Линзованные фары и светодиодные ходовые огни доступны только в богатых комплектациях с мотором 1.6, как и противотуманки. Зеркала меньше солярисовских, но в целом их хватает.
Светодиодные задние фонари (справа) были и в прошлом поколении Rio, но увидеть их ― большая редкость: топовая комплектация Premium продаётся вяло.
Регулировки баранки по вылету нет только в «голых» Rio. К низкой посадке и органам управления вопросов не имею. Пластик стал выглядеть богаче, ушли царапающиеся серебристые вставки. Однако даже подлокотники не назвать мягкими.
Такие приятные приборы Supervision ― только у топ-версий. Центральные дефлекторы закрываются, но всё равно пропускают воздух, а климат-контроль на солнце любит резко поддать холодку.
Медиасистема с пятидюймовым несенсорным экраном удобна и хорошо звучит ― в том числе и в режиме телефона (увы, это опция). В топе ― известная по другим моделям Kia-Hyundai семидюймовая система AVN 5.0 c индикацией пробок в навигации и ещё более качественным звучанием.
С июля завод в Каменке перешёл на производство Rio нового, четвёртого поколения. Пока это только седан, но хэтчбеки тоже будут: простой и наверняка с увеличенным клиренсом. Задние тормоза дискового типа теперь только в «Престиже» и «Премиуме», хотя раньше ставились на все Rio.
Передние кресла бесхитростны, но явно лучше старых. Жить в них можно. Сзади не просторно и небогато: даже карман в спинках передних сидений только один. Автоматика ― только у водительского стеклоподъёмника.
Базовая ткань лоснится уже с завода, а топовый кожзам, несмотря на перфорацию, не дышит. Кожаные сиденья в этом сегменте большая редкость. Благодаря более мягкой пене сидеть на них немного удобнее.
Тесный бардачок лишён отделки и света. Спасают другие ёмкости: неплохие дверные карманы с углублением под большие бутылки, удобные подстаканники на тоннеле и полочка для телефона. Очечник и центральный бокс — опции.
В багажнике было 500 литров пространства ― а стало 480. Разница неощутима. Пролаз в салон при сложенных задних спинках невелик: длинномеры должны быть худосочными, типа лыж, а не мебели. Запаска ― на стальном 15-дюймовом диске с шиной, не совпадающей со штатными.
Дорожный просвет остался на уровне 160 мм ― видимо, покупателей это устраивает. Гарантия ― пять лет или 150 тысяч километров.
Уплотнитель по периметру вклеенного лобового стекла защищает переднюю кромку крыши, а небольшая прозрачная плёнка ― участок заднего крыла. Дверные уплотнители ― с двумя полными контурами, но без допзащиты порогов.
Серый цвет выделяет «бумеранги» задних катафотов и стильную полосу между фонарями, под которую так и просится номерной знак. Пустота на крышке багажника ― единственное спорное дизайнерское решение: в остальном Rio красив и свеж.
Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1 градуса до 4,6, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие.
С завода силовой агрегат снизу ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный с 43 л до 50 бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колесом — эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%.
Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma (слева) — модели G4FG. Производится он в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пик крутящего момента упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.
Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один, и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии.
В Южной Корее продавались только версии с двигателями 1.3 и 1.5, но они были мощнее: 84 и 108 «лошадей» соответственно.
Предтечей Rio второго поколения стал концепт Kia Rio Sport, показанный в 2004 году.
Европейская версия Rio второй генерации появилась в нужный момент — продажи компании KIA в Старом Свете постоянно увеличивались. На волне успеха под Франкфуртом были построены новая штаб-квартира и дизайн-центр.
Автомобиль комплектовался моторами серии Gamma (1.4, 107 л.с., 135 Н•м; 1.6, 123 л.с., 155 Н•м), каждый мог сочетаться и с пятиступенчатой «механикой», так и с четырёхдиапазонный «автоматом».
По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», в I полугодии 2017 года петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 170400 легковых автомобилей, что на 31% выше показателя за первую половину 2016 года. В июне с конвейеров автозаводов сошло 29800 машин, что на 11% больше, чем за июнь 2016 года.
Лидером по объему производства автомобилей в городе остается Hyundai. Правда, доля предприятия в общем результате начинает снижаться. Если по итогам 2016 года она составляла 74%, то за январь-июнь нынешнего года – 67%. На Toyota приходится 21% (против 14% в 2016 году), на Nissan – 12%. Стоит отметить, что завод Toyota уже выпустил больше автомобилей, чем по итогам всего 2016 года.
«Летом завершится период бурного роста петербургского автопрома, осенью увеличение выпуска автомобилей ежемесячно будет в пределах 10%, – считает генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин. – Снижение динамики будет обусловлено более высокой базой второй половины прошлого года, когда на заводах Toyota и Hyundai стали выпускаться модели RAV4 и Creta. В целом по итогам года можно ожидать рост производства на 15%».
Доля петербургского автопрома по отношению к общероссийскому объему выпуска автомобилей в первой половине 2017 года составила 26,3% (год назад – 24,2%).
Семь моделей, выпускаемых на городских предприятиях, вошли в Топ-25 самых популярных машин в России по итогам первых шести месяцев. Это KIA Rio (номер один на рынке), Hyundai Solaris, Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Toyota RAV4, Toyota Camry, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail.
В июне 2017 года на автозаводах Санкт-Петербурга выпускалось девять моделей автомобилей – Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta и KIA Rio.
в Багажник, запаска Kia Rio (седан)
Опубликовано
Багажник, запаска, объем багажника Kia Rio 2017