Максим

Длительный тест-драйв нового KIA Rio: отличник в классе Мы уже привыкли к тому, что с каждым новым поколением автомобиль эволюционирует, становясь при этом крупнее, привлекательнее внешне и более напичканным электроникой внутри. В общем-то, это закон современного жанра. Но то, что произошло с четвертым Rio без преувеличения можно назвать качественным прорывом по всем направлениям. До сих пор не перестаю удивляться, как дизайнерам удалось создать такой цельный образ нового KIA Rio. Такое впечатление, что автомобиль, подобно живому существу, повзрослел, возмужал и окреп физически. Резкие линии кузова предшественника сменились более плавными и уверенными формами, а вместо огромного провала фальшрадиаторной решетки, которая придавала модели толику агрессии в облике, появилась узкая полоса с матовой окантовкой. При этом и новый «Рио» вовсе не выглядит добрым и пушистым — изрядную долю враждебности источает внушительный зев воздухозаборника в нижней части переднего бампера, в стиле породистых спорткаров. Дополняют картину модные вытянутые фары, а также светодиодные реснички дневных ходовых огней, собранных в одном блоке с традиционными по форме круглыми противотуманками. Сзади новый Rio выделяют крупные фонари с оригинальными светодиодными элементами, по которым автомобиль можно распознать даже в темноте, а также эффектные светоотражатели в форме бумерангов. Специалисты, рисовавшие интерьер, тоже не зря ели свой хлеб. Дизайн салона получился лаконичным и современным, при этом отнюдь не раздражающим избытком кнопок и регуляторов — все по делу и на своих местах. Может качество отделочных материалов и не на самом высоком уровне, зато на вид пластик передней панели вполне себе добротен и презентабелен. Похвально и то, что корейцы проектировали «Рио» с учетом российских реалий – даже рослые водители с полным комфортом будут чувствовать себя на водительском кресле благодаря регулировкам рулевой колонки по высоте и вылету, а также приличному диапазону перемещения сиденья вверх-вниз и в продольном направлении. К тому же для нового Rio предлагается пакет теплых опций, включающий в себя подогревы всех кресел, зеркал, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателей и даже лобового стекла. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электроусилитель руля, электропривод передних стекол, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, системы курсовой устойчивости ESC и помощи при трогании на подъеме HAC, а также системы контроля давления в шинах и предупреждения об экстренном торможении ESS. А это, на минуточку, бюджетный автомобиль. Нам же на тест достался седан в исполнении Prestige, который изначально может похвастаться пакетом «Теплых опций», климат-контролем, шестью подушками безопасности, литыми 15-дюймовыми дисками, электроприводами всех стекол и зеркал и прочими прелестями жизни. Пожалуй, для полного счастья не хватает лишь мультимедийной-навигционной системы с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида, а также системы бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, которые можно заполучить в более дорогой версии Premium. Что же касается лично меня, то уже средняя комплектация Luxe вполне соответствует моим понятиям об отличном соотношении цены и функциональности автомобиля. Кстати, о функциональности. Новый KIA Rio заметно подрос не только снаружи — внутри он также стал гораздо вместительнее. Если на машине прошлого поколения сзади было тесновато, то на новой модели я вполне комфортно поместился на втором ряду за водительским креслом, настроенным под себя, а рост у меня 185 см. К тому же спинки задних кресел складываются в пропорции 60/40, что дает возможность перевозить негабаритные грузы. В общем, с практичностью у машины все в полном порядке. Более продвинутой оказалась и техническая начинка модели. Пусть на четвертое поколение «Рио» устанавливают знакомые бензиновые двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 123 л. с. соответственно, зато с обоими моторами теперь сочетаются 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. В то время как 1,4-литровая «четверка» на предшественнике агрегатировалась 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом». К сожалению, нам не удалось опробовать автомобиль с базовым двигателем и новыми коробками — на тесте у нас побывала 1,6-литровая модификация KIA Rio. Надо сказать, что этот мотор весьма гармонично сочетается с автоматической трансмиссией. Передачи переключаются плавно и мягко, а при неспешном наборе скорости и вовсе складывается впечатление, будто едешь на бесступенчатом вариаторе. Но если продавить педаль газа до упора, то машинка под приятный баритон двигателя весьма шустро и напористо ускоряется — АКП при этом почти без раздумий перескакивает аж на четыре ступени вниз. В общем, даже в напряженном транспортном потоке новый «Рио» с таким силовым агрегатом «не потеряется» и уж точно не будет выглядеть мальчиком для битья. Да и на скоростной магистрали запаса тяги хватает. Вечером в пятницу мне пришлось ехать на дачу по платной загородной трассе. Так вот, разрешенные 130 км/ч плюс не штрафуемые 20 км/ч KIA Rio набирает легко и непринужденно, словно это для него обыденная крейсерская скорость. Причем у мотора еще оставался вполне приличный запас мощности — стрелка тахометра зависла где-то ближе к 4000 об/мин, а до срабатывания электронного ограничителя оставалось более 2500 оборотов. Опасался я лишь одного — чтобы ненароком не превысить 150-километровый лимит с последующим получением «писем счастья». Автомобиль же при этом вел себя надежно и предсказуемо, и если бы позволила ситуация, думаю, запросто разогнался бы до паспортной «максималки» в 190 км/ч. Такому выверенному поведению на скоростной магистрали седан обязан прежде всего подвеске, гармонично сочетающей достойную плавность хода и отменную управляемость. К тому же ходовая оказалось весьма энергоемкой — даже на разбитом проселке ее ни разу не «пробило» до ограничителей. Обратную дорогу домой я ехал размеренно, никуда не спеша, анализируя свои впечатления о новом «Рио». В общем, пришел к выводу, что в этом бюджетном автомобиле меня практически ничего не раздражает. Даже шумоизоляция оказалась на очень приличном уровне, равно как и ходовые качества с управляемостью, а также довольно щедрое оснащение. Еще порадовал расход топлива — в смешанном цикле машина расходует несколько больше 6 л/100 км. Весьма достойный результат. Правда, чтобы стать обладателем такого седана придется выложить от 684 900 рублей без учета всевозможных скидок по программе «трейд-ин» или утилизации. За побывавший же на нашем тесте KIA Rio в комплектации Prestige придется выложить не менее 914 900 целковых. Вроде бы немало, однако, учитывая современные реалии и потребительские свойства машины, это того стоит. avtovzglyad.ru Просмотр полной статья

Длительный тест-драйв нового KIA Rio: отличник в классе Мы уже привыкли к тому, что с каждым новым поколением автомобиль эволюционирует, становясь при этом крупнее, привлекательнее внешне и более напичканным электроникой внутри. В общем-то, это закон современного жанра. Но то, что произошло с четвертым Rio без преувеличения можно назвать качественным прорывом по всем направлениям. До сих пор не перестаю удивляться, как дизайнерам удалось создать такой цельный образ нового KIA Rio. Такое впечатление, что автомобиль, подобно живому существу, повзрослел, возмужал и окреп физически. Резкие линии кузова предшественника сменились более плавными и уверенными формами, а вместо огромного провала фальшрадиаторной решетки, которая придавала модели толику агрессии в облике, появилась узкая полоса с матовой окантовкой. При этом и новый «Рио» вовсе не выглядит добрым и пушистым — изрядную долю враждебности источает внушительный зев воздухозаборника в нижней части переднего бампера, в стиле породистых спорткаров. Дополняют картину модные вытянутые фары, а также светодиодные реснички дневных ходовых огней, собранных в одном блоке с традиционными по форме круглыми противотуманками. Сзади новый Rio выделяют крупные фонари с оригинальными светодиодными элементами, по которым автомобиль можно распознать даже в темноте, а также эффектные светоотражатели в форме бумерангов. Специалисты, рисовавшие интерьер, тоже не зря ели свой хлеб. Дизайн салона получился лаконичным и современным, при этом отнюдь не раздражающим избытком кнопок и регуляторов — все по делу и на своих местах. Может качество отделочных материалов и не на самом высоком уровне, зато на вид пластик передней панели вполне себе добротен и презентабелен. Похвально и то, что корейцы проектировали «Рио» с учетом российских реалий – даже рослые водители с полным комфортом будут чувствовать себя на водительском кресле благодаря регулировкам рулевой колонки по высоте и вылету, а также приличному диапазону перемещения сиденья вверх-вниз и в продольном направлении. К тому же для нового Rio предлагается пакет теплых опций, включающий в себя подогревы всех кресел, зеркал, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателей и даже лобового стекла. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электроусилитель руля, электропривод передних стекол, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, системы курсовой устойчивости ESC и помощи при трогании на подъеме HAC, а также системы контроля давления в шинах и предупреждения об экстренном торможении ESS. А это, на минуточку, бюджетный автомобиль. Нам же на тест достался седан в исполнении Prestige, который изначально может похвастаться пакетом «Теплых опций», климат-контролем, шестью подушками безопасности, литыми 15-дюймовыми дисками, электроприводами всех стекол и зеркал и прочими прелестями жизни. Пожалуй, для полного счастья не хватает лишь мультимедийной-навигционной системы с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида, а также системы бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, которые можно заполучить в более дорогой версии Premium. Что же касается лично меня, то уже средняя комплектация Luxe вполне соответствует моим понятиям об отличном соотношении цены и функциональности автомобиля. Кстати, о функциональности. Новый KIA Rio заметно подрос не только снаружи — внутри он также стал гораздо вместительнее. Если на машине прошлого поколения сзади было тесновато, то на новой модели я вполне комфортно поместился на втором ряду за водительским креслом, настроенным под себя, а рост у меня 185 см. К тому же спинки задних кресел складываются в пропорции 60/40, что дает возможность перевозить негабаритные грузы. В общем, с практичностью у машины все в полном порядке. Более продвинутой оказалась и техническая начинка модели. Пусть на четвертое поколение «Рио» устанавливают знакомые бензиновые двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 123 л. с. соответственно, зато с обоими моторами теперь сочетаются 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. В то время как 1,4-литровая «четверка» на предшественнике агрегатировалась 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом». К сожалению, нам не удалось опробовать автомобиль с базовым двигателем и новыми коробками — на тесте у нас побывала 1,6-литровая модификация KIA Rio. Надо сказать, что этот мотор весьма гармонично сочетается с автоматической трансмиссией. Передачи переключаются плавно и мягко, а при неспешном наборе скорости и вовсе складывается впечатление, будто едешь на бесступенчатом вариаторе. Но если продавить педаль газа до упора, то машинка под приятный баритон двигателя весьма шустро и напористо ускоряется — АКП при этом почти без раздумий перескакивает аж на четыре ступени вниз. В общем, даже в напряженном транспортном потоке новый «Рио» с таким силовым агрегатом «не потеряется» и уж точно не будет выглядеть мальчиком для битья. Да и на скоростной магистрали запаса тяги хватает. Вечером в пятницу мне пришлось ехать на дачу по платной загородной трассе. Так вот, разрешенные 130 км/ч плюс не штрафуемые 20 км/ч KIA Rio набирает легко и непринужденно, словно это для него обыденная крейсерская скорость. Причем у мотора еще оставался вполне приличный запас мощности — стрелка тахометра зависла где-то ближе к 4000 об/мин, а до срабатывания электронного ограничителя оставалось более 2500 оборотов. Опасался я лишь одного — чтобы ненароком не превысить 150-километровый лимит с последующим получением «писем счастья». Автомобиль же при этом вел себя надежно и предсказуемо, и если бы позволила ситуация, думаю, запросто разогнался бы до паспортной «максималки» в 190 км/ч. Такому выверенному поведению на скоростной магистрали седан обязан прежде всего подвеске, гармонично сочетающей достойную плавность хода и отменную управляемость. К тому же ходовая оказалось весьма энергоемкой — даже на разбитом проселке ее ни разу не «пробило» до ограничителей. Обратную дорогу домой я ехал размеренно, никуда не спеша, анализируя свои впечатления о новом «Рио». В общем, пришел к выводу, что в этом бюджетном автомобиле меня практически ничего не раздражает. Даже шумоизоляция оказалась на очень приличном уровне, равно как и ходовые качества с управляемостью, а также довольно щедрое оснащение. Еще порадовал расход топлива — в смешанном цикле машина расходует несколько больше 6 л/100 км. Весьма достойный результат. Правда, чтобы стать обладателем такого седана придется выложить от 684 900 рублей без учета всевозможных скидок по программе «трейд-ин» или утилизации. За побывавший же на нашем тесте KIA Rio в комплектации Prestige придется выложить не менее 914 900 целковых. Вроде бы немало, однако, учитывая современные реалии и потребительские свойства машины, это того стоит. avtovzglyad.ru

Петербургский автопром в октябре установил очередной рекорд По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», за десять месяцев 2017 года петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 284700 легковых автомобилей, что на 24% больше показателя за аналогичный период прошлого года. В октябре установлен лучший результат по выпуску автомобилей за один месяц, начиная с марта 2014 года. В прошлом месяце объем производства составил 32500 машин, превзойдя показатель октября 2016 года на 19%. «Петербургский автопром на фоне общероссийского роста продаж машин входит в новый этап своего развития – в прошлом месяце на заводе Hyundai стартовал выпуск кросс-хетчбэка KIA Rio X-Line, а завод Nissan запустил вторую рабочую смену, – рассказывает генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин. – Кроме того, минимальный спрос на одну из моделей, выпускаемых в Петербурге, – Nissan Pathfinder – повлиял на решение о прекращении ее производства. Оба этих события, а также загруженность завода Nissan менее, чем на 50%, намекают на то, что в ближайшее время стоит ждать новостей о старте выпуска новых моделей на предприятии». По-прежнему семь моделей, выпускаемых на городских автозаводах, входят в ТОП-25 самых популярных машин в России. По итогам десяти месяцев это KIA Rio (номер один на рынке), Hyundai Solaris, Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Toyota RAV4, Toyota Camry, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. На данный момент автозаводы Санкт-Петербурга выпускают девять моделей автомобилей – Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X-Line. Самый широкий модельный ряд теперь представлен на заводе Hyundai (до недавнего времени по этому показателю лидировал Nissan). autostat.ru

Петербургский автопром в октябре установил очередной рекорд По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», за десять месяцев 2017 года петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 284700 легковых автомобилей, что на 24% больше показателя за аналогичный период прошлого года. В октябре установлен лучший результат по выпуску автомобилей за один месяц, начиная с марта 2014 года. В прошлом месяце объем производства составил 32500 машин, превзойдя показатель октября 2016 года на 19%. «Петербургский автопром на фоне общероссийского роста продаж машин входит в новый этап своего развития – в прошлом месяце на заводе Hyundai стартовал выпуск кросс-хетчбэка KIA Rio X-Line, а завод Nissan запустил вторую рабочую смену, – рассказывает генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин. – Кроме того, минимальный спрос на одну из моделей, выпускаемых в Петербурге, – Nissan Pathfinder – повлиял на решение о прекращении ее производства. Оба этих события, а также загруженность завода Nissan менее, чем на 50%, намекают на то, что в ближайшее время стоит ждать новостей о старте выпуска новых моделей на предприятии». По-прежнему семь моделей, выпускаемых на городских автозаводах, входят в ТОП-25 самых популярных машин в России. По итогам десяти месяцев это KIA Rio (номер один на рынке), Hyundai Solaris, Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Toyota RAV4, Toyota Camry, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. На данный момент автозаводы Санкт-Петербурга выпускают девять моделей автомобилей – Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X-Line. Самый широкий модельный ряд теперь представлен на заводе Hyundai (до недавнего времени по этому показателю лидировал Nissan). autostat.ru

KIA Rio X-Line: кто конкуренты? 14 ноября в России стартовали продажи кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line. Стоимость новинки составляет от 775 тыс. до 1 млн 25 тыс. рублей, но уже в начальной комплектации она имеет довольно богатое оснащение. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили разобраться, какие модели могут стать конкурентами. Сразу оговоримся: учитывая столь широкую стоимостную «вилку» кросс-хэтчбека, конкурентов в ценовом отношении у него может быть немало. Например, ряд кроссоверов, в том числе и китайских марок. Поэтому здесь мы ограничимся близкими «по духу» моделями, имеющими сопоставимые характеристики. Прежде всего, это Renault Sandero Stepway. Да, этот автомобиль уже не такой свежий, но еще пользуется популярностью в своем классе. Он проигрывает кросс-хэтчбеку KIA Rio X-Line по длине (целых 16 см), но имеет заметно больший клиренс (на 2,5 см). К тому же и стоит дешевле – от 650 тысяч рублей! Хотя, справедливости ради, за эти деньги Renault Sandero Stepway будет практически «пустым» и со слабым двигателем (82 л.с.). С более мощными моторами (102 или 113 л.с.) и в лучшем оснащении стоимость автомобиля уже переваливает за 700 тысяч рублей. Его российский «собрат» – LADA XRAY – стоит еще дешевле (от 600 тыс. руб.). Эта модель имеет тот же клиренс (195 мм), что и Sandero Stepway, но по габаритным размерам разница с Rio X-Line немного меньше. Например, по длине LADA XRAY уступает всего 8,5 см. LADA Vesta SW Cross можно отнести к конкурентам KIA Rio X-Line, поскольку обе модели появились на рынке практически в одно время, да и цены стартовых версий у них очень близки (756 и 775 тыс. руб соответственно). Значит, потенциальным покупателям есть над чем поломать голову… Впрочем, у LADA есть козырь в виде простого универсала Vesta SW, стоимость которого заметно ниже (от 640 тыс. руб.). А по габаритным размерам и клиренсу кросс-версия «Весты» выглядит предпочтительнее. Если по мощностным характеристикам моторов у KIA Rio X-Line и вазовских моделей наблюдается относительный паритет (100/106 л.с. и 123/122 л.с.), то у «корейца» двигатели менее литражные (1,4/1,6 л и 1,6/1,8 л). А вот по коробкам передач у него явное преимущество: KIA Rio X-Line имеет шесть передач как на «механике», так и на «автомате». Конкуренты из стана LADA могут похвастать только пятью, к тому же их автоматизированная трансмиссия не пользуется особой любовью у покупателей. А у Renault Sandero Stepway и вовсе 4-ступенчатый «автомат», что по нынешним меркам сложно считать чем-то выдающимся… Кого в итоге выберут покупатели? Ответ на этот вопрос совсем скоро даст рынок. Но почему-то не возникает сомнений, что корейцы снова угадали с моделью. Они уже приучили удивлять нас. autostat.ru

Как LADA Vesta заткнет за пояс KIA Rio и Hyundai Solaris Компания «Автопродукт» представила новую модификацию LADA Vesta под названием Rally Sprint. В массовое производство она, конечно, не пойдет, а вот используемая на прототипе новая подвеска вполне себе может прижиться на серийных версиях. Судя по испытаниям, автомобиль действительно довели до нужной кондиции — «Веста» больше не расстраивает размазанными реакциями руля и не валится в агрессивных поворотах. Неужели российский седан по ездовым повадкам наконец-то утрет нос ближайшим конкурентам из Кореи — Hyundai Solaris и KIA Rio, чьи шасси пока все же более сбалансированы? Все дело в новейших однотрубных амортизаторах, благодаря которым подвеска стала более жесткой и упругой. Более того: «Весте» достанется задняя независимая подвеска на треугольных рычагах. Как сообщает сайт «Русский автомобиль», машина также похвастает увеличенным дорожным просветом и улучшенной аэродинамикой — не в последнюю очередь благодаря применению карбона, оригинального обвеса, а также спойлера и заднего козырька. После того, как новая «ходовка» получит патент, ее сможет заказать и установить в замен штатной вазовской подвески любой желающий. А таковых, полагаем, найдется немало — в период с января по октябрь владельцами LADA Vesta стали более 60 000 человек. Похоже, с «улучшайзингом» флагманского седана АВТОВАЗа корейцам действительно придется несладко. avtovzglyad.ru

Почему купил в старом кузове новую Kia Rio 2017 за 815т.р, разгон 0-100, 1,6АТ

Kia Rio 4 VS Kia Rio 3 сравнение

Используют ли автовладельцы знак «Шипы»? С этого года инспектор ГИБДД может запретить эксплуатацию автомобиля с шипованными шинами, если на нем нет знака «Шипы». Так, согласно постановлению правительства № 333 от 24 марта 2017 года, госавтоинспектор может оштрафовать водителя за отсутствие знака «Шипы» на 500 рублей. Эта норма принималась исключительно с заботой о самих водителях: дескать, тормозной путь автомобиля на шипованных колесах на порядок короче, чем без шипов. Водитель позади идущей машины должен быть предупрежден, чтобы держать дистанцию и вовремя остановиться. Есть и другая опасность – некачественная ошиповка со временем проявляется в виде отлетающих во время движения шипов, а попасть они могут аккурат в лобовое стекло позади идущего автомобиля. Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» и издательство «За рулем» провели совместный опрос: «Есть ли на Вашем автомобиле наклейка «Шипы»? Мы поинтересовались у читателей, приобрели ли они необходимую наклейку, а заодно узнали, сколько же автомобилистов предпочитают зимой шипованную резину, а сколько – «липучки». Понятно, что нужна она далеко не всем: кто-то живет в теплом регионе (1,7%), кто-то не смог приобрести наклейку из-за резко возросшего спроса (7%), а у кого-то шины фрикционные (21,7%). При этом купили и наклеили или сделали сами и наклеили необходимый знак 57% наших читателей. Кстати, согласно статистике сервиса бесплатных объявлений «Юла», спрос на наклейку «Шипы» в октябре вырос в 14 раз (!). Стоимость одного знака составляет от 100 до 200 рублей. При покупке наклейки оптом (от 500 до 2500 штук) продавцы просят значительно меньше – в среднем от 7 до 10 рублей за знак. Самое большое количество предложений наблюдается в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Екатеринбурге, Тюмени и Новосибирске. Другой опрос агентства «АВТОСТАТ» показал, что в зимнее время 77,1% читателей предпочитают шипованные шины. Фрикционные, или, по-народному, «липучки», выбирает куда меньше автомобилистов. Результаты опроса прокомментировал шинный эксперт «За рулем» Сергей Мишин: - Мое мнение, что знак «Шипы» – это анахронизм, пришедший к нам с советских времен, когда были единственные зимние шины «Снежинка», и были они только шипованные. Много лет знак существовал, но на него не обращали внимания, поскольку за его отсутствие не полагался штраф. Сейчас начинают штрафовать, но это абсолютно неправильно, потому что все зависит от температуры, при которой вы тормозите. Если, скажем, это минус 25 градусов, то «липучки» тормозят даже лучше, это проверенный факт, установленный по результатам наших тестов. И на асфальте шипованные шины уступают фрикционным. Кроме того, нельзя говорить, что шипы часто вылетают — они вылетали раньше, когда сверлили «дырку» в резине и в нее вставляли шип. Сегодня отверстия отливаются в форме основания-«рюмки», чтобы держать шипы, и вылетают они крайне редко. Также стоит учитывать и тот факт, что основная масса машин сейчас переднеприводные, и, по нашим наблюдениям, шипы больше вылетают из передних шин, а не из задних, к которым не прикладывается крутящий момент. Знак не нужен еще и потому, что в соответствие с законодательством мы в зимнее время и так все «переобуваемся» и ездим на зимних колесах – либо шипованных, либо фрикционных. Преимущество шипованной резины сильно преувеличено! Кроме того, кто бы что ни говорил, шипы здорово разрушают дорожное полотно. Приведу в пример Финляндию, куда часто езжу. Там два раза в год перекладывают асфальт. В крупных городах, таких как Хельсинки, вынуждены обновлять и булыжные мостовые, так как в момент разгона после светофора там появляются канавки: шипы прогрызают даже булыжник! Поэтому два или три года назад там ввели ограничение давления шипа на дорогу, чтобы уменьшить его разрушающее воздействие. Доля шипованных шин на рынке, по оценкам разных компаний, составляет от 80% до 90%, в скандинавских странах чуть меньше – где-то 60%. Но все равно нешипованные шины люди покупают неохотно из-за предубеждения. Они не верят, что резина может цепляться за лед так же хорошо, как «железо». Но если бы нешипованные шины были зимой опасны, их бы не допустили к эксплуатации в зимнее время. autostat.ru

В качестве основных конкурентов в компании «Kиа» рассматривали, по собственному признанию, «Рено-Сандеро Степвэй» и «Лада Икс-Рей». На самом деле список можно продолжать долго, в нем обязательно будут присутствовать переднеприводные «Хендэ-Крета», «Рено-Каптюр», «Шкода-Йети», недавно вышедшая на рынок «Лада SW Кросс»… Я же для сравнения решил взять популярный во всем мире «Степвэй» и относительного новичка на нашем рынке – «Чери-Тигго 2». Причем оба производителя, и французский, и китайский, считают свои машины кроссоверами, а вот корейцы настаивают, что «Икс-Лайн» — это кросс-хэтчбек. Оба конкурента богато укомплектованы (я взял их в самой высокой возможной вариации), и, конечно, у всех троих – бензиновый двигатель идет в паре с автоматом. «Икс-Лайн» же – во втором сверху варианте; есть еще «Премиум», но цена его уже чуть зашкаливает за миллион. А отличий – не слишком много: 16-дюймовые диски, салон из «экокожи» и система запуска с кнопки. Пожалуй, я без этого в бюджетном классе обойдусь. Итак, в путь! «Икс-Лайн» выглядит интереснее и гармоничнее не только своих прямых конкурентов — «Рено-Сандеро Степвэй» и «Чери Тигго 2», но, с моей точки зрения, и седана «Рио». А внедорожные элементы дизайна (рейлинги на крыше, пластиковый обвес по низу, накладки на бамперах, сдвоенная насадка глушителя) придают небольшому хэтчбеку брутальный вид. Салон ничем не отличается от седана, только над головами задних пассажиров больше воздуха: тут выше на 4 см. И вообще интерьер, особенно в топ-версиях выглядит строго, богато и интересно. Информативный и красивый приборный щиток, кресла удобные, есть ниша для сотового телефона перед рычагом коробки, две розетки на 12 В, USB и AUX-разъемы … Понравилась мультимедийная система AV. Она хоть и была без навигатора (он положен только в самой богатой версии), но отлично показывала дорогу. Все дело в том, что система коммутируется с телефоном или планшетом и транслирует на 7-дюймовый экран карту. С учетом пробок! Удобно, и не надо заморачиваться с обновлением программ у дилера… Кроме того, машина, которую мы с коллегой тестировали, была очень богато упакована: тут и камера заднего вида с динамической разметкой, и парктроник, и обогрев всего возможного (форсунок омывателя, лобового стекла, всех сидений и руля). А то, что не было «кожи», так это с моей личной точки зрения даже достоинство. Словом, мнение мое такое: по сравнению с конкурентами машина выглядит свежо и интересно. autostat.ru