• Новости и статьи Kia Club


    Dimon
    Прототип кроссовера Kia Xceed впервые замечен без камуфляжа
    Колёсная база, скорее всего, будет аналогична хэтчу — 2650 мм, но общая длина превысит 4310 мм, да и багажник будет больше 395 л. Первые официальные фотографии модели Kia Xceed будут показаны летом, а премьера состоится десятого сентября на автошоу во Франкфурте. Тем временем паркетник с бамперами, не попавшими в цвет кузова, катается по дорогам Южной Кореи без какой-либо маскировки. И теперь нет никаких сомнений в том, что Xceed заполучил свой собственный кузов, а не переработанную «оболочку» хэтчбека Ceed.
     
    Дизайнеры старались дистанцировать Xceed от Сида. Фары с вырезами — новые, длинные фонари тоже. Решётка другая, в передний бампер встроены горизонтальные стяжки. Серебристая вставка вместо заднего окошка выглядит странно. Раздвоенный выпуск не такой, как у Сида GT. Пока ни у одного из представителей сидовской семьи, включая Cerato, нет полного привода. Лишены его и новый Soul, и Stonic. Но Xceed теоретически способен разорвать порочный круг, если, например, сблизится с моделью Hyundai Kona или «ограбит» старшего брата Sportage. К тому же на подходе новый глобальный компакт, который будет не только переднеприводным.
    xceed club иксид клуб форум отзывы владельцев киа клуб
    Максим
    KIA Ceed удостоен награды российской ежегодной национальной премии «ТОП-5 Авто»
    Москва, 24 мая 2019 г. – KIA Motors Russia & CIS HQ сообщает, что Ceed третьего поколения удостоен награды ежегодной национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 Авто 2019». Торжественная церемония вручения состоялась в Москве 23 мая.
    Ceed стал победителем номинации «Компактный городской автомобиль». Для третьего поколения модели, которое поразило владельцев и экспертов своим продвинутым оснащением и ярким дизайном – эта награда стала уже третьей в этом сезоне. Ранее, по результатам народного голосования Ceed был выбран лучшим автомобилем в категории «Компактный класс» премии «Гран При За Рулем» и лучшей «Новинкой года» по версии «Автомобиль года в России 2019».
    Ceed первым среди автомобилей этого класса на российском рынке получил высокотехнологичное и передовое оснащение, такое как системы автопилотирования второго уровня, входящие в комплекс безопасности DriveWise. В начале 2019 года семейство также пополнилось самым просторным в своем классе универсалом Ceed SW и уникальным в компактном классе автомобилем с кузовом shooting brake – новым KIA ProCeed.
    Управляющий директор Киа Моторс Россия и СНГ, Александр Мигаль прокомментировал успех марки: «Этот год стал невероятно успешным для Kia Ceed. Он занял второе место в европейском конкурсе «European Car of The Year» с отрывом всего 2 балла от лидера, также получил несколько наград в области дизайна. Но что особенно приятно для нас, так это признание новой модели как потребителями, так и экспертами. Доказательством последнего и стала награда «Топ-5 Авто».
    Победители ежегодной национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 Авто» определяются уже в 7-й раз. Авторитетное жюри состоит из 55 независимых экспертов в различных сферах автомобильного бизнеса. В 2019 году в 6 классах было представлено в общей сложности 81 модель, также были определены победители в 2 специальных номинациях. Автомобили KIA прежде не получали наград «ТОП-5 Авто».
    kia.ru
    Dimon
    Серийный Kia XCeed сфотографировали без камуфляжа
    Новый Kia XCeed. Фото: Thekoreancarblog Корейская Kia «выкатила» на тестовые испытания «внедорожную» версию хэтчбека Ceed – универсал XCeed. Накануне местный портал Thekoreancarblog опубликовал первые шпионские фото этой модели, которая выехала на общественные дороги Южной Кореи практически без камуфляжа.
    Судя по сделанным снимкам, новый XCeed получит увеличенный клиренс, защитный обвес из неокрашенного пластика по нижней кромке кузова и аркам, другие бамперы, модернизированную решетку радиатора, другую головную оптику, пересмотренную линию остекления и крупный задний спойлер, а также фальшдиффузор с двумя выхлопными патрубками. Kia XCeed иксид клуб форум отзывы

    В моторную линейку новинки должны войти два бензиновый турбированных агрегата с рабочим объемом в 1,4 и 1,6-литра, выдающие 140 и 204 лошадиные силы соответственно. Помимо них покупателям будет предложен 1,6-литровый турбодизель в двух вариантах мощности 115 и 136 «скакунов». Привод – исключительно передний.

    Напомним, что на российском авторынке сейчас продается обычный хэтчбек Kia Ceed, стоимость которого начинается с отметки 989 тысяч 900 рублей. За базовую комплектацию универсала просят от 1 миллиона 29 тысяч 900 рублей.
    daily-motor.ru
    Максим
    Kia Ceed SW на длительном тесте Авторевю: итоги трех месяцев
      За три месяца, что универсал Kia Ceed SW живет в редакции Авторевю, на одометре прибавилось всего четыре тысячи километров. Пока на полигоне не сошел снег, для меня там было не много работы. Замена зимних шин Michelin X-Ice 3 летними Hankook Kinergy Eco 2 меня огорчила. Штатные покрышки Hankook заметно жестче и шумнее, хотя размерность та же — 205/55 R16. Теперь Ceed неприятно давит на уши низкочастотным шинным гулом и передает на мой позвоночник больше виброускорений от неровностей.

    Плафон над задним сиденьем хоть и выглядит простенько, но имеет удобную кнопку и мягкий яркий свет
    Проблема и в том, что эту тряску плохо амортизирует по-европейски жесткое кресло. Еще хуже, что оно не очень-то совмещается с формой моего позвоночника. Поясница начинает болеть уже через несколько минут движения! И под себя кресло не промнешь, а поясничный подпор не регулируется. Спасаюсь имеющимися регулировками высоты подушки и наклона спинки, но все равно, если не вставать, дольше двух—трех часов за рулем вытерпеть сложно.
    Заливные горловины под капотом расположены удобно, а горловина бачка омывателя имеет удобную жесткую крышку   Сильная просадка кормы меня не особо беспокоит. С полной нагрузкой 530 кг, когда от асфальта до системы выпуска остается всего 94 мм, я еще ни разу не ездил: наша измерительная аппаратура гораздо легче. В климатической установке Сида любопытно реализовано автоматическое управление рециркуляцией. При отрицательных температурах забор воздуха изнутри активируется всего на пять минут, после чего автоматически открывается заслонка, пропуская воздушный поток с улицы. А вот сейчас при забортной температуре +15 и выше рециркуляция самостоятельно не отключается.

    От грязи защищена только внутренняя часть порогов
    Еще я практически перестал пользоваться на парковке салонным зеркалом. По двум причинам. Во-первых, само зеркало обладает большой диоптрией: искажения таковы, что кажется, будто ты почти уперся задним бампером в препятствие, а на самом деле там еще метра три. А во-вторых, я оценил достоинства камеры заднего вида. Качество картинки намного лучше, чем у дорогих кроссоверов Infiniti QX50 и Lexus NX 300, что были у нас недавно на тесте! Кстати, я измерил расстояния до каждой «засечки» траекторных подсказок камеры Сида. До дальней линии 2,0 м, до средней 0,8 м, до ближней 0,4 м. Очень удобно для определения дистанции на парковке!

    Во время дождя вода скапливается в полости дверей
    Расход топлива меня радует, в отличие от бортового компьютера, привирающего на целых 15%. Если безоговорочно верить ему, то без пробок у меня при езде по Москве получаются фантастические 6,2 л/100 км. Но даже реальные 7,1 л/100 км (я не гоняю, езжу спокойно) меня более чем устраивают. Кстати, точно такой же расход получается и при смешанном цикле на маршруте до Дмитровского полигона и обратно. А в пробках аппетит Сида увеличивается до 10 л/100 км.
    Поломками, даже мелкими, Ceed SW пока не докучает, за что я ему благодарен. Но если что-нибудь случится, обязательно об этом расскажу!
    autoreview.ru
    Максим
    Kia Sportage или Nissan Qashqai — какой кроссовер лучше?

    Два модных и популярных кроссовера заполонили российские дороги. Но какой из них выбрать? Российский сегмент «паркетников» пережил небольшую революцию — прежний лидер, Toyota RAV4, теряет позиции в ожидании появления нового поколения, а пальму первенства подхватил Kia Sportage. Но еще сильнее удивил Nissan Qashqai, резко прыгнувший вверх после недавнего обновления. Их-то мы и взяли для сравнения.
    Стильная обертка
    Наверняка нашим соотечественникам полюбился дизайн — Kia Sportage после рестайлинга стал еще эффектнее с новой решеткой радиатора и передним бампером, рассеченным хромированной «саблей». А полоска фонарей сзади еще сильнее напоминает о Porsche Cayenne. Не потому ли на мойках за Kia с нас брали больше, чем за Nissan?
    Вряд ли это из-за того, что Qashqai на 9 сантиметров короче, чем Sportage — визуально он не кажется меньше, в глаза бросается только низкий капот. И Nissan после обновления явно похорошел — новая оптика с эффектными диодными «галочками» и решетка радиатора омолодили «лицо».
      Салоны обоих кроссоверов почти не изменились — и у Kia, и у «Ниссана» теперь новые рули, причем ниссановский неудобен из-за скошенного внизу обода. Смотрится хорошо, но рука регулярно «промахивается», если крутить его с перехватом — а делать это приходится чаще, чем в Kia, где руль делает меньше оборотов от упора до упора.
    Nissan после обновления стал симпатичнее и внутри, а над бардачком появилась мягкая накладка. Но в Kia все организовано удобнее, особенно центральный тоннель Главная новинка в салоне «Ниссана» — это мультимедийный комплекс «Яндекс. Авто» вроде тех, что ставится в каршеринговые машины. В него уже «зашит» навигатор и есть связь с Интернетом, поэтому работает сервис «Яндекс. Радио» — удобно и можно настроить его под себя. Понравился трек — ставишь лайк, и система начинает предлагать подобную музыку. Но загружается он довольно долго, а еще Qashqai удивляет катастрофически низким разрешением камеры заднего вида — в 2019 году даже у «Лады» картинка лучше...
    Комплекс «Яндекс.Авто» доступен в пяти комплектациях кроссовера Nissan Qashqai и только с двухлитровым двигателем — такая машина с механикой и передним приводом обойдется минимум в 1 621 000 рублей   Kia в комплектации Luxе не предлагает навигацию, а экран тут значительно меньше, чем в «Ниссане», но есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. К тому же, Sportage удобнее внутри с точки зрения гаджетов и мелких вещей — спереди 2 розетки на 12 вольт, удачно сгруппированы ниши и подстаканники. И кнопки обогревов сидений и руля находятся в более логичном месте — у «Кашкая» они буквально разбросаны по салону, а обогрев заднего дивана включается кнопкой на центральном тоннеле.
    Двухлитровым Kia Sportage не положена флагманская мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и навигацией, но в остальном функционал более простого комплекса с дисплеем на 7 дюймов не отличается   Динамика не вдохновляет
    Самый мощный мотор, который предлагается в России для «Кашкая» — это 144-сильный 2.0, поэтому Kia мы тоже взяли с двухлитровым мотором. Тем более, это вообще самая популярная версия кроссовера Sportage — 2.0, 150 сил и автомат. Хотя приставка Sport в названии модели тут совсем лишняя...
    Kia ленится на старте, потом, словно опомнившись, быстренько закидывает стрелку спидометра до городских 80 км/ч и снова засыпает. А на трассе — и вовсе тоска. После сотни он очень неспешно разгоняется до паспортных 180 км/ч под рев двигателя и шум рассекаемого воздуха. К тому же, на 17-дюймовых колесах Sportage становится чувствительным к боковому ветру из-за более высокого профиля шин.
    У Kia больше колесная база, поэтому неудивительно, что пространства для ног задних пассажиров тут больше. Кроме того, спинка дивана регулируется по углу наклона. Крыша Sportage тоже выше. А передние сиденья лучше у «Ниссана» — в долгой дороге за рулем Kia спина начинает уставать Есть и другой трассовый нюанс — если поставить круиз-контроль на 150 км/ч (так можно сделать при разрешенных на некоторых магистралях 130 и не ждать штрафов), то автомат часто скачет на пятую передачу, так как двигатель просто не вытягивает на шестой! Отсюда — повышенный расход топлива, вплоть до 12 л/100 км. Поэтому лучше сразу перейти в ручной режим — тогда высшая ступень никуда не денется, хотя Kia будет терять скорость, если ехать в гору.
    Nissan с вариатором этой проблемы лишен, хотя и его не назовешь хорошим трассовым автомобилем — минусы у него все те же: слабый мотор, нелюбовь к колеям и средний уровень шумоизоляции. Но в городе Qashqai хорош — никакой лени, быстрые отклики на педаль газа, линейная тяга. Еще бы руль «поострее»... Однако впечатления оказались обманчивыми — Qashqai по паспорту должен ехать быстрее Kia (10,5 секунды против 11,6) и ощущается более живой машиной, но прибор Racelogic не обманешь.
    Приборы у обоих кроссоверов — простые и информативные, в ночное время шкалы подсвечены белым Включаю, делаю несколько стартов. Kia почти укладывается в паспортные показатели, а Nissan оказался медленнее, едва не вывалившись за 12 секунд до сотни. Хотя больше шокирует дальнейший разгон до 130 км/ч — долгие 19-20 секунд у обеих машин. Очень медленно! При этом особой экономичностью кроссоверы не отличаются — расход топлива в смешанном цикле составил около 10 л/100 км. Но оба двигателя можно «кормить» бензином Аи-92.
    И под капот «Ниссана» так и просится мотор мощнее — управляется он ничуть не хуже обычных седанов и хэтчбеков, 18-дюймовые шины Michelin Primacy 3 позволяют «вваливать» в повороты на очень хороших скоростях, а кренов почти нет. Kia тоже радует «легковыми» повадками, но и тут ощущается более ленивым. К тому же, из-за худшей обзорности Sportage менее удобен в городском трафике и во дворах.
      Багажник больше у Kia (491 л против 431), он глубже, у него правильной формы проем и меньше погрузочная высота. Но Nissan предлагает больше вертикального пространства от пола до полки, а по краям отсека имеются 2 ниши с ремешками. Оба кроссовера оснащаются докатками. Плавность хода у этих версий лучше, чем у топ-комплектаций с низкопрофильными шинами. Sportage на «17-шках» меньше страдает от мелких неровностей, а еще Kia оказался неожиданно стойким к крупным колдобинам. Qashqai после обновления получил модернизированную подвеску и стал бережнее относиться к водителю и пассажирам. Но оба кроссовера не назвать по-настоящему комфортабельными — они все так же не любят острые стыки, ямы и колодезные люки, а на городских скоростях излишне подробно повторяют профиль дороги. Ездить можно, но тряски не избежать.
    Так Qashqai или Sportage?
    Оба кроссовера близки друг к другу и по динамике, и по комфорту, и по оснащению. Хотя в комплектации QE Yandex с продвинутой мультимедиа, 18-дюймовыми колесами и светодиодными фарами Nissan обойдется дороже — 1 778 000 рублей против 1 744 900 за Kia. Но, если сравнивать базовые варианты с полным приводом и двухлитровыми двигателями, то цены на Nissan начинаются с 1 665 000 рублей — для «Кашкая» предлагается аж 10 комплектаций.
    Kia не требует доплаты за краску металлик, а вот за Nissan придется добавить 17 тысяч рублей Sportage 2.0 4WD — это всего 4 версии, включая лимитированную «Лига Европы» (Kia давно поддерживает УЕФА). Базовая — это неплохо оснащенный Sportage Comfort за 1 694 900 рублей. Сопоставимый с ним Nissan — это как раз комплектация SE за 1 665 000 рублей. Так что и по цене разница минимальна.
      Цены на Nissan Qashqai начинаются с 1 293 000 рублей за переднеприводный кроссовер с механикой и 115-сильным мотором объемом 1,2 литра (с турбонаддувом). Доплата за вариатор — 61 тысяча рублей. Qasqhai с двухлитровым атмосферником (144 л.с.) — это уже 1 415 000 рублей. Есть и турбодизель 1.6 (130 л.с.), доступный только с вариатором и передним приводом. Qashqai с таким мотором стоит от 1 604 000 рублей. Kia Sportage — это минимум 2 литра и 150 лошадей и в таком варианте он дешевле — 1 389 900 рублей с механикой и передним приводом. Sportage с автоматом начинается с 1 549 900 рублей, а еще есть двигатель 2.4 (188 л.с.) и 185-сильный турбодизель 2.2. Но такие кроссоверы стоят уже минимум 1 854 900 и 2 304 900 рублей Поэтому выбирать можно по дизайну и по характеру — Nissan более живой и молодежный, имеет «Яндекс. Авто», но у него нет версий с мощными двигателями. Kia предлагает удобный и просторный задний диван и более стойкую к плохим дорогам подвеску. А, если динамики с двухлитровым мотором не хватает, то можно доплатить 110 тысяч за Sportage 2.4 (188 л.с.) и восьмиступенчатым автоматом. Такой силовой агрегат подходит ему гораздо лучше.
    auto.mail.ru
    Максим
    Три модели KIA удостоены наград российской ежегодной национальной премии «Автомобиль года 2019»
    KIA Motors Russia CIS HQ сообщает, что сразу три модели компании – седан бизнес-класса Optima, Ceed третьего поколения и городская компактная модель Picanto удостоены наград ежегодной национальной премии «Автомобиль года 2019». Торжественная церемония вручения состоялась сегодня в Москве.
    Ceed стал победителем в специальной номинации «Новинка года». Именно Ceed первым среди автомобилей этого класса на российском рынке получил высокотехнологичное и передовое оснащение, включая системы автопилотирования второго уровня, входящие в комплекс безопасности DriveWise. Интерес клиентов к новому Ceed превзошел ожидания: к началу мая 2019 года на этой модели остановило свой выбор более 11 000 российских покупателей. В начале 2019 года семейство моделей также пополнилось самым просторным в своем классе универсалом Ceed SW и уникальным в компактном классе автомобилем с кузовом shooting brake – новым KIA ProCeed.
    Седан бизнес-класса Optima признан «Автомобилем года» в сегменте «Средний класс». Внимание клиентов к этой модели, предлагающей великолепный баланс комфорта, ходовых качеств, оснащенности и цены, в последние годы неизменно растет. За 7 лет доля KIA Optima в своем сегменте увеличилась более чем в 7 раз, по итогам первого квартала 2019 года продажи модели превысили 2000 автомобилей в месяц. Ранее, в 2017 году, седан KIA Optima уже становился победителем Национальной премии «Автомобиль года» в своем классе.
    Компактный хэтчбек KIA Picanto признан лучшим в категории «Городские автомобили», и это уже четвертый подряд триумф модели в Национальной премии «Автомобиль года». Яркий дизайн, просторный салон, комфорт и задорный характер этого автомобиля в сочетании с высокой для данного сегмента оснащенностью – делают KIA Picanto неизменно привлекательным для российских клиентов. С начала 2019 года они приобрели уже 2 000 KIA Picanto, что в два раза превосходит результат за весь 2018 год.
    Управляющий директор Киа Моторс Россия и СНГ Александр Мигаль прокомментировал успех марки: «Признание российских автолюбителей является для нас лучшей наградой. Нам очень приятно, что клиенты KIA довольны своими автомобилями и наглядно это демонстрируют через голосование в премии. Новое поколение Kia Ceed меняет границы возможного в сегменте компактных автомобилей. Седан Optima стал прочной основой для развития компании в бизнес-сегменте, а юркий Picanto с запоминающимся дизайном и богатым для A-сегмента оснащением уже четвертый год безоговорочно является лидером класса. Спасибо всем участникам голосования и организаторам премии «Автомобиль года в России».
    Победители Ежегодной Национальной премии «Автомобиль года» в России определяются уже в 19-й раз. За эти годы премии удалось укрепиться в статусе индикатора независимого общественного мнения на российском автомобильном рынке. В онлайн-голосовании принимают участие все желающие в возрасте старше 18 лет из любого региона России. В 2019 году в 27 классах-сегментах было представлено в общей сложности более 300 различных моделей, также были определены победители в 9 специальных номинациях. В голосовании приняло участие свыше 1 000 000 человек. Автомобили KIA уже не раз получали российские награды «Автомобиль года» - в разные периоды этой престижной премии было удостоено 8 моделей марки.

    kia.ru
    Dimon
    Вот как будет выглядеть Kia Optima нового поколения
      Несмотря на повсеместное сокращение рынка так называемых среднеразмерных седанов, Kia и Hyundai инвестируют в это направление большие деньги. Мы уже увидели внешность новой Sonata во время автосалона в Нью-Йорке, состоявшегося в прошлом месяце. Теперь настал черед Optima 2021-го нового модельного года. 
    Новая версия модели K5/Optima (название зависит от рынка продаж) находится на финальной стадии разработки и может быть показана уже в конце нынешнего года. Но чтобы удовлетворить любопытство наименее терпеливых фанатов марки с полуострова, на южнокорейском сайте KKS Studio на днях уже появилась рендеринг-фотография седана. Вот она:

    Возможно, коллаж получился не самым реалистичным, но на сегодняшний день доступ к шпионским прототипам есть только у корейских автошпионов, и нужно признать, что они свое дело знают на пять баллов из пяти. Ошибаются в прогнозах редко.Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг
    Новая версия модели отличается переработанным типом фальшрешетки, так называемым «Tiger Nose», которая теперь стала шире, и узкими фарами. Внешне фронт модели похож на Ford Mustang предыдущего поколения, немного смешанный со стилистикой Stinger GT.
    Конечно, на этом стилистика Optima не ограничивается, поскольку модель получит несколько вариаций в линейке: люксовую модель, спортивную GT- вариацию, «ЭКО»-версию, а также полностью электрическую модель. Последняя должна будет получить отличительные шильдики, а также переднюю часть без «забрала». Охлаждать в электрокаре мотор не нужно.
    Корейские автопроизводители уже пообещали систему полного привода AWD для своих седанов на следующий год. Возможно, модели с полным приводом приедут не только на зарубежные рынки, но и в Россию. Напомним, что IV рестайлинговое поколение Kia Optima продается в РФ от 1.2 до 2 млн рублей. Все версии – с 2.0-2.4-литровыми бензиновыми моторами и оснащаются передним приводом. Ждете больше мощности? Тогда новое поколение должно оправдать ваши ожидания! На сегодняшний день самая мощная модель с турбомотором обходится 245 лошадьми. Новая Optima GT будет развивать уже 275 л. с. или более того. Как ожидается, более мощный двигатель будет агрегатироваться с 8-ступенчатой автоматической КПП или даже «роботом» DCT.
    Гибридные и плагин-гибридные системы – это хорошо, но в Европе производитель сделает ставку на дизельные двигатели, которые станут основным силовым агрегатом, предлагая до 180 л. с. и «мягкую» гибридную помощь электромотора.
    1gai.ru
    Dimon
    В компании KIA рассказали о новинках для российского рынка

    В 2019 году компания KIA выпустит новое поколение седана KIA Optima, гибридную версию универсала KIA Ceed и новый компактный кроссовер KIA XCeed.

    Новый кроссовер KIA сегмента B-SUV, мировая премьера которого запланирована в Корее этим летом, дебютирует на российском рынке уже в следующем году. Об этой модели и других новинках KIA в эксклюзивному интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» рассказал управляющий директор KIA Motors Russia & CIS Александр Мигаль.
    «Сейчас мы можем сказать только то, что план, который был разработан, не отменяется. Скоро состоится мировая премьера... Это произойдет в течение нескольких месяцев, а в России этот интересный и яркий кроссовер дебютирует уже в следующем году», - отметил г-н Мигаль.
    Он также прояснил ситуацию о возможном появлении на рынке нашей страны большого 8-местного внедорожника Telluride. Окончательного решения пока не принято, дебаты в центральном офисе на эту тему еще идут, потому что все понимают: потенциал у такого внедорожника в России есть. Но, как говорит Александр Мигаль, «в первую очередь, нам необходимо решить вопрос с дизельным силовым агрегатом. Если вы посмотрите на сегмент внедорожников класса D и Е, то увидите, что доля дизеля в них очень большая. А поскольку Telluride разрабатывался для американского рынка, в нем предусмотрен только бензиновый силовой агрегат...».
    А вот легкий пикап, который KIA готовит для Европы (на той же платформе, что и Hyundai Santa Cruz) в России вряд ли появится – рынок пикапов в нашей стране достаточно ограниченный. Модельный ряд расширяться будет, но не в сторону этого сегмента, отметил спикер.
    autostat.ru
    Dimon
    В Сеть выложили первые шпионские снимки обновленной Kia Optima
    Южнокорейский производитель KIA начал первые тест-драйвы седана Optima обновленной генерации. Дебютные снимки этого авто, добытые фотошпионами на магистралях Южной Кореи, обнародовал местный ресурс The Korean Car Blog. Новинка была спрятана от любопытных глаз под плотным слоем камуфляжа. 
    Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг
    При просмотре сделанных фото, можно сказать о том, что этот седан сложно описать из-за массировки, нанесенной производителем. При этом можно ожидать, что обновленная генерация авто приобретет кардинальные перемены во внешности, которая получится динамичнее, агрессивнее и ярче, чем у старшего брата.
    Обновилась и линейка моторов. По информации корейских СМИ, «посвежевшая» KIA Optima будет приводиться в движение прежним турбированным агрегатом с рабочим объемом на 1,6 литров, предложенным в двух версиях форсировки: первый трудится в тандеме со стандартной автоматической восьмиступенчатой трансмиссией, а второй представляет собой преселективную роботизированную коробку передач.

    Максимальная вариация Optima GT получила под капот новый 2,5-литровый агрегат из клана Theta3, автоматическую трансмиссию и полноприводную систему. Есть сведения о том, что этот двигатель может выдавать 290 «лошадей». Двигатели с рабочим объемом на 2,0 и 2,4 литра из гаммы агрегатов будут ликвидированы, так как они не смогут соответствовать ужесточающимся экологическим нормам. 
    Пилотные прототипные версии новой «Оптимы» были выпущены в прошлом месяце, а в начале лета начнут собираться  дебютные предсерийные экземпляры этой новинки. В конце лета стартует выпуск серийной вариации обновленного седана. Дата презентации этой иномарки еще не рассекречивалась производителем. Не исключено, что показа стоит ждать уже в начале осени этого года на международном мотор-шоу во Франкфурте.
    pnzdrive.ru
    Dimon
    Kia показал новый кроссовер, который приедет в Россию
    Kia Motors представила первое изображение своего нового маленького внедорожника Полностью новый компактный кроссовер рассекретят этим летом, а уже во второй половине года автомобиль поступит в продажу в Корее. Вскоре после этого, как следует из сообщения пресс-службы Kia, новый компактный SUV поступит и в другие регионы.
    В России модель, название которой пока держится в секрете, появится в 2020 году, сообщили в российском офисе южнокорейской марки.  Фото Kia тускер клуб форум отзывы владельцев Также пока нет никакой информации о технической начинке, линейке силовых агрегатов и вариантах трансмиссий. В сообщении Kia лишь подчеркивается, что новая модель может похвастаться просторным салоном и возможностями традиционного внедорожника. Облик новой модель вдохновлен концепцией Kia SP, внедорожник будет выделяться среди конкурентов и будет рассчитан на покупателей так называемого поколения миллениалов.
    Фото: Kia «Мы создали автомобиль, который выделяется везде, как в городе, так и на открытой местности. Его динамичный дизайн сочетается с широким набором функций и технологий, которые подходят для молодых покупателей по всему миру. Наш новый компактный кроссовер — это предложение, с которым ни одному другому автомобилю этого класса не под силу сравняться» — прокомментировал глава Kia Styling в Kia Motors Corporation Бёнг Чуль Чжу.
    auto.mail.ru
    Максим
    KIA представила обновленный фастбек Stinger
    Компания KIA представила обновленный фастбек Stinger. Новинка, получившая один дизельный и два бензиновых двигателя на выбор, скоро поступит в продажу в Южной Корее. Цены варьируются от 35 до 49 млн вон (2 – 2,7 млн рублей по текущему курсу).
    Как сообщает издание Yonhap, ссылаясь на южнокорейское представительство KIA, автомобиль предложат покупателям с тремя двигателями. Базовым, очевидно, станет 2,0-литровый бензиновый турбомотор, а в более дорогих комплектациях предложат 2,2-литровый дизель и 3,3-литровый бензиновый агрегат с двумя турбинами. Полные характеристики этих моторов пока не раскрываются.
    Кроме того, обновленный KIA Stinger уже с завода «обувают» в спортивные шины Michelin, а список базового оборудование пополнился инновационной системой очистки воздуха в салоне и целым комплексом активных систем безопасности: удержание в полосе, предотвращение столкновений, помощь при вождении по шоссе и др.
    Напомним, в России фастбек KIA Stinger продается в пяти комплектациях с тремя бензиновыми турбомоторами по цене от 2 074 900 рублей.
    avtonovostidnya.ru
    Максим
    Жесткий стиль
    Тест Kia Soul нового поколения: яркая внешность, приятный интерьер и проблемы с подвеской
        Последнее время корейцы приучили нас не обращать внимания на плохие дороги. Rio, Cerato, Optima, Sportage, Sorento Prime и K900 — помимо марки Kia, все эти автомобили объединяет комфортная подвеска. Но, похоже, разрабатывая новый Soul, инженеры об этой славной традиции позабыли, хотя сама машина стала наряднее, современнее, богаче и безопаснее. Так стоит ли жертвовать плавностью хода?   Для автомобиля, застрявшего где-то между классическими хэтчбеками, компактвэнами и полноценными кроссоверами, Soul удивительно успешен. На основном рынке в США он продается по сто с лишним тысяч автомобилей в год и давно лидирует как в увядающем сегменте малолитражек, так и среди суперпопулярных мини-паркетников.
     
    В первом случае позади скромные Ford Fiesta, Nissan Versa и Honda Fit, во втором — Jeep Renegade, близнецы Chevrolet Trax/Buick Encore, Honda HR-V и Toyota CH-R. Причем Soul, в отличие от многих кроссоверов-конкурентов, с самого начала был исключительно переднеприводным. И в новом поколении эту концепцию менять не стали.

    Чтобы ваш Soul выглядел так же здорово, придется заплатить как минимум 1 359 900 руб. за комплектацию Prestige с мотором 1.6 MPI и «автоматом»
    У нас отношение к заветным символам «4WD» совсем другое, поэтому неформатный Soul продается хуже потенциально полноприводных Крет и Каптюров, но, даже несмотря на это, Россия — второй по значимости рынок для Соула. В прошлом году у нас купили 17 тысяч машин, и российская доля будет только расти, ведь в Европе Soul нового поколения остался лишь в виде электромобиля.

    Вместо полного привода — дополнительные сантиметры клиренса. Специально для нас его увеличили с 16 до 18 см, так что Soul наконец-то может по праву называться кроссовером, хотя привычный форм-фактор высокого и компактного хэтчбека с короткими свесами и вертикальной пятой дверью сохранился. В габаритах машина подросла чисто символически, зато лицо теперь совсем другое, более агрессивное, и его «макияж» сильно зависит от комплектации.
    Помимо 18-дюймовых колес, двухцветной окраски кузова, хромированных дверных ручек и черных глянцевых накладок на зеркалах, особенность дорогих Соулов — светодиодные фары, вписанные в узкую «монобровь». У всех остальных свет галогеновый и расположен в нижних секциях по бокам бампера, к тому же в начальных комплектациях оптика не «линзованная», а простая рефлекторная. Будьте готовы платить за красоту.

    Soul третьего поколения подрос в длину на 55 мм (теперь — 4 195 мм), причем колесная база увеличилась на 30 мм (2600), а передний свес — на 25
    Как-то раз я написал, что Soul хочется вручить маме, и с новым поколением — все ровно то же самое. Комфортный вход/выход, высокая посадка с хорошо просматривающимся капотом, отличная обзорность, простор вокруг и, собственно, удобный интерьер, к которому моментально привыкаешь. Неудивительно, то значительная часть покупателей Соула — это женщины в возрасте от 45 до 55 лет.
    Практичность вышла на новый уровень. Почти на всех версиях «климат» стал двухзонным, в средних комплектациях добавили полный обогрев лобового стекла и беспроводную зарядку для смартфона, а у самого богатого Соула есть даже вентиляция сидений и комплекс средств активной безопасности, среди которых адаптивный «круиз», система экстренного торможения, удержание в полосе, контроль усталости водителя и автоматическое включение дальнего света. Плюс немного подрос багажник. В общем, маме будет приятно. И нескучно!
    Soul сохранил игривую форму воздуховодов и динамиков по углам передней панели и фирменную декоративную подсветку, мерцающую в такт музыке. А главное украшение интерьера — это топовая «мультимедийка» с сочно звучащей аудиосистемой Harman/Kardon (10 динамиков + сабвуфер) и роскошным 10-дюймовым тач-скрином. Возможности у этого комплекса вполне обычные, а покоряет он классной картинкой с разрешением 1920х720, шустрым откликом и гибким интерфейсом с виджетами. Кстати, совсем скоро такая же «голова» появится и на Стингере.

    Объем багажника — 364 л (+10 л относительно прошлого поколения), причем пол теперь можно устанавливать в одном из двух положений. Правда, для этого пришлось избавиться от удобного ящика-органайзера. Проем пятой двери стал шире на 25 мм, под полом, как и раньше — «докатка» Промежуточный «атмосферник» 1.6 GDI (132 л.с.) с непосредственным впрыском отправлен в отставку, поэтому комплектаций с младшим двигателем 1.6 MPI (123 л.с.) стало больше, а переход к 150-сильному двухлитровому мотору обойдется в 40 тысяч рублей, и экономить на нем не нужно. Силовые агрегаты не изменились, и даже старший Soul 2.0 MPI с шестиступенчатым «автоматом» по-прежнему не назвать обладателем яркой динамики. Коробка работает хорошо, разгоняться удобно, но нажимаешь газ в пол — и ничего особенного не происходит, тем более, что ревет мотор точно так же, как и раньше.

    Новый Soul — дитя современной платформы K2, той самой, которая подарила нам модели Ceed и Cerato с приятным балансом управляемости и комфорта. На бумаге у Соула и правда все неплохо. Шасси перенастроено, рулевая рейка укорочена до двух с половиной оборотов от упора до упора, а кузов получил больше высокопрочных сталей и клеевых швов, благодаря чем жесткость на кручение выросла почти на 25%. Но на деле…

    Soul просто поехал в поворотах чуть точнее, и не более того. В остальном — все как раньше: есть крены, есть обыкновенное усилие на руле, и нет никаких эмоций. Тогда почему, черт возьми, так жестко?! Даже на 17-дюймовых колесах Soul раздражает зудом на сиденье и грубо пинается на всех неровностях, которые можно встретить в городе. Я уже и не вспомню, когда в последний раз обычный гражданский автомобиль был настолько некомфортным…

    Снаружи Soul GT-Line отличается более агрессивным передним бампером с красной полоской, красными накладками на порогах, оригинальными 18-дюймовыми колесами...
    Подогретый Soul GT-Line с бодрым 200-сильным турбомотором 1.6 и семиступенчатым «роботом» еще жестче, но это хотя бы оправданно задорной управляемостью. На таком Соуле хочется поворачивать! А из обычного хочется поскорее выйти. По крайней мере, на плохой дороге. Почему, к примеру, Toyota C-HR может совмещать комфорт с азартным шасси, а Soul даже в третьем поколении этому так и не научился?
    Обидно, ведь во всем остальном из Соула получился современный, приятный и яркий автомобиль, в котором я вижу интересную альтернативу нескончаемым переднеприводным Кретам и Каптюрам. Но только, если перемещаться исключительно по идеальному асфальту. Потому что кроссовер для ежедневного использования должен следовать девизу «имидж — ничто, плавность хода — все». 
    Подробные технические характеристики Kia Soul 
      1.6 MPI 2.0 MPI 1.6 T-GDI Тип двигателя бензиновый, R4 бензиновый, R4 бензиновый, R4-турбо с непосредственным впрыском Рабочий объем, см³ 1591 1999 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 123/6300 150/6200 200/6000 Макс. момент, Нм/об/мин 151/4850 192/4000 265/1500-4500 Тип привода передний передний передний Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) автоматическая, шестиступенчатая роботизированная, семиступенчатая, с двумя сцеплениями Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, полузависимая пружинная, полузависимая пружинная, полузависимая Габариты (ДхШхВ), мм 4195х1800х1610 4195х1800х1610 4195х1800х1610 Колесная база, мм 2600 2600 2600 Объем багажника, л 364-1388 364-1388 364-1388 Дорожный просвет, мм 180 180 170 Снаряженная масса, кг 1300-1429 (1330-1459) 1349-1478 1412-1519 Полная масса, кг 1785 (1815) 1830 1860 Разгон 0-100 км/ч, с 11,2 (12,0) 10,2 7,8 Макс. скорость, км/ч 182 (180) 186 205 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,2 (7,4) 8,0 6,9 Цена, руб.                       1 029 900 – 1 089 900 (1 089 900 – 1 359 900) 1 259 900 – 1 649 900 1 629 900         motor.ru
    Dimon
    В апреле Kia презентовала концепт нового кроссовера SP Signature, внешний вид которого был предельно близок к серийной версии - никаких вам ручек дверей заподлицо и футуристичной оптики. Индийские СМИ выяснили, когда корейцы проведут премьеру товарного варианта SP Signature, который, вероятно, поступит в продажу под именем Trailster.


    По информации Autocar, премьера серийного Kia SP Signature состоится 20 июня 2019 года. Кроссоверу прочат богатое опциональное оснащение, в том числе камеру кругового обзора, мультимедиа с большим сенсорным экраном и точкой доступа Wi-Fi, полностью цифровую приборку, беспроводную зарядку.
    киа тускер клуб форум таскер 2020 - tusker club отзывы владельцев тускер 2020, аксессуары таскер, тразор trazor клуб
    Под капотом новинки могут оказаться 1.5-литровые бензиновый и дизельный двигатели, в пару которым можно будет выбрать МКП или "автомат". Также возможно появление версии "под спорт" со 140-сильным турбомотором и преселективным "роботом".
    Dimon
    В апреле Kia презентовала концепт нового кроссовера SP Signature, внешний вид которого был предельно близок к серийной версии - никаких вам ручек дверей заподлицо и футуристичной оптики. Индийские СМИ выяснили, когда корейцы проведут премьеру товарного варианта SP Signature, который, вероятно, поступит в продажу под именем Trailster.


    По информации Autocar, премьера серийного Kia SP Signature состоится 20 июня 2019 года. Кроссоверу прочат богатое опциональное оснащение, в том числе камеру кругового обзора, мультимедиа с большим сенсорным экраном и точкой доступа Wi-Fi, полностью цифровую приборку, беспроводную зарядку.
    киа тускер клуб форум таскер 2020 - tusker club отзывы владельцев тускер 2020, аксессуары таскер, тразор trazor клуб

    Под капотом новинки могут оказаться 1.5-литровые бензиновый и дизельный двигатели, в пару которым можно будет выбрать МКП или "автомат". Также возможно появление версии "под спорт" со 140-сильным турбомотором и преселективным "роботом".


    Максим
    Тест нового Kia Soul: смотри шире!
    Soul третьего поколения – это не только освеженная внешность. Корейская «коробка на колесах» перебралась на платформу нового «Сида», разжилась крутыми редкими опциями и впервые пережила операцию по увеличению клиренса – специально для нашего рынка.
    Танцующих хомяков из рекламной кампании «Соула» больше нет. Поумилялись и хватит. На смену добродушному образу с анимешными «глазами» головной оптики пришел совершенно иной. Корейский паркетник подкачал «мускулы» боковых выштамповок, злобно прищурился светодиодами и сообщил всему миру, что начинает новую жизнь с ближайшего понедельника. Среди прочих аргументов третьего «Соула» – модульная платформа K2, знакомая по новому «Сиду». Только вот полноприводных модификаций как не было, так и нет.
    Геометрические размеры «Соула» также изменились символически. Да и то не все. Ширина составляет прежние 1800 мм. В длину паркетник вытянулся на 55 мм – до 4195 мм. А высота увеличилась всего на семь – до 1610 мм. Причем, этого прироста не случилось бы, не убеди российское представительство штаб-квартиру в Сеуле в необходимости адаптации «Соула» для России. Версиям для нашего рынка впервые подобрали новые амортизаторы и пружины. Дорожный просвет атмосферных модификаций увеличился до 180 мм.
     
    Схемы подвесок не революционны: McPherson спереди и упругая поперечная балка сзади. Электроусилитель руля так и не снизошел до рулевой рейки, оставшись жить на колонке. И всё-таки, вспоминая, как с переходом на модульную «тележку» K2 преобразился Ceed и насколько цельным он стал в повадках, я ожидал от «Соула» аналогичной метаморфозы. Кстати, по сравнению с предшественником, жесткость на кручение увеличилась на 25%. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова перевалила за 58%.
      К черту цифры и факты. Поехали!
    На презентацию ребята привезли две модификации «Соула»: с двухлитровым атмосферником MPI (150 л.с.) и 1,6-литровым турбомотором семейства Gamma (200 л.с.). Первый трудится исключительно в связке с 6-ступенчатой гидромеханикой. Второму помогает 7-ступенчатый преселектив. Помимо них в линейке есть безнаддувный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 123 «коня». Если опираться на статистику продаж прежнего поколения, на него и придется основной спрос. И только его можно сочетать с механикой.
     
    Начинаю с двухлитровой машины в средней комплектации Luxe. Здесь тряпичные сиденья с механическими регулировками, 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы и простенький монохромный дисплей трип-компьютера. К эргономике или удобству посадки вопросов не возникает (хотя регулировка поясничного упора не стала бы лишней), но Soul не рассказывает ничего нового. Всё это мы уже видели в машине предыдущего поколения. А эксклюзивные фишки нового «Соула» появляются в более дорогих версиях. К ним еще вернемся.
     
    Первые ездовые впечатления привычные... вот только вспоминается прежний Soul, а не соплатформенный Ceed. В городе 150-сильный мотор везет адекватно, но стоит оставить за спиной последний светофор, запас уверенности под правой педалью сякнет. Автомат, тешивший быстрыми откликами при степенной езде, начинает стесняться в режиме «кик-даун». А стоит загнать стрелку тахометра за отметку в 4000 об/мин, салон наполнит знакомый моторный гул. При этом от дорожных шумов новый Soul изолирует все же лучше предшественника.
     
    Управляемость по кроссоверным меркам хороша, но Soul не зажигает. Не берет за душу, вопреки названию! Может быть, всё дело в личных высоких ожиданиях и непроизвольном сравнении с «Сидом», но давайте договоримся: если вы купите Soul и через какое-то вам наскучит его водить – не говорите, что вас не предупреждали. Вдобавок, паркетник даже на 17-дюймовых колесах по-прежнему жестковат. Подвеска охотно рассказывает о микродефектах дорожного полотна и беспардонно «бухает» на стыках.
    Как насчет щепотки спорта?
    На Soul GT-Line я возлагал большие надежды. Во-первых, двести сил – это интересно, даже если речь заходит о машине массой полторы тонны. Во-вторых, рассуждая о конкурентах, ребята из Kia пару раз произнесли сакральное «MINI Countryman». Располагаюсь в кожаном кресле (центральные вставки, кстати, натуральные), нажатием на кнопку Start/Stop бужу рядную «турбочетверку» и вновь спешу поскорее выкатиться из города на загородные серпантины. Благо в окрестностях Вероны дефицита в них нет.
     
    Мне повезло: на этот раз компанию в экипаже мне составил инженер из российского офиса Kia. И он прояснил очень любопытный момент. Если вы помните, Kia Soul прежнего поколения, оснащенный тем же 1,6-литровым турбомотором (204 л.с.), носил шильдики GT. А вот на нынешнюю машину навесили эмблему GT-Line, которая испокон веков указывала лишь на приспортивленный стайлинг. Разумеется, я и поинтересовался: как так-то?
     
    Само собой, дело оказалось не в фиктивной потере четырех «лошадей», которые в Kia заботливо «списали», чтобы владельцы заряженных «Соулов» пореже думали о продаже своей машины в дни уплаты транспортного налога. Просто не так давно корейцы разработали перечень условий, которые позволяют или не позволяют украшать модель шильдами Gran Turismo. Одно из таких – конструкция задней подвески. Kia с упругой балкой может быть только GT-лайном. Такие дела.
    Пока мы катимся по тесным городским улочкам, богато оснащенный Soul GT-Line однозначно нравится. Корейский преселектив удачно притворятся классическим автоматом, десять динамиков 640-ватной акустики Harman/Kardon знают, как грамотно «присесть на уши». А топовая мультимедийка с диагональю тачскрина в 10,25 дюйма на фоне семидюймового устройства – другой век. Интерфейс с удобными виджетами – точь-в-точь как на флагманском бизнес-седане Kia K900.
     
    Впрочем, все эти «плюшки», делающие новый Soul действительно новым, можно получить в гражданских версиях Premium и Premium+. GT-Line же, в первую очередь, должен правильно ехать: очаровывать турбоподхватами, покорять точным шасси и эталонной обратной связью. А здесь к машине вновь возникают вопросы. В основном это касается робота, который будто бы наступает на развязавшиеся шнурки собственных сцеплений при просьбе скинуть несколько передач и резко ускориться. И еще: почему бы не сделать передние сиденья «подогретой» версии чуть плотнее? 
     
    Амортизаторы и пружины «GT-лайна» свои (за счет этого клиренс – на 10 мм меньше), однако сказать, что машина охотнее ввинчивается в повороты или приносит больше водительского удовольствия будет неправдой. Да, 200-сильный Soul уверенно пишет дуги и в случае откровенного перебора со скоростью правильно и плавно соскальзывает мордой наружу. Но как бы парням из Kia не хотелось прикоснуться к прекрасному, сравнения с MINI пока неуместны. Soul GT-Line – не «зажигалка» в общепринятом смысле. Это всего-лишь версия для тех, кого не устроит 150-сильный атмосферный мотор.
    Деньги и конкуренты
    Смена поколений всегда влечет за собой повышение цен. Новый Soul не стал исключением, но, учитывая переезд на новую платформу, рост можно считать умеренным: базовые версии подорожали на два-три процента. Топовые – примерно на семь. Это повышение оправданно появлением недоступных прежде опций: вентиляции передних сидений, индукционной зарядки для смартфонов или фоновой подсветки интерьера. Дельта цен на новинку внушительная: 1 029 900 – 1 649 900 рублей.
       
     
    Как я уже говорил, в конкуренты «Соулу» российский офис Kia записывает целую россыпь моделей: начиная с утилитарного «Дастера» и заканчивая дорогой и гламурной Тойотой CH-R. И хотя Soul действительно играет на стыке жанров, сочетая в себе практичность и имиджевость, дорогие версии, способные увести покупателей и той же Тойоты (и тем более MINI), станут штучным товаром. Soul будет метить в переднеприводные кроссоверы Renault Kaptur и Hyundai Creta. Средний ценник составит 1,2-1,3 миллиона рублей.
       
     
    Несмотря на множество шероховатостей, Soul скорее понравился. Он харизматичен, просторен для задних пассажиров любого роста и стоит вменяемых денег. Кстати, базовая версия за миллион с копейками – вполне готовый к употреблению продукт: с шестью подушками безопасности, кондиционером, нормальной аудиосистемой с возможность подключения по Bluetooth и даже подогревом сидений (для версии с автоматом). Фотографии такого «Соула» можно смело печатать в словаре напротив словосочетания Value for money. Изображения чуть более дорогих версий, пожалуй, тоже.
    ru.motor1.com
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за апрель 2019 года
    Москва, 7 мая 2019 года – Компания KIA Motors Russia & CIS HQ объявляет результаты продаж в России в апреле 2019 года. За истекший месяц было реализовано 19 819 новых автомобилей KIA, что на 1,2% больше показателя 2018 года. Рыночная доля бренда по итогам первого квартала составляет 12,9%1. KIA сохраняет лидирующую позицию по объему продаж новых автомобилей среди иностранных брендов, представленных в России уже 5-ый год подряд.
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В апреле на Rio остановили свой выбор 8 509 покупателей.
    Пятерку наиболее популярных моделей в начале 2019 года составляют: семейство Rio (8 509), кроссовер Sportage (2 704), седан Optima (2 239), городской кроссовер Soul (1 790 автомобилей), а также хэтчбек и универсал Ceed (1 735).
    Доля корпоративных сделок в апреле 2019 года составила 14% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 698 единиц.
    В апреле более 47% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных программ KIA Finance. С начала 2019 года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 24 тысяч клиентов, что на 8% больше результата за аналогичный период 2018 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится свыше 47% общего числа кредитных договоров. 
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам марта было продано 680 автомобилей, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее число автомобилей, реализованных за первые четыре месяца, достигло 2 373. К началу мая 2019 года свыше 100 официальных дилеров KIA в России работают по программе «KIA Уверен».
    По состоянию на 6 мая 2019 года в России действует 196 дилерских центров, расположенных в 100 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в апреле 2019 года


    1 Здесь и далее - рыночная доля и не относящиеся непосредственно к показателям марки KIA данные рассчитаны по собственным предварительным оценкам KIA Motors Russia & CIS HQ.______________________________
    kia.ru
     
    Dimon
    Внедорожный Kia XCeed рассекретили до презентации
    Kia XCeed. Фото: Autoweek Голландский портал Autoweek опубликовал первое фото новой «вседорожной» версии  Ceed – универсала под названием XCeed. На днях автомобиль был сфотографирован без камуфляжа на финальных тестовых испытаниях.
    Судя по опубликованному снимку, новый Kia XCeed будет отличаться от обычного Ceed увеличенным дорожным просветом, наличием вдоль нижней кромки кузова защитного обвеса из черного пластика. Более того, новинка получит другую оптику, иную линию остекления, расширенные колесные арки и модернизированные бамперы.
    В моторную гамму «товарного» XCeed войдут 1,4- и 1,6-литровые бензиновые турбмоторы на 140 и 204 лошадиные силы соответственно, а также 1,6-литровый дизельный агрегат на 115 и 136 «сил»
    Официальная презентация нового Kia XCeed должна состояться уже в ближайшее время. Цены на автомобиль пока не объявлены.



    daily-motor.ru
    Максим
    Сборка Kia Soul нового поколения началась в России
    Калининградский завод «Автотор» начал серийное производство кроссовера KIA Soul третьего поколения. Новинку предложат в России в 11 комплектациях с одним дизельным и двумя бензиновыми двигателями. Первые «товарные» машины поступят к дилерам 3 июня, однако заказать новинку можно уже сейчас по цене от 1 029 000 рублей (на 3% дороже модели прошлого поколения).
    Новый KIA Soul собирают в Калининграде с двумя бензиновыми «атмосферниками»: 1,6-литровым 123-сильным MPI, работающим в паре с «механикой» или «автоматом», и 2,0-литровым 150-сильным двигателем, сочетающимся только с автоматической коробкой передач. В спортивной версии GT-Line предусмотрен 1,6-литровый турбодизель T-GDI мощностью 200 л.с., сопряженный с семиступенчатым преселективным «роботом».
    В любой из 11-ти доступных комплектаций (включая версию GT-Line) кроссовер по умолчанию имеет шесть подушек безопасности, дисковые тормоза всех колес, ABS, систему курсовой устойчивости, ассистент экстренного торможения (BAS), интегрированную систему активного управления VSM, помощник при старте на подъеме (HAC) и датчики давления в шинах.
    Цены на «третий» KIA Soul в России стартуют от 1 029 000 рублей за базовую версию Classic с 1,6-литровым атмосферным мотором и «механикой». Аналогичная комплектация с «автоматом» обойдется на 60 000 рублей дороже. Более мощную машину со 150-сильным двигателем можно заказать, начиная с комплектации Luxe (от 1 259 900 рублей), тогда как топовый KIA Soul GT-Line доступен минимум за 1 629 900 рублей.
    avtonovostidnya.ru
    Максим
    Kia Soul: новые цены и изменения для России
      Третье поколение кроссовера (да-да, Kia позиционирует Soul именно так!) встало на конвейер калининградского «Автотора», а дилеры начали принимать заявки. По сравнению с машиной прошлого поколения цены выросли на 2–3 процента.
      В цветовой гамме нового Соула девять оттенков. Шесть из них — полностью новые. Колер машины на фото называется Neptune Blue. Место действия. Верона, Италия.
    Впечатления. Самое сложное — привыкнуть к дизайну головной оптики. Хоть в российском офисе Kia и называют ее одной из ключевых фишек новой машины, на месте ответственных за экстерьер я бы избрал более эволюционный подход. Рубленый силуэт Соула сам по себе был и остается визитной карточкой модели.
    Верхняя часть панели (за исключением козырька над приборкой) — мягкая. Всё, что ниже овала мультимедийной системы, — жесткое. К эргономике вопросов нет. Кожа на креслах топовых версий натуральная.   Диагональ топовой мультимедийной системы — 10,25 дюйма, а интерфейс с боковой панелью виджетов очень похож на «начинку» мультимедийки флагманского седана K900. В версиях попроще — 7-дюймовый тачскрин. В базе — монохромный дисплей с диагональю 3,8 дюйма.   Рифленая зона в районе дверной ручки красиво подсвечивается в темноте. Трапеция в основании подлокотника — тоже. По периметру. Переезд на новую модульную платформу K2 не сильно повлиял на габариты Соула: ширина осталась прежней (1800 мм), длина подросла на 55 мм (4195 мм), а высота — на семь (1610 мм). И здесь дело в том, что к третьему поколению российское представительство убедило глобальную Kia в необходимости адаптации Соула для России. По сравнению с европейскими версиями, на наших машинах иные пружины и амортизаторы. Клиренс почти кроссоверный — 180 мм.
    Тем не менее всерьез называть Soul паркетником у меня не поворачивается язык: привод по-прежнему только передний, да и геометрическая проходимость так себе. Однако представители Киа в конкуренты Соулу записали Hyundai Creta, Renault Kaptur, Suzuki Vitara, Nissan Juke и Toyota CH-R. Несколько раз до моих ушей донеслось что-то похожее на «MINI Countryman».
    Объем багажника увеличился на десять литров — до 364 л. На ходу Soul неплох, однако до MINI — как до луны и обратно. Да — шасси и электроусилитель руля настроены понимающими людьми, но даже версия GT-Line с преселективным роботом и 200-сильным турбомотором — не про драйв. Машина с 2-литровым атмосферником мощностью 150 сил производит впечатление откровенно ленивой. Соулов с начальным мотором (1,6 л, 123 л.с.) на презентации не было. Думаю, не случайно.
    Сзади Soul третьего поколения можно безошибочно идентифицировать по фонарям, фактически обрамляющим стекло пятой двери. В профиль — по так называемой «парящей крыше». Soul — это история, в первую очередь, про стиль и практичность. И с этим (если привыкнете к фарам) здесь все хорошо. Колесная база прибавила пару сантиметров, и задним пассажирам теперь еще просторнее, чем прежде. А интерьер в целом стал интереснее и современнее. Мультимедийка дорогих комплектаций обзавелась 10-дюймовым дисплеем, появилась акустика Harman Kardon, двухзонный климат-контроль и даже вентиляция передних кресел. Цены на новый Soul начинаются с 1 029 900 рублей. За эти деньги можно получить довольно простенькую, но «готовую к употреблению» машину — с кондиционером, аудиосистемой, шестью подушками безопасности и прочими неочевидными для базовой версии радостями. Наиболее дорогой Soul потянет на 1 649 900 рублей. Пик продаж, как ожидается, придется на среднюю комплектацию Luxe стоимостью 1,2–1,3 миллиона.
    Оценить ездовой комфорт на базовых 16-дюймовых колесах не вышло, а вот 17-дюймовые и 18-дюймовые «тапки» на тонкой подошве не жалуют неровности с острыми краями.  
    Оценка. Переход на новую модульную платформу не принес ездовых откровений, да и дизайн передней части, мягко говоря, на любителя. Во всем остальном третий Soul чуть лучше и функциональнее предшественника. Поскольку цены остались примерно на прежнем уровне — то же самое произойдет и со спросом.
    zr.ru
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
     
    Максим
     
    Подмечаем нерешённые проблемы нового кроссовера Kia Soul

    Цены начинаются с 1 029 900 рублей, за Classic со 123-сильным мотором и «механикой». «Автомат» требует доплаты в 50 тысяч. Количество версий с двигателем 1.6 уменьшено до пяти. Для атмосферника 2.0 (150 л.с.) добавлена топовая за 1,65 млн; 200-сильный GT-Line на 20 тысяч дешевле.
    Адекватным способом рассказать про новый Soul был бы копипаст статьи о предшественнике с точечными правками стиля и свежими фотографиями. Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. Упрощена российская гамма силовых агрегатов, скорректирован прайс-лист, но позиционирование переднеприводника по-прежнему невнятно. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причём из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные.
    Отныне на Soul не заказать панорамную крышу — доступен только люк в самом дорогом исполнении Premium+ за 1 649 900 рублей. Кузов по-прежнему может быть двухцветным, но верхнюю часть больше не красят белым, а лишь красным или чёрным.
    К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведённая архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — одинарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее, несмотря на подорожание от восьми тысяч рублей до 103 000.
    Самый продаваемый Luxe (на фото) прибавил в оснащении. Стеклоподъёмники обзавелись авторежимом, добавлены круиз-контроль и электрический отопитель. Но обогрева зоны покоя дворников больше не предлагается. Полностью стекло греется только у топ-модели.
    Soul чаще всего покупают с мотором 1.6, причём в прошлом году это по большей части был двигатель Gamma GDI с непосредственным впрыском мощностью 132 л.с. Теперь из этого семейства оставлена только массовая 123-сильная «четвёрка» MPI как у Rio. На тесте, организованном вблизи Вероны, таких не предлагают. Самый доступный тут — подорожавший на 43 тысячи Luxe 2.0 (150 л.с.) с 17-дюймовыми колёсами за 1 259 900 рублей.
    Кресла свободны, не жёстки и не рельефны, подушка коротка. Регулировка водительского по высоте включена в базовый Classic. Электроприводы доступны только с кожей в Премиуме за 1 579 900. Места сзади не прибавилось, но на его нехватку мы не жаловались.
    Двухлитровый Soul весит почти полторы тонны, и тяги ему хватает с оговорками. Кроссовер послушнее в сравнении с предшественником: точнее следует за акселератором, благодаря модернизированному «автомату». При ускорениях в пределах одной передачи Soul вполне отзывчив, однако переключения вниз происходят с задержками. Бесит провал при включении кикдауна, пока блок управления ищет подходящую ступень... Сложновато обгонять в горку и на шоссе. А при выходе из аэродинамической тени грузовика или автобуса высокий кузов парусит под напором бокового ветра, вынуждая слегка подруливать.
    Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на одну сотую до 0,35. Любопытно, что Soul лишился маленьких брызговичков. Надо сказать, что на шоссейных скоростях шум ветра не досаждает. Доминирует гул шин, а под полной тягой страдает мотор.
    Светодиодные фары и фонари ставятся на Soul, начиная с версии Prestige (1 359 900 рублей с мотором 1.6). Luxe (белый) оснащается галогеновыми фарами без омывателя, расположенными низко в бампере. Верхняя секция отдана под поворотники и ходовые огни.
    Шасси не трудится фильтровать неровности. Вибрационный фон ощутим на полу и руле даже при движении по ровной автостраде. (И не дай вам бог перекачать шины: избыток давления делает дрожь на мелочах неприличной.) Чем хуже асфальт, тем сильнее трясёт. С ростом скорости картина не улучшается. А 18-дюймовые колёса ещё и чересчур тяжелы: проезд стыков и колдобин сопровождается ощутимыми колебаниями неподрессоренных масс. Вот энергоёмкость хороша. Тут хватает разбитых дорожек, чтобы это понять. Для верности выезжаем на грунтовку — Soul не допускает пробоев.
    Объём багажника вырос на десять литров до 364, а при сложенных спинках дивана — на 21 л. Вроде пустяк, но прирост ощутим. На 25 мм расширен проём, на 14 мм свободнее стало между арками, глубина увеличена на 31 мм. А вот погрузочная высота уменьшена всего на четыре миллиметра.
    Предыдущий Soul тоже был жёстким, этот не хуже. Но того ли мы ждём от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и всё же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. И я склонен винить в этом неудачную адаптацию для России. Только у нас клиренс увеличен до 180 мм. Над настройкой пружин и амортизаторов нужно ещё работать.
    Крашеные 17-дюймовые диски на переднем плане — стандартное оборудование версии Luxe. Те, что на дюйм крупнее, поодаль, вредят комфорту больше, чем дают имиджу. Даже колёса максимального диаметра визуально малы из-за высокой боковины кузова.
    Тем не менее подвеска справляется с базовой функцией — обеспечивает сцепление с дорогой. Kia стоит на траектории вне зависимости от качества полотна. А преодолев возможности шин, интеллигентно скользит всеми четырьмя колёсами, если сухо. По мокрому первым теряет зацеп передок, но нерезко, безопасно. Руль, пожалуй, тяжеловат, а при наличии 18-дюймовых колёс с широкими (235 мм) шинами пережат в нуле. Привод не особо прозрачен, но обеспечивает необходимый минимум обратной связи, чтобы управлять высокой, в меру кренистой машиной без напряжения.
    В средние версии по-прежнему ставится семидюймовый экран, у начальных диагональ сократилась с пяти дюймов до 3,8. Зато в топе выросла до десяти с четвертью. Тоннель с кнопкой стартёра и консоль залиты глянцем. В Премиуме с плюсом есть даже вентиляция кресел.
    Разжалованная из GT в GT-Line наддувная версия 1.6 с оригинальными пружинами и демпферами совсем дискомфортна. У неё на сантиметр меньше клиренс и центр масс расположен ниже. Руль полегче. Все отклики обострены. Вру, не все. На подачу топлива машина реагирует с запаздываниями, чувствуются паузы и при знакопеременных нагрузках. Обременённый туповатым «роботом» турбомотор не запоминается. Главный плюс этой модификации по сравнению с предшественницей — пониженная налоговая ставка: 204 «лошади» превращены в 200. Это уже и не топ-модель. Венчает гамму атмосферный Soul 2.0 Premium+ с набором страхующей электроники Drive Wise.
    Версия GT-Line оснащением повторяет Premium и обходится без продвинутых электронных помощников. Посмотрите видео: 200-сильный Soul отличается дизайном 18-дюймовых колёс, скрывающих более мощные тормоза, усечённым по хорде рулём и красной строчкой в салоне.
    Drive Wise моден. Спрос на Ceed с тем же комплексом превентивной безопасности превышает предложение, уверяет KIA. И это несмотря на безальтернативную комбинацию турбомотора с «роботом». В таком случае 150-сильный Soul Premium+ c «автоматом» за 1 649 900 рублей тоже должен быть востребован. Например, «гидромеханика» мягче преселектива реагирует на команды адаптивного круиз-контроля. Движение в медленном потоке под управлением электроники получается более комфортным. Но и тут требуются доработки.
    Двери не защищают пороги от грязи. Даже если пол багажника установлен в нижнее положение, ниша докатки позволяет разместить кое-какие мелочи. Тонированное стекло крышки аккуратно стыкуется с глянцевым пластиком.
    Абсорбер топливных паров размещён в заднем свесе, но больше напрягает низкая петля протянутого под балкой троса стояночного тормоза. Нижняя точка — центральная секция глушителя, под ней около 18 см. От расположенного под номером радара будет мало толку зимой.
    Во-первых, Soul далеко не всегда самостоятельно останавливается: порой осаживает примерно до 10 км/ч и отключает «круиз», когда до чужого бампера остаётся несколько метров. Это пугает. Во-вторых, даже успешная остановка сопровождается истошным сигналом и тревожным сообщением, что система выключена. Устаревший алгоритм... Удержание в полосе активируется только после 60 км/ч, причём Soul реагирует не на всякую разметку, помогает заруливать только в совсем пологие повороты и требует постоянного присутствия рук на руле.
    Шильдик GT больше не лепят на что попало, а Soul даже с мощным мотором не дотягивает до статуса driver’s car. На GT-Line по-прежнему не устанавливаются рейлинги. Сдвоенные патрубки выпускной системы напоминают про старый Veloster.
    В KIA не стесняются записывать в конкуренты Соулу кроссоверы, которые лучше продаются: Qashqai, Kaptur, Крету… Но сколько ни меряйся с ними комплектациями, в сознании потребителя они — полноприводники, а Soul нет. Лично я в нём вижу скорее стильную альтернативу топовому хэтчу Rio X-Line 1.6 Premium за 1 124 000 рублей. Их с Соулом 1.6 Luxe разделяют примерно сто тысяч. А ещё по ходу теста не могу избавиться от мыслей о более практичном, комфортном, лёгком и экономичном универсале Ceed SW, особенно в сравнении с дорогими комплектациями Соула. Его возрастная женская аудитория вряд ли польстится на «сарай», а молодая мужская может.
    Паспортные данные
     
    Модель Kia Soul 1.6 MPI Kia Soul 2.0 MPI Kia Soul 1.6 T-GDI Кузов Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 Длина, мм 4195 4195 4195 Ширина, мм 1800 1800 1800 Высота, мм 1610 1623 1625 Колёсная база, мм 2600 2600 2600 Колея передняя/задняя, мм 1573/1584 1561/1572 1557/1568 Снаряжённая масса, кг 1429 (1459)* 1478 1519 Полная масса, кг 1785 (1825) 1830 1860 Объём багажника, л 364–1388 364–1388 364–1388
    Двигатель Тип бензиновый бензиновый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Расположение спереди, продольно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 16 Рабочий объём, см³ 1591 1999 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 123/6300 150/6200 200/6000 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 151/4850 192/4000 265/1500–4500
    Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) автоматическая, шестиступенчатая роботизированная, преселективная, семиступенчатая Привод передний передний передний
    Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson  независимая, пружинная, McPherson  независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые, 280 мм дисковые вентилируемые, 280 мм дисковые вентилируемые, 305 мм Задние тормоза дисковые дисковые дисковые Шины 205/60 R16 215/55 R17 235/45 R18 Дорожный просвет, мм 180 180 170
    Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 186 206 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,2 (12,0) 10,2 7,8 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 9,0 (9,3) 10,8 8,9 — загородный цикл 6,1 (6,2) 6,3 5,7 — смешанный цикл 7,2 (7,4) 8,0 6,9 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 54 54 54 Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-92-95
    * В скобках приведены данные с автоматической коробкой передач  
    Техника
    Soul серии SK3 построен на той же модульной платформе K2, что и Ceed, но использует её упрощённую версию с торсионной балкой сзади, подобно Cerato. «Тележка» со стойками McPherson спереди является плодом модернизации конструкции образца 2009 года. Электромеханический усилитель установлен на рулевом валу. Для российского рынка клиренс Соула увеличен на 10 мм до 180, что потребовало оригинальных пружин и адаптации амортизаторов. У версии GT-Line свой набор упругих и демпфирующих элементов и немного короче руль.
    Кузов на 70,1% состоит из высокопрочных (18,5%) и сверхвысокопрочных (39%) сталей, причём 12,5% приходится на элементы горячей формовки. Жёсткость на кручение выросла почти на 25% по сравнению с предыдущим Соулом, в том числе благодаря показанным на иллюстрации усилителям, а также за счёт увеличения протяжённости клеевых соединений до 112 м. Вдобавок силовая структура оптимизирована для лучшего распределения энергии удара, что сулит высокий уровень пассивной безопасности.
    Силовые агрегаты для России не изменились. Основным двигателем по-прежнему будет алюминиевый атмосферник 1.6 MPI G4FG китайского производства, относящийся к семейству Gamma. От прошлого агрегата G4FC он отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины и парой фазовращателей. У представленного на тесте двигателя Nu 2.0 MPI (на фото) — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
    В отличие от мотора 1.6, двухлитровый работает в паре только с шестиступенчатым «автоматом», разработанным HMG. У его последней версии модернизирован гидротрансформатор. Благодаря четырём дискам сцепления вместо одного и перенаправленным масляным потокам он блокируется быстрее, чаще и жёстче.
    Под капотом версии GT-Line сохранился наддувный двигатель 1.6 T-GDI модели G4FJ-5, дефорсированный до 200 л.с. ради снижения налоговой ставки при неизменном моменте. Здесь алюминиевые блок цилиндров и головка, объединённый с выпускным коллектором турбокомпрессор, фазовращатели на впуске и выпуске. Турбочетвёрка агрегатируется с семиступенчатым «роботом» с парой сухих многодисковых сцеплений Valeo.
     
    ИсторияНикита Гудков, Константин Болотов
    По преданию, источником вдохновения для дизайнера Майка Торпи, которому приписывают авторство концепта Soul 2006 года, послужил образ кабанчика с рюкзаком. Серийный автомобиль с заводским кодом AM появился в 2009 году уже под началом шеф-дизайнера Питера Шрайера. Предлагались бензиновые моторы 1.6 и 2.0, а также турбодизель 1.6.
    «Заряженной» версии у первого поколения Соула не было, привод ― только передний.
    С 2012 года пятиступенчатую «механику» и четырёхступенчатый «автомат» сменили шестиступенчатые коробки передач. С самого начала Soul критиковали за дешёвый салонный пластик и дубовую подвеску ― обе проблемы пытались решить на протяжении всего жизненного цикла модели, меняя конструкцию почти каждый год. Всего было продано 716 578 Соулов первой волны, в основном на рынке США.
    Кузов автомобилей второго поколения был абсолютно новым, несмотря на визуальное сходство с машинами образца 2009 года.
    Производство машин второго поколения стартовало в 2014 году, в том числе и в России, методом отвёрточной сборки. Модификации с двухлитровым бензиновым атмосферником (164 л.с.) у нас не появлялись до рестайлинга 2016-го. В результате того же обновления дизельные версии покинули наш рынок. На продвижении в России электромобиля Soul EV после кризиса и введения системы ЭРА-ГЛОНАСС был поставлен крест.
    Второй Soul оказался успешнее: к марту 2019-го выпущено 1 029 764 автомобиля.
    Едва ли не главным результатом рестайлинга 2016 года стал запуск «заряженной» версии Soul GT с турбочетвёркой 1.6 (204 л.с., 265 Н•м) и семиступенчатым «роботом». Вместе с тем все Соулы прибавили в высоте 25 мм, у них был немного подправлен дизайн экстерьера (оптика, бамперы), дополнен список систем безопасности, расширены возможности медиасистемы.
    drive.ru
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
     
    Максим
    Shoot-ки в сторону. Катаемся на новом KIA ProCeed.
      Новый KIA ProCeed дали на растерзании журналистам и блогерам. Они поехали тестировать новинку по Москве и Подмосковью. Мне повезло попасть в первую из групп, а теперь делюсь впечатлениями.
    Как только на презентации в инновационном центре Сколково объявили цены, интернет буквально взорвался комментариями. Кто-то считает, что это дорого, а за что берут полтора миллиона версии GT Line вообще не понятно. Но разве сейчас новые автомобили стоят дешевле? Даже Lada нынче стоит "лимончик".
    А ведь у KIA ProCeed пока нет конкурентов. Такой кузов был лишь у Mercedes-Benz CLA shooting brake.
      фото Mercedes-Benz.ru изображение из презентации KIA motors Russia Воздержусь от оценочных суждений много это или мало, так как свою машину я брал с пробегом, по цене 400 тысяч, и очень ею доволен.

    Лично мне новый ProCeed очень симпатичен внешним видом, вместительным багажником и достаточной динамикой. Иногда даже излишней динамикой для наших дорог. Ведь известно, что не приживается у нас асфальт, отторгает его земля Русская! Где тут "гонять"? А для обгона фур и 140 сил хватит (у версии GT Line)
        Итак, выслушав подробную презентацию, порадовавшись за ребят-работников Сколково, что ездят внутри на скейтах и самокатах, мы отправились в путь.
      фото KIA motors Russia  
    Сразу оседлали топовую версию GT, за которую просят красивую сумму в 1 999 900 рублей.
      фото KIA motors Russia   фото KIA motors Russia   фото KIA motors Russia
    Белый кузов с чёрными элементами и красными вставками выглядит на зависть всем! Забавно наблюдать реакцию соседей по потоку. Одни выворачивают шеи и протирают глаза, не веря что это KIA, другие пытаются доказать, что не зря отдали за свой премиум деньги и зачем-то пытаются обогнать ProCeed.
        Несмотря на то, что подвеску настраивали специально для наших дорог, 18-ти дюймовые колёса поют об асфальте как Земфира - "Я помню все твои трещинки, а-а-а-а, пою твои мои песенки, эгегей!" Но вот чего не отнять, так это динамики разгона. С тремя взрослыми, и что немаловажно, упитанными парнями, табун в 200 лошадей разгоняет KIA ProCeed до 100 км/ч за 9-10 секунд. То есть, если ехать одному, в тёплую погоду, на летних шинах, то наверняка заявленные 7,5 секунды до сотни окажутся правдой.
    Приятно, что на скорости автомобиль тоже охотно ускоряется и легко может обойти фуру на коротком свободном отрезке.
      фото KIA motors Russia KIA ProCeed GT может похвастать целым списком современных опций как-то: удержание автомобиля в полосе, адаптивный круиз-контроль, умный дальний свет и многие другие. Но, как показалось нашему экипажу сабвуфер JBL уж слишком басовито имитирует рёв мощного мотора. В дальней поездке это бу-бу-бу может давить на голову. 
          фото KIA motors Russia Чёрный потолок, оригинальные кресла (пусть и без красной прострочки как у GT) есть и у версии GT Line, что стоит 1 519 000 рублей. Да, тут не открывается самостоятельно крышка багажника, нет электрорегулировок кресел и бубнящих колонок JBL, но тут есть всё необходимое для комфортной езды.
        Колёса 17 дюймов передают меньше мандража от измученного зимой асфальта. USB здесь, здесь все...(Никита, Стас, подогрев от руля до задних сидений и даже форсунок омывателя). Даже холодная машина зимой сразу дует тёплым воздухом, поскольку в воздуховодах стоит нагревательный элемент как в электрофенах. Такое было разве что на дизельных Peugeot 408 (если я ничего не путаю).

    Ускоряется автомобиль с турбодвигателем 1.4, мощностью 140 л.с. почти также как и более мощная версия GT (1.6, 200 л.с.). По крайней мере, мы большой разницы мы не заметили.
    А если отличий мало, то зачем платить больше?
    Версия GT это как iPhone - модно, стильно, молодёжно.
    Версия GT Line это хороший такой Android - всё тоже самое, но без переплаты.
      фото KIA motors Russia В любом случае, KIA ProCeed надо покупать не умом а сердцем! Есть обычные модели Ceed с богатым набором опций и хорошей ценой. 
    Тут вся фишка в кузове shooting brake. Эдакий спортивный универсал. Или автомобиль для любителей активного отдыха.
      изображение из презентации KIA motors Russia  
      изображение из презентации KIA motors Russia Расстояние между двумя передними креслами и при сложенной половинке посреди заднего дивана, как раз, чтобы впихнуть лыжи, доски и прочие длинномеры.
    Под полом багажника органайзер, а над ним система крепления грузов.
    Надеюсь велосипед без переднего колеса и сиденья может уместиться вертикально. Надо будет как-нибудь отдельно проверить. Если это так, то цены нет этому универсалу!
      фото KIA motors Russia   фото KIA motors Russia киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид 2019 2020, proceed отзывы
     
    Максим
    Kia ProCeed new
    Позволить себе смелые эксперименты сегодня могут лишь самые успешные автобренды. Kia как раз из таких, раз решились не просто на спортивный силуэт, а сделали универсал в кузове shooting brake. Для более простого понимания - универсал с покатой задней частью, как у купе.
      Да-да четвёртое поколение KIA ProCeed отныне не трёхдверка, а полноценный универсал. Согласитесь, 5 дверей лучше чем 3!
    От обычного хэтчбека тут остались только капот, крылья и бампер. Всё остальное уникально.
      Так же, как у новых моделей семейства Ceed, здесь светодиодные передние фары с так называемыми «кубиками льда».
    Версия GT получила большие 18-дюймовые колесные диски, агрессивный передний бампер с радиаторной решеткой в форме «улыбки тигра».
     
    ProCeed построен на той же платформе, что и новый хетчбэк. Платформа К2, которая лежит в основе чуть ли не всего легкового модельного ряда. Сочетание высокопрочных сталей и новейших технологий активной и пассивной безопасности. По крайней мере так говорят производители.
    Один из журналистов, что тоже проехался на ProCeed сказал, что свесы слишком огромные. Да! Перед можно было бы сделать короче, но по соображениям безопасности пешеходов - нельзя. Хотя так универсал выглядел бы бомбически! Знатоки дизайна также придираются к расположению колёс. Но - меньше знаешь, крепче любишь машину :) .

    Итак, спереди в отличие от обычного Ceed + 5 мм, а вот зад вытянули на 295 мм.
    Под капотом этого красавца турбодвигатель 1.6 мощностью 200 л.с. и 7 ступенчатый робот. Многим не нравятся роботы, но их КПД гораздо выше автоматов и с ними расход топлива не такой конский. У меня получилось 8 литров в смешанном цикле. Даже несмотря на то, что иногда я включал в себе "Шамаича" и переводил коробку в Sport, шлифуя асфальт.
    Для России клиренс увеличили на 15 мм, и как по мне сделали это зря. Приближаться к бордюрам всё равно очень страшно, а повредить бамперы или красивую юбочку с красной полосочкой, ой как не хотелось.
      В Kia говорят, что главная особенность этой модели - просторный багажник. Всё таки Shooting brake! То есть кузов для любителей спорта. Но в реале выходит что речь идёт о сноуборде, скейте, или лыжах. Ну может быть какой-то вид серфинга. Но вот велосипеды сюда никак не влезут. Один, без колёс, ещё можно впихнуть, но вот так, чтобы с друзьями и их великами, на покатушки - не получится. Только если на крышу. Но надо учитывать, что подвеска по спортивному жестковата, и, как бы велики не растрясло по дороге.

    А вот поспать вдвоём в багажнике с разложенными сиденьями наверное можно. Объём составляет 1545 литров. С поднятыми спинками - 594 литра. Под полом багажника несколько отсеков, куда можно убрать шторку багажника, систему крепления, и прочие негабаритные вещи.
    Не забыли в Kia и о том, что многие ездят за покупками по выходным, во всякие "Ашаны" и "Глобусы" с "Каруселями". Поэтому тут есть крючки для пакетов. И даже такелажные крепления, а также сетка. Короче, прикрепить можно всё, что вместится в багажник. Но, повторюсь, только не два велосипеда.
      Помимо новой внешности, у Kia ProCeed полностью обновили интерьер. Версия GT отличается ещё и спортивными сиденьями с увеличенной боковой поддержкой. Красная прострочка кожаного с замшей салона, большой сенсорный дисплей 8-дюймов с камерой заднего вида и мультимедиа. Подключение смартфона - нет проблем, даже можно заряжать его без провода если положить на специальную площадку.
      Самое главное в новом ProCeed даже не то как он резво ускоряется. Да-да, правда - не успеешь глазом моргнуть, а уже 180 км/ч. Тут есть защита от дурака, то есть системы безопасности.
    Я специально не держал руль и ехал на "круизе". Какие бы повороты не были, но при наличии разметки с двух сторон, машина послушно ехала в этой полосе и полностью оттормаживалась в пробках. Вот только полосы у нас очень широкие и бывало так, что автомобиль смещался то к одному краю полосы, то к другому, как будто за рулём едет пьяный водитель. Но в пробке точно можно наводить макияж, пОстить фоточки в соцсети и не бояться в кого-то воткнуться (у кого с чувством юмора не алё - я шучу! за рулём этого нельзя!). 
    Машина даже пешехода вроде как распознает и сама остановится, но проверять мне этого не хотелось.
      Новый ProCeed неплохо рулится, по спортивному рычит, но подвеска переваривает наши дороги без особого энтузиазма, повторяя рельеф полотна соответствующей тряской.
      Резюмируя хочется сказать чисто своё мнение. 
    Универсал, как мне кажется, по-прежнему создан для молодых, не важно сколько им лет (пусть даже 40 и 50). Только вместо трёхдверного коротыша теперь 5 дверная кровать, если вы понимаете о чём я.
    Можно оставить детей бабушке, а самим за 7.5 секунд до сотни умчать куда подальше и устроить романтический вечер, а лучше несколько дней не берегу моря.
      На Kia ProCeed вы в центре внимания. Все ещё долго будут выворачивать головы и судорожно хвататься за смартфоны, чтобы снять диковинную "панамэру" от Kia.
    За внимание окружающих, динамику, модный чёрный кожаный салон и полнейшую безопасность придётся выложить без малого два миллиона.
    Максим
    В России стартуют продажи нового KIA ProCeed
    Москва, 30 апреля 2019 года – Компания KIA Motors Russia and CIS HQ сообщает, что 30 апреля 2019 года на территории Российской Федерации начинаются продажи новой модели популярного семейства KIA Ceed - ProCeed с оригинальным кузовом shooting brake. Сочетающий эстетику спорткупе, практичность универсала и комфорт автомобилей «гран-туризмо» ProCeed становится флагманом своего семейства.
    Новинка представлена в двух вариантах исполнения. Стильный ProCeed GT Line с двигателем 1,4 T-GDI (140 л. с.) предлагается по цене 1 519 900 рублей и имеет очень высокий уровень оснащения. Динамичный ProCeed GT, цена которого составляет 1 999 900 рублей, оснащается двигателем 1,6 T-GDI (200 л. с.). В дополнении, для этой версии предусмотрено оснащение современными системами помощи водителю из комплекса решений DRIVE WISE, навигацией, премиальной аудиосистемой JBL c внешним усилителем и сабвуфером, модулем беспроводной зарядки мобильного телефона и рядом других высокотехнологичных функций. Сиденья имеют эксклюзивную комбинированную отделку из натуральной кожи и замши.
     

    В обеих версиях KIA ProCeed комплектуется 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией 7DCT с двумя сцеплениями, с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков. Благодаря традиционной для KIA адаптации к российским условиям эксплуатации, дорожный просвет увеличен по сравнению с европейскими версиями и составляет 150 мм. Объем багажника ProCeed – 594 л (VDA), что больше, чем у большинства компактных семейных универсалов, и даже ряда универсалов более высокого сегмента D.
     

    KIA ProCeed предлагается в шести цветах кузова (для версии GT – пять). На новую модель распространяется традиционная для KIA в России длительная гарантия – 5 лет или 150 000 км пробега.
    Более подробную информацию о KIA ProCeed и всей российской модельной линейке KIA, разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и специальных предложениях, списком участвующих в различных программах дилеров можно ознакомиться в официальных дилерских центрах бренда на территории Российской Федерации, а также на официальном сайте kia.ru.
    Максим
    Украинский авторынок в 1 квартале 2019 года
    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых легковых автомобилей на Украине по итогам 1 квартала 2019 года составил 18 427 единиц, что на 2,5% больше показателя годичной давности.
    Лидером украинского авторынка среди марок за этот период сталa Renault, реализовавшая 2740 автомобилей - на 46,6% больше, чем годом ранее. Стоит отметить, что по итогам января - марта французская марка сумела занять около 15% местного рынка, оттеснив лидера 2018 года - Toyota - на второе место. Результат японского бренда в 1 квартале 2019 года составил 2191 машину (-11,1%).
    На третьей позиции находится корейская KIA: автомобили этой марки выбрал 1701 покупатель, а ее показатель по сравнению с прошлым годом вырос в 2,6 раза. Далее следует японский Nissan (1391 шт.; +12,8%), а замыкает пятерку лидеров корейский Hyundai (1159 шт.; +14,6%).
    Рейтинг самых популярных моделей на авторынке Украины возглавляет кроссовер KIA Sportage, который по итогам 1 квартала был реализован в количестве 1163 автомобилей. За ним следуют: Renault Duster (1148 шт.), Toyota RAV4 (785 шт.), Renault Logan (757 шт.) и Hyundai Tucson (590 шт.).
    autostat.ru
    Максим
    Чё такой дерзкий? Тест Kia Soul

    Третье поколение выглядит наглее, а музыку воспроизводит ярче, чем прежде. Но едет ли Soul так же дерзко и подходит ли на роль «пати-баса»? Всё стало ясно на неидеальных, но живописных дорогах Италии Славные традиции стильных коробок
    Окрестности Вероны — непростые места. Здесь начинаются величественные Доломитовые Альпы, тут распростёрло свои воды богемное озеро Гарда и созревают виноградные лозы известного региона Вальполичелла. На фоне столь эпических локаций несложно затеряться и иному спорткару, а вот городской кроссоовер Kia Soul не меркнет. Корейцы здорово постарались с дизайном и выдали современную интерпретацию изобретённой когда-то японцами стильной «коробки на колёсах».
    Первыми в таком формате были Toyota bB (чьи владельцы по всему миру именуют себя toaster mafia) и Nissan Cube, если не считать кеи-каров для внутреннего рынка. В Kia подхватили эту идею в 2009 году, выдав Soul первого поколения. За основу его образа был взят рисунок дизайнера калифорнийской студии марки с изображением в качестве прототипа автомобиля... кабана с рюкзаком. Второе поколение стало развитием забавного облика, а в новом третьем образ сменился на агрессивный и наглый.

    Новый Soul сделан на свежей платформе K2, которая лежит в основе Ceed, Cerato, Stonic и других компактных моделей. Колёсная база прибавила 3 см, а общая длина — 5,5. Кузов стал жёстче на кручение на 25%   Дизайн-разбор
      Редкая модель этого класса вызывает стремление покопаться в дизайне. Но Soul — из таких. Компактность светодиодных технологий позволила сделать очень узкий разрез головной оптики, а соединяет фары необычная прозрачная бленда. Но поскольку светодиодные прожекторы — опция недешёвая, в начальных версиях используются галогеновые лампы (два вида: с линзой или отражателем). Разместить их под кромкой капота на месте диодов не получилось, поэтому галогеновый основной свет находится в боковых секциях бампера, как в последнем Hyundai Santa Fe.
    Находящиеся там на «диодных» модификациях противотуманки переезжают в область гигантского воздухозаборника. Последний, в зависимости от версии «Соула», может иметь решётку трёх видов, в том числе с хромированными объёмными каплями, как у «Мерседесов». Всё это позволило даже базовым модификациям выглядеть почти так же задиристо, как и топовым. Силуэт кузова определяет «парящая» крыша с чёрным горизонтальным разделителем на задней стойке и большие колёса 17 или 18 дюймов. Скучных дизайнов дисков не предусмотрено, если не брать 16-дюймовые «штампы» на «голой» машине.
     
    Задняя диодная оптика эффектно смотрится в темноте, но в простых версиях рисунок фонарей будет попроще, потому что вместо светодиодов там обычные лампы   Недокрутили
    Интерьер тоже стремится быть необычным: бросаются в глаза совмещённые с боковыми воздуховодами динамики, эффектно подсвечиваемые чешуйчатые панели на передних дверях, гигантский экран мультимедийки. Но отделка салона может быть только тёмной, дисплей у большинства владельцев окажется не таким большим (потому что они не выберут топовую версию), а панели будут без подсветки (по той же причине). Вкупе с недостатком оригинальных форм (везде эксплуатируется тема овала) и затейливых деталей всё это создаёт впечатление, что салон рисовали по остаточному принципу и «недокрутили» его дизайн на фоне столь яркой наружности.
    Сюда бы панорамную крышу вместо обычного люка, контурную подсветку не только передней части, но и заднего ряда... Хотя это я размечтался, ведь Soul хоть и дизайнерский, но всё же бюджетный кроссовер. И на фоне конкурентов он и так оснащён неплохо. Но можно было не экономить хотя бы на задних автостёклах, кармашке на спинке сиденья водителя, оттенках обивки и материалах — кое-где хочется видеть пластик понежнее. Зато есть вентиляция передних сидений, беспрецедентная в классе мультимедийка, беспроводная зарядка (правда, не очень мощная), все мыслимые подогревы и широкий набор ассистентов водителя.
    Конечно, за это всё придётся заплатить куда больше маркетингового миллиона с хвостиком — более-менее интересная комплектация Prestige с 2-литровым мотором стоит уже 1,4 миллиона рублей, а топ вообще 1,65.

    Интерфейс топовой мультимедийной системы (экран 10,25 дюйма) с настраиваемыми виджетами напоминает BMW, но по интуитивности и функциональности до него не дотягивает. Хотя всё равно это одна из самых продвинутых систем в классе
    Готовьте полтора миллиона?
    И чтобы удивить друзей, готовьтесь выложить хотя бы 1,58 миллиона рублей. В эту сумму, кроме кожаного салона вместо комбинированного и более крутой приборки, входит мультимедийка с огромным экраном и навигацией, 640-ваттная аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками и сабвуфером и работающая только с ней в паре атмосферная подсветка салона. При воспроизведении музыки диодная иллюминация мигает ей в такт и превращает кроссовер в небольшой «пати-бас»! Три разные зоны сверкают по-своему: это накладки в верхней части дверей, трапециевидный контур на дверных подлокотниках и область под передней панелью в ногах. Можно выбирать из 6 алгоритмов этого «диско-шара» или ограничиться статичным свечением одного выбранного оттенка.
    А теперь выдохнем и ещё раз внимательно взглянем в прайс-лист. Самый доступный автомобиль из представленных на презентации стоил 1,26 миллиона — и это разница больше чем в 300 тысяч с навороченным. Да, в нём не было крутой развлекательной электроники, всего один USB-порт, отсутствует подлокотник на втором ряду и фары обычные, галогенные. Но выглядит и едет эта машина не хуже (лучше) и бедной тоже не воспринимается — задняя камера и всё самое нужное есть. К тому же у неё есть один большой плюс — колёса размером 17 дюймов вместо 18 у более дорогих версий. И они поднимают плавность хода на другой уровень: если на твёрдых «восемнашках» она просто достаточная, то меньший диаметр с большим профилем позволяет забыть о постоянном поиске фарватера без колдобин — такой Soul уже напоминает кроссовер.

    По статистике среди покупателей предыдущего Soul мужчин и женщин поровну. А вот основные возрастные группы 26-35 и 45-55 лет говорят о том, что Soul покупают либо в молодости, либо когда хотят второй молодости   Турбовибростенд
    Кроме обычных «Соулов» с атмосферным мотором (1.6 123 силы или 2.0 150 сил), есть ещё турбонаддувная 200-сильная версия GT Line за 1,63 миллиона рублей. И увы — ходовая часть этой машины бессмысленно деревянная для обычной машины, будто позаимствована у AMG или M. Но в отличие от них, Soul GT Line не позиционируется как спорткар (хотя на хотхэтч потянет) — возможно поэтому его разжаловали из полноценных GT в GT Line — статус, которым у той же «Оптимы» обозначают всего лишь обвес, двойные раструбы выхлопа, «спиленный» руль и красную строчку.
    Турбо-Soul же предлагает больше: двигатель тут тот же, что и у Proceed GT, и его возможности удивляют. Рывок ощутимый даже после 100 км/ч, звук из сдвоенных патрубков исторгается под стать внешности, 7-ступенчатый робот переключается шустро и не тупит в городе, а шасси делает вид, что рождено для гоночной трассы. У такого уже не хочется интересоваться «чё такой дерзкий» — он и сам с кого хочешь спросит. Но для реальной жизни эта подвеска, увы, не подходит: прыгать на ней по стыкам ТТК или бесчисленным колодцами «Ленинградки» в Москве — удовольствие мазохиста.

    Крутящий момент 256 Н∙м и мощность 200 л.с. у турбо-модели обеспечивают динамику 7,8 до сотни и максималку 205 км/ч. А вот дизель, увы, больше не предлагается   Soul с 2-литровым мотором и проверенным 6-ступенчатым автоматом вопросов по силовой установке не вызывает — честно едет на свои 192 Н∙м момента, переключается незаметно, динамикой не удивляет (заявлены 10,2 с). Уверен, большинство покупателей на нём и остановят свой выбор, хотя есть ещё более слабый 1.6 (40 тысяч рублей экономии), который не был доступен на презентации. У богатых «Соулов» есть ещё система выбора режимов движения, но большого влияния на характер автомобиля она не оказывает.
    Больше практичности
    Поворачивать Soul умеет, но едва ли любит, хоть и делает это не по-кроссоверному легко. Кренов немного, руль понятный, в пределе не страшно — надо ли что-то ещё? Но гораздо приятнее ехать на этой машине по трассе: шумоизоляция была усилена не напрасно, и назойливым может показаться только гул низкопрофильных шин R18. Soul отлично держится курса и готов подстраховать комплексом водительских ассистентов: в его составе адаптивный круиз, автоторможение, удержание в полосе, слепые зоны, мониторинг усталости, автоматический дальний свет.
    В «максималке» атмосферный Soul 2.0 всё равно чуть дороже, чем наддувный 1.6 в единственной комплектации. Перед покупателем ставят выбор: или комфорт и навороты, или мощный мотор и спортантураж На заднем ряду, как и прежде, достаточно места даже для рослых людей. В большинстве измерений салон стал чуть просторнее, а в ширине заднего ряда — аж на 9 см. Объём багажника — 364 литра, что немного больше, чем раньше. Погрузочная высота уменьшилась, проём увеличился. Пол теперь можно установить на разной высоте — либо сделав его заподлицо с порогом и устроив под ним небольшой рундук, либо утопив вниз и увеличив единый и неделимый объём грузового отсека. Ещё один показатель практичности — дорожный просвет. Он был увеличен в сравнении с прошлым «Соулом» и теперь равен 180 мм у безнаддувных машин и 170 у турбированных GT Line.
    Необычность — как правило
    Kia Soul позиционируется как самый упакованный в классе автомобиль. Корейцы постарались предложить больше оснащения за равные с соперниками (Nissan Juke, Toyota CH-R, Renault Kaptur, Suzuki Vitara, Citroen C3 Aircross) деньги. В целом им это удалось, но чтобы прочувствовать все навороты, придётся раскошелиться. Впрочем, у кого из конкурентов иначе? Озадачивают лишь некоторые перекосы комплектаций, когда такие нужные и простые вещи, как обогрев лобового стекла или задний подлокотник, можно получить лишь в топ-варианте.
    Зато в любом исполнении присутствует вызывающий облик, без которого в этом сегменте никуда — в нём можно выделиться скорее спокойной внешностью, чем необычной. И даже на фоне вышеперечисленных конкурентов Soul выглядит бойко, особенно если добавить двухцветный окрас. Жаль, на фоне экстерьера салон скучноват, но зато его функциональность на уровне. По езде лучший вариант — 2.0 на 17-х дисках, но это компромисс с точки зрения оснащённости. Поэтому по хорошим дорогам можно кататься и на более эффектных 18 дюймах. Только заготовьте ответ на вопрос «чё такой дерзкий?»
    auto.mail.ru
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020


     
    Максим
    Kia Soul в РФ: без «внедорожной» версии, самый мощный кросс подорожал почти на сотню тысяч
    Российский офис Kia объявил цены на паркетник Soul новой генерации. На выбор предложены три мотора, в продажу модель поступит в июне этого года.   Мировая премьера паркетника Soul третьего поколения состоялась в ноябре прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе. В Штатах у модели есть «заряженная» версия GT Line и «внедорожный» вариант X-Line (с неокрашенным обвесом), скоро там также появится полностью электрическая модификация. В Корее Soul может быть «спортивным» или «зеленым», а в Европе – только в виде электрокара. До России электрический вариант, конечно, не доберется – спрос на «зелень» у нас мизерный. Куда большее сожаление вызывает отсутствие в российской гамме версии X Line: такой кроссовер своего покупателя бы наверняка нашел. А на смену GT у нас также пришла GT Line.
    Итак, российским клиентам третий Kia Soul будет доступен с прежними бензиновыми «атмосферниками» 1.6 MPI и 2.0 MPI (c распределённым впрыском), «турбочетверкой» 1.6 T-GDI (с непосредственным впрыском). Базовый и турбированный моторы стали чуть слабее – теперь 123 и 200 л.с. соответственно вместо 124 и 204 л.с. Отдача двухлитрового двигателя не изменилась – 150 л.с. Мотор 1.6 MPI работает в паре с шестиступенчатыми «механикой» или автоматом, 2.0 MPI сочетается только с 6АКП, а 1.6 T-GDI – с семиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением. Полный привод у Soul со сменой поколений так и не появился. Кстати, у предыдущей модели в РФ еще есть двигатель 1.6 GDI (132 л.с.), но новому кроссу он не достался.
    Цены и комплектации нового Kia Soul

    У всех версий новинки имеются дисковые передние и задние тормоза, ESC, система помощи при старте на подъеме, шесть подушек безопасности. Паркетник в начальной комплектации Classic с кондиционером и аудиосистемой обойдется минимум в 1 029 900 рублей – на 23 000 дороже предшественника. Начиная с варианта Comfort, появляются подогрев передних кресел и климат-контроль – «комфортный» Soul также «потяжелел» на 23 000 рублей. В версии Luxe есть светодиодные ДХО, круиз-контроль, мультимедийная система, камера заднего вида, задний парктроник, обогрев второго ряда кресел и руля, электрический отопитель салона («прибавка» по сравнению с прежним Soul в той же комплектации составила 23 000 – 43 000 рублей в зависимости от мотора).
    В списке оборудования Soul Prestige значатся полностью светодиодная оптика, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка водительского сиденья, передние датчики парктроника (эта версия подорожала на 53 000 рублей). У кросса в варианте Premium – кожаный салон, система контроля «слепых» зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, обогрев лобового стекла, электрорегулировки водительского и переднего пассажирского кресел, а тачскрин мультимедиа тут больше (на 103 000 рублей дороже прежнего Soul Premium 2.0).
    Самый мощный вариант – Soul GT Line с 200-сильным турбомотором и дизайном «под спорт» — подорожал на 98 000 рублей, а по уровню оснащения он почти соответствует паркетнику в версии Premium.
    Ну и наконец, у Soul появилась новая топовая комплектация Premium+, в нее входят: адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения, мониторинга усталости водителя, автоматического экстренного торможения и автоматического переключения фар.
    Как и модель предыдущего поколения, новый паркетник для РФ собирают на калининградском заводе «Автотор». Купить преобразившийся Soul можно будет с 3 июня текущего года. Отметим, прежний паркетник 2018-й закончил в России ростом продаж почти на 60% — клиентам передано 17 017 автомобилей.
    kolesa.ru
    Максим
     
     Новый паркетник Kia Soul заметно перетасовал комплектации
    В прошлом году Soul лидировал в категории кроссоверов B-класса (17 017 экземпляров), да и в нынешнем модель уходящего поколения расходится бойко: за первые три месяца продано 3796 штук.
    Объявлены цены на новое поколение кроссовера Kia Soul в России. Начальная комплектация Classic с мотором 1.6 на 123 силы оценена в 1 029 900 рублей (с шестиступенчатой «механикой»), это на 23 000 рублей дороже прошлой генерации. С шестиступенчатым «автоматом» такая версия обойдётся в 1 089 900 (+13 000). Продажи стартуют третьего июня.
    В «Комфорте» (1 089 900 с «механикой» и 1 139 900 с «автоматом») к базовому оборудованию добавляются легкосплавные диски на 16 дюймов вместо стальных, ключ с ДУ, противотуманки, двухзонный климат-контроль, передний центральный подлокотник, кожа на руле и рукоятке коробки передач.
    Как и прежде, уже «в базу» входят шесть подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъёмники спереди и сзади, аудиосистема с шестью динамиками, мультируль, подогрев зеркал и форсунок омывателя, а с «автоматом» — и передних сидений, системы курсовой устойчивости и помощи на подъёме. Подогрев зоны покоя стеклоочистителей исчез из списка, зато прибавились регулировка водительского сиденья по высоте (в дополнение к регулируемой в двух направлениях рулевой колонке), контроль давления в шинах, двухуровневый пол багажника.
     
    Клиренс обычных версий на нашем рынке подрос со 163-165 до 180 мм, а в GT-Лайне будет 170. Пропали брызговики. А вот докатка осталась.
    Средняя комплектация Luxe в прошлом году была самой востребованной, более чем каждый четвёртый Soul приобретали именно в такой версии. В новом поколении Luxe прибавил 23-43 тысячи. За мотор 1.6 (123 силы) и «автомат» теперь просят 1 219 900 рублей, а за 2.0 (150 л.с.) с такой же коробкой передач — 1 259 900. Однако теперь в «Люксе» появились светодиодные ходовые огни и круиз-контроль, ранее устанавливаемые лишь на более дорогом «Престиже», передние стеклоподъёмники с функцией Auto, которые в прошлом поколении появлялись только на «Премиуме». Ещё тут мы видим дополнительный электрический обогреватель салона и подогрев руля. Первый — приобретение модели, а вот «тёплый руль» ранее ставился уже на уровне Comfort. C «Люкса» и выше можно заказать двухцветный кузов, однако крыша может быть только красной и чёрной (контрастная белая пропала).
     
    Вместо версии GT (1 531 900) с «неудобной» мощностью в 204 силы в этом поколении внедрена комплектация GT-Line (1 629 900 рублей) с мотором 1.6 T-GDI на 200 сил ровно (плюс семиступенчатый «робот»), что переводит кроссовер в другую налоговую ставку. Комплектация почти максимальная, комбинированная отделка, красная прострочка, увеличенные передние тормозные диски, колёса на 18 дюймов.
    Вообще, некоторые позиции перебрались в более дорогие комплектации. Например, Comfort лишился камеры заднего вида (она переместилась в Luxe) и подогрева задних сидений (теперь он в «Престиже»). Зато сам Prestige (1 359 900/1 399 900, 1.6/2.0) в новом поколении обогатился на полностью светодиодную оптику (фары, противотуманки, фонари) и беспроводную зарядку смартфона. И тут же, начиная с «Престижа», появляется электрический обогрев лобового стекла. Версия Premium (1 579 900) теперь может быть только двухлитровой. Как и прежде, тут добавляются кожа на креслах и старшая из мультимедийных систем. Причём теперь её экран — 10,25 дюйма вместо прежних восьми. Но из комплектации исчезли панорамная крыша с люком и самопарковщик.
    Люк появляется в новой комплектации Premium+ (1 649 900), которая заодно может похвастать вентиляцией передних сидений и новым набором помощников водителя, включая автоматическое торможение, удержание в полосе, интеллектуальный круиз-контроль и мониторинг усталости. Ещё две такие системы (контроль слепых зон зеркал и трафика при выезде со стоянки задним ходом — добавляются раньше, уже в «Премиуме» без плюса). Ниже собраны начальные комплектации конкурентов (это кроссоверы класса B и также самые маленькие, считающиеся компактами). Обратите внимание, что Peugeot 2008 и Nissan Juke в самой простой версии — двухпедальные, так что их приходится сравнивать с соперниками, оснащёнными «механикой».
    * МТ5, -6 — пяти-, шестиступенчатые механические коробки передач, АТ6 — шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
    drive.ru
    Максим
    Kia Soul нового поколения: комплектации и цены
      В Европе новый Soul остался в формате электромобиля, в Корее есть только электрическая и «заряженная» версии, а на российский рынок пятидверка третьего поколения пожаловала с почти таким же набором модификаций, что и у предшественницы. Напомним, новый Soul сохранил свой традиционный форм-фактор, но стал чуть длиннее и обрел более вместительный багажник. В шасси откровений нет: передняя подвеска McPherson соседствует с «балкой» сзади, тормоза всех колес — дисковые (передние — вентилируемые). Новая модульная платформа К2 с выросшей на 30 мм колесной базой (2600 мм) и более жестким кузовом обещает улучшенные ездовые повадки. А увеличившийся в размерах кузов и выросшие проемы передних дверей — более удобную посадку.

    В России новый Soul предложен с тремя двигателями на выбор. Базовым стал атмосферник 1.6 MPI (123 л.с.) в паре с шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым же «автоматом». Ступенью выше — 150-сильный двигатель 2.0 MPI с безальтернативной автоматической коробкой передач. А топ-версия GT Line оснащена турбомотором с непосредственным впрыском 1.6 T-GDI (200 л.с.) и семиступенчатым преселективным «роботом». Привод, как и прежде, только передний. Стартовая цена выросла на 23 тысячи рублей, но самый мощный Soul подорожал сразу на 98 тысяч.

    Базовая комплектация Classic включает шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер, аудиосистему со связью Bluetooth, электрические стеклоподъемники, датчик света и зеркала с электроприводом и подогревом. Версия Comfort вдобавок имеет двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, противотуманные фары, кожаный руль и 16-дюймовые легкосплавные колеса вместо стальных.

    В исполнении Luxe есть дополнительный электрический отопитель, медиасистема с семидюймовым экраном, обогрев руля, круиз-контроль, камера заднего вида, парктроник и 17-дюймовые колеса. Комплектация Prestige также может похвастать диодной светотехникой, электроприводом сиденья водителя, кнопкой запуска двигателя, рейлингами на крыше, обогревом лобового стекла и задних сидений, передним парктроником, 18-дюймовыми колесами и дополнительным декором.

    Версия Premium — это, прежде всего, кожаный салон, а также цветной экран маршрутного компьютера, электропривод пассажирского кресла, увеличенный до 10,25 дюйма размер экрана медиасистемы, акустика Harman/Kardon и система контроля слепых зон. В исполнении Premium+ к этому набору добавлены люк, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов. Комплектация GT Line хоть и самая мощная, но по оснащению примерно соответствует версии Premium, хоть и без кожаного салона.

    Как и прежде, все Соулы для российского рынка собирают на калининградском заводе Автотор. Уже вовсю идет отгрузка автомобилей дилерам, но официальный старт продаж намечен на 3 июня.
    autoreview.ru
    Максим
    Все о новых Soul, Mohave,Telluride и других новинках KIA для России

    Фото avtovzglyad.ru Россияне больше не хотят покупать бюджетные автомобили, поэтому корейские бренды «переобуваются» в премиум, К900 потеснит «Мерседес», а новый компактный кроссовер, конкурент Hyundai Creta, появится уже в следующем году. Подробнее о премьерах прошлого года и некоторых планах на будущее порталу «АвтоВгляд» рассказал управляющий директор «Киа Моторс Рус» Александр Мигаль. Компания KIA стала самым популярным иностранным брендом в России в 2018 году. Целая россыпь новинок, длинный модельный ряд и впечатляющая дилерская сеть — слагаемые этого успеха. А еще — наличие бюджетного седана B-класса, который покупают чуть реже, чем чурчхелу на сочинском пляже. Или все несколько сложнее?
    Александр Мигаль, управляющий директор «Киа Моторс Рус», раскрыл порталу «АвтоВзгляд» некоторые корпоративные секреты.
      – Минувший год без оговорок можно занести в актив «КИА». А могло ли быть лучше?
    – А нужно ли? Российское подразделение выполнило все возложенные на него задачи: мы реализовали 227 000 машин. Абсолютный рекорд, замечу, за все время присутствия бренда в России. Так что результатом полностью удовлетворены, что-либо менять я бы не стал.
      – То есть цели догнать и обогнать LADA в 2018 году не стояло?
    – Такой цели вообще не стоит. А зачем? Только чтобы стать брендом №1? Звучит круто и помпезно, но какой ценой? Если однажды нам удастся стать «первым номером» для россиян без оговорок — это будет здорово. Но сделать это нужно честно, путем органичного прироста, а не глобальных скидок и работы себе в убыток. Так что пока будем радоваться первому номеру среди иностранных автомобильных брендов.
    – Кто сегодня главный конкурент KIA в России?
    – Ответ прост до безобразия: наш главный конкурент — мы сами. Дело в том, что удержаться на вершине значительно сложнее, чем туда взойти. Держимся, но каких усилий это стоит! Нужно предлагать, предлагать и предлагать. Часто даже идти ва-банк. Иначе российского покупателя в свою сторону не склонить.
    – Чем же он так крут, российский покупатель?
    – О, это очень сложный клиент! Потребности российского покупателя состоит из трех компонентов. Во-первых, наш человек очень подкован технически и разбирается во многих процессах, осведомлен в технологиях. Во-вторых, очень любит различные опции и высоко ценит оснащенные автомобили. Ну и в-третьих, куда без этого, не готов переплачивать. Найти баланс чрезвычайно непросто, но нам пока удается.
    – А еще российский покупатель очень любит бренды. Что вы скажете на этот счет в связи с недавней презентации нового флагманского седана К900?
    – Наш новый флагман — принципиально новый автомобиль, не имеющий ничего общего с Quoris. Даже название другое. Мы постарались воплотить в этой машине все лучшее, что есть в мировом автопроме: разработки и технологии, дизайн и опции. Постарались сделать «премиальное» доступнее.
    – Ценовая политика пока не оглашена, кто его главные конкуренты вы не скажете. Может быть, поведаете, кто же его покупатель?
    – В первую очередь — владельцы Quoris и обладатели седанов немецких и японских премиальных брендов. Портрет покупателя: мужчины за 40, которые могут и сами сесть за руль, и водителя посадить; успешные предприниматели и управленцы, которые знают толк в автомобилях и умеют считать деньги.
    – Портрет идеалистический. В России такой человек перемещается на автомобиле со звездой на капоте. Чем же вы его переубедите?
    – Качеством отделочных материалов и качеством обслуживания, ценовой политикой. К тому же K900 будет полноприводным, как того просили наши клиенты. Наш новый флагман — это очень сбалансированное предложение.
    – Полный привод — это здорово. Но как вы можете предлагать особый сервис, если машины будут приезжать к тем же мастерам и в те же дилерские центры, что и KIA Rio?
    – Для премиальных моделей мы выделим особых специалистов, а также специальную зону для общения с клиентами — премиальную приемку.
    – А не проще и грамотнее было бы, как старшие товарищи из Hyundai, создать премиальный бренд? Две машины у вас для этих нужд теперь есть — K900 и Stinger.
    – Дело в том, что обе этих модели нам нужны, чтобы повышать стоимость бренда KIA. С одном стороны, это необходимо для увеличения остаточной стоимости наших автомобилей, с другой — для привлечения большего числа автовладельцев в дилерские центры. Поэтому и Stinger, и K900 были, есть и будут под брендом KIA. По сути — это вектор нашего развития.
    – Сколько «Стингеров» вы продали в успешном 2018 году?
    – Примерно 2400 машин. Предугадывая вопрос о максимальной комплектации, скажу: из них с мотором V6 — около 10%.
    – Stinger — это только «про имидж» или «про деньги» тоже?
    – Мы не имеем права делать что-то исключительно ради имиджевой составляющей. Конечно, про деньги. Просто у таких моделей может быть чуть более долгий срок окупаемости. Но если мы хотим быть на первых строчках — надо привозить такие модели.
    – Расшифруйте. Мы-то все подумали, что на первой строчке вы исключительно из-за KIA Rio, которую многотысячным тиражом «штампуют» в Санкт-Петербурге.
    – Еще в 2017 году «Рио» составляла половину всех наших продаж. В 2018 — уже около 40%. Удельный вес технологичных автомобилей в нашем портфеле увеличивается с каждым годом. В 2019 году процент «небюджетных» машин будет еще больше. Если мы сейчас не уследим за этим трендом, то скатимся с Олимпа. Поэтому K900 и Stinger.
    – В прошлом году у вас было много премьер. Какую особо выделите?
    – Каждая наша новинка была важна и нужна. Для меня самая важная — Sportage. C этим автомобилем мы подтвердили свое лидерство в сегменте среднеразмерных кроссоверов, вышли по продажам на 3000 машин в месяц — это очень серьезное достижение. А с учетом наших конкурентов — вдохновляет вдвойне! На второе место поставляю Optima, которая заняла второе место в классе. И это в год, когда появилась новая Toyota Camry!
    – А как же Ceed?
    – Новый Ceed в большей степени автомобиль «на завтра». Сегмент С сейчас — очень сложный. Во-первых, он сильно сжался за последние годы. Во-вторых — конкуренты очень сильны. Тут и Ford Focus, и Skoda Octavia, вернулся VW Golf, на подходе новая Mazda3. Но предложение должно быть разнообразным, к тому же всегда есть автолюбителт, которые хотят С-класс. Сейчас рынок восстанавливается, таких клиентов становится все больше. Завтра владельцы KIA Rio захотят автомобиль лучше и интереснее, более современный и богато оснащенный. Мы хотим, чтобы они выбрали наш автомобиль. И мы готовы ждать. Поэтому, Ceed!
    – Куда более приземленная премьера-2018 — KIA Rio X-line. Как она уживается на одной площадке с KIA Soul?
    – Очень просто: их выбирают абсолютно разные люди. Все вопросы отпадут, когда мы привезем новое поколение Soul. Это случится уже в 2019 году. А сейчас, вы правы, у нас есть два близких по конструктиву автомобиля, оба — компактные городские кроссоверы. Один — «Икс-лайн» — нацелен на более массовую аудиторию и необходим сегодня, а другой — «Соул» — на более требовательную, но требующую именно компактный автомобиль для перемещения по городу. Это задача завтрашнего дня. Широкая линейка автомобилей позволяет нам держать обе этих модели, чем мы и пользуемся.
    – С кем же тогда конкурирует Soul, на ваш взгляд?
    – Его главные конкуренты — моноприводный VW Tiguan, Nissan Juke и Toyota С-HR. Как только автомобиль обновится, вы поймете, почему именно эти три SUV я назвал.
    – Куда более ожидаемой премьерой был бы новый большой кроссовер Telluride, который вы недавно представили заокеанским коллегам. Не пора ли Mohave на покой?
    – Не пора! Telluride построен исключительно для Америки и мощностей завода, по нашим подсчетам, в аккурат хватит для удовлетворения одного только американского рынка. К тому же, кроссовер комплектуется единственным мощным бензиновым мотором. Одним словом, комплектации, которые сегодня есть у Telluride, не позволяют нам привезти его в Россию. Но точку в этом вопросе никто не ставит — все может изменится.
    – Значит, Mohave остается?
    – Идет работа над новой машиной. Над прямой заменой сегодняшнего Mohave. Когда точно внедорожник будет готов, будет ли он носить тоже имя — пока не знаю. Одно могу сказать точно: в течение двух лет мы покажем новый автомобиль, который придет на смену Mohave.
    – Еще одна долгожданная новинка от KIA — компактный кроссовер, созданный по образу и подобию супер популярный Hyundai Creta. Когда его ждать?
    – Он уже на подходе. В следующем году мы обязательно представим этот автомобиль.
    – Говорили даже о локализации.
    – А вот на этот вопрос я не буду отвечать. Не моя зона ответственности.
    – Новый завод по производству двигателей для Rio приведет к снижению цен на ваш самый популярный автомобиль?
    – Об этом мы обязательно поговорим, когда завод построят и запустят. Тут вопрос больше не к заводу, а к экономической ситуации в России. В теории — да, запуск завода должен дать нам возможность снизить цены на автомобили. Но уровень инфляции и другие экономические факторы запросто могут нивелировать все наши благие намерения. Подождем — увидим!
    – Кстати, о двигателях. Вы оставили дизельные моторы на своих кроссоверах, тогда как другие бренды от этой опции избавились. Почему?
    – Да, сегмент не самый процветающий, но он есть. Другие убрали, а мы оставили. И дизельный двигатель стал одним из конкурентных преимуществ наших кроссоверов. Пока эта опция имеет под собой финансовое обоснование — будем и дальше предлагать клиентам машины на тяжелом топливе. Не скажу про 2020 год, но в 2019 они точно останутся в российских дилерских центрах.
    Фото avtovzglyad.ru – Прогноз, который дала на 2019 год АЕБ, не самый позитивный — рост на 2—3%, то есть на уровне погрешности. Хотелось бы услышать Ваше мнение.
    – Согласен с АЕБ. Первое полугодие уйдет на привыкание к новой ставке НДС, будет небольшой спад, а потом все восстановится. Никаких глобальный пертурбаций не будет. Причин для этого нет.
    – То есть за новой машиной лучше идти в первом полугодии, когда дилеры будут испытывать нехватку клиентов?
    – Не думаю, что будут большие скидки. «Слива», как такового, ждать уж точно не стоит. Все уже привыкли к новым реалиям, научились считать. Затаренных складов сегодня уже не найдете. Помните, раньше перед Новым годом и сразу после объявляли грандиозные скидки на автомобили? Последние два-три года такого уже почти ни у кого нет. Так что покупать машину нужно тогда и только тогда, когда dы морально и финансово готовы к этой большой покупке.
    avtovzglyad.ru