• Новости и статьи Kia Club


    Максим
    Купе-кроссовер Kia Sportage: каким он может быть
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4
    Мода на купеобразные кроссоверы набирает обороты, поэтому мы в редакции «Колёса.ру» решили представить, каким мог бы быть один из бестселлеров российского автомобильного рынка в таком типе кузова.   Корейский кроссовер четвёртого поколения был представлен в 2015 году, а в прошлом году он получил обновление. Несмотря на 20-процентное падение продаж по сравнению с прошлым годом, Sportage по итогам прошедшего июня занимает 6-ю строчку в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей сегмента SUV в России. Одним из возможных методов увеличения популярности модели на рынке могло бы стать появление нового актуального типа кузова. С какими купе-кроссоверами он мог бы потягаться? В первую очередь, это китайских кроссовер Haval F7x, появление в продаже которого планируется осенью этого года, и Geely FY11, который многие также ждут в России. Также на ум приходит одна из самых ярких новинок этого года в России – Renault Arkana. Хотя стоит отметить, что прямым конкурентом Аркана всё же не стала бы, ведь она существенно дешевле даже обычного Sportage. 
    Каковы перемены во внешности? Прежде всего, автомобиль стал длиннее за счёт увеличенного заднего свеса, что позволит сделать более объёмный багажник. Линия крыши стала более покатой в задней части, а подоконная линия сделана восходящей в районе задних дверей. При этом высота кроссовера осталась прежней, так что существенного уменьшения пространства над головами задних пассажиров не произошло. В итоге получается автомобиль с новым более стремительным кузовом, остающийся при этом вполне практичным.
    Так как стилистика купе-кроссовера претендует на спортивность, то и оснащаться он должен мощным мотором. Самой динамичной версией рестайлингового Sportage является дизельная 185-сильная 2.0 CRDi – она обеспечивает разгон до 100 км/ч на 9,5 секунд. Дорестайлинговая же модель оснащалась ещё и турбомотором 1.6 мощностью 177 л.с., благодаря ему разгон был быстрее на 4 десятых секунды. Для купе-кроссовера можно было бы взять 200-сильный турбодвигатель 1.6 T-GDI от моделей Soul и ProCeed в версии GT, который позволил бы сбросить ещё порядка секунды.

    Сегодня в России самый доступный Sportage оценивается в 1 389 900 рублей (2.0 МТ, 150 л.с., передний привод). За полноприводную версию с «автоматом» придётся отдать не менее 1 694 900 руб. Самым же дорогим является указанный выше дизельный вариант – 2 304 900 рублей.
    kolesa.ru
    Максим
    Две веселых буквы: тест-драйв модельной линейки Kia GT Line
     киа просид 3 GT Line киа церато 4 киа соул 3 Киа Оптима 5 

    Мало кто решится отрицать огромные успехи марки Kia, прежде всего - в бюджетном сегменте. Для самой марки это и победа, и главная проблема одновременно: все привыкли, что Kia производит качественные, практичные и доступные автомобили, но потенциальные владельцы, которые хотят получить что-то особое, какую-то «перчинку и изюминку», для которых главным параметром становится эмоциональный отклик и удовольствие от вождения, направляют стопы в салоны совсем других брендов. С этим нужно было что-то делать… Вот только что именно?
    В свое время с точно такой же проблемой столкнулись такие японские марки, как Toyota, Nissan и Honda. Отчасти они решили эту проблему созданием Lexus, Infiniti и Acura.  По такому же пути пошли в Hyundai, породив Genesis. При реализации такой концепции модели, которые должны обеспечить уход от концепции «весьма сердито, но при этом недорого», оказываются собранными на отдельный «ствол», растущий из общего корня.
    Но в Kia решили пойти другим путем: не отращивать отдельный «ствол», а разработать для каждой из существующих моделей особую версию, ну а чтобы эти версии, к какой бы модели они не относились, воспринимались как некое единое направление, присвоить им общее обозначение GT. Прямо скажем - решение амбициозное, смелое и неоднозначное, потому что за двумя скромными буквами тянется весьма нескромный смысловой шлейф. 
    История большого туризма
    Давайте оставим в покое стародавние времена, когда европейская аристократия имела обыкновение отправлять своих отпрысков в большое путешествие (Gran Tour) по континенту, естественно, в сопровождении кучи багажа и всяческой челяди. Тогда и сформировался тип специального экипажа для такого путешествия, большого, роскошно отделанного и очень комфортабельного, получившего название “гран-турер”. 
    Когда на смену лошадкам пришли железные кони, это название приобрело несколько иной смысл. Когда кровавый ужас Первой Мировой остался позади, и Европа начала набирать жирок, элите понадобились автомобили, позволяющие одним броском преодолеть расстояния, отделяющие столицы от излюбленных мест отдыха и прожигания жизни: Биаррица, Ниццы, Монако, альпийских курортов… Но просто спортивные модели не годились: уж слишком они были аскетичны. Тогда и сформировался облик нового гран-турера: мощного, быстрого, но в то же время комфортабельного автомобиля, с двух или четырехместным кузовом, чаще всего - типа «купе» или «кабриолет».  
     
    В тридцатые годы в этом классе задавали тон французские  Delage и Delahaye с кузовами от лучших «карросери», то есть кузовных ателье. Впрочем, от них не отставали немцы, англичане и… чехи. Ну а потом была Вторая Мировая, и на два десятилетия Европе стало не до туризма. Второй расцвет категории GT, Gran Tourismo, пришелся на конец пятидесятых - начало шестидесятых годов прошлого века.
    Одна за одной рождались все новые модели, до сих пор восхищающие своим техническим совершенством и элегантностью. Какие машины, какие имена! Ferrari Berlinetta Lusso, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz 300SL, Bentley Continental GT…. Естественно, владельцы автомобилей такого рода не могли остаться в стороне от гоночных трасс, и с 1997 года FIA проводит чемпионат GT. Участвующие в нем автомобили сильно отличаются от своих дорожных собратьев, и под капотами машин самой мощной и быстрой категории GT1 могут стоять огнедышащие агрегаты мощностью до 630 л.с. Одним словом, автомобили «Гран Туризмо» - это "князья и графья" мира моторов.
     
    И вот в эту аристократическую тусовку в 2013 году проникают сразу два детища корейской компании, заряженные версии 3-дверной модели Kia Pro_cee’d GT и 5-дверного хэтчбека Cee’d GT. Прямо скажем, задача стояла очень непростая: автомобили не должны были смотреться «мещанами во дворянстве», незаслуженно присвоившими себе громкое имя, и в то же время они не должны были утратить главное достоинство автомобилей Kia - доступность. Но и тут должен быть правильный баланс, ведь слишком дешевый автомобиль «Гран туризмо» - это полнейший оксюморон! 
    Веточки ствола Kia
    Нельзя сказать, что появлению гран-туреров Kia сопутствовал оглушительный успех, но тем не менее, сама идея доказала свою продуктивность и жизнеспособность, так что абсолютно логичным шагом стало приглашение на работу Альберта Бирмана, который оставил должность вице-президента по инжинирингу BMW M Automobiles и BMW Individual и принял пост руководителя подразделения Испытаний автомобилей и разработки автомобилей с повышенными динамическими характеристиками в корейском Намьянге. Ведь именно баварский концерн стал наиболее ярким примером реализации стратегии «спортивных ответвлений на ветвях единого ствола», и именно Бирман за 30 лет работы набрал гигантский опыт превращения «просто автомобилей с боевитым характером» в дорожные болиды. 
     
    Ну а что делать тем, кто не готов платить за «секунды до сотни», лишние лошадиные силы под капотом и «отточенную управляемость», но все-таки хотел бы иметь автомобиль, чем-то выделяющийся из общего ряда и подчеркивающий индивидуальность владельца? Баварцы предлагают для этих целей тюнинговые комплекты M-style, ну а марка Kia - версии GT-Line. 
    Понятно, что подготовить версию GT-Line существенно проще: берется готовая модель, украшается яркими и стильными элементами внешнего декора, в салоне ставится спортивный руль, кресла с более выраженной боковой поддержкой, добавляются какие-то «спортивные» элементы, вроде вставок «под углепластик» и металлических накладок на педали - и пожалуйста, получите и распишитесь. 
     
    В итоге такие версии на сегодня есть почти для всех моделей немаленькой линейки марки, от крохотного Picanto до большого кроссовера Sorento Prime. Другое дело - запустить в серию действительно спортивную версию. Тут не обойтись без серьезных НИОКР: ведь нужен более мощный мотор, трансмиссия, адаптированная под его возможности и адаптированная к совсем другим режимам движения, а также перенастроенная подвеска.
    Соответственно, линейка «настоящих» GT марки Kia насчитывает три модели: ProCeed GT, Optima GT и Stinger GT. И именно для того, чтобы разом познакомиться со всей этой компанией, мы отправились в окрестности Санкт-Петербурга. При этом каждая из моделей была представлена в двух ипостасях: GT и GT Line. Кроме того, в компанию затесался и кроссовер Soul последнего поколения SK3, в комплектации GT Line. Да, у предыдущего поколения (заводской код PS) была версия GT, и с технической точки зрения новый Soul GT Line от нее практически не отличается. Но в компании решили, что сам типаж мини-кроссовера не слишком хорошо соответствует статусу гран-турера и «понизили в звании». 
     
    Да, двух дней тест-драйва для такого мероприятия все-таки маловато. Чтобы попробовать и сравнить все три модели в двух комплектациях, плюс Soul GT Line, нужно семь раз поменять автомобиль. А ведь в экипаже - два человека, и напарнику тоже нужно подержаться за баранку… Но программа предусматривала только три больших остановки, на которых можно было обменяться с коллегами и пересесть из одного автомобиля в другой. В итоге для меня и моего напарника Optima, как GT, так и GT Line, осталась, так сказать, за бортом. 
    Можно, конечно, было бы просто пропустить эту модель, но я все же расскажу, чем отличаются эти версии от стандартных седанов. 
    Знакомство по переписке
    Внешне спортивные версии Optima отличаются черными глянцевыми накладки корпусов наружных зеркал и боковых порогов, а также сдвоенными наконечниками выхлопных труб, ну а придуманная Петером Шрайером облицовка радиатора в виде «тигриного носа» имеет решетку с зубчатой структурой. В салоне - обтянутые комбинированной коже сидения, D-образный спортивный руль и контурная подсветка. К услугам водителя - множество электронных помощников, включая интеллектуальную система автоматической парковки, систему контроля слепых зон (BSD) и систему помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA). 
    Но если Optima GT Line оснащена 188-сильным атмосферником Theta II 2.4L GDI, то под капотом Optima GT стоит турбированный агрегат Theta 2.0 T-GDI мощностью уже 245 л.с. В принципе, этот двигатель способен и на большее, но его мощность специально ограничена для попадания в благоприятную налоговую зону. Тем не менее, GT Line способна достичь скорости в 100 км/час за 9.1 сек (нормально, хотя и не особо впечатляет), а вот GT - за 7.4 сек (и это уже серьезно). 
    Кроме того, на автомобилях с буквами GT установлено рулевое управление с электродвигателем, размещенным на рулевой рейке (R-MDPS), которое, по идее, должно обеспечить «прозрачную» обратную связь и максимально точные реакции на действия водителя. Тем не менее, по отзывам коллег, поведение Optima GT скорее напоминает не классические спортивные автомобили, а американские «маскл кары», «мускулистые автомобили», быстрые и комфортабельные, с весьма плавным ходом.
    Место встречи - это важно...
    Главной звездой семейства Kia GT и GT Line, вне всякого сомнения, является Stinger. Отношение у автожурналистов к этой модели - от полного неприятия, через «пристойный автомобиль, но до уровня немецких конкурентов все же не дотягивает» до полного и безоговорочного восторга. Я, пожалуй, попадаю во вторую группу. 
    С одной стороны, Stinger начинается там, где заканчивается Optima, в том смысле, что «младшая» комплектация GT Line имеет под капотом такой же Theta 2.0 T-GDI мощностью 247 л.с., способный разогнать автомобиль до сотни за 6.7 сек. Лучшую (по сравнению с Optima GT) динамику обеспечивают не две дополнительные «лошадки», и не разница в массе (Optima отнюдь не тяжелее, а наоборот, легче на 143 кг), а различия в трансмиссии. Optima оснащена 6-ступенчатой коробкой A6MF2, а Stinger - новейшим 8-ступенчатым автоматом A8TR1.
    Но настоящее ускорение ты испытываешь за рулем Stinger GT. Его V6 битурбо объемом 3.3 литра относится к семейству Lambda II и способен выдавать 370 л.с мощности и 510 нм крутящего момента. Это уже настоящий спорткар, разгоняющийся до 100 км/час за 5.3 секунды. Заднеприводная версия и вовсе укладывается в 4.9 секунды! 
    Такой разгон требует и соответствующих тормозов: Stinger GT щеголяет тормозными дисками диаметром 350 мм спереди и 340 сзади и тормозными механизмами Brembo (передними - с четырьмя суппортами, задние - с двумя). 
    При всём при этом в рамках короткого знакомства Stinger мне «не зашел», ни GT Line, ни GT. На первом я ехал в основном по дорогам с ограничениями то 40, то 60 км/час. Ну да, была пара участков с обгонами по встречке, которые Stinger GT Line позволил осуществить без каких-либо проблем. Ни тебе драйва, ни тебе эмоций… Ну а на Stinger GT я ехал в основном по многополосным скоростным магистралям с ограничением в 110, и все мое внимание было поглощено борьбой с автомобилем: как бы не выскочить за ненаказуемый лимит в 128 км/час. Какой уж тут драйв...Уже в точке назначения, вытаскивая рюкзак из весьма объемистого багажника, я понял, что занимался ерундой: нужно было просто выставить ограничитель. 
    Плюс ко всему, я никак не мог найти общий язык с автомобилем и поймать то ощущение, которое позволяет проходить поворот хоть и безопасно, но на максимально возможной скорости. Одним словом, осталось некое разочарование, но связанное не с какими-то конкретными чертами характера или конструкции автомобиля, а с тем, что ты ожидал чего-то гораздо большего, ну и с тем, что так и не ощутил того самого слияния с машиной.
    Веселись, душа!
    Зато поездка на Soul GT Line быстро смыла это чувство неудовлетворенности. Вот уж задорный автомобильчик! И этот задор чувствуется во всем: в узких фарах, объединенных полоской, проходящей по всей ширине автомобиля, в брутальной пасти нижней решетки радиатора, в черных глянцевых накладках в верхней части задних стоек, в бумерангах задних фонарей, обтекающих заднее стекло в виде своего рода дуги, в сдвоенном наконечнике выхлопной трубы, расположенном по центру кузова… Все это ощущение дерзости и нонконформизма подчеркивают красные акценты: полоски в нижней части бамперов, вдоль порогов и красные колечки на колпачках, закрывающих ступицы колес.  
    Внутри новый Soul тоже не разочаровывает: кресла с комбинированной обивкой и красной прострочкой, ухватистый D-образный руль, обтянутый исключительно приятной на ощупь кожей «наппа», большой информационный дисплей на приборной панели и главная доминанта: огромный широкоформатный тачскрин с диагональю 10.25” головного устройства медиасистемы, вписанный в овальную окантовку: над экраном - дефлекторы системы вентиляции, под ним - кнопки управления медиасистемой. Посадка - почти вертикальная (а я это люблю), обзорность - отменная… 
    Но самое главное, что Soul не разочаровал меня на ходу. Во-первых динамика… Ну и что из того, что кроссовер может разгоняться лишь до 205 км/час, а не  до 270, как тот же Stinger? Где, кроме гоночных треков, можно развивать такие скорости? А разгон до сотни за 7.8 сек воспринимается в таком кубике как очень, очень энергичный. И важно даже не это… Важно, что мне как-то сразу удалось найти общий язык и с 7-ступенчатым «роботом» DCT-7, и с 200-сильным 1.6-литровым турбомотором. Мой напарник, правда, ворчал: «Что-то не чувствую я этих двух сотен...», но у меня как-то сразу получилось найти правильную интенсивность нажатия на педаль газа и понять, что в любой момент я могу получить именно ту тягу, которая требуется в данной ситуации. Добавим чувствительное рулевое, с четким «нулем», отменную траекторную устойчивость, неплохую энергоемкость подвески…
    В общем, едет Soul GT Line так же, как и выглядит, то есть очень задорно! И что приятно - весь этот задор ты лучше всего ощущаешь на не самых лучших дорогах. И мне абсолютно непонятно, как некоторым коллегам могло показаться, что «Soul раздражает зудом на сиденье и грубо пинается на всех неровностях». По мне, так Soul - это сплошной фан. Автомобиль так и подзуживает пройти очередной поворот поэнергичней, а эмоции сравнимы с теми, что ты испытываешь на картодроме, с той разницей, что тебя окружает вполне комфортабельный и уютный интерьер. 
    Для тех, кто мечтает о Porsche
    Но, пожалуй, главным открытием пресс-тура для меня стала модель ProCeed версиях GT Line и GT. Дело в том, что изначально я не ожидал от этого автомобиля ничего особенного. Ну подумаешь, Ceed с кузовом «универсал»… Ну да, очень сбалансированный, удобный, дружелюбный автомобиль, с массой опций, обычно встречающихся только в премиальном сегменте. Такие покупают совсем не для того, чтобы наслаждаться драйверским азартом… Но ProCeed - это совсем другая история. 
    Во-первых, он имеет несколько иной тип кузова, не просто «универсал», а «шутинг брейк». Вопреки распространенному заблуждению, это не маркетинговое название «универсалов» некоторых марок. Автомобили с кузовом «шутинг брейк» появились в первой половине ХХ века, специально для состоятельных охотников (отсюда и название). Они должны были с комфортом перевозить и самих охотников, и их снаряжение, и добычу, поэтому автомобили имели две двери, солидный грузовой отсек сзади и богато декорированный, на уровне представительских моделей, салон. После войны это название перекочевало на «универсалы», построенные на базе спорткупе: такие модели были в гамме Aston-Martin, Ferrari и Jaguar. Но после того, как в 2010 году Mercedes-Benz представил четырехдверную модель CLS Shooting Break, категория «шутинг брейк» обрела новые границы. На сегодня считается, что от хэтчбеков, фастбеков и купе этот тип кузова отличает более массивная задняя часть, а от классических универсалов - покатая пятая дверь. Ну и спортивная «начинка» самого автомобиля. 
    ProCeed действительно сочетает эстетику спорт-купе с комфортом и динамикой «гран-турера», при этом имея практичность и вместительность универсала. При этом увеличенные воздухозаборники, ячеистая решетка решетки радиатора с красной подложкой, бампер со спортивными очертаниями общие пропорции (автомобиль ниже и длиннее соплатформенных пятидверного хэтчбека и универсала) придают модели куда более агрессивный вид, по крайней мере, по сравнению с обычными Ceed и Ceed SW. 
    Но ProCeed эффектней всего выглядит не анфас, не вполоборота спереди и не в профиль (хотя «плавничок» на заднем стекле весьма элегантно подчеркивает изящную линию крыши и пятой двери): все-таки длины капота, унаследованной от сугубо «гражданских» версий, немного не хватает. Кстати, интересней всего выглядит автомобиль, окрашенный не в красный, а в белый цвет. Именно на таком кузове начинают «играть» красные акценты, от полоски вдоль нижней части бамперов и порогов до окантовок ступиц, намекающих на колеса спорткаров с центральной гайкой. Но стоит подойти к машине сзади, как сразу понимаешь, какая именно модель вдохновляло дизайнеров. Да, да, стилистическое сходство с Porsche Panamera буквально бросается в глаза! И общие округлые очертания, и светодиодная полоска, и даже шрифт логотипа PROCEED - все это поддерживает ощущение сходства. 
    Так что, Kia метит в конкуренты Porsche? Вовсе нет. Помните, как первое поколение Honda Civic называли «Porsche для секретарш»? Так вот, похоже, в Kia решили предложить «Porsche для молодых предпринимателей и менеджеров среднего звена». Действительно, ты молод, энергичен, достиг определенного финансового благополучия, и очень хочешь ездить на чем-нибудь этаком, способном разогнаться до сотни секунд за 5-6. Но вот беда: цены на Porsche Panamera начинаются с 6.6 миллиона рублей, да и обслуживание этих автомобилей дешевым не назовешь. 
    И тут на сцену выходит Kia с моделью ProCeed! Хотите динамичный автомобиль, способный разгоняться до 100 км/час пусть не за 5.7, а за 7.5 сек, зато всего за 1 999 900? Вот вам ProCeed GT. Можете обойтись без реальной динамики, лишь бы автомобиль выглядел поспортивней, и внутри, и снаружи? К вашим услугам GT Line за 1 519 900. И это не подделка, а относительно бюджетная альтернатива, позволяющая молодому предпринимателю удовлетворить свои амбиции уже сейчас, за посильные для него деньги. Ну а Panamera пусть остается мечтой, которую он когда-нибудь, возможно, сможет реализовать…
    И что самое главное, ProCeed не разочаровывает ожиданий и на ходу! Я, конечно, говорю о ProCeed GT, с 200-сильным 1.6 Turbo - GDI. 140-сильная версия GT Line - это, как и многие другие модели Kia, просто приятный в управлении, дружелюбный и эффектный автомобиль. 
    А вот ProCeed GT, с его уменьшенным на 5 мм дорожным просветом, увеличенной жесткостью пружин и стабилизатора поперечной устойчивости и перенастроенными амортизаторами - это совсем другое дело… Ты садишься в кресло с развитыми боковыми валиками и отделкой из черной кожи и искусственной замши, с красной прострочкой и логотипом GT, ставишь ноги на педали с алюминиевыми накладками, кладешь руки на маленький пухлый спортивный руль с усеченным нижним сегментом, обтянутый качественной перфорированной кожей в зоне хвата, и начинаешь проникаться атмосферой азарта. 
    Трогаешься с места - и вот они, те самые эмоции, ради которых люди и тратят деньги на автомобили со спортивным, заводным характером! Главное - перевести трансмиссию в спортивный режим, чтобы робот DCT-7 подольше держал высокие обороты, или просто перевести трансмиссию в ручной режим. Крутой поворот? Да он проходится на скорости 100 км/час! Впереди плетется грузовик? Два коротких движения рулем, энергичное нажатие на педаль, и ProCeed дерзко вписывается в «окно» во встречном трафике. Дорогу пересекают железнодорожные рельсы? Тормоз, газ, и автомобиль не переползает, а проскакивает препятствие в режиме динамической разгрузки, безо всякого намека на пробой подвески. 
    Ну а вырвавшись на скоростную многополосную магистраль, можно воспользоваться тем, что, по обыкновению Kia, автомобиль напичкан системами помощи водителю, обычно свойственным только премиальным и куда более дорогим маркам. Включаешь активный круиз-контроль, убираешь ноги с педалей и отдыхаешь, поскольку и о выходе машины с полосы, и о наличии другого автомобиля в слепой зоне тебя предупредят. 
     Признать успешной
    Ну а теперь пора вернуться к вопросу об эффективности стратегии «суббренда, размазанного по всей модельной линейке». В какой-то мере ответ на этот вопрос дает статистика доли продаж версий GT и GT Line в общем объеме реализации конкретных моделей. Скажем, для маленького Picanto доля версий GT Line составляет 7 - 10%, для солидного Sorento Prime - 10-12%, а вот для кроссоверов Soul и Sportage она не превышает 1-2%. 

    Еще более интересная картина наблюдается в случае моделей, имеющих как версию GT Line, так и GT. Например, для Stinger на «умеренную» версию GT Line приходится 43 - 46%, а на бескомпромиссную GT - 6-11%. Ситуация с солидной Kia Optima выглядит так: 21 - 22% общего объема приходится на GT Line, 6 -7% - на GT. Наконец, в случае с моделью ProCeed, у которой «гражданских» версий просто нет, 63% приходится на GT Line и 37% - на GT.
    В целом понятно, что стратегия работает, обеспечивая расширение клиентской базы, хотя эффективность ее работы различается для разных моделей: наименьший интерес вызывают GT-версии относительно утилитарных кроссоверов, которые приобретают ради удобства и комфорта, наибольший - версии моделей, изначально заявляющих о спортивных амбициях, таких, как Stinger и ProCeed, и относительно дорогих престижных автомобилей, таких, как Optima и Sorento Prime. 
    В любом случае, у руководства Kia есть все основания считать свою стратегию вполне успешной, и расширять семейство GT/GT Line. И ближайшее время мы точно познакомимся с Cerato GT Line, и сотрудники компании намекнули, что вполне вероятно и появление чего-то этакого и в семействе Rio… 
    kolesa.ru
    Максим
    Почему XCeed не похож на Ceed? — вот объяснение Kia
    Так к созданию лифтованного хэтчбека еще никто не подходил. По сути, XCeed — отдельная модель в ряду других Kia.
    Обычно при создании внедорожной версии универсала, хэтчбека или седана разработчики лишь увеличивают дорожный просвет, перенастраивают подвеску и украшают кузов эффектным, но бесполезным в силу декоративности обвесом.
    Kia при создании XCeed пошла другим путем, и вернее будет сказать, что это не одна из версий Ceed, а новая модель, построенная на базе популярного хэтчбека. Общего у кроссовера с ним — только передние двери.
    XCeed на 85 мм длиннее исходника, на 26 мм шире и заметно выше, у него другие пропорции, как и линия крыши, новые фары и задние фонари. Салон XCeed отличается лишь прострочкой и вставками желтого цвета.
    Перед инженерами из Франкфурта ставилась задача создать альтернативу популярным сегодня городским кроссоверам, с обтекаемым стильным кузовом и прекрасными ходовыми характеристиками как на высоких скоростях, так и на легком окологородском бездорожье.
    Dimon
    Kia Seltos появился в продаже
    Новый корейский кроссовер, который позже появится и на российском рынке, уже доступен южнокорейским покупателям.

    ©indianautosblog.com Как и обещала компания Kia, первым рынком, где появится новый Kia Seltos, стала Южная Корея. Старт предварительным заказам был дан 26 июня и в течение 16 дней было распродано 5 100 единиц.
    Kia Seltos для Южной Кореи практически идентичен модели для российского рынка. Его внешние особенности включают фирменную решетку в виде «тигриного носа», светодиодные фары с трехмерными многослойными указателями поворота, светодиодные противотуманные фонари, светодиодная задняя оптика и многое другое. Единственным элементом дизайна, который отличает модели для разных рынков, является наличие дополнительной специальной черной накладки на боковой части кроссовера. Кроме того, в то время как южнокорейская модель доступна с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, в Россию Seltos будет поставляться на 17-дюймовых легкосплавных дисках. киа селтос клуб форум отзывы владельцев



    Сходство также переносится на внутреннюю часть салона, где можно увидеть 10,25-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, руль с подогревом, подогрев и вентиляцию сидений, беспроводную зарядку для телефона и аудиосистему Bose с 8 динамиками. Доступны три варианта цвета салона: черный, сливовый и коричневый.





     
    Модель Kia Seltos имеет длину 4 375 мм, ширину 1 800 мм, высоту 1 615 мм и колесную базу — 2 630 мм. Доступны два варианта двигателя: 1,6-литровый бензин с турбонаддувом и 1,6-литровый дизель с турбонаддувом. Бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 177 л.с. и максимальный крутящий момент 265 Нм, а дизельный двигатель выдает максимальную мощность 136 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия является стандартной, а полный привод — опциональный.




    Максим
      СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ – 
    "KIA SPORTAGE И SUBARU FORESTER: КТО БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЕН?"
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4

    МАШИНЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ТЕСТЕ:
    Kia Sportage 2019 Чем хуже дорога, тем лучше работает шасси, отличающееся великолепной энергоемкостью Второй ряд достаточно просторен, но места здесь меньше, чем у конкурента Гнезд под различные гаджеты в салоне предостаточно Автоматическая коробка передач работает очень плавно Клавиша Drive Mode служит для переключения ездовых режимов У этого KIA под полом узкая «докатка». С полноценным запасным колесом объем багажника уменьшится на 25 л Технологическая карта тест-драйва автомобиля KIA Sportage 2.0 2019 Subaru Forester 2019 Подвеска Subaru раскрывается на грунтовых дорогах, по которым можно мчать в раллийном стиле Второй ряд у Forester один из самых просторных в классе На верхнем экране отображается информация борткомпьютера Бесступенчатый вариатор обеспечивает бодрый разгон Селектор переключения режимов находится на центральном тоннеле Для Subaru полноценная запаска не предлагается, но «докатка» ненамного меньше основных колес Технологическая карта тест-драйва автомобиля Subaru Forester 2.0 2019   Требования к кроссоверам в принципе можно свести к одному слову – они должны быть универсальными. Но если эти самые требования расширить, то выяснится: от таких автомобилей ждут, что они будут обеспечивать практичность, дарить комфорт, уметь ездить по любым, даже самым плохим дорогам, а также передвигаться вне асфальта. Словом, делать… почти все! Посмотрим, как новейший Subaru Forester и рестайлинговый KIA Sportage справляются с возложенными на них задачами.
    В СВОИХ АМПЛУА
    Отличия между нашими соперниками заметны сразу – у них совершенно разные концепции дизайна. Если корейский кроссовер весь спортивно-обтекаемо-зализанный, то «японец», наоборот, угловато-грубовато-мужественный. Так и тянет на Subaru отправиться куда-нибудь в глубинку, потому что автомобиль вызывает ощущение необычайной надежности. На KIA же из мегаполиса выезжать совсем не хочется. Однако не будем спешить с выводами…
    Японский автомобиль в России предлагается с двумя силовыми агрегатами – оба бензиновые, оппозитные, объем 2 и 2,5 л. Первый развивает 150, а второй 185 л.с. В любой комплектации модель оснащается полным приводом и бесступенчатым вариатором. Цены на 2-литровую версию начинаются с 2 049 000 рублей, а на 2,5-литровую – с 2 519 900 рублей.
    Описывать варианты исполнения KIA Sportage гораздо дольше. Так, начальная бензиновая модификация (от 1 389 900 руб­лей) оснащается двигателем объемом 2 л мощностью 150 л.с., может иметь как передние, так и все ведущие колеса. При этом любой тип привода сочетается и с «механикой», и с «автоматом», в обоих случаях имеющих шесть передач. Затем следует 2,4-литровая 184-сильная бензиновая модификация с полным приводом и 6-диапазонной автоматической трансмиссией, за которую просят от 1 854 900 рублей. Самый дорогой (от 2 304 900 рублей) и самый мощный (185 л.с.) вариант оборудован 2-литровым турбодизелем, которому полагается полный привод и новейший 8-диапазонный «автомат».
    Как видим, представитель Страны восходящего солнца значительно дороже. Например, в сопоставимых вариантах с 2-литровыми 150-сильными бензиновыми двигателями, полным приводом и «автоматом» (вариатором в случае с Subaru) за Sportage просят от 1 694 900 рублей, в то время как за Forester, как мы уже отметили, от 2 049 000 рублей. Разница ни много ни мало 354 100 рублей. Посмотрим, окажется ли «японец» столь хорош, чтобы компенсировать озвученную сумму.
    КОРЕЙСКО-НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК
    Не секрет, что бренд KIA (вместе с Hyundai) в последние годы переманил многих специалистов из немецких автоконцернов, и это заметно по убранству салонов корейских моделей. Вот и Sportage внутри выглядит так, словно делали его в Германии: все строго, качественно и… немного скучно. То ли дело Subaru, где с принадлежностью к марке ошибиться невозможно – интерьер также грубоват и прост, как у машины предыдущего поколения. И «двухэтажный» центральный экран, кажется, ничуть не изменился.
    Эргономика «корейца» опять же напоминает немецкую. Посетуем разве что на отсутствие авторежима у задних стеклоподъемников. Хотя и у «японца» та же ситуация. А еще у Subaru, в отличие от KIA, отсутствуют колесики заслонок центральных дефлекторов системы вентиляции. Приборы Forester мелковаты, а переднее пассажирское кресло имеет ступенчатую регулировку, в то время как у соперника она бесступенчатая. И мультимедийной системой в японском кроссовере пользоваться не так удобно, как в KIA. Зато Subaru может похвастаться сразу двумя USB-входами и розеткой, в то время как в Sportage все ровно наоборот. Так что по эргономике и убранству салона в лидеры выходит «кореец», ведь и по качеству отделочных материалов он превосходит соперника.
      Геометрия посадки за рулем нам понравилась в обоих автомобилях, при этом Subaru отличается лучшей обзорностью благодаря более высокому расположению водительского кресла, тонким кузовным стойкам, значительной площади остекления и крупным зеркалам. Но передние сиденья лучше у корейского автомобиля за счет удачного профиля и неплохой боковой поддержки. У «японца» кресла плоские и форма у них не самая удачная.
    Проходить на второй ряд удобнее в Subaru – задние двери открываются почти на прямой угол (как, впрочем, и передние). По пространству для ног и над головой, пожалуй, более гостеприимного кроссовера в классе не найдешь. В KIA тоже достаточно просторно, однако места по всем направлениям на пару-тройку сантиметров меньше. Оба автомобиля предлагают широкие откидные центральные подлокотники в диване с подстаканниками, вентиляционные дефлекторы между передними креслами и подогрев сидений. В Sportage имеется розетка, а в Forester, как и спереди, есть два USB входа. Словом, на втором ряду пассажиры лучше будут себя чувствовать в японском кроссовере.
    И багажник у «японца» крупнее, хотя и ненамного: 505 л против 491 л. И это в том случае, если KIA, как и Subaru, оснащен «докаткой». У «корейца» может быть и полноценное запасное колесо, тогда объем отсека уменьшится до 466 л. Но мы все равно выбрали бы полноценную запаску, потому что «докатка» у Sportage очень узкая – всего 135 мм шириной против 185 мм у японского конкурента.
    ТВЕРДОЙ ПОСТУПЬЮ
    Силовые агрегаты наших подопечных практически идентичны по характеристикам. У них не только мощность одинаковая, но и крутящий момент почти не отличается, к тому же он достигается на одних и тех же оборотах. И по снаряженной массе соперники мало разнятся. Отличия только в трансмиссиях. Так, благодаря бесступенчатому вариатору «японец» по паспорту выигрывает у соперника более секунды в разгоне до «сотни». Причем по ощущениям Subaru действительно набирает скорость быстрее.
    Однако управлять разгоном удобнее в KIA: автоматическая коробка передач корейского автомобиля не выделяется расторопностью, но связь по педали «газа» здесь лучше, чем у конкурента. Все потому, что машины с вариаторами отличаются некоторой «резиновостью» реакций на нажатие педали акселератора, и Forester не исключение. Поэтому, несмотря на то что Subaru быстрее и даже вполне успешно имитирует переключение передач, мы по динамике разгона считаем лидером «корейца».
    По управляемости на асфальте Sportage тоже хорош. Точный и острый (2,5 оборота от упора до упора) руль с насыщенным реактивным усилием, а также плотная подвеска позволяют мчать по извилистому шоссе с азартом, обычно не свойственным кроссоверам. В корейском автомобиле забываешь, что едешь на машине с высоким центром тяжести и реально наслаждаешься процессом управления. Да и на скоростном шоссе курсовая устойчивость впечатляет.
    Однако и Forester не промах. Руль у него легче и не такой острый (2,75 оборота от упора до упора), а довольно мягкая подвеска допускает заметные крены, но реакции на управляющие действия цельные и точные. В результате ехать быстро на Subaru не менее приятно, чем на KIA. А на высокой скорости «японец» ведет себя еще стабильнее, чем корейский соперник.
    Обратной стороной отличной управляемости Sportage является посредственная плавность хода. И водитель, и пассажиры (особенно задние) чувствуют каждый пупырышек и трещинку асфальта, а на более крупных неровностях их уже нешуточно трясет. «Лежачих полицейских» нужно проезжать чуть ли не ползком, иначе приходится выслушивать недовольные возгласы задних седоков. Хотя противоядие есть: больше скорость – меньше ям! Потрясающая энергоемкость подвески позволяет штурмовать кочки и выбоины без опасения получить пробой, при этом шасси словно размягчается.
    У Subaru шасси податливее. Так, по более-менее ровной дороге, где пассажиры KIA замечают все ее шероховатости, японский кроссовер будто плывет. Но стоит попасть под колеса заплатке или выбоине, как автомобиль сотрясает жесткий удар, едва ли не более сильный, чем у соперника, при этом сзади колбасит сильнее, чем спереди. И если в Sportage к тряске постепенно привыкаешь, то в Forester постоянное чередование мягкости и жесткости напрягает. Так что мы так и не смогли выявить лидера по плавности хода.
    По шумоизоляции тоже не все однозначно. Основным источником шума в обоих автомобилях являются шины и двигатели, когда они работают на высоких оборотах. И если по звуку моторов мы особой разницы не выявили, то шины гудят заметно сильнее у «японца». Но дело в том, что Subaru был «обут» в шумные Bridgestone, а KIA – в тихие Hankook, и потому лидером в этой номинации Sportage считать нельзя.
    А вот где японский автомобиль однозначно выигрывает у соперника, так это грунтовые дороги. Там, где нет неровностей с острыми краями, шасси Forester раскрывается во всей красе и позволяет нестись во весь опор в раллийном стиле со скоростью чуть ли не вдвое большей, чем у «корейца». Да и на откровенном бездорожье Subaru выигрывает за счет более высокого дорожного просвета. И вариатор, вопреки ожиданиям, ничуть не противится таким издевательствам. Впрочем, Sportage тоже нельзя назвать мальчиком для битья, просто предельные возможности у него не так высоки.
    По итогам теста Subaru Forester показал себя более универсальным автомобилем. Он неплох на асфальте и вполне позволяет съезжать с него. Так что, если от кроссовера, помимо прочего, требуются внедорожные способности, то в этом классе трудно выбрать более эффективный вариант. А потому доплата в 350 тыс. рублей по сравнению с KIA представляется вполне оправданной. Но если подвигов за пределами асфальта не требуется, то корейский кроссовер может стать лучшим выбором, особенно когда владельцу важна отточенная управляемость.
                
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA SPORTAGE 2.0
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4485х1855х1645
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2670
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,6
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    182
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    491
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1596
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    L4 бензиновый
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ³
    1999
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    150/6200
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    192/4000
    ПРИВОД
    полный
    ТРАНСМИССИЯ
    6-диапазонная автоматическая
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    225/60 R17
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    180
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    11,6
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
    8,3
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    62
       
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUBARU FORESTER 2.0
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4625х1815х1730
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2670
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,8
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    220
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    505
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1599
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    Бензиновый 4-цил. оппозитный
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ³
    1995
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    150/6000–6200
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    196/4000
    ПРИВОД
    полный
    ТРАНСМИССИЯ
    бесступенчатый вариатор
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    225/60 R17
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    193
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    10,3
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
    7,2
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    63
    motorpage.ru
    Максим
    Для успешной молодёжи: Kia Proceed GT против Mercedes A 200
    Стильные машины за 2 миллиона: готова ли Kia противостоять Mercedes?
    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид 2019 2020, proceed отзывы Людям, которые не выбирают самый выгодный из кроссоверов, а смотрят на рынок шире, можно лишь позавидовать. Ведь они могут себе позволить ошибиться, отступив от беспроигрышной формулы «полный привод и 20 сантиметров на все случаи жизни». Но ради чего отказываться от очевидных преимуществ за свои же деньги? Мы взяли два «неформатных» автомобиля за 2 миллиона рублей и попытались найти оправдание такой необычной покупке.
    А заодно сравнить корейскую школу с немецкой. Анонс этого теста вызвал в комментариях шквал негодования: да как вообще можно сравнивать Kia и Mercedes? Мы против условностей и предрассудков — если машины имеют одну и ту же идею и при этом одинаково стоят, то их не только можно, но и нужно сравнивать, какой бы логотип ни сверкал у кромки капота. Вдруг выбор не так очевиден, как кажется?
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Под передним бампером у Mercedes чуть больше 12 см — очень низко! Даже под развитой губой Kia — 16 с лишним. Парковаться задом к «негостовским» бордюрам тоже комфортнее на Kia, где под свесом 25 см против 19 у Mercedes. Зато у А-класса очень большой для переднего привода выворот колёс, поэтому отличная манёвренность Универсал Kia Proceed GT уже успел получить прозвище «корейская Panamera» — посмотрите на силуэт, соединяющую фонари диодную полосу и даже шрифт и расположение надписи Proceed сзади. А эти четыре светодиода в каждой фаре, дающие неповторимый (точнее, как раз повторимый) квадратный рисунок светотехники! Впрочем, Kia троллит Porsche ещё со времён последнего Sportage, поэтому почему бы не выбрать ей в соперники Mercedes-Benz?
    Тем более, что за А-класс просят сравнимые деньги — придётся лишь немножко поступиться лошадиными силами. Так, 200-сильный Kia Proceed GT бывает только в единственной богатой комплектации за 1 999 900 рублей, а Mercedes-Benz A 200 (150 л.с.) начинается от 1 790 000 и дальше с шагом примерно в 200 тысяч перешагивает отметку 2,5 миллиона. Примерно столько и стоил тестовый автомобиль, но мы обязательно сделаем на это поправку.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Обзорность в заваленное окно пятой двери Kia — почти никакая, видно только близко едущие автомобили. Зато в спойлере спрятан стильный треугольный стоп-сигнал в стиле формульной противотуманки. А-класс старается не отставать — посмотрите на диффузор под бампером и сопла патрубков выхлопа! В Proceed GT я поначалу чувствую себя дискомфортно — чересчур громко гудит выхлоп, слишком бросаются в глаза алые акценты обвеса кузова, ненастоящими выглядят «центргайки» ступичных колпачков пафосных дисков. Контрастную чёрную крышу воспринимаешь на белом кузове как виниловый тюнинг, пока не увидишь изнутри шикарную сдвижную «панораму». Снаружи и отчасти в салоне Proceed GT сделан по тому же рецепту, что и отечественная Vesta Sport — максимум пацанского эпатажа.
    И если Proceed пародирует автомобили другой марки, то А-класс стремится походить на старших из родного семейства. Когда я обнаружил его на стоянке припаркованным рядом с CLS, то даже не сразу понял, кто из них где. Это более универсальный с точки зрения имиджа вариант, эдакий унисекс для всех возрастов. Не имея GT-претензий, А-класс не басит выхлопом и не особо отсвечивает спорт-атрибутами в облике, но всё равно смотрится ярко в сером потоке кроссоверов и седанов.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Контурная подсветка в А-классе сложнее и настраивается по трём зонам, а световые элементы интегрированы даже в стильные воздуховоды! Сочетаний цветов — бесконечное множество, как готовых, так и создаваемых пользователем. Простите, водителем. По простору во всех измерениях — плюс-минус паритет Интерьеры тестовых машин сравнивать напрямую не очень корректно, потому что Mercedes из пресс-парка оказался в дорогой комплектации с новейшей мультимедийкой MBUX. Пожалуй, это лучшее, что придумали инженеры марки за последнее время. Два красочных крупных дисплея объединены в информационно-развлекательный кластер перед водителем. При этом весь видимый контент настраивается так гибко, что в какой-то момент уже перестаёшь понимать, где условная приборка, а где мультимедийка. И пореже произносите вслух название марки, потому то оно запускает назойливого и ожидаемо туповатого голосового помощника.
    А ещё красочный функционал MBUX может показаться избыточным и громоздким — ретрограды и ценители минимализма будут испытывать дискомфорт. Но те, у кого память смартфона до отказа забита приложениями, будут счастливы — здесь можно даже посмотреть настоящую телеметрию в реальном времени: процент нажатия педалей, угол поворота колёс в градусах, величины наддува и отдачи мотора, графики расхода горючего и другие инженерные данные. Но зачем? Лучше бы звук по Bluetooth не отставал на пару секунд — это известная болезнь «Мерседесов». Ещё отмечу крутую навигацию с 3D-графикой зданий и сочный энергичный звук безымянной акустики.
            В этом ролике менее половины из всего интересного, что предлагает MBUX. Отрисовка интерфейса и разрешение (в том числе картинки с камеры заднего вида) — впечатляющие. Управление — сенсорами на руле, тычками в экран или с тачпада на центральном тоннеле. Стилей приборки — четыре, и все очень разные   На фоне мерседесовского богатства дисплеев и глянца интерьер Kia выглядит скромно. Здесь отличные кресла, благородные тёмные тона и попытка следовать трендам в деталях и архитектуре: руль спилен по низу, экран высится над панелью, консоль обращена на водителя. Но в целом про этот скромный салон долго рассуждать нечего. Он скучноват, но удобный, всё на своих местах, а оснащение такое, что А-классу за 2 миллиона и не снилось: беспроводная зарядка, стеклянный потолок, электропривод багажника, удержание в полосе, бесключевой доступ. Из недочётов — слабый обзор в салонное зеркало и устаревшая мультимедийка.
    Справедливости ради, у «Мерседеса» тоже хватает наворотов и опций, и А-класс «в топе» будет круче «Просида». Но — на миллион дороже, потому что все радости скрываются в недрах конфигуратора. Зато совершенно бесплатно А-класс предлагает сверчки в интерьере, слишком высокую оконную линию, отсутствие USB-портов (вместо них — USB Type C, к которому вечно не сыскать проводов) и странную эргономику. Ну как можно было перекрыть ободом руля одновременно и качельку регулировки температуры климата, и её показания на дисплее?!
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Кресла Mercedes неудобные и обиты грубым кожзамом. Чтобы настроить наклон спинки, нужно иметь тонкую левую руку, а часы носить только на правой. Если это намёк на женскую аудиторию, то почему тогда такое большое усилие на регулировочном «барашке»? В Kia сиденья не только с электроприводом, но и с памятью и функцией автоматического облегчения посадки-высадки (отключаемой, к счастью). Сами спортсиденья удобные и с хорошей поддержкой, но установлены не по-спортивному высоко Интересно, что после изучения автомобилей в статике явного фаворита не наметилось. Mercedes снаружи стильный и лаконичный, а Kia вычурная и кричащая. А-класс внутри красивый, но неудобный (хоть и блистающий мультимедийкой), а Kia наоборот — скромная и функциональная. Может, всё станет понятно в движении? А-класс трогается с дрожью (или рывком — смотря как работать правой педалью) — это уже второе поколение модели с роботом, но его так и не научили быть плавным. В пробках, в горку, при парковке водителю приходится напрягаться, как на ранних фольксвагеновских DSG.
    У Kia аналогичная коробка работает деликатнее и почти без нареканий — разве что кажется слишком ленивой (вместе с педалью газа), пока не перейдёшь в спортрежим. Но и он не без изъяна: стоит продавить акселератор чуть глубже, как мотор Proceed надолго зависает примерно на 5000 оборотов. Дискомфортно. А ещё режим Sport не существует отдельно для коробки, поэтому приходится терпеть и потяжелевший руль, и назойливое гудение выпускной системы с открытым клапаном. Но в целом робот Kia раздражает меньше.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    От маленького Mercedes не стоит ждать шумоизоляции больших, а от горячей Kia — тишины гражданских. У обеих машин хорошо слышно спортивные шины, а у Mercedes ещё и двигатель. Но это не раздражает, а подчёркивает заводной характер хэтчбека Зато турбомотор у Mercedes безоговорочно классный — в нём всего 1,33 литра и 150 сил, но тащит он неугомонно, переводя дыхание лишь громкими вздохами байпасного клапана. Двигатель Kia объёмом 1.6 мощнее — 200 л.с. Proceed GT вполне едет на свои могучие силы, честно разгоняя Proceed GT за 7,5 секунды — проверяли. А максимальная скорость оказалась вообще значительно выше заявленных 225! Но куда больше удивляет Mercedes-Benz, когда на дисплее измерительного прибора появляются паспортные 8 секунд — для такого наномоторчика результат очень достойный. Причём в городе на весело выстреливающем с самых низов «Мерседесе» шустрить даже удобнее, так как его максимальные 250 Ньютон-метров доступны уже на 1600 об/мин, а Kia свои 265 Н∙м выдаёт только к 4500. Поэтому Proceed имеет явное преимущество только на трассовых скоростях.
    Подвеска даже у обычного Ceed нового поколения более чем приемлемая — способность абсорбировать неровности в сравнении с предыдущим улучшилась. А Proceed GT ещё лучше — он упруго и тихо, как мячик, скачет по дорожным изъянам любого калибра. На тестовом «Мерседесе» установлена опциональная «заниженная комфортная ходовая часть». Вся ироничность названия этой опции становится очевидна, стоит лишь тронуться. На комфорт — ни намёка. Подвеска просто деревянная: беспощадно трясёт кузов что на мелочах, что на лежачих полицейских, перед которыми приходится почти останавливаться. В дополнение она ещё и громко работает, булькая и гремя амортизаторами. Возможно, базовая подвеска у А-класса и лучше (особенно с колёсами поменьше), но тестовый автомобиль плавностью хода расстроил.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Роботизированная коробка Kia позволяет подгазовывать, чтобы побасить выхлопом на парковочных скоростях или эффектно рвануть «с оборотов». Робот Mercedes-Benz так не умеет Зато поворачивает Mercedes здорово, несмотря на явные крены и пустоватый руль. Хорошо настроенное шасси и цепкие шины позволяют проносить через поворот хорошую скорость и делать это легко — поведение А-класса безопасное и однозначное. Kia рулится похожим образом: даёт простое и понятное удовольствие от поворотов, не перегружая спортивностью. Разве что руль с мутноватой обратной связью, да не понравилась настройка педали тормоза. Причём у обеих машин: в А-классе левая педаль слишком лёгкая для такого короткого хода, а у Kia что руль, что педали — и там, и там какая-то вязкость.
    Удивительно, но в идеальных условиях не претендующий на спортивность А-класс даёт больше удовольствия от вождения, чем «горячий» Proceed — он ощущается более лёгким, послушным, взрывным и манёвренным. Но это ощущение держится до первой неровности или пробки. При всём многообразии условий мегаполиса Proceed GT представляется более сбалансированным автомобилем — в его пользу говорят бронебойное шасси, терпимый робот и удобный функционал. А также хорошая комплектация за понятные деньги, а не бесконечные строчки конфигуратора.
      На оба автомобиля установлены шины со спортивным характером: у Mercedes это Hankook Ventus S1 Evo2, а у Kia — Michelin Pilot Sport 4. Иронично: европеец на корейских шинах, а кореец — на европейских. Впрочем, претензий нет ни к тем, ни к другим — цепкие!   Поэтому если вам не претит вычурный внешний вид и не вгоняет в тоску тёмная нора интерьера, а ездить надо много и в самых разных условиях, то быстрая и понтовая Kia будет правильным выбором. Причём можно и сэкономить, и взять то же самое, но «без мотора» за полтора миллиона вместо двух. Конечно, помимо двигателя (140 л.с.), не-GT версия будет и укомплектована проще, но вау-эффект и практичность стильного кузова останутся. А если непременно хочется 200 л.с., то есть новый Soul GT-Line за 1,63 миллиона — тоже повод задуматься.
    С «Мерседесом» также ситуация интересная. Он оказался внезапно драйверским и динамичным, а стильный интерьер выглядит дорого и днём, и особенно ночью. Только надо обязательно брать А-класс с MBUX — такая машина даже уложится в два миллиона, пусть с остальными опциями и благами придётся сильно ужаться. Жаль, ради уюта и стиля приходится мириться с эргономическими странностями этой модели. И особенно обратите внимание на выбор из вариантов подвески!
    В итоге оба автомобиля небесспорны, поэтому за 2 миллиона большинство купит кроссовер — скучный, недрайверский, но такой практичный и универсальный. Но если эти деньги у вас не последние, а автомобиль вызывает больше эмоций, чем посудомойка или утюг, — попробуйте быть не как все, вдруг понравится!
    auto.mail.ru
    Максим
        Невероятное в очевидном: тест-драйв «подогретого» KIA Soul GT Line
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020

    Gran Turismо как идеология так же далека от народа, как Kia Soul GT Line от представлений о массовом практичном автомобиле. Но оттого их экстравагантный нишевый симбиоз только выигрывает. В чем убедился «АвтоВзгляд», испытав неординарный — то ли кроссовер, то ли хетчбэк — на практике. Натуральный экстраверт, как внешне, так и по складу характера. Оригинал, каких поискать. Темпераментное подтверждение факта, что любви к дорожным активностям все возрасты покорны — основной массе модельной аудитории слегка за сорок. И даже мужчины с женщинами статистически любят его почти в равных пропорциях. Универсальное наружное средство от дефицита внимания и доза элексира молодости под кожу? Определенно!
    Машинка с игривой внешностью и аббревиатурой GT на кузове — это история про то, как компания старается дистанцироваться от назойливого имиджа производителя бюджетных автомобилей и обрести статус бренда «с изюмом» в массовом сегменте. Только упаси вас здравый смысл проводить параллели с классической интерпретацией Gran Turismо — натянуть Soul на исторически выверенный символ роскошной и беззаботной Dolce Vita концепция не позволяет. И прайс тут глубоко вторичен.
    Дальность вояжа ограничена объемами — попытки впихнуть в 364-литровый багажник правильной формы нечто сверх пары-тройки ридикюлей с зубными щетками превращаются в забавный моноспектакль со зрительским интерактивом. Да, рейлинги не предусмотрены даже за доплату (люк в крыше, кстати, тоже). На заднем ряду после увеличения размера колесной базы до 2600 мм в новом поколении модели пространства не прибавилось: достаточно — наиболее подходящее слово.
      Впрочем, сей факт в канву этимологически двухместного GT как раз попадает. Но о комфорте в высшем понимании с такой плотной подвеской говорить точно не приходится. Проезд мелких неровностей сопровождается легким подрагиванием щек и фоновой вибрацией руля. Крупные единичные — те же пузатые наросты лежачих полицейских — преодолеваются без намека на пробои, максимально упруго и с ощутимым плюханьем об асфальт полной массой.
    Однако обрушившийся скепсис Soul GT изящно парирует неоспоримым контраргументом — аккуратной приставкой Line в названии. Не шибко приметной, но емкой по смыслу. Которая, собственно, и снимает все колом вставшие идеологические вопросы, подразумевая просто эстетически облагороженный, достойно оснащенный и самый мощный в линейке автомобиль, что в KIA воодушевленно относят к когорте городских кроссоверов. Симпатичный с виду и азартный до глубин конструкции.
    ГУБУ РАСКАТАЛ…
    До сих пор верите, что первое впечатление дважды не произвести? Только если вы не знакомы с обычным Soul — версия GT Line куда более эффектная и интригующая. Не доводилось? Тогда попробуйте со слов и картинок уловить тональность модели. Имиджевую составляющую жирно выпячивает череда вау-факторов, начиная со спаренных патрубков выпуска по центру неплохо сымитированного лакированного диффузора, заканчивая эффектной решеткой, губастым передним бампером, красными вставками на порогах и, конечно же, претенциозными 18-дюймовыми дисками.
    Намеки на кошерный потенциал усиливает интерьер с контрастными прострочкой и обшивкой дверей, усеченной формы рулем (в чьих кнопках с непривычки путаешься) да сиденьями с комбинацией из искусственной кожи и ткани (конфигурация кресел стандартна).
    Из приятных щедрот модификации выделили топовую мультимедийную систему с навигацией классным 10-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида. Полезные добавки ограничили системами контроля полосы и помощи при выезде с парковки задним ходом. Все работает, и вроде без претензий. «Теплый пакет» с дополнительным электроотопителем салона и обогревом «лобового», кроме прочего, тоже прилагается.
    Но самое интересное — дальше. Модель нынешней генерации — это повышенная жесткость кузова, а также улучшенная аэродинамика за счет большего угла наклона ветрового стекла и слегка облизанных форм. Уже упомянутые качества внесли лепту в ходовые и аэродинамические свойства. А Soul GT Line, как самый амбициозный представитель модельной гаммы, получил еще специфические амортизаторы с пружинами, уменьшенный на десять миллиметров дорожный просвет (170 мм) и доработанную тормозную систему с увеличенными дисками и суппортами.
    А теперь помножьте все на гений Альберта Бирмана — маэстро ездовых настроек, без которого у баварских «Эмок» BMW не было бы столь жгучего характера. К слову, достопочтенный герр нынче занимает пост главы отдела исследований и разработок KIA. И в итоге получите автомобиль, способный дать куда более точный фидбек на водительские действия.
    Едет Soul GT Line так, как должен ехать правильно настроенный автомобиль для нормального человека без специальных навыков, чрезмерных драйверских амбиций, но глубоко вовлеченного в процесс управления. Пикантно, эмоционально, напористо — заявленный разгон полуторатонного 200-сильного кроссовера до сотни занимает 7,8 секунды.
    Крены минимальны, за дорогу цепляется уверенно, тугой руль в 2,3 оборота точно транслирует происходящее с колесами, заставляя рецепторы восприятия работать острее. Степень азарта неумолимо нарастает с каждым километром…
    Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями слегка задумчив при резких нажатиях на акселератор. Но уже где-то с 2000 об/мин ты получаешь заряд бодрости в 265 Нм. Нет, о конкуренции с тем же Hyundai i30 N речи не идет: поправку придется сделать и на форму кузова, и на саму концепцию. Иначе говоря, никакого экстрима, и прочих приставок, типа «горячий». Он, скорее, подогретый. А главное, скажите: в какой такой «кросс-хетч» можно запрыгнуть с разбега через высокий дверной проем, да еще и с комфортом расположиться в кресле с кроссоверной посадкой? Вот-вот: на нашем рынке аналогов KIA Soul GT Line уж точно не сыскать…
    avtovzglyad.ru
    Максим
    Kia Cerato GT-Line появится в России до конца года
      До конца года на российском рынке дебютирует Kia Cerato GT-Line. Как рассказал "РГ" директор по продукту Kia Motors Rus Кирилл Кассин, такой автомобиль сохранит прежнюю агрегатную связку, но получит ряд внешних отличий, знакомых по моделям ProCeed GT-Line и Soul GT-Line.
    Продажи нового Kia Cerato стартовали в России в октябре прошлого года. Гамма двигателей модели для нашей страны состоит из атмосферных двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра. Их отдача составляет 128 (155 Нм) и 150 лошадиных сил (192 Нм момента) соответственно. Коробка - шестиступенчатая "механика" или "автомат".

    Уже в базе у машины 6 подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема с шестью громкоговорителями, многофункциональное рулевое колесо, регулируемое по высоте кресло водителя, подогрев передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателя.
    Автомобиль можно приобрести от 1 134 900 рублей, топовая версия обойдется в 1 444 900 рублей. В июне дилеры марки продали 753 Cerato. Всего же за полгода было реализовано 3486 таких машин.
    rg.ru
    Максим
    Тест-Драйв 7D: KIA Soul

    Третье поколение «Соула» выходит на российский рынок 3 июня. Но уже сейчас мы готовы представить читателям результаты фирменного семимерного теста самого душевного (англ. Soul) автомобиля «КИА»...
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020

    Из 150 тысяч проданных в прошлом году «соулов» около 17 тысяч пришлось на Россию (больше всего машин продают в США, а вот в Европе представлена только электрическая модификация). За пять лет спрос на необычный и яркий автомобиль вырос в нашей стране, между прочим, в 7 раз: и это при всех кризисах и падениях рынка. В общем, «Соул» весьма успешен, хотя это, безусловно, не массовый продукт (до 100-тысячный тиражей «Рио» ему далеко, да никто его туда и не гонит).
    Любопытно, что неординарный «каблучок» то ли В, то ли С-сегмента изначально позиционировали как сугубо молодежный продукт; при этом со времен первого поколения «Соул» весьма популярен также у автомобилистов за 40, а то и за 50. С одной стороны, всеобщая мода на моложавость, с другой – умение оценить и красоту, и практичность. Хотя красоту, я, пожалуй, всё-таки заменю яркостью. Эти формы, цвета, детали…

    И если «Соулы» с моторами 1,6 л мощностью 123 л.с. и уж тем более 200 (двести, да, это не опечатка) – выбор как раз таки молодых (кому подешевле, а кому и погорячее), то более опытные и уже состоявшиеся автомобилисты предпочитают и комплектации побогаче, и мотор из золотой середины – 2 л/150 л.с. Последуем их примеру: на нашем тесте двухлитровый автомобиль в самой богатой версии «Премиум+» за 1,65 миллиона рублей. (Да, кстати: двигатель 1,6/132 л.с. отправлен в отставку – действительно, зачем так мельчить шаг?)
    Подберем конкурентов, чтобы в соответствии с регламентом теста 7D на их фоне оценивать новичка. А это не такая простая задача, не зря маркетологи «КИА» говорят: у «Соула» конкурентов нет! Все же поищем, учитывая, что по сути это кроссовер В-класса, который предлагают только в переднеприводном исполнении. Впрочем, в таком исполнении продается вообще большинство кроссоверов…

    Кто у нас тут тоже яркий и заметный? Красавчик «Каптюр» побольше, а оснащен попроще, то же можно сказать про популярнейшую «Крету» и тем более про трудягу-«Дастера». Нет, что-то более-менее похожее на «Соул» надо попробовать поискать в несколько более дорогом и изысканном сегменте.

    Вот оно! «Джук», который на нашем рынке стал откровением: маленький, необычный, дерзкий. Сегодня он только переднеприводный (отлично, нам подходит) и только с двигателем 1,6/117 л.с. Маловато, конечно, но другого варианта нет. Вторым соперником выступит «Тойота C-HR», младшая сестра «РАВ-4», вся из себя такая непростая, довольно мощная, тоже переднеприводная и… дорогая. «Соул» попадает как раз между японцами. Давайте его проверим на стойкость!

    Вообще говоря, «каблук», этакий двухобъёмный полуфургончик или высокий универсал – самая рациональная на сегодня форма автомобиля (пока электрическое грядущее не предложит что-то не менее удобное и при этом безопасное). Я люблю «Соул» еще с первого поколения, отдаю дань оригинальности дизайна и смелости его авторов.
    Но без упоминания царапающих взгляд мелочей не обойдусь. Модные узкие фары как будто прикрыты нахмуренной бровью, а на ее стыке с бампером и капотом получилось многовато швов. Рояльный лак в салоне, раз уж мы говорим о ярком стиле, хорошо заменить цветными вставками вокруг дефлекторов и монитора. А двухцветную окраску предложить и для «нашей», самой дорогой и продвинутой комплектации «Премиум+», и к черту люк!


    Но это действительно мелочи, потому что в целом «Соул» настолько ярок, привлекателен и хорош, что первый плюс ему ставлю даже не я, а искушенная итальянская публика (тест-драйв проходил в Вероне, и новый «Соул» там неизменно привлекал внимание). А как он светится ночью! А как моргает цветомузыкой вокруг колонок!

    Разумеется, в этом сегменте все машины неординарные, так что этот плюс здесь не столько достижение, сколько подтверждение уровня. Конкуренты тоже заметны… И все же – с почином!


    Абсолютно убежден, что лучше выбрать автомобиль поменьше и богато оснащенный, чем большой и пустой. Увы, на рынке часто преобладает иная точка зрения, но я все-таки останусь при своей: когда решения, недавно применяемые лишь в престижном и дорогом сегментах, спускаются в массовый сектор, грех ими не пользоваться.
    Адаптивный круиз-контроль, который умеет самостоятельно поддерживать не только скорость, но и дистанцию, может тормозить и разгоняться в потоке – это удобно и безопасно. Это освобождает водителя от утомительного следования верхней границе ПДД и скрупулезного слежения за соседями. То есть следить нужно, но это теперь намного легче. То же самое скажу и о подруливающей системе, помогающей оставаться в полосе (а то и спасающей). Поэтому всячески приветствую появление подобных ассистентов на таком автомобиле, как «Соул», пусть даже они (и еще пара автоматов) и поднимают его цену на 70 тысяч. Такова разница между комплектациями «Премиум» и «Премиум+», которые отличаются как раз-таки системами помощи водителю (по терминологии «КИА» — Drive Wise, мудрое вождение).


    Сегодня даже в С-классе далеко не всегда встретишь эту электронику. Тем более здесь, в В-кроссоверах: соперники в лучшем случае предлагают помощь при выезде с парковки, не более.
    Что касается собственно езды – полутора сотни сил «Соулу» достаточно везде и всюду, и на автобане, и в городе. Кнопка выбора режимов Drive mode сделает его реакции чуть резвее или замедленнее, но в целом тяги будет всегда достаточно. (если вдруг нет – значит, вы еще не переросли версию GT-Line, вам туда, к шаловливым 200 лошадкам).
    Шум? Здесь нет той тишины, чтобы не напрягаясь беседовать на автомагистрали с пассажиром сзади, но и кричать не придется. То есть некий средний для класса уровень.
    А учитывая прекрасное предложение с ассистентами (пользуйтесь, настойчиво рекомендую), итоговый плюс «Соул» честно заслуживает. Уже два-ноль.


    Оборачиваться ему несложно, ведь благодаря высокому кузову-«каблуку» автомобиль удалось сделать и просторным, и компактным. Он немного прибавил в длину по сравнению с предшественником (+55 мм), но все равно готов развернуться на дороге шириной 10,6 м. При этом потребуется повернуть руль всего на 2,5 оборота.
    Обзор в «Соуле» великолепен, видно и вам, и вас. Сдавать назад поможет камера, но парковаться учитесь самостоятельно: автоматики здесь, за неимением спроса, нет. Зато можно не бояться бордюров, свесы кузова здесь невелики и высоки.


    Светофорные гонки, ежели решите в них участвовать, «Соул» не сдаст, все-таки в его арсенале 150 «лошадок»; и режим «Спорт» немного поможет. Но именно – немного, ибо, напомню, он не прибавляет мощность, а на малую толику сокращает время реакции.
    В целом, если вас не смущает определение «городской кроссовер», то в «Соуле» вы найдете именно его. Ладный, универсальный, компактный… Как и конкуренты. Счет остается прежним.


    Почему-то у прежнего поколения «Соула» был заявлен просвет всего 153 мм (как пояснили специалисты «КИА», реальный на 10 мм больше, а это данные для версии GT-лайн). Мало, даже с учетом поправки. Все-таки кроссовер, пусть городской, пусть переднеприводный, должен хоть что-то доказывать вне гладкого асфальта.
    У нынешнего автомобиля клиренс увеличен до 180 мм (данные для российской версии). Не рекорд, но уже сопоставимо с неким усредненным по рынку показателем. Это не позволит штурмовать целину, но смело повернуть на грунтовку или перевалить через растолстевшего лежачего полицейского – запросто. Только все же не уезжайте далеко от асфальта… И закажите хорошую защиту двигателя, поскольку штатный пластик предохранит только от пыли и брызг.

    Да, они такие, современные кроссоверы – боятся настоящего бездорожья (видимо, по примеру хозяев). Нужен ли «Соулу» полный привод? Сомневаюсь, ведь расплачиваться за него вам придется на АЗС и на СТО. Так же, видимо, рассудили и конкуренты – и вывели из продаж полноприводный «Джук», да и «Тойота» бывает только 4х2. Фиксируем паритет.


    Третье поколение прибавило в длину 55 мм, при этом база увеличилась на 25 мм. То есть часть прибавки досталась багажнику. И пусть номинальный объем вырос всего на 10 л, до 364 л, фактически отсек стал заметно удобнее. Потому что чемодан в него теперь можно положить, а не только поставить.

    Под полом багажника не ищите большую запаску – найдете лишь тонкую «докатку». Глядя на нее, я задался вопросом, когда последний раз сам менял колесо… и не вспомнил. Так что этот блин здесь не комом, все-таки «Соулу» не по тайге ездить.

    Когда багажник, пусть и такой функциональный, все же невелик, хочется иметь возможность его увеличить. Конечно, можно сложить спинку заднего сиденья – по частям или целиком – но если бы его еще можно было двигать… Постепенно такое решение спускается в В-класс из более дорогих сегментов, однако «Соулу» подвижный диван не положен. Пока не положен. На фоне таких же конкурентов (близких и по объему отсека, и по трансформации) это не выглядит недостатком, скорее – пожеланием для будущей модернизации.


    Цифры расхода, сложившиеся на экране борткомпьютера, совпали с ожиданиями: между загородным циклом и смешанным, что-то в районе 7,5 л/100 км. Зная, что основной рынок «соулов» — Америка, я не удивился и записанному основным 92-му бензину. При нынешних ценах на топливо это хорошая особенность.
    А вот то, что пометка «min. 92» есть даже на баке 200-сильного GT-Line, я могу объяснить только доверчивостью компании. Для столь высокофорсированного мотора это топливо допускается только как временная мера, о чем и написано в инструкции. Расчет, что ее прочтут все владельцы мощных «соулов», и правильно поймут стикер на лючке бака – довольно смелый со стороны фирмы. Давайте соответствовать и заправляться чем надо!


    Но, повторюсь, это критично для самого мощного мотора, а наш двухлитровый вполне доволен постоянной 92-й диетой…


    За одну только цветовую гамму, включая двухцветные варианты, «Соул» стоит похвалить; впрочем, его друзья-соперники тоже яркие, поэтому обратимся к более объективным – цифровым – показателям. Машину можно выбрать с одним из трех моторов, причем с младшим 1,6-литровым доступна и механическая коробка передач. У двухлитрового – классический автомат, у 1,4 л/200 л.с. – робот с двумя сцеплениями. Семь (!) комплектаций вместе с разными моторами дают в прайс-листе 11 возможных ценовых предложений, от 1 029 900 до 1 649 900 рублей. Включая, напомню, версию с самыми современными электронными ассистентами водителя: это единственное такое предложение в классе!

    «Джук» стоит 1,1 – 1,4 млн, при этом в прайсе 5 позиций. «Тойота» ожидаемо дороже, от 1,37 до 2,17 млн и при этом предлагается всего в трех вариантах.
    Конечно, если пофантазировать, то можно представить себе и большую гамму (например, дизельный «Соул» или полноприводный), и еще более интересную цену (допустим, при производстве в России по полному циклу), но это маловероятные и едва ли популярные сценарии. И без них новый «Соул» можно только похвалить – и за стоимость (привычно для корейцев), и за очень широкое предложение (обычно свойственное, скорее, немцам с их обилием опций и пакетов). Что мы и делаем, отдавая «Соулу» финальный третий плюс. Отличный счет!


    KIA Soul – получает высокую оценку на фоне весьма сильных конкурентов. Корейские марки давно уже выбирают себе первые роли, а не второстепенные, и самый популярный в своем сегменте «Соул» это доказывает. Уверен, что и третье поколение машины будет продаваться лучше многих конкурентов. У него три плюса – за душой!

    autostat.ru
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за июнь 2019 года
    Компания KIA Motors Russia & CIS HQ объявляет результаты продаж на российском рынке по итогам июня 2019 года. За истекший месяц было реализовано 19 343 новых автомобиля KIA. Рыночная доля бренда по итогам первого полугодия составляет 13,5%1. В России KIA остается лидером продаж новых автомобилей среди иностранных брендов уже 5-ый год подряд.
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В июне на Rio остановили свой выбор 8 282 покупателей.
    Пятерку наиболее популярных моделей по итогу первых шести месяцев 2019 года составляют: семейство Rio (47 431), кроссовер Sportage (15 588), седан Optima (12 070), семейство Ceed (9 353) и городской кроссовер Soul (9 137 автомобилей).
    ТОП-5 моделей по динамике роста продаж за первое полугодие, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, возглавляет Picanto (+36,5%), за ним следуют: Optima (+34%), Stinger (+29%), Soul и K900 (+24%). Доля Rio в структуре продаж сократилась до 42%, что на четыре процентных пункта меньше, чем за аналогичный период 2018 года.
    Доля корпоративных сделок в июне 2019 года составила 16% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 3 146 единиц, что на 29% больше по сравнению с июнем прошлого года и является лучшим результатом с начала года. По итогам шести месяцев продажи в корпоративном сегменте составили 14 905 автомобилей, что на 7% больше, чем за первое полугодие 2018 года.
    В июне более 38% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных программ KIA Finance. С начала 2019 года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 37 тысяч клиентов, что на 6% больше результата за аналогичный период 2018 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится свыше 44% общего числа кредитных договоров.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам марта было продано 684 автомобиля, что на 26% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее число автомобилей, реализованных за шесть месяцев, достигло 3 672. К началу июля 2019 года 107 официальных дилеров KIA в России работают по программе «KIA Уверен».
    По состоянию на 4 июля 2019 года в России действует 198 дилерских центров, расположенных в 100 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в 2019 году
    1 Здесь и далее - рыночная доля и не относящиеся непосредственно к показателям марки KIA данные рассчитаны по собственным предварительным оценкам KIA Motors Rus
    kia.ru
    Максим
    Прототип обновленного кроссовера Kia Sorento проходит скоростные тесты на трассе Нюрбургринг
    Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
    Зарубежные издания опубликовали фотографии нового поколения кроссовера Kia Sorento, прототип которого проходил испытания на гоночной трассе Нюрбургринг. Ожидается, что новое поколение кроссовера будет показано в конце 2020 года как модель 2021 года.      Среднеразмерный кроссовер Kia Sorento получил небольшой фейслифтинг в течение 2019 модельного года, но, как мы все знаем, время очень быстро движется в мире внедорожников и кроссоверов. Мы обнаружили наш первый прототип следующего поколения Sorento только в прошлом месяце – на тестовой машине были, что называется, «тяжелые» камуфляжные покрытия по бокам и в задней части. 
       Теперь у нас есть вторая серия «шпионских» фотографий южнокорейской новинки, опытный образец которой на этот раз был сфотографирован на гоночной трассе Нюрбургринг. 
      Что эти новые фотографии показывают о следующем Sorento? Хотя это будет совершенно новое поколение модели, а не очередное обновление, оно не особо изменит среднеразмерный кроссовер внешне. Общие пропорции выглядят одинаково, и отчетливая форма центральной стойки легко просматривается, когда фальшпанели были сняты. Мы также можем видеть изогнутое боковое стекло, которое показывает знакомую форму стойки D, но если вы внимательно посмотрите на линию «пояса», то на этом прототипе она сильнее наклонена спереди назад. 

      Сзади мы видим совершенно новую дверь багажного отделения и нижний бампер. Задние фонари, очевидно, являются пока что временными, но камуфляж полностью обрезан вокруг монтажных областей, показывая, что может стать формой для новых задних фонарей. Если это так, то Sorento откажется от горизонтально ориентированной формы для чего-то довольно квадратного. В настоящее время у нас нет конкретной информации о двигателях для новинки и изменениях салона, хотя до нас дошли слухи, что Kia предложит различные гибридные силовые агрегаты.

      Новое поколение кроссовера, вероятно, будет показано в конце 2020 года как модель 2021 года.



      carsweek.ru
    Dimon
    Копия «шедевра»: раскрыт дизайн серийного Kia Mohave-2020
    На домашний рынок преобразившийся рамный внедорожник Kia выйдет до конца текущего года. Модель по-прежнему будет доступна с турбодизелем V6 3.0, при этом не исключено, что его отдача изменилась. киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев Неделю назад в Сеть выложили фотографии обновленного Mohave в камуфляже, а теперь на корейском форуме Bobaedream появился первый снимок внедорожника без какой-либо маскировки. Как и ожидалось, серийная посвежевшая модель не сильно отличается от своего предвестника – дебютировавшего в марте этого года концепта Mohave Masterpiece (второе слово переводится как «шедевр»).
    На радиаторной решетке товарного вездехода красуются «клыки», правда, они тоньше и не светятся, как у прототипа. Фары с четырьмя светодиодными секциями также перешли с шоу-кара, а вместо светящихся вертикальных полосок в бампер интегрированы прямоугольные противотуманки.  Это пока единственное фото неприкрытого Mohave-2020, но, судя по опубликованным ранее кадрам, у задних фонарей тот же рисунок, что и у Masterpiece.


    О внутреннем убранстве тоже пока можно судить по прежним шпионским снимкам: в салоне другие передняя панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач, новый блок управления климатической установкой, мультимедийная система с большим тачскрином. Кроме того, в списке оборудования значатся виртуальная «приборка» и система выбора режима движения.
    Mohave сохранил рамную конструкцию, на домашнем рынке он по-прежнему будет доступен с задним или полным приводом (с подключением передней оси многодисковой муфтой) и турбодизелем V6 3.0. Между тем во время премьеры концепта в Kia не назвали мощность мотора – не исключено, что она выросла. У дореформенного Mohave двигатель выдает 260 л.с. (в России – 250 л.с.), он работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом».
    По предварительным данным, официальная премьера модели с новым дизайном пройдет в конце лета – начале осени. В Kia пока не анонсировали Mohave-2020 для российского рынка. По итогам прошлого года продажи дорестайлингового внедорожника у нас взлетели на 80% до 1163 экземпляров. Но в этом году Mohave ушел в «минус» — в январе-мае в РФ реализован 401 автомобиль, что на 17% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.
    autoreview.ru
    Dimon
    Подробности о Kia Seltos: проекционный дисплей, адаптивный круиз и камеры
    Раскрыт дизайн салона нового кроссовера для России и его оснащение

      Компания Kia представила в Южной Корее кроссовер Seltos, впервые раскрыв интерьер модели. На этом рынке новинка поступит в продажу до конца 2019 года, а в России автомобиль появится в следующем году.


    На новых снимках кроссовера можно рассмотреть экран мультимедийной системы с 10,24-дюймовым экраном, блок климат-контроля, восьмидюймовый проекционный дисплей и вставки с динамической подсветкой салона Sound Mood Lighting на дверных панелях. Эти световые элементы могут мигать в ритм музыки, за которую отвечает аудиосистема Bose с восемью динамиками. киа селтос клуб форум отзывы владельцев



    В оснащение кроссовера Seltos также войдет система выбора режимов движения Drive Mode Select, парктроники, камера заднего вида и функция кругового видеообзора, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов и кресла с вентиляцией, системы слежения за разметкой, помощи при старте на подъеме и при экстренном торможении.



    В зависимости от рынка кроссовер предложат с бензиновым турбомотором 1.6 T-GDI мощностью 177 лошадиных сил, 146-сильным «атмосферником» объемом 2,0 литра, а также 1,6-литровым дизелем, который выдает 136 сил. Трансмиссия – семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, шестидиапазонный «автомат» либо вариатор. С какими агрегатами Seltos появится в России, пока не сообщается.
    На южнокорейском рынке цены на кроссовер начинаются от 19 300 000 вон (чуть более миллиона рублей).




    Максим
    Kia официально представила новый кроссовер XCeed
    киа хсид 3 клуб форум тюнинг xceed 2019 2020 - ceed кроссовер отзывы владельцев ceed x-line, аксессуары киа иксид 2019 2020, x-ceed Семейство популярной корейской модели пополнилось новой модификацией, которая стала самой технологичной и стильной версией среди всех Kia Ceed.
    На протяжении нескольких месяцев Kia интриговала новой моделью — сначала были показаны тизеры, потом стало известно имя XCeed, а затем и некоторые подробности о корейском кроссовере. Сейчас же новинка рассекречена полностью.
     
    Автомобиль построен на базе 5-дверного хэтчбека Kia Ceed, но отличается от него новым кузовом и даже дизайном экстерьера, не говоря уже об оформлении салона. Машина стала больше (4,39 метра в длину, 1,82 метра в ширину и 1,49 метра в высоту), что позволило увеличить пространство в салоне и сделать более вместительный багажник.


    Платформа, как и было отмечено выше, заимствована у обычного хэтчбека Ceed, так что с ним XCeed полностью совпадает по колёсной базе. Зато из общих кузовных деталей — только передние двери. Всё остальное у кроссовера новое, включая оптику. Так дизайнеры решили подчеркнуть особый статус кроссовера в семействе.
     
    Из особенностей оформления экстерьера — пластиковый обвес внизу кузова, серебристые вставки в бамперах и обрамлении окон, а также рейлинги на крыше. Также у нового Kia XCeed полностью светодиодная оптика.
     
    Архитектура салона общая с другими вариантами Kia Ceed, но кроссовер стал первым автомобилем, у которого аналоговую панель приборов можно заменить опциональным экраном. Ранее подобное оснащение предлагалось только для флагманского седана Kia K900.
       
    Если покупатель пожелает, то он получит салон сразу с двумя экранами — 12,3-дюймовым дисплеем приборной панели и 10,25-дюймовым тачскрином мультимедиа. При этом корейцы сохранили физические органы управления информационно-развлекательной системой.
     
    Электронной новинкой Kia XCeed стала система UVA Connect, которая позволяет строить маршруты в навигационной системе или контролировать некоторые параметра машины удалённо, с помощью смартфона. В оснащение помимо этого включены адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы, мониторинг усталости водителя, автоторможение перед препятствием и другие ассистенты водителя.
     
    А вот по части силовых агрегатов сюрпризов нет. Кроссоверу доcтупны три бензиновых турбомотора (120-сильный 1.0, 140-сильный 1.4 и 204-сильный 1.6 T-GDi), а также турбодизель 1.6 CRDi в версиях на 115 и 136 л.с. В 2020 году появятся гибридные варианты — мягкий с 48-вольтовой системой и подключаемый, но пока подробностей о них нет. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая роботизированная, а вот привод только полный.
    Производство Kia XCeed начнётся в августе, а на европейский рынок новый кроссовер выйдет в 3-м квартале 2019 года.
    ru.motor1.com
    Максим
    Новый Kia Soul безопаснее старого
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020 Новое поколение Soul стало гораздо безопаснее предшествующего, оценка которого была лишь «приемлемо».
    Новый Kia Soul, наконец, прошел серию краш-тестов Страхового института дорожной безопасности США (IIHS). Результаты впечатляют. Субкомпактный городской кроссовер получил высший балл Top Safety Pick + и стал гораздо безопаснее предыдущего поколения.
    Главной причиной более высокого балла стали улучшившиеся результаты краш-теста с небольшим перекрытием со стороны пассажира. Новая модель теперь имеет рейтинг «хорошо», а не «приемлемо», который был у старого поколения Soul. В других испытаниях новый Soul также получил высшую оценку — «хорошо».
     
     
    Самую высокую оценку Soul получил и за работу системы предотвращения столкновений. Система отлично срабатывала на скорости до 40 км/ч. Следует отметить, что система автоматического экстренного торможения доступна не во всех комплектациях автомобиля, как и система обнаружения пешеходов.
     
      Оценку «хорошо» получили также светодиодные фары, что помогло Soul получить еще и максимальный рейтинг безопасности. К сожалению, галогенные фары удостоились лишь оценки «плохо». Неизменной осталась оценка креплений детских кресел — «приемлемо».
    zr.ru
    Максим
    За два года минимальная цена седана KIA Rio выросла на 104 тыс. рублей

    KIA Rio является лидером рынка сразу в пяти городах-миллионниках и входит в тройку самых востребованных моделей в целом по России за пять месяцев текущего года.
    Эксперты сайта «Цена Авто» составили график изменения цен седана KIA Rio за последние два года (начиная с июля 2017 года) и выяснили, что за это время минимальная цена модели выросла на 104 тыс. рублей.
    Сегодня седан KIA Rio четвертого поколения можно приобрести по цене от 754,9 тыс. рублей за начальную комплектацию Classic до 1 074,9 тыс. рублей за топовую комплектацию Premium. 
    * Указаны рекомендованные розничные цены без учета акций, специальных предложений и дополнительных опций.
    autostat.ru
    Максим
    Рестайлинговый KIA Mohave показали на шпионских фото
     
    Обстоятельно разглядеть новинку мешал плотный камуфляж, однако и имеющейся на снимках информации хватило для того, чтобы заметить определенное сходство с концепт-каром Mohave Masterpiece.     После того, как моторная линейка корейской марки KIA пополнилась большим кроссовером Telluride, многие атвоэксперты заговорили о том, что рамный внедорожник Mohave прекратит свое существование. Напомним, эта модель встала на конвейер еще в 2008-ом. Однако в компании  решили не списывать KIA Mohave со счетов, а подвергнуть его обстоятельной модернизации. Рестайлинговую версию рамного внедорожника удалось сфотографировать во время тестов. Старта продаж обновленного Mohave ожидают уже в этом году.  
     
    Тестовый Mohave, как и полагается, был скрыт от посторонних глаз защитной пленкой. Однако камуфляж все-таки не помешал разглядеть общие черты в оформлении нового Mohave и концепт-кара Mohave Masterpiece. 



     Это, например, эффектные вертикальные вставки на решетке радиатора, рисунок задних фонарей, а также головная оптика на светодиодах, разделенная на четыре секции. Заглянуть в  салон фотошпионам не удалось. Известно, что внутри обновленного «рамника» расположатся измененная передняя панель, новый руль и рычаг КП, а также мультимедиа с большим тачскрином, иной блок управления «климатом» и цифровая «приборка». 

     На домашнем рынке покупателям предложат KIA Mohave с системой заднего или полного привода. В движение Mohave 2020 будет приводить трехлитровый турбодизель V6, мощность которого пока держится в секрете. Пару ему составит 8АКПП. Для сравнения, у актуальной корейской версии отдача силового агрегата достигает отметки 260 л.с. А вот на российском рынке представлен Mohave с 250-сильным мотором. 


      carsweek.ru
    Максим
    Длительный тест Kia Ceed SW: хватает ли кондиционера в 30-градусную жару?
      В Москве вторую неделю пекло. Грех было не устроить проверку с пристрастием для климат-контроля. Припаркованный на солнцепеке Ceed SW за три часа разогрелся как сковорода. Лобовое стекло у него простое, не атермальное, тонировки на задних окнах нет, поэтому салон превратился в парилку с не самыми приятными запахами, источаемыми нагретым пластиком. В области голов переднего и заднего пассажиров температура достигла +46,5ºС, в ногах переднего пассажира +42ºС, а в ногах заднего — +40ºС.
    Регуляторы системы климат-контроля я выставил на 22 градуса. Завожу двигатель, включаю регистратор температуры в режим записи и начинаю движение. На маршруте маленькие улочки района Кузьминки, Волгоградский проспект с пробками, Печатники со своими эксцентричными автолюбителями. Длительность поездки составила 55 минут. При этом маршрутный компьютер показал расход топлива 10,2 л/100 км. Теперь посмотрим, что у нас с работой климат-контроля.
    Последние данные, снятые с термопар, показали, что спереди возле головы +23,7ºС, сзади +23,6ºС, в ногах переднего пассажира +25,4ºС, а в ногах заднего — +25,3ºС. Неплохо, но это больше, чем я заказывал. Практически такие же данные средней температуры были зафиксированы за последние пять минут движения. Первые десять минут поездки шло интенсивное охлаждение, затем темп падения температуры снизился и стал более плавным.

    После выхода на стабильный режим диапазон колебаний температуры в области головы спереди — 1,7ºС, сзади — 2,6ºС. В ногах диапазон чуть больше: спереди — 3,6ºС, а сзади — 3,4ºС. Скорость изменения температуры в минуту возле голов переднего и заднего пассажиров показаны на следующем графике.
     

    А это график скорости изменения температуры в минуту в ногах переднего и заднего пассажиров.

    Видно, что основной воздушный поток приходится на верхнюю часть салона. Так обычно делается при ограниченной мощности климатической установки. Теперь интересно посмотреть, как выглядят графики скорости изменения температуры.

    Видно резкое падение в первые 13 минут, а потом идет штатное регулирование. Увеличив участок графика в области малых скоростей, мы увидим синусоиды. Амплитуда кривых для заднего пассажира больше, а период меньше, чем для переднего. В практическом плане это означает, что более комфортное регулирование температуры происходит для передней части салона, а задние пассажиры находятся в худшем положении, как по абсолютной температуре, так и по ее колебаниям.

    Важно отметить, что в эту поездку я был в машине один. Если же в салоне будет четыре человека, эффективность вентиляции ухудшится. Иными словами, мощности кондиционера для 30-градусной жары явно недостаточно. И точность регулирования средненькая: на регуляторе нужно выставлять на полтора—два градуса ниже комфортной для вас температуры.
    autoreview.ru
    Максим
    KIA возглавляет рейтинг качества новых автомобилей J.D. Power среди массовых брендов пятый год подряд
    Ирвайн (Калифорния, США), – В США опубликованы результаты исследования качества новых автомобилей J.D. Power Initial Quality Study (IQS) за 2019 год. KIA пятый год подряд возглавляет этот авторитетный рейтинг среди всех брендов массового сегмента. Владельцы автомобилей KIA в США отметили наименьшее среди всех массовых марок число обращений по вопросам качества в течение первых 90 дней после приобретения. За минувший год показатели качества продукции марки улучшились на 2 пункта и составили 70 случаев обращения по вопросам качества на 100 автомобилей. Средний показатель среди всех автомобильных брендов, включая премиальные, составляет 93 неисправности на 100 автомобилей.
    Значительную роль в успехе марки сыграли четыре модели, возглавившие рейтинг в своих сегментах и вошедшие в первую десятку абсолютного рейтинга по автомобильной индустрии – такого результата не удалось добиться больше ни одному бренду. Компактная модель Rio признана лучшей в сегменте «малые автомобили», седан Forte (на ряде рынков представленный как Cerato или К3) – в сегменте «компактные автомобили», KIA Sportage – в сегменте «компактные кроссоверы», а Sedona (на ряде рынков представленный как Carnival) – в сегменте «Минивэны».
    «Даже один раз оказаться лучшими среди всех марок массового сегмента в рейтинге качества J.D. Power Initial Quality Study – это большая честь. А тот факт, что KIA занимает в нем лидирующую позицию уже пять лет подряд – это безусловное подтверждение тех усилий, которые наша марка неустанно прилагает в отношении повышения качества продукции и степени удовлетворенности клиентов, - прокомментировал итоги исследования операционный директор и исполнительный вице-президент KIA Motors America Майкл Коул (Michael Cole). – Четыре наших модели стали победителями в своих сегментах. И это великолепная демонстрация того, что на сегодняшний день, благодаря стратегии максимальных усилий, которой мы неизменно придерживаемся, у KIA сформирован полноценный модельный ряд, имеющий лучший по мировым меркам уровень качества».
      В ежегодном исследовании на этот раз приняло участие 76 256 респондентов – владельцев автомобилей 257 различных моделей, относящихся к 26 рыночным сегментам. Они ответили на вопросы о степени удовлетворенности использованием своего приобретения, возникавших за исследуемый период претензиях к работе двигателя и трансмиссии, а также – об обращениях по самым разным вопросам, связанным с качеством автомобиля.
    kia.ru
    Dimon
    Представлен кроссовер Kia Seltos, брат Креты
    Строго говоря, у Креты уже есть аналог под маркой Kia: модель KX3 дебютировала еще в 2015 году, но представлена только на китайском рынке. Такова была изначальная стратегия концерна Hyundai, о чем руководство дочерней марки Kia наверняка уже сто раз пожалело. Однако теперь справедливость восторжествовала — и у Kia появился свой глобальный кроссовер B-сегмента. Пятидверка Kia Seltos сегодня дебютировала в Индии, а ее ключевым отличием от близких по размеру моделей Soul и Stonic станет наличие полного привода. киа селтос клуб отзывы владельцев seltos   Увы, Kia пока что не приводит точных габаритов новинки, но представители компании неоднократно обещали, что Seltos окажется чуть крупнее Креты. Эти модели роднит платформа с двумя вариантами задней подвески: у переднеприводных версий установлена «балка», а машины с многодисковой муфтой в приводе задних колес оснащаются многорычажкой. киа селтос тюнинг форум клуб
    Seltos имеет богатый набор опций. У дорогих версий есть кожаный салон, широкоформатный экран медиасистемы (диагональю 10,25 дюйма), проекционный дисплей, камеры кругового обзора, вентиляция передних сидений, аудиосистема Bose, амбиентная подсветка салона и светодиодные фары. Хотя начальные комплектации обещают пролетарское оснащение.
    Гамма силовых агрегатов будет зависеть от рынка сбыта. Например, в Индии Seltos дебютировал с тремя моторами на выбор. Бензиновый атмосферник 1.5 предложен с шестиступенчатой «механикой» или вариатором, турбомотор 1.4 T-GDI — с семиступенчатым преселективным «роботом», а дизель 1.5 CRDI — с «механикой» или традиционным шестиступенчатым «автоматом».

    Для корейского рынка заявлен другой набор: атмосферник 2.0 (149 л.с.) с вариатором, турбомотор 1.6 T-GDI (177 л.с.) с «роботом» и дизель 1.6 CRDI (136 л.с.) с «автоматом». О механической коробке передач компания не упоминает. Зато обещает возможность выбора между тремя ездовыми режимами (Eco, Normal, Sport). Более подробная информация со всеми характеристиками должна появиться ближе к старту продаж.
        Выпускать Seltos станут на двух основных заводах — в Южной Корее и Индии. Причем на индийском рынке этот кроссовер станет дебютной моделью марки: если Hyundai уже давно работает в этой стране, то Kia только начинает экспансию. Подготовка прошла более чем основательно: в постройку завода вложено 1,1 млрд долларов, а количество дилерских центров уже на старте превысит 250 штук!
    Также Kia Seltos выйдет на рынок США, а в 2020 году мы ждем этот паркетник в России. Скорее всего, для нас машины будут собирать на калининградском Автоторе.
    autoreview.ru




    Максим
     
    Тест-драйв Kia Soul. Кабанчик с рюкзачком на спине Самой необычной модели в линейке КИА в прошлом году удалось завоевать 7% рынка одноклассников. Яркая, безоговорочно стильная внешность KIA Soul третьего поколения должна заставить чаще биться сердца представителей молодой аудитории, безусловно подчеркивая индивидуальность владельца этого автомобиля.   киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020 Если ваша задача состоит не только в том, чтобы иметь машину с неординарной внешностью, способную выделиться из массы однообразных средств передвижения, но и в том, чтобы эксплуа­тировать автомобиль с прекрасно организованным внутренним пространством, уверен, что новый Kia Soul позволит реализовать ваши планы.
     
    5koleso.ru 
    Максим
    Какой кроссовер выгоднее: смотрим на примере Kia Sportage

    В этом году Kia Sportage — самый продаваемый среднеразмерный кроссовер Мы проанализировали рынок, предпочтения покупателей, комплектации и прайс-лист на этот бестселлер, чтобы разобраться, из чего сегодня складывается выгода при покупке кроссовера. Также мы провели масштабный опрос нашей читательской аудитории о кроссоверах.
    Первое, что бросается в глаза — соответствие автомобиля формальным предпочтениям аудитории. Большинству требуется классический автомат, безнаддувный мотор, доступный полный привод и выгодные комплектации. А основным фактором при выборе конкретной модели является цена. И при изучении прайс-листа становится очевидно, что недавно обновлённый Sportage предлагает лучшую цену на многие ключевые позиции агрегатов и оснащения — это факт.
    Красный автомобиль — популярная средняя комплектация Luxe, а белый — топовая Premuim Сегодня минимальная стоимость Kia Sportage — 1 389 900 рублей. Все конкуренты в базовых версиях дороже, и почти все из них — существенно. Большинство ценников на другие популярные кроссоверы в этом сегменте начинается с 1,5-1,6 миллиона рублей. Но «голые» машины не слишком популярны у покупателей, поэтому многие предпочитают некий минимальный джентльменский набор оснащения.
    В случае, когда речь идёт о покупке автомобиля за 1,5 миллиона рублей, почти все готовы потратиться на автомат, и наш опрос этот факт подтверждает — механику предпочитают лишь 20% опрошенных, да и то безотносительно ценового сегмента. Поэтому минимальная стоимость с автоматом — даже более важный показатель, чем цена базовой версии.
    Электропривод багажника — привилегия максимальной комплектации. Зато полностью светодиодная оптика спереди и сзади и бесключевой доступ (как на белой машине) доступны на всех версиях выше Luxe Анализ цифр даёт всё тот же результат: Sportage с автоматом за 1 549 900 — самое доступное предложение в классе. Лишь у пары соперников двухпедальная версия стоит немного дороже, а у большинства она начинается с уровня 1,7-1,8 миллиона рублей. Причём в случае со Sportage это классический 6-ступенчатый автомат, а не менее желанные у покупателей вариатор или робот, которыми оснащается часть кроссоверов-конкурентов.
    Также наше исследование показало, что для 70% покупателей обязателен полный привод. Поэтому стоимость модификации со всеми ведущими — тоже ключевой фактор. Смотрим на соответствующие строчки в таблице цен — и снова похожий расклад. Sportage с механикой предлагается в полноприводной версии за 1 569 900, а с автоматом — за 1 694 900 рублей, что дешевле, чем у конкурентов. Сравнение с другими моделями кроссоверов из топ-25 продаж в 2019 году демонстрирует разницу примерно в 150 тысяч в пользу полноприводного Sportage в большинстве случаев.
    Комплектация Luxe — это тканевая обивка и необходимый минимум оборудования: мультимедийка с камерой заднего вида, подогревы, датчики дождя и света, климат-контроль и прочее Ещё один интересный статистический факт: большинство опрошенных нами читателей (62%) богатой комплектации предпочитает мощный мотор с полным приводом и автоматом. В этом сегменте C-SUV все производители предлагают как минимум пару двигателей: один около 150 л.с., а другой свыше 170. После обновления Sportage в дополнение к 2-литровому 150-сильному получил 184-сильный безнаддувный двигатель 2.4, который идёт только с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом, но по самой низкой для класса цене 1 854 900 рублей. У конкурентов аналогичные мощные версии с бензиновым мотором стоят больше 2 миллионов.
    Оснащение. С недавним обновлением KIA Sportage получил в свой арсенал расширенный набор ассистентов вождения, который в таком составе встретишь не в каждой модели-конкуренте. В комплекс систем DriveWise входят интеллектуальный (адаптивный) круиз-контроль с функцией движения в пробке, система предотвращения фронтального столкновения, контроль слепых зон и помощь при выезде задним ходом, а также другие системы — удержание в полосе движения, автоматическое управление дальним светом и распознавание усталости водителя.
    Топовая Premuim — это не только большее количество наворотов, но и другой вид салона. Передняя панель и дверные карты отделаны чёрным глянцем, сиденья обшиты кожей, а над головой — большая панорамная крыша. Увеличенный дисплей мультимедийной системы смотрится лучше более простого за счёт того, что не утоплен в панель Также Sportage можно выбрать в особом пакете GT-Line. Он сочетает спортивный дизайн экстерьера (обвес, 19-дюймовые колёса) и интерьера с богатой комплектацией: в неё входит беспроводная зарядка для смартфона (всё более востребованная функция, которая до сих пор есть не у всех), довольно мощная аудиосистема JBL с сабвуфером, навигация, электрокресла, вентиляция передних сидений (также редкая для сегмента опция), 8-дюймовая приборка Supervision с цветным дисплеем и другие навороты. Аналогичным спорт-исполнением могут похвастаться лишь единичные конкуренты.
    Но наш опрос также показал, что большинство покупателей интересуют более прозаичные опции — популярнее всего (причём намного) оказались различные подогревы. Kia делает на этом особый акцент, предлагая пакет «Тёплые опции». В него входит подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, подогрев электрозеркал и лобового стекла в зоне стеклоочистителей и индикатор низкого уровня омывайки. При этом наиболее востребованный подогрев передних кресел, лобового стекла и зеркал начинается уже со второй комплектации за 1 489 900 рублей — за эти деньги большинство конкурентов нельзя купить вообще, что с подогревами, что без них.
      SPORTAGE PREMUIM
    SPORTAGE LUXE
    Наконец, у каждого автомобиля существует оптимальная комплектация — определённый набор наиболее нужных опций за разумные деньги. У Sportage это исполнение Luxe, которое с полным приводом, автоматом и 150-сильным мотором стоит 1 744 900 рублей. В него включены все подогревы, камера заднего вида с динамической разметкой, задние парктроники, мультимедийная система с тачскрином и поддержкой смартфонов, круиз-контроль, датчики дождя и света, окраска «металлик». Большинство конкурентов за эти деньги оказываются оснащены беднее, а в равной комплектации стоят на 100 и больше тысяч дороже.
    Также у Sportage сейчас есть промежуточная «спонсорская» версия «Лига Европы УЕФА». Эта специальная серия призвана сократить разрыв между средним Luxе и более богатыми и дорогими Prestige, GT-Line и Premium. За дополнительные к исполнению Luxe 100 тысяч предлагается полностью светодиодная передняя и задняя оптика, комбинированная отделка сидений, бесключевой доступ и функция ограничителя скорости. При пакетном подходе к формированию комплектаций (который обычно обеспечивает более низкую цену, чем наборный подход по одной опции) такие спецсерии позволяют более гибко предлагать оборудование, не заставляя покупателя выбирать между «не хочу салон на тряпке» и «дорого и много лишнего».
      SPORTAGE PREMUIM
    SPORTAGE LUXE
    Поэтому чуда в популярности Sportage нет — просто автомобиль точно попал в критерии спроса и он хорошо сбалансирован в плане цены и опций. Свой вклад делает и недавний рестайлинг, который обычно оживляет интерес покупателей к известной модели. В истории сравнительных тестов Авто Mail.Ru Kia Sportage чаще всего не уступал конкурентам при равной или более выгодной цене. Сейчас между массовыми производителями идёт постоянное соперничество даже не в том, кто сделает автомобиль круче, а в том, кто лучше чувствует рынок. И особенно это важно в нынешних реалиях, когда цена играет главную роль.
    auto.mail.ru
     
    Dimon
    Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900
    Для K900 249-сильный двигатель является базовым (от 3,17 млн рублей до 4,1 млн, как за тестовый экземпляр). А простейший G80 развивает 197 сил и стартует с 2,79 млн. Тестовый же Genesis выдаёт 245 «лошадей» и в максимальной для этого мотора комплектации стоит 3,94 млн.
    Много автомобиля за умеренную сумму ― манящая формула. В отсутствие сложившегося имиджа большие корейские седаны интересны именно ценами. Как указано выше, флагманский K900 и Genesis G80 в тестовых комплектациях стоят сравнимых денег (именно поэтому берём G80, а не G90). Они соплатформенники и оснащены полным приводом. Но есть два важных отличия. Колёсная база Kia почти на десять сантиметров длиннее, соответственно, и габариты больше. А «почти 250 сил» достигнуты разными способами: под капотом Дженезиса двухлитровый турбомотор, а Kia K900 приводится в движение атмосферником V6.
      Genesis едет ожидаемо вменяемо, но без огонька, и на круг менее дружелюбен, чем K900, как к водителю, так и к пассажирам.
    Genesis не сильно изменился со времён российской премьеры в 2014-м под маркой Hyundai. Приятная внешность, пожалуй, пока не утратила актуальности. Но ещё три года назад, сравнивая с «немцами», мы критиковали его за старомодный интерьер, а с тех пор разве что появились приличный нефиксируемый джойстик «автомата» и пульт медиасистемы за ним. Пара новых приёмов в оформлении не в силах скрыть возраст. Хотя собран салон на совесть и откровенной дешевизной не отдаёт.
    Формы интерьера G80 простоваты, а материалы скромнее, чем в K900. Объединяет обе машины то, что бардачки не охлаждаются, а все ёмкости для мелочей невелики. Хотя отделаны приятно. Руль Дженезиса в местах хвата неудобен.
    Щиток G80, может, и не крут, но крупный контрастный шрифт читается легче, чем в Kia. В обоих седанах есть одинаково хорошие проекторы на лобовое стекло. У сенсорного дисплея Дженезиса отличное разрешение, он не бликует. Но формат 3:4 с восьмидюймовой диагональю выходит из моды...
    Внутреннее убранство K900 в сравнении c G80 прямо богато. Роскошно выглядят стёганные кожаные вставки в дверях или, например, металлические решётки динамиков. На передней панели больше кожи и дерева. А с хромом — даже перебор, поскольку на блестящих кнопках сложно разобрать светлые надписи и пиктограммы. Металлизированные барабанчики на спицах руля проскальзывают под пальцами. Обрезиненные ручки и контрастные клавиши Дженезиса эргономичнее.
    Дизайнерских откровений нет и в Kia, но отделка богаче, и есть дух технологичности. Правда, подозреваю, что настоящее дерево на панели сочетается со стилизованным пластиком на руле.
    Трансляция видео с боковых камер ― игрушка. Полгода они будут загрязнены, да и включаются только при активации поворотника, когда решение о манёвре давно должно быть принято. Отключения функции не предусмотрено. Главное достоинство широкого дисплея ― возможность разделить его на секции.
    Электронный щиток приборов Kia с четырьмя вариантами оформления и широченный центральный дисплей усиливают впечатление превосходства. За ту же цену G80 предлагает лишь восьмидюймовый экран и классические циферблаты. Впрочем, на деле они удобнее: цифры крупнее, организация логичнее. Оснащением две машины похожи, однако K900 лучше продуман в мелочах. К примеру, площадка для бесконтактной зарядки наклонена так, чтобы передним седокам было лучше видно экран смартфона. киа к900 клуб форум k900 отзывы владельцев
    Хромированная окантовка задних фонарей только подчёркивает грузность Kia. Зато датчики бесконтактного доступа есть во всех четырёх дверных ручках, а не только в передних, как на Дженезисе.
    Вот только к облику K900 я не могу привыкнуть, хотя мы неделю вместе. Дизайнеры старались сделать машину визуально дороже, облепив хромом даже фонари. Их двухэтажные рассеиватели, как и фары вызывают благостные ассоциации с двойными бамперами Мерседеса W116. Однако в общем K900 аляповат и некрасив. На него не хочется смотреть, стараюсь скорее закупориться внутри, за дверями с доводчиками и отличной шумоизоляцией многослойных стёкол.
    Обзорность очень похожа и достаточна, разве что у K900 (слева) передние стойки как будто чуть тоньше. Топ-комплектации снабжены электрохромными зеркалами и системами кругового обзора. В Дженезисе его нельзя включить при заднем ходе, а Kia позволяет пользоваться задней камерой даже на скорости.
    Genesis тоже предлагает доводчики, а задним пассажирам ― раздельную регулировку вентилируемых и подогреваемых кресел, но ощущения не те. Сиденья и там и там поверху отделаны мягким материалом, но в K900 нежнее обходятся с твоим телом. Меньшая база G80 ограничивает свободу входа-выхода: абы как ступни не просунешь, надо хоть немного, но выворачивать. Зато только в G80 они влезают под опущенное переднее кресло, а в Kia его надо предварительно приподнять, благо задний пульт позволяет. Сам диван Дженезиса менее просторен, но в целом места полно.
    Для съёмки я сижу максимально вертикально. В G80 (слева) станет тесно, только если сместить подушку максимально вперёд. В K900 пассажир ростом под 190 см в тех же условиях не упирается коленями в переднее кресло. В обоих случаях спинка заваливается при движении подушки.
    Даже за доплату задним пассажирам G80 не доступны отдельная климатическая зона и индивидуальные мониторы. Небольшое утешение ― опционная панорамная крыша против куцего люка в K900. Воздев глаза к небу, сетую, что не дотягивает G80 до K900 по ездовому комфорту. В Дженезисе сильнее беспокоит шум от дороги и потряхивания на кочках. Откровенного дискомфорта G80 не допускает, но Kia заметно мягче и тише.
    Всё это невозможно представить в Дженезисе. Только Kia в нашей паре предоставляет задним пассажирам бесконтактную зарядку, климат-контроль, зеркало с подсветкой, дефлекторы в стойках и индивидуальные экраны. Список не полон.
    Водителя Genesis радует тишиной в городе: работу мотора на слух не отмечаешь вовсе. Однако после 80-90 км/ч ветер обозначает своё присутствие в области наружных зеркал непремиальным образом. Подвеска работает неслышно, но немного тычливо, как будто сообщая: «Обратите внимание, я умею гасить и такие кочки, и вот такие». При этом хоть и сглажено, но передаёт на кузов и на руль все возмущения, в особенности среднего калибра. Конечно, это качественно более высокий уровень плавности хода, чем, например, у Сонаты. Но ощущения левитации не возникает.
     
    Genesis, в отличие от соперника, ещё сохраняет артефакт ХХ века ― отдельные противотуманные фары. Светодиодный ближний свет равномерен, но не поражает мощностью у обоих седанов ― отсутствие омывателей говорит о световом потоке не более 2000 люмен.
    В Kia тоже применены стальные пружины, но поперву кажется, что K900 так нежно стелется над дорогой, словно по наследству от Куориса ему достались пневмоэлементы. Однако едва федеральная трасса сменяется региональной, и встряска на ямах разрушает всё очарование. При попадании в заглублённый на несколько сантиметров колодец возникает ощущение, что под днищем трясутся тяжёлые неразрезные мосты, с вибрациями от которых адаптивные амортизаторы не в силах справиться. А перевод их в режим Sport делает шасси не по статусу грубоватым ― как и на Дженезисе.
     
    Количество возмущений от дороги, в том числе приходящих на баранку, в K900 всё же чуть меньше, чем в G80.
    Кстати, ездовых режимов в Kia больше. К обычному, Eco и Спорту добавляются адаптивный Smart и настраиваемый Individual, в меню которого можно выбрать самую мягкую настройку демпферов под названием Comfort+. Однако сколько ни перебирай настройки, самыми гармоничными остаются базовые комфортные. На уши Kia давит в целом не сильнее, чем Genesis. Разница в том, что К900 тише на шоссе, но шумнее при разгоне: доведённый аудиосистемой до благородства звук двигателя V6 специально транслируется в салон.
     
    Водительские места скроены по одному безупречному лекалу. Профиль хорош, но кресла G80 широковаты. Это не компенсирует даже регулировка боковых валиков на спинке. В K900 сиденья и плотнее, и комфортнее, благодаря более мягкому верхнему слою наполнителя.
    Конечно, оба эти автомобиля созданы прежде всего с заботой о задних пассажирах. Но именно за рулём особенно заметны отличающие их нюансы. Управления тягой и там, и там настроено в довольно ленивом стиле, с растянутыми, подчёркнуто плавными переключениями восьмиступенчатых «автоматов». Но в G80 к этой лени добавляется турболаг, и суммарный акселераторный гистерезис в условиях рваного трафика утомляет. Честный ручной режим коробки с переключением передач подрулевыми лепестками обеспечивает только K900, а G80 продолжает сам вмешиваться в процесс. Вдобавок, если Genesis в пробках достаёт встрясками при перезапусках двигателя, то у Kia системы start/stop нет вовсе.
     
    Брелок Дженезиса проще, но привычнее «зажигалки» Kia. Дистанционного запуска нет нигде. В G80 строгие часы безымянны, а в Kia менее информативный циферблат украшен логотипом Maurice Lacroix. Вряд ли марка имеет отношение к механизму, завязанному на борткомьютер.
    Предельные разгонные способности сопоставимы: не огонь, но быстрее потока ездить можно. Однако благодаря пению «шестёрки» в Kia процесс радует больше. Да и замедляться проще: тормозная система K900 не вызывает вопросов. А её работа на G80 не понравилась ни в штатных, ни в экстремальных режимах. Педаль сначала совершает длинный свободный ход, а затем требует весьма заметного давления. При торможении «в пол» усилие оказывается высоко, причём по мере замедления педаль предательски уходит глубже.
     
    Активные водительские ассистенты настроены одинаково, включая адаптивный круиз-контроль. Немецкие конкуренты типа BMW предлагают чуть более высокий уровень автоматизации.
    Баранки обоих седанов делают три оборота от упора до упора, и спортивности в реакциях ожидаемо нет. Однако управлять «девятисотым» приятнее из-за более прозрачного, а скорее, просто чуть более лёгкого руля. Kia лучше держит прямую. В быстрых поворотах оба не бойцы: шины пищат рано, крены растут, а никакой внятной обратной связи по рулевому управлению не возникает. Но K900 хочет казаться более драйверским, сводя в режиме Sport валики боковой поддержки на спинке водительского кресла. Вот только на управляемость как таковую смена программы почти не влияет...
     
    Багажники одинаково хороши объёмом и правильной формой. Но в деталях снова впереди Kia: порог красиво отделан металлом, элементы проёма закрыты пластиком, имеется лючок для длинномеров (спинки не складываются нигде). Под полом ― докатки и минимум места для мелочей.
    Пусть K900 превосходит соплатформенника понемножку, зато во всём. И по сумме мелких преимуществ воспринимается именно так, как хотелось бы Kia: не плодом условного рестайлинга Дженезиса, а автомобилем следующего поколения. Увы, что хорошо для одного бренда, плохо для другого. С появлением K900 топовые версии G80 уже нельзя назвать привлекательными на основании того самого архиважного для корейской машины соотношения потребительских свойств и цены. Kia в этом плане интереснее.
    Если предположить, что покупатель больших корейских седанов сугубо рационален и существует вне догм, то расположенный между G80 и G90 по цене K900 ждёт успех. Ну а немецкий бизнес-класс за четыре миллиона в любом случае не столь внимателен к задним пассажирам.
    Не стоит, впрочем, забывать, про классовую разницу. Если основные продажи K900 приходятся на тестовый Premium, то самым популярным вариантом G80 является базовый Business (от 2,8 млн рублей). И его популярность только растёт: за первый квартал 2019-го реализована половина всего прошлогоднего тиража. Однако если речь идёт о дорогих комплектациях, то K900 видится мне более актуальным предложением даже с перевесом в 300 тысяч. Несмотря на спорный дизайн, он вполне может свести на нет и без того штучные продажи G80 2.0T в исполнениях Premium и Luxury.

    drive.ru
    Dimon
    Стала известна дата премьеры нового кроссовера Kia, который составит конкуренцию Hyundai Creta.
    Продолжая рекламную кампанию своей новой модели Seltos, Kia опубликовала еще один рекламный ролик кроссовера. Как и в предыдущем видео, демонстрируются лишь детали внешнего дизайна — салон автомобиля пока не показывают. Тем не менее передняя и задняя части кроссовера представлены в ролике в полной мере. киа селтос клуб форум отзывы владельцев kia seltos тюнинг
    Видео начинается с тиканья часов — до премьеры осталось всего три дня, и 20 июня мы узнаем о Kia Seltos почти все, что хотели: на разных рынках кроссовер будет предлагаться с разными двигателями, и, вероятно, именно о них компания пока не будет распространяться, оставив эту информацию для местных премьер.
    Внешность кроссовера уже давно не является секретом, как и его предназначение. Напомним, что Kia разрабатывала Seltos специально для поколения миллениалов (поколения Y) — молодых, технически продвинутых людей, которые отличаются повышенной покупательской активностью. Это автомобилисты 1981–2000 годов рождения.
      Новому Kia Seltos предстоит конкурировать в очень сложном и переполненном предложениями сегменте. Это значит, что кроссовер будет обладать рядом преимуществ перед конкурентами, причем таких, которые заставят обратить внимание на автомобиль. И речь не только о ярком дизайне.
    Kia Seltos — не единственная внедорожная новинка компании. В этом году на некоторых рынках должны начаться продажи Kia Telluride. Позже появятся новые Kia Sorento и Mohave, а также кросс-версия хэтчбека XCeed.
    zr.ru
    Dimon
    Обсуждаем цены на Киа Селтос. Сколько будет стоить Kia Seltos в России, какие ориентиры...
    киа селтос клуб форум отзывы владельцев сколько будет стоить
    статья от "За рулем":  Новый Kia Seltos — сколько он будет стоить
    Премьера нового конкурента Hyundai Creta не за горами, как и начало его продаж, в том числе в нашей стране. Цены на Kia Seltos еще не озвучены, но эксперты «За рулем» вычислили ориентировочную стоимость новинки.
    Вопрос стоимости субкомпактного Kia Seltos, который скоро пополнит стремительно развивающийся сегмент городских кроссоверов, волнует многих. Точную цену автомобиля мы узнаем ближе к старту продаж, а пока у нас есть возможность вычислить ее. Следует предположить, что умеренная цена станет одним из козырей новинки. Кроме того, Kia Seltos должен быть несколько дешевле Креты, если судить по ценообразованию на другие модели родственных брендов, а это большой плюс.
      Для расчета ориентировочной стоимости Seltos возьмем прайс-листы других моделей Kia и Hyundai, которые делят одну платформу — кроссоверов Sportage и Tucson стоимостью от 1 389 900 и 1 499 000 рублей соответственно.
    Как видите, разница составляет 109 100 рублей (Kia примерно на 7,3% дешевле). В максимальной комплектации Sportage на 60 тыс. рублей дешевле, чем топовый Tucson.
    Теперь вернемся к Hyundai Creta, который стоит от 957 тыс. рублей, и если мы снизим эту цену на 7,3%, то получим 69 861 рубль предполагаемой разницы. То есть Kia Seltos будет стоить ориентировочно от 887 139 рублей.
    Эту цифру могут округлить до удобных с точки зрения маркетинга 889 000 рублей. Столько, по нашему мнению, и должен стоить Kia Seltos в России — по крайней мере, в базовом исполнении. Конечно же, не стоит забывать об инфляции, которая к моменту выхода кроссовера может внести в его стоимость коррективы. Но тогда и цена Креты тоже повысится.
    www.zr.ru
    Dimon
    Новый Kia Sorento: первые изображения
    На днях в Сети появились шпионские фотографии кроссовера нового поколения, проходящего испытания. Пользуясь ими, онлайн-журнал «Колёса.ру» представил, как он будет выглядеть.

    Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
    Нынешняя третья генерация Sorento производится с 2014 года, а в 2017-м автомобиль получил обновление. Кроссовер следующего поколения, как видно по шпионским фотоснимкам, сохранит похожие пропорции, при этом его дизайн существенно изменится. Под камуфляжем уже проглядываются черты совершенно новой передней части, которая получит решётку радиатора, визуально объединённую с вытянутыми по горизонтали фарами. Скорее всего, вокруг них появится хромированная окантовка. В целом стилистика передней части станет более строгой и прямолинейной.
     
    Капот будет более плоским и горизонтальным, а зеркала разместятся на ножках, как у Стингера и новой Оптимы, например. Подоконная линия станет чуть более горизонтальной, в целом же формы бокового остекления может остаться практически прежней. Корма кроссовера пока скрыта толстым слоем камуфляжа, однако уже видно, что ниша номерного знака будет располагаться существенно выше, чем у нынешнего Соренто. Само собой, появятся и новые фонари – мы изобразили один из возможных вариантов.
    Нынешний Sorento оснащается атмосферными бензиновыми двигателями 2.4 (188 л.с.) и 3.5 V6 (249 л.с.), а также дизельным 200-сильным мотором 2.2. Модель нового поколения получит новую линейку двигателей, среди них может быть, например, новый турбированный мотор 2.5 мощностью 286 л.с. от Оптимы следующей генерации. Пока известно лишь, что в гамме появятся гибридные модификации.
    Премьера нового кроссовера ожидается ближе в 2020 году.
    Сегодня в России Sorento нынешней генерации можно приобрести за 2 004 900 рублей (2.4 АТ, 188 л.с., передний привод). Доплата за полный привод составит минимум 150 тысяч. Базовый дизельный вариант ещё на 300 тысяч рублей дороже, а на вершине гаммы – 249-сильный вариант 3.5 АТ AWD в комплектации GT Line – 2 974 900 руб.

     
    Dimon
    Kia показала первое фото приборки для кроссовера XCeed в люксе
      Фото: Пресс-служба Kia. киа хсид 3 клуб форум тюнинг xceed 2019 2020 - ceed кроссовер отзывы владельцев ceed x-line, аксессуары киа иксид 2019 2020, x-ceed Kia опубликовала фото приборной панели нового компактного кроссовера XCeed, премьера которого состоится через две недели. Цифровая приборка Supervision нового поколения представляет собой экран диагональю 12.3 дюйма с разрешением 1920х720 пикселей, что, по заявлению компании, обеспечивает максимальную чёткость отображения информации о состоянии автомобиля.
    "Наша цифровая приборная панель Supervision - лишь одна из новых прогрессивных опций, которые будут доступны для нового XCeed, - говорит Эмилио Эррера, исполнительный директор Kia Motors Europe. - Мы считаем, что этот элемент, обладая огромной функциональностью, является важной частью автомобиля, особенно для моделей высокого класса, где есть масса параметров, которые должны быть отображены в предельно понятной форме. Мы планируем адаптировать новую Supervision для наших других новинок".
    В компании сразу же оговорились, что это за новинки - гибриды и электрокары. По словам представителей Kia, возможности приборки позволяют выводить на дисплей много параметров, не перегружая информацией водителя, а значит, меньше отвлекая его от дороги. 
    Известно, что новинка будет доступна для нового Kia XCeed в качестве опции. В стандартной комплектации кроссовер имеет аналоговую приборку с монохромным дисплеем 3.8 дюйма между колодцами тахометра и спидометра, в более дорогих версиях цифровой экран цветной и имеет диагональ 4.2 дюйма.
    Напомним, мировая премьера нового Kia XCeed состоится 26 июня 2019 года. Ранее компания опубликовала первое официальное фото кроссовера.
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за май 2019 года
    Компания KIA Motors Russia & CIS HQ объявляет результаты продаж на российском рынке по итогам мая 2019 года. За истекший месяц было реализовано 19 461 новых автомобилей KIA. Рыночная доля бренда по итогам первых пяти месяцев составляет 13,6%1. В России KIA остается лидером продаж новых автомобилей среди иностранных брендов уже 5-ый год подряд.
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В мае на Rio остановили свой выбор 7 786 покупателей.
    Пятерку наиболее популярных моделей в начале 2019 года составляют: семейство Rio (7 786), кроссовер Sportage (2 860), седан Optima (2 009), городской кроссовер Soul (1 629 автомобилей) и семейство Ceed (1 546).
    Доля корпоративных сделок в мае 2019 года составила 14% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 651 единиц, что на 9% больше по сравнению с маем прошлого года.
    В мае более 40% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных программ KIA Finance. С начала 2019 года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 31 тысячи клиентов, что на 5% больше результата за аналогичный период 2018 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится свыше 46% общего числа кредитных договоров. В мае доля Rio, проданных с использованием государственных программ субсидирования автокредитования от всех продаж с использованием кредитных предложений KIA Finance, составила более 58%.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам марта было продано 642 автомобиля, что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее число автомобилей, реализованных за первые четыре месяца, достигло 3 015. К началу июня 2019 года 105 официальных дилеров KIA в России работают по программе «KIA Уверен».
    По состоянию на 5 июня 2019 года в России действует 198 дилерских центров, расположенных в 100 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в 2019 году

    1 Здесь и далее - рыночная доля и не относящиеся непосредственно к показателям марки KIA данные рассчитаны по собственным предварительным оценкам KIA Motors Rus
    kia.ru
    Dimon
    Новая Kia Optima: первые изображения
    Уже в этом году ожидается премьера нового поколения популярного корейского седана. Пользуясь шпионскими фотографиями, онлайн-журнал «Колёса.ру» представил, что изменится в его внешности.Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг
    Optima нынешнего поколения была презентована относительно недавно – в 2015 году. Если посмотреть на историю, то средний срок жизни Оптимы на конвейере, начиная с самого первого поколения GD образца 2000 года, составляет 5 лет. В 2018 году автомобиль получил рестайлинг, и уже в скором будущем может появиться новая генерация модели. Судя по имеющимся шпионским фотоснимкам, Optima сохранит знакомые по текущему поколению пропорции, при этом передняя и задняя части пока скрыты под толстым слоем камуфляжа. Седан может получить новую решётку радиатора в стиле моделей Ceed и Stinger, при этом он наверняка сохранит узкие горизонтальные фары, которые получат более современную начинку.
    Передние крылья избавятся от декоративных вставок, а боковые зеркала теперь будут располагаться на ножках, как у Стингера, при этом в передних дверях появятся маленькие глухие форточки. Сохранится один из фирменных элементов Оптимы – «парящая» крыша, при этом молдинг в задней части станет более широким. Изменится форма бокового остекления в районе задних дверей и окошек за ними. Ниша номерного знака, судя по шпионским фотографиям, в машине нового поколения будет располагаться в заднем бампере. Появится новая светотехника, которая может быть объединена в цельный блок, как это сделано у других моделей Kia, таких как Proceed и Stinger. Как сообщает  Thekoreancarblog , новая Оптима получит турбированные двигатели, первым из которых станет 1.6 T-GDI, устанавливающийся на самую мощную версию спортивного универсала Proceed, где он развивает 200 л.с. При этом для нового седана этот двигатель будет предлагаться с двумя вариантами мощности, один из которых будет агрегатироваться 8-ступенчатым «автоматом», а второй – 7-ступенчатым «роботом». Топовую версию Optima GT оснастят новым 286-сильным турбированным двигателем Theta3 объёмом 2.5, полным приводом и новой 8-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением.

    Премьера новинки может произойти в сентябре этого года. Сегодня в России седан Optima нынешнего поколения можно приобрести за 1 344 900 рублей (2.0 МТ, 150 л.с.). Версия с «автоматом» и тем же двигателем минимум на 130 тысяч дороже. На вершине – 245-сильная модификация 2.0 Т за 2 054 900 руб.
    www.kolesa.ru
    Dimon
    Kia начала тестировать обновленный Kia Sorento
    Компания KIA приступила к тестам внедорожника Sorento следующего поколения. На днях прототип автомобиля 2021 модельного года впервые вышел на дороги общего пользования в швейцарских Альпах.
    По понятным причинам почти весь кузов (кроме передних крыльев) закрыт камуфляжем, однако уже сейчас можно сказать, что модель получит более угловатый дизайн, а зауженные фары головного света и увеличенная радиаторная решетка отсылают корейский внедорожник к новому Ford Explorer.
    киа соренто 4 прайм клуб форм отзывы владельцев sorento 4 тюнинг соренто 2020 2021

      Впрочем, самые явные изменения произойдут в задней части автомобиля, поскольку именно ее корейский автопроизводитель скрыл больше всего. Искусственная «надстройка» на корме говорит о том, что внедорожник может существенно прибавить в габаритах — причем как в длине кузова, так и в колесной базе О технических характеристиках и оснащении говорить пока рано. Очевидно лишь то, что новый Sorento получит либо подключаемую (так называемый плагин-гибрид), либо полноценную гибридную силовую установку и, конечно, множество передовых систем помощи водителю. В итоге новинка сможет стать достойным конкурентом для Ford Explorer, Toyota Highlander, Chevrolet Traverse, Hyundai Santa Fe и других полноразмерных кроссоверов.
    На данный момент это вся информация о новом KIA Sorento. Все подробности — на мировой премьере в 2020 году. Дата и место дебюта станут известны позже.

    avtonovostidnya.ru