Максим

ТОП-10 авторынка на юге России Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», самым популярным автомобилем на юге России является корейская модель Kia Rio . За 11 месяцев 2017 жители южного федерального округа (ЮФО) приобрели 9641 седанов и хетчбеков Kia Rio, что на 16% больше, чем годом ранее. Вторую строчку рейтинга, несмотря на 3-х процентное падение, продолжает занимать Hyundai Solaris (7815 шт.). На третьем месте держится тольяттинская LADA Granta (7333 шт.). На четвертое поднялась ижевская LADA Vesta (6299 шт.). А на пятое, за счет почти трехкратного роста, взлетел корейский кроссовер Hyundai Creta. В ТОП-10 наиболее популярных новых автомобилей на юге России также вошли Volkswagen Polo, LADA 4x4, Renault Duster, Toyota Camry и Renault Logan. Аналитики отмечают, что за 11 месяцев 2017 года продажи новых автомобилей в ЮФО выросли на 12% до 113,5 тысяч единиц. При этом на Южный округ приходится 9% от общего объема авторынка РФ. autostat.ru Просмотр полной статья

ТОП-10 авторынка на юге России Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», самым популярным автомобилем на юге России является корейская модель Kia Rio . За 11 месяцев 2017 жители южного федерального округа (ЮФО) приобрели 9641 седанов и хетчбеков Kia Rio, что на 16% больше, чем годом ранее. Вторую строчку рейтинга, несмотря на 3-х процентное падение, продолжает занимать Hyundai Solaris (7815 шт.). На третьем месте держится тольяттинская LADA Granta (7333 шт.). На четвертое поднялась ижевская LADA Vesta (6299 шт.). А на пятое, за счет почти трехкратного роста, взлетел корейский кроссовер Hyundai Creta. В ТОП-10 наиболее популярных новых автомобилей на юге России также вошли Volkswagen Polo, LADA 4x4, Renault Duster, Toyota Camry и Renault Logan. Аналитики отмечают, что за 11 месяцев 2017 года продажи новых автомобилей в ЮФО выросли на 12% до 113,5 тысяч единиц. При этом на Южный округ приходится 9% от общего объема авторынка РФ. autostat.ru

Альтернатива кроссоверу или фантазия маркетологов? Дром начинает долгосрочный тест KIA Rio X-Line После того как мы купили универсал Lada Vesta Cross, нас буквально засыпали вопросами: а когда купите KIA Rio X-Line? Какое-то время мы об этом хэтче не думали. Но если читатели настаивают — надо брать! Тем более редакционный Hyundai Solaris, который технически является почти полным двойником KIA Rio, безвременно закончил редакционную жизнь. Тем не менее решение о приобретении Икс-Лайна все равно пришло неожиданно, когда продажи новинки уже начались. Комплектацию Х-Лайна выбирали недолго. Понятное дело, что нам нужен только 1.6 АТ с богатым оснащением. Посмотрели на топовую версию Премиум с ценой выше 1 млн руб. Хорошая машина, но диски на 16 с шинами 55-го профиля, кожаный салон, непонятная навигация, отсутствие нормальной запаски... Все это минусы, за которые еще и доплачивать надо, так что решили брать Престиж АВ с ценой на 60 тысяч меньше: в нем не хватает для счастья лишь доступа без ключа и кнопки запуска двигателя. Изначально предполагали купить машину на Дальнем Востоке, однако там нужных комплектаций в наличии не оказалось. Зато в Москве шанс найти искомое был: в базе «проверенных авто» Drom.ru обнаружилось сразу три хэтчбека в комплектации Prestige AV. Ну что ж, достаю телефон и... Первый же звонок, казалось, попал в цель: автомобиль есть в наличии и пока еще никем не забронирован. Можно ехать с предоплатой? Ага, щас! За пару дней, прошедших с момента публикации объявления, дилер успел навесить на еще не проданный автомобиль целый «букет» допов суммарной стоимостью более 80 тысяч! Ехать бронировать сразу расхотелось. На момент подачи объявления машина еще не успела обрасти допоборудованием. Но всего день-два — и дилер своего не упустит Звонок по второму объявлению был еще менее удачным: автомобиль сегодня утром продали. Другой надо заказывать и ждать не менее двух месяцев. И даже на отказ кого-то из более удачных клиентов от покупки можно не рассчитывать: нужной нам комплектации в ближайшее время не будет. Вариант найти автомобиль в ближайших городах — например, в Вологде — тоже возможен. Причем здесь, в отличие от Москвы, честно указывают на наличие допов По третьему объявлению, честно говоря, звонить не хотелось, ибо с этим дилером у меня сложились плохие отношения еще со времен редакционного Рапида. Думал, что звонок окажется «дежурным», но на другом конце провода вдруг обнадежили тем, что хоть реально машины еще нет в наличии, но и допов на ней тоже еще нет. А значит — есть шанс обойтись без лишних трат. Собираюсь. Еду. Иногда в объявлениях нет фотографий. В данном случае это произошло из-за того, что объявление попало не в тот раздел и машина была доступна под заказ (о том, что она уже реальна, говорит наличие VIN-номера) Наш проект «Проверенные авто» предполагает, что автомобили должны быть в наличии. Однако иногда — по недосмотру менеджеров автосалонов — сюда попадают машины из раздела «Под заказ с доставкой». «Наше» объявление должно было быть именно там. Впрочем, машина уже собрана, имеется VIN-номер — надо только дождаться доставки со склада завода (из Питера в Москву). Надеясь, что много времени это не займет, соглашаюсь на бронирование и даже на некоторые допы: набор ковриков в салон и багажник, дорожный набор, защиту двигателя и зимние шины. Все они так или иначе необходимы, поэтому пожалеть можно разве что о переплате за них (не секрет, что в альтернативных магазинах и сервисах можно купить и поставить все вышеперечисленное за меньшую стоимость). Нужна ли для X-Line защита картера? Судя по тому, что штатно моторный отсек снизу ничем не закрыт — нужна. Вопрос в другом: почему производитель, позиционируя автомобиль как альтернативу компактным недорогим кроссоверам, не ставит защиту штатно? Чудеса логистики Как думаете, сколько времени необходимо на доставку уже готового автомобиля из Питера в Москву? В теории, может хватить и одного дня. Практика имеет свое мнение. Машину мы забронировали 27 ноября, в понедельник. Получение нам пообещали к выходным. Край — в следующий понедельник. В принципе, нас такой расклад устраивал. Первый тревожный звоночек прозвучал в четверг. Точнее, звонил я сам, так как от ДЦ не было ни слуху ни духу. Звоню: «Когда можно забрать автомобиль?». В ответ: «Сегодня машина отгружается со склада завода». Э-э-м-м-м-м-м... Как сегодня? А два дня что происходило? К понедельнику то хоть привезут? В понедельник стало ясно: не привезут. Менеджер на контакт не выходил (точнее — не выходила), приходилось каждый раз самому звонить в ДЦ, просить соединить с менеджером, потом, не дождавшись ответа, требовать соединить хоть с кем-нибудь (так как «наш» менеджер либо трубку не брала от занятости, либо отдыхала в свой законный выходной). При оформлении бронирования нам выдали единственную бумажку с подтверждением предоплаты конкретного (с указанием VIN-номера) автомобиля. Но договор, на основании которого мы собирались делать оплату, пообещали выслать позже. По безответственности менеджера его мы так и не получили Так прошло еще три дня. На четвертый вновь открываю объявления на Drom.ru и нахожу новое предложение по Икс-Лайну в комплектации Prestige AV. Звоню: «Есть машина? Продается?». Как оказалось, одному из клиентов банки дружно отказали в кредите и машина стала «свободной». Допы? Да, есть «ветровики», коврики и упоры капота. Хотели поставить еще и сигнализацию, но благодаря моему срочному приезду к дилеру удалось «поменять» ненужную нам «оралку» на защиту двигателя, радиатора (сеточка в бампер) и дорожный набор. Менеджер сработал как по учебнику: умудрился под шумок «продавить» еще и защитную пленку на капот, благодаря чему «стоимость» допов составила 52 000 руб. При этом в качестве «компенсации» за установленные заранее «ветровики» и упоры капота сделал скидку на автомобиль в 21 900 руб. Таким образом получилось, что допы обошлись нам в 30 100 руб., а машина, соответственно, в 995 000 руб. Клиент получил скидку, а автосалон — возможность заработать на установке некоторых допов. Чудеса автобизнеса в России! :) Правда, без накладок не обошлось и здесь: уже после внесения предоплаты выяснилось, что ПТС на выставленный в шоуруме автомобиль все-таки нет (хотя по телефону менеджер ответил, что он в наличии) и выкупать его будут только после полной оплаты машины. На всякий случай еще раз звоню первому дилеру, уточняю, что там также надо будет ожидать ПТС после полной оплаты машины, и подписываю договор. Все же здесь хотя бы машина уже в наличии, и на ней мы всяко-разно уедем раньше. Вот таким мы впервые увидели наш Икс-Лайн. Автомобиль из шоу-рума :) Итого: машину забронировали 6 декабря. Оплата прошла 8-го. К выдаче автомобиль был готов 13-го, мы его забрали 14 декабря. На ожидание ПТС и предпродажную подготовку ушла почти неделя. Интересно, какой при таких условиях реальный срок ожидания нового X-Line под заказ? Маркетинг диктует понты Кроссоверы сегодня в моде. Но не всем они по карману. Как раз для тех, кто хочет машину, хотя бы похожую на кроссовер, адресован X-Line. Идея, конечно, давно не оригинальная: прямой конкурент Икс-Лайну — Renault Sandero Stepway — уже третий год продается во втором поколении. Более двух лет на рынке представлен Lifan X50 и чуть менее — Lada XRAY. Можно вспомнить еще Dongfeng H30 Cross и Chery Tiggo 2, но доля продаж «китайцев» в сравнении с Рио ничтожно мала, а переднеприводные версии Renault Kaptur и Hyundai Creta заметно выше по габаритам и в схожем оснащении дороже. В результате получается, что кроме Рено серьезных конкурентов у Икс-Лайна нет (кросс-версии Лады Весты, Ларгуса и Калины не в счет, поскольку все три предлагаются только в варианте универсалов). Не удивительно, что по факту X-Line не так и сильно отличается от соплатформенных седанов Solaris и Rio. Пипл схавает? Расписывать подробно все оснащение, предлагаемое в исполнении Prestige AV, не буду: о нем (а равно и о других комплектациях) можно узнать из нашего каталога. Давайте лучше посмотрим на фотографии нашего экземпляра. В прошлом поколении хэтчбеки Solaris и Rio пользовались в сравнении с одноименными седанами заметно меньшим спросом. Со сменой поколения Solaris остался только седаном: вместо хэтчбека теперь придется раскошелиться на более дорогую Крету (от 799 900 руб. за базовую версию Start против 754 900 руб. за лучше оснащенный Solaris Active Plus со схожим 1,6-литровым мотором). Интересно, что цены на X-Line с 1,6-литровым мотором начинаются с тех же 799 900 руб., что просят за базовую Крету. Однако за эту стоимость у KIA лучше оснащение, а с 1,4-литровым мотором стоимость Икс-Лайна начинается с более скромных 774 900 руб. Пока X-Line не успел примелькаться на дорогах, с некоторого расстояния его корма очень сильно напоминает Sportage, только приплюснутый Фары линзованные, с дополнительными секциями подсветки поворотов, но без встроенных ДХО Светодиоды «дневного света» расположены в верхней части пластиковых накладок — там, где на седанах стоят противотуманные фары. Здесь же «туманки» переехали на края решетки радиатора в бампере Интересно, что «основная» решетка радиатора, как и на седане — сугубо декоративная. Только на X-Line она более рельефная (более красивая, но сложнее отмывается от грязи) Все охлаждение идет через решетку в бампере. Сетка за ячейками — дилерский доп Еще один доп от дилера — «ветровики». Для Дальнего Востока это привычный аксессуар, а вот в европейской части России они распространены меньше 15-дюймовые колеса в арках помещаются с запасом. В отличие от топовых 16-дюймовых они еще и дешевле: даже самые лучшие (и, естественно, дорогие) шины на наш Икс обошлись комплектом лишь немногим дороже, чем одна 19-дюймовая покрышка для Mazda6 Куцый «хвостик» антенны на крыше — бюджетный вариант модного «плавника», коим щеголяет даже Веста Кросс. Так и ждешь, что машинка им «завиляет» при виде «хозяина» :) Наружные ручки дверей покрыты «хромом», что на фоне черного пластикового обвеса выглядит немного аляповато Наружные зеркала имеют встроенные указатели поворота, но в целом невелики по размеру После личной Шкоды, и тем более купленной тремя неделями ранее Весты Кросс с ее большими «лопухами», обзорность в зеркала Икс-Лайна кажется действительно скромной Багажные рейлинги, учитывая относительно скромный объем грузового отсека хэтчбека, лишними не будут Задние фонари красивые по форме, но традиционно простые по содержанию: светодиоды положены только топ-версии В заднем бампере — «двустволка» выхлопной системы. Ну прямо не X-Line, а RS! :) Лючок бензобака открывается традиционно для «азиатов» рычажком на полу у водительского порога. Поводок крышки коротковат: полностью открытый лючок натягивает его разве что не как струну От обычного Рио интерьер Икс-Лайна практически ничем не отличается. Неширокие вставки с тонкими хромированными полосками на панели и дверных картах добавляют «стоимости» интерьеру Знакомый еще по Солярису «разноцвет» приборной панели никуда не делся и на Рио. Обратите внимание на указатель температуры двигателя: в вялотекущих пробках и на холостом ходу даже на прогретом моторе стрелка не доходит до номинальных 90°С Мультимедийная система от топовой отличается только отсутствием штатной навигации. По идее, ее должна заменить интеграция со смартфоном, но лично у меня смарт работал только по Bluetooth — с соответствующим функционалом (то есть без навигации) Полная индикация работы системы отображается только в «ручном» режиме. Автоматика мало того что функционирует «втемную», так еще и направления потоков переключает по своему недоумию Уже традиционный для «корейцев» набор интерфейсов: AUX, USB и два 12-вольтовых гнезда под крышками Руль — с клавишами управления некоторыми функциями мультимедиа и бортового компьютера. А еще здесь есть обогрев Бардачок откровенно мал: бумаги А4 помещаются там едва-едва (и то без папок или конвертов). Из удобств — только зажим для карточек. Нет даже подсветки :( Между передними креслами — подлокотник с небольшим боксом внутри, а также два разноразмерных подстаканника и небольшой отсек для мелочи Клавиши подогрева передних кресел и руля расположены перед селектором «автомата» К блоку управления стеклами и зеркалами на водительской двери только одна претензия: клавиша блокировки центрального замка труднодоступна для пассажиров Слева от рулевой колонки «колесико» корректора фар, регулятор подсветки приборной панели, а также клавиши контроля давления в шинах и отключения системы стабилизации Единственное украшение дверных карт — лакированно-хромированная декоративная полоска. Да и та — только в передних дверях. Впрочем, карманы, в отличие от Весты, есть везде, а для задних пассажиров доступен еще и подогрев подушек дивана Сзади нет ни особого простора, ни особых удобств: карман только в спинке кресла переднего пассажира, дефлекторов вентиляции, USB- или 12V- разъемов и тем более подлокотника нет Плафон для задних пассажиров расположен по центру крыши. Потолочная ручка со сторону водителя отсутствует. Возле левого солнцезащитного козырька — микрофон системы Hands Free Багажник в 390 литров кажется небольшим, однако если снять полку, в него нормально помещается комплект собственных колес. Однако дополнительных удобств минимум: только плафон освещения и ремни-фиксаторы в левой нише Это содержимое приобретенного в качестве допа дорожного набора. К слову, неплохой набор, в котором не хватило разве что щетки для снега и лопатки для откапывания этого «кроссовера» :) После 150 км под капотом все чисто. Если так пойдет и дальше, Rio можно будет считать чистюлей Шумо- и звукоизоляции на капоте нет Газовые упоры капота — дилерская опция. Удобная, между прочим, вещь! Доступ к лампам левой фары осложнен, однако справа проблем нет Стальная защита подкапотного пространства визуально не сильно сказалась на величине дорожного просвета Сзади можно видеть заводскую защитную мастику на кузовных элементах, поджатую вверх балку оси и «петли» тормозных магистралей В общем, ни дизайном, ни конструктивом X-Line не удивил и не впечатлил. Скажу больше: с первых же метров он напомнил мне наш Солярис, на котором этим летом я проехал 12 тысяч километров. Причем на зимних шипованных шинах Икс-Лайн оказался еще и заметно шумнее своего сводного братца. В городе езда на этом хэтче никаких проблем не вызывает. Даже наоборот: все отклики на управляющие действия именно такие, какие ожидаешь от обычного, по сути, средства передвижения для спокойных водителей. Разве что педаль тормоза могла бы быть менее чуткой: с непривычки каждое торможение перед «лежачими» или «зебрами» сопровождается кивками голов, а то и туловищ пассажиров (водителю легче: он держится за руль). «Гонщики» к этому добавят слабость 1,6-литрового «атмосферника» и легкий руль. Но и только. После покупки мы первым делом переобули автомобиль. В качестве зимней «обуви» выбрали шипованные шины Continental IceContact 2: посмотрим, сколько продержатся при «дромовской» эксплуатации знаменитые вклеенные шипы… А вот для трассы, по моему мнению, X-Line подходит не лучшим образом. Во-первых — из-за своей чрезмерной шумности. Наш шеф-редактор Дмитрий Кротов после первого тест-драйва седана Rio отметил улучшенную в сравнении с появившимся несколькими месяцами ранее Солярисом шумоизоляцию. Однако мой коллега Саша Тычинин шумоизоляцию Рио оценил заметно ниже, чем у отечественной Весты. А во-вторых, на трассе машина становится требовательнее к настройкам шасси и трансмиссии. И если работа «автомата» в связке с 1,6-литровым мотором серьезных претензий не вызывает (если, конечно, не ждать от машины динамики спорткара), то вот реакции на руление и даже на торможение с трассовых скоростей огорчают, а иногда даже пугают. В частности, пару раз при торможении на шоссе машину заметно уводило вправо — приходилось не просто держать руль сильнее, но даже корректировать курс. На неширокой зимней дороге подобное грозит «зацепом» обочины с последующим вылетом. И система стабилизации в этой ситуации не поможет — она просто не успеет вовремя вмешаться. Что это: врожденная повышенная чувствительность к профилю асфальта или неравномерное распределение тормозных усилий по колесам? Мы попытались показать проблему дилеру, но по закону Мерфи в окрестностях ДЦ Х-Лайн все тестовые торможения сделал ровно и четко. Поэтому чтобы окончательно отмести в проблеме техническую составляющую, мы загнали машину на стенд проверки тормозов. Результат обнадежил и расстроил одновременно: разница в тормозных усилиях на правом и левом передних колесах всего 3 % (сзади — 2 %), что в пределах нормы. Значит, наш хэтч просто излишне чувствителен к асфальтовым колеям. С этим придется смириться. Как и с повышенной шумностью. Впрочем, я мириться не буду. Хотя бы потому, что как раз сегодня передам Икса нашему другу Ивану Rockport, который поедет на нем из Москвы через Поволжье на Дальний Восток. Желающие смогут наблюдать за движением машины онлайн. С уважением, Алексей A_ST drom.ru Просмотр полной статья

Альтернатива кроссоверу или фантазия маркетологов? Дром начинает долгосрочный тест KIA Rio X-Line После того как мы купили универсал Lada Vesta Cross, нас буквально засыпали вопросами: а когда купите KIA Rio X-Line? Какое-то время мы об этом хэтче не думали. Но если читатели настаивают — надо брать! Тем более редакционный Hyundai Solaris, который технически является почти полным двойником KIA Rio, безвременно закончил редакционную жизнь. Тем не менее решение о приобретении Икс-Лайна все равно пришло неожиданно, когда продажи новинки уже начались. Комплектацию Х-Лайна выбирали недолго. Понятное дело, что нам нужен только 1.6 АТ с богатым оснащением. Посмотрели на топовую версию Премиум с ценой выше 1 млн руб. Хорошая машина, но диски на 16 с шинами 55-го профиля, кожаный салон, непонятная навигация, отсутствие нормальной запаски... Все это минусы, за которые еще и доплачивать надо, так что решили брать Престиж АВ с ценой на 60 тысяч меньше: в нем не хватает для счастья лишь доступа без ключа и кнопки запуска двигателя. Изначально предполагали купить машину на Дальнем Востоке, однако там нужных комплектаций в наличии не оказалось. Зато в Москве шанс найти искомое был: в базе «проверенных авто» Drom.ru обнаружилось сразу три хэтчбека в комплектации Prestige AV. Ну что ж, достаю телефон и... Первый же звонок, казалось, попал в цель: автомобиль есть в наличии и пока еще никем не забронирован. Можно ехать с предоплатой? Ага, щас! За пару дней, прошедших с момента публикации объявления, дилер успел навесить на еще не проданный автомобиль целый «букет» допов суммарной стоимостью более 80 тысяч! Ехать бронировать сразу расхотелось. На момент подачи объявления машина еще не успела обрасти допоборудованием. Но всего день-два — и дилер своего не упустит Звонок по второму объявлению был еще менее удачным: автомобиль сегодня утром продали. Другой надо заказывать и ждать не менее двух месяцев. И даже на отказ кого-то из более удачных клиентов от покупки можно не рассчитывать: нужной нам комплектации в ближайшее время не будет. Вариант найти автомобиль в ближайших городах — например, в Вологде — тоже возможен. Причем здесь, в отличие от Москвы, честно указывают на наличие допов По третьему объявлению, честно говоря, звонить не хотелось, ибо с этим дилером у меня сложились плохие отношения еще со времен редакционного Рапида. Думал, что звонок окажется «дежурным», но на другом конце провода вдруг обнадежили тем, что хоть реально машины еще нет в наличии, но и допов на ней тоже еще нет. А значит — есть шанс обойтись без лишних трат. Собираюсь. Еду. Иногда в объявлениях нет фотографий. В данном случае это произошло из-за того, что объявление попало не в тот раздел и машина была доступна под заказ (о том, что она уже реальна, говорит наличие VIN-номера) Наш проект «Проверенные авто» предполагает, что автомобили должны быть в наличии. Однако иногда — по недосмотру менеджеров автосалонов — сюда попадают машины из раздела «Под заказ с доставкой». «Наше» объявление должно было быть именно там. Впрочем, машина уже собрана, имеется VIN-номер — надо только дождаться доставки со склада завода (из Питера в Москву). Надеясь, что много времени это не займет, соглашаюсь на бронирование и даже на некоторые допы: набор ковриков в салон и багажник, дорожный набор, защиту двигателя и зимние шины. Все они так или иначе необходимы, поэтому пожалеть можно разве что о переплате за них (не секрет, что в альтернативных магазинах и сервисах можно купить и поставить все вышеперечисленное за меньшую стоимость). Нужна ли для X-Line защита картера? Судя по тому, что штатно моторный отсек снизу ничем не закрыт — нужна. Вопрос в другом: почему производитель, позиционируя автомобиль как альтернативу компактным недорогим кроссоверам, не ставит защиту штатно? Чудеса логистики Как думаете, сколько времени необходимо на доставку уже готового автомобиля из Питера в Москву? В теории, может хватить и одного дня. Практика имеет свое мнение. Машину мы забронировали 27 ноября, в понедельник. Получение нам пообещали к выходным. Край — в следующий понедельник. В принципе, нас такой расклад устраивал. Первый тревожный звоночек прозвучал в четверг. Точнее, звонил я сам, так как от ДЦ не было ни слуху ни духу. Звоню: «Когда можно забрать автомобиль?». В ответ: «Сегодня машина отгружается со склада завода». Э-э-м-м-м-м-м... Как сегодня? А два дня что происходило? К понедельнику то хоть привезут? В понедельник стало ясно: не привезут. Менеджер на контакт не выходил (точнее — не выходила), приходилось каждый раз самому звонить в ДЦ, просить соединить с менеджером, потом, не дождавшись ответа, требовать соединить хоть с кем-нибудь (так как «наш» менеджер либо трубку не брала от занятости, либо отдыхала в свой законный выходной). При оформлении бронирования нам выдали единственную бумажку с подтверждением предоплаты конкретного (с указанием VIN-номера) автомобиля. Но договор, на основании которого мы собирались делать оплату, пообещали выслать позже. По безответственности менеджера его мы так и не получили Так прошло еще три дня. На четвертый вновь открываю объявления на Drom.ru и нахожу новое предложение по Икс-Лайну в комплектации Prestige AV. Звоню: «Есть машина? Продается?». Как оказалось, одному из клиентов банки дружно отказали в кредите и машина стала «свободной». Допы? Да, есть «ветровики», коврики и упоры капота. Хотели поставить еще и сигнализацию, но благодаря моему срочному приезду к дилеру удалось «поменять» ненужную нам «оралку» на защиту двигателя, радиатора (сеточка в бампер) и дорожный набор. Менеджер сработал как по учебнику: умудрился под шумок «продавить» еще и защитную пленку на капот, благодаря чему «стоимость» допов составила 52 000 руб. При этом в качестве «компенсации» за установленные заранее «ветровики» и упоры капота сделал скидку на автомобиль в 21 900 руб. Таким образом получилось, что допы обошлись нам в 30 100 руб., а машина, соответственно, в 995 000 руб. Клиент получил скидку, а автосалон — возможность заработать на установке некоторых допов. Чудеса автобизнеса в России! :) Правда, без накладок не обошлось и здесь: уже после внесения предоплаты выяснилось, что ПТС на выставленный в шоуруме автомобиль все-таки нет (хотя по телефону менеджер ответил, что он в наличии) и выкупать его будут только после полной оплаты машины. На всякий случай еще раз звоню первому дилеру, уточняю, что там также надо будет ожидать ПТС после полной оплаты машины, и подписываю договор. Все же здесь хотя бы машина уже в наличии, и на ней мы всяко-разно уедем раньше. Вот таким мы впервые увидели наш Икс-Лайн. Автомобиль из шоу-рума :) Итого: машину забронировали 6 декабря. Оплата прошла 8-го. К выдаче автомобиль был готов 13-го, мы его забрали 14 декабря. На ожидание ПТС и предпродажную подготовку ушла почти неделя. Интересно, какой при таких условиях реальный срок ожидания нового X-Line под заказ? Маркетинг диктует понты Кроссоверы сегодня в моде. Но не всем они по карману. Как раз для тех, кто хочет машину, хотя бы похожую на кроссовер, адресован X-Line. Идея, конечно, давно не оригинальная: прямой конкурент Икс-Лайну — Renault Sandero Stepway — уже третий год продается во втором поколении. Более двух лет на рынке представлен Lifan X50 и чуть менее — Lada XRAY. Можно вспомнить еще Dongfeng H30 Cross и Chery Tiggo 2, но доля продаж «китайцев» в сравнении с Рио ничтожно мала, а переднеприводные версии Renault Kaptur и Hyundai Creta заметно выше по габаритам и в схожем оснащении дороже. В результате получается, что кроме Рено серьезных конкурентов у Икс-Лайна нет (кросс-версии Лады Весты, Ларгуса и Калины не в счет, поскольку все три предлагаются только в варианте универсалов). Не удивительно, что по факту X-Line не так и сильно отличается от соплатформенных седанов Solaris и Rio. Пипл схавает? Расписывать подробно все оснащение, предлагаемое в исполнении Prestige AV, не буду: о нем (а равно и о других комплектациях) можно узнать из нашего каталога. Давайте лучше посмотрим на фотографии нашего экземпляра. В прошлом поколении хэтчбеки Solaris и Rio пользовались в сравнении с одноименными седанами заметно меньшим спросом. Со сменой поколения Solaris остался только седаном: вместо хэтчбека теперь придется раскошелиться на более дорогую Крету (от 799 900 руб. за базовую версию Start против 754 900 руб. за лучше оснащенный Solaris Active Plus со схожим 1,6-литровым мотором). Интересно, что цены на X-Line с 1,6-литровым мотором начинаются с тех же 799 900 руб., что просят за базовую Крету. Однако за эту стоимость у KIA лучше оснащение, а с 1,4-литровым мотором стоимость Икс-Лайна начинается с более скромных 774 900 руб. Пока X-Line не успел примелькаться на дорогах, с некоторого расстояния его корма очень сильно напоминает Sportage, только приплюснутый Фары линзованные, с дополнительными секциями подсветки поворотов, но без встроенных ДХО Светодиоды «дневного света» расположены в верхней части пластиковых накладок — там, где на седанах стоят противотуманные фары. Здесь же «туманки» переехали на края решетки радиатора в бампере Интересно, что «основная» решетка радиатора, как и на седане — сугубо декоративная. Только на X-Line она более рельефная (более красивая, но сложнее отмывается от грязи) Все охлаждение идет через решетку в бампере. Сетка за ячейками — дилерский доп Еще один доп от дилера — «ветровики». Для Дальнего Востока это привычный аксессуар, а вот в европейской части России они распространены меньше 15-дюймовые колеса в арках помещаются с запасом. В отличие от топовых 16-дюймовых они еще и дешевле: даже самые лучшие (и, естественно, дорогие) шины на наш Икс обошлись комплектом лишь немногим дороже, чем одна 19-дюймовая покрышка для Mazda6 Куцый «хвостик» антенны на крыше — бюджетный вариант модного «плавника», коим щеголяет даже Веста Кросс. Так и ждешь, что машинка им «завиляет» при виде «хозяина» :) Наружные ручки дверей покрыты «хромом», что на фоне черного пластикового обвеса выглядит немного аляповато Наружные зеркала имеют встроенные указатели поворота, но в целом невелики по размеру После личной Шкоды, и тем более купленной тремя неделями ранее Весты Кросс с ее большими «лопухами», обзорность в зеркала Икс-Лайна кажется действительно скромной Багажные рейлинги, учитывая относительно скромный объем грузового отсека хэтчбека, лишними не будут Задние фонари красивые по форме, но традиционно простые по содержанию: светодиоды положены только топ-версии В заднем бампере — «двустволка» выхлопной системы. Ну прямо не X-Line, а RS! :) Лючок бензобака открывается традиционно для «азиатов» рычажком на полу у водительского порога. Поводок крышки коротковат: полностью открытый лючок натягивает его разве что не как струну От обычного Рио интерьер Икс-Лайна практически ничем не отличается. Неширокие вставки с тонкими хромированными полосками на панели и дверных картах добавляют «стоимости» интерьеру Знакомый еще по Солярису «разноцвет» приборной панели никуда не делся и на Рио. Обратите внимание на указатель температуры двигателя: в вялотекущих пробках и на холостом ходу даже на прогретом моторе стрелка не доходит до номинальных 90°С Мультимедийная система от топовой отличается только отсутствием штатной навигации. По идее, ее должна заменить интеграция со смартфоном, но лично у меня смарт работал только по Bluetooth — с соответствующим функционалом (то есть без навигации) Полная индикация работы системы отображается только в «ручном» режиме. Автоматика мало того что функционирует «втемную», так еще и направления потоков переключает по своему недоумию Уже традиционный для «корейцев» набор интерфейсов: AUX, USB и два 12-вольтовых гнезда под крышками Руль — с клавишами управления некоторыми функциями мультимедиа и бортового компьютера. А еще здесь есть обогрев Бардачок откровенно мал: бумаги А4 помещаются там едва-едва (и то без папок или конвертов). Из удобств — только зажим для карточек. Нет даже подсветки :( Между передними креслами — подлокотник с небольшим боксом внутри, а также два разноразмерных подстаканника и небольшой отсек для мелочи Клавиши подогрева передних кресел и руля расположены перед селектором «автомата» К блоку управления стеклами и зеркалами на водительской двери только одна претензия: клавиша блокировки центрального замка труднодоступна для пассажиров Слева от рулевой колонки «колесико» корректора фар, регулятор подсветки приборной панели, а также клавиши контроля давления в шинах и отключения системы стабилизации Единственное украшение дверных карт — лакированно-хромированная декоративная полоска. Да и та — только в передних дверях. Впрочем, карманы, в отличие от Весты, есть везде, а для задних пассажиров доступен еще и подогрев подушек дивана Сзади нет ни особого простора, ни особых удобств: карман только в спинке кресла переднего пассажира, дефлекторов вентиляции, USB- или 12V- разъемов и тем более подлокотника нет Плафон для задних пассажиров расположен по центру крыши. Потолочная ручка со сторону водителя отсутствует. Возле левого солнцезащитного козырька — микрофон системы Hands Free Багажник в 390 литров кажется небольшим, однако если снять полку, в него нормально помещается комплект собственных колес. Однако дополнительных удобств минимум: только плафон освещения и ремни-фиксаторы в левой нише Это содержимое приобретенного в качестве допа дорожного набора. К слову, неплохой набор, в котором не хватило разве что щетки для снега и лопатки для откапывания этого «кроссовера» :) После 150 км под капотом все чисто. Если так пойдет и дальше, Rio можно будет считать чистюлей Шумо- и звукоизоляции на капоте нет Газовые упоры капота — дилерская опция. Удобная, между прочим, вещь! Доступ к лампам левой фары осложнен, однако справа проблем нет Стальная защита подкапотного пространства визуально не сильно сказалась на величине дорожного просвета Сзади можно видеть заводскую защитную мастику на кузовных элементах, поджатую вверх балку оси и «петли» тормозных магистралей В общем, ни дизайном, ни конструктивом X-Line не удивил и не впечатлил. Скажу больше: с первых же метров он напомнил мне наш Солярис, на котором этим летом я проехал 12 тысяч километров. Причем на зимних шипованных шинах Икс-Лайн оказался еще и заметно шумнее своего сводного братца. В городе езда на этом хэтче никаких проблем не вызывает. Даже наоборот: все отклики на управляющие действия именно такие, какие ожидаешь от обычного, по сути, средства передвижения для спокойных водителей. Разве что педаль тормоза могла бы быть менее чуткой: с непривычки каждое торможение перед «лежачими» или «зебрами» сопровождается кивками голов, а то и туловищ пассажиров (водителю легче: он держится за руль). «Гонщики» к этому добавят слабость 1,6-литрового «атмосферника» и легкий руль. Но и только. После покупки мы первым делом переобули автомобиль. В качестве зимней «обуви» выбрали шипованные шины Continental IceContact 2: посмотрим, сколько продержатся при «дромовской» эксплуатации знаменитые вклеенные шипы… А вот для трассы, по моему мнению, X-Line подходит не лучшим образом. Во-первых — из-за своей чрезмерной шумности. Наш шеф-редактор Дмитрий Кротов после первого тест-драйва седана Rio отметил улучшенную в сравнении с появившимся несколькими месяцами ранее Солярисом шумоизоляцию. Однако мой коллега Саша Тычинин шумоизоляцию Рио оценил заметно ниже, чем у отечественной Весты. А во-вторых, на трассе машина становится требовательнее к настройкам шасси и трансмиссии. И если работа «автомата» в связке с 1,6-литровым мотором серьезных претензий не вызывает (если, конечно, не ждать от машины динамики спорткара), то вот реакции на руление и даже на торможение с трассовых скоростей огорчают, а иногда даже пугают. В частности, пару раз при торможении на шоссе машину заметно уводило вправо — приходилось не просто держать руль сильнее, но даже корректировать курс. На неширокой зимней дороге подобное грозит «зацепом» обочины с последующим вылетом. И система стабилизации в этой ситуации не поможет — она просто не успеет вовремя вмешаться. Что это: врожденная повышенная чувствительность к профилю асфальта или неравномерное распределение тормозных усилий по колесам? Мы попытались показать проблему дилеру, но по закону Мерфи в окрестностях ДЦ Х-Лайн все тестовые торможения сделал ровно и четко. Поэтому чтобы окончательно отмести в проблеме техническую составляющую, мы загнали машину на стенд проверки тормозов. Результат обнадежил и расстроил одновременно: разница в тормозных усилиях на правом и левом передних колесах всего 3 % (сзади — 2 %), что в пределах нормы. Значит, наш хэтч просто излишне чувствителен к асфальтовым колеям. С этим придется смириться. Как и с повышенной шумностью. Впрочем, я мириться не буду. Хотя бы потому, что как раз сегодня передам Икса нашему другу Ивану Rockport, который поедет на нем из Москвы через Поволжье на Дальний Восток. Желающие смогут наблюдать за движением машины онлайн. С уважением, Алексей A_ST drom.ru

Сравнительный тест Lada Vesta 1.8 и KIA Rio 1.4. Битва объемов Долой неторопливый «робот» на Весте 1.8! Ведь в Тольятти трудились над новым мотором не для того, чтобы его потенциал разбивался о недоступность нормальной автоматической трансмиссии. Хорошо помню, как летом 2015-го на доводочных испытаниях Весты с «роботом» сами вазовцы кричали мне в один голос, мол, такому задорному шасси нужен более мощный и живой силовой агрегат. И вот в наших руках самая быстрая Веста сегодняшнего дня — 1.8 с «механикой», причем в топовой комплектации Exclusive за 763 тысячи рублей! Уедет ли она от KIA Rio со скромным мотором 1.4, который пока оставался без нашего внимания? Не успели мы забрать Ладу, как этот тест из экспериментального превратился в прикладной — теперь Vesta 1.8 с «механикой» доступна в дешевых комплектациях. Но стоит ли доплачивать за более мощный двигатель на Ладе и парочке Rio–Solaris? Покупку Весты с «роботом» можно поставить под сомнение не только из-за раздражающего флегматизма вазовской автоматизированной трансмиссии, но и из-за вопроса с ее надежностью. Владельцы ранних машин с АМТ жаловались на возникающие вибрации уже на «детских» пробегах и меняли по гарантии сцепление чуть ли не раз в 15 тысяч километров. На удивление, дромовская двухпедальная Vesta избежала этой участи — видимо, из-за того, что мало эксплуатировалась в пробках. «АвтоВАЗ» уже перешел на усиленный комплект сцепления, но осадочек, как говорится, остался. Исполнение Exclusive доступно только с мотором 1.8. Оно включает в себя оригинальные 16-дюймовые колеса, крохотный спойлер на крышке багажника и насадку на выпускной патрубок. Приятно, что «литье» на Весту 1.8 устанавливают, начиная с доступной комплектации Comfort Image (656 тысяч), но «противотуманки» появляются лишь в «Люксе» (за 696 тысяч) Вообще спустя два года после дебюта былого восторга по поводу Весты уже нет. Да, машина здорово выглядит, особенно наша «эксклюзивная», с оригинальными 16-дюймовыми колесами, хвостиком-спойлером на крышке багажника и декоративной насадкой на выхлопной трубе. Но я читаю жалобы в отзывах на Дроме, и от обилия хронических болячек становится грустно. Скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, стук задних амортизаторов, запотевающие «поворотники» в зеркалах, слабый подогрев лобового стекла, царапающиеся о собственные уплотнители передние стекла, быстрый износ колодок... Многое из этого списка завод уже исправил, но спринтерский забег, в котором Весту спешили вывести на рынок по велению Бу Андерсона, ощутимо подпортил ей репутацию. Кроме того, у Весты недешевые запчасти, которые порой приходится ждать неделями. В общем, вазовцам есть над чем работать. «Эксклюзивный» интерьер отличается комбинированной обивкой сидений из искусственной кожи и алькантары, текстильными ковриками, накладками на педали, ободом руля с отделкой кожей и светодиодным освещением вместо обычного. Эта машина — пока без доработок, которые получила Веста-универсал. Но скоро в Ижевске начнут выпускать седаны с боксом-подлокотником и трехрежимным подогревом передних сидений Новую «приборку» с более крупным цифрами, оранжевой подложкой и дневной подсветкой уже получили все остальные Весты. Рычаг «механики» перемещается не так понятно и легко, как на Rio, а подстаканники расположены не слишком удобно. В будущем мультимедийную систему обещают подружить с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, но сейчас ее интерфейс довольно запутан. Усилия на рукоятках «климата» неважнецкие Дром уже достаточно рассказывал про интерьеры этих машин, поэтому, если позволите, кратко выскажу авторское мнение. Мне по-прежнему нравится, как аккуратно, сочно причмокивая, закрываются «вестовские» двери. Интерьер версии Exclusive с комбинированной обивкой из кожзама и алькантары смотрится свежо. Я в очередной раз говорю Весте спасибо за самую удобную в классе посадку, хорошие сиденья и огромные зеркала, за то, что места хватает и спереди, и сзади. Но не могу не поворчать на толстые стойки и заметную нехватку качества. Разнофактурный пластик, грубая прострочка на ободе руля, хлипкий и низкий подлокотник водительского кресла, невнятные усилия на регуляторах климата, неудобная мультимедийная система и этот дешевый блок стеклоподъемников... Водительское сиденье удобное, причем у всех Вест с мотором 1.8 оно с регулировкой поясничного подпора и высоты. Сзади достаточно места в ногах, но человек ростом выше 185–190 см рискует подпереть потолок. Подогрева второго ряда по-прежнему нет. Отныне все Весты оснащаются кнопкой открытия багажника непосредственно на его крышке С другой стороны, если взглянуть на Весту глазами реального покупателя, то станет ясно, что предложение выгодное. Например, машину с мотором 1.8 и «механикой» в комплектации Luxe Multimedia с боковыми подушками безопасности, камерой заднего вида, датчиками света/дождя, «климатом», «противотуманками», «круизом» и 16-дюймовым «литьем» можно купить за 700 тысяч рублей. Близкий по оснащению Rio 1.6 выйдет на 150–200 тысяч дороже! Но наш Rio с мотором 1.4 в скромной комплектации Comfort стоит даже на 18,5 тысячи рублей дешевле топовой Весты! Не обманывайтесь: на бампере не «противотуманки», а галогенные ходовые огни. Rio 1.4 лишен всех внешних «плюшек» более мощной версии: тут не бывает ни линзованных фар, ни светодиодных ходовых огней и задних фонарей, ни хромированных дверных ручек, ни легкосплавных колес Зато, судя по тем километрам, что успел откатать дромовский Solaris, а также по ресурсному тесту Солярисов наших коллег, соплатформенный Rio — автомобиль из разряда «купил и забыл». Минимум детских болячек. А уж когда попадаешь внутрь даже такой, далеко не максимальной комплектации, понимаешь, что у Rio без сомнения самый добротный интерьер в классе. Чего только стоит удобная и мягко срабатывающая дверная ручка! Да, пластик тут тоже жесткий, но его фактура подобрана удачно и выглядит намного лучше. Удобнее скомпонованы ниши и полочки на центральном тоннеле, аккуратнее подогнаны детали, усилия на всех клавишах и рукоятках выверены, а общий язык с борткомпьютером и мультимедийной системой находишь моментально. Но все же сидеть в Rio не так удобно, как в Весте — сиденья мягче, посадка более «табуреточная» — а обзорность, несмотря на тоненькие стойки, я похвалить не могу: зеркала до опасного крохотные. С эстетической точки зрения у Rio лучший интерьер в классе B+. Красиво, функционально, аккуратно и качественно. Хотя пластик, конечно, жесткий. Оцените классный руль а-ля Optima. И он — с обогревом Приборы от KIA, как всегда, безупречны, но у Rio 1.4 — монохромный дисплей борткомпьютера. Привод переключения передач настроен классно — работать рычагом «механики» в Rio приятно. Дисплей мультимедийной системы тоже не цветной, но пользоваться «музыкой» удобно. Оцените дизайнерский блок «печки» Сиденья в Rio попроще, чем в Весте. Профиль не такой удобный, а регулировки поясничной опоры не бывает. Сзади заметно теснее в коленях, а подогрева на версиях 1.4 нет. Багажник открывается с кнопки только в самой дорогой комплектации с мотором 1.6 за миллион рублей Вестовский мотор 1.8 с индексом 21179 ведет свою историю еще с конца девяностых и был почти полностью закончен в середине 2000-х, когда в Тольятти вовсю занимались так называемым проектом «С», автомобилем одноименного класса. Затем этот агрегат забросили на «полку» и реанимировали с появлением Х-рея и Весты. В основе двигателя 1.8 — модифицированный блок от проверенного «16-клапанника» 21127/21129, который знаком по Калине/Гранте и, собственно, Весте. Тут другой коленвал, новые шатуны, объем увеличен за счет большего хода поршня. Сами поршни тоже отличаются от тех, что используются на моторе 1.6, усовершенствована система смазки и охлаждения, а на впускном распредвале установлена муфта изменения фаз газораспределения. Вазовцы гордятся не мощностью, а крутящим моментом нового 1.8: предельные для младшего двигателя 1.6 148 Нм тяги он выдает уже на 2000 об/мин и рано, к 3700 об/мин выходит на максимальные 170 Нм, что, кстати, подтверждает и наш замер в одном из прошлых тестов. Веста 1.8 огорчила не только довольно вялым для своего объема мотором, но и странной настройкой электроусилителя. Начиная со скорости 60–70 км/ч руль почему-то «подкусывало» в среднем положении, поэтому вести машину по прямой и перестраиваться было не очень комфортно. Лишний раз убеждаемся, что каждая конкретная машина может быть настроена по-разному из-за плавающего качества комплектующих. Так что перед покупкой обязательно прокатитесь на вашей «будущей» Весте Несмотря на легкую педаль сцепления, в Весте хорошо чувствуется момент старта с места, не нужно подгазовывать. Наш 1.8 настроен неплохо, хотя я слышал от многих коллег, что он ощутимо дергается на малых оборотах, словно «классика», у которой в карбюратор подсасывает лишний воздух. Видимо, качество плавает от машины к машине. Вот и на этой Весте если разгоняться в «пол», то при переключениях французской «механики» ощутимы провалы по тяге. Горловина для «омывайки» расположена по-логановски у моторного щита, мотор, в отличие от KIA, прикрыт декоративной крышкой. Уже сейчас все Весты оснащаются запираемым лючком бензобака, причем замок, как на дорогих автомобилях, отпирается не из салона, а непосредственно нажатием на лючок. На тестовой машине — старая конструкция И где, собственно, 122 «лошади»? Я помню, как задорно мчит Солярис 1.6, который всего-то на одну силу мощнее, но Весту 1.8 не назвать «зажигалкой». Да, выходит немного быстрее, чем с мотором 1.6 мощностью 106 л. с., и звук поинтереснее, но не сказать, чтобы «небо и земля». К сожалению, зимние шины и мокрая погода не позволили провести полноценные замеры динамики с помощью «Рейслоджика». Однако эластичность, по ощущениям, стала лучше. Это хорошо, потому что удовольствия от общения с рычагом коробки передач нет: привод нечеткий и кажется хлипким. А почему, черт возьми, такой огромный расход? Бортовой компьютер показывает аж 10,5 л/100 км, и это много. Пусть пробег тестовой Весты всего 1000 км, но не одни мы жалуемся на зверский аппетит нового мотора. Классно настроенный мотор 1.4 позволяет ощущать небольшое нажатие педали даже на шестой передаче при скорости 120–130 км/ч. Тяга, на удивление, приличная. Электроусилитель Rio настроен приятнее, потому что дает хорошую обратную связь не только в крутом повороте, но и на малых углах. Но «держак» в вираже у KIA по ощущениям хуже, чем у Весты, а реакции не такие точные. Неопытного водителя Rio может напугать склонностью к заносу, особенно на зимних шинах Вы удивитесь, но единственное, чем смущает Rio 1.4 после Весты 1.8 — не очень внятная педаль сцепления. Момент начала движения чувствуется плохо, и тут выручает мотор. Даже если прозевать момент смыкания дисков, он не заглохнет. Современный алюминиевый агрегат семейства Kappa достался Rio в наследство от хэтчбека Hyundai i30 прошлого поколения. У него два фазовращателя, цепной привод ГРМ и «всего» 100 сил. Но с первых метров понятно, что эти корейские «лошади» более благородной породы, чем у Весты. Декоративной крышки нет, зато есть удобный доступ к свечам и масляному щупу. Горловина омывайки расположена в традиционном месте. Лючок бензобака отпирается из салона Несмотря на разницу в 22 силы в пользу седана из Тольятти, передачи на Rio выкручиваются бодрее, а с 4500 об/мин ощутим задорный подхват. Отклики на газ точнее и живее, провалы при переключениях меньше. Благодаря классной эластичности рычаг 6-ступенчатой «механики» уже на 60–70 км/ч можно оставить в покое — мотор вытягивает с 2000 об/мин на пятой. Но я снова хочу щелкать эти передачи! Ведь механизм переключения у Rio образцовый. При этом и расход по-настоящему радует — 7,5 л/100 км. На три литра меньше, чем у Весты! Совершенно другой уровень инженерной работы... Мотор настроен так здорово, что я с чистой совестью говорю: если собираетесь ездить преимущественно в городе, можете не доплачивать 25 тысяч рублей за 1.6. Вдобавок сэкономите на бензине и налогах без ущерба для удобства перемещения. Оба мотора — и 1.4 на Rio, и 1.8 на Весте — можно «кормить» бензином АИ-92. Но тогда и без того немаленький расход Лады наверняка станет еще больше. Во время теста Веста 1.8 потребляла аж 10,5 л/100 км, а Rio на целых три литра меньше! Другое дело, что с любым мотором Rio останется Rio. Он заметно, до противного, шумнее Весты и по шинам, и по мотору, на плохой дороге едет жестче, теснее в салоне и, в конце концов, сильно дороже. Причем разница в цене с «моей» Вестой — которую бы я выбирал для себя — еще на 25 тысяч больше, потому что я, увы, не вижу смысла переплачивать за более прожорливый, но при этом довольно вялый мотор 1.8. К тому же его надежность, в отличие от проверенного двигателя 1.6, пока под вопросом. А вот что именно выбрать, хорошо оснащенную Весту или более скромный Rio — дело ваших личных предпочтений и, может быть, даже взглядов на жизнь. В общем, объемный вопрос. Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей): KIA Rio 1.4 MT Lada Vesta 1.8 MT Кузов Тип Седан Седан Количество мест/дверей 5/4 5/4 Двигатель Тип Бензиновый Бензиновый Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1368 1774 Мощность, л.с. при об/мин 100/6000 122/5900 Крутящий момент, Нм при об/мин 132/4000 170/3700 Трансмиссия Привод Передний Передний Коробка передач 6–МКП 5–МКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Барабанные Барабанные Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4400х1740х1470 4410x1764x1497 Колесная база, мм 2600 2635 Клиренс, мм 160 178 Снаряженная/полная масса, кг 1150–1211/1560 1230–1280/1670 Объем топливного бака, л 50 55 Объем багажника, л 480 480 Шины 185/65 R15 195/55 R16 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 188 Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 10,2 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 5,7 7,8 Выбросы СО2, г/км, эк. класс н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 684 900 632 900 Тестируемый автомобиль 744 900 763 400 Замеры Drom.ru на диностенде Vesta с мотором 1.8 уже побывала на мощностном стенде компании DMT, и результаты замеров совпали с паспортными данными. Теперь пришел черед и KIA Rio 1.4. И вновь почти стопроцентное попадание в заявленные цифры, причем фактический крутящий момент оказался даже немного выше. Результаты замеров на диностенде KIA Rio 1.4 MКП Lada Vesta 1.8 РКП* Год выпуска 2017 2017 Показания одометра, км 2100 820 Марка бензина АИ-95 АИ-95 Объем двигателя, см³ 1368 1774 Наличие наддува нет нет Мощность по каталогу, л. с. 100 122 Мощность измеренная, л. с. 99,9 121,2 Момент по каталогу, Нм 132 170 Момент измеренный, Нм 133,1 169,2 * данные Весты 1.8 АМТ из предыдущего теста Безопасность KIA Rio Независимых краш-тестов нового KIA Rio российской спецификации, как и его китайского клона K2, пока не было. Но родственный седан Hyundai Solaris, у которого идентичная силовая структура кузова и точно такие же средства пассивной безопасности, в краш-тесте издания «Авторевю», который проводится по методике EuroNCAP, показал максимальные 16 баллов из 16. Результаты говорят о том, что риск травмирования минимальный. Lada Vesta Весту тоже били коллеги из «Авторевю». Результат фронтального удара по методике Euro NCAP — 14,1 балла из 16, чуть хуже, чем у седана Volkswagen Polo (14,3). Кузов сохранил структурную целостность, отлично сработали подушки и ремни с преднатяжителями. Оценка была снижена за высокую нагрузку на ребра водителя, а также за контакт коленей манекена с кожухом рулевой колонки. Но в целом пассивную безопасность Весты можно назвать хорошей. Единственный серьезный проигрыш на фоне парочки Rio/Solaris — отсутствие боковых занавесок безопасности. Защита при ударе сбоку возложена на боковые передние подушки безопасности. Но вскоре вазовцы обещают добавить и шторки. Оснащение системами безопасности KIA Rio Comfort Lada Vesta Exclusive Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+ Боковые подушки безопасности – + Шторки безопасности – – Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/– Надувные ремни безопасности для задних пассажиров – – Система стабилизации ESP + + Антипробуксовочная система TCS + + Антиблокировочная система тормозов ABS + + Brake Assist + + Камера заднего вида – + Парктроник передний/задний –/– –/+ Система помощи при парковке – – Светодиодные фары – – Ксеноновые фары – – Адаптивные фары – – Противотуманные фары – + Наличие задних подголовников двух/трех +/– –/+ Крепления Isofix + + Система контроля давления в шинах + – Система помощи при трогании на подъеме + + Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + info.drom.ru Просмотр полной статья

Сравнительный тест Lada Vesta 1.8 и KIA Rio 1.4. Битва объемов Долой неторопливый «робот» на Весте 1.8! Ведь в Тольятти трудились над новым мотором не для того, чтобы его потенциал разбивался о недоступность нормальной автоматической трансмиссии. Хорошо помню, как летом 2015-го на доводочных испытаниях Весты с «роботом» сами вазовцы кричали мне в один голос, мол, такому задорному шасси нужен более мощный и живой силовой агрегат. И вот в наших руках самая быстрая Веста сегодняшнего дня — 1.8 с «механикой», причем в топовой комплектации Exclusive за 763 тысячи рублей! Уедет ли она от KIA Rio со скромным мотором 1.4, который пока оставался без нашего внимания? Не успели мы забрать Ладу, как этот тест из экспериментального превратился в прикладной — теперь Vesta 1.8 с «механикой» доступна в дешевых комплектациях. Но стоит ли доплачивать за более мощный двигатель на Ладе и парочке Rio–Solaris? Покупку Весты с «роботом» можно поставить под сомнение не только из-за раздражающего флегматизма вазовской автоматизированной трансмиссии, но и из-за вопроса с ее надежностью. Владельцы ранних машин с АМТ жаловались на возникающие вибрации уже на «детских» пробегах и меняли по гарантии сцепление чуть ли не раз в 15 тысяч километров. На удивление, дромовская двухпедальная Vesta избежала этой участи — видимо, из-за того, что мало эксплуатировалась в пробках. «АвтоВАЗ» уже перешел на усиленный комплект сцепления, но осадочек, как говорится, остался. Исполнение Exclusive доступно только с мотором 1.8. Оно включает в себя оригинальные 16-дюймовые колеса, крохотный спойлер на крышке багажника и насадку на выпускной патрубок. Приятно, что «литье» на Весту 1.8 устанавливают, начиная с доступной комплектации Comfort Image (656 тысяч), но «противотуманки» появляются лишь в «Люксе» (за 696 тысяч) Вообще спустя два года после дебюта былого восторга по поводу Весты уже нет. Да, машина здорово выглядит, особенно наша «эксклюзивная», с оригинальными 16-дюймовыми колесами, хвостиком-спойлером на крышке багажника и декоративной насадкой на выхлопной трубе. Но я читаю жалобы в отзывах на Дроме, и от обилия хронических болячек становится грустно. Скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, стук задних амортизаторов, запотевающие «поворотники» в зеркалах, слабый подогрев лобового стекла, царапающиеся о собственные уплотнители передние стекла, быстрый износ колодок... Многое из этого списка завод уже исправил, но спринтерский забег, в котором Весту спешили вывести на рынок по велению Бу Андерсона, ощутимо подпортил ей репутацию. Кроме того, у Весты недешевые запчасти, которые порой приходится ждать неделями. В общем, вазовцам есть над чем работать. «Эксклюзивный» интерьер отличается комбинированной обивкой сидений из искусственной кожи и алькантары, текстильными ковриками, накладками на педали, ободом руля с отделкой кожей и светодиодным освещением вместо обычного. Эта машина — пока без доработок, которые получила Веста-универсал. Но скоро в Ижевске начнут выпускать седаны с боксом-подлокотником и трехрежимным подогревом передних сидений Новую «приборку» с более крупным цифрами, оранжевой подложкой и дневной подсветкой уже получили все остальные Весты. Рычаг «механики» перемещается не так понятно и легко, как на Rio, а подстаканники расположены не слишком удобно. В будущем мультимедийную систему обещают подружить с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, но сейчас ее интерфейс довольно запутан. Усилия на рукоятках «климата» неважнецкие Дром уже достаточно рассказывал про интерьеры этих машин, поэтому, если позволите, кратко выскажу авторское мнение. Мне по-прежнему нравится, как аккуратно, сочно причмокивая, закрываются «вестовские» двери. Интерьер версии Exclusive с комбинированной обивкой из кожзама и алькантары смотрится свежо. Я в очередной раз говорю Весте спасибо за самую удобную в классе посадку, хорошие сиденья и огромные зеркала, за то, что места хватает и спереди, и сзади. Но не могу не поворчать на толстые стойки и заметную нехватку качества. Разнофактурный пластик, грубая прострочка на ободе руля, хлипкий и низкий подлокотник водительского кресла, невнятные усилия на регуляторах климата, неудобная мультимедийная система и этот дешевый блок стеклоподъемников... Водительское сиденье удобное, причем у всех Вест с мотором 1.8 оно с регулировкой поясничного подпора и высоты. Сзади достаточно места в ногах, но человек ростом выше 185–190 см рискует подпереть потолок. Подогрева второго ряда по-прежнему нет. Отныне все Весты оснащаются кнопкой открытия багажника непосредственно на его крышке С другой стороны, если взглянуть на Весту глазами реального покупателя, то станет ясно, что предложение выгодное. Например, машину с мотором 1.8 и «механикой» в комплектации Luxe Multimedia с боковыми подушками безопасности, камерой заднего вида, датчиками света/дождя, «климатом», «противотуманками», «круизом» и 16-дюймовым «литьем» можно купить за 700 тысяч рублей. Близкий по оснащению Rio 1.6 выйдет на 150–200 тысяч дороже! Но наш Rio с мотором 1.4 в скромной комплектации Comfort стоит даже на 18,5 тысячи рублей дешевле топовой Весты! Не обманывайтесь: на бампере не «противотуманки», а галогенные ходовые огни. Rio 1.4 лишен всех внешних «плюшек» более мощной версии: тут не бывает ни линзованных фар, ни светодиодных ходовых огней и задних фонарей, ни хромированных дверных ручек, ни легкосплавных колес Зато, судя по тем километрам, что успел откатать дромовский Solaris, а также по ресурсному тесту Солярисов наших коллег, соплатформенный Rio — автомобиль из разряда «купил и забыл». Минимум детских болячек. А уж когда попадаешь внутрь даже такой, далеко не максимальной комплектации, понимаешь, что у Rio без сомнения самый добротный интерьер в классе. Чего только стоит удобная и мягко срабатывающая дверная ручка! Да, пластик тут тоже жесткий, но его фактура подобрана удачно и выглядит намного лучше. Удобнее скомпонованы ниши и полочки на центральном тоннеле, аккуратнее подогнаны детали, усилия на всех клавишах и рукоятках выверены, а общий язык с борткомпьютером и мультимедийной системой находишь моментально. Но все же сидеть в Rio не так удобно, как в Весте — сиденья мягче, посадка более «табуреточная» — а обзорность, несмотря на тоненькие стойки, я похвалить не могу: зеркала до опасного крохотные. С эстетической точки зрения у Rio лучший интерьер в классе B+. Красиво, функционально, аккуратно и качественно. Хотя пластик, конечно, жесткий. Оцените классный руль а-ля Optima. И он — с обогревом Приборы от KIA, как всегда, безупречны, но у Rio 1.4 — монохромный дисплей борткомпьютера. Привод переключения передач настроен классно — работать рычагом «механики» в Rio приятно. Дисплей мультимедийной системы тоже не цветной, но пользоваться «музыкой» удобно. Оцените дизайнерский блок «печки» Сиденья в Rio попроще, чем в Весте. Профиль не такой удобный, а регулировки поясничной опоры не бывает. Сзади заметно теснее в коленях, а подогрева на версиях 1.4 нет. Багажник открывается с кнопки только в самой дорогой комплектации с мотором 1.6 за миллион рублей Вестовский мотор 1.8 с индексом 21179 ведет свою историю еще с конца девяностых и был почти полностью закончен в середине 2000-х, когда в Тольятти вовсю занимались так называемым проектом «С», автомобилем одноименного класса. Затем этот агрегат забросили на «полку» и реанимировали с появлением Х-рея и Весты. В основе двигателя 1.8 — модифицированный блок от проверенного «16-клапанника» 21127/21129, который знаком по Калине/Гранте и, собственно, Весте. Тут другой коленвал, новые шатуны, объем увеличен за счет большего хода поршня. Сами поршни тоже отличаются от тех, что используются на моторе 1.6, усовершенствована система смазки и охлаждения, а на впускном распредвале установлена муфта изменения фаз газораспределения. Вазовцы гордятся не мощностью, а крутящим моментом нового 1.8: предельные для младшего двигателя 1.6 148 Нм тяги он выдает уже на 2000 об/мин и рано, к 3700 об/мин выходит на максимальные 170 Нм, что, кстати, подтверждает и наш замер в одном из прошлых тестов. Веста 1.8 огорчила не только довольно вялым для своего объема мотором, но и странной настройкой электроусилителя. Начиная со скорости 60–70 км/ч руль почему-то «подкусывало» в среднем положении, поэтому вести машину по прямой и перестраиваться было не очень комфортно. Лишний раз убеждаемся, что каждая конкретная машина может быть настроена по-разному из-за плавающего качества комплектующих. Так что перед покупкой обязательно прокатитесь на вашей «будущей» Весте Несмотря на легкую педаль сцепления, в Весте хорошо чувствуется момент старта с места, не нужно подгазовывать. Наш 1.8 настроен неплохо, хотя я слышал от многих коллег, что он ощутимо дергается на малых оборотах, словно «классика», у которой в карбюратор подсасывает лишний воздух. Видимо, качество плавает от машины к машине. Вот и на этой Весте если разгоняться в «пол», то при переключениях французской «механики» ощутимы провалы по тяге. Горловина для «омывайки» расположена по-логановски у моторного щита, мотор, в отличие от KIA, прикрыт декоративной крышкой. Уже сейчас все Весты оснащаются запираемым лючком бензобака, причем замок, как на дорогих автомобилях, отпирается не из салона, а непосредственно нажатием на лючок. На тестовой машине — старая конструкция И где, собственно, 122 «лошади»? Я помню, как задорно мчит Солярис 1.6, который всего-то на одну силу мощнее, но Весту 1.8 не назвать «зажигалкой». Да, выходит немного быстрее, чем с мотором 1.6 мощностью 106 л. с., и звук поинтереснее, но не сказать, чтобы «небо и земля». К сожалению, зимние шины и мокрая погода не позволили провести полноценные замеры динамики с помощью «Рейслоджика». Однако эластичность, по ощущениям, стала лучше. Это хорошо, потому что удовольствия от общения с рычагом коробки передач нет: привод нечеткий и кажется хлипким. А почему, черт возьми, такой огромный расход? Бортовой компьютер показывает аж 10,5 л/100 км, и это много. Пусть пробег тестовой Весты всего 1000 км, но не одни мы жалуемся на зверский аппетит нового мотора. Классно настроенный мотор 1.4 позволяет ощущать небольшое нажатие педали даже на шестой передаче при скорости 120–130 км/ч. Тяга, на удивление, приличная. Электроусилитель Rio настроен приятнее, потому что дает хорошую обратную связь не только в крутом повороте, но и на малых углах. Но «держак» в вираже у KIA по ощущениям хуже, чем у Весты, а реакции не такие точные. Неопытного водителя Rio может напугать склонностью к заносу, особенно на зимних шинах Вы удивитесь, но единственное, чем смущает Rio 1.4 после Весты 1.8 — не очень внятная педаль сцепления. Момент начала движения чувствуется плохо, и тут выручает мотор. Даже если прозевать момент смыкания дисков, он не заглохнет. Современный алюминиевый агрегат семейства Kappa достался Rio в наследство от хэтчбека Hyundai i30 прошлого поколения. У него два фазовращателя, цепной привод ГРМ и «всего» 100 сил. Но с первых метров понятно, что эти корейские «лошади» более благородной породы, чем у Весты. Декоративной крышки нет, зато есть удобный доступ к свечам и масляному щупу. Горловина омывайки расположена в традиционном месте. Лючок бензобака отпирается из салона Несмотря на разницу в 22 силы в пользу седана из Тольятти, передачи на Rio выкручиваются бодрее, а с 4500 об/мин ощутим задорный подхват. Отклики на газ точнее и живее, провалы при переключениях меньше. Благодаря классной эластичности рычаг 6-ступенчатой «механики» уже на 60–70 км/ч можно оставить в покое — мотор вытягивает с 2000 об/мин на пятой. Но я снова хочу щелкать эти передачи! Ведь механизм переключения у Rio образцовый. При этом и расход по-настоящему радует — 7,5 л/100 км. На три литра меньше, чем у Весты! Совершенно другой уровень инженерной работы... Мотор настроен так здорово, что я с чистой совестью говорю: если собираетесь ездить преимущественно в городе, можете не доплачивать 25 тысяч рублей за 1.6. Вдобавок сэкономите на бензине и налогах без ущерба для удобства перемещения. Оба мотора — и 1.4 на Rio, и 1.8 на Весте — можно «кормить» бензином АИ-92. Но тогда и без того немаленький расход Лады наверняка станет еще больше. Во время теста Веста 1.8 потребляла аж 10,5 л/100 км, а Rio на целых три литра меньше! Другое дело, что с любым мотором Rio останется Rio. Он заметно, до противного, шумнее Весты и по шинам, и по мотору, на плохой дороге едет жестче, теснее в салоне и, в конце концов, сильно дороже. Причем разница в цене с «моей» Вестой — которую бы я выбирал для себя — еще на 25 тысяч больше, потому что я, увы, не вижу смысла переплачивать за более прожорливый, но при этом довольно вялый мотор 1.8. К тому же его надежность, в отличие от проверенного двигателя 1.6, пока под вопросом. А вот что именно выбрать, хорошо оснащенную Весту или более скромный Rio — дело ваших личных предпочтений и, может быть, даже взглядов на жизнь. В общем, объемный вопрос. Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей): KIA Rio 1.4 MT Lada Vesta 1.8 MT Кузов Тип Седан Седан Количество мест/дверей 5/4 5/4 Двигатель Тип Бензиновый Бензиновый Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1368 1774 Мощность, л.с. при об/мин 100/6000 122/5900 Крутящий момент, Нм при об/мин 132/4000 170/3700 Трансмиссия Привод Передний Передний Коробка передач 6–МКП 5–МКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Барабанные Барабанные Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4400х1740х1470 4410x1764x1497 Колесная база, мм 2600 2635 Клиренс, мм 160 178 Снаряженная/полная масса, кг 1150–1211/1560 1230–1280/1670 Объем топливного бака, л 50 55 Объем багажника, л 480 480 Шины 185/65 R15 195/55 R16 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 188 Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 10,2 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 5,7 7,8 Выбросы СО2, г/км, эк. класс н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 684 900 632 900 Тестируемый автомобиль 744 900 763 400 Замеры Drom.ru на диностенде Vesta с мотором 1.8 уже побывала на мощностном стенде компании DMT, и результаты замеров совпали с паспортными данными. Теперь пришел черед и KIA Rio 1.4. И вновь почти стопроцентное попадание в заявленные цифры, причем фактический крутящий момент оказался даже немного выше. Результаты замеров на диностенде KIA Rio 1.4 MКП Lada Vesta 1.8 РКП* Год выпуска 2017 2017 Показания одометра, км 2100 820 Марка бензина АИ-95 АИ-95 Объем двигателя, см³ 1368 1774 Наличие наддува нет нет Мощность по каталогу, л. с. 100 122 Мощность измеренная, л. с. 99,9 121,2 Момент по каталогу, Нм 132 170 Момент измеренный, Нм 133,1 169,2 * данные Весты 1.8 АМТ из предыдущего теста Безопасность KIA Rio Независимых краш-тестов нового KIA Rio российской спецификации, как и его китайского клона K2, пока не было. Но родственный седан Hyundai Solaris, у которого идентичная силовая структура кузова и точно такие же средства пассивной безопасности, в краш-тесте издания «Авторевю», который проводится по методике EuroNCAP, показал максимальные 16 баллов из 16. Результаты говорят о том, что риск травмирования минимальный. Lada Vesta Весту тоже били коллеги из «Авторевю». Результат фронтального удара по методике Euro NCAP — 14,1 балла из 16, чуть хуже, чем у седана Volkswagen Polo (14,3). Кузов сохранил структурную целостность, отлично сработали подушки и ремни с преднатяжителями. Оценка была снижена за высокую нагрузку на ребра водителя, а также за контакт коленей манекена с кожухом рулевой колонки. Но в целом пассивную безопасность Весты можно назвать хорошей. Единственный серьезный проигрыш на фоне парочки Rio/Solaris — отсутствие боковых занавесок безопасности. Защита при ударе сбоку возложена на боковые передние подушки безопасности. Но вскоре вазовцы обещают добавить и шторки. Оснащение системами безопасности KIA Rio Comfort Lada Vesta Exclusive Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+ Боковые подушки безопасности – + Шторки безопасности – – Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/– Надувные ремни безопасности для задних пассажиров – – Система стабилизации ESP + + Антипробуксовочная система TCS + + Антиблокировочная система тормозов ABS + + Brake Assist + + Камера заднего вида – + Парктроник передний/задний –/– –/+ Система помощи при парковке – – Светодиодные фары – – Ксеноновые фары – – Адаптивные фары – – Противотуманные фары – + Наличие задних подголовников двух/трех +/– –/+ Крепления Isofix + + Система контроля давления в шинах + – Система помощи при трогании на подъеме + + Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + info.drom.ru

Круиз-контроль в xline возможно появится в рестайлинге, но пока его не будет.есть возможность установить самостоятельно - все уже описано подробно в теме Круиз Rio 4: Круиз-контроль в Kia Rio 2017 Круиз-контроль на Rio 4 2017 установлен! Инструкция по установке круиза Установлен круиз на Рио 4 "Престиж" Кстановлен круиз на Рио 4 "Премиум" Как доработать кнопки Видео-иснтрукция!

ТОП-10 авторынка Екатеринбурга и Нижнего Новгорода возглавила KIA Rio Самым популярным легковым автомобилем в Екатеринбурге в 2017 году стала корейская модель KIA Rio, свидетельствуют данные аналитического агентства «АВТОСТАТ». За 11 месяцев 2017 года на дорогах уральской столицы появилось 1169 новых седанов и хетчбеков KIA Rio, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Второе место в городском авторейтинге занимает соплатформенная корейская модель Hyundai Solaris, продажи которой выросли на 30% до 1030 штук. Третью позицию заняла тольяттинская бюджетная модель LADA Granta (864 шт.), а еще одна вазовская модель LADA Vesta с результатом в 698 автомобилей оказалась пятой, пропустив вперед немецкий седан калужской сборки Volkswagen Polo (775 шт.). В ТОП-10 авторынка Екатеринбурга также вошли Hyundai Creta (601 шт.), Renault Duster (591 шт.), Skoda Rapid (541 шт.), Renault Kaptur (540 шт.). Замыкает десятку лидеров Toyota RAV4 (527 шт.). Отметим, что Екатеринбург занимает четвертую позицию среди городов России по размеру рынка новых автомобилей. За 11 месяцев здесь было зарегистрировано 18177 новых легковых автомобилей, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Тройка лидеров авторынка Нижнего Новгорода – корейские модели Самой популярной моделью на авторынке Нижнего Новгорода в 2017 году стала корейская Kia Rio. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» за 11 месяцев было продано 1420 седанов и хетчбеков Kia Rio, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Второе место на нижегородском авторынке удерживает Hyundai Solaris (867 шт.), продажи которого также выросли на 15%, а на третье за счет трехкратного роста вышел кроссовер Hyundai Creta (842 шт.). Таким образом все три лидирующие позиции на нижегородском авторынке удерживают корейцы. В ТОП-10 авторынка Нижнего Новгорода также входят LADA Granta (724 шт.), Volkswagen Polo (491 шт.), Renaut Duster (448 шт.), Chevrolet Niva (447 шт.), LADA Vesta (432 шт.), Renault Logan (409 шт.) и замыкает десятку лидеров также корейская модель – кроссовер Kia Sportage (387 шт.). Отметим, что Нижний Новгород занимает шестую строчку среди городов России по размеру рынка новых автомобилей. За 11 месяцев здесь было зарегистрировано 15474 новых легковых автомобилей, что на 17% больше, чем в прошлом году. autostat.ru Просмотр полной статья

ТОП-10 авторынка Екатеринбурга и Нижнего Новгорода возглавила KIA Rio Самым популярным легковым автомобилем в Екатеринбурге в 2017 году стала корейская модель KIA Rio, свидетельствуют данные аналитического агентства «АВТОСТАТ». За 11 месяцев 2017 года на дорогах уральской столицы появилось 1169 новых седанов и хетчбеков KIA Rio, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Второе место в городском авторейтинге занимает соплатформенная корейская модель Hyundai Solaris, продажи которой выросли на 30% до 1030 штук. Третью позицию заняла тольяттинская бюджетная модель LADA Granta (864 шт.), а еще одна вазовская модель LADA Vesta с результатом в 698 автомобилей оказалась пятой, пропустив вперед немецкий седан калужской сборки Volkswagen Polo (775 шт.). В ТОП-10 авторынка Екатеринбурга также вошли Hyundai Creta (601 шт.), Renault Duster (591 шт.), Skoda Rapid (541 шт.), Renault Kaptur (540 шт.). Замыкает десятку лидеров Toyota RAV4 (527 шт.). Отметим, что Екатеринбург занимает четвертую позицию среди городов России по размеру рынка новых автомобилей. За 11 месяцев здесь было зарегистрировано 18177 новых легковых автомобилей, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Тройка лидеров авторынка Нижнего Новгорода – корейские модели Самой популярной моделью на авторынке Нижнего Новгорода в 2017 году стала корейская Kia Rio. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» за 11 месяцев было продано 1420 седанов и хетчбеков Kia Rio, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Второе место на нижегородском авторынке удерживает Hyundai Solaris (867 шт.), продажи которого также выросли на 15%, а на третье за счет трехкратного роста вышел кроссовер Hyundai Creta (842 шт.). Таким образом все три лидирующие позиции на нижегородском авторынке удерживают корейцы. В ТОП-10 авторынка Нижнего Новгорода также входят LADA Granta (724 шт.), Volkswagen Polo (491 шт.), Renaut Duster (448 шт.), Chevrolet Niva (447 шт.), LADA Vesta (432 шт.), Renault Logan (409 шт.) и замыкает десятку лидеров также корейская модель – кроссовер Kia Sportage (387 шт.). Отметим, что Нижний Новгород занимает шестую строчку среди городов России по размеру рынка новых автомобилей. За 11 месяцев здесь было зарегистрировано 15474 новых легковых автомобилей, что на 17% больше, чем в прошлом году. autostat.ru

Выпустит ли Hyundai конкурента KIA Rio X-Line и LADA XRAY В прошлом месяце в России стартовали продажи нового высокого хетчбэка KIA Rio X-Line. Как рассказал корреспонденту портала «АвтоВзгляд» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев, подобной модели у Hyundai в ближайшем будущем не появится. Учитывая, что седан KIA Rio пользуется в России бешеной популярностью и является самой продаваемой моделью по итогам одиннадцати месяцев нынешнего года, можно предположить, что Rio X-Line будет ничуть не менее востребованным. Тем более, что этот хетчбэк практичный, комфортный, да и выглядит он привлекательно. За внимание покупателей кросс-версии «Рио» предстоит побороться с набирающей популярность LADA XRAY. А вот компания Hyundai в эту битву ввязываться не намерена — никаких псевдокроссоверов корейцы выпускать не собираются. По словам главы «Хендэ Мотор СНГ» Алексея Калицева, производителя на сегодняшний день это направление совершенно не интересует. Он пояснил, что в модельном ряду марки представлен кроссовер Creta, отвечающий требованиям клиентов, которые нуждаются в практичном и вместительном автомобиле. А потому ожидать появления Hyundai Solaris в кузовах хетчбэк и универсал или абсолютно новой машины россиянам не стоит. avtovzglyad.ru

Тест-драйв новейшего хэтчбека Kia Rio X-Line, который позиционируют как кроссовер! Разбирался так это или нет, и есть ли смысл вообще покупать такую машину.

Комплектация Premium для Kia Rio 1.6 - 6AT

KIA Rio X-line. Вот он! Renault Sandero Stepway и LADA X-Ray надо начинать бояться? Корейский бестселлер с просветом 170 мм. Это серьезная заявка на победу. Но и стоит не мало. За максимальную комплектацию автомобиля с мотором 1.6 литра на 120 лошадок и с 6-ти ступенчатой АКПП придется выложить миллион рублей. Миллион за седан Б класса Kia Rio люди отдавать явно не горят желанием, за эти деньги люди хотят машину классом повыше. Например кроссовер. Вот в Kia и подумали: "Хетчбек все равно будет продавать хуже седана, значит надо сделать из малыша кроссовер с минимальными затратами." Так и сделали. Создали версию хетчбек Киа Рио, поставили стойки побольше и другие пружины, перенастроили подвеску, заменили стабилизаторы, не забыли поставить "внедорожный обвес" и самый маленький кроссовер Киа готов. Ну что ж просвет побольше и более энергоемкая подвеска в России востребованы, остается только узнать, а действительно ли подвеска нового Кис Рио Х более комфортна на наших дорогах? В этом видео мы не только осмотрим внешний ид Кис Рио Икс-лайн. Изучим эргономические просчеты интерьера. Разгоним X-line до 100 км/ч. Проверим управляемость и тормозную систему. Изучим шумоизоляцию. Главный гвоздь программы -- тест энергоемкости подвески на разных Российских покрытиях. Как часто подвеска Kia Rio X-line заставляет обитателей салона выходить из зоны комфорта и на каких скоростях? Вся эта информацию будет в вашем распоряжении после просмотра этого ролика. В финале немного поговорим о конкуренции для Kia Rio X-line и о том, насколько новое детище Кис может испортить погоду продаж для Lada Vesta SW Cross. Вся информаци в видео, конечно же оценочное суждение от CarsGuru.

Мало кто знает, но когда-то привычная баранка была всего лишь рычагом! Так как же появился руль? Смотри в рубрике KIA «История в деталях»