Максим

Первые впечатления. Отзывы владельцев Киа Соул 3 (Kia Soul 3 2019 2020) киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020

Когда кроссовер на «тяжелом» топливе будет доступен россиянам, пока неизвестно Компания Kia официально объявила о переносе старта продаж нового Sorento с дизельным двигателем. Оказалось, что проблема, из-за которой клиентам отказывались выдавать уже оплаченные кроссоверы, «требует дальнейшего изучения». В свежем пресс-релизе южнокорейская марка не раскрыла причину переноса сроков, отметив лишь, что решение продиктовано стремлением «обеспечить высочайший уровень качества автомобилей». Первая партия дизельных Sorento, выпущенных на российский рынок, уже была проинспектирована специалистами. В результате было решено продолжить изучение возникшей проблемы и остановить поставки дилерам. «Совместно с дилерскими предприятиями мы контактируем с каждым из клиентов, затронутых данной ситуацией, и работаем над индивидуальными решениями, которые наилучшим образом будут отвечать интересам каждого покупателя», – говорится в сообщении Kia. Sorento вышел на рынок России 15 октября, а через неделю продажи «богатых» версий с дизелем и «роботом» были приостановлены. Тогда сообщалось, что из-за внезапного запрета Kia автосалоны отказывались выдавать россиянам уже оплаченные автомобили. На профильных форумах не получившие свои кроссоверы клиенты писали, что дилеры объясняют задержку необходимостью перепрошивки блока управления роботизированной коробки передач. Тогда они обещали, что правильное программное обеспечение будет установлено до конца октября. В то же время Kia связывала заминку с неожиданно высоким спросом на кроссовер и уверяла, что ситуация с поставками будет исправлена в ближайшее время. киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг motor.ru Просмотр полной статьи

После «случайного» ночного знакомства с обновленным Kia Mohave в Корее у меня остались вопросы. Как он едет по неровной дороге и по серпантину, справляется ли с бездорожьем? И стоит ли выкладывать за топ-версию Premium 3 млн 560 тысяч рублей — может, достаточно средней комплектации Prestige за 3 млн 260 тысяч? На все эти вопросы я нашел ответы в окрестностях Сочи. Старый турбодизель серии S-II с чугунным блоком о шести цилиндрах для европейского покупателя приговор. А для российского — лучше всякой рекламы. Надежных моторов старой школы на рынке остается все меньше, а новые агрегаты позволяют экономить литр-другой топлива, но куда сложнее и дороже в обслуживании и ремонте. К тому же дизель Mohave неплохо слетан с восьмиступенчатым «автоматом», тих, уравновешен и очень комфортен в откликах на акселератор. Едешь ты по трассе или толкаешься в пробках, ползешь на горную кручу или буксуешь в грязи — с управлением тягой никаких проблем. Разве что на старте не хватает прыти — даже когда в режиме Sport резко жмешь на педаль газа, Kia начинает движение мягко, без рывка. Но при этом легко выезжая из десяти секунд в разгоне до «сотни» — на прямом участке дороги я зафиксировал 9,6 с. А если стартовать «с двух педалей», то время сокращается до 9,1 с. Не разочаровала и управляемость: на сочинских серпантинах Mohave требует больших углов поворота руля и изрядно кренится, но делает это ровно, без довинчиваний и курсовых рысканий. На пользу пошла замена гидравлического усилителя руля электрическим: баранка стала легче, на неровностях никаких ударов и толчков. C информативностью проблемы остались, но на асфальте с ними можно мириться. И получать удовольствие от того, как эти 2,5 тонны облизывают горные уступы на старой дороге в Красную Поляну. А вот и поворот на Skypark — тут вам и самый длинный в России подвесной мост, и самая высокая площадка для бейсджампинга: с высоты 207 метров можно сигануть в пропасть на резиновом канате. За 18 тысяч рублей. Но мне важнее, что к входу в Skypark ведет извилистая бетонка — без острых уступов, но с неровным профилем. Кое-где можно безопасно разогнаться до 110 км/ч. И перенастроенная подвеска — напомню, независимая «по кругу» — неплохо держит кузов. Да, в салоне штормит, то и дело в работу вступают буферы сжатия. Но без жестких ударов, которые бы вынудили сбросить газ. А главное — нет ощущения расхлябанности, которое было у Mohave ранее. Хотя кузов не прибавил в жесткости, в чем я убедился чуть позже при диагональном вывешивании: как и прежде, задний проем при этом перекашивается и электропривод не в силах закрыть пятую дверь. Даже с увеличенными ходами амортизаторов Mohave довольно рано отрывает колеса от земли. Но продолжает движение за счет электронной имитации блокировок и дифференциала повышенного трения в заднем редукторе Однако острые неровности рамный внедорожник проходит с неприятным тремором неподрессоренных масс. И с каменистой грунтовкой, ведущей к горному селу Медовеевка, подвеска уже не справляется — несмотря на увеличенный ход отбоя, пропускает удары на крупных ямах. И это на средней версии Prestige, обутой в 18-дюймовые покрышки. А будь я на машине в исполнении Premium с 20-дюймовыми? За сохранность шин на такой дороге уже не поручился бы. По плавности хода Mohave на 18-дюймовых колесах однозначно лучше: почти не замечает короткую волну асфальта, в то время как на 20-дюймовых неприятно на ней подрагивает. Так что если вам не принципиально наличие панорамной крыши, проекционного дисплея и акустики Lexicon, то выбирайте версию Prestige. Правда, в Премиуме обивка кресел кожей наппа, причем предлагается не только черная, но и серая или бежевая. А в светлых тонах наппа в Mohave ох как хороша. Да и вообще интерьер преобразился в лучшую сторону — это не просто рестайлинг, а настоящая ревитализация, оживление! Обычное по форме сиденье уже «в базе» имеет кожаную обивку лицевой части и вентиляцию. А в топ-версии Premium оно будет обтянуто кожей наппа одного из трех цветов на выбор. Правому сиденью положены дополнительные клавиши регулировок на торце спинки Топ-версия Premium (на фото) отличается от средней комплектации Prestige обивкой сидений кожей наппа, виртуальной комбинацией приборов и наличием электрорегулировки руля по высоте и вылету (на других версиях баранка регулируется вручную и только по высоте) По дороге вниз из скай-парка проверил тормоза. Пошустрил, задействовал ESP — но в конце спуска не обнаружил признаков потери эффективности. Не зря диаметр передних тормозных дисков увеличили с 328 до 340 мм, а задние сделали вентилируемыми. В двух первых комплектациях — информативные аналоговые приборы, а топ-версии Premium положена цифровая панель (на фото), «в нагрузку» к которой установлен проекционный дисплей А вот системе полного привода модернизация на пользу не пошла. На понижающей передаче Mohave едет уверенно, но когда ее выключаешь, то нельзя, как прежде, просто активировать режим 4H. Вместо этого можно лишь покрутить красивой шайбой и выбрать один из автоматических внедорожных режимов — Снег, Песок или Грязь. Все бы ничего, но я еду по камням — и что мне выбрать? Ладно, пусть будет Грязь. Ползу. Однако перед подъемом пришлось остановиться, а потом на старте задние колеса сорвались в пробуксовку, и только после этого с ударом включился привод на переднюю ось. Не лучший вариант — особенно если под колесами будет раскисший чернозем и любая заминка в работе привода может обернуться походом за трактором. Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передних колес не изменилась — по команде электроники распределение крутящего момента автоматически меняется в диапазоне от 3:97 до 50:50. Но теперь можно выбрать один из трех комплексных режимов — Снег, Песок или Грязь, которые меняют еще и алгоритм переключения передач, и активность противобуксовочной системы Кстати, тянуть Mohave можно только вперед — сзади по-прежнему отсутствуют буксирные проушины. Более того, фаркоп официально вы поставить не сможете! Представители Kia Motors разводят руками: мол, спрос на них был небольшим и сертификат оформлять пока не стали. Но не странно ли лишить рамный дизельный внедорожник возможности таскать прицеп? Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда Чтобы закончить с темой проходимости, нырнул с линейкой под машину. Со сборочной линии калининградского Автотора (крупноузловая сборка SKD) Mohave сходит c пластиковым пыльником — под которым, возможно, дорожный просвет и составляет заявленные 217 мм. Но у этих тестовых машин установлены дилерские «допы» в виде металлических экранов: с ними фактический клиренс под двигателем 207 мм, а под защитой коробки и вовсе 190 мм. Управление микроклиматом сзади упрощенное — можно сделать лишь теплее или холоднее без выставления конкретной температуры На галерке не разгуляешься, но есть USB-разъем, подстаканники и персональные дефлекторы обдува на потолке. А вот креплений Isofix, как у Sorento, здесь нет Задние кресла сдвигаются, их спинки регулируются по углу наклона в широком диапазоне. Правое сиденье сдвигается одним движением, освобождая узкий проход на третий ряд Меж тем сейчас голых машин у дилеров вы не найдете. Все будут не только с защитами, но и с сигнализациями, ковриками, предпусковыми подогревателями и прочим «крайне необходимым» оборудованием, за которое с вас попросят 300—400 тысяч рублей сверху. И это еще по-божески: наценка достигает миллиона! Потому что «живых» автомобилей пока мало, спрос превышает предложение, и дилеры спешат откусить от горячего пирога. Сиденья второго и третьего рядов укладываются в одну плоскость. В подполье небольшая ниша. Полноразмерная 18-дюймовая запаска — под днищем А если не хотите переплачивать, то... вот ответ одного из московских дилеров Kia: «Можем поставить в очередь на следующий год. Перед вами двадцать человек». Каков будет реальный спрос на обновленный Mohave — мы узнаем лишь к середине следующего года. Но то, что он будет заметно выше, чем на дорестайлинговые машины, — никаких сомнений. Серая машина на 18-дюймовых колесах, выигрывая в плавности хода, смотрится ничуть не хуже, чем черная на 20-дюймовых киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг autoreview.ru Просмотр полной статьи

После «случайного» ночного знакомства с обновленным Kia Mohave в Корее у меня остались вопросы. Как он едет по неровной дороге и по серпантину, справляется ли с бездорожьем? И стоит ли выкладывать за топ-версию Premium 3 млн 560 тысяч рублей — может, достаточно средней комплектации Prestige за 3 млн 260 тысяч? На все эти вопросы я нашел ответы в окрестностях Сочи. Старый турбодизель серии S-II с чугунным блоком о шести цилиндрах для европейского покупателя приговор. А для российского — лучше всякой рекламы. Надежных моторов старой школы на рынке остается все меньше, а новые агрегаты позволяют экономить литр-другой топлива, но куда сложнее и дороже в обслуживании и ремонте. К тому же дизель Mohave неплохо слетан с восьмиступенчатым «автоматом», тих, уравновешен и очень комфортен в откликах на акселератор. Едешь ты по трассе или толкаешься в пробках, ползешь на горную кручу или буксуешь в грязи — с управлением тягой никаких проблем. Разве что на старте не хватает прыти — даже когда в режиме Sport резко жмешь на педаль газа, Kia начинает движение мягко, без рывка. Но при этом легко выезжая из десяти секунд в разгоне до «сотни» — на прямом участке дороги я зафиксировал 9,6 с. А если стартовать «с двух педалей», то время сокращается до 9,1 с. Не разочаровала и управляемость: на сочинских серпантинах Mohave требует больших углов поворота руля и изрядно кренится, но делает это ровно, без довинчиваний и курсовых рысканий. На пользу пошла замена гидравлического усилителя руля электрическим: баранка стала легче, на неровностях никаких ударов и толчков. C информативностью проблемы остались, но на асфальте с ними можно мириться. И получать удовольствие от того, как эти 2,5 тонны облизывают горные уступы на старой дороге в Красную Поляну. А вот и поворот на Skypark — тут вам и самый длинный в России подвесной мост, и самая высокая площадка для бейсджампинга: с высоты 207 метров можно сигануть в пропасть на резиновом канате. За 18 тысяч рублей. Но мне важнее, что к входу в Skypark ведет извилистая бетонка — без острых уступов, но с неровным профилем. Кое-где можно безопасно разогнаться до 110 км/ч. И перенастроенная подвеска — напомню, независимая «по кругу» — неплохо держит кузов. Да, в салоне штормит, то и дело в работу вступают буферы сжатия. Но без жестких ударов, которые бы вынудили сбросить газ. А главное — нет ощущения расхлябанности, которое было у Mohave ранее. Хотя кузов не прибавил в жесткости, в чем я убедился чуть позже при диагональном вывешивании: как и прежде, задний проем при этом перекашивается и электропривод не в силах закрыть пятую дверь. Даже с увеличенными ходами амортизаторов Mohave довольно рано отрывает колеса от земли. Но продолжает движение за счет электронной имитации блокировок и дифференциала повышенного трения в заднем редукторе Однако острые неровности рамный внедорожник проходит с неприятным тремором неподрессоренных масс. И с каменистой грунтовкой, ведущей к горному селу Медовеевка, подвеска уже не справляется — несмотря на увеличенный ход отбоя, пропускает удары на крупных ямах. И это на средней версии Prestige, обутой в 18-дюймовые покрышки. А будь я на машине в исполнении Premium с 20-дюймовыми? За сохранность шин на такой дороге уже не поручился бы. По плавности хода Mohave на 18-дюймовых колесах однозначно лучше: почти не замечает короткую волну асфальта, в то время как на 20-дюймовых неприятно на ней подрагивает. Так что если вам не принципиально наличие панорамной крыши, проекционного дисплея и акустики Lexicon, то выбирайте версию Prestige. Правда, в Премиуме обивка кресел кожей наппа, причем предлагается не только черная, но и серая или бежевая. А в светлых тонах наппа в Mohave ох как хороша. Да и вообще интерьер преобразился в лучшую сторону — это не просто рестайлинг, а настоящая ревитализация, оживление! Обычное по форме сиденье уже «в базе» имеет кожаную обивку лицевой части и вентиляцию. А в топ-версии Premium оно будет обтянуто кожей наппа одного из трех цветов на выбор. Правому сиденью положены дополнительные клавиши регулировок на торце спинки Топ-версия Premium (на фото) отличается от средней комплектации Prestige обивкой сидений кожей наппа, виртуальной комбинацией приборов и наличием электрорегулировки руля по высоте и вылету (на других версиях баранка регулируется вручную и только по высоте) По дороге вниз из скай-парка проверил тормоза. Пошустрил, задействовал ESP — но в конце спуска не обнаружил признаков потери эффективности. Не зря диаметр передних тормозных дисков увеличили с 328 до 340 мм, а задние сделали вентилируемыми. В двух первых комплектациях — информативные аналоговые приборы, а топ-версии Premium положена цифровая панель (на фото), «в нагрузку» к которой установлен проекционный дисплей А вот системе полного привода модернизация на пользу не пошла. На понижающей передаче Mohave едет уверенно, но когда ее выключаешь, то нельзя, как прежде, просто активировать режим 4H. Вместо этого можно лишь покрутить красивой шайбой и выбрать один из автоматических внедорожных режимов — Снег, Песок или Грязь. Все бы ничего, но я еду по камням — и что мне выбрать? Ладно, пусть будет Грязь. Ползу. Однако перед подъемом пришлось остановиться, а потом на старте задние колеса сорвались в пробуксовку, и только после этого с ударом включился привод на переднюю ось. Не лучший вариант — особенно если под колесами будет раскисший чернозем и любая заминка в работе привода может обернуться походом за трактором. Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передних колес не изменилась — по команде электроники распределение крутящего момента автоматически меняется в диапазоне от 3:97 до 50:50. Но теперь можно выбрать один из трех комплексных режимов — Снег, Песок или Грязь, которые меняют еще и алгоритм переключения передач, и активность противобуксовочной системы Кстати, тянуть Mohave можно только вперед — сзади по-прежнему отсутствуют буксирные проушины. Более того, фаркоп официально вы поставить не сможете! Представители Kia Motors разводят руками: мол, спрос на них был небольшим и сертификат оформлять пока не стали. Но не странно ли лишить рамный дизельный внедорожник возможности таскать прицеп? Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда Уже «в базе» Mohave укомплектован 12-дюймовым сенсорным дисплеем, штатной навигацией, сервисами Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии Premium — акустика Lexicon (13 динамиков вместо шести) с режимами имитации «спортивного» звука мотора и интеркомом — трансляции голоса водителя через задние динамики для общения с пассажирами третьего ряда Чтобы закончить с темой проходимости, нырнул с линейкой под машину. Со сборочной линии калининградского Автотора (крупноузловая сборка SKD) Mohave сходит c пластиковым пыльником — под которым, возможно, дорожный просвет и составляет заявленные 217 мм. Но у этих тестовых машин установлены дилерские «допы» в виде металлических экранов: с ними фактический клиренс под двигателем 207 мм, а под защитой коробки и вовсе 190 мм. Управление микроклиматом сзади упрощенное — можно сделать лишь теплее или холоднее без выставления конкретной температуры На галерке не разгуляешься, но есть USB-разъем, подстаканники и персональные дефлекторы обдува на потолке. А вот креплений Isofix, как у Sorento, здесь нет Задние кресла сдвигаются, их спинки регулируются по углу наклона в широком диапазоне. Правое сиденье сдвигается одним движением, освобождая узкий проход на третий ряд Меж тем сейчас голых машин у дилеров вы не найдете. Все будут не только с защитами, но и с сигнализациями, ковриками, предпусковыми подогревателями и прочим «крайне необходимым» оборудованием, за которое с вас попросят 300—400 тысяч рублей сверху. И это еще по-божески: наценка достигает миллиона! Потому что «живых» автомобилей пока мало, спрос превышает предложение, и дилеры спешат откусить от горячего пирога. Сиденья второго и третьего рядов укладываются в одну плоскость. В подполье небольшая ниша. Полноразмерная 18-дюймовая запаска — под днищем А если не хотите переплачивать, то... вот ответ одного из московских дилеров Kia: «Можем поставить в очередь на следующий год. Перед вами двадцать человек». Каков будет реальный спрос на обновленный Mohave — мы узнаем лишь к середине следующего года. Но то, что он будет заметно выше, чем на дорестайлинговые машины, — никаких сомнений. Серая машина на 18-дюймовых колесах, выигрывая в плавности хода, смотрится ничуть не хуже, чем черная на 20-дюймовых киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг autoreview.ru

Когда кроссовер на «тяжелом» топливе будет доступен россиянам, пока неизвестно Компания Kia официально объявила о переносе старта продаж нового Sorento с дизельным двигателем. Оказалось, что проблема, из-за которой клиентам отказывались выдавать уже оплаченные кроссоверы, «требует дальнейшего изучения». В свежем пресс-релизе южнокорейская марка не раскрыла причину переноса сроков, отметив лишь, что решение продиктовано стремлением «обеспечить высочайший уровень качества автомобилей». Первая партия дизельных Sorento, выпущенных на российский рынок, уже была проинспектирована специалистами. В результате было решено продолжить изучение возникшей проблемы и остановить поставки дилерам. «Совместно с дилерскими предприятиями мы контактируем с каждым из клиентов, затронутых данной ситуацией, и работаем над индивидуальными решениями, которые наилучшим образом будут отвечать интересам каждого покупателя», – говорится в сообщении Kia. Sorento вышел на рынок России 15 октября, а через неделю продажи «богатых» версий с дизелем и «роботом» были приостановлены. Тогда сообщалось, что из-за внезапного запрета Kia автосалоны отказывались выдавать россиянам уже оплаченные автомобили. На профильных форумах не получившие свои кроссоверы клиенты писали, что дилеры объясняют задержку необходимостью перепрошивки блока управления роботизированной коробки передач. Тогда они обещали, что правильное программное обеспечение будет установлено до конца октября. В то же время Kia связывала заминку с неожиданно высоким спросом на кроссовер и уверяла, что ситуация с поставками будет исправлена в ближайшее время. киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнинг motor.ru

Даже не верится, но в 2020 году, корейцы обновили свой настоящий внедорожник – огромный Мохаве с понижайкой и самоблоком. Он дешевле Прадо на 1-1,5 млн, но покупают его заметно реже Тойоты, почему?

Портал Auto Post Korea TheKoreanCarBlog распространил первый снимок интерьера Kia Sportage нового поколения. Ранее публиковались фотографии внешнего вида замаскированного прототипа модели. Салон перспективного кроссовера получит экран мультимедийной системы поверх передней панели. Скромные размеры тачскрина объясняется тем, что перед нами либо базовая версия автомобиля, либо это временное решение. Также можно рассмотреть фирменное рулевое колесо корейской марки. Дизайн самой панели скрыт маскировочной плёнкой. Ожидается, что снаружи Kia Sportage обзаведётся принципиально новым экстерьером и оригинальным внутренним убранством. Кроссовер будет предлагаться как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой. Kia Sportage пятого поколения дебютирует в апреле 2021 года. Пока машина проходит тесты на дорогах общего пользования. киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022 rg.ru Просмотр полной статьи

Портал Auto Post Korea TheKoreanCarBlog распространил первый снимок интерьера Kia Sportage нового поколения. Ранее публиковались фотографии внешнего вида замаскированного прототипа модели. Салон перспективного кроссовера получит экран мультимедийной системы поверх передней панели. Скромные размеры тачскрина объясняется тем, что перед нами либо базовая версия автомобиля, либо это временное решение. Также можно рассмотреть фирменное рулевое колесо корейской марки. Дизайн самой панели скрыт маскировочной плёнкой. Ожидается, что снаружи Kia Sportage обзаведётся принципиально новым экстерьером и оригинальным внутренним убранством. Кроссовер будет предлагаться как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой. Kia Sportage пятого поколения дебютирует в апреле 2021 года. Пока машина проходит тесты на дорогах общего пользования. киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022 rg.ru

Обсуждаем сетку в бампер и решетку радиатора Киа Соренто 4 (Sorento 4). Нужна ли дополнительная защита радиатора в виде металлической сетки внутри ? Как установитиь, сколько стоит и можно ли установить не снимаю бампер? сетка в бампер Соренто 4 (Sorento 4) Делимся вариантами, опытом и отзывами... киа соренто 4 клуб форум отзывы владельцев kia sorento 4 2020 2021 2022 MQ4 тюнин г

Немецкая гоночная трасса Нюрбургринг давно стала местом, где автопроизводители не только соревнуются в скорости прохождения круга, но и проводят доводку будущих гражданских моделей. Нередко там можно встретить прототипы, которые тестируют перед выходом на мировые рынки, и на этот раз фотошпионам попался кроссовер Kia Sportage следующего поколения. Ранее закамуфлированные автомобили успели засветиться на корейских улицах, а теперь Sportage привезли в Европу для новой серии испытаний. Кроссовер постепенно избавляется от камуфляжа (с кузова исчезли чехлы и бутафорские накладки), однако детали внешности пока еще скрывает маскировочная пленка. Судя по всему, Sportage окажется первой моделью Kia, которая примерит новый корпоративный дизайн: из-за нетипичного для автомобилей корейской марки оформления передней части кузова в нем почти ничего не выдает принадлежность к нынешнему семейству кроссоверов Kia. Кроме того, в компании решили отказаться от прежней формы бокового остекления, которая была одной из отличительных черт моделей двух последних поколений. При этом, как ни странно, общая архитектура кормы практически не изменилась, разве что с бампера исчезли дополнительные секции задних фонарей. Как и прежде, Kia Sportage разделит платформу с кроссовером Hyundai Tucson , который тоже недавно сменил поколение. Гамма двигателей, вероятно, будет позаимствована у родственной модели, а еще в линейке появится подзаряжаемый гибрид. По предварительной информации, официальный дебют кроссовера пятого поколения состоится в апреле — первым делом новый Sportage начнут продавать на корейском рынке. киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022 autoreview.ru Просмотр полной статьи

Немецкая гоночная трасса Нюрбургринг давно стала местом, где автопроизводители не только соревнуются в скорости прохождения круга, но и проводят доводку будущих гражданских моделей. Нередко там можно встретить прототипы, которые тестируют перед выходом на мировые рынки, и на этот раз фотошпионам попался кроссовер Kia Sportage следующего поколения. Ранее закамуфлированные автомобили успели засветиться на корейских улицах, а теперь Sportage привезли в Европу для новой серии испытаний. Кроссовер постепенно избавляется от камуфляжа (с кузова исчезли чехлы и бутафорские накладки), однако детали внешности пока еще скрывает маскировочная пленка. Судя по всему, Sportage окажется первой моделью Kia, которая примерит новый корпоративный дизайн: из-за нетипичного для автомобилей корейской марки оформления передней части кузова в нем почти ничего не выдает принадлежность к нынешнему семейству кроссоверов Kia. Кроме того, в компании решили отказаться от прежней формы бокового остекления, которая была одной из отличительных черт моделей двух последних поколений. При этом, как ни странно, общая архитектура кормы практически не изменилась, разве что с бампера исчезли дополнительные секции задних фонарей. Как и прежде, Kia Sportage разделит платформу с кроссовером Hyundai Tucson , который тоже недавно сменил поколение. Гамма двигателей, вероятно, будет позаимствована у родственной модели, а еще в линейке появится подзаряжаемый гибрид. По предварительной информации, официальный дебют кроссовера пятого поколения состоится в апреле — первым делом новый Sportage начнут продавать на корейском рынке. киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022 autoreview.ru

Коврики в салон и багажник Киа К5 (Kia K5 2020) киа к5 клуб форум отзывы владельцев kia k5 оптима 5 2020 2021 2022 KIA DL3 тюнинг

Два дня мы тестировали новый КИА МОХАВЕ 2020 (Kia Mohave). Выяснили все плюсы и минусы при эксплуатации и чем же он лучше Прадо?

Шумоизоляция новой KIA K5, пришедшей на смену KIA Optima. Разобрались в активном шумоподавлении, штатной шумоизоляции, посмотрели на сделанный дилером антикор. И, конечно же, сделали комплексную шумоизоляцию и наружную шумоизоляцию колесных арок. Замеры уровня шума в конце видео!