Максим

НОВЫЙ KIA RIO 2017. БЛИЗНЕЦ С БОЛЕЕ БОГАТЫМ ВНУТРЕННИМ МИРОМ. Не так давно прошла премьера нового Соляриса, которого я, естественно, откатал. И вот его брат близнец: Kia Rio. Это уже четвертое поколение модели в России. Первая была одной из первых корейских автомобилей и получилась удачной, особенно нравился кузов универсал с большим багажником. Вторая модель была тоже неплоха: аккуратная, спокойный дизайн, неплохие характеристики заточенные под Европу, но не хватало выверенности и породистости в поведении рулевого и подвесок. Третья же оказалась ужасной: в салоне тесновато, низкая покатая крыша, багажник меньше, и менее удобный. Но оказалось, что самая главная проблема — ужасная подвеска, которая досталась от Соляриса. Она была просто опасной, по моему мнению, так как допускала раскачку, резкие срывы, неуверенность на высоких загородных скоростях. Посему, если первые поколения мне нравились и я мог их рекомендовать к покупке, то от покупки предпоследнего Рио, как и Соляриса, я всячески прямо и жестко предостерегал. И, особенно ввиду провала (для меня лично, продажи шли на удивление неплохо, покупатель понимал о проблемах только уже после покупки) прошлого Рио, я особенно ждал новый Рио. НОВЫЙ KIA RIO 2017 И вот ко мне подгоняют чистенький и новенький автомобиль и выдают ключи. Первое что я заметил и сразу же оценил — «кожаный салон», такой опции нет ни у кого в классе, которые остались в России! «Кожа» — это, конечно, экокожа, но она вполне неплохо выглядит, перфорация и сцепные свойства перфорированной кожи на уровне машин более высокого класса. По форме они точно такие же на Солярисе и имеют вполне приличную поддержку, но мне бы чуток удачнее профиль и большую жесткость, хотя с кожей уже стало лучше. ПОДВЕСКА НОВОГО КИА РИО 2017 По технике все абсолютно одинаково с Солярисом. На ходу все точно так же, но почему то показалось что Рио на толику более жесткий, энергоемкий, но возможно лишь мои субъективные впечатления — разницу можно узнать лишь посмотрев характеристики и номера деталей в подвеске, либо пересаживая сразу с одного на другой. Так вот: подвеска теперь работает хорошо за счет других настроек и углов задних амортизаторов — теперь они стоят практически вертикально. Но главное, конечно же, суть, а она такова, что теперь подвеска стала не только безопасной, но и стало можно получать некие драйверские бонусы неплохой управляемости: на скорости даже 140 км/ч автомобиль ведет себя уверенно, на руле есть усилие, а на перестроениях он не стремится в рассогласовании между работой передней и задней подвески, закинуть заднюю часть в резкий, опасный срыв, как было ранее! Все, на этом можно поставить точку — брать можно! Но есть и бонус — на мой вкус интерьер Рио выглядит немного дороже Соляриса — удачные вставки из полосок, и глянцевого пластика, похожий на джойстик приставки блок управления климатом, да и «кожа» многим импонирует на таком недорогом автомобиле! Так же, субъективно, мне показалось что в Рио лучше отсечена часть высокочастотного шума чем на Солярисе, потому показалось что Рио более тихий на ходу. Но так же как и на Солярисе постоянно слышен, и довольно настойчиво, шум от шин. В моем случае что на Солярисе, что на Рио стояли шины Nexen — мне они не нравятся, другие шины ведут себя тише. Зимой же, на шипованной резине, ситуация усугубится еще сильнее, поэтому рекомендую делать дополнительную шумоизоляцию — помогает утихомирить, не экономьте на этом! Могу еще пожаловаться на расположение экрана — я бы его хотел немного выше — меньше отвлекаешься, да и так информативнее и удобнее. И последний минус — в отличии от Соляриса я почему то постоянно не до конца закрывал двери, приходилось хлопать еще раз — придется к этому привыкнуть, либо уплотнители на совсем новой машине еще не обжались, но ведь на Солярисе такого не было… Вернемся к плюсам: по сравнению с прошлым Рио — система стабилизации в базе, что намного повысит активную безопасность. В ту же копилку — возможность заказа задних дисковых тормозов. А если она не поможет, то и над пассивной безопасностью поработали, судя по брату- близнецу, который набрал исторический максимум в краш-тестах Авторевю. АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ Заключается в большом бачке омывателя, ёмком аккумуляторе и списке теплых опций: возможно заказать подогрев не только лобового стекла, и передних сидений, но и руля и задних сидений! В нашем климате лишним точно не будет! Клиренс так же немаленький, днище ровное, а пороги покрыты толстой «антигравийкой» Спереди самая низкая точка — подрамник, поэтому даже без защиты повредить картер нужно умудрится, сзади так же — все спрятано, ничего не торчит. Но Передний бампер без юбок и некрашенного пластика — сразу же окрашенный бампер, придется быть аккуратным, сзади «диффузор» и ниша номерного знака из пластика. А вообще, оказалось, что в том виде, в котором Рио попал к нам на рынок его больше нигде выпускать не будут, так как он вобрал в себя элементы внешнего дизайна как европейской модели, так и китайской. С одной стороны это плюс — эксклюзив для России, но с другой, например, иногда кажется что ниша под номер, которая теперь на заднем бампере, а не на крышке багажника, теперь не на своем месте. Вернее так — иногда кажется, что номер должен стоять и там и там, как то странно, хотя сзади мне автомобиль нравится, наверное, больше Соляриса. Особенно хорош с задней светодиодной оптикой, которая идет в богатых комплектациях. Кстати, передние фары тоже могут быть разные — один рефлекторный отражатель или линза, да еще и дополнительно есть секция подсвечивающая при повороте. Никуда сейчас и без светодиодных ходовых огней. МЕСТА СЗАДИ И БАГАЖНИК. Сзади так же никаких откровений — все как у близнеца, места для ног не так уж много, но достаточно, можно попенять на низкий потолок, мне, не самому высокому, пришлось вначале сильно наклонить голову чтобы попасть в арку крыши, а потом пришлось подпирать потолок — запаса по росту совершенно нет. Но это дань стремительному купеобразному срезу крыши, что поделать… Но неудобно — факт. Багажник на первый взгляд точно такой же как у Соляриса, но проспекты утверждают что он чуть меньше, даже у прошлой машины был больше. Но по мне абсолютно не критично. Другое дело что на обоих петли съедают пространство, а запихнуть что то крупногабаритное придется сильно постараться, поэтому мне не нравятся седаны, но это так почти у всех конкурентов.. Так каков итог? Главное — теперь можно брать! Второстепенное, но важное: дизайн современный, интерьер кажется дороже и интереснее чем у близнеца, безопасность значительно выросла, оснащение тоже. Третье: моторы, коробки (теперь 6 ступенчатые МКПП и АКПП) стали немного лучше тянуть снизу, чего ранее не хватало, подвеска теперь позволяет ехать и безопасно и уверенно на загородных скоростях. Четвертое: Цена — очень важный показатель, если не определяющий, в классе. Так вот, с учетом того что новый Рио оснащен лучше, а цена выросла совсем чуть, получается что по сути он стал даже дешевле прошлого. И опять же на уровне конкурентов: есть конкуренты попроще, победнее, есть получше, подороже. Золотая середина, что сказать! Пятое: шумоизоляция — проблемы недорогих автомобилей, на Рио это все таки проблема, хотя он по моим ощущениям и тише Соляриса, тем не менее хочется большего, ведь в целом автомобиль комфортный. er-erka.ru Просмотр полной статья

НОВЫЙ KIA RIO 2017. БЛИЗНЕЦ С БОЛЕЕ БОГАТЫМ ВНУТРЕННИМ МИРОМ. Не так давно прошла премьера нового Соляриса, которого я, естественно, откатал. И вот его брат близнец: Kia Rio. Это уже четвертое поколение модели в России. Первая была одной из первых корейских автомобилей и получилась удачной, особенно нравился кузов универсал с большим багажником. Вторая модель была тоже неплоха: аккуратная, спокойный дизайн, неплохие характеристики заточенные под Европу, но не хватало выверенности и породистости в поведении рулевого и подвесок. Третья же оказалась ужасной: в салоне тесновато, низкая покатая крыша, багажник меньше, и менее удобный. Но оказалось, что самая главная проблема — ужасная подвеска, которая досталась от Соляриса. Она была просто опасной, по моему мнению, так как допускала раскачку, резкие срывы, неуверенность на высоких загородных скоростях. Посему, если первые поколения мне нравились и я мог их рекомендовать к покупке, то от покупки предпоследнего Рио, как и Соляриса, я всячески прямо и жестко предостерегал. И, особенно ввиду провала (для меня лично, продажи шли на удивление неплохо, покупатель понимал о проблемах только уже после покупки) прошлого Рио, я особенно ждал новый Рио. НОВЫЙ KIA RIO 2017 И вот ко мне подгоняют чистенький и новенький автомобиль и выдают ключи. Первое что я заметил и сразу же оценил — «кожаный салон», такой опции нет ни у кого в классе, которые остались в России! «Кожа» — это, конечно, экокожа, но она вполне неплохо выглядит, перфорация и сцепные свойства перфорированной кожи на уровне машин более высокого класса. По форме они точно такие же на Солярисе и имеют вполне приличную поддержку, но мне бы чуток удачнее профиль и большую жесткость, хотя с кожей уже стало лучше. ПОДВЕСКА НОВОГО КИА РИО 2017 По технике все абсолютно одинаково с Солярисом. На ходу все точно так же, но почему то показалось что Рио на толику более жесткий, энергоемкий, но возможно лишь мои субъективные впечатления — разницу можно узнать лишь посмотрев характеристики и номера деталей в подвеске, либо пересаживая сразу с одного на другой. Так вот: подвеска теперь работает хорошо за счет других настроек и углов задних амортизаторов — теперь они стоят практически вертикально. Но главное, конечно же, суть, а она такова, что теперь подвеска стала не только безопасной, но и стало можно получать некие драйверские бонусы неплохой управляемости: на скорости даже 140 км/ч автомобиль ведет себя уверенно, на руле есть усилие, а на перестроениях он не стремится в рассогласовании между работой передней и задней подвески, закинуть заднюю часть в резкий, опасный срыв, как было ранее! Все, на этом можно поставить точку — брать можно! Но есть и бонус — на мой вкус интерьер Рио выглядит немного дороже Соляриса — удачные вставки из полосок, и глянцевого пластика, похожий на джойстик приставки блок управления климатом, да и «кожа» многим импонирует на таком недорогом автомобиле! Так же, субъективно, мне показалось что в Рио лучше отсечена часть высокочастотного шума чем на Солярисе, потому показалось что Рио более тихий на ходу. Но так же как и на Солярисе постоянно слышен, и довольно настойчиво, шум от шин. В моем случае что на Солярисе, что на Рио стояли шины Nexen — мне они не нравятся, другие шины ведут себя тише. Зимой же, на шипованной резине, ситуация усугубится еще сильнее, поэтому рекомендую делать дополнительную шумоизоляцию — помогает утихомирить, не экономьте на этом! Могу еще пожаловаться на расположение экрана — я бы его хотел немного выше — меньше отвлекаешься, да и так информативнее и удобнее. И последний минус — в отличии от Соляриса я почему то постоянно не до конца закрывал двери, приходилось хлопать еще раз — придется к этому привыкнуть, либо уплотнители на совсем новой машине еще не обжались, но ведь на Солярисе такого не было… Вернемся к плюсам: по сравнению с прошлым Рио — система стабилизации в базе, что намного повысит активную безопасность. В ту же копилку — возможность заказа задних дисковых тормозов. А если она не поможет, то и над пассивной безопасностью поработали, судя по брату- близнецу, который набрал исторический максимум в краш-тестах Авторевю. АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ Заключается в большом бачке омывателя, ёмком аккумуляторе и списке теплых опций: возможно заказать подогрев не только лобового стекла, и передних сидений, но и руля и задних сидений! В нашем климате лишним точно не будет! Клиренс так же немаленький, днище ровное, а пороги покрыты толстой «антигравийкой» Спереди самая низкая точка — подрамник, поэтому даже без защиты повредить картер нужно умудрится, сзади так же — все спрятано, ничего не торчит. Но Передний бампер без юбок и некрашенного пластика — сразу же окрашенный бампер, придется быть аккуратным, сзади «диффузор» и ниша номерного знака из пластика. А вообще, оказалось, что в том виде, в котором Рио попал к нам на рынок его больше нигде выпускать не будут, так как он вобрал в себя элементы внешнего дизайна как европейской модели, так и китайской. С одной стороны это плюс — эксклюзив для России, но с другой, например, иногда кажется что ниша под номер, которая теперь на заднем бампере, а не на крышке багажника, теперь не на своем месте. Вернее так — иногда кажется, что номер должен стоять и там и там, как то странно, хотя сзади мне автомобиль нравится, наверное, больше Соляриса. Особенно хорош с задней светодиодной оптикой, которая идет в богатых комплектациях. Кстати, передние фары тоже могут быть разные — один рефлекторный отражатель или линза, да еще и дополнительно есть секция подсвечивающая при повороте. Никуда сейчас и без светодиодных ходовых огней. МЕСТА СЗАДИ И БАГАЖНИК. Сзади так же никаких откровений — все как у близнеца, места для ног не так уж много, но достаточно, можно попенять на низкий потолок, мне, не самому высокому, пришлось вначале сильно наклонить голову чтобы попасть в арку крыши, а потом пришлось подпирать потолок — запаса по росту совершенно нет. Но это дань стремительному купеобразному срезу крыши, что поделать… Но неудобно — факт. Багажник на первый взгляд точно такой же как у Соляриса, но проспекты утверждают что он чуть меньше, даже у прошлой машины был больше. Но по мне абсолютно не критично. Другое дело что на обоих петли съедают пространство, а запихнуть что то крупногабаритное придется сильно постараться, поэтому мне не нравятся седаны, но это так почти у всех конкурентов.. Так каков итог? Главное — теперь можно брать! Второстепенное, но важное: дизайн современный, интерьер кажется дороже и интереснее чем у близнеца, безопасность значительно выросла, оснащение тоже. Третье: моторы, коробки (теперь 6 ступенчатые МКПП и АКПП) стали немного лучше тянуть снизу, чего ранее не хватало, подвеска теперь позволяет ехать и безопасно и уверенно на загородных скоростях. Четвертое: Цена — очень важный показатель, если не определяющий, в классе. Так вот, с учетом того что новый Рио оснащен лучше, а цена выросла совсем чуть, получается что по сути он стал даже дешевле прошлого. И опять же на уровне конкурентов: есть конкуренты попроще, победнее, есть получше, подороже. Золотая середина, что сказать! Пятое: шумоизоляция — проблемы недорогих автомобилей, на Рио это все таки проблема, хотя он по моим ощущениям и тише Соляриса, тем не менее хочется большего, ведь в целом автомобиль комфортный. er-erka.ru

Lada Vesta 1.8 AMT (735 000) vs Kia Rio 1.6 AT (780 000)

На новый KIA Rio принято более 32,5 тыс. предзаказов Российские дилеры KIA приняли более 32,5 тыс. предварительных заявок на новый KIA Rio. Такого результата удалось достичь менее чем за два месяца с даты объявления цен и комплектаций – 17 июля 2017 года. Продажи новинки в России стартовали 1 августа 2017 года, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Новый Rio доступен в шести уровнях и десяти вариантах комплектации по цене от 669 тыс. 900 рублей до 989 тыс. 900 рублей. Для модели предлагаются два двигателя – новый 1,4 Kappa MPI мощностью 100 л. с. и модернизированный 1,6 Gamma MPI мощностью 123 л. с. Оба мотора могут агрегатироваться как с 6-ступенчатой механической, так и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. KIA Rio четвертого поколения с момента начала продаж принимает участие в государственных программах поддержки автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», в рамках которых предусмотрена сниженная на 6,7% ставка кредитования и возможность нулевого первоначального взноса. Минимальная ставка по тарифам банков-партнеров KIA Finance составляет в рамках этих программ 6%. KIA Finance совместно с Русфинанс Банк была разработана программа «Год без платежей» с беспрецедентными условиями: выплаченные за первый год срока кредитования платежи компенсируются клиенту зачислением денежных средств на личный расчетный счет в банке. Также в рамках программы «KIA Легко!» запущена акция «Новый Rio за 150 рублей в день + Страховой Пакет в комплекте». Клиенты KIA, воспользовавшиеся условиями программы обновления автопарка «trade-in», получают дополнительную выгоду в размере 30 тыс. рублей. Для самых лояльных клиентов KIA Rio в рамках программы KIA trade-in предусмотрены особо выгодные условия: при обмене KIA Rio третьего поколения на модель нового поколения выгода клиента по программе trade-in увеличивается до 50 тыс. рублей. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2017 года продажи KIA Rio на российском рынке выросли на 16% до 54614 машин. Таким образом, эта модель стала абсолютным лидером по объему реализации среди всех представленных в России автомобилей. autostat.ru Просмотр полной статья

На новый KIA Rio принято более 32,5 тыс. предзаказов Российские дилеры KIA приняли более 32,5 тыс. предварительных заявок на новый KIA Rio. Такого результата удалось достичь менее чем за два месяца с даты объявления цен и комплектаций – 17 июля 2017 года. Продажи новинки в России стартовали 1 августа 2017 года, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Новый Rio доступен в шести уровнях и десяти вариантах комплектации по цене от 669 тыс. 900 рублей до 989 тыс. 900 рублей. Для модели предлагаются два двигателя – новый 1,4 Kappa MPI мощностью 100 л. с. и модернизированный 1,6 Gamma MPI мощностью 123 л. с. Оба мотора могут агрегатироваться как с 6-ступенчатой механической, так и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. KIA Rio четвертого поколения с момента начала продаж принимает участие в государственных программах поддержки автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», в рамках которых предусмотрена сниженная на 6,7% ставка кредитования и возможность нулевого первоначального взноса. Минимальная ставка по тарифам банков-партнеров KIA Finance составляет в рамках этих программ 6%. KIA Finance совместно с Русфинанс Банк была разработана программа «Год без платежей» с беспрецедентными условиями: выплаченные за первый год срока кредитования платежи компенсируются клиенту зачислением денежных средств на личный расчетный счет в банке. Также в рамках программы «KIA Легко!» запущена акция «Новый Rio за 150 рублей в день + Страховой Пакет в комплекте». Клиенты KIA, воспользовавшиеся условиями программы обновления автопарка «trade-in», получают дополнительную выгоду в размере 30 тыс. рублей. Для самых лояльных клиентов KIA Rio в рамках программы KIA trade-in предусмотрены особо выгодные условия: при обмене KIA Rio третьего поколения на модель нового поколения выгода клиента по программе trade-in увеличивается до 50 тыс. рублей. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2017 года продажи KIA Rio на российском рынке выросли на 16% до 54614 машин. Таким образом, эта модель стала абсолютным лидером по объему реализации среди всех представленных в России автомобилей. autostat.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ KIA RIO 2017 Время бежит быстро и неумолимо. Казалось бы, только недавно приглядывался к обновленному KIA Rio, а на самом деле — два с половиной года прошло! Корейский бестселлер, практически разделивший со своим братом российский рынок «бюджетных» автомобилей пополам, сменил поколение и готов продолжать борьбу за умы и кошельки покупателей. С 1 августа 2017 года официально начались продажи четвертого поколения седана KIA Rio — и начало это иначе как триумфальным назвать нельзя. Шутка ли — собрать более 28 000 предзаказов! Новинка уже поступила во все более-менее крупные дилерские центры страны, и потенциальные покупатели могут самолично увидеть, потрогать и испытать на дороге новый «Рио». Встречаем по одежке — дизайн нового KIA Rio Естественно, первое на что обращаешь внимание — изменившийся внешний вид автомобиля. Со сменой поколений произошла и смена восприятия: ушла в прошлое рубленость и угловатость очертаний. В то время, как Hyundai Solaris, отказавшись от типично азиатских волнистых линий, взял курс на более строгую стилистику европейских автомобилей (в первую очередь — Audi), новый «Рио» как бы наоборот: подсматривал дизайн у своего брата. Фары получили более округлую и вытянутую форму, фальшрадиаторная решетка еще больше сплющила ту самую «улыбку тигра» — и морда автомобиля стала очень походить на Hyundai i30 самого первого поколения (2009 модельного года). Более плавной стала и задняя часть автомобиля. В результате визуальная стилистика нового «Рио» серьезно изменилась — достаточно для того, чтобы говорить именно о смене поколений, а не о рестайле. Но при этом, автомобиль четко показывает свою принадлежность бренду KIA. Вопросы лично у меня вызывает только эта самая сплющенная «улыбка тигра». Понятно, что это стилеобразующий элемент, который должен присутствовать на каждом автомобиле бренда — но и сам этот элемент не назовешь однозначно удачным, и не к каждой машине в модельном ряду KIA он подходит. Например, если помните, не так давно снятый с производства спортивный KIA Cerato KOUP — на мой взгляд, именно стремление подогнать дизайн под фирменный стиль и убило самобытное купе. С другой стороны, все не так печально как могло бы быть — вспомните, например, Mitsubishi, вынужденную ставить акулью морду десятого «Лансера» на все подряд — от крохи Colt до большого Outlander. Так что, в случае с KIA можно говорить лишь о том, что передняя часть нового KIA Rio вышла, хоть и неоднозначной, но в целом симпатичной. Хотя, конечно, многим будет милее строгость и лаконичность нового «Соляриса». Впрочем, все эти разговоры из разряда «нравится-не нравится» заканчиваются ровно в тот момент, когда рядом с новинкой паркуется «старая» KIA Rio. Вот тогда-то, в очном сравнении и понимаешь насколько большую работу проделали Питер Шрайер и его команда, и насколько «старый» Rio теперь реально воспринимается старым. А вот что однозначно, без всяких очных ставок, стало лучше — так это филейная часть! На замену огромным задним фонарям, визуально сдавливающим машину как корсет балерины, пришли небольшого размера фонари, объединенные горизонтальной фальшпанелью. На внешнем восприятии автомобиля это сказалось крайне положительно — машина уже не воспринимается узкой коробчонкой, при том что ширина увеличилась всего на два сантиметра. Кстати, о размерах. В длину автомобиль подрос на 23 мм (до 4380 мм), в ширину, как я уже сказал, на 20 мм, в высоту — на 15 мм. И на 30 мм больше стала колесная база — до 2600 мм. Машины, год от года, становятся крупнее. Нынешний «Рио» на целых 17 сантиметров длиннее, чем KIA Rio первого поколения и равен по длине кузова, например, первому Ford Focus (и чуть крупнее первой BMW 3 серии E21). При этом, если, опять-таки, поставить рядом модели двух поколений, то новый KIA Rio выглядит намного более широким, низким и длинным автомобилем — гораздо больше, чем он есть на самом деле. Как будто это машина другого класса. Но довольно об экстерьере — давайте посмотрим что произошло с салоном. Здесь изменения не менее серьезные. Ушли в прошлое серые пластиковые вставки и лже-карбон, центральная консоль обзавелась семидюймовым монитором и отчего-то стала очень сильно походить на таковую в новой Toyota Corolla. Клавиши и крутилки управления климатической установкой сгруппировались в геймпад, а рычаг переключения передач стал Т-образным, с оглядкой на дорогих (в том числе — сердцу Питера Шрайера) немцев. Материалы отделки визуально также стали выглядеть дороже, в топе появилась эко-кожа и куча «люксовых» опций — вплоть до камеры заднего вида и подогрева заднего дивана. Мне сразу вспоминается один из старых выпусков Top Gear, середины нулевых, в котором Джереми Кларксон тестировал всякие электронные системы топового Mercedes-Benz S-Class, убеждая зрителей, что через десять лет все эти опции перекочуют и на бюджетные автомобили. Новые KIA Rio и Hyundai Solaris показывают, что в целом так оно и случилось. Городской тест-драйв KIA Rio Настало время рассказать о том, как новинка едет. У меня была возможность провести за рулем нового Rio в городских условиях Самары несколько часов. И я хочу с вами поделиться впечатлениями об автомобиле, которые получил за это время. Чтобы вы понимали, что такое «в городских условиях Самары». Это и новехонький сверкающий на солнце иссиня-черный асфальт — и старое, бледно-серое, в дырах и выбоинах полотно. Это трамвайные линии — и шестиполосная дорога на выезд из города. Это узкие дорожки дворовых территорий — и полное отсутствие дорог в частном секторе, с огромными буграми и ямами, по которым ехать быстрее 10 км/ч — самоубийство. Это мертвая пробка на въезде на мост через реку Самара — и пустое загородное шоссе, на котором можно 110. То есть, за эти несколько часов я умудрился попробовать автомобиль практически во всех режимах, в которых его будет эксплуатировать будущий хозяин. Разве что зимнюю пургу и нечищенные от снега дворы не застал. Но зато — протестировал климат-контроль в плюс 30 градусов. Мне на тест достался позитивный «рыжик» в комплектации Prestige, с двигателем 1.6 литра и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Это «предтоповая» комплектация, стоящая 899 000 рублей — почти на сто тысяч дешевле топовой Premium. Чего же нам не доложили на эту разницу? Во-первых, колеса меньшего радиуса — пятнадцатые, против шестнадцатых в топе. Во-вторых, более скромная мультмедиа-система (без навигатора и с монохромным дисплеем), отсутствие камеры заднего вида и автоматически открывающегося багажника. Вместо эко-кожи — тканевый салон и нет кнопки «старт-стоп» (как и системы бесключевого доступа в целом). Вот, в общем-то и все. В принципе, можно сказать, что эта комплектация идеальна по соотношению «цена-качество». Меня расстроил только черно-белый дисплей мультимедиа (в 2017 году это как-то совсем уже дико) и отсутствие камеры заднего вида (хотя есть парктроники). В остальном же все необходимое присутствует, а машина стоит на 10% дешевле топовой комплектации. Как я уже сказал, двигатель в моем «рыжике» был 1.6, мощностью 123 л.с. Это тот же самый двигатель, который стоял на машине прошлого поколения. И та же «шестиступка», кстати. Еще есть на выбор стосильный 1.4. Это, опять же, мотор с прошлого поколения, но программно дефорсированный ради уменьшения налога. Говорят, что и с младшим движком KIA Rio едет достаточно шустро — но даже топовые комплектации с ним заметно беднее. Нет подогрева лобового стекла, форсунков омывателей и заднего дивана, нет парктроников и целого вороха «люксовых» опций. Так что, 1.6 для покупки все же разумнее, хоть и дороже. Динамики двигателю хватает за глаза, а в паре с шестиступенчатым автоматом — и плавности хода тоже. Автомат перебирает передачи незаметно, не заставляя морщиться от неожиданных рыков резких переходов на нижние — в меню сегодня только рыки ожидаемые. Кикдаун в меру задумчив — не настолько, чтобы это раздражало или создавало аварийные ситуации. Мне лично немного не хватило подхвата педали газа в середине хода — когда хочешь слегка ускориться, но именно слегка. Чувствуешь некий провал чувствительности (сорри за тавтологию), приходится давить чуть сильнее — и автомат, сбрасывая передачу, поддает газу. Впрочем, возможно — это мой личный стиль вождения, выработанный годами езды на механике. Крайне понравился руль. Я прямо в восторге! Во-первых, он здесь с электроусилителем (раньше был ГУР). Легонький, послушный, даже в чем-то острый — одно удовольствие управлять автомобилем. А во-вторых, само рулевое колесо очень классно сделано: приятное на ощупь, с отливами под большие пальцы при правильном положении, идеальной толщины. Это, конечно, еще не Царь Всех Рулей — М-руль BMW — но что-то достаточно близкое к нему. Кстати, по поводу микровибраций, которыми напугали весь интернет Стиллавин с Вахидовым. Считайте меня толстокожим и деревянным, но я, за три часа езды так и не почувствовал никаких микровибраций на руле. И уж тем более — не испытывал никаких фантомных вибраций в руках после покидания салона KIA Rio. Возможно, все дело в том, после какого автомобиля садиться в Rio. Но я ничего криминального не заметил — даже после того, как в середине маршрута мне об этом напомнили и попросили специально прислушаться к ощущениям. Мое мнение — проблема (если она вообще есть) сильно раздута. Про подвеску скажу пару слов. Она в меру жесткая и собранная. Не знаю, как на топовых шестнадцатых колесах, но на пятнадцатидюймовых двигаться даже по неидеальному асфальту комфортно. В то же время, отсутствуют раскачки на неровностях — проверил на скоростях от 5 до 105 км/ч. Для городского автомобильчика подвеска настроена прекрасно. В меру жесткая подвеска и 160 миллиметров клиренса позволяют достаточно уверенно проходить по тем направлениям, где асфальт последний раз касался грунта лет двадцать назад (или же — не касался вовсе). Впрочем, воображать из себя кроссовер тоже не стоит — об этом забывшемуся водителю достаточно быстро напомнят удары по днищу. Хвала создателям — защиту картера теперь ставят на заводе. Средний расход топлива за время теста, согласно бортовому компьютеру, составил 12.9 л/100 км. Довольно много — но это мы и в пробке постоять успели, и по городу потолкаться, и просто оставляли машину на холостом ходу с работающим климат-контролем. Он, кстати не выключался и со своей задачей избавить нас от тридцатиградусной жары вполне справлялся. С одной оговоркой — на заднем сидении все же было заметно жарче, чем спереди, и чтобы доставить заднему пассажиру долгожданную прохладу, приходилось увеличивать интенсивность обдува. Рискуя при этом самому простыть от потоков холодного воздуха. Подводя итоги По итогам такого, сравнительно короткого тест-драйва, могу сказать следующее. Мне автомобиль понравился. Со сменой поколений он объективно стал лучше практически по всем параметрам — и по дизайну, и по качеству исполнения интерьера, и по оснащению, и по ездовым характеристикам. Единственный негативный момент от обновления — слегка увеличившаяся цена на все комплектации. Впрочем, примеров когда новая машина стоила бы дешевле, чем предыдущее поколение, в автоиндустрии можно пересчитать по пальцам. KIA Rio 2017 года определенно стоит тех денег, которые за него просят. Если прошлый «Рио» был хорошим автомобилем, то этот — очень хороший. Проблема только в том, что и конкуренты тоже не сидят сложа руки. В первую очередь это касается родного брата — Hyundai Solaris, который, как минимум, не хуже соплатформенника. А ведь есть еще VW Polo, который грозит обновиться в ближайшие месяцы. И не стоит сбрасывать со счетов нездоровую моду на микро-псевдо-кроссоверы, которые также могут повлиять на решения покупателей. Но одно можно сказать точно — за новый KIA Rio не стыдно ни тем, кто его разрабатывал, ни тем кто его продает. Просмотр полной статья

ТЕСТ-ДРАЙВ KIA RIO 2017 Время бежит быстро и неумолимо. Казалось бы, только недавно приглядывался к обновленному KIA Rio, а на самом деле — два с половиной года прошло! Корейский бестселлер, практически разделивший со своим братом российский рынок «бюджетных» автомобилей пополам, сменил поколение и готов продолжать борьбу за умы и кошельки покупателей. С 1 августа 2017 года официально начались продажи четвертого поколения седана KIA Rio — и начало это иначе как триумфальным назвать нельзя. Шутка ли — собрать более 28 000 предзаказов! Новинка уже поступила во все более-менее крупные дилерские центры страны, и потенциальные покупатели могут самолично увидеть, потрогать и испытать на дороге новый «Рио». Встречаем по одежке — дизайн нового KIA Rio Естественно, первое на что обращаешь внимание — изменившийся внешний вид автомобиля. Со сменой поколений произошла и смена восприятия: ушла в прошлое рубленость и угловатость очертаний. В то время, как Hyundai Solaris, отказавшись от типично азиатских волнистых линий, взял курс на более строгую стилистику европейских автомобилей (в первую очередь — Audi), новый «Рио» как бы наоборот: подсматривал дизайн у своего брата. Фары получили более округлую и вытянутую форму, фальшрадиаторная решетка еще больше сплющила ту самую «улыбку тигра» — и морда автомобиля стала очень походить на Hyundai i30 самого первого поколения (2009 модельного года). Более плавной стала и задняя часть автомобиля. В результате визуальная стилистика нового «Рио» серьезно изменилась — достаточно для того, чтобы говорить именно о смене поколений, а не о рестайле. Но при этом, автомобиль четко показывает свою принадлежность бренду KIA. Вопросы лично у меня вызывает только эта самая сплющенная «улыбка тигра». Понятно, что это стилеобразующий элемент, который должен присутствовать на каждом автомобиле бренда — но и сам этот элемент не назовешь однозначно удачным, и не к каждой машине в модельном ряду KIA он подходит. Например, если помните, не так давно снятый с производства спортивный KIA Cerato KOUP — на мой взгляд, именно стремление подогнать дизайн под фирменный стиль и убило самобытное купе. С другой стороны, все не так печально как могло бы быть — вспомните, например, Mitsubishi, вынужденную ставить акулью морду десятого «Лансера» на все подряд — от крохи Colt до большого Outlander. Так что, в случае с KIA можно говорить лишь о том, что передняя часть нового KIA Rio вышла, хоть и неоднозначной, но в целом симпатичной. Хотя, конечно, многим будет милее строгость и лаконичность нового «Соляриса». Впрочем, все эти разговоры из разряда «нравится-не нравится» заканчиваются ровно в тот момент, когда рядом с новинкой паркуется «старая» KIA Rio. Вот тогда-то, в очном сравнении и понимаешь насколько большую работу проделали Питер Шрайер и его команда, и насколько «старый» Rio теперь реально воспринимается старым. А вот что однозначно, без всяких очных ставок, стало лучше — так это филейная часть! На замену огромным задним фонарям, визуально сдавливающим машину как корсет балерины, пришли небольшого размера фонари, объединенные горизонтальной фальшпанелью. На внешнем восприятии автомобиля это сказалось крайне положительно — машина уже не воспринимается узкой коробчонкой, при том что ширина увеличилась всего на два сантиметра. Кстати, о размерах. В длину автомобиль подрос на 23 мм (до 4380 мм), в ширину, как я уже сказал, на 20 мм, в высоту — на 15 мм. И на 30 мм больше стала колесная база — до 2600 мм. Машины, год от года, становятся крупнее. Нынешний «Рио» на целых 17 сантиметров длиннее, чем KIA Rio первого поколения и равен по длине кузова, например, первому Ford Focus (и чуть крупнее первой BMW 3 серии E21). При этом, если, опять-таки, поставить рядом модели двух поколений, то новый KIA Rio выглядит намного более широким, низким и длинным автомобилем — гораздо больше, чем он есть на самом деле. Как будто это машина другого класса. Но довольно об экстерьере — давайте посмотрим что произошло с салоном. Здесь изменения не менее серьезные. Ушли в прошлое серые пластиковые вставки и лже-карбон, центральная консоль обзавелась семидюймовым монитором и отчего-то стала очень сильно походить на таковую в новой Toyota Corolla. Клавиши и крутилки управления климатической установкой сгруппировались в геймпад, а рычаг переключения передач стал Т-образным, с оглядкой на дорогих (в том числе — сердцу Питера Шрайера) немцев. Материалы отделки визуально также стали выглядеть дороже, в топе появилась эко-кожа и куча «люксовых» опций — вплоть до камеры заднего вида и подогрева заднего дивана. Мне сразу вспоминается один из старых выпусков Top Gear, середины нулевых, в котором Джереми Кларксон тестировал всякие электронные системы топового Mercedes-Benz S-Class, убеждая зрителей, что через десять лет все эти опции перекочуют и на бюджетные автомобили. Новые KIA Rio и Hyundai Solaris показывают, что в целом так оно и случилось. Городской тест-драйв KIA Rio Настало время рассказать о том, как новинка едет. У меня была возможность провести за рулем нового Rio в городских условиях Самары несколько часов. И я хочу с вами поделиться впечатлениями об автомобиле, которые получил за это время. Чтобы вы понимали, что такое «в городских условиях Самары». Это и новехонький сверкающий на солнце иссиня-черный асфальт — и старое, бледно-серое, в дырах и выбоинах полотно. Это трамвайные линии — и шестиполосная дорога на выезд из города. Это узкие дорожки дворовых территорий — и полное отсутствие дорог в частном секторе, с огромными буграми и ямами, по которым ехать быстрее 10 км/ч — самоубийство. Это мертвая пробка на въезде на мост через реку Самара — и пустое загородное шоссе, на котором можно 110. То есть, за эти несколько часов я умудрился попробовать автомобиль практически во всех режимах, в которых его будет эксплуатировать будущий хозяин. Разве что зимнюю пургу и нечищенные от снега дворы не застал. Но зато — протестировал климат-контроль в плюс 30 градусов. Мне на тест достался позитивный «рыжик» в комплектации Prestige, с двигателем 1.6 литра и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Это «предтоповая» комплектация, стоящая 899 000 рублей — почти на сто тысяч дешевле топовой Premium. Чего же нам не доложили на эту разницу? Во-первых, колеса меньшего радиуса — пятнадцатые, против шестнадцатых в топе. Во-вторых, более скромная мультмедиа-система (без навигатора и с монохромным дисплеем), отсутствие камеры заднего вида и автоматически открывающегося багажника. Вместо эко-кожи — тканевый салон и нет кнопки «старт-стоп» (как и системы бесключевого доступа в целом). Вот, в общем-то и все. В принципе, можно сказать, что эта комплектация идеальна по соотношению «цена-качество». Меня расстроил только черно-белый дисплей мультимедиа (в 2017 году это как-то совсем уже дико) и отсутствие камеры заднего вида (хотя есть парктроники). В остальном же все необходимое присутствует, а машина стоит на 10% дешевле топовой комплектации. Как я уже сказал, двигатель в моем «рыжике» был 1.6, мощностью 123 л.с. Это тот же самый двигатель, который стоял на машине прошлого поколения. И та же «шестиступка», кстати. Еще есть на выбор стосильный 1.4. Это, опять же, мотор с прошлого поколения, но программно дефорсированный ради уменьшения налога. Говорят, что и с младшим движком KIA Rio едет достаточно шустро — но даже топовые комплектации с ним заметно беднее. Нет подогрева лобового стекла, форсунков омывателей и заднего дивана, нет парктроников и целого вороха «люксовых» опций. Так что, 1.6 для покупки все же разумнее, хоть и дороже. Динамики двигателю хватает за глаза, а в паре с шестиступенчатым автоматом — и плавности хода тоже. Автомат перебирает передачи незаметно, не заставляя морщиться от неожиданных рыков резких переходов на нижние — в меню сегодня только рыки ожидаемые. Кикдаун в меру задумчив — не настолько, чтобы это раздражало или создавало аварийные ситуации. Мне лично немного не хватило подхвата педали газа в середине хода — когда хочешь слегка ускориться, но именно слегка. Чувствуешь некий провал чувствительности (сорри за тавтологию), приходится давить чуть сильнее — и автомат, сбрасывая передачу, поддает газу. Впрочем, возможно — это мой личный стиль вождения, выработанный годами езды на механике. Крайне понравился руль. Я прямо в восторге! Во-первых, он здесь с электроусилителем (раньше был ГУР). Легонький, послушный, даже в чем-то острый — одно удовольствие управлять автомобилем. А во-вторых, само рулевое колесо очень классно сделано: приятное на ощупь, с отливами под большие пальцы при правильном положении, идеальной толщины. Это, конечно, еще не Царь Всех Рулей — М-руль BMW — но что-то достаточно близкое к нему. Кстати, по поводу микровибраций, которыми напугали весь интернет Стиллавин с Вахидовым. Считайте меня толстокожим и деревянным, но я, за три часа езды так и не почувствовал никаких микровибраций на руле. И уж тем более — не испытывал никаких фантомных вибраций в руках после покидания салона KIA Rio. Возможно, все дело в том, после какого автомобиля садиться в Rio. Но я ничего криминального не заметил — даже после того, как в середине маршрута мне об этом напомнили и попросили специально прислушаться к ощущениям. Мое мнение — проблема (если она вообще есть) сильно раздута. Про подвеску скажу пару слов. Она в меру жесткая и собранная. Не знаю, как на топовых шестнадцатых колесах, но на пятнадцатидюймовых двигаться даже по неидеальному асфальту комфортно. В то же время, отсутствуют раскачки на неровностях — проверил на скоростях от 5 до 105 км/ч. Для городского автомобильчика подвеска настроена прекрасно. В меру жесткая подвеска и 160 миллиметров клиренса позволяют достаточно уверенно проходить по тем направлениям, где асфальт последний раз касался грунта лет двадцать назад (или же — не касался вовсе). Впрочем, воображать из себя кроссовер тоже не стоит — об этом забывшемуся водителю достаточно быстро напомнят удары по днищу. Хвала создателям — защиту картера теперь ставят на заводе. Средний расход топлива за время теста, согласно бортовому компьютеру, составил 12.9 л/100 км. Довольно много — но это мы и в пробке постоять успели, и по городу потолкаться, и просто оставляли машину на холостом ходу с работающим климат-контролем. Он, кстати не выключался и со своей задачей избавить нас от тридцатиградусной жары вполне справлялся. С одной оговоркой — на заднем сидении все же было заметно жарче, чем спереди, и чтобы доставить заднему пассажиру долгожданную прохладу, приходилось увеличивать интенсивность обдува. Рискуя при этом самому простыть от потоков холодного воздуха. Подводя итоги По итогам такого, сравнительно короткого тест-драйва, могу сказать следующее. Мне автомобиль понравился. Со сменой поколений он объективно стал лучше практически по всем параметрам — и по дизайну, и по качеству исполнения интерьера, и по оснащению, и по ездовым характеристикам. Единственный негативный момент от обновления — слегка увеличившаяся цена на все комплектации. Впрочем, примеров когда новая машина стоила бы дешевле, чем предыдущее поколение, в автоиндустрии можно пересчитать по пальцам. KIA Rio 2017 года определенно стоит тех денег, которые за него просят. Если прошлый «Рио» был хорошим автомобилем, то этот — очень хороший. Проблема только в том, что и конкуренты тоже не сидят сложа руки. В первую очередь это касается родного брата — Hyundai Solaris, который, как минимум, не хуже соплатформенника. А ведь есть еще VW Polo, который грозит обновиться в ближайшие месяцы. И не стоит сбрасывать со счетов нездоровую моду на микро-псевдо-кроссоверы, которые также могут повлиять на решения покупателей. Но одно можно сказать точно — за новый KIA Rio не стыдно ни тем, кто его разрабатывал, ни тем кто его продает.

Тест-драйв Kia Rio: первый белорусский обзор самого нового «бюджетника» Предыдущее поколение питерского Kia Rio появилось на рынке с небольшой задержкой относительно «Акцента». Такая же ситуация сложилась и с дебютом новых версий бюджетных моделей — Accent’2017 приехал к нам в начале года, а Rio дебютировал лишь сейчас. Ушедшие с рынка версии отлично продавались в Беларуси, и многие соотечественники ждали обновления. Бюджетный Hyundai в «новой морде» уже примелькался на белорусских дорогах. Не сомневайтесь, вскоре в вашем квартале появится и парочка новых Rio. Дилер Kia уже поставил на учет тестовый экземпляр модели, и корреспондент Onliner.by поспешил на первую встречу с долгожданным новобранцем. Чем порадует машина? Чем разочарует? Сколько стоит? Не будем томить — давайте поближе познакомимся с преемником самой продаваемой модели Kia на нашем рынке. Дизайн в стиле Kia Stinger Объективно, предыдущий Kia Rio выигрывал по дизайну у соплатформенного Hyundai (особенно до рестайлинга): Accent был выполнен в откровенно азиатском стиле, в то время как Rio больше походил на сдержанных и лаконичных «европейцев». Нам, выросшим на «Пассатах» и «Зафирах», такой экстерьер был ближе к телу, что ли. Сменив поколения, модели словно поменялись местами. «Акцент» сейчас может похвастаться выдержанным стилем с завершенной геометрией оптики и элегантными линиями, бережно пронизывающими весь кузов. А Rio, напротив, понесло в некие дизайнерские эксперименты. Переднюю часть машины перегрузили воздухозаборниками, оптику раскинули аж на три этажа, а сзади появилась пластиковая накладка красного цвета, объединяющая фонари (слава богу, хоть не хромированная). Все это сделало внешность автомобиля, скажем, неординарной, но в то же время спорной. Решетка радиатора спереди выполняет декоративную функцию — она «глухая», а воздух в мотор попадает через нижний заборник. Заднее «коромысло» светотехники визуально расширяет машину, делая ее динамичнее, хотя такое решение контрастирует с небольшими колесами (максимум 16 дюймов). Лично мне дизайн Rio понравился, но подобные дизайнерские эксперименты для массовой модели, возможно, были лишними. Клиент-то консервативный. Следует отметить, что вживую автомобиль выглядит более привлекательно, чем на фотографиях, но есть ракурсы, с которых в глаза бросается некая диспропорция. Такое ощущение, что дизайнеры попытались нарисовать бюджетный вариант спортседана Kia Stinger. На снимках — Rio в максимальном исполнении. Яркий цвет, как видите, к лицу новому «бюджетнику». Номерной знак, в отличие от Accent и предыдущего Rio, у новинки размещается не на крышке багажника, а на бампере. В дорогой комплектации Premium — красивая линзованная оптика, вынесенные в отдельный блок ходовые LED-огни, «заглядывающие» за поворот противотуманные фары. Что в салоне? Салон изменился полностью. Глядя на интерьер топовой комплектации, язык не поворачивается назвать Rio бюджетным. Прекрасно скроенная центральная консоль, дорогой на вид селектор АКП, отличный руль с обилием клавиш и отростками под пальцы. Дизайнеры не переборщили с глянцем и грамотно расположили подстаканники и емкости для мелочей — будет куда кинуть телефон. По оформлению Rio уже недалек от старшего «брата» Kia Ceed. Хотя субординация соблюдена: у бюджетного седана исключительно жесткий пластик, 1-зонный климат-контроль в форме джойстика, у стеклоподъемников автоматический режим есть только для водителя, нет «круиза» (хотя его обещают к концу года) и т. д. Кресла простенькие, но при этом отделаны кожзамом (опция даже для «Премиума»). Лично мне не хватило регулировок поясничной опоры. Мультимедийная система на тестовой машине самая «навороченная» — с 7-дюймовым сенсорным экраном, отлично понимающим касания пальцев. Ничего не тормозит, меню простое, интуитивно понятное. Загруженные на флешку карты видят минские улицы, но без домов — в навигацию приходится вбивать перекресток. Дисплей хорошо виден даже в солнечную погоду, хотя расположен ниже, чем у «Акцента». Впрочем, для большинства покупателей это неважно — уверен, 83% Rio будут с базовой магнитолой и монохромным дисплеем. У топовых автомобилей с 1,6-литровым мотором есть самый расширенный в сегменте список подогревов: передних и задних кресел, всей площади лобового стекла, заднего стекла, руля и зеркал. Приятно, что как для передних, так и для задних пассажиров уровень тепла, подаваемого к «пятой точке», можно регулировать (два режима). Еще приятная мелочь — на втором ряду появился третий подголовник. В предыдущем Rio одной из проблем был тесный второй ряд. Этот недостаток остался, несмотря на выросшую на 3 см колесную базу. Места для ног теперь немного больше, но я при своих 186 см «сам за собой» сел еле-еле. Не хватает и места над головой: человек ростом более 180 см, выпрямив спину, на втором ряду упрется в потолок. Таксистам лучше присмотреть себе другой автомобиль — в том же Polo Sedan второй ряд просторнее. Я уже молчу про Nissan Almera с «королевским» диваном, где можно закидывать ногу на ногу. У Rio второй ряд складывается в пропорции 60/40, образуя порог. Рычажок для этой манипуляции теперь расположен в удобном месте — возле стойки. Из-за увеличенных задних амортизаторов объем багажника уменьшился на 20 литров, однако вряд ли кто-нибудь это заметит. А вот увеличенный по всем фронтам проем должен порадовать клиентов, пересевших на новый Rio с предшественника. Крючков для крепежа в багажнике по-прежнему нет. Благо хоть «омывайку» можно закрепить регулирующимися ремешками слева. Под полом — 15-дюймовая запаска. Главное нарекание к багажнику — отсутствие клавиши на самой крышке. У Accent, напомню, в дорогих версиях в районе номерной рамки соответствующая кнопка имеется. У нового Kia два варианта: при помощи ключа (машина должна быть заглушена) либо из салона. В максимальной комплектации есть умный багажник, который открывается спустя три секунды после того, как человек с ключом подошел к задней части автомобиля. По мне так не лучший вариант. На самой крышке багажника расположилась камера заднего вида. Картинка, конечно, не «айфоновская», зато есть направляющие. Приятная опция. Поехали! Клиентам, как и прежде, предложены два бензиновых мотора: 1,4 и 1,6 литра. Три (из пяти) самые дорогие комплектации Luxe, Prestige и Premium могут быть оснащены только 1,6-литровым 123-сильным вариантом. Это слегка модернизированный двигатель предшественника, который получил фазовращатели на впуске и выпуске. Версия Premium бывает только с «автоматом». Как и Accent, новый Rio оснащается исключительно 6-ступенчатыми коробками передач. Таким образом, базовая версия Classic оборудуется 1,4-литровым бензиновым агрегатом (100 сил) и 6-МКП. Неплохо! При этом большинство клиентов в России и Беларуси предпочитают 1,6-литровые моторы. Как раз такой установлен на наш автомобиль. В самой дорогой комплектации двигатель заводится с помощью кнопки. Взрывной динамикой Rio порадовать не сможет (11,2 секунды до сотни), но этого от такой машины и не требуется. Что касается «гражданской» городской эксплуатации, здесь недостатка прыти не почувствуете. «Автомат» плавно и без рывков переключает ступени, мотор хорошо подхватывает с низов. От потока на светофоре не отстанете. Меланхоличность у Rio появляется на скоростях выше 80 км/ч. Продолжительные обгоны лучше планировать заранее, т. к. мгновенного подхвата даже при нажатии педали газа в пол нет. Коробка скидывает две-три передачи, заставляя стрелку тахометра показать, где солнце, но ускорение начинается спустя секунды две. Ситуацию отчасти исправляет ручной режим. Видно, что корейцы поработали над шумоизоляцией, но она по-прежнему оставляет почву для гаражных доработок. И если звук покрышек теперь не такой назойливый, то к «пылесосному» вою мотора на высоких оборотах придется привыкать. Россияне часто критикуют Solaris и Rio за жестковатую подвеску, которая по характеристикам ближе к европейским моделям, нежели к «бронебойным» Vesta и Logan. Лично мне баланс плавности и жесткости в ходовой Rio нравится. Автомобиль не пасует перед неровностями, и даже прозевав «лежачий полицейский», вы не ударитесь головой о потолок. Но здесь нет валкости и чрезмерных продольных раскачек на волнах дорожного покрытия. В целом подвеска нового Kia показалась достаточно комфортной и упругой. По ощущениям разницы между Accent и Rio теперь нет, в то время как предыдущие поколения ехали немного по-разному. Надо брать? У нас цены на Kia Rio сегодня начинаются от 21 900 BYN (это $11,3 тыс.). Здесь уже есть передние электростеклоподъемники, кондиционер и регулировка водительского кресла по высоте. Аудиосистема появляется в комплектации Comfort ($12,6 тыс. по курсу). Во всех комплектациях, кроме двух топовых, задние тормоза барабанные (в Prestige и Premium — дисковые). Самая доступная модификация с 1,6-литровым мотором (и «механикой») стоит ровно $13 тыс. Самый недорогой Rio с АКП обойдется в $13,3 тыс. (мотор 1,4). Если нужен мотор 1,6 и «автомат», то готовьте минимум $13,7 тыс. Самая дорогая комплектация Rio стоит порядка $17 тыс. И это без дополнительных опций, в числе которых есть кожаный салон (1900 BYN), стальная защита картера (187 BYN), защита сетки радиатора (121 BYN), дополнительные подкрылки (323 BYN) и др. Kia Rio является самым новым автомобилем в сегменте. Он вместе с последним Accent задал высокую планку в классе и с легкостью конкурирует со «шкодовским» Rapid, оставляя позади изрядно устаревший Volkswagen Polo Sedan. При этом цены на модель могут и отпугнуть. Ведь имея $13 тыс., уже можно рассматривать полноприводный Duster, который хоть и воспринимается «бюджетно», однако является кроссовером с серьезным запасом проходимости. Если же вы холодны к бездорожью (у модели Kia клиренс 16 см) и ищете, на что пересесть с дорестайлингового Rio, то обязательно запишитесь на тест-драйв новинки. Если же вы катаетесь на обновленном седане предыдущего поколения, то лучше не спешите. В следующем году Volkswagen представит новое поколение Polo Sedan, можно будет сравнить. P. S. Будет ли хетчбэк? Не сказать, что предыдущий Kia Rio в кузове хетчбэк пользовался популярностью, но есть клиенты, которые выбирают исключительно 5-дверные модели В-класса. Их наверняка интересует, будет ли хетчбэк нового Rio? Уже известно, что Accent останется только 4-дверным. В Питере говорят, что из-за низкого спроса классический хетчбэк Kia тоже не планируется. Зато будет хетч повышенной проходимости Cross. Эта модификация составит конкуренцию Renault Sandero Stepway. В общем, в ближайшие годы в сегменте бюджетных моделей будет жарко! auto.onliner.by

Тест-драйв Kia Rio: первый белорусский обзор самого нового «бюджетника» Предыдущее поколение питерского Kia Rio появилось на рынке с небольшой задержкой относительно «Акцента». Такая же ситуация сложилась и с дебютом новых версий бюджетных моделей — Accent’2017 приехал к нам в начале года, а Rio дебютировал лишь сейчас. Ушедшие с рынка версии отлично продавались в Беларуси, и многие соотечественники ждали обновления. Бюджетный Hyundai в «новой морде» уже примелькался на белорусских дорогах. Не сомневайтесь, вскоре в вашем квартале появится и парочка новых Rio. Дилер Kia уже поставил на учет тестовый экземпляр модели, и корреспондент Onliner.by поспешил на первую встречу с долгожданным новобранцем. Чем порадует машина? Чем разочарует? Сколько стоит? Не будем томить — давайте поближе познакомимся с преемником самой продаваемой модели Kia на нашем рынке. Дизайн в стиле Kia Stinger Объективно, предыдущий Kia Rio выигрывал по дизайну у соплатформенного Hyundai (особенно до рестайлинга): Accent был выполнен в откровенно азиатском стиле, в то время как Rio больше походил на сдержанных и лаконичных «европейцев». Нам, выросшим на «Пассатах» и «Зафирах», такой экстерьер был ближе к телу, что ли. Сменив поколения, модели словно поменялись местами. «Акцент» сейчас может похвастаться выдержанным стилем с завершенной геометрией оптики и элегантными линиями, бережно пронизывающими весь кузов. А Rio, напротив, понесло в некие дизайнерские эксперименты. Переднюю часть машины перегрузили воздухозаборниками, оптику раскинули аж на три этажа, а сзади появилась пластиковая накладка красного цвета, объединяющая фонари (слава богу, хоть не хромированная). Все это сделало внешность автомобиля, скажем, неординарной, но в то же время спорной. Решетка радиатора спереди выполняет декоративную функцию — она «глухая», а воздух в мотор попадает через нижний заборник. Заднее «коромысло» светотехники визуально расширяет машину, делая ее динамичнее, хотя такое решение контрастирует с небольшими колесами (максимум 16 дюймов). Лично мне дизайн Rio понравился, но подобные дизайнерские эксперименты для массовой модели, возможно, были лишними. Клиент-то консервативный. Следует отметить, что вживую автомобиль выглядит более привлекательно, чем на фотографиях, но есть ракурсы, с которых в глаза бросается некая диспропорция. Такое ощущение, что дизайнеры попытались нарисовать бюджетный вариант спортседана Kia Stinger. На снимках — Rio в максимальном исполнении. Яркий цвет, как видите, к лицу новому «бюджетнику». Номерной знак, в отличие от Accent и предыдущего Rio, у новинки размещается не на крышке багажника, а на бампере. В дорогой комплектации Premium — красивая линзованная оптика, вынесенные в отдельный блок ходовые LED-огни, «заглядывающие» за поворот противотуманные фары. Что в салоне? Салон изменился полностью. Глядя на интерьер топовой комплектации, язык не поворачивается назвать Rio бюджетным. Прекрасно скроенная центральная консоль, дорогой на вид селектор АКП, отличный руль с обилием клавиш и отростками под пальцы. Дизайнеры не переборщили с глянцем и грамотно расположили подстаканники и емкости для мелочей — будет куда кинуть телефон. По оформлению Rio уже недалек от старшего «брата» Kia Ceed. Хотя субординация соблюдена: у бюджетного седана исключительно жесткий пластик, 1-зонный климат-контроль в форме джойстика, у стеклоподъемников автоматический режим есть только для водителя, нет «круиза» (хотя его обещают к концу года) и т. д. Кресла простенькие, но при этом отделаны кожзамом (опция даже для «Премиума»). Лично мне не хватило регулировок поясничной опоры. Мультимедийная система на тестовой машине самая «навороченная» — с 7-дюймовым сенсорным экраном, отлично понимающим касания пальцев. Ничего не тормозит, меню простое, интуитивно понятное. Загруженные на флешку карты видят минские улицы, но без домов — в навигацию приходится вбивать перекресток. Дисплей хорошо виден даже в солнечную погоду, хотя расположен ниже, чем у «Акцента». Впрочем, для большинства покупателей это неважно — уверен, 83% Rio будут с базовой магнитолой и монохромным дисплеем. У топовых автомобилей с 1,6-литровым мотором есть самый расширенный в сегменте список подогревов: передних и задних кресел, всей площади лобового стекла, заднего стекла, руля и зеркал. Приятно, что как для передних, так и для задних пассажиров уровень тепла, подаваемого к «пятой точке», можно регулировать (два режима). Еще приятная мелочь — на втором ряду появился третий подголовник. В предыдущем Rio одной из проблем был тесный второй ряд. Этот недостаток остался, несмотря на выросшую на 3 см колесную базу. Места для ног теперь немного больше, но я при своих 186 см «сам за собой» сел еле-еле. Не хватает и места над головой: человек ростом более 180 см, выпрямив спину, на втором ряду упрется в потолок. Таксистам лучше присмотреть себе другой автомобиль — в том же Polo Sedan второй ряд просторнее. Я уже молчу про Nissan Almera с «королевским» диваном, где можно закидывать ногу на ногу. У Rio второй ряд складывается в пропорции 60/40, образуя порог. Рычажок для этой манипуляции теперь расположен в удобном месте — возле стойки. Из-за увеличенных задних амортизаторов объем багажника уменьшился на 20 литров, однако вряд ли кто-нибудь это заметит. А вот увеличенный по всем фронтам проем должен порадовать клиентов, пересевших на новый Rio с предшественника. Крючков для крепежа в багажнике по-прежнему нет. Благо хоть «омывайку» можно закрепить регулирующимися ремешками слева. Под полом — 15-дюймовая запаска. Главное нарекание к багажнику — отсутствие клавиши на самой крышке. У Accent, напомню, в дорогих версиях в районе номерной рамки соответствующая кнопка имеется. У нового Kia два варианта: при помощи ключа (машина должна быть заглушена) либо из салона. В максимальной комплектации есть умный багажник, который открывается спустя три секунды после того, как человек с ключом подошел к задней части автомобиля. По мне так не лучший вариант. На самой крышке багажника расположилась камера заднего вида. Картинка, конечно, не «айфоновская», зато есть направляющие. Приятная опция. Поехали! Клиентам, как и прежде, предложены два бензиновых мотора: 1,4 и 1,6 литра. Три (из пяти) самые дорогие комплектации Luxe, Prestige и Premium могут быть оснащены только 1,6-литровым 123-сильным вариантом. Это слегка модернизированный двигатель предшественника, который получил фазовращатели на впуске и выпуске. Версия Premium бывает только с «автоматом». Как и Accent, новый Rio оснащается исключительно 6-ступенчатыми коробками передач. Таким образом, базовая версия Classic оборудуется 1,4-литровым бензиновым агрегатом (100 сил) и 6-МКП. Неплохо! При этом большинство клиентов в России и Беларуси предпочитают 1,6-литровые моторы. Как раз такой установлен на наш автомобиль. В самой дорогой комплектации двигатель заводится с помощью кнопки. Взрывной динамикой Rio порадовать не сможет (11,2 секунды до сотни), но этого от такой машины и не требуется. Что касается «гражданской» городской эксплуатации, здесь недостатка прыти не почувствуете. «Автомат» плавно и без рывков переключает ступени, мотор хорошо подхватывает с низов. От потока на светофоре не отстанете. Меланхоличность у Rio появляется на скоростях выше 80 км/ч. Продолжительные обгоны лучше планировать заранее, т. к. мгновенного подхвата даже при нажатии педали газа в пол нет. Коробка скидывает две-три передачи, заставляя стрелку тахометра показать, где солнце, но ускорение начинается спустя секунды две. Ситуацию отчасти исправляет ручной режим. Видно, что корейцы поработали над шумоизоляцией, но она по-прежнему оставляет почву для гаражных доработок. И если звук покрышек теперь не такой назойливый, то к «пылесосному» вою мотора на высоких оборотах придется привыкать. Россияне часто критикуют Solaris и Rio за жестковатую подвеску, которая по характеристикам ближе к европейским моделям, нежели к «бронебойным» Vesta и Logan. Лично мне баланс плавности и жесткости в ходовой Rio нравится. Автомобиль не пасует перед неровностями, и даже прозевав «лежачий полицейский», вы не ударитесь головой о потолок. Но здесь нет валкости и чрезмерных продольных раскачек на волнах дорожного покрытия. В целом подвеска нового Kia показалась достаточно комфортной и упругой. По ощущениям разницы между Accent и Rio теперь нет, в то время как предыдущие поколения ехали немного по-разному. Надо брать? У нас цены на Kia Rio сегодня начинаются от 21 900 BYN (это $11,3 тыс.). Здесь уже есть передние электростеклоподъемники, кондиционер и регулировка водительского кресла по высоте. Аудиосистема появляется в комплектации Comfort ($12,6 тыс. по курсу). Во всех комплектациях, кроме двух топовых, задние тормоза барабанные (в Prestige и Premium — дисковые). Самая доступная модификация с 1,6-литровым мотором (и «механикой») стоит ровно $13 тыс. Самый недорогой Rio с АКП обойдется в $13,3 тыс. (мотор 1,4). Если нужен мотор 1,6 и «автомат», то готовьте минимум $13,7 тыс. Самая дорогая комплектация Rio стоит порядка $17 тыс. И это без дополнительных опций, в числе которых есть кожаный салон (1900 BYN), стальная защита картера (187 BYN), защита сетки радиатора (121 BYN), дополнительные подкрылки (323 BYN) и др. Kia Rio является самым новым автомобилем в сегменте. Он вместе с последним Accent задал высокую планку в классе и с легкостью конкурирует со «шкодовским» Rapid, оставляя позади изрядно устаревший Volkswagen Polo Sedan. При этом цены на модель могут и отпугнуть. Ведь имея $13 тыс., уже можно рассматривать полноприводный Duster, который хоть и воспринимается «бюджетно», однако является кроссовером с серьезным запасом проходимости. Если же вы холодны к бездорожью (у модели Kia клиренс 16 см) и ищете, на что пересесть с дорестайлингового Rio, то обязательно запишитесь на тест-драйв новинки. Если же вы катаетесь на обновленном седане предыдущего поколения, то лучше не спешите. В следующем году Volkswagen представит новое поколение Polo Sedan, можно будет сравнить. P. S. Будет ли хетчбэк? Не сказать, что предыдущий Kia Rio в кузове хетчбэк пользовался популярностью, но есть клиенты, которые выбирают исключительно 5-дверные модели В-класса. Их наверняка интересует, будет ли хетчбэк нового Rio? Уже известно, что Accent останется только 4-дверным. В Питере говорят, что из-за низкого спроса классический хетчбэк Kia тоже не планируется. Зато будет хетч повышенной проходимости Cross. Эта модификация составит конкуренцию Renault Sandero Stepway. В общем, в ближайшие годы в сегменте бюджетных моделей будет жарко! auto.onliner.by

Вы владеете Kia Rio и думаете, стоит ли менять её на новую? Сейчас мы расскажем, стоит это делать или нет. У нас на сравнении Киа Рио третьего поколения 2015 года с мотором 1.4 л. (107 л.с.) и новая Киа Рио 2017 в топовой комплектации с мотором 1.6 л. (123 л.с.). Обе машины с автоматом: старая с четырехступенчатым, новая с шестиступенчатым. Как можно сравнивать машины цена которых различается в двое? Да, верное замечание, так мы и хотим понять, стоит ли переплачивать за новый Рио или и старый еще вполне хорош. Средняя цена на Рио 2015 года 500 000 рублей, новый же стоит от 670 000 рублей , а наш вариант, стоит все 989 900 рублей. Главные технические изменения произошли в задней подвеске: теперь обещают лучшую стабильность на трассовых скоростях и, надо сказать , не обманывают: едет новый Рио стабильнее и рулится веселее. В салоне изменений много, главные из них: это большая свобода пассажиров, благодаря выросшей колесной базе (+30 мм) и увеличенной ширине машины (+40 мм) и больший комфорт, есть например подогрев заднего сидения! По мультимедиа новичок уделывает старичка по полной: тут и большой сенсорный экран и навигация и, даже, камера заднего вида, - ничего этого раньше не было. Полный список изменений мы продемонстрируем уже в видео, смотрите быстрее и не забывайте задавать вопросы и пожелания в комментариях.

Встречайте новый KIA RIO четвертого поколения! Его дерзкий облик заставит сердце настоящих ценителей биться чаще еще до того, как они сядут за руль.

Одноклассникам на зависть! Четвертое поколение Kia Rio вновь может стать самым продаваемым Магнитогорск. После презентации Kia Rio в салоне «Серебряный саквояж» записаться на тест-драйв оказалось не просто: обе тестовые машины расписаны на несколько дней вперед. Интерес к новому седану у магнитогорцев зашкаливает. И мы выяснили почему ... В 2014 году Kia Rio стала самой продаваемой в России. С тех пор именно эта модель является законодателем мод в семействе В-класса. Нам повезло: в качестве сопровождающего менеджера на тест-драйв с нами отправился один из опытнейших сотрудников «Серебряного саквояжа» Валерий Эстрада. Он знает эту модель как облупленную, ведь Kia Rio — это еще и его семейный автомобиль. Намотав на счетчике 115 000 км за шесть лет на Rio второго поколения, полтора года тому назад Валерий пересел на представителя третьего поколения этой популярной машины. Теперь, тестируя следующее (четвертое!) поколение, он уверяет, что Kia Rio достигла совершенства: «Сколько ни старайтесь, недостатков в тестируемом автомобиле не найдете!» Проверим… Поколение комфорта Когда смотришь на фотографии Kia Rio, то оцениваешь ее чисто теоретически — по внешности. Как и раньше, она красива, как ни посмотри — и спереди, и сзади, и сбоку… Но если смотреть на содержание, то четвертое поколение построено внутри уже совсем по другим канонам. Раньше требования к машинам В-класса были самыми примитивными: автомобиль должен быть с колесами, рулем и коробкой передач, а еще он должен был из пункта А в пункт Б довезти водителя и пассажиров и не сломаться по дороге. О комфорте этого класса еще лет 7-8 тому назад речи не было. Теперь требования совсем другие, а задает тон в классе как раз наша Kia Rio, вновь претендующая на звание самой продаваемой модели… Машина имеет те же размеры, что и раньше, но ее восприятие уже совершенно другое. Добавив несколько горизонтальных линий, конструкторы практически сравняли внешний вид машины с Е-классом. Линия спереди между фарами и сзади между плафонами как в Sportage делает Rio визуально более респектабельной и широкой. А еще одна горизонтальная линия в салоне настолько хорошо расширяет пространство, что чувствуешь себя внутри весьма свободно. Это же ощущение — куда более комфортное, чем до сих пор было в машинах В-класса, чувствуешь и при вождении. Из пункта А в пункт Б теперь можно не просто гарантированно добраться, но еще и получить от этого удовольствие. Разумеется, не отказались конструкторы четвертого поколения Rio от плюсов прошлых поколений. Это очень хорошая базовая комплектация и богатый набор опций. Все их перечислять здесь не имеет смысла, но если сравнить с конкурентами-одноклассниками, то наша испытуемая однозначно выигрывает. Плюс нельзя сбрасывать со счетов такую важную деталь, как хорошая ликвидность на вторичном рынке. То есть наиболее практичные покупатели Kia Rio весьма довольны тем, что в будущем не будет проблем с ее продажей. А большинство владельцев все-таки меняют ее на новую модель с небольшой доплатой в том же «Серебряном саквояже». Безопасность превыше всего! Комфорт, безусловно — важная составляющая. Но куда более важна безопасность! И в этом отношении Kia Rio удивила. Даже в самой базовой комплектации четвертого поколения машина имеет противозаносную систему. В прошлом поколении она была только в максимальной комплектации. И если раньше владельцы Rio вынуждены были из соображений безопасности брать самую дорогую модель, то теперь все машины этой модели одинаково безопасны. Противозаносная система — это целый комплекс функций, который позволяет нам чувствовать себя уверенно за рулем. Если где-то гололед, если вы переборщили с газом или неправильно повернули руль, то машина сама скорректирует движение. Кроме того, модель ушла от гидроусилителя, который имеет одинаковую рабочую мощность — что на малой скорости (он ощущается тяжелее, чем хотелось бы), что на скоростной трассе (после 100 км/ч он ощущается через чур легким и неустойчивым). Таким образом приходилось подруливать, чтобы восстановить машину. Нынешний электроусилитель — куда более разборчивый. В городских условиях он легкий — особенно на стоянках, заправках и других коротких перебежках ощущается маневренность автомобиля. На трассе же он становится потяжелее, и опытные водители сразу же отметят более устойчивое вождение. «В нуле он очень четкий», - говорят опытные водители. Для менее опытных переведу: машина практически не реагирует на ямки, ветер и другие внешние условия, которые нередко встречаются на трассе. Но и на этом конструкторы не успокоились, когда работали над безопасностью Rio. Еще одна чрезвычайно важная деталь, которую они добавили в машину — это система «активное рулевое управление». То есть если машина понимает, что в условиях заноса ее может чуть-чуть развернуть, то руль в ту сторону, в которую не надо крутить, становится значительно тяжелее. А в которую надо — более легкий. Таким образом в экстремальной ситуации водителям, не владеющим быстрой реакцией, машина сама подскажет, как себя вести, и вы уже интуитивно понимаете, куда вам следует крутить руль. Это и есть искусственный интеллект, отличающий четвертое поколение Kia Rio и от прошлых поколений, и от конкурентов. А подвеска-то — новая! Тем, кто не в курсе, расскажем, за что чаще всего автолюбители ругали прошлое поколение Rio — за подвеску! Она действительно была жестковата. На некоторых ямках при скорости выше 80 км/ч ее пробивало, и это было очень неприятно. Конструкторы полностью переработали подвеску. Теперь сзади на Rio стоит балка от машины классом выше — от Cerato. Из-за этого усовершенствования, кстати, стойки стали выше, и как следствие — на 20 литров уменьшилось багажное отделение. Но эти 20 литров при таком объемном багажнике вы даже не заметите, а если и заметите, то согласитесь: эта небольшая жертва оправдывает себя полностью: подвеска стала значительно более комфортной, колея стала чуть шире, потому что база увеличилась 3 см. Машина от этого сильно выиграла в устойчивости. И если сравнить Rio с одноклассником по имени Hyundai Solaris, с которым они собираются на одном заводе и раньше делались как под копирку, то теперь инженеры Kia отвоевали для себя такой важный нюанс: настройки подвески они делают по-своему, они выгодно отличаются от другого корейского представителя, и эту разницу чувствуют даже не самые опытные водители. Подвеска однозначно стала мягче, ее уже не пробивает, она имеет большой запас хода. То есть единственный минус, за который раньше справедливо можно было критиковать Kia Rio, просто испарился. Операция на сердце Не осталось без реконструкции и самое сердце машины — двигатель и коробка передач. Базовый мотор в Rio креативные и смелые конструкторы Kia поставили от машины классом выше — Ceed. Теперь даже самый скромный двигатель объеморм 1,4 дает 100 лошадей, а два возвращателя на впуске и на выпуске позволяют двигателю легко переносить любые нагрузки. Мотор 1,6 остался прежним, но второй возвращатель на выпуск, которого до сих пор не было, также открывает перед ним новые горизонты долговечности. Коробка передач на любой комплектации четвертой Rio — только 6-ступенчатая. Варианты механики или автомата каждый выберет себе сам, но шесть ступеней остаются в любой комплектации без вариантов. Поразмыслив над тем, что основополагающие принципы класса В этой моделью сильно отодвинуты в сторону более дорогих машин, невольно задумаешься вот над каким выводом: конструкторы намеренно не стали менять пластиковую обшивку салона на мягкий пластик, потому что тогда машина обернется новой головной болью корейского автоконцерна: более продвинутые «сиды» и «соренто» просто перестанут покупать. Потому что все остальные «прелести» более высокого класса уже в машине присутствуют. Даже такая деталь как жесткость рамы произвела впечатление: машина, повисшая на кочках на двух колесах (на снимке выше) вообще не дала крена, даже микроскопического, мы специально замеряли зазор багажника и корпуса — хоть бы хны… Совершенство по имени Rio Честно говоря, нашей бригаде повезло не только с менеджером, но и с самой машиной: нам на тест-драйв досталась максимальная комплектация. И с этой оговоркой мы, пожалуй, согласимся с менеджером Валерием: машина стала совершенной. Салон из эко-кожи, бесключевой запуск, навигация, обогрев руля, всех сидений, лобового стекла и прочие «вкусности» вызывают однозначное желание оставаться в этой машине как можно дольше. А как красиво в сумерках выглядят светодиоды в задних фонарях! Не как раньше — светодиодными точками, а именно газоразрядной трубкой, как на «Ауди» или БМВ… Парктроник как будто перекочевал сюда из лучших моделей европейского автопрома, он повторяет движение руля (на снимке выше), и уже не запутаешься, куда смотрят колеса… Разумеется, максимальная комплектация стоит почти в полтора раза дороже базовой, но покупатели, прокатившиеся на ней, часто говорят одну и ту же фразу: «снявши голову, о волосах не плачут» и берут «максималку» за 989 900 рублей, в то время, как минимальная комплектация Rio с кондиционером стоит всего… 669 900. Неоспоримым преимуществом Kia перед конкурентами являются гарантийные обязательства. Шесть лет гарантии либо 150 000 км — это безотказная работа машины вплоть до следующей покупки… verstov.info Просмотр полной статья

Одноклассникам на зависть! Четвертое поколение Kia Rio вновь может стать самым продаваемым Магнитогорск. После презентации Kia Rio в салоне «Серебряный саквояж» записаться на тест-драйв оказалось не просто: обе тестовые машины расписаны на несколько дней вперед. Интерес к новому седану у магнитогорцев зашкаливает. И мы выяснили почему ... В 2014 году Kia Rio стала самой продаваемой в России. С тех пор именно эта модель является законодателем мод в семействе В-класса. Нам повезло: в качестве сопровождающего менеджера на тест-драйв с нами отправился один из опытнейших сотрудников «Серебряного саквояжа» Валерий Эстрада. Он знает эту модель как облупленную, ведь Kia Rio — это еще и его семейный автомобиль. Намотав на счетчике 115 000 км за шесть лет на Rio второго поколения, полтора года тому назад Валерий пересел на представителя третьего поколения этой популярной машины. Теперь, тестируя следующее (четвертое!) поколение, он уверяет, что Kia Rio достигла совершенства: «Сколько ни старайтесь, недостатков в тестируемом автомобиле не найдете!» Проверим… Поколение комфорта Когда смотришь на фотографии Kia Rio, то оцениваешь ее чисто теоретически — по внешности. Как и раньше, она красива, как ни посмотри — и спереди, и сзади, и сбоку… Но если смотреть на содержание, то четвертое поколение построено внутри уже совсем по другим канонам. Раньше требования к машинам В-класса были самыми примитивными: автомобиль должен быть с колесами, рулем и коробкой передач, а еще он должен был из пункта А в пункт Б довезти водителя и пассажиров и не сломаться по дороге. О комфорте этого класса еще лет 7-8 тому назад речи не было. Теперь требования совсем другие, а задает тон в классе как раз наша Kia Rio, вновь претендующая на звание самой продаваемой модели… Машина имеет те же размеры, что и раньше, но ее восприятие уже совершенно другое. Добавив несколько горизонтальных линий, конструкторы практически сравняли внешний вид машины с Е-классом. Линия спереди между фарами и сзади между плафонами как в Sportage делает Rio визуально более респектабельной и широкой. А еще одна горизонтальная линия в салоне настолько хорошо расширяет пространство, что чувствуешь себя внутри весьма свободно. Это же ощущение — куда более комфортное, чем до сих пор было в машинах В-класса, чувствуешь и при вождении. Из пункта А в пункт Б теперь можно не просто гарантированно добраться, но еще и получить от этого удовольствие. Разумеется, не отказались конструкторы четвертого поколения Rio от плюсов прошлых поколений. Это очень хорошая базовая комплектация и богатый набор опций. Все их перечислять здесь не имеет смысла, но если сравнить с конкурентами-одноклассниками, то наша испытуемая однозначно выигрывает. Плюс нельзя сбрасывать со счетов такую важную деталь, как хорошая ликвидность на вторичном рынке. То есть наиболее практичные покупатели Kia Rio весьма довольны тем, что в будущем не будет проблем с ее продажей. А большинство владельцев все-таки меняют ее на новую модель с небольшой доплатой в том же «Серебряном саквояже». Безопасность превыше всего! Комфорт, безусловно — важная составляющая. Но куда более важна безопасность! И в этом отношении Kia Rio удивила. Даже в самой базовой комплектации четвертого поколения машина имеет противозаносную систему. В прошлом поколении она была только в максимальной комплектации. И если раньше владельцы Rio вынуждены были из соображений безопасности брать самую дорогую модель, то теперь все машины этой модели одинаково безопасны. Противозаносная система — это целый комплекс функций, который позволяет нам чувствовать себя уверенно за рулем. Если где-то гололед, если вы переборщили с газом или неправильно повернули руль, то машина сама скорректирует движение. Кроме того, модель ушла от гидроусилителя, который имеет одинаковую рабочую мощность — что на малой скорости (он ощущается тяжелее, чем хотелось бы), что на скоростной трассе (после 100 км/ч он ощущается через чур легким и неустойчивым). Таким образом приходилось подруливать, чтобы восстановить машину. Нынешний электроусилитель — куда более разборчивый. В городских условиях он легкий — особенно на стоянках, заправках и других коротких перебежках ощущается маневренность автомобиля. На трассе же он становится потяжелее, и опытные водители сразу же отметят более устойчивое вождение. «В нуле он очень четкий», - говорят опытные водители. Для менее опытных переведу: машина практически не реагирует на ямки, ветер и другие внешние условия, которые нередко встречаются на трассе. Но и на этом конструкторы не успокоились, когда работали над безопасностью Rio. Еще одна чрезвычайно важная деталь, которую они добавили в машину — это система «активное рулевое управление». То есть если машина понимает, что в условиях заноса ее может чуть-чуть развернуть, то руль в ту сторону, в которую не надо крутить, становится значительно тяжелее. А в которую надо — более легкий. Таким образом в экстремальной ситуации водителям, не владеющим быстрой реакцией, машина сама подскажет, как себя вести, и вы уже интуитивно понимаете, куда вам следует крутить руль. Это и есть искусственный интеллект, отличающий четвертое поколение Kia Rio и от прошлых поколений, и от конкурентов. А подвеска-то — новая! Тем, кто не в курсе, расскажем, за что чаще всего автолюбители ругали прошлое поколение Rio — за подвеску! Она действительно была жестковата. На некоторых ямках при скорости выше 80 км/ч ее пробивало, и это было очень неприятно. Конструкторы полностью переработали подвеску. Теперь сзади на Rio стоит балка от машины классом выше — от Cerato. Из-за этого усовершенствования, кстати, стойки стали выше, и как следствие — на 20 литров уменьшилось багажное отделение. Но эти 20 литров при таком объемном багажнике вы даже не заметите, а если и заметите, то согласитесь: эта небольшая жертва оправдывает себя полностью: подвеска стала значительно более комфортной, колея стала чуть шире, потому что база увеличилась 3 см. Машина от этого сильно выиграла в устойчивости. И если сравнить Rio с одноклассником по имени Hyundai Solaris, с которым они собираются на одном заводе и раньше делались как под копирку, то теперь инженеры Kia отвоевали для себя такой важный нюанс: настройки подвески они делают по-своему, они выгодно отличаются от другого корейского представителя, и эту разницу чувствуют даже не самые опытные водители. Подвеска однозначно стала мягче, ее уже не пробивает, она имеет большой запас хода. То есть единственный минус, за который раньше справедливо можно было критиковать Kia Rio, просто испарился. Операция на сердце Не осталось без реконструкции и самое сердце машины — двигатель и коробка передач. Базовый мотор в Rio креативные и смелые конструкторы Kia поставили от машины классом выше — Ceed. Теперь даже самый скромный двигатель объеморм 1,4 дает 100 лошадей, а два возвращателя на впуске и на выпуске позволяют двигателю легко переносить любые нагрузки. Мотор 1,6 остался прежним, но второй возвращатель на выпуск, которого до сих пор не было, также открывает перед ним новые горизонты долговечности. Коробка передач на любой комплектации четвертой Rio — только 6-ступенчатая. Варианты механики или автомата каждый выберет себе сам, но шесть ступеней остаются в любой комплектации без вариантов. Поразмыслив над тем, что основополагающие принципы класса В этой моделью сильно отодвинуты в сторону более дорогих машин, невольно задумаешься вот над каким выводом: конструкторы намеренно не стали менять пластиковую обшивку салона на мягкий пластик, потому что тогда машина обернется новой головной болью корейского автоконцерна: более продвинутые «сиды» и «соренто» просто перестанут покупать. Потому что все остальные «прелести» более высокого класса уже в машине присутствуют. Даже такая деталь как жесткость рамы произвела впечатление: машина, повисшая на кочках на двух колесах (на снимке выше) вообще не дала крена, даже микроскопического, мы специально замеряли зазор багажника и корпуса — хоть бы хны… Совершенство по имени Rio Честно говоря, нашей бригаде повезло не только с менеджером, но и с самой машиной: нам на тест-драйв досталась максимальная комплектация. И с этой оговоркой мы, пожалуй, согласимся с менеджером Валерием: машина стала совершенной. Салон из эко-кожи, бесключевой запуск, навигация, обогрев руля, всех сидений, лобового стекла и прочие «вкусности» вызывают однозначное желание оставаться в этой машине как можно дольше. А как красиво в сумерках выглядят светодиоды в задних фонарях! Не как раньше — светодиодными точками, а именно газоразрядной трубкой, как на «Ауди» или БМВ… Парктроник как будто перекочевал сюда из лучших моделей европейского автопрома, он повторяет движение руля (на снимке выше), и уже не запутаешься, куда смотрят колеса… Разумеется, максимальная комплектация стоит почти в полтора раза дороже базовой, но покупатели, прокатившиеся на ней, часто говорят одну и ту же фразу: «снявши голову, о волосах не плачут» и берут «максималку» за 989 900 рублей, в то время, как минимальная комплектация Rio с кондиционером стоит всего… 669 900. Неоспоримым преимуществом Kia перед конкурентами являются гарантийные обязательства. Шесть лет гарантии либо 150 000 км — это безотказная работа машины вплоть до следующей покупки… verstov.info

Новый КИА РИО или Подержанная Иномарка? Довольно Часто при покупке бюджетной иномарки возникает вопрос: «А, может, ну ее, новую? И лучше взять автомобиль с пробегом, но классом повыше?» Вопрос логичный: выбор на вторичном рынке куда богаче. Сегодня я возьму новый Kia Rio в средней комплектации Comfort с автоматом и 1,6-литровым мотором. Такая машина обойдется в 800 000 рублей. А в качестве альтернативы рассмотрим пять классов автомобилей: гольф-класс, бизнес-седан, среднеразмерный кроссовер, седан премиум бренда и премиальный полноразмерный кроссовер. И посмотрим, что можно выбрать за 800 — 850 тысяч рублей. Из каждого класса я возьму по одному популярному представителю.

Что сказать, разница кардинальная и при том в лучшую сторону. Не радует конечно только цена, потому что за такой класс это реально много, но все равно эта машина будет находить своих клиентов без труда. Естественно все что касается автомобилей, можно пообсуждать со мной!)

Информация с официального сайта

Новый Киа Рио седан 2017 4 поколение 1.6 (123 л.с.) передний привод автоматическая коробка передач комплектация Престиж Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 899 900 рублей.

Новый Киа Рио седан 2017 4 поколение 1.4 (100 л.с.) передний привод автоматическая коробка передач комплектация Комфорт Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 769 900 рублей.

Новый Киа Рио седан 2017 4 поколение 1.6 (123 л.с.) передний привод автоматическая коробка передач комплектация Комфорт Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 794 900 рублей.