Максим

Рамный внедорожник Kia серьёзно обновился, а мы выяснили, стоит ли он своих денег. Вы помните, как выглядел прежний Kia Mohave? Едва ли — на дорогах он попадается очень редко, а выглядит настолько невыразительно, что явно выбивается из яркого модельного ряда Kia. Неудивительно, что корейцы особо его и не рекламировали, будто стесняясь своего флагманского внедорожника. Но теперь ситуация изменилась — новый Kia Mohave точно понравится любителям брутальных «больших чёрных джипов» Кубики льда и улыбка тигра Метко заметили на презентации ещё тогдашнего заряженного хэтчбека Kia Ceed GT — форма противотуманок напоминает кубики льда в бокале. С тех пор корейцы взяли это удачное решение на вооружение и воплотили его в том числе и в облике Mohave — у него большие светодиодные фары с квадратными секциями. ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE А между ними — фирменная решётка радиатора, которую они называют «улыбкой тигра». Подчёркивает брутальный образ мощный бампер с серебристыми «клыками». Многие уже решили, что Mohave метит территорию внедорожников Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser Prado, но мне его передняя часть напоминает о большом китайце GAC GS8. ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE Тема светодиодных кубиков продолжается и сзади — в похожем стиле сделаны секции светодиодных задних фонарей. Плюс четыре угловатых хромированных патрубка по краям бампера. Они бутафорские, на самом деле снизу прячется единственная выхлопная труба, но неплохо вписываются в общую стилистику. А точно ли это новый Kia Mohave? Внимательные читатели увидят, что боковые панели остались фактически неизменным — особенно Mohave выдают задние крылья с характерной формой окна и фонарей. Но никакой тайны нет — по факту это серьёзное обновление машины образца 2008 года. И не спешите вешать на Mohave ярлыки — он сохранил все свои лучшие качества, а недостатки были исправлены. Под капотом — проверенный трёхлитровый турбодизель V6 мощностью 249 л.с. и 8-ступенчатый автомат. Тест-драйв Kia Mohave 2020 показал, что работает эта связка хорошо — крутящего момента 549 Нм хватает, чтобы коробка передач не слишком часто скакала туда-сюда, да и ускорения уверенные — сотню Mohave набирает за вполне приличные 8,7 секунды, а динамики хватает даже на горных дорогах. Да, это не BMW X5 и не Audi Q7, но с основными соперниками вроде рамных Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport он расправится уверенно. Джиперы возразят, что на бездорожье Mohave пасует. И, конечно, будут правы — в тяжёлых условиях Kia уступит и «Прадо», и «Паджеро», но дело исключительно в геометрии. У Mohave меньше клиренс — 217 мм — и приличный передний свес, который прибавил ещё 5 мм (габаритная длина не изменилась, потому что задний укоротили на те же 5 мм). Однако некоторые опытные бойцы выбираются на Mohave в серьёзные внедорожные приключения, и скептиков удивляет проходимость рамного корейца. А сейчас появилась система «для чайников» — круглой рукояткой можно выбрать режимы Snow, Sand и Mud для движения, соответственно, по снегу, песку или грязи. Меняются алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронных систем, что облегчает движение в сложных условиях. Рама и кузов остались без изменений, но задние пневмобаллоны убрали, амортизаторы установили более вертикально, увеличился ход колёс. А в трансмиссии остались понижающий ряд и самоблокирующийся задний дифференциал, так что в реальности возможности Mohave на бездорожье упираются только в уже упомянутую геометрию и способности шин. А они тут дорожные — либо 18-дюймовые Nexen, либо 20-дюймовые Hankook. С бездорожьем понятно, а что на дорогах? На асфальте меня ждал сюрприз! Прежде на Mohave я не ездил, а большие рамные внедорожники обычно не отличаются образцовыми повадками в крутых поворотах. Но Mohave удивил — даже на сочинских серпантинах он уверенно держался в «шпильках» и не заставлял краснеть в скоростных дугах. Да, конечно, Kia кренится, но большинство водителей не заметит разницы и с кроссоверами вроде Sportage. Система стабилизации полностью отключается, и, если совсем обнаглеть, то можно заставить Mohave скользить задней осью. Приятное у него и усилие на руле, но при активной езде автомат лучше перевести в ручной режим — на горных дорогах он не торопится подтыкать пониженные передачи. А естественным ограничением скорости будут пассажиры, которые скользят в широких креслах. Сиденья, кстати, в любой из комплектаций обшиты натуральной кожей, а в топе это будет Nappa. Передние кресла удобны, но не балуют хорошей боковой поддержкой. Сзади — королевский простор. Удивительно, но даже на третьем ряду вполне сносно уместятся не только дети, но и люди среднего роста Во время тест-драйва Kia Mohave выяснилось, что есть претензии к плавности хода — большие неподрессоренные массы заставляют вибрировать кузов на острых неровностях, да и профиль дороги Mohave повторяет подробно, причём это не слишком зависит от размерности шин. Но не сказать, что это доставляет дискомфорт — просто нужно учитывать, что рамный Mohave не будет так «стелить» по казавшемуся ровным асфальту, как тот же Sorento. Шумы сбалансированы — основным источником остались шины, а к ним добавился и идущий из динамиков синтезированный звук двигателя. Так что изменилось? Открываете дверь, садитесь внутрь — и этого вопроса больше нет. Kia Mohave получил полностью новый интерьер, и он действительно хорош! Да, можно сколь угодно стучать костяшками по жёсткому пластику внизу передней панели или по центральному тоннелю, можно сетовать на обилия глянцевых вставок, которые обязательно покроются пылью, царапинами и отпечатками пальцев. Но по сравнению с тем, что было у прежнего Mohave, это настоящая революция! ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE Новая передняя панель, виртуальный щиток приборов, изображения на котором меняются в зависимости от выбранного режима движения, классный мультимедийный комплекс, уже знакомый по моделям Kia K5 и K900, с большим экраном, куда в числе прочего можно вывести картинку с камер кругового обзора. Хорош и блок климат-контроля с крупными «флажками» регулировки температуры. Появилась беспроводная зарядка. В базовом исполнении Luxe у Mohave всё ещё остаётся обычный щиток приборов, но в последующих комплектациях его заменяет дисплей При этом салон по традиции Kia остался очень удобным в пользовании — есть подстаканники и USB-зарядка даже на третьем ряду, а пассажирам второго ряда доступны два USB-гнезда, розетка на 220В, отдельный кондиционер, а подогреваются теперь не только подушки, но и спинки дивана. Стоит ли покупать? Если есть необходимость в большом внедорожнике с современным оснащением, то Kia предлагает чуть ли не уникальный вариант — в стартовой комплектации Luxe за 3,1 миллиона рублей (столько же, кстати, стоил и прежний Mohave) есть полностью светодиодная оптика, электропривод двери багажника и передних кресел, трёхзонный климат-контроль и даже часть комплекса Drive Wise — ассистент движения в полосе, автоматика включения дальнего света фар и система автоматического торможения. Объём багажника под крышу при семиместном размещении составляет 350 литров (под крышу), с убранным третьим рядом — 1219 литров. Полноразмерное запасное колесо расположено под днищем В исполнении Prestige за 3 259 900 рублей добавляются вентиляция переднего пассажирского кресла (в базе есть только у водителя), задний самоблокирующийся дифференциал, беспроводная зарядка и система предотвращения столкновения при выезде задним ходом. А топовый Kia Mohave Premium за 3 559 000 рублей — это уже и 20-дюймовые колёса, и кожа Nappa с ромбовидной прострочкой кресел, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, «музыка» Lexicon с 13 динамиками, люк с электроприводом и память положений руля, зеркал и водительского кресла. Количество цветов для нового Mohave уменьшилось — теперь их всего 5: белый, два оттенка серого, чёрный и коричневый И всё это — в брутальной упаковке и с хорошими внедорожными способностями. В отсутствие большого Kia Telluride (он так и останется на американском рынке) на Mohave даже образовались очереди — первые заказанные машины придут только в декабре-январе. Причём спрос на Mohave высок даже в Южной Корее. И этих людей можно понять — скорее всего, мир больше никогда не увидит другого рамного внедорожника Kia. киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг auto.mail.ru Просмотр полной статьи

Рамный внедорожник Kia серьёзно обновился, а мы выяснили, стоит ли он своих денег. Вы помните, как выглядел прежний Kia Mohave? Едва ли — на дорогах он попадается очень редко, а выглядит настолько невыразительно, что явно выбивается из яркого модельного ряда Kia. Неудивительно, что корейцы особо его и не рекламировали, будто стесняясь своего флагманского внедорожника. Но теперь ситуация изменилась — новый Kia Mohave точно понравится любителям брутальных «больших чёрных джипов» Кубики льда и улыбка тигра Метко заметили на презентации ещё тогдашнего заряженного хэтчбека Kia Ceed GT — форма противотуманок напоминает кубики льда в бокале. С тех пор корейцы взяли это удачное решение на вооружение и воплотили его в том числе и в облике Mohave — у него большие светодиодные фары с квадратными секциями. ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE А между ними — фирменная решётка радиатора, которую они называют «улыбкой тигра». Подчёркивает брутальный образ мощный бампер с серебристыми «клыками». Многие уже решили, что Mohave метит территорию внедорожников Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser Prado, но мне его передняя часть напоминает о большом китайце GAC GS8. ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE Тема светодиодных кубиков продолжается и сзади — в похожем стиле сделаны секции светодиодных задних фонарей. Плюс четыре угловатых хромированных патрубка по краям бампера. Они бутафорские, на самом деле снизу прячется единственная выхлопная труба, но неплохо вписываются в общую стилистику. А точно ли это новый Kia Mohave? Внимательные читатели увидят, что боковые панели остались фактически неизменным — особенно Mohave выдают задние крылья с характерной формой окна и фонарей. Но никакой тайны нет — по факту это серьёзное обновление машины образца 2008 года. И не спешите вешать на Mohave ярлыки — он сохранил все свои лучшие качества, а недостатки были исправлены. Под капотом — проверенный трёхлитровый турбодизель V6 мощностью 249 л.с. и 8-ступенчатый автомат. Тест-драйв Kia Mohave 2020 показал, что работает эта связка хорошо — крутящего момента 549 Нм хватает, чтобы коробка передач не слишком часто скакала туда-сюда, да и ускорения уверенные — сотню Mohave набирает за вполне приличные 8,7 секунды, а динамики хватает даже на горных дорогах. Да, это не BMW X5 и не Audi Q7, но с основными соперниками вроде рамных Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero Sport он расправится уверенно. Джиперы возразят, что на бездорожье Mohave пасует. И, конечно, будут правы — в тяжёлых условиях Kia уступит и «Прадо», и «Паджеро», но дело исключительно в геометрии. У Mohave меньше клиренс — 217 мм — и приличный передний свес, который прибавил ещё 5 мм (габаритная длина не изменилась, потому что задний укоротили на те же 5 мм). Однако некоторые опытные бойцы выбираются на Mohave в серьёзные внедорожные приключения, и скептиков удивляет проходимость рамного корейца. А сейчас появилась система «для чайников» — круглой рукояткой можно выбрать режимы Snow, Sand и Mud для движения, соответственно, по снегу, песку или грязи. Меняются алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронных систем, что облегчает движение в сложных условиях. Рама и кузов остались без изменений, но задние пневмобаллоны убрали, амортизаторы установили более вертикально, увеличился ход колёс. А в трансмиссии остались понижающий ряд и самоблокирующийся задний дифференциал, так что в реальности возможности Mohave на бездорожье упираются только в уже упомянутую геометрию и способности шин. А они тут дорожные — либо 18-дюймовые Nexen, либо 20-дюймовые Hankook. С бездорожьем понятно, а что на дорогах? На асфальте меня ждал сюрприз! Прежде на Mohave я не ездил, а большие рамные внедорожники обычно не отличаются образцовыми повадками в крутых поворотах. Но Mohave удивил — даже на сочинских серпантинах он уверенно держался в «шпильках» и не заставлял краснеть в скоростных дугах. Да, конечно, Kia кренится, но большинство водителей не заметит разницы и с кроссоверами вроде Sportage. Система стабилизации полностью отключается, и, если совсем обнаглеть, то можно заставить Mohave скользить задней осью. Приятное у него и усилие на руле, но при активной езде автомат лучше перевести в ручной режим — на горных дорогах он не торопится подтыкать пониженные передачи. А естественным ограничением скорости будут пассажиры, которые скользят в широких креслах. Сиденья, кстати, в любой из комплектаций обшиты натуральной кожей, а в топе это будет Nappa. Передние кресла удобны, но не балуют хорошей боковой поддержкой. Сзади — королевский простор. Удивительно, но даже на третьем ряду вполне сносно уместятся не только дети, но и люди среднего роста Во время тест-драйва Kia Mohave выяснилось, что есть претензии к плавности хода — большие неподрессоренные массы заставляют вибрировать кузов на острых неровностях, да и профиль дороги Mohave повторяет подробно, причём это не слишком зависит от размерности шин. Но не сказать, что это доставляет дискомфорт — просто нужно учитывать, что рамный Mohave не будет так «стелить» по казавшемуся ровным асфальту, как тот же Sorento. Шумы сбалансированы — основным источником остались шины, а к ним добавился и идущий из динамиков синтезированный звук двигателя. Так что изменилось? Открываете дверь, садитесь внутрь — и этого вопроса больше нет. Kia Mohave получил полностью новый интерьер, и он действительно хорош! Да, можно сколь угодно стучать костяшками по жёсткому пластику внизу передней панели или по центральному тоннелю, можно сетовать на обилия глянцевых вставок, которые обязательно покроются пылью, царапинами и отпечатками пальцев. Но по сравнению с тем, что было у прежнего Mohave, это настоящая революция! ПРЕДЫДУЩИЙ KIA MOHAVE НОВЫЙ KIA MOHAVE Новая передняя панель, виртуальный щиток приборов, изображения на котором меняются в зависимости от выбранного режима движения, классный мультимедийный комплекс, уже знакомый по моделям Kia K5 и K900, с большим экраном, куда в числе прочего можно вывести картинку с камер кругового обзора. Хорош и блок климат-контроля с крупными «флажками» регулировки температуры. Появилась беспроводная зарядка. В базовом исполнении Luxe у Mohave всё ещё остаётся обычный щиток приборов, но в последующих комплектациях его заменяет дисплей При этом салон по традиции Kia остался очень удобным в пользовании — есть подстаканники и USB-зарядка даже на третьем ряду, а пассажирам второго ряда доступны два USB-гнезда, розетка на 220В, отдельный кондиционер, а подогреваются теперь не только подушки, но и спинки дивана. Стоит ли покупать? Если есть необходимость в большом внедорожнике с современным оснащением, то Kia предлагает чуть ли не уникальный вариант — в стартовой комплектации Luxe за 3,1 миллиона рублей (столько же, кстати, стоил и прежний Mohave) есть полностью светодиодная оптика, электропривод двери багажника и передних кресел, трёхзонный климат-контроль и даже часть комплекса Drive Wise — ассистент движения в полосе, автоматика включения дальнего света фар и система автоматического торможения. Объём багажника под крышу при семиместном размещении составляет 350 литров (под крышу), с убранным третьим рядом — 1219 литров. Полноразмерное запасное колесо расположено под днищем В исполнении Prestige за 3 259 900 рублей добавляются вентиляция переднего пассажирского кресла (в базе есть только у водителя), задний самоблокирующийся дифференциал, беспроводная зарядка и система предотвращения столкновения при выезде задним ходом. А топовый Kia Mohave Premium за 3 559 000 рублей — это уже и 20-дюймовые колёса, и кожа Nappa с ромбовидной прострочкой кресел, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, «музыка» Lexicon с 13 динамиками, люк с электроприводом и память положений руля, зеркал и водительского кресла. Количество цветов для нового Mohave уменьшилось — теперь их всего 5: белый, два оттенка серого, чёрный и коричневый И всё это — в брутальной упаковке и с хорошими внедорожными способностями. В отсутствие большого Kia Telluride (он так и останется на американском рынке) на Mohave даже образовались очереди — первые заказанные машины придут только в декабре-январе. Причём спрос на Mohave высок даже в Южной Корее. И этих людей можно понять — скорее всего, мир больше никогда не увидит другого рамного внедорожника Kia. киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг auto.mail.ru

Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя.

Обсуждаем размеры, габариты Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2 2020). Сравниваем с одноклассниками и с прошлым поколением. Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг

Еще несколько лет назад Toyota Camry была безоговорочным лидером своего сегмента. Но теперь к нему предельно близко подобрался корейский седан Kia Optima, который хорошо приняли как частники, так и таксопарки. Наследник Киа Оптима, который теперь носит глобальное имя Kia K5, может разом склонить чашу весов в свою пользу, и на то есть сразу несколько причин. Во-первых, это самый яркий и свежий автомобиль сегмента. Во-вторых, он самый большой и просторный в классе. Наконец, самая главная заявка на лидерство – базовая цена ниже 1,5 млн рублей. У машины два силовых агрегата (150 и 194 л.с.), большой набор оборудования и очень интересный набор электроники.

Новые Kia K5 ржавеют прямо в автосалонах Сотрудники дилерских центров значения проблеме не придают В последнее время на автомобильных форумах, а также в социальных сетях стали появляться жалобы на новые Kia K5. По словам владельцев бизнес-седанов, их автомобили оказались подвержены коррозии. Кроме того, наличие «рыжиков» заметили у моделей, которые не успели покинуть дилерские центры. Главным проблемным местом новых Kia K5 оказался багажник. Владельцы бизнес-седанов столкнулись с мелкими очагами коррозии на его верхней кромке. Кроме того, на наличие «рыжиков» стали жаловаться клиенты дилерских центров, которые обнаружили проблему у абсолютно новых автомобилей. Проверить, действительно ли новые K5 начинают ржаветь еще в автосалоне, отправился автомобильный блогер с Youtube-канала ProDrive. Осмотрев семь автомобилей в трех дилерских центрах, он обнаружил гнилую кромку багажника почти на всех моделях. Среди осмотренных машин были белые, серебристые и черные экземпляры. Кроме того, у одного седана ржавое пятно нашли и над задней оптикой, а тестовый автомобиль, припаркованный на улице, оказался покрыт «рыжиками» еще сильнее. motor.ru

Какие плюсы и минусы имеет обновлённая версия? Новый КИА Мохаве 2020 - заявка на победу? Чем она лучше конкурентов, а чем уступает? Всё внутри видео.

Тoyota Land Cruiser на минималке. Корейский Крузак

Новый Киа Мохав 2020 надо, во-первых, называть МохавЕ (с ударением на последний слог). А, во-вторых, он примерно одинаково сильно похож и непохож на тот Мохав, что вы могли купить парой недель раньше. Первое отличие - цена. В топе дороже примерно на полмиллиона. За что столько дополнительных денег? Разбираемся в ходе первого теста нового Kia Mohave 2021. Энджой!

Почему у KIA SORENTO НЕТ Конкурентов? Новый Киа Соренто 2020 2021 с Роботом

Уникальная ситуация! Сейчас в России новыми можно купить Sorento второго, третьего и четвертого поколений! Первый, еще рамный Соренто остался только на вторичке. Знакомство с машиной проходило в Калининграде: там на Автоторе собираются российские Kia, не считая питерских Rio и Rio X-Line. На базовый Sorento теперь ставят двигатель 2.5 MPI. Он пришел на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Странно: объему накинули 100 «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н·м против 241. Такой двигатель поставили сознательно — он неприхотливее и дешевле, чем 194‑сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5. Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов — удивительно! — нет. Как он едет? Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия. Дизель, как и бензиновый двигатель, — из нового семейства Smartstream. По техническим данным этого не скажешь: при прежнем объеме 2,2 л отдача почти не изменилась — 199 л.с. и 440 Н·м (было 200 и 441). Формально он чище и экономичнее, но темперамент тот же. Так вот, на «тракторе» ехать приятнее. Легкие дизельные вибрации ощутимы только на нейтрали, а при разгоне характерный рокот благороднее, чем визг бензинового мотора 2.5 MPI. И он шустрее! В броске до 100 км/ч субъективно даже более заметен, чем обещанная разница в секунду: 9,2 у дизеля против 10,3 у бензина. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья даже на трассовых скоростях. Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена). Для плохих дорог и бездорожья годится? Вне зависимости от двигателя машина с ленцой реагирует на повороты баранки. От дела не отлынивает, но и бегом не поспешает. Виражи сопровождаются кренами, типичными для респектабельного «отца семейства». Повадки прогнозируемые и неопасные, если не ждать от машины того, к чему в ней способностей не заложено. Тормозов большому кроссоверу хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно. Вертикальные дефлекторы добавили брутальности. Двухсекционное решение интересное, но через нижние квадратики дует аккурат в колени. Блок управления микроклиматом частично сенсорный, хотя на новомодную технологию грамотно перевели те клавиши, которыми пользуешься редко. Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя. Ездовые режимы можно выбирать как для асфальта, так и для проселков. То и другое — плацебо. Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребенку» асфальта — кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колесами. Брусчатка, нередко встречающаяся в Калининградской области, тоже чувствуется отчетливо. Хотя на крупных кочках ходовая работает тихо. Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше ­появляется ненавязчивый аэродинами­ческий фон. Simply Clever по-корейски: USB-зарядки в спинках передних сидений и подстаканник прямо на подлокотнике двери. Бездорожье? Понятно, что при примерно 170 мм под защитой картера (это не штатные данные, а мой замер) и типично кроссоверной схеме подключения задних колес ничего выдающегося Kia не покажет. Тем более, что на дизельной машине стоит преселективный робот на восемь передач. У него мокрые сцепления и пять степеней защиты от перегрева, что не отменяет главного: конструктив сам по себе не для пробуксовок. В этом плане классическому шестиступенчатому автомату при моторе 2.5 MPI доверия больше. Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера. Салон богатый? Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia. Классический рычаг в двух высших комплектациях заменяет шайба. Она технологичному Sorento подходит лучше. Композиция строится вокруг тех же двух элементов, что в «ка-пятом». Аналоговая комбинация приборов сменяется в паре самых дорогих версий ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый — лаконичностью и отменной читаемостью, второй — интересной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мертвой зоны. Что с объективами будет зимой, очень скоро расскажут владельцы. Дизайн комбинации приборов не идет в ущерб информативности. В циферблаты спидометра и тахометра при включении поворотника по соответствующей стороне выводится картинка с камеры, смотрящей в мертвую зону. Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса. А что с оснащением? На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям — в «базе». К ним можно добавить изменение высоты поясничного упора и длины подушки. Однако валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашел: умеренно жесткие, с неплохим профилем. В половине версий стоит вентиляция. Глядишь, к следующему поколению и массаж появится. От передних сидений хочется больше боковой поддержки. В остальном хороши: 10 электрорегулировок и обогрев по умолчанию; 14, вентиляция и память — в дорогих Sorento. На фото — кресла в топовой отделке наппой. Цвет салона может быть только черным. На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB. Секции заднего сиденья регулируются по длине и наклону спинки. Проход на третий ряд освобождается нажатием электрокнопки в спинке: секция отъезжает сама. Галерка совсем «детская». Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями. Недостатки нашлись? Багажник прибавил с 660 до 705 л при пятиместной конфигурации. Отодвинув второй ряд до предела вперед, получите ещё 205 л. Запасное колесо подвешено под днищем. Набор технологий и опций хорош и в базовом варианте, а в верхних комплектациях становится по-настоящему интересным. Бензиновая модификация «не едет», но есть альтернатива. Серьезные просчеты только в составе комплектаций. Ни в одной нет обогрева ветрового стекла! И это у Kia, одного из пионеров моды на «теплые опции»? Говорят, появится чуть позже. Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов. Sorento 2.5 MPI тяжел на подъем, а машина с дизелем 2.2 едет намного приятнее. Рулится с ленцой, но дорогу держит уверенно. О профиле под колесами докладывает излишне подробно. В больших задних фонарях только стоп-сигналы, габариты и поворотники. Крошечные секции в бампере приняли противотуманку и лампу заднего хода (по одной штуке каждой). «База» с передним приводом и автоматом стоит 2 149 900 рублей — на 25 тысяч дороже, чем Sorento Prime. Полный привод начинается с 2 309 900 (+35 тысяч). За дизель просят от 2 589 900 (+35 тысяч). Топ-версия за счет большего количества опций взлетела до 3 149 900 рублей (было 2 994 900–3 014 900). Однако семиместные конкуренты с близким набором наворотов ещё дороже. Интересная внешность, хороший дизель, отличная шумоизоляция Вялый бензиновый атмосферник, неадаптивные фары, маркая передняя панель Kia Sorento 2.5 MPI 2.2 CRDi Длина / ширина / высота / база 4810 / 1900 / 1700 / 2815 мм Объем багажника (VDA) 705–2100 л Снаряженная/полная масса 1741 / 2510 1842 / 2510 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 232 Н·м при 4000 об/мин дизельный, Р4, 16 клапанов, 2151 см³; 146 кВт/199 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с 9,2 с Максимальная скорость 195 км/ч 205 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 67 л ДТ / 67 л Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл 12,3 / 7,0 / 8,9 л / 100 км 7,4 / 5,3 / 6,1 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 полный привод; Р8 киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг zr.ru

Уникальная ситуация! Сейчас в России новыми можно купить Sorento второго, третьего и четвертого поколений! Первый, еще рамный Соренто остался только на вторичке. Знакомство с машиной проходило в Калининграде: там на Автоторе собираются российские Kia, не считая питерских Rio и Rio X-Line. На базовый Sorento теперь ставят двигатель 2.5 MPI. Он пришел на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Странно: объему накинули 100 «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н·м против 241. Такой двигатель поставили сознательно — он неприхотливее и дешевле, чем 194‑сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5. Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов — удивительно! — нет. Как он едет? Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия. Дизель, как и бензиновый двигатель, — из нового семейства Smartstream. По техническим данным этого не скажешь: при прежнем объеме 2,2 л отдача почти не изменилась — 199 л.с. и 440 Н·м (было 200 и 441). Формально он чище и экономичнее, но темперамент тот же. Так вот, на «тракторе» ехать приятнее. Легкие дизельные вибрации ощутимы только на нейтрали, а при разгоне характерный рокот благороднее, чем визг бензинового мотора 2.5 MPI. И он шустрее! В броске до 100 км/ч субъективно даже более заметен, чем обещанная разница в секунду: 9,2 у дизеля против 10,3 у бензина. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья даже на трассовых скоростях. Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена). Для плохих дорог и бездорожья годится? Вне зависимости от двигателя машина с ленцой реагирует на повороты баранки. От дела не отлынивает, но и бегом не поспешает. Виражи сопровождаются кренами, типичными для респектабельного «отца семейства». Повадки прогнозируемые и неопасные, если не ждать от машины того, к чему в ней способностей не заложено. Тормозов большому кроссоверу хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно. Вертикальные дефлекторы добавили брутальности. Двухсекционное решение интересное, но через нижние квадратики дует аккурат в колени. Блок управления микроклиматом частично сенсорный, хотя на новомодную технологию грамотно перевели те клавиши, которыми пользуешься редко. Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя. Ездовые режимы можно выбирать как для асфальта, так и для проселков. То и другое — плацебо. Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребенку» асфальта — кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колесами. Брусчатка, нередко встречающаяся в Калининградской области, тоже чувствуется отчетливо. Хотя на крупных кочках ходовая работает тихо. Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше ­появляется ненавязчивый аэродинами­ческий фон. Simply Clever по-корейски: USB-зарядки в спинках передних сидений и подстаканник прямо на подлокотнике двери. Бездорожье? Понятно, что при примерно 170 мм под защитой картера (это не штатные данные, а мой замер) и типично кроссоверной схеме подключения задних колес ничего выдающегося Kia не покажет. Тем более, что на дизельной машине стоит преселективный робот на восемь передач. У него мокрые сцепления и пять степеней защиты от перегрева, что не отменяет главного: конструктив сам по себе не для пробуксовок. В этом плане классическому шестиступенчатому автомату при моторе 2.5 MPI доверия больше. Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера. Салон богатый? Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia. Классический рычаг в двух высших комплектациях заменяет шайба. Она технологичному Sorento подходит лучше. Композиция строится вокруг тех же двух элементов, что в «ка-пятом». Аналоговая комбинация приборов сменяется в паре самых дорогих версий ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый — лаконичностью и отменной читаемостью, второй — интересной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мертвой зоны. Что с объективами будет зимой, очень скоро расскажут владельцы. Дизайн комбинации приборов не идет в ущерб информативности. В циферблаты спидометра и тахометра при включении поворотника по соответствующей стороне выводится картинка с камеры, смотрящей в мертвую зону. Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса. А что с оснащением? На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям — в «базе». К ним можно добавить изменение высоты поясничного упора и длины подушки. Однако валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашел: умеренно жесткие, с неплохим профилем. В половине версий стоит вентиляция. Глядишь, к следующему поколению и массаж появится. От передних сидений хочется больше боковой поддержки. В остальном хороши: 10 электрорегулировок и обогрев по умолчанию; 14, вентиляция и память — в дорогих Sorento. На фото — кресла в топовой отделке наппой. Цвет салона может быть только черным. На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB. Секции заднего сиденья регулируются по длине и наклону спинки. Проход на третий ряд освобождается нажатием электрокнопки в спинке: секция отъезжает сама. Галерка совсем «детская». Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями. Недостатки нашлись? Багажник прибавил с 660 до 705 л при пятиместной конфигурации. Отодвинув второй ряд до предела вперед, получите ещё 205 л. Запасное колесо подвешено под днищем. Набор технологий и опций хорош и в базовом варианте, а в верхних комплектациях становится по-настоящему интересным. Бензиновая модификация «не едет», но есть альтернатива. Серьезные просчеты только в составе комплектаций. Ни в одной нет обогрева ветрового стекла! И это у Kia, одного из пионеров моды на «теплые опции»? Говорят, появится чуть позже. Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов. Sorento 2.5 MPI тяжел на подъем, а машина с дизелем 2.2 едет намного приятнее. Рулится с ленцой, но дорогу держит уверенно. О профиле под колесами докладывает излишне подробно. В больших задних фонарях только стоп-сигналы, габариты и поворотники. Крошечные секции в бампере приняли противотуманку и лампу заднего хода (по одной штуке каждой). «База» с передним приводом и автоматом стоит 2 149 900 рублей — на 25 тысяч дороже, чем Sorento Prime. Полный привод начинается с 2 309 900 (+35 тысяч). За дизель просят от 2 589 900 (+35 тысяч). Топ-версия за счет большего количества опций взлетела до 3 149 900 рублей (было 2 994 900–3 014 900). Однако семиместные конкуренты с близким набором наворотов ещё дороже. Интересная внешность, хороший дизель, отличная шумоизоляция Вялый бензиновый атмосферник, неадаптивные фары, маркая передняя панель Kia Sorento 2.5 MPI 2.2 CRDi Длина / ширина / высота / база 4810 / 1900 / 1700 / 2815 мм Объем багажника (VDA) 705–2100 л Снаряженная/полная масса 1741 / 2510 1842 / 2510 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 232 Н·м при 4000 об/мин дизельный, Р4, 16 клапанов, 2151 см³; 146 кВт/199 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с 9,2 с Максимальная скорость 195 км/ч 205 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 67 л ДТ / 67 л Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл 12,3 / 7,0 / 8,9 л / 100 км 7,4 / 5,3 / 6,1 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 полный привод; Р8 киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг zr.ru

Будет ли новый Sportage похож на этот рендер? не думаю

Покупка Новой КИА К5 2020 оптима. Пытаемся заказать автомобиль без допов. Мы в очередной раз посетили дилера КИА и на этот раз прокатились на тест-драйве на новом kia k5 2020. Также уточнили у дилера о возможности сделать заказ без лишних "накруток" за доп. оборудование. В видео вы узнаете актуальные цены на автомобили КИА, наши впечатления от тест-драйва на новой ОПТИМЕ К5.

2 ноября внедорожники поступили в дилерские центры Kia Новый Kia Mohave © Kia В понедельник, 2 ноября, в России стартовали продажи модернизированного рамного внедорожника Kia Mohave. Новинка доступна в трёх комплектациях, с одним мотором, автоматической трансмиссией и полным приводом. Цены начинаются от 3 099 900 рублей, то есть модель подорожала на 100 тысяч относительно предшественника. Семиместный Mohave – самый большой внедорожник в модельной линейке Kia. В длину он достигает 4930 миллиметров, в ширину – 1920 миллиметров, в высоту – 1790 миллиметров, а расстояние между осями составляет 2895 миллиметров. Дорожный просвет равен 217 миллиметрам, а объём багажника – 350 литров. В России Mohave доступен с трёхлитровым дизельным мотором V6 мощностью 249 лошадиных сил и 549 Нм крутящего момента. Он сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и полным приводом с многодисковой муфтой подключения передней оси. С такой силовой установкой внедорожник набирает первую «сотню» за 8,7 секунды и расходует в комбинированном режиме 9,9 литра на 100 километров пути. Mohave можно купить комплектациях Luxe, Prestige и Premuim. Уже «в базе» модель оснащена светодиодной оптикой, системой помощи при старте на подъёме, бесключевым доступом, передними и задними датчиками парковки, датчики света и дождя, круиз-контролем, камерой заднего вида и двухзонным климат-контролем. За безопасность отвечают фронтальные и боковые передние подушки, боковые шторки по все длине салона и коленная подушка водителя. Комплектация Цена в рублях Luxe 3 099 900 Prestige 3 259 900 Premium 3 559 900 В более дорогих исполнениях также предусмотрены вентиляция водительского и переднего пассажирского сиденья, беспроводная зарядка для смартфона, система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне, система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом и система безопасного выхода. Кроме того, начиная с комплектации Prestige новый Mohave оборудован самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения задней оси. В «топе» внедорожнику положены 20-дюймовые диски, виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, система кругового обзора с четырьмя камерами, проекционный дисплей, а также интеллектуальный круиз-контроль. Новый Kia Mohave для российского рынка собирают на калининградском заводе «Автотор». Производство стартовало 30 сентября. киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг motor.ru Просмотр полной статьи

2 ноября внедорожники поступили в дилерские центры Kia Новый Kia Mohave © Kia В понедельник, 2 ноября, в России стартовали продажи модернизированного рамного внедорожника Kia Mohave. Новинка доступна в трёх комплектациях, с одним мотором, автоматической трансмиссией и полным приводом. Цены начинаются от 3 099 900 рублей, то есть модель подорожала на 100 тысяч относительно предшественника. Семиместный Mohave – самый большой внедорожник в модельной линейке Kia. В длину он достигает 4930 миллиметров, в ширину – 1920 миллиметров, в высоту – 1790 миллиметров, а расстояние между осями составляет 2895 миллиметров. Дорожный просвет равен 217 миллиметрам, а объём багажника – 350 литров. В России Mohave доступен с трёхлитровым дизельным мотором V6 мощностью 249 лошадиных сил и 549 Нм крутящего момента. Он сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и полным приводом с многодисковой муфтой подключения передней оси. С такой силовой установкой внедорожник набирает первую «сотню» за 8,7 секунды и расходует в комбинированном режиме 9,9 литра на 100 километров пути. Mohave можно купить комплектациях Luxe, Prestige и Premuim. Уже «в базе» модель оснащена светодиодной оптикой, системой помощи при старте на подъёме, бесключевым доступом, передними и задними датчиками парковки, датчики света и дождя, круиз-контролем, камерой заднего вида и двухзонным климат-контролем. За безопасность отвечают фронтальные и боковые передние подушки, боковые шторки по все длине салона и коленная подушка водителя. Комплектация Цена в рублях Luxe 3 099 900 Prestige 3 259 900 Premium 3 559 900 В более дорогих исполнениях также предусмотрены вентиляция водительского и переднего пассажирского сиденья, беспроводная зарядка для смартфона, система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне, система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом и система безопасного выхода. Кроме того, начиная с комплектации Prestige новый Mohave оборудован самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения задней оси. В «топе» внедорожнику положены 20-дюймовые диски, виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, система кругового обзора с четырьмя камерами, проекционный дисплей, а также интеллектуальный круиз-контроль. Новый Kia Mohave для российского рынка собирают на калининградском заводе «Автотор». Производство стартовало 30 сентября. киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг motor.ru

Очень рад показать вам Kia Mohave 2020 в числе первых. На бездорожье этот автомобиль показал себя с лучшей стороны, на трассе удивил своей динамикой, но не без минусов - о них в видео!) Какое поколение Kia Mohave выбрал бы ты для себя? Пиши в комментариях.

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Киа Спортейжд 4 (Sportrage 4) киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4 Система контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Система прямого измерения давления предполагает измерение давления в каждом колесе с помощью соответствующего датчика. Система включает датчики давления в шинах, приемную антенну (антенны), блок управления и дисплей. Датчик давления в шинах представляет собой сложное устройство, объединяющее датчик давления, датчик температуры, электронный компоненты измерения и управления, аккумулятор и передающую антенну. Датчик устанавливается на каждое колесо вместо штатного вентиля. Информация от датчика передается импульсами с периодичностью, как правило, одна минута. Аккумулятор поддерживает работоспособность датчика в течение 7-10 лет. После разрядки аккумулятора старый датчик заменяется на новый. Приемная антенна осуществляет прием сигналов от датчиков давления и передачу их в блок управления. Блок управления принимает информацию от датчиков и сравнивает полученные данные с контрольными параметрами давления. В случае падения давления загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов. При этом водитель должен остановить транспортное средство, проверить давление в каждой шине и определить спущенную шину. Система контроля давления в шинах прямого измерения позволяет оценивать незначительное, сильное, а также внезапное изменение давления. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров в случае их замены шины или датчика давления. В большинстве современных систем адаптация производится автоматически при движении автомобиля с определенной скоростью в течение определенного времени.