siman

Поздравляем с покупкой и окончанием мучений! Добро пожаловать в ряды тех кто на "светлой стороне" =)

Да уж... Совершенно "новый" двигатель (с 2010 то года) "объемом" 123 л/с...

На наших машинах кнопка блокирует только задние стеклоподъёмники. Переднего пассажира нет.

Мое мнение что вполне нормально. Сам езжу между 2200 и 3000. Редко в горку 3500. Но и машина пока 1000 не проехала.

Бортовик показывает переключение наверх уже при 1900-2000. Мануал гласит держать 2000-4000 при обкатке. Прокатился на тест драйве еще на автомате. Тот тоже в пределах 2000 держал в спокойном режиме езды. Думается мне, что логика подсказки осталась с автомата и на механику не распространяется. Двигателю, даже 1.6, тяжело тянуть все что ниже 2000. К тому же подсказка не понимает, что ты едешь в горку и тебе 6 передача сейчас нафиг не сдалась. С учетом максимального крутящего момента на 4200 оборотов (на 1.4 5000), ждать, что он как дизель попрет с низов (1500-2000) мягко говоря некорректно. Многие считают, что если следовать подсказкам, то расход будет меньше. Ну, если разгонятся совсем медленно, может быть. Но чем труднее двигателю тянуть, тем больше топлива уходит.

У меня нет климата, так что выше сказанное для обычной печки.

Гетц 2008 года. Больше 3000-3500 не крутил. Масло не жрал вообще. Менял цепь когда, мотор внутри как новый. Пробег 150000.

Алгоритм по мнению специалистов следующий: - при температуре за бортом выше -5. 1. прогреть двигатель 2. включить печку 3. включить кондиционер на 10-15 минут 4. можно включить режим рециркуляции, но в отсутствии пассажиров. Помогает быстрее прогреть систему. Данную процедуру проводить не реже 1 раза в 2 недели. Для чего нужно: - профилактика появления трещин и конденсата в магистралях - обновление масляной пленки на поверхностях внутри компрессора - профилактика возникновения неприятного запаха Запуск кондиционера при температуре ниже -5 ЗАПРЕЩЕН! В таких случаях, для проведения профилактики, необходимо теплое помещение.

А вот тут ответа однозначного нет. Все по-разному считают. Сам думаю следующее. Запуск любого механизма при низких температурах - плохо. Нужен предварительный подогрев, потому как смазочный материал густой и пока дойдет до всех мест идет усиленный износ. Что касается кондея, ему нехорошо еще и от пониженного/повышенного давления фреона, которое меняется в зависимости от температуры. Аргумент ЗА вижу только один, устранение повышенной влажности в салоне при температурах ниже и около нуля. Бонусом идет снижение вероятности трещины на лобовом, если не забывать хотя бы снижать поток воздуха, ставя на "лобовое+ноги". Тут и кондей не включится и лобовое локально не перегреется. При температурах -20 и ниже я вообще переключаю на салон при прогреве.

Спасибо!

Автоматическое включение происходит при выставлении обдува "только лобовое стекло". Если установить на "лобовое + ноги" то он автоматом не включится. На сколько знаю у новых Кий такой сценарий не отключается.

Внесите меня в базу, карту оплатил!

Вот тема. http://kia-clubs.ru/forums/topic/702-nizkiy-uroven-omyvayuschey-zhidkosti-kia-rio/

Сигнальная лампа есть. Загорелась когда кончалась жидкость. Комплектация Comfort.

Всем привет из Нижнего Новгорода! Уже неделю являюсь счастливым обладателем белого X-line 1.6 MT Comfort. До этого ездил на Hyundai Getz. Люблю Корейцев, хоть они уже и наполовину Русские)

И еще хотел добавить. Самому понравились ролики в интернете с ОКТИСом, красиво все. Вот только он определяет октановое число только исходя из диэлектрической проницаемости. Для точного определения требуется комплексный подход, лабораторный. По-этому бежать на другую заправку, потому что ОКТИС так сказал, стоит только после лабораторных тестов. Да дорого, но тут уж каждый для себя решает.

Тема конечно избитая, но все же внесу некоторую ясность в вопрос. Производитель действительно рекомендует заливать бензин с октановым числом не ниже 92. НО. Как и все красивые бумажки, подобные слова рассчитаны на обычного потребителя, который смотрит на расход(экономия бюджета) и "прет" ли машина на 5 передаче в горку. С технической точки зрения октановое число, это показатель сопротивляемости смеси к самовоспламенению (детонации). Чем выше компрессия тем выше октановое число топлива нужно, для достижения оптимального кпд. С учетом что степень сжатия наших двигателей 10.5 (у G4FA 1.4) и 11 (у G4FC 1.6) , лить 92 уже не есть хорошо (я уж не говорю о том 92 ли это по факту). Безусловно, разница всего в 3 единицы между 92 и 95. Но есть опытные измерения и выводы. И не забывайте про катализатор. Чем больше несгоревшего топлива тем меньше он живет. Ни в коем случае не призываю никого к каким-то действиям, просто техническое состояние всегда было выше фиксированных расходов. График взят с Drive2, да и везде он в интернете есть.

Ровно неделя с покупки. X-line 1.6 механика. С новья лью 95 Экто Лукойл. По бортовому расход 7.7, по заправкам 6.9. До этого ездил на Hyundai Getz 1.4 механика, расход 7.8 был. Расстояние и стиль езды не сменился, пробег в одну сторону 25-30 км, цикл примерно 60/40(трасса/город). Вполне бюджетный расход считаю.