией пространства. Важный козырь Audi — существенно меньшая погрузочная высота. Однако вместе с дверью поднимается только часть полки.

В обычном трафике Audi подчёркивает свою спортивность плотным ходом и жёсткой связью по педали газа. Городская управляемость тоже под стать, хотя отклики при смене курса всё же спокойнее, чем в Стингере. В основном за счёт меньшей чувствительности рулевого механизма. Баранка делает 2,75 оборота от упора до упора против двух с четвертью у Kia. При этом усилие на руле A5 ниже, привод информативнее. Главное — Audi перестраивается, почти не кренясь, в то время как Stinger припадает на бок в самом начале манёвра.

Штука в том, что Kia охотно доворачивает по крену, который для водителя тут является важной составляющей обратной связи. Sportback же лишён вертлявости и всегда ровно пишет заданный первой командой радиус. Чем выше скорость, тем заметнее разница в поведении. На предельной дуге внешнее переднее колесо A5 становится точкой приложения максимальной нагрузки. Если наращивать темп ровным газом, именно оно поскальзывается первым.

5b6ca258ec05c45b3200007f.jpg

Stinger тоже нагружает внешнее переднее колесо, но соскальзывает за грань всеми четырьмя. Достаточно прикрыть дроссель или тронуть тормоз, чтобы управляемые колёса зацепились и начал развиваться занос.

Шины у наших участников одинаковой ширины, но у Стингера выше боковина, ощутимее уводы. Максимальная скорость в пристрелянном нами повороте почти та же. При этом Kia опирается на оба внешних колеса, чувствуется, что заднее хорошо нагружено, и машина чутко реагирует на изменения тяги. Заставить Audi изменить траекторию можно, только нарушив баланс торможением или активным подруливанием.

Обе машины созданы с прицелом на активного водителя, обе об этом постоянно напоминают. Я бы сказал, обе на пике достигают одинакового спортивного градуса. Но Audi выходит на него за счёт более цепких шин, высокой угловой жёсткости подвески, не допускающей развития кренов, и прозрачному рулю. А Stinger — благодаря изящной кинематической игре подвески в предельных режимах. Сильный драйверский козырь A5 на зиму — отключаемая система стабилизации.

5b6ca258ec05c45b320000aa.jpg

Чаще всего в России покупают полноприводные лифтбеки A5. Самая востребованная версия — 249-сильная бензиновая (165 штук за первые полгода 2018-го). Монопривод и 190 сил выбрало на порядок меньше клиентов (17). Sportback 2.0 TDI quattro популярнее — 93 автомобиля.

В итоге переплата 500-600 тысяч относительно Стингера кажется нам вполне обоснованной. Покупатель Audi не получает больше автомобиля за свои деньги, но сильно выигрывает в качестве жизни. Sportback собраннее, приятнее на ощупь, практичнее. Даже чуть тише, несмотря на эффектные безрамочные двери. Четыре кольца опять же... В большинстве ситуаций A5 динамичнее Стингера, а чтобы самолюбие пилота A5 оказалось в зоне риска, надо схлестнуться с хорошо подготовленным водителем Стингера на очень техничной дороге. Такое бывает редко.

Паспортные данные

Модель Kia Stinger 2.0 Prestige AWD Audi A5 2.0 TFSI quattro
Кузов
Тип кузова лифтбек лифтбек
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4830 4733
Ширина, мм 1870 1846
Высота, мм 1400 1371
Колёсная база, мм 2905 2764
Колея передняя/задняя, мм 1647/1619 1587/1568
Снаряжённая масса DIN, кг 1782 1610
Полная масса, кг 2250 2000
Объём багажника, л 406–1114 480
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1998 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 247/6200 249/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 353/1400–4000 370/1600–4500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая робоизированная, семиступенчатая
Привод полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины передние 225/45 R18 255/35 R19
Шины задние 225/45 R18 255/35 R19
Дорожный просвет, мм 150 150

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч   240 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч,      с          6,0 6.0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,7 7,8
— загородный цикл 7,2 5,2
— смешанный цикл 9,2 6,2
Норма токсичности Евро-5 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 60 58
Топливо АИ-95–98 АИ-95–98

 

Комплектации

 

Базовое оборудование Kia Stinger 2.0 Prestige AWD     Audi A5 2.0 TFSI quattro
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные «занавески» +
Крепление детского кресла Isofix + +
Коленная подушка безопасности водителя +
АБС + +
Система динамической стабилизации + +
Трекшн-контроль + +
Автоматическая коробка передач + +
Система start/stop +
Рулевой механизм с усилителем + +
Активное рулевое управление +
Биксеноновые фары +
Светодиодные фары +
Контроль давления в шинах + +
Датчик дождя + +
Датчик света +
Датчики парковки передние и задние +
Бортовой компьютер + +
Круиз-контроль + +
Климат-контроль +
Трёхзонный климат-контроль +
Система доступа в салон без ключа +
Мультифункциональное рулевое колесо +
Подогрев рулевого колеса +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом    +
Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
Регулировка передних сидений по высоте + +
Электрорегулировка передних сидений +
Подогрев передних сидений +
Подогрев передних и задних сидений +
Вентиляция передних сидений +
CD-магнитола с поддержкой MP3 +
Навигационная система +
Интегрированная Bluetooth-система hands free +
Камера заднего вида +
Сервопривод крышки багажника + +
Иммобилайзер +
Отделка салона кожей +
Легкосплавные колёсные диски + +
Дополнительное оснащение Kia Stinger 2.0 Prestige AWD
Резиновые коврики 4000  
Дополнительное оснащение Audi A5 2.0 TFSI quattro
Комфортный ключ   40 014
Пакет внешней оделки S-line 102 456
Светодиодные фары 83 486
Пакет оборудования для крепления багажа 14 040
Пакет контурного освещения салона 25 896
Спортивный пакет S-line 105 222
Многофункциональный кожаный руль с подогревом 13 936
Электрорегулировка передних сидений 56 472
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом 16 640
Декоративные вставки «Серый дуб» 15 496
Дачики парковки спереди и сзади 24 336
Трёхзонный климат-контроль 51 272
Информационная система водителя с цветным дисплеем 18 512
Обогрев лобового стекла 16 224
Камера заднего вида 33 280
Система Audi connect 22 880
MMI Navigation plus с MMI touch 197 798
Audi Virtual cockpit 36 920
Audi Phone Box 25 064
Легкосплавные колёсные диски R19 н.д.
Обивка сидений кожей и алькантарой н.д.
Аудиосистема Audi sound н.д.
Цена базовой комплектации, рубли 2 429 000 2 910 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 2 433 000 3 904 327

 

Техника AudiПавел Карин

5b6c00d4ec05c4750a000031.jpg

Новое поколение А5 базируется на модернизированной версии предыдущей платформы MLB, получивший приставку Evo. Отныне она пригодна и для кроссоверов вроде Q7 или тяжеловеса Bentley Bentayga. Эта же «тележка» легла в основу А6, A7 и А8. Отец фольксвагеновских «матриц» Ульрих Хакенберг говорит, что идея модулей пришла ему в начале девяностых — в ходе работы над моделями А4 и А6 первых поколений.

5b6c0033ec05c40f34000027.jpg

Передняя двухрычажка на самом деле состоит из четырёх отдельных рычагов, а в Audi её и вовсе называют пятирычажной схемой, принимая в расчёт рулевые тяги. Конструкция лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. В задней подвеске — революция. Если раньше ступичная опора держалась на крупном нижнем трапециевидном рычаге и двух дополнительных тягах, то теперь звеньев на два больше, и узел можно назвать пятирычажкой.

5b6c00d4ec05c4750a000041.jpg

Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат ЕА888 третьего поколения с комбинированным впрыском, который в прошлой генерации вынудил Audi бороться с «масложором» заменой поршней, колец, шатунов и перепрошивкой. После очередной модернизации он развивает 190 либо 252 силы (249 л.с. в России), причём в первом случае адаптирован к так называемому циклу В, которым в Audi именуют дальнейшее развитие цикла Миллера: такт впуска укорочен, геометрическая степень сжатия увеличена с 9,6:1 до 11,7:1, экономия топлива — до 15% или 0,1 л/100 км относительно мотора 1.4 TFSI.

5b6ca258ec05c45b3200001d.jpg

Семиступенчатый «робот» S tronic с кодом DL382 стал меньше и легче по сравнению с предшественником. Главное отличие в конструкции — равновеликие пакеты чётных и нечётных сцеплений, расположенные друг за другом, а не один в другом. В задней части «эс-троника» полноприводных версий встроен межосевой дифференциал Torsen c базовым распределением момента 40:60 в пользу задней оси.

 

Техника Kia

5b6c00d4ec05c4750a00005d.jpg

Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).

5b6c00d4ec05c4750a00006b.jpg

Рядная «четвёрка» серии Theta была создана в рамках альянса Global Engine между компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была разработана мотористами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия — 10.0:1.

За кадром

5b6d7884ec05c45017000003.jpg

Когда стало ясно, что для полноценной работы автомобиль не дадут, съёмочная команда получила отбой — сколько они свои штативы и слайдеры собирать будут, а машина у меня всего на пару часов. Пришлось звать на помощь шефа, вооружаться несколькими камерами GoPro и стареньким Кэноном и работать, считай, в полевых условиях.

drive.ru

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, DarkManX сказал:

AUDI A5 Sportback 2.0TFSI и собственно Stinger GT Line

И что же перевесило в Киа?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
22 часа назад, Den4ik сказал:

И что же перевесило в Киа?

Да интересная ситуация вышла. Ведь, в принципе, я поклонник Audi... Вообщем собрались поменять машину, так как наш ситр хоть и служил верой и правдой 8 лет, но здравый смысл подсказывал уже о смене авто,  комплект резины нужно было обновлять и ходовочку, по-хорошему, пора бы перебрать - это же безопасность. Примерно прикинув сколько нужно будет вложить - было решено скинуть авто и брать новый, на гарантии, чтобы не париться. Поехал сразу же в AUDI центр, по комплектациям особо не смотрел и не выбирал -ведь все мы знаем какие суммы стоят там допы. Вообщем самый главный критерий по ауди был-бензиновый мотор, мощнее чем на предыдущем авто  и обязательно на Quattro. Да и еще почему именно а5, а не а4 или а6 - кокпит, влюбился в а5 именно из-за кокпита, в машине сидел так, как будто ее шили, снимая с меня мерки. Стоимость наших хотелок на данный авто была в среднем 2.7т.р. Про:default_sm141:али менеджеры эту продажу потому-что мутно и не ясно прикидывали нам трейд ин, собственно и ценник, если честно, для меня кусался. Вообщем решили отложить пока покупку, ведь ни на что другое уже смотреть не хотелось, мы четко видели нашу мечту и это был именно этот авто. Решили пока купить обычную, практичную, не дорогую в обслуживании жоповозку, уже было пофиг какую. Пошерестив рынок - в качестве тачки для картошки приглянулся KIA Soul ( в топе хороший двигатель, хорошие материалы отделки и демократичный ценник). И чисто случайно мой взор упал на черный KIA Stinger, я конечно ранее видел по нему видеообзоры, но они как-то не цепляли, собственно как и сам авто, поэтому всегда пролистывал. Тогда в салоне я даже не подходил к нему, да и не узнал, что эта именно та машина из неприглядных мне обзоров, выглядят они совершенно по разному в жизни и на экране. В салоне я даже боялся смотреть на него - ибо думал что этот космический корабль наверно и стоит как космос, а затрав уже хватило с ауди. Благо, менеджер потом сказал что этот стингер стоит не намного дороже топового соула (там стояло черное жало в простенькой комплектации). С виду он приглянулся мне, на тот момент если сказать честно, то его экстерьер осел в душе сильнее чем ауди, особенно его жопа, напоминающая мне любимую задницу мазды RX-7, а присев в него, я сразу ощутил те знакомые чувства, какие мне дал кокпит а5 - праткически 1в1. Вообщем с повозкой для картошки решено было повременить и брать "китайский аналог" Ингольштадтского любимца для души. Решили брать в своем городе, так как тут есть представительство KIA, в наличии был только белый, а хотели только черный, решили заказать именно его. На следующий день мне звонят менеджеры из KIA и говорят что у них есть черный, но только в комплектации GT Line, которую я не собирался брать - ибо ценник ауди а5, за которой я бы лучше и уехал имея такие деньги. Далее случилось то что случилось, решил просто посмотреть этот авто в этой комплектации, посмотреть разницу так сказать. Эта машина оказалась с бордовым салоном - а это совершенно другой вид, нежели все черное, + набор всевозможных опций, проекция, хорошая музыка, люк - так въелись в мое сознание, что простую версию я уже не хотел, но на эту все равно не хватало средств, про ауди уже как-то забыл. Руководитель нашего отделения KIA уж очень хотел ее скинуть ибо их обязывают брать эти комплектации на тест, в тест они ее катать не хотели - ибо потери по деньгам, да и спрос на эти авто говорил о том, что это замершие деньги в бизнесе. Вообщем они сделали на нее хорошее предложение в виде допов в подарок (пленка - капот, крылья, фары, сетка радиатора, защита двигателя и коробки), взяли наш ситр по той цене, за которую мы хотели его продать и небольшую рассрочку, которой мы так и не воспользовались, а наковыряли со всех дыр недостающую сумму). Извиняюсь что много букв, как итог купили мы его из-за того что KIA, несмотря на то, что не облизывают своих клиентов как в Audi, сделали более выгодное предложение и пошли навстречу клиенту. Владея им 5 месяцев, скажу честно разочарований что это не ауди а5 нет. Он вполне удовлетворил нас, а принимая во внимание его значительно дешевое содержание, чем ауди оставил нас удовлетворенными покупкой, без намека на то что купили что-то дорогое не стоящее своих денег. Единственное разочарование пока - это сборка салона (скрипуны и скрежеты уже присутствуют) гов:default_sm141:ая передняя оптика, кожа низкого качества и неудобная посадка задних пассажиров, к слову в а5, при том же кузове сзади садиться очень удобно, в этом плане до немцев им еще далеко.... Stinger и его продавцы заставили посуетиться ради этой покупки, в ауди нет - вот собственно и ответ на вопрос почему это киа а не ауди, но если можно было бы отмотать время назад, когда насуетили недостающие деньги, но еще не купили стингера, я бы поехал дожимать манагеров в ауди. Еще хочу сказать Стингеру- спасибо, 4 месяца ездил на нем как на ролс-ройсе, ловя восхищенные взгляды жителей города, пока я был первым в городе и его еще не знали, а это очень сильно доставляло.....  Ну и поскольку пост перенесли в тему Stinger VS A5 spotback, добавлю что немецкая повозка с таким набором опций как у GT Line будет стоить примерно 4+т.р., а с комплектацией в стоимость стингера жтлайна - останется чувство обделенности и неполноты. Так что покупкой доволен, что-то потерял, что-то приобрел....

Изменено пользователем DarkManX
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти