Dimon

По сравнению с предшественником новый Kia Rio вытянулся всего на 23 миллиметра — зато база выросла сразу на 30 мм, а ширина — на 40 мм Предшественник был хорош. Вот прямо хорош! Маркетологи южнокорейского концерна в прошлый раз вывели Hyundai Solaris на наш рынок раньше, чем аналогичный Rio, и назначили Kia роль догоняющего. Но младший близнец держался молодцом, с каждым годом наращивая объемы продаж: в прошлом году доля Rio в субкомпактном классе составила 17%. Шутка ли — уже через пять лет после того, как в 2011 году заработал завод в Санкт-Петербурге, с его конвейера сошел полумилионный Rio! Технически этот Rio идентичен новому седану Solaris. Но если раньше Рио выбирали те, кому были не по вкусу смелые линии Соляриса, но теперь модели поменялись местами: Рио воспринимается более азиатским Даже в кризис, который обесценил российскую валюту, корейцы не сдавали позиций: урезав дилерскую маржу, они сохранили привлекательные цены на Солярисы и Рио. И как бы ни кляли сограждане наше правительство, в этом году продажи новых автомобилей пошли вверх, а средняя цена машины из автосалона достигла 1,34 миллиона рублей! Так что при нынешней развитости кредитных программ можно не сомневаться, что, изучив дилерские предложения и прокатившись на разных вариантах, вы остановитесь на Kia Rio. Говорят, что корейские дизайнеры учитывали вкусы российских покупателей, доводя внешность нового Rio. Однако задняя часть седана оформлена спорно, а закрепленный на бампере номер можно потерять в сугробе при неудачной парковке зимой Ведь что подкосило продажи нового седана Hyundai Solaris, который минувшей весной должен был примерить на себя лавры предшественника? Прежде всего — кроссовер Creta, вытеснивший с конвейера пятидверный Солярис. А новый Rio сохранит кузов хэтчбек (правда, появится он не раньше конца этого года) и обзаведется псевдокроссоверной версией Cross — они усилят позиции модели на нашем рынке. Кроме того, если сравнивать сцены на седаны прошлого и нынешнего поколений, то окажется, что новичок почти не подорожал! Без учета специальных предложений и акций цена на старый Rio колеблется в диапазоне от 651 до 943 тысяч рублей, а за свежий просят от 670 до 990 тысяч рублей. Проекционные фары с подсветкой поворотов, светодиодные задние фонари и бесключевой доступ положены только самой дорогой версии Premium Мне повезло и не повезло одновременно. Чтобы попасть в тестовый Rio, брелок не нужно доставать из кармана: двери разблокируются сами, стоит потянуть за ручку, а двигатель запускается кнопкой. Жаль, что функция бесключевого доступа положена только топовой версии Premium за тот самый миллион без десятки тысяч. А это значит, что число машин в такой комплектации на дорогах будет исчезающе мало. Подлокотник — отличительная особенность комплектаций Prestige и Premium. Сиденья обшиты кожзамом только в «премиальном» исполнении, и хорошо: вряд ли они понравятся тем, для кого практичность важнее имиджа В этой машине есть все, что только может быть доступно новому Rio, однако не всегда заявки на «премиум» оправданы. Взять «эко-кожаный салон»: материал оказался приятным на ощупь, но если оставить машину на солнце и сесть в нее через полчаса, превращаешься в ужа на сковородке. А автоматика климат-контроля, пытаясь угодить моим желаниям остудиться, дует так, что я реально простудился! Зимой пригодятся обогревы всех сидений — расположение нитей оптимизировали, чтобы тепло распределялось равномерно Зимой от такой обивки тоже радости мало, но спасут подогревы всех кресел (включая задние места) и обода руля. Подогреваются наружные зеркала и ветровое стекло. В салоне — мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, совместимая с системами Apple и Android. На дисплей системы также выводится изображение с камеры заднего вида. И странно, что нет круиз-контроля — а у младшего брата Picanto эта опция есть. Камера заднего вида, возможность подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto — все это только в топовой комплектации. Увы, в отличие от Соляриса, в самых востребованных версиях аудиосистема не позволяет задружиться с телефоном по Bluetooth Зато у самого дорогого Rio есть функция интеллектуального открывания багажника. Как у Соляриса, достаточно постоять с ключом-меткой у багажника три секунды, и крышка приподнимется на треть хода. А снаружи распознать версию Premium проще всего по задним светодиодным фонарям и красивым литым дискам с покрышками 195/55 R16. Они-то и смазали впечатления от нового Rio, не лучшим образом повлияв на плавность хода и акустический комфорт. Шины размерностью 195/55 R16 — не лучший вариант для семейного седана. И снова порадуемся, что они встречаются только на самой дорогой версии: остальные носят обувь на дюйм меньше Тест начинается на дорогах Санкт-Петербурга, славящегося своими мостами — и стыками на этих мостах. Казалось бы, крохотный перепад высот отдается через колеса и подвеску жестким ударом, дотягиваясь до мозга и попутно сжав весь позвоночник. На любых резких и мелких неровностях, Rio вытряхивает душу. Зато на откровенно плохой дороге, где требуется энергоемкость, этот Kia не пасует. Там, где дорога носит такое название только по мнению картографов, новый седан ведет себя весьма породисто, сглаживая крупные неровности и упруго проскакивая ямы! А в комплектациях с 15-дюймовыми дисками комфорта уровень наверняка будет выше, и потенциальные владельцы смогут в полной мере ощутить все прелести новой платформы. Которая, к слову, способна порадовать активных водителей на гладком асфальте! Новичок управляется азартнее прежнего Kia Rio — и, пожалуй, даже острее соплатформенного Соляриса Вспомним старый Rio: он не был эталоном управляемости, стремился раскачиваться в длинных поворотах, беспощадно уплывая мордой наружу в медленных шпильках, и озадачивал нестабильностью на высокой скорости на прямиках. Но именно поэтому инженеры, работавшие над доводкой преемника, уделили особое внимание настройке подвески, немного «зажав» переднюю и попутно поработав над кинематикой рычагов. Заодно изменили точки крепления и наклон задних амортизаторов. Дорожный просвет не уменьшился и, по заводским данным, составляет 160 мм — вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на грунтовке Что это дало? По заверениям инженеров, произошло чудо, и машина вместе с увеличенной энергоемкостью получила озорной характер. И действительно, в поворотах седан напоминает классического европейца, на котором приятно мчать по извилистым дорогам в окрестностях Кронштадта и, чего уж там, атаковать развязки КАДа. С учетом склонности к «метению хвостом» характер управляемости назову драйверским, а тем, кто считает избыточную поворачиваемость семейного седана недостатком, успокою: система курсовой устойчивости ESC есть во всех комплектациях, и даже если принудительно отключить ее, при больших боковых перегрузках электроника проснется и подстрахует водителя. Сиденье водителя оставило двойственные чувства: с одной стороны, оно установлено на 25 мм ниже, чем раньше, и позволяет лучше чувствовать автомобиль. С другой — мне показалось, что профиль спинки неудачный, хотя у коллеги такое же сиденье на Солярисе показалось приемлемым Но все же для такого автомобиля важнее комфорт — а кроме вибрационного фона на мелкой гребенке в салон проникает гул шин. Возможно, частично проблему получится решить, сменив модель покрышек, но шумоизоляция арок оставляет желать лучшего и у соплатформенного Соляриса, и очень жаль, что в появившемся позже Rio эту проблему так и не решили. Хотя в пресс-релизе бодро рапортуют, что «шумоизоляция кузова и дверных проемов, использование двойной шумоизолирующей пены, специальных изоляционных полос, улучшенная шумоизоляция колесных арок и другие меры позволили добиться меньшего уровня шума, чем у основных конкурентов», — как-то это не бросается в уши. Нарядная панель Supervision практически не отличается от аналогичной «приборки» Соляриса — но там она доступна уже в средней версии Comfort, а в Rio появится только в двух самых дорогих комплектациях Модернизированные двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра тоже уже знакомы по новому Hyundai Solaris, только в дилерском центре Kia вы столкнетесь с моторной дискриминацией. Если любую из четырех комплектаций Соляриса, даже с младшим силовым агрегатом, можно нафаршировать опциями по своему вкусу, то 1,4-литровые 100-сильные Rio бывают только в начальных комплектациях. Поэтому под капотом нашей тестовой версии Prestige — безальтернативный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 123 л. с. с 6-ступенчатым «автоматом». Динамика версии со старшим силовым агрегатом удовлетворит и молодых водителей, и тех, кто выбирает Rio в качестве седана для поездок на дачу с полной загрузкой Этот двигатель благодаря двум фазовращателям и ресиверу переменной длины радует эластичностью, предельной отдачей и экономичностью: на загородных дорожках, где порой приходится кого-то обгонять, запаса мощности на вполовину загруженной машине достаточно, а расход не превышает 7,5 литра на 100 км. Соответствует возможностям мотора и автоматическая коробка передач. По сравнению с прошлой машиной тут перенастроен алгоритм работы и обновлен гидротрансформатор, который теперь умеет блокироваться на меньших скоростях. Обновленный 6-ступенчатый «автомат» неплох — но не более того: при разгонах «в пол» претензий нет, но управлять тягой на колесах в более спокойном темпе неудобно Это также должно сказаться на экономичности и способности эффективно ускоряться. Но лично мне порой досаждали рывочки и заминки при сменах передач. И снова масла в огонь подливает звуковое сопровождение! Каждый раз, когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин, настойчивый шум проходит моторный щит насквозь, напоминая о том, что даже в версии Prestige новый Kia Rio остается вполне доступным автомобилем. Битву за покупателя седан Rio начинает в августе. Подкрепление в виде хэтчбека обещают к концу года Так что если у вас спросят, где купить недорогой новый автомобиль с большой гарантией, широким набором опций и просторным салоном — отправляйте в проверенном направлении: в салон Kia за седаном Rio. Только не ведитесь на «престиж»: не столь много в топовой версии действительно жизненно необходимых опций, так зачем переплачивать за экокожу и дискомфортные 16-дюймовые колеса? carscope.ru Просмотр полной статья

По сравнению с предшественником новый Kia Rio вытянулся всего на 23 миллиметра — зато база выросла сразу на 30 мм, а ширина — на 40 мм Предшественник был хорош. Вот прямо хорош! Маркетологи южнокорейского концерна в прошлый раз вывели Hyundai Solaris на наш рынок раньше, чем аналогичный Rio, и назначили Kia роль догоняющего. Но младший близнец держался молодцом, с каждым годом наращивая объемы продаж: в прошлом году доля Rio в субкомпактном классе составила 17%. Шутка ли — уже через пять лет после того, как в 2011 году заработал завод в Санкт-Петербурге, с его конвейера сошел полумилионный Rio! Технически этот Rio идентичен новому седану Solaris. Но если раньше Рио выбирали те, кому были не по вкусу смелые линии Соляриса, но теперь модели поменялись местами: Рио воспринимается более азиатским Даже в кризис, который обесценил российскую валюту, корейцы не сдавали позиций: урезав дилерскую маржу, они сохранили привлекательные цены на Солярисы и Рио. И как бы ни кляли сограждане наше правительство, в этом году продажи новых автомобилей пошли вверх, а средняя цена машины из автосалона достигла 1,34 миллиона рублей! Так что при нынешней развитости кредитных программ можно не сомневаться, что, изучив дилерские предложения и прокатившись на разных вариантах, вы остановитесь на Kia Rio. Говорят, что корейские дизайнеры учитывали вкусы российских покупателей, доводя внешность нового Rio. Однако задняя часть седана оформлена спорно, а закрепленный на бампере номер можно потерять в сугробе при неудачной парковке зимой Ведь что подкосило продажи нового седана Hyundai Solaris, который минувшей весной должен был примерить на себя лавры предшественника? Прежде всего — кроссовер Creta, вытеснивший с конвейера пятидверный Солярис. А новый Rio сохранит кузов хэтчбек (правда, появится он не раньше конца этого года) и обзаведется псевдокроссоверной версией Cross — они усилят позиции модели на нашем рынке. Кроме того, если сравнивать сцены на седаны прошлого и нынешнего поколений, то окажется, что новичок почти не подорожал! Без учета специальных предложений и акций цена на старый Rio колеблется в диапазоне от 651 до 943 тысяч рублей, а за свежий просят от 670 до 990 тысяч рублей. Проекционные фары с подсветкой поворотов, светодиодные задние фонари и бесключевой доступ положены только самой дорогой версии Premium Мне повезло и не повезло одновременно. Чтобы попасть в тестовый Rio, брелок не нужно доставать из кармана: двери разблокируются сами, стоит потянуть за ручку, а двигатель запускается кнопкой. Жаль, что функция бесключевого доступа положена только топовой версии Premium за тот самый миллион без десятки тысяч. А это значит, что число машин в такой комплектации на дорогах будет исчезающе мало. Подлокотник — отличительная особенность комплектаций Prestige и Premium. Сиденья обшиты кожзамом только в «премиальном» исполнении, и хорошо: вряд ли они понравятся тем, для кого практичность важнее имиджа В этой машине есть все, что только может быть доступно новому Rio, однако не всегда заявки на «премиум» оправданы. Взять «эко-кожаный салон»: материал оказался приятным на ощупь, но если оставить машину на солнце и сесть в нее через полчаса, превращаешься в ужа на сковородке. А автоматика климат-контроля, пытаясь угодить моим желаниям остудиться, дует так, что я реально простудился! Зимой пригодятся обогревы всех сидений — расположение нитей оптимизировали, чтобы тепло распределялось равномерно Зимой от такой обивки тоже радости мало, но спасут подогревы всех кресел (включая задние места) и обода руля. Подогреваются наружные зеркала и ветровое стекло. В салоне — мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, совместимая с системами Apple и Android. На дисплей системы также выводится изображение с камеры заднего вида. И странно, что нет круиз-контроля — а у младшего брата Picanto эта опция есть. Камера заднего вида, возможность подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto — все это только в топовой комплектации. Увы, в отличие от Соляриса, в самых востребованных версиях аудиосистема не позволяет задружиться с телефоном по Bluetooth Зато у самого дорогого Rio есть функция интеллектуального открывания багажника. Как у Соляриса, достаточно постоять с ключом-меткой у багажника три секунды, и крышка приподнимется на треть хода. А снаружи распознать версию Premium проще всего по задним светодиодным фонарям и красивым литым дискам с покрышками 195/55 R16. Они-то и смазали впечатления от нового Rio, не лучшим образом повлияв на плавность хода и акустический комфорт. Шины размерностью 195/55 R16 — не лучший вариант для семейного седана. И снова порадуемся, что они встречаются только на самой дорогой версии: остальные носят обувь на дюйм меньше Тест начинается на дорогах Санкт-Петербурга, славящегося своими мостами — и стыками на этих мостах. Казалось бы, крохотный перепад высот отдается через колеса и подвеску жестким ударом, дотягиваясь до мозга и попутно сжав весь позвоночник. На любых резких и мелких неровностях, Rio вытряхивает душу. Зато на откровенно плохой дороге, где требуется энергоемкость, этот Kia не пасует. Там, где дорога носит такое название только по мнению картографов, новый седан ведет себя весьма породисто, сглаживая крупные неровности и упруго проскакивая ямы! А в комплектациях с 15-дюймовыми дисками комфорта уровень наверняка будет выше, и потенциальные владельцы смогут в полной мере ощутить все прелести новой платформы. Которая, к слову, способна порадовать активных водителей на гладком асфальте! Новичок управляется азартнее прежнего Kia Rio — и, пожалуй, даже острее соплатформенного Соляриса Вспомним старый Rio: он не был эталоном управляемости, стремился раскачиваться в длинных поворотах, беспощадно уплывая мордой наружу в медленных шпильках, и озадачивал нестабильностью на высокой скорости на прямиках. Но именно поэтому инженеры, работавшие над доводкой преемника, уделили особое внимание настройке подвески, немного «зажав» переднюю и попутно поработав над кинематикой рычагов. Заодно изменили точки крепления и наклон задних амортизаторов. Дорожный просвет не уменьшился и, по заводским данным, составляет 160 мм — вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на грунтовке Что это дало? По заверениям инженеров, произошло чудо, и машина вместе с увеличенной энергоемкостью получила озорной характер. И действительно, в поворотах седан напоминает классического европейца, на котором приятно мчать по извилистым дорогам в окрестностях Кронштадта и, чего уж там, атаковать развязки КАДа. С учетом склонности к «метению хвостом» характер управляемости назову драйверским, а тем, кто считает избыточную поворачиваемость семейного седана недостатком, успокою: система курсовой устойчивости ESC есть во всех комплектациях, и даже если принудительно отключить ее, при больших боковых перегрузках электроника проснется и подстрахует водителя. Сиденье водителя оставило двойственные чувства: с одной стороны, оно установлено на 25 мм ниже, чем раньше, и позволяет лучше чувствовать автомобиль. С другой — мне показалось, что профиль спинки неудачный, хотя у коллеги такое же сиденье на Солярисе показалось приемлемым Но все же для такого автомобиля важнее комфорт — а кроме вибрационного фона на мелкой гребенке в салон проникает гул шин. Возможно, частично проблему получится решить, сменив модель покрышек, но шумоизоляция арок оставляет желать лучшего и у соплатформенного Соляриса, и очень жаль, что в появившемся позже Rio эту проблему так и не решили. Хотя в пресс-релизе бодро рапортуют, что «шумоизоляция кузова и дверных проемов, использование двойной шумоизолирующей пены, специальных изоляционных полос, улучшенная шумоизоляция колесных арок и другие меры позволили добиться меньшего уровня шума, чем у основных конкурентов», — как-то это не бросается в уши. Нарядная панель Supervision практически не отличается от аналогичной «приборки» Соляриса — но там она доступна уже в средней версии Comfort, а в Rio появится только в двух самых дорогих комплектациях Модернизированные двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра тоже уже знакомы по новому Hyundai Solaris, только в дилерском центре Kia вы столкнетесь с моторной дискриминацией. Если любую из четырех комплектаций Соляриса, даже с младшим силовым агрегатом, можно нафаршировать опциями по своему вкусу, то 1,4-литровые 100-сильные Rio бывают только в начальных комплектациях. Поэтому под капотом нашей тестовой версии Prestige — безальтернативный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 123 л. с. с 6-ступенчатым «автоматом». Динамика версии со старшим силовым агрегатом удовлетворит и молодых водителей, и тех, кто выбирает Rio в качестве седана для поездок на дачу с полной загрузкой Этот двигатель благодаря двум фазовращателям и ресиверу переменной длины радует эластичностью, предельной отдачей и экономичностью: на загородных дорожках, где порой приходится кого-то обгонять, запаса мощности на вполовину загруженной машине достаточно, а расход не превышает 7,5 литра на 100 км. Соответствует возможностям мотора и автоматическая коробка передач. По сравнению с прошлой машиной тут перенастроен алгоритм работы и обновлен гидротрансформатор, который теперь умеет блокироваться на меньших скоростях. Обновленный 6-ступенчатый «автомат» неплох — но не более того: при разгонах «в пол» претензий нет, но управлять тягой на колесах в более спокойном темпе неудобно Это также должно сказаться на экономичности и способности эффективно ускоряться. Но лично мне порой досаждали рывочки и заминки при сменах передач. И снова масла в огонь подливает звуковое сопровождение! Каждый раз, когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин, настойчивый шум проходит моторный щит насквозь, напоминая о том, что даже в версии Prestige новый Kia Rio остается вполне доступным автомобилем. Битву за покупателя седан Rio начинает в августе. Подкрепление в виде хэтчбека обещают к концу года Так что если у вас спросят, где купить недорогой новый автомобиль с большой гарантией, широким набором опций и просторным салоном — отправляйте в проверенном направлении: в салон Kia за седаном Rio. Только не ведитесь на «престиж»: не столь много в топовой версии действительно жизненно необходимых опций, так зачем переплачивать за экокожу и дискомфортные 16-дюймовые колеса? carscope.ru

это фантазии на тему

Планируется через год еще 2 цвета добавить, скорее всего это будет бежевый и еще какй-то (точной информации нет)

как первые впечатления? поделитесь ощущениями в этом разделе: http://kia-clubs.ru/index.php?/forums/forum/22-otzyvy-i-obzory-kia-rio/

Не так просто на Солярисе 2017 ставится круиз, но да, все работает и круих и лиметр. (ограничитель скорости) На Киа Рио 2017 вероятно надо будет по такой же схеме дорабатывать кнопки (перепайка сопротивлений) и при установке добавлять проводку до панели приборов Подробно про установку круиза тут Как работает лимитер:

да, у них вообще будет все три варианта рио в разном дизайне, тоесть седан, хетч и хетч кросс - будут с разным дизайном

Ну и актуальная тема сезона

Ну вот теперь стало понятно, откуда у наших новых Рио такой причудливый дизайн) Напомним, что Киа Рио второго поколения (а точнее четвертого - Rio 4) существенно отличается от Китайского собрата. Там седан Rio k2 вышел, как мне кажется, гораздо привычнее по дизайну и не так кардинально поменялся в стилистике. И вот стало известно каким будет хетчбек нового Рио в Китае. Сразу становится очевидно, что наш седан решили сделать именно по эскизам китайского хетчбека. Хорошо это или плохо... Выводы пока делать рано. Все точки над И расставятся когда мы увидим статистику продаж. На сегодняшний день, к слову, лидировал именно Рио, а не Солярис. На китайском рынке версия обычного хетчбека Rio K2 S будет продаваться с теми же двигателями 1,4 и 1,6, с 6-ступенчатой механической и автоматическими кпп. В России пока не планируется запускать такой хетчбек, но зато будет версия "кросс", которая в Китае начинает продаваться с сентября 2017 под названием Kia KX Cross rio x-line

Оранжевый Киа Рио 2017

надо мерить, думаю будут одинаково подходить подлокотники от нового соляриса вот подстаканники нового рио

850 000 километров по России во время доводки и ходовых испытаний в самых разных климатических условиях прошел новый Kia Rio и сейчас он готов продолжать битву за лидерство в сегменте. Примечание эспешиалли фор зануд: не один Kia Rio прошел эти 850 000 километров, ясное дело. Он бы их проходил при круглосуточном движении без поломок лет 5. Ясное дело — это было несколько десятков тестовых автомобилей, которые по определенному плану километража в день в зависимости от дорожных, погодных и прочих условий ездили по разным регионам России. В среднем пробег каждого тестового автомобиля на подобных испытаниях составляет 10-15 тысяч километров. Что вполне достаточно для снятия основных показателей и выводов о тех или иных недостатках, потому как проезжаются они не за полгода-год, а за два-три месяца и специально помещаются в условия жестче обычных. От бюджетного автомобиля не ждешь чего-то особенного. Четыре колеса, кузов, руль, сидения — да и хватит, пожалуй. И колесят они сотнями тысяч по нашим дорогам, и занимают первые строчки рейтингов. Однако не все производители спокойно почивают на лаврах, пока петух в задний бампер не клюнет, предлагая рынку новые решения, которые приятно удивляют даже искушенных скептиков. На первый взгляд новый Kia Rio не вяжется с предыдущим поколением, которое было довольно таки обычным и незатейливым. Если новый Solaris обрел новые штрихи, слегка подправившие внешность и интерьер, то в случае с Rio получился действительно другой автомобиль. Нет, то, что это Kia — понятно сразу. Дизайн радиаторной решетки и линии задних фар и багажника стал уже визитной карточкой обновленного модельного ряда компании. Но вот во всем остальном Rio повзрослел. Линзованные фары (пока, правда, без ксенона), светодиодные ходовые огни, массивный передний бампер с внушительным воздухозаборником, светодиодные задние фонари и увеличившееся пространство для водителя и пассажиров. Вообще, Kia позиционирует Rio для более активной, позитивной, молодежной и креативной аудитории, поэтому во внешности больше спортивности и молодости, чем раньше. И если в красном, синем и оранжевом цветах и на 16-х дисках он выглядит действительно зажигалкой, которая вызывает позитивные эмоции, то в классических белом, сером и черном, на 15-дюймовых дисках и в комплектациях попроще он все равно необычен, симпатичен и привлекает к себе внимание. Габаритная длина автомобиля увеличилась на 23 мм до 4 400 мм, а колесная база – на 30 мм до 2 600 мм. Ширина нового Rio увеличилась еще значительнее – на 40 мм, и теперь составляет 1 740 мм, а высота осталась без изменений – 1 470 мм. С такими размерами Rio вплотную приближается к более «взрослому» сегменту C и в этом он весь — несмотря на негласные нормы сегмента B+, Rio так или иначе предлагает те возможности и опции, которые доступны в автомобилях классом (и стоимостью) выше. Не обошлось и без некоторых раздумий. Буквально все заметили «пустую» крышку багажника, место для номерного знака с которой переместилось на задний бампер, оставив пространство, которое так и тянет чем-то заполнить. Для вас, умельцы! Ну или наклейку, например… Дополняют выдающиеся характеристики нового Rio багажник объемом 480 литров (один из лучших в классе), топливный бак 50 литров (увеличился на 7 литров), емкость бачка стеклоомывателя — 4.6 литра (против 4 литров у предшественника). Дорожный просвет остался прежним — 160 мм. На ходу новый Kia Rio даже немного удивил — помимо субъективных ощущений, что ты едешь в красивом, необычном и при этом вполне доступном по деньгам автомобиле, появляется чувство, которого, похоже, и добивались создатели нового поколения — удовлетворения от езды на достойном автомобиле и вообще неважно, сколько он стоит, потому что тебе комфортно на этих сидениях, руль удобно лежит в руках, локоть на подлокотнике, ты все и всех видишь, а шестиступенчатый автомат адекватно руководит 1.6 литровым 123-сильным бензиновым двигателем. К предыдущему поколению лично у меня были вопросы как к удобству посадки на сидениях с короткой подушкой, так и к пустому рулю в сочетании с не особенно веселому двигателю. В линейке четвертого поколения Kia Rio два бензиновых двигателя — 1.4 литра (100 л/с) и 1.6 литра (123 л/с). Оба они могут агрегатироваться как с шестиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Причем если говорить о цене, то базовая версия Rio с 1.4 и механикой за 670 000 рублей уже имеет все необходимое, включая кондиционер. Двигатель 1.6 с механикой начинается от 755 000 (в нем уже есть ряд полезных опций вроде Bluetooth и подогрева руля), а за автомат нужно доплатить еще 40 000 рублей. Сравнение версии с автоматом и механикой на ходу показало, что доплата в 40 000 рублей вполне себя оправдывает. Сильной прибавки к динамике при самостоятельном переключении получить не удается, а автомат довольно таки правильно отрабатывает команды от педали газа, своевременно и максимально корректно выбирая передачу на нужный момент. К ходовой нареканий в принципе немного. Упомяну здесь, кстати, нюанс, имеющий отношение, скорее, к отделке, но пусть полежит тут. На скорости свыше 90-100 км/ч в салоне все-таки явственно слышен шум колес и перестук камушков. Из-за чего приходится или делать музыку погромче, или повышать голос при разговоре с пассажирами. Подвеска Kia Rio дополняет образ этакого подтянутого спортсмена — крепкая, достаточно жесткая, без лишней расслабленности. Именно из-за этого лежачих полицейских хочется проезжать крадучись, но именно из-за этого не хочется снижать скорость в поворотах и задорно огибать препятствия — она максимально старается держаться на дороге, при этом на обычном обшарпанном асфальтовом покрытии или грунтовке с поперечными гребнями не стремится вытряхнуть позвоночник из организма или резко ударить по рукам отдачей руля. Все это — совокупность факторов, которыми инженеры Kia решили порадовать владельцев нового поколения Rio: при том, что схема подвески осталась традиционной — стойки Мак Ферсон спереди и полузависимая балка сзади, применение в передних стойках гидравлических амортизаторов с прогрессивной жёсткостью (HRS) позволило минимизировать возникновение ударов при ходе отбоя, а вертикальная установка задних амортизаторов позволила снизить риск возникновения пробоя и улучшить ездовой комфорт. Плюс замена гидроусилителя руля на электроусилитель MDPS с перемещением рулевого механизма на 28 мм вперед – сделала управляемость более точной, а обратные реакции на руле – «прозрачными» Новый Rio в очередной раз подчеркивает стремление дать больше, чем от него ожидаешь — даже на скорости в 150 км/ч можно чувствовать себя уверенно и спокойно — автомобиль не рыскает по полосе и не заставляет постоянно подруливать, чувствуя себя пилотом раллийного болида на гравийной трассе. При этом проблему шумных арок можно уже привычно решить простейшей шумоизоляцией (этим уже не удивить даже владельцев японских автомобилей классом выше). Нам на тест достались два варианта нового Rio — максимальная комплектация Premium, которая включала в себя самый полный фарш, который только доступен в новом Kia Rio — двигатель 1.6, 6-ступенчатая АКПП, 16-дюймовые диски, салон искуственной кожи, подогрев руля, лобового стекла, хром, черный глянец в салоне, максимальная аудиосистема с 7″ сенсорным дисплеем, навигацией с пробками (интернет придется раздать со своего смартфона), поддержкой Andriod Auto и Apple Car Play, камерой заднего вида, бесключевым доступом и автоматическим открыванием багажника. И это только основные опции, доступные за максимальные для нового Rio 990 000 рублей. Все это — в фирменном красном цвете, за который, по традиции, Kia доплаты не берет. Второй вариант — комплектация Prestige в сером цвете, с двигателем 1.6 и 6-ступенчатой МКПП. У нее уже 15-дюймовые диски, задние фонари не блещут светодиодами, салон тканевый, запуск двигателя с ключа, обычная аудиосистема без навигации и камеры заднего вида. Эта комплектация на 90 000 дешевле топовой. Но что необычно — даже при отсутствии натуральной кожи, коей так грезят многие владельцы подобных автомобилей, искуственная кожа, замаскированная под перфорированную (на самом деле нет), реально удобнее и комфортнее ткани, хотя в целом сидения стали действительно лучше и, уж простите, эргономичнее. Появился даже намек на боковую поддержку. Интерьер получился очень удачный. Первое, что бросается в глаза — горизонтальная планка вдоль всей передней панели, пронизывающая приборку. Она визуально делает салон еще более широким. Глянцевый прилив на центральной консоли, на котором располагается экран стереосистемы, так и хочется протирать каждое утро, чтобы красивый черный глянец радовал глаз. Кстати, испытания аудиосистемы в разных режимах (радио, смартфон через USB и BT) показали, что как бы ни было мало 6 динамиков, но звучат они очень достойно даже на высокой громкости и на тяжелой для многих акустических систем музыке — рок, new-age. Навигация Tom-Tom знает много дорог, умеет ориентироваться в пространстве и при получении доступа к интернету через ваш смартфон, даже помогает избегать пробок, предлагая альтернативные маршруты не только сразу, но и в процессе движения к цели. Блоком климата я уже восхищался в новом Kia Picanto, о котором писал недавно. В новом Kia Rio он также пришелся весьма к месту, идеально вписавшись в центральную консоль. Да, он однозонный, но таки климат-контроль. Пара розеток 12 Вольт, AUX и USB разъемы спрятались в самом низу. При этом даже USB разъему обеспечивается питание, достаточное для зарядки смартфона, а не просто содинения и поддержания его жизнедеятельности. Кстати, на Rio с двигателем 1.6 установлен более мощный 120-амперный генератор, который позволяет вытягивать кучу подогревов (руля, лобового, заднего стекла и боковых зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних сидений) и прочей электрики и электроники, которая добавляется от комплектации к комплектации. Руль стал удобнее и приятнее на ощупь. Наличие большинства опций управления стереосистемой и показаниями приборной панели позволяет вообще не отвлекаться от вождения, при этом прекрасно управляясь со всеми гаджетами на борту. Регулировка по высоте доступна во всех комплектациях, а по вылету начинается уже с третьей Такая приборная панель с 3.5 дюймовым дисплеем доступна только в максимальных комплектациях. В остальных — попроще, но не менее удобная и читаемая. К слову, задние дисковые тормоза теперь устанавливаются только на топовые версии. Также отсутствует шумозащита на капоте, а под полом багажника — обычная стальная запаска на бюджетной резине. Как итог — первые Kia Rio четвертого поколения уйдут к счастливым владельцам уже 1 августа. Именно с этого момента начнется отсчет новой статистики Rio. Отчасти потому, что он немного подорожал (на 20-40 тысяч, в зависимости от комплектации), но при этом многое приобрел по сравнению с предшественником. Отчасти, потому, что никто из экспертов даже не мог предположить, что Rio так рванет в продажах вверх и прочили успех его конкурентам, лишний раз доказав, что Kia лучше знает своих клиентов, а также то, что российский рынок линейкой и общепринятыми критериями не измеришь. И именно конечный потребитель сделает выбор и начнет менять циферки на табло статистики продаж. Выпускаться новый Kia Rio будет на мощностях завода в Санкт-Петербурге, по-прежнему деля цеха с Hyundai Solaris и Creta. Производство нового Rio осуществляется по методу полного цикла, уровень локализации модели вырос еще больше и составляет теперь 47%. По кузову хэчбек — пока у компании есть достаточные запасы хэтчбека Rio предыдущего поколения, которые будут продаваться параллельно с новым седаном. В процессе будет принято решение о производстве и хетчбеков нового поколения. Ощущения, которые довелось испытать в новом Kia Rio, не совсем совпадают с теми, что обычно появляются во время теста бюджетных автомобилей. Обычно им прощаешь какие-то нюансы, оправдывая низкой ценой, непритязательностью клиентов, которые в массе своей пересаживаются на бюджетные иномарки с отечественного автопрома, иномарок уже отживших свой срок, или вообще это первый автомобиль у тех, кто недавно получил водительское удостоверение. И, учитывая специфику рынка, многие готовы мириться с некоторыми недостатками за доступную цену и низкую стоимость обслуживания. В случае с новым Rio Kia дала серьезного пинка под зад всем игрокам сегмента, задав новую планку, до которой всем так или иначе придется допрыгивать. Да, учитывая политику компании, ориентированную большей частью на частного клиента (вместе с запуском нового седана запускаются еще и специальные кредитные программы, и программа trade-in), поскольку маржа на корпоративном рынке традиционно ниже, в таксопарках будет преобладать братец Solaris и прочие коллеги по сегменту. Но я могу с уверенностью предположить, что целевая аудитория — молодые и активные — на новый Rio внимание обратят несомненно. И то, что он внешне выглядит куда статуснее и спортивнее, чем многие конкуренты, сыграет ему только на руку. P.S. совсем забыл фото багажника drive2.ru/b/479448918313140380/ Просмотр полной статья

850 000 километров по России во время доводки и ходовых испытаний в самых разных климатических условиях прошел новый Kia Rio и сейчас он готов продолжать битву за лидерство в сегменте. Примечание эспешиалли фор зануд: не один Kia Rio прошел эти 850 000 километров, ясное дело. Он бы их проходил при круглосуточном движении без поломок лет 5. Ясное дело — это было несколько десятков тестовых автомобилей, которые по определенному плану километража в день в зависимости от дорожных, погодных и прочих условий ездили по разным регионам России. В среднем пробег каждого тестового автомобиля на подобных испытаниях составляет 10-15 тысяч километров. Что вполне достаточно для снятия основных показателей и выводов о тех или иных недостатках, потому как проезжаются они не за полгода-год, а за два-три месяца и специально помещаются в условия жестче обычных. От бюджетного автомобиля не ждешь чего-то особенного. Четыре колеса, кузов, руль, сидения — да и хватит, пожалуй. И колесят они сотнями тысяч по нашим дорогам, и занимают первые строчки рейтингов. Однако не все производители спокойно почивают на лаврах, пока петух в задний бампер не клюнет, предлагая рынку новые решения, которые приятно удивляют даже искушенных скептиков. На первый взгляд новый Kia Rio не вяжется с предыдущим поколением, которое было довольно таки обычным и незатейливым. Если новый Solaris обрел новые штрихи, слегка подправившие внешность и интерьер, то в случае с Rio получился действительно другой автомобиль. Нет, то, что это Kia — понятно сразу. Дизайн радиаторной решетки и линии задних фар и багажника стал уже визитной карточкой обновленного модельного ряда компании. Но вот во всем остальном Rio повзрослел. Линзованные фары (пока, правда, без ксенона), светодиодные ходовые огни, массивный передний бампер с внушительным воздухозаборником, светодиодные задние фонари и увеличившееся пространство для водителя и пассажиров. Вообще, Kia позиционирует Rio для более активной, позитивной, молодежной и креативной аудитории, поэтому во внешности больше спортивности и молодости, чем раньше. И если в красном, синем и оранжевом цветах и на 16-х дисках он выглядит действительно зажигалкой, которая вызывает позитивные эмоции, то в классических белом, сером и черном, на 15-дюймовых дисках и в комплектациях попроще он все равно необычен, симпатичен и привлекает к себе внимание. Габаритная длина автомобиля увеличилась на 23 мм до 4 400 мм, а колесная база – на 30 мм до 2 600 мм. Ширина нового Rio увеличилась еще значительнее – на 40 мм, и теперь составляет 1 740 мм, а высота осталась без изменений – 1 470 мм. С такими размерами Rio вплотную приближается к более «взрослому» сегменту C и в этом он весь — несмотря на негласные нормы сегмента B+, Rio так или иначе предлагает те возможности и опции, которые доступны в автомобилях классом (и стоимостью) выше. Не обошлось и без некоторых раздумий. Буквально все заметили «пустую» крышку багажника, место для номерного знака с которой переместилось на задний бампер, оставив пространство, которое так и тянет чем-то заполнить. Для вас, умельцы! Ну или наклейку, например… Дополняют выдающиеся характеристики нового Rio багажник объемом 480 литров (один из лучших в классе), топливный бак 50 литров (увеличился на 7 литров), емкость бачка стеклоомывателя — 4.6 литра (против 4 литров у предшественника). Дорожный просвет остался прежним — 160 мм. На ходу новый Kia Rio даже немного удивил — помимо субъективных ощущений, что ты едешь в красивом, необычном и при этом вполне доступном по деньгам автомобиле, появляется чувство, которого, похоже, и добивались создатели нового поколения — удовлетворения от езды на достойном автомобиле и вообще неважно, сколько он стоит, потому что тебе комфортно на этих сидениях, руль удобно лежит в руках, локоть на подлокотнике, ты все и всех видишь, а шестиступенчатый автомат адекватно руководит 1.6 литровым 123-сильным бензиновым двигателем. К предыдущему поколению лично у меня были вопросы как к удобству посадки на сидениях с короткой подушкой, так и к пустому рулю в сочетании с не особенно веселому двигателю. В линейке четвертого поколения Kia Rio два бензиновых двигателя — 1.4 литра (100 л/с) и 1.6 литра (123 л/с). Оба они могут агрегатироваться как с шестиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Причем если говорить о цене, то базовая версия Rio с 1.4 и механикой за 670 000 рублей уже имеет все необходимое, включая кондиционер. Двигатель 1.6 с механикой начинается от 755 000 (в нем уже есть ряд полезных опций вроде Bluetooth и подогрева руля), а за автомат нужно доплатить еще 40 000 рублей. Сравнение версии с автоматом и механикой на ходу показало, что доплата в 40 000 рублей вполне себя оправдывает. Сильной прибавки к динамике при самостоятельном переключении получить не удается, а автомат довольно таки правильно отрабатывает команды от педали газа, своевременно и максимально корректно выбирая передачу на нужный момент. К ходовой нареканий в принципе немного. Упомяну здесь, кстати, нюанс, имеющий отношение, скорее, к отделке, но пусть полежит тут. На скорости свыше 90-100 км/ч в салоне все-таки явственно слышен шум колес и перестук камушков. Из-за чего приходится или делать музыку погромче, или повышать голос при разговоре с пассажирами. Подвеска Kia Rio дополняет образ этакого подтянутого спортсмена — крепкая, достаточно жесткая, без лишней расслабленности. Именно из-за этого лежачих полицейских хочется проезжать крадучись, но именно из-за этого не хочется снижать скорость в поворотах и задорно огибать препятствия — она максимально старается держаться на дороге, при этом на обычном обшарпанном асфальтовом покрытии или грунтовке с поперечными гребнями не стремится вытряхнуть позвоночник из организма или резко ударить по рукам отдачей руля. Все это — совокупность факторов, которыми инженеры Kia решили порадовать владельцев нового поколения Rio: при том, что схема подвески осталась традиционной — стойки Мак Ферсон спереди и полузависимая балка сзади, применение в передних стойках гидравлических амортизаторов с прогрессивной жёсткостью (HRS) позволило минимизировать возникновение ударов при ходе отбоя, а вертикальная установка задних амортизаторов позволила снизить риск возникновения пробоя и улучшить ездовой комфорт. Плюс замена гидроусилителя руля на электроусилитель MDPS с перемещением рулевого механизма на 28 мм вперед – сделала управляемость более точной, а обратные реакции на руле – «прозрачными» Новый Rio в очередной раз подчеркивает стремление дать больше, чем от него ожидаешь — даже на скорости в 150 км/ч можно чувствовать себя уверенно и спокойно — автомобиль не рыскает по полосе и не заставляет постоянно подруливать, чувствуя себя пилотом раллийного болида на гравийной трассе. При этом проблему шумных арок можно уже привычно решить простейшей шумоизоляцией (этим уже не удивить даже владельцев японских автомобилей классом выше). Нам на тест достались два варианта нового Rio — максимальная комплектация Premium, которая включала в себя самый полный фарш, который только доступен в новом Kia Rio — двигатель 1.6, 6-ступенчатая АКПП, 16-дюймовые диски, салон искуственной кожи, подогрев руля, лобового стекла, хром, черный глянец в салоне, максимальная аудиосистема с 7″ сенсорным дисплеем, навигацией с пробками (интернет придется раздать со своего смартфона), поддержкой Andriod Auto и Apple Car Play, камерой заднего вида, бесключевым доступом и автоматическим открыванием багажника. И это только основные опции, доступные за максимальные для нового Rio 990 000 рублей. Все это — в фирменном красном цвете, за который, по традиции, Kia доплаты не берет. Второй вариант — комплектация Prestige в сером цвете, с двигателем 1.6 и 6-ступенчатой МКПП. У нее уже 15-дюймовые диски, задние фонари не блещут светодиодами, салон тканевый, запуск двигателя с ключа, обычная аудиосистема без навигации и камеры заднего вида. Эта комплектация на 90 000 дешевле топовой. Но что необычно — даже при отсутствии натуральной кожи, коей так грезят многие владельцы подобных автомобилей, искуственная кожа, замаскированная под перфорированную (на самом деле нет), реально удобнее и комфортнее ткани, хотя в целом сидения стали действительно лучше и, уж простите, эргономичнее. Появился даже намек на боковую поддержку. Интерьер получился очень удачный. Первое, что бросается в глаза — горизонтальная планка вдоль всей передней панели, пронизывающая приборку. Она визуально делает салон еще более широким. Глянцевый прилив на центральной консоли, на котором располагается экран стереосистемы, так и хочется протирать каждое утро, чтобы красивый черный глянец радовал глаз. Кстати, испытания аудиосистемы в разных режимах (радио, смартфон через USB и BT) показали, что как бы ни было мало 6 динамиков, но звучат они очень достойно даже на высокой громкости и на тяжелой для многих акустических систем музыке — рок, new-age. Навигация Tom-Tom знает много дорог, умеет ориентироваться в пространстве и при получении доступа к интернету через ваш смартфон, даже помогает избегать пробок, предлагая альтернативные маршруты не только сразу, но и в процессе движения к цели. Блоком климата я уже восхищался в новом Kia Picanto, о котором писал недавно. В новом Kia Rio он также пришелся весьма к месту, идеально вписавшись в центральную консоль. Да, он однозонный, но таки климат-контроль. Пара розеток 12 Вольт, AUX и USB разъемы спрятались в самом низу. При этом даже USB разъему обеспечивается питание, достаточное для зарядки смартфона, а не просто содинения и поддержания его жизнедеятельности. Кстати, на Rio с двигателем 1.6 установлен более мощный 120-амперный генератор, который позволяет вытягивать кучу подогревов (руля, лобового, заднего стекла и боковых зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних сидений) и прочей электрики и электроники, которая добавляется от комплектации к комплектации. Руль стал удобнее и приятнее на ощупь. Наличие большинства опций управления стереосистемой и показаниями приборной панели позволяет вообще не отвлекаться от вождения, при этом прекрасно управляясь со всеми гаджетами на борту. Регулировка по высоте доступна во всех комплектациях, а по вылету начинается уже с третьей Такая приборная панель с 3.5 дюймовым дисплеем доступна только в максимальных комплектациях. В остальных — попроще, но не менее удобная и читаемая. К слову, задние дисковые тормоза теперь устанавливаются только на топовые версии. Также отсутствует шумозащита на капоте, а под полом багажника — обычная стальная запаска на бюджетной резине. Как итог — первые Kia Rio четвертого поколения уйдут к счастливым владельцам уже 1 августа. Именно с этого момента начнется отсчет новой статистики Rio. Отчасти потому, что он немного подорожал (на 20-40 тысяч, в зависимости от комплектации), но при этом многое приобрел по сравнению с предшественником. Отчасти, потому, что никто из экспертов даже не мог предположить, что Rio так рванет в продажах вверх и прочили успех его конкурентам, лишний раз доказав, что Kia лучше знает своих клиентов, а также то, что российский рынок линейкой и общепринятыми критериями не измеришь. И именно конечный потребитель сделает выбор и начнет менять циферки на табло статистики продаж. Выпускаться новый Kia Rio будет на мощностях завода в Санкт-Петербурге, по-прежнему деля цеха с Hyundai Solaris и Creta. Производство нового Rio осуществляется по методу полного цикла, уровень локализации модели вырос еще больше и составляет теперь 47%. По кузову хэчбек — пока у компании есть достаточные запасы хэтчбека Rio предыдущего поколения, которые будут продаваться параллельно с новым седаном. В процессе будет принято решение о производстве и хетчбеков нового поколения. Ощущения, которые довелось испытать в новом Kia Rio, не совсем совпадают с теми, что обычно появляются во время теста бюджетных автомобилей. Обычно им прощаешь какие-то нюансы, оправдывая низкой ценой, непритязательностью клиентов, которые в массе своей пересаживаются на бюджетные иномарки с отечественного автопрома, иномарок уже отживших свой срок, или вообще это первый автомобиль у тех, кто недавно получил водительское удостоверение. И, учитывая специфику рынка, многие готовы мириться с некоторыми недостатками за доступную цену и низкую стоимость обслуживания. В случае с новым Rio Kia дала серьезного пинка под зад всем игрокам сегмента, задав новую планку, до которой всем так или иначе придется допрыгивать. Да, учитывая политику компании, ориентированную большей частью на частного клиента (вместе с запуском нового седана запускаются еще и специальные кредитные программы, и программа trade-in), поскольку маржа на корпоративном рынке традиционно ниже, в таксопарках будет преобладать братец Solaris и прочие коллеги по сегменту. Но я могу с уверенностью предположить, что целевая аудитория — молодые и активные — на новый Rio внимание обратят несомненно. И то, что он внешне выглядит куда статуснее и спортивнее, чем многие конкуренты, сыграет ему только на руку. P.S. совсем забыл фото багажника drive2.ru/b/479448918313140380/

нет, пока только хетч в версии кросс будет на Питерском заводе собираться

вы первый на новом рио! поздравляю с покупкой) сколько за допы пришлось отдать? подарки не делают сейчас?