Максим

Модератор
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    3 611

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Максим

  1. Это не тест-драйв Kia Rio 2017 (FB), это видео с технической презентации 17.07.2017, прошедшей в Санкт-Петербурге во время официального старта продаж новой модели. В 25-минутном видео представители Kia расскажут об особенностях новой модели, сравнят ее с конкурентами, поведают о комплектациях и обнародуют цены.
  6. Комплектации и цены нового Kia Rio: выгоднее Соляриса? Kia Rio уходящего поколения продержался на питерском конвейере шесть лет и за это время успел стать самым популярным автомобилем в России, если верить статистике ГИБДД за прошлый год. Как едет новый Rio, мы уже знаем: заочное сравнение с соплатформенным Солярисом провел Владимир Мельников, — а теперь можно сопоставить цены и комплектации двух обрусевших «корейцев». Kia Rio: комплектации 1.4 MT 1.4 AT 1.6 MT 1.6 AT Classic 669 900 руб. — — — Classic Audio 704 900 руб. — — — Comfort 729 900 руб. 769 900 руб. 754 900 руб. 794 900 руб. Luxe — — 779 900 руб. 819 900 руб. Prestige — — — 899 900 руб. Premium — — — 989 900 руб. Самый дешевый Rio с мотором 1.4 (100 л.с.) и «механикой» в версии Classic обойдется в 669 900 рублей. У него, как и у базового Соляриса Active за 624 900 рублей, две подушки безопасности, АБС и система стабилизации с помощником при старте в гору, контроль давления в шинах, зеркала с электроприводом и подогревом, аудиоподготовка с четырьмя динамиками и 15-дюймовые стальные колеса с колпаками. Подогрева передних сидений нет, рулевая колонка регулируется только по высоте, зато в отличие от «активного» Соляриса здесь есть кондиционер. В комплектации Classic Audio за 704 900 добавлены подогрев передних сидений и аудиосистема с разъемами AUX и USB. Аналогичный Solaris Active Plus с кондиционером — 709 900 рублей. Однако Hyundai предлагает выбор: Active Plus можно купить и с «автоматом» (734 900 рублей), и с мотором 1.6 мощностью 123 л.с. (749 900 и 774 900 за МКП и АКП соответственно), тогда как для Rio эти агрегаты доступны только в более дорогих комплектациях. У Rio в версии Comfort, которая, скорее всего, станет самой популярной, есть подогрев и кожаная отделка руля с кнопками аудиосистемы, регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету, автоматическое запирание дверей с началом движения, ключ с дистанционным управлением центральным замком и багажником, а также задние электростеклоподъемники. Такая машина с мотором 1.4 и «механикой» обойдется в 729 900 рублей. Доплата за «автомат», как и у Hyundai, — 40 000, за мотор 1.6 — 25 000. Почти идентичный по оснащению Solaris Comfort — 754 900 рублей за версию 1.4 с «механикой», однако в нем будет еще и интерфейс Bluetooth для мобильного телефона, а также более симпатичная панель приборов Supervision. Rio Luxe доступен только с мотором 1.6. Он дооснащен светодиодными ходовыми огнями, противотуманками и климат-контролем — 779 900 и 819 900 рублей за версию с «механикой» и «автоматом» соответственно. Solaris Comfort можно дооснастить пакетом Advanced за 30 000, включающим «климат», задние датчики парковки и сдвижной подлокотник, так что теоретически оснащение, близкое к Rio Luxe, за исключением противотуманок, можно получить и с мотором 1.4. А чтобы было легче сравнивать, приведу стоимость такого Соляриса с двигателем 1.6: 809 900 или 849 900 в зависимости от коробки передач. Rio в исполнении Prestige бывает только с «автоматом» и мотором 1.6. У него — обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев задних сидений, 15-дюймовые легкосплавные колеса, фары проекционного типа с секцией подсветки поворотов, решетка радиатора с хромом и черным глянцем, хром на ручках дверей, особая ткань на сиденьях, сдвижной подлокотник, панель приборов Supervision, шесть динамиков вместо четырех, Bluetooth, датчик света, парковочные радары сзади, а также боковые подушки спереди и шторки безопасности плюс задние дисковые тормоза. Цена — 899 900 рублей. Чтобы получить схожий по оснащению Solaris, можно дооснастить версию Comfort всеми доступными пакетами. В этом случае выйдет 929 000 за 1.6 с «автоматом», а можно взять Solaris Elegance (909 900) и установить пакет Safety за 40 000. Тогда плюс к оборудованию Rio Prestige будет еще и мультимедиа с навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Топовый Rio Premium за 989 900 рублей может похвастать 16-дюймовыми колесами, светодиодными задними фонарями, отделкой искусственной кожей, бесключевым доступом, мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, а также камерой заднего вида. Близкий по опциям двухпедальный Solaris — это Elegance cо всеми пакетами за 1 025 900 рублей. Как можно заметить, цены на Rio и Solaris предельно близки, а разница заключается в наличии или отсутствии отдельно взятых опций. Однако Hyundai подкупает возможностью выбора силового агрегата: хорошо оснащенную машину можно купить с любым из моторов, причем как на «механике», так и на «автомате». Заказы на новый Rio уже принимают, однако живые автомобили появятся у дилеров только в августе. autoreview.ru Просмотр полной статья
  7. Комплектации и цены нового Kia Rio: выгоднее Соляриса? Kia Rio уходящего поколения продержался на питерском конвейере шесть лет и за это время успел стать самым популярным автомобилем в России, если верить статистике ГИБДД за прошлый год. Как едет новый Rio, мы уже знаем: заочное сравнение с соплатформенным Солярисом провел Владимир Мельников, — а теперь можно сопоставить цены и комплектации двух обрусевших «корейцев». Kia Rio: комплектации 1.4 MT 1.4 AT 1.6 MT 1.6 AT Classic 669 900 руб. — — — Classic Audio 704 900 руб. — — — Comfort 729 900 руб. 769 900 руб. 754 900 руб. 794 900 руб. Luxe — — 779 900 руб. 819 900 руб. Prestige — — — 899 900 руб. Premium — — — 989 900 руб. Самый дешевый Rio с мотором 1.4 (100 л.с.) и «механикой» в версии Classic обойдется в 669 900 рублей. У него, как и у базового Соляриса Active за 624 900 рублей, две подушки безопасности, АБС и система стабилизации с помощником при старте в гору, контроль давления в шинах, зеркала с электроприводом и подогревом, аудиоподготовка с четырьмя динамиками и 15-дюймовые стальные колеса с колпаками. Подогрева передних сидений нет, рулевая колонка регулируется только по высоте, зато в отличие от «активного» Соляриса здесь есть кондиционер. В комплектации Classic Audio за 704 900 добавлены подогрев передних сидений и аудиосистема с разъемами AUX и USB. Аналогичный Solaris Active Plus с кондиционером — 709 900 рублей. Однако Hyundai предлагает выбор: Active Plus можно купить и с «автоматом» (734 900 рублей), и с мотором 1.6 мощностью 123 л.с. (749 900 и 774 900 за МКП и АКП соответственно), тогда как для Rio эти агрегаты доступны только в более дорогих комплектациях. У Rio в версии Comfort, которая, скорее всего, станет самой популярной, есть подогрев и кожаная отделка руля с кнопками аудиосистемы, регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету, автоматическое запирание дверей с началом движения, ключ с дистанционным управлением центральным замком и багажником, а также задние электростеклоподъемники. Такая машина с мотором 1.4 и «механикой» обойдется в 729 900 рублей. Доплата за «автомат», как и у Hyundai, — 40 000, за мотор 1.6 — 25 000. Почти идентичный по оснащению Solaris Comfort — 754 900 рублей за версию 1.4 с «механикой», однако в нем будет еще и интерфейс Bluetooth для мобильного телефона, а также более симпатичная панель приборов Supervision. Rio Luxe доступен только с мотором 1.6. Он дооснащен светодиодными ходовыми огнями, противотуманками и климат-контролем — 779 900 и 819 900 рублей за версию с «механикой» и «автоматом» соответственно. Solaris Comfort можно дооснастить пакетом Advanced за 30 000, включающим «климат», задние датчики парковки и сдвижной подлокотник, так что теоретически оснащение, близкое к Rio Luxe, за исключением противотуманок, можно получить и с мотором 1.4. А чтобы было легче сравнивать, приведу стоимость такого Соляриса с двигателем 1.6: 809 900 или 849 900 в зависимости от коробки передач. Rio в исполнении Prestige бывает только с «автоматом» и мотором 1.6. У него — обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев задних сидений, 15-дюймовые легкосплавные колеса, фары проекционного типа с секцией подсветки поворотов, решетка радиатора с хромом и черным глянцем, хром на ручках дверей, особая ткань на сиденьях, сдвижной подлокотник, панель приборов Supervision, шесть динамиков вместо четырех, Bluetooth, датчик света, парковочные радары сзади, а также боковые подушки спереди и шторки безопасности плюс задние дисковые тормоза. Цена — 899 900 рублей. Чтобы получить схожий по оснащению Solaris, можно дооснастить версию Comfort всеми доступными пакетами. В этом случае выйдет 929 000 за 1.6 с «автоматом», а можно взять Solaris Elegance (909 900) и установить пакет Safety за 40 000. Тогда плюс к оборудованию Rio Prestige будет еще и мультимедиа с навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Топовый Rio Premium за 989 900 рублей может похвастать 16-дюймовыми колесами, светодиодными задними фонарями, отделкой искусственной кожей, бесключевым доступом, мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, а также камерой заднего вида. Близкий по опциям двухпедальный Solaris — это Elegance cо всеми пакетами за 1 025 900 рублей. Как можно заметить, цены на Rio и Solaris предельно близки, а разница заключается в наличии или отсутствии отдельно взятых опций. Однако Hyundai подкупает возможностью выбора силового агрегата: хорошо оснащенную машину можно купить с любым из моторов, причем как на «механике», так и на «автомате». Заказы на новый Rio уже принимают, однако живые автомобили появятся у дилеров только в августе. autoreview.ru
  8. Модель и комплектация Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* Цена, руб. Ravon R4 Comfort 1.5 (105), МТ5 489 000 Renault Logan Access 1.6 (82), МТ5 499 000 Lada Vesta Classic 1.6 (106), МТ5 545 900 Volkswagen Polo Conceptline 1.6 (90), МТ5 599 900 Skoda Rapid Entry 1.6 (90), МТ5 604 000 Hyundai Solaris Active 1.4 (100), МТ6 624 900 Nissan Almera Welcome 1.6 (102), МТ5 641 000 Ford Fiesta Ambiente 1.6 (85), МТ5 659 000 Kia Rio Classic 1.4 (100), МТ6 669 900 * МТ5, -6 — пяти-, шестиступенчатые механические коробки передач. drive.ru

  9. Обявлены цены Kia Rio 2017

    Максим ответил Autoclub в теме Новости и статьи

    Помню были люди, которые готовы были немного доплатить за кондиционер и взять Солярис в базе. Вот для них и сделали такой Рио.
  10. Kia Rio для России: новые изображения На прошлой неделе компания Kia опубликовала первые официальные скетчи седана, который будет предназначен для российского рынка. Пользуясь ими, портал «Колёса.ру» представил, какой получится новинка. Судя по представленным рисункам, основой для российского Rio послужит китайский седан Kia K2. Передняя часть будет существенно различаться: передний бампер позаимствуют у европейского хэтчбека Рио, а решётка радиатора станет более узкой и стильной. При этом форма фар будет идентична «китайцу». Характерная задняя оптика с перемычкой между фонарями также аналогична той, что устанавливается на Kia K2. А вот бампер будет новый: центральная часть с нишей номерного знака выполнена из неокрашенной пластмассы, по краям от него расположены вертикальные противотуманные фонари. В настоящее время седан Rio нынешнего поколения предлагается с учётом скидок по цене от 630 900 рублей (1.4 МТ, 107 л.с.). Версия с тем же двигателем и «автоматом» обойдётся на 90 000 руб. дороже. А самый «упакованный» Kia Rio (1.6 AT, 123 л.с.) в комплектации Premium Navi оценивается в 922 900 руб. kolesa.ru
  11. Kia Rio для России: новые изображения На прошлой неделе компания Kia опубликовала первые официальные скетчи седана, который будет предназначен для российского рынка. Пользуясь ими, портал «Колёса.ру» представил, какой получится новинка. Судя по представленным рисункам, основой для российского Rio послужит китайский седан Kia K2. Передняя часть будет существенно различаться: передний бампер позаимствуют у европейского хэтчбека Рио, а решётка радиатора станет более узкой и стильной. При этом форма фар будет идентична «китайцу». Характерная задняя оптика с перемычкой между фонарями также аналогична той, что устанавливается на Kia K2. А вот бампер будет новый: центральная часть с нишей номерного знака выполнена из неокрашенной пластмассы, по краям от него расположены вертикальные противотуманные фонари. В настоящее время седан Rio нынешнего поколения предлагается с учётом скидок по цене от 630 900 рублей (1.4 МТ, 107 л.с.). Версия с тем же двигателем и «автоматом» обойдётся на 90 000 руб. дороже. А самый «упакованный» Kia Rio (1.6 AT, 123 л.с.) в комплектации Premium Navi оценивается в 922 900 руб. kolesa.ru
  12. Система мониторинга давления в шинах Kia Rio 2017 Система контроля давления в шинах предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США. Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах. Преимуществами системы косвенного измерения давления в шинах является отсутствие дополнительных конструктивных элементов и связанная с этим низкая цена. Вместе с тем система имеет существенные ограничения в эксплуатации, в том числе не определяет давление перед началом движения, имеет низкую точность и высокий порог (30%) определяемого отклонения давления.
  13. Безопасная конструкция кузова Кузов является важным элементом системы пассивной безопасности современного автомобиля. Исходя из требований безопасности кузов автомобиля должен иметь конструкцию, обеспечивающую выживание водителя и пассажиров при аварии. Безопасная конструкция кузова автомобиля разрабатывается исходя из следующих принципов: для поглащения энергии столкновения передняя и задняя части автомобиля должны быть деформируемыми; для выживания пассажиров каркас салона автомобиля должен иметь максимальную жесткость и прочность. Деформация передней и задней части автомобиля обеспечивается путем продольного складывания, т.н. "гармошки". Для этого коробчатые профили, из которых изготавливается кузов, имеют углубления и выступы в определенных расчетных местах - точках концентрации напряжений. При расчете передней части автомобиля учитываются дополнительные силы инерции и жесткость таких элементов, как двигатель и колеса. Чтобы силовая конструкция кузова могла соответствовать предъявляемым требованиям, в ней используются прочные и особо прочные стали. В сильно нагруженных зонах каркаса салона используются конструктивные элементы, изготовленные методом горячей штамповки. Применение таких элементов позволяет уменьшить массу кузова и обеспечить более высокую жёсткость каркаса салона в случае аварии. КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА НОВОГО RIO БОЛЕЕ ЧЕМ НА 50% СОСТОИТ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОЙ СТАЛИ AHSS. КРОМЕ ТОГО, АВТОМОБИЛЬ ОСНАЩЕН 6-Ю ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ При фронтальном столкновении особое внимание уделяется минимизации смещения элементов конструкции автомобиля в пространство для ног водителя и пассажира. Требования к прочности кузова при ударе сзади складываются из жёсткости каркаса салона и деформируемости задней части кузова. Защита топливной системы от удара сзади обеспечивается геометрией задней подвески и расположением топливного бака. При боковом столкновении важнейшими конструктивными элементами, воспринимающими основную энергию бокового удара, являются средняя стойка и двери. При их изготовлении используются сверхвысокопрочные материалы. Центральным звеном системы является средняя стойка, которая переносит возникающие силы на порог и каркас крыши. Двери, усиленные диагональными брусьями безопасности, также гасят чрезмерную энергию столкновения. Таким образом, при боковом столкновении достигается невысокая скорость смятия и минимальное смещение конструктивных элементов внутрь салона. Для снижения вероятности травмирования пешеходов в переднем бампере автомобиля используется эластичный ударопоглощающий (защитный) элемент. Он позволяет достичь определенной зоны деформации передней части кузова при ударе.
  14. Преднатяжители ремней безопасности Kia Rio 2017 Современные автомобили оснащаются ремнями безопасности с натяжителями (преднатяжителями). Натяжитель ремня безопасности предназначен для заблаговременного предотвращается перемещение человека вперёд (относительно движения автомобиля) при аварии. Это достигается за счет сматывания и уменьшения свободы прилегания ремня безопасности. Натяжитель обеспечивает сматывание отрезка ремня безопасности длиной до 130 мм за время 13 мс. Нередко под натяжителем ремня безопасности ошибочно понимают втягивающее устройство ремня безопасности. Натяжители, как правило, устанавливаются на замке ремня безопасности. Реже натяжители устанавливаются на втягивающем устройстве ремня безопасности. По принципу действия различают следующие конструкции натяжителей ремней безопасности: тросовый, шариковый, роторный, реечный, ленточный. Указанные конструкции натяжителей оснащаются механическим или электрическим приводом. Привод натяжителя представляет собой способ воспламенения пиропатрона. Механический привод основывается на воспламенении пиропатрона механическим способом (накалывание бойком). Электрический привод предполагает воспламенение пиропатрона электрическим сигналом от электронного блока управления (или от отдельного датчика). Работа натяжителей ремней безопасности в зависимости от конструкции может осуществлятся как в составе системы пассивной безопасности, так и автономно. При аварии задние датчики удара передают соответствующий сигнал в блок управления, который активирует пиропатрон и приводит в действие натяжители ремней безопасности. Для предотвращения значительных нагрузок на пассажиров при аварии, натяжитель оснащается ограничителем усилия натяжения ремня безопасности. Ограничитель при определённой нагрузке ослабляет действие ремня безопасности на человека. Простейшим ограничителем усилия натяжения ремня безопасности является петля, прошитая на ремне безопасности. При превышении определенного усилия натяжения ремня безопасности швы в петле рвутся, и ремень становится длиннее. В современных конструкциях усилие натяжения ремня безопасности ограничивается торсионным валом в катушке ремня безопасности. В зависимости от усилия натяжения ремня безопасности торсионный вал скручивается, уменьшая нагрузку.
  15. Система управления стабилизацией VSM Kia Rio уже в базовой комплектации оборудован системой активного управления VSM. Сама по себе она не работает, только в комплекте с ESP и ABS. Если ABS обеспечивает устойчивость при торможении, TCS при разгоне, ESP препятствует боковым смещениям и занимается стабилизацией положения автомобиля при манёврах, то система VSM как бы интегрированная, объединяющая работу всех остальных узлов и действия водителя. Система VSM объединяет электродвигатель рулевого управления, ESP и ABS. Как заявляют производители авто с VSM, система управления стабилизацией противодействует ошибочным действиям водителя, т.е. если им в критической ситуации выполняются неправильные действия для управления автомобилем, то VSM будет им противодействовать. В более понятном изложении это значит, что если водитель при выполнении маневра крутит руль не в ту сторону, то это потребует от него значительных усилий. Тогда как при правильном движении руля ничего подобного не происходит. ЗАДАЧИ, КОТОРЫЕ РЕШАЕТ VSM Если попытаться обобщить, какие задачи решает подобная интегрированная система, то можно отметить следующее: облегчение усилия на руле при парковке и маневрировании на малой скорости; увеличение на большой скорости крутящего момента рулевого колеса; увеличение реактивного усилия колес при их возврате в среднее положение; корректировка положения передних колес при движении по дороге с уклоном, боковом ветре, различии давления в колесах; повышение устойчивости (курсовой). Таким образом, стабилизацией положения автомобиля на дороге в процессе движения, система VSM занимается точно так же, как ESP, ABS и другие аналогичные по назначению устройства. Разница между ними будет заключаться в том, что VSM через электромеханический усилитель оказывает воздействие на рулевое колесо, а не на тормоза. Иными словами, объединяется воздействие на руль и тормоза. Особенно это актуально, когда происходит разгон или торможение на разной поверхности (одно колесо на льду, воде или ином покрытии, другое на асфальте). Как правило, в результате автомобиль начинает тянуть в сторону. Для исправления ситуации на рулевой механизм подаются управляющие сигналы, корректирующие положение авто. В принципе, рассмотренная ситуация является типичной для работы подобной системы управления. Возможность возникновения заноса, может повториться при резком маневрировании, в таком случае VSM также поможет удержать автомобиль от заноса. Такая система активного контроля, как VSM, в первую очередь обеспечивает устойчивость автомобиля на курсе, при его движении по отличающемуся покрытию под разными колесами. В этом случае формируются не только сигналы на притормаживание отдельного колеса, но и на рулевое управление, благодаря чему авто продолжает двигаться по заданному курсу, и удается избежать его заноса.
  16. Бренд KIA удостоен престижной награды в Германии Франкфурт, 12 июля 2017 г. – Бренд KIA удостоен престижной награды «Лучший бренд в Германии» (German Brand Award 2017) и получил золотую медаль за «превосходную стратегию, управление и укрепление бренда». Компания KIA Motors также была отмечена «за узнаваемость» в номинации «Внутренний брендинг». Экспертную оценку проводило жюри независимых экспертов в области брендинга. KIA Motors была отмечена не только за умение демонстрировать привлекательные качества бренда, но и способность привносить такую демонстрацию в каждый случай коммуникации с клиентами и потенциальными клиентами. В частности, это включает в себя качественное представление бренда в ходе обслуживания клиента – от его первого обращения до получения им нового автомобиля. Строгие корпоративные требования KIA в области управления брендом распространяются и на признанную одной из лучших в мире программу поддержки клиентов и ремонта автомобилей на фирменных станциях обслуживания. Слоган KIA – «Искусство удивлять» («The Power to Surprise»), получил высокую оценку за «простоту, привлекательность и продуманность». Генеральный директор Германского Совета по Дизайну Андрей Купец (Andrej Kupetz) прокомментировал решение жюри: «Наступление эпохи цифровых технологий оказывает огромное влияние на бренды и их продукцию. Во всех отраслях и направлениях бизнеса компании сталкиваются с совершенно новыми вызовами. Такая ситуация оказывает значительное воздействие и на управление брендом. Оно требует большей оперативности и прозрачности, становится более комплексным в результате внедрения цифровых технологий, и при этом – менее предсказуемым и сложнее контролируемым из-за динамичного развития социальных сетей. Фокусирование, вовлеченность сотрудников, целостность понимания и продвижения – остаются решающими факторами успеха бренда и в мире, где цифровые технологии играют все большую роль». «Награда «Лучший бренд в Германии» демонстрирует, что все больше и больше компаний признают, что точное управление брендом – необходимо и актуально. Они научились и учатся в еще более широком смысле относиться к брендингу как к стратегическому инструменту развития бизнеса, иногда требующему радикальных изменений. Такое понимание, при этом при сохранении внимания к основополагающим принципам успешного управления брендами – залог готовности к вызовам, с которыми предстоит столкнуться в будущем», - добавил Купец. KIA – один из наиболее динамично растущих автомобильных брендов мира С 2006 года, когда в основу будущего развития KIA Motors была положена стратегия управления, основывающегося на значимости дизайнерских решений, стоимость бренда возросла на 603%. С 2102 года глобальная программа KIA по продвижению бренда под названием «Different Beat» («Иной ритм») позволила компании создать акценты на эмоциональности, надежности и узнаваемости производимых ей автомобилей. В настоящее время KIA входит в Топ-100 лучших мировых брендов, находясь на 69 месте в рейтинге Best Global Brands, составляемом крупнейшим мировым бренд-консалтинговым агентством Interbrand. Оценочная стоимость бренда KIA на 2016 год составляла 6,3 млрд. долларов США, только за период с 2015 по 2016 год увеличившись на 12%. Среди мировых автомобильных брендов в этом рейтинге KIA находится на 11 месте. Премия «Лучший бренд в Германии-2017»: важная роль брендинга в успехе бизнеса Премия «Лучший бренд Германии» присуждается независимым жюри, состоящим из экспертов в области брендинга, представляющих различные отрасли. Премия присуждается в номинациях «Превосходные результаты в брендинге», «Превосходные результаты в брендинге в своей отрасли» и «Превосходные результаты в стратегии, управлении и укреплении бренда». Определение лауреатов премии «Лучший бренд Германии» проводится в партнерстве с Германским Советом по Дизайну – независимой международной структурой, оказывающей компаниям поддержку в эффективности коммуникационного дизайна и углублении общественного понимания дизайна. Германский Совет по Дизайну был основан в 1953 году, в настоящее время в него входит более 280 германских и международных компаний, имеющих в общей сложности более трех миллионов сотрудников. kia.ru
  17. Бренд KIA удостоен престижной награды в Германии Франкфурт, 12 июля 2017 г. – Бренд KIA удостоен престижной награды «Лучший бренд в Германии» (German Brand Award 2017) и получил золотую медаль за «превосходную стратегию, управление и укрепление бренда». Компания KIA Motors также была отмечена «за узнаваемость» в номинации «Внутренний брендинг». Экспертную оценку проводило жюри независимых экспертов в области брендинга. KIA Motors была отмечена не только за умение демонстрировать привлекательные качества бренда, но и способность привносить такую демонстрацию в каждый случай коммуникации с клиентами и потенциальными клиентами. В частности, это включает в себя качественное представление бренда в ходе обслуживания клиента – от его первого обращения до получения им нового автомобиля. Строгие корпоративные требования KIA в области управления брендом распространяются и на признанную одной из лучших в мире программу поддержки клиентов и ремонта автомобилей на фирменных станциях обслуживания. Слоган KIA – «Искусство удивлять» («The Power to Surprise»), получил высокую оценку за «простоту, привлекательность и продуманность». Генеральный директор Германского Совета по Дизайну Андрей Купец (Andrej Kupetz) прокомментировал решение жюри: «Наступление эпохи цифровых технологий оказывает огромное влияние на бренды и их продукцию. Во всех отраслях и направлениях бизнеса компании сталкиваются с совершенно новыми вызовами. Такая ситуация оказывает значительное воздействие и на управление брендом. Оно требует большей оперативности и прозрачности, становится более комплексным в результате внедрения цифровых технологий, и при этом – менее предсказуемым и сложнее контролируемым из-за динамичного развития социальных сетей. Фокусирование, вовлеченность сотрудников, целостность понимания и продвижения – остаются решающими факторами успеха бренда и в мире, где цифровые технологии играют все большую роль». «Награда «Лучший бренд в Германии» демонстрирует, что все больше и больше компаний признают, что точное управление брендом – необходимо и актуально. Они научились и учатся в еще более широком смысле относиться к брендингу как к стратегическому инструменту развития бизнеса, иногда требующему радикальных изменений. Такое понимание, при этом при сохранении внимания к основополагающим принципам успешного управления брендами – залог готовности к вызовам, с которыми предстоит столкнуться в будущем», - добавил Купец. KIA – один из наиболее динамично растущих автомобильных брендов мира С 2006 года, когда в основу будущего развития KIA Motors была положена стратегия управления, основывающегося на значимости дизайнерских решений, стоимость бренда возросла на 603%. С 2102 года глобальная программа KIA по продвижению бренда под названием «Different Beat» («Иной ритм») позволила компании создать акценты на эмоциональности, надежности и узнаваемости производимых ей автомобилей. В настоящее время KIA входит в Топ-100 лучших мировых брендов, находясь на 69 месте в рейтинге Best Global Brands, составляемом крупнейшим мировым бренд-консалтинговым агентством Interbrand. Оценочная стоимость бренда KIA на 2016 год составляла 6,3 млрд. долларов США, только за период с 2015 по 2016 год увеличившись на 12%. Среди мировых автомобильных брендов в этом рейтинге KIA находится на 11 месте. Премия «Лучший бренд в Германии-2017»: важная роль брендинга в успехе бизнеса Премия «Лучший бренд Германии» присуждается независимым жюри, состоящим из экспертов в области брендинга, представляющих различные отрасли. Премия присуждается в номинациях «Превосходные результаты в брендинге», «Превосходные результаты в брендинге в своей отрасли» и «Превосходные результаты в стратегии, управлении и укреплении бренда». Определение лауреатов премии «Лучший бренд Германии» проводится в партнерстве с Германским Советом по Дизайну – независимой международной структурой, оказывающей компаниям поддержку в эффективности коммуникационного дизайна и углублении общественного понимания дизайна. Германский Совет по Дизайну был основан в 1953 году, в настоящее время в него входит более 280 германских и международных компаний, имеющих в общей сложности более трех миллионов сотрудников. kia.ru Просмотр полной статья
  18. В конце июля пройдет третий фестиваль KIA RED FEST Москва, 11 июля 2017 года — 29 июля в московском Парке Легенд пройдёт третий фестиваль клубов владельцев автомобилей KIA — KIA RED FEST 2017. KIA приглашает в гости всех участников фан-клубов, владельцев автомобилей марки KIA, которые причисляют себя к большой семье KIA. Регистрация на фестиваль KIA RED FEST уже открыта на сайте kia-red-fest.ru, при заполнении формы есть возможность заранее забронировать тест-драйв моделей KIA. Участников фестиваля ожидает насыщенная программа — тест-драйвы автомобилей модельного ряда KIA на двух видах трасс — городской и off-road, а также различные автомобильные конкурсы. Кроме того, посетители в зависимости от своих интересов смогут принять участие в футбольных активностях, тематических мастер-классах и конкурсах на тему любимой марки. Невероятные подарки от многочисленных партнеров KIA ждут всех участников фестиваля. Для юных участников фестиваля подготовлена специальная детская зона. Знаковым событием KIA RED FEST станет предпремьерный показ нового поколения KIA Rio. За два дня до начала официальных продаж участники KIA RED FEST смогут пройти тест-драйв на новом KIA Rio, который получил яркий, запоминающийся и футуристичный дизайн, больший простор и комфорт в салоне, самое современное оснащение и повышенный уровень шумоизоляции, присущие автомобилям более высоких классов. В рамках мероприятия пройдёт традиционный для фестиваля конкурс тюнинга для смелых и креативных владельцев KIA. В этом году трех победителей в конкурсе тюнинга определят гости фестиваля, а не специальное жюри, как в предыдущие годы. Александр Мойнов, управляющий директор KIA Motors Rus отметил: «Личная встреча с владельцами KIA — большая радость для всех нас. К традиционному ежегодному фестивалю KIA RED FEST мы всегда готовим особенный сюрприз, призванный подчеркнуть важность момента. В этом году таким подарком для преданных поклонников марки станет предпремьерный показ нового поколения KIA Rio и уникальная возможность протестировать этот автомобиль за два дня до старта продаж. Владельцы автомобилей KIA — послы бренда на российском рынке и важные члены нашей большой дружной семьи KIA. И их искренняя поддержка имеет для нас особенную ценность». kia.ru
  19. В конце июля пройдет третий фестиваль KIA RED FEST Москва, 11 июля 2017 года — 29 июля в московском Парке Легенд пройдёт третий фестиваль клубов владельцев автомобилей KIA — KIA RED FEST 2017. KIA приглашает в гости всех участников фан-клубов, владельцев автомобилей марки KIA, которые причисляют себя к большой семье KIA. Регистрация на фестиваль KIA RED FEST уже открыта на сайте kia-red-fest.ru, при заполнении формы есть возможность заранее забронировать тест-драйв моделей KIA. Участников фестиваля ожидает насыщенная программа — тест-драйвы автомобилей модельного ряда KIA на двух видах трасс — городской и off-road, а также различные автомобильные конкурсы. Кроме того, посетители в зависимости от своих интересов смогут принять участие в футбольных активностях, тематических мастер-классах и конкурсах на тему любимой марки. Невероятные подарки от многочисленных партнеров KIA ждут всех участников фестиваля. Для юных участников фестиваля подготовлена специальная детская зона. Знаковым событием KIA RED FEST станет предпремьерный показ нового поколения KIA Rio. За два дня до начала официальных продаж участники KIA RED FEST смогут пройти тест-драйв на новом KIA Rio, который получил яркий, запоминающийся и футуристичный дизайн, больший простор и комфорт в салоне, самое современное оснащение и повышенный уровень шумоизоляции, присущие автомобилям более высоких классов. В рамках мероприятия пройдёт традиционный для фестиваля конкурс тюнинга для смелых и креативных владельцев KIA. В этом году трех победителей в конкурсе тюнинга определят гости фестиваля, а не специальное жюри, как в предыдущие годы. Александр Мойнов, управляющий директор KIA Motors Rus отметил: «Личная встреча с владельцами KIA — большая радость для всех нас. К традиционному ежегодному фестивалю KIA RED FEST мы всегда готовим особенный сюрприз, призванный подчеркнуть важность момента. В этом году таким подарком для преданных поклонников марки станет предпремьерный показ нового поколения KIA Rio и уникальная возможность протестировать этот автомобиль за два дня до старта продаж. Владельцы автомобилей KIA — послы бренда на российском рынке и важные члены нашей большой дружной семьи KIA. И их искренняя поддержка имеет для нас особенную ценность». kia.ru Просмотр полной статья
  22. В чем заключаются преимущества электрического усилителя руля (ЭУР) в сравнении с гидравлическим (ГУР)? 1. ЭУР экономит топливо. Это связано с тем, что он включается только в те моменты, когда водитель поворачивает руль. Гидроусилитель же работает постоянно, увеличивая тем самым нагрузку на двигатель и потребляя большее количество бензина. 2. Электрический усилитель руля прост в обслуживании – здесь не надо доливать никакой жидкости, следить за состоянием шлангов и т.д. ГУР же требует постоянного контроля за уровнем жидкости и состоянием насосов. 3. ЭУР обладает функцией самонастройки в зависимости от скорости передвижения автомобиля. Так, например, при парковке руль можно вращать буквально одним пальцем, а при движении на большой скорости по загородной трассе, он становится чуть более жестки, обеспечивая тем самым обратную связь. 4. Его работа не зависит от температурных перепадов. 5. Если в поездке ЭУР выйдет из строя, то ничего страшного не случится – станет лишь тяжелее вращать руль. Есть у ЭУРа и недостатки. И наверно, самый главный – невозможность самостоятельной диагностики устройства (так сказать, в домашних условиях) – здесь хочется того или нет, а в сервис ехать придется. К этому еще добавляется большая стоимость ремонта в случае поломки. А причина этому кроется в том, что электрический усилитель руля не является ремонтнопригодной деталью, и если он сломался, то придется полностью менять весь сборный узел. Еще один недостаток – малая мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. Именно поэтому установить ЭУР на грузовой транспорт или внедорожник не получится. Он пригоден только для легковых автомобилей. В принципе электрический усилитель руля зарекомендовал с себя с самой лучшей стороны, но иногда встречаются «проколы». Например, нередко владельцы Mitsubishi Lancer жалуются на тяжесть руля, которая возникает в большинстве случаев из-за проблемы в блоке управления ЭУРа. Подводя итог, можно сказать, что электрический усилитель руля является довольно надежным элементом современных автомобилей. И кстати, по словам, специалистов различных сервисных станций: ЭУР выходит из строя не так уж и часто, как полагают многие. Единственный совет, которые они дают, касающийся продления срока службы механизма – проводить ее периодическую диагностику (хотя бы 1 раз в год или полгода) в специализированных центрах.
  23. Двигатель Kappa «Сегодня, как никогда прежде, мир заинтересован в снижении расхода топлива, сокращении выброса CO2 и уменьшении объема вредных газов. Все, что обладает малыми параметрами, считается сегодня превосходным, и компания Hyundai готова предложить рынку требуемую продукцию — это наш новый рядный четырехцилиндровый двигатель Kappa», — заявил президент и главный управляющий по технологиям Ли Хен-Сун (Lee Hyun-Soon). В двигателе Kappa реализованы передовые технологии, позволившие снизить его вес и затраты энергии на внутреннее трение, благодаря чему обеспечивается уникальная экономия топлива. Блок двигателя выполнен из алюминия, вылитого под высоким давлением. Эта технология позволила добиться снижения веса — в результате Kappa является самым легким среди лидирующих европейских и японских конкурентов (применяя такие же критерии оценки параметров двигателей). Блок двигателя Kappa оснащён рамной конструкцией крышек коренных подшипников коленчатого вала, благодаря чему обеспечивается его высочайшая жесткость. Цилиндры включают чугунные гильзы, отличающиеся высокими параметрами износостойкости. Инженерам удалось снизить вес двигателя, совместив кронштейн опоры двигателя с крышкой цепи газораспределительного механизма. Однако наиболее значимой разработкой в конструкции двигателя Kappa является смещенный коленчатый вал. Впервые эта технология была реализована в конструкции двигателя Gamma. В отличие от традиционных двигателей, где осевая линия цилиндров находится в точном вертикальном соответствии с осью вращающегося коленчатого вала, в двигателе Kappa осевая линия немного смещена в сторону. Рассчитав расстояние смещения, инженерам удалось снизить воздействие боковых сил, возникающих в процессе движения поршней. В результате снизился расход топлива, а также шум и вибрация — благодаря этому двигатель стал работать мягче. Для снижения массы поршня была разработана его новая конструкция. Юбка поршня стала меньше. В то же время сократилось и расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца, что также позволило снизить вес двигателя. Юбка поршня обрабатывается специальным антифрикционным покрытием из дисульфида молибдена (MoS2). Используя сложный технологический процесс нанесения покрытия осаждением из паров (Physical Vapor Deposition), на маслосъемные кольца поршня наносится сверхтонкий слой нитрида хрома (CrN). Нитрид хрома обладает низким коэффициентом трения и обеспечивает высокую защиту от износа. Технология покрытия поршневых колец нитридом хрома методом нанесения покрытия осаждением из паров была применена компанией Hyundai Motor в процессе создания и сборки двигателя Tau V8, который вышел на рынок в начале этого года. Трение между маслосъемными кольцами и стенками цилиндра было снижено за счет сокращения натяжения маслосъемного кольца. Меньшая масса и специальная обработка юбки поршня и маслосъемных колец позволили добиться значительного снижения расхода топлива. В двигателе Kappa применяется более длинная свеча зажигания. Это позволило увеличить рубашку охлаждения, обеспечив более эффективное охлаждение критически важной зоны двигателя вокруг свечи зажигания и отвода отработавших газов. Более надежное охлаждение двигателя предотвращает вероятность детонации. Удлиненная свеча зажигания (резьба М12) позволила инженерам увеличить диаметр клапана, что в свою очередь способствовало увеличению потока воздуха и повышению качества сжигания смеси в камере. В Kappa был реализован новый клапанный механизм: коромысла снижают трение, обеспечивая оптимальные параметры экономии топлива. Гидравлические компенсаторы обеспечивают идеальный зазор между клапаном и коромыслом — зазор равен нулю, при этом не допускается стук клапанов.В клапанном механизме используется клапанная пружина конусной формы со стопорной шайбой меньших размеров. Сниженный вес и новая конструкция натяжения пружины позволили снизить трение и способствовали снижению расхода топлива. Клапанный механизм двигателя Kappa приводится в движение стальной бесшумной газораспределительной цепью: оптимальная конструкция цепи позволила заметно сократить воздействие ударных нагрузок и шум, который возникает при взаимодействии цепи с приводной шестерней. Кроме этого, цепь газораспределительного механизма не требует никакого обслуживания. Впускной коллектор выполнен из легкого термостойкого пластика. Это позволило сократить стоимость и вес коллектора, а также повысить общую производительность двигателя. В топливной системе используется трубка подачи топлива без линии возврата (во избежание испарения топлива), которая выполнена из нержавеющей стали с применением инновационной внутренней структуры, снижающей пульсацию топлива внутри топливных магистралей. В Kappa используется система управления двигателем на базе двух 16-разрядных 32МГц микропроцессоров, благодаря которым обеспечивается высокоточное цифоровое управление углом опережения зажигания, поддержание заданных оборотов холостого хода а также обеспечивается управление двигателем с целью снижения токсичности выхлопных газов.
  24. дезаксажВ зависимости от конструктивной схемы различают следующие кривошипно-шатунные механизмы: 1 - Центральный или аксиальный, у которого ось цилиндра пересекается с осью коленчатого вала; 2 - Дезаксиальный, у которого ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала. 1 - 2 - На Solaris устанавливаются двигатели Kappa 1.4 или Gamma 1.6, в конструкции которых ось цилиндра смещена относительно оси коленвала на 10 мм (размер е на схеме). Введением дезаксажа достигается: 1) уменьшение давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода и увеличение этого давления вовремя хода сжатия,что способствует более равномерному износу двигателя; 2) небольшое увеличение хода поршня, в результате чего может быть увеличен рабочий объем двигателя, а следовательно, и его мощность; 3) уменьшение скорости поршня около в. м. т., благодаря чему улучшается процесс сгорания при постоянном объеме; 4) увеличение расстояния между коленчатым и распределительным валами, что приводит к увеличению пространства, необходимого для беспрепятственного вращения нижней головки шатуна; 5) улучшение газораспределения и уменьшение деформаций картера двигателя (этот вопрос еще недостаточно изучен). По мере увеличения числа оборотов двигателей некоторые из указанных преимуществ теряют свое значение,так как работа трения в значительной мере определяется величиной сил инерции, которые от дезаксажа почти не зависят. Но в целом благодаря дезаксажу повышается КПД двигателя.
  25. «Одноразовые» моторы Ремонтопригодны ли современные двигатели? В Интернете популярны рассуждения о том, что нынешние машины — «одноразовые», поездить лет пять и выкинуть. Часто в пример приводят популярный Hyundai Solaris и его «алюминиевый» мотор. Правда ли, что современные двигатели не поддаются «капиталке»? «Чугунное» прошлое… Те, кто имел опыт езды на «Жигулях», хорошо знакомы с термином «капиталка». Ее смысл в том, чтобы сохранить один из самых дорогостоящих элементов мотора — блок цилиндров. Под капитальным ремонтом мотора с советских времен понимают восстановление изношенных цилиндров путем их расточки до ремонтного размера (либо замену гильз). После этого устанавливаются поршни соответствующего ремонтного размера — такие запчасти делаются вполне официально самим производителем. Некоторые двигатели имели по 4−5 ремонтных размеров, то есть поддавались многократному омоложению. Раньше самым популярным материалом для блока цилиндров был чугун: материал тяжелый, но достаточно твердый и хорошо поддающийся той самой расточке. Проблемы начались, когда производители начали массово переходить на алюминиевые блоки цилиндров ради снижения массы. … и «алюминиевое» настоящее Алюминий гораздо менее износостойкий, к тому же алюминиевые поршни при трении по алюминиевому блоку могут «схватываться» — пластичный материал как бы «намазывается» на трущуюся поверхность. Потому инженеры стараются исключить трение алюминиевого сплава по ему подобному. Помимо покрытия поршней почти всегда поверхность цилиндра алюминиевого блока каким-то образом изолируется от поршня. Например, за счет «мокрой» чугунной гильзы: такая гильза вставляется в блок и омывается снаружи охлаждающей жидкостью, отсюда и название. Конструкция с «мокрыми» гильзами достаточно ремонтопригодна, поскольку блок можно разгильзовать и поменять изношенные гильзы и поршни. Однако есть у такой схемы и недостатки, например, меньшая жесткость блока и худшие вибро-акустические характеристики (для современных моторов они важны). Поэтому чаще всего новые двигатели с алюминиевыми блоками имеют тонкостенные покрытия или вставки, которые изолируют поршень от алюминиевой «мякоти». На спортивных авто, вроде Porsche 911 и некоторых BMW, например, используется покрытие «Никасиль», обладающее очень высокой твердостью и износостойкостью, но дорогое и неремонтопригодное. Силумал — это технология, при которой кремнистый алюминиевый сплав травят по поверхности цилиндров специальной «химией», за счет чего получается тонкий слой с высоким содержанием кремния. Такие цилиндры можно расточить, но не «в лоб», как чугунные, а с соблюдением определенной технологии, которая восстановит слой нужной твердости на поверхности цилиндров. Hyundai преткновения Если вернуться к Hyundai Solaris и его двигателю Gamma (1,4 и 1,6 л), то в нем алюминиевый сплав защищен от «прогрызания» поршнем тонкостенной «сухой» чугунной гильзой. Такая схема довольно популярна сегодня, в частности, ее использует концерн Volkswagen в новом поколении турбодвигателей TSI (EA211). Гильза, кстати, не вставляется в блоки цилиндров, а буквально вплавляется в него: жидкий алюминий заливает форму с установленными гильзами, наружная поверхность которых обычно сделана неровной для лучшего контакта. Двигатели с «сухими» тонкостенными гильзами часто не поддаются капитальному ремонту: производитель не предусмотрел такой технологии, а в продаже нет и поршней ремонтных размеров. Другими словами, если износ цилиндро-поршневой группы достиг критического, предлагается попросту заменить блок цилиндров. А это весьма дорогостоящая операция, которая в случае с подержанной машиной может обойтись этак в треть цены самого автомобиля, а иногда и больше. Касательно Solaris, масла в огонь подливает циркулирующая по интернету информация о плановом ресурсе мотора в 180 тысяч километров. Мы не нашли объективных данных, подтверждающих или опровергающих этот тезис, и, скорее всего, реальный ресурс слишком зависит от условий эксплуатации, чтобы выводить точную цифру. Однако для второго-третьего владельца Solaris подобная «одноразовость» мотора является фактором риска. На деле, вопрос ремонтопригодности алюминиевых блоков вызывает огромное количество споров. Бывает, что заводская технология капитального ремонта отсутствует, однако умельцы берутся отреставрировать мотор, в том числе с использованием собственных ноу-хау. Скажем, моторы Skoda семейства BBZ формально неремонтопригодны, но некоторые мастера готовы оживить их. Насколько это оправдано и долговечно — зависит от конкретного умельца. Но факт в том, что заводских методик капитального ремонта двигателей с алюминиевыми блоками в самом деле нет, и это осложняет жизнь владельцам машин в возрасте. Теория заговора Почему производители не думают о втором-третьем хозяине машины? Почему намеренно снижают ее стоимость на вторичном рынке? Есть поклонники теории заговора, будто делается это специально для стимулирования покупки новых автомобилей. И, наверное, эта теория далеко не беспочвенна: «вечных» машин, как Volvo P40, Mercedes-Benz W124 или Peugeot 504 сегодня не делает, наверное, никто. В то же время, очень часто прогрессивные решения несут на себя печать непрактичности. Ремонтопригодные узлы зачастую тяжелы и не так эффективны, поэтому производители все больше уходят в область инженерной «финифти» в ущерб простоте, надежности и долговечности конструкции. К счастью, для первых владельцев автомобилей все не так критично. А вот тем, кто покупает машину с пробегом, стоит иметь в виду подобные особенности современных авто. auto/article