Максим

Диктор за кадром сравнивает модели по управляемости на сухом и влажном покрытии, а также по разгону на сухом асфальте, и озвучивает данные AMCI: BMW 330i по этим показателям проигрывает Kia K5 GT. Якобы поэтому водителям последнего «приходится соревноваться друг с другом».

Корейский седан обладает лучшей управляемостью Кадр из рекламного ролика © Kia Американское подразделение Kia выпустило рекламный ролик, посвященный новому K5 GT. В видео утверждается, что корейский седан превосходит заднеприводный BMW 330i по управляемости и на разгоне на сухом асфальте. В качестве источника этих данных указано агентство AMCI. Переднеприводный Kia K5 GT мощнее заднеприводного BMW 330i: первый комплектуется 2,5-литровым турбомотором мощностью 294 лошадиные силы и 422 Нм крутящего момента, в то время как «турбочетвёрка» 2.0 на 330i выдаёт 255 сил и 398 Нм момента. «На бумаге» баварский седан быстрее корейского: на разгон с места до 60 миль в час (97 километров в час) они тратят 5,6 и 5,8 секунды соответственно. Диктор за кадром сравнивает модели по управляемости на сухом и влажном покрытии, а также по разгону на сухом асфальте, и озвучивает данные AMCI: BMW 330i по этим показателям проигрывает Kia K5 GT. Якобы поэтому водителям последнего «приходится соревноваться друг с другом». Kia K5 GT дебютировал в июле этого года. Его оснастили «турбочетвёркой» T-GDI, которая работает в тандеме с восьмиступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой подключения задней оси доступна в качестве опции. K5 GT на 1,6 секунды быстрее разгоняется до «сотни», чем Optima GT, которая комплектовалась 245-сильным двигателем. В России с осени продаётся обычный Kia K5 с атмосферным мотором 2.0 MPI, который выдаёт 150 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы доступен новый 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы и 246 Нм момента. В первом случае агрегат сочетается с шестидиапазонным «автоматом», во втором — с восьмидиапазонным. Привод — исключительно передний. motor.ru Просмотр полной статьи

Корейский седан обладает лучшей управляемостью Кадр из рекламного ролика © Kia Американское подразделение Kia выпустило рекламный ролик, посвященный новому K5 GT. В видео утверждается, что корейский седан превосходит заднеприводный BMW 330i по управляемости и на разгоне на сухом асфальте. В качестве источника этих данных указано агентство AMCI. Переднеприводный Kia K5 GT мощнее заднеприводного BMW 330i: первый комплектуется 2,5-литровым турбомотором мощностью 294 лошадиные силы и 422 Нм крутящего момента, в то время как «турбочетвёрка» 2.0 на 330i выдаёт 255 сил и 398 Нм момента. «На бумаге» баварский седан быстрее корейского: на разгон с места до 60 миль в час (97 километров в час) они тратят 5,6 и 5,8 секунды соответственно. Диктор за кадром сравнивает модели по управляемости на сухом и влажном покрытии, а также по разгону на сухом асфальте, и озвучивает данные AMCI: BMW 330i по этим показателям проигрывает Kia K5 GT. Якобы поэтому водителям последнего «приходится соревноваться друг с другом». Kia K5 GT дебютировал в июле этого года. Его оснастили «турбочетвёркой» T-GDI, которая работает в тандеме с восьмиступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой подключения задней оси доступна в качестве опции. K5 GT на 1,6 секунды быстрее разгоняется до «сотни», чем Optima GT, которая комплектовалась 245-сильным двигателем. В России с осени продаётся обычный Kia K5 с атмосферным мотором 2.0 MPI, который выдаёт 150 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы доступен новый 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы и 246 Нм момента. В первом случае агрегат сочетается с шестидиапазонным «автоматом», во втором — с восьмидиапазонным. Привод — исключительно передний. motor.ru

Дорогое оснащение и скромные аппетиты «зайдут» даже привередливым автолюбителям. Новый KIA Sorento за 3 миллиона рублей может отпугнуть покупателей, ведь за эти деньги можно взять «Прадик». Редакция портала DriverNews.ru уверена, что произойдёт всё с точностью до наоборот и на то есть 5 причин: от «семейных» возможностей до отличной рулёжки. Почти кубометр в багажнике Объем грузового отсека «Соренто» составил 700 литров, но если максимально сдвинуть задние кресла, то пространство можно увеличить еще на 200 литров. Крышка открывается при помощи электропривода. Для людей любой комплекции Кроссовер можно взять как с двумя, так и тремя рядами сидений. Последнее хорошо для семейных людей, да и на самих сидушках есть крепления для детских автокресел. И если на третьем ряду могут комфортно вместиться только дети, то со вторым рядом полный порядок — даже люди с внушительной комплекцией не будут чувствовать себя стесненно. Гаджеты и технологии Новый KIA Sorento — рекордсмен по количеству USB-разъемов, уже на втором ряду можно увидеть четыре порта для зарядки мобильных гаджетов и других подобных устройств. На центральной консоли расположился большой бокс и беспроводная зарядка. «Мультимедийка» с 9-дюймовым тачскрином обладает навигацией, а ее меню полностью повторяет интерфейс K5. Тихий ход и хорошая «рулежка» Никаких завышенных ожиданий от езды на новом KIA Sorento нет. Машинка немного потяжелела за счет новой платформы и внедрения новых ассистентов, которых не было в прежнем поколении. Но зато улучшилась ситуация с «шумкой» — даже при ускорении автомобиль довольно тихий. Третий «Соренто» на высоких скоростях просто гремел, а здесь если и встречаются посторонние звуки, то они и не напрягают. Скромные «аппетиты» Расход в смешанном цикле радует — 10,3 литра на 100 км, и это уже хорошо для такой «махины». В повороты кросс входит плавно, а управляемость тоже на высоте за счет достаточно энергоемкой подвески — в этом плане авто походит на BMW X7 на минималках. Новый KIA Sorento 2021 модельного года обладает всеми качествами, которые хотел бы иметь любой автолюбитель за цену, превышающую 3 миллиона. Без преувеличения можно сказать, что корейцы сделали один из своих лучших внедорожников — настолько интересным, экономичным и практичным оказался автомобиль. Киа Соренто 4 Прайм Клуб / Форум Sorento 4 2020 2021 #kia #sorento #kiaclub driver-news.ru Просмотр полной статьи

Дорогое оснащение и скромные аппетиты «зайдут» даже привередливым автолюбителям. Новый KIA Sorento за 3 миллиона рублей может отпугнуть покупателей, ведь за эти деньги можно взять «Прадик». Редакция портала DriverNews.ru уверена, что произойдёт всё с точностью до наоборот и на то есть 5 причин: от «семейных» возможностей до отличной рулёжки. Почти кубометр в багажнике Объем грузового отсека «Соренто» составил 700 литров, но если максимально сдвинуть задние кресла, то пространство можно увеличить еще на 200 литров. Крышка открывается при помощи электропривода. Для людей любой комплекции Кроссовер можно взять как с двумя, так и тремя рядами сидений. Последнее хорошо для семейных людей, да и на самих сидушках есть крепления для детских автокресел. И если на третьем ряду могут комфортно вместиться только дети, то со вторым рядом полный порядок — даже люди с внушительной комплекцией не будут чувствовать себя стесненно. Гаджеты и технологии Новый KIA Sorento — рекордсмен по количеству USB-разъемов, уже на втором ряду можно увидеть четыре порта для зарядки мобильных гаджетов и других подобных устройств. На центральной консоли расположился большой бокс и беспроводная зарядка. «Мультимедийка» с 9-дюймовым тачскрином обладает навигацией, а ее меню полностью повторяет интерфейс K5. Тихий ход и хорошая «рулежка» Никаких завышенных ожиданий от езды на новом KIA Sorento нет. Машинка немного потяжелела за счет новой платформы и внедрения новых ассистентов, которых не было в прежнем поколении. Но зато улучшилась ситуация с «шумкой» — даже при ускорении автомобиль довольно тихий. Третий «Соренто» на высоких скоростях просто гремел, а здесь если и встречаются посторонние звуки, то они и не напрягают. Скромные «аппетиты» Расход в смешанном цикле радует — 10,3 литра на 100 км, и это уже хорошо для такой «махины». В повороты кросс входит плавно, а управляемость тоже на высоте за счет достаточно энергоемкой подвески — в этом плане авто походит на BMW X7 на минималках. Новый KIA Sorento 2021 модельного года обладает всеми качествами, которые хотел бы иметь любой автолюбитель за цену, превышающую 3 миллиона. Без преувеличения можно сказать, что корейцы сделали один из своих лучших внедорожников — настолько интересным, экономичным и практичным оказался автомобиль. Киа Соренто 4 Прайм Клуб / Форум Sorento 4 2020 2021 #kia #sorento #kiaclub driver-news.ru

ТО-1 Киа Сид 3 пройдено (Ceed 3) киа сид 3 клуб форум ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал

Как будет выглядеть новый Kia Sportage показали на видеорендерах Фото: AtchaCars В следующем году состоится дебют нового поколения кроссовера Kia Sportage. В этом году этот автомобиль уже несколько раз ловили в ходе тестовых испытаний, но каждый раз кузов прототипа был скрыт плотным камуфляжем. Дизайнеры с YouTube-канала AtchaCars решили представить, как будет выглядеть «Спортейдж», опубликовав цифровой рендеринг. За основу в визуализации был взят профиль соплатформенного Hyundai Tucson, шпионские фотографии нового Sportage, а также элементы нового фирменного стиля Kia. Судя по видеорендеру, новый «Спортейдж» позаимствует профиль передней части капота, оптику и элементы бампера у седана Kia K5.Крыша выглядит более покатой, чем у собрата Tucson, а кузовные линии более плавными. Ожидается, что пятая генерация Kia Sportage окажется чуть крупнее, чем актуальное поколение. В моторную гамму должны войти те же двигатели, которые предложены для нового Hyundai Tucson: от 1,6-литровых бензиновых, дизельных и гибридных агрегатов до 2,5-литрового бензинового «атмосферника», работающих в связке как с передним, так и полным приводом. киа спортейдж 5 поколения клуб форум отзывы владельцев kia sportage спортаж 2021 2022 daily-motor.ru Просмотр полной статьи

Как будет выглядеть новый Kia Sportage показали на видеорендерах Фото: AtchaCars В следующем году состоится дебют нового поколения кроссовера Kia Sportage. В этом году этот автомобиль уже несколько раз ловили в ходе тестовых испытаний, но каждый раз кузов прототипа был скрыт плотным камуфляжем. Дизайнеры с YouTube-канала AtchaCars решили представить, как будет выглядеть «Спортейдж», опубликовав цифровой рендеринг. За основу в визуализации был взят профиль соплатформенного Hyundai Tucson, шпионские фотографии нового Sportage, а также элементы нового фирменного стиля Kia. Судя по видеорендеру, новый «Спортейдж» позаимствует профиль передней части капота, оптику и элементы бампера у седана Kia K5.Крыша выглядит более покатой, чем у собрата Tucson, а кузовные линии более плавными. Ожидается, что пятая генерация Kia Sportage окажется чуть крупнее, чем актуальное поколение. В моторную гамму должны войти те же двигатели, которые предложены для нового Hyundai Tucson: от 1,6-литровых бензиновых, дизельных и гибридных агрегатов до 2,5-литрового бензинового «атмосферника», работающих в связке как с передним, так и полным приводом. киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2021 2022 - спортедж 5 тюнинг daily-motor.ru

Не так давно в Россию завезли корейский седан Kia K5, пришедший на замену Kia Optima. Разбираемся, что же из себя представляет этот новый аппарат Не так давно в Россию завезли корейский седан Kia K5, пришедший на замену Kia Optima. Разбираемся, что же из себя представляет этот новый аппарат Совсем недавно в России начали продавать KIA K5, хотя, когда показывали первые рендеры, все ожидали увидеть обновленную «Оптиму». В итоге, получили K5. Именно такое название в Южной Корее и в Китае носила и носит KIA OPTIMA. «Оптиму», кстати, с российского рынка выводят. Естественно, ещё какое-то время «Оптима» будет продаваться, так как запасы на складах пока не исчерпаны. В нашем кировском ДЦ теперь этой модели нет. Есть только K5. Итак, мы видим KIA K5 в пакете GT-Line. По своим формам и некоторым элементам дизайна она очень напоминает OPTIMA (ещё бы, машина одна и та же…почти). Форма кузова даёт понять, что это не простой бизнес-седан, а седан с уклоном на спортивную манеру вождения. Вроде бы задняя часть даёт возможность помечтать, что это у нас лифтбек…но нет. Предшествующая K5 KIA OPTIMA выглядела заметно проще в плане дизайна. У неё не было такой выраженной решетки радиатора, у неё не было такой агрессивной оптики. А тут ещё и небольшой спойлер есть. Под задним бампером есть псевдодиффузор и спортивные накладки под выхлоп. Задние фонари в монолитном исполнении. У K5 очень много воздуховодов, но, к сожалению, все огни декоративные. Я никогда не видел смысла распинаться про дизайн автомобиля, ведь фотографии всё скажут за себя. Здесь есть более интересные моменты. Например, сопоставление максимальной стоимости KIA K5 и его оснащения. Вы только представьте, что за 2,2 млн рублей вы получаете огромный набор функций: система удержания в полосе, при включении поворотника на приборной панели дублируется изображение с зеркала заднего вида, беспроводная зарядка, кожаный салон, проекция на лобовое стекло электрорегулировка сидений (с памятью), крутая мультимедийная система Bose. Была крупная пробка, пришлось 5-10 минут простоять без движения. Отвлекся на телефон, услышал сигнал. Поднимаю голову на приборную панель, а там написано: «Впередистоящий автомобиль начал движение». Ничего себе! Да она бдит больше, чем водитель! Помимо этого, здесь есть камера кругового обзора, камеры переднего и заднего вида, парктроники. Помнится, год назад я обозревал обновленную Kia Optima. Я похвалил её за системы активной безопасности. Здесь дела обстоят ещё лучше. Автомобиль «не даёт» вам перестроиться при угрозе столкновения. Еду я, значит, по улице Воровского, а это одна из самых широких улиц Кирова. Включаю правый поворот. Естественно, изображение с правого зеркала дублируется на «приборку», машина начинает издавать сигнал об опасности. А ещё – по правую сторону приглушается музыка, чтобы водитель сконцентрировался на вероятно опасном маневре. Браво, ребята из Кореи! Это очень круто. Очень важную долю берет на себя машина, так что - за рулём можно даже расслабиться. Отдельно хочется упомянуть сиденья. По мере езды на K5, я вообще не акцентировал на них внимание. Я думаю, это хороший знак. Сидеть было очень удобно. Обзорность достаточно неплохая для автомобиля таких габаритов (почти 5 метров в длину, 1,8 м в ширину). Есть двухзонный климат-контроль, управление климатической системой – сенсорное. А у «Оптимы», помнится, всё управлялось кнопками. Здесь даже лампочки в крыше сенсорные, но при желании можно воспользоваться и кнопками. Есть шикарная панорамная крыша. Беспроводную зарядку поместили возле переднего подлокотника. Если у вашего смартфона нет функции беспроводной зарядки, то туда можно просто убирать телефон, как в нишу. В коридоре между подлокотником и панелью управления климатической системой мы видим селектор переключения передач автоматической коробки, колесо выбора режима езды (спорт, комфорт, ручной, эко), подогрев сидений, принудительное включение парктроников, электронный ручник, обогрев руля, включение камер. При включении задней передачи слегка приглушается музыка, включаются камера кругового обзора и камера заднего вида с динамической разметкой. Изображение, кстати, очень даже достойного качества. Что же тянет KIA K5? Это новый 2,5 литровый двигатель мощностью в 194 «лошади» и восьмиступенчатый «автомат». Очень интересная связка, учитывая, как едет этот автомобиль. С таким двигателем машина реально должна ехать, резво набирать скорость, показывать прекрасную пластику двигателя, но всю «малину» портит коробка: без надобности «раскручивает» двигатель до 5-6 тысяч оборотов, иногда даёт неприятные пинки, кик-даун с небольшой «задумчивостью». Про ускорение – тоже спорный момент. В целом – неплохо, но ожидал я большего. Чтобы вы понимали, я это говорю про спортивный режим езды. Иногда чувствуется, что двигателю тяжело – очень громко работает, при том, что шумоизоляция моторного отсека достаточно хороша. В плане экономичности – машина хороша. По городу у нас вышло примерно 14 литров с агрессивной манерой езды, со спокойной – примерно 12. Это если учесть, что двигатель и коробка не прошли обкатку. По трассе на данном этапе обкатки можно уложиться в 9 литров. Хотя, обкаткой эксплуатацию тестовых автомобилей назвать сложно. Мы уже писали об этом в нашем материале – советуем ознакомиться. Тормоза KIA K5 – они отличные. Тормозная система отлично справляется с торможением на любой поверхности. Работу подвески я оценил. Я ожидал более жесткой и пробивной работы. Так получилось, что перед «лежачим полицейским» я не успел сбросить скорость, а потом ещё и подумал: «А зачем? Это ж тест-драйв» На скорости в 50 км/час я спокойно проехал «лежак», особого грохота и встряски не было. На разбитой дороге Kia K5 показала достаточно неплохой результат. Клиренса в 155 миллиметров хватило, учитывая, что я ехал со скоростью примерно в 15 км/час, чтобы амортизаторы успевали плавно отрабатывать неровности. Вот что мне не понравилось – это шумоизоляция. Она есть, это чувствуется на небольших скоростях и при включенной музыке. На скоростях выше 70 км/час – всё, про шумоизоляцию можно забыть. Естественно, шумоизоляция основных элементов – это вопрос примерно 40 000 рублей. Можно это прибавить к общей стоимости K5, чтобы ездить в полном комфорте. Предлагаю ещё раз вернуться в салон. Сборка и внешний вид – шикарные. Но на ощупь становится понятно, что материалы отделки в принципе бюджетные. Зато качественные. Да, эти два понятия могут пересекаться. Задний ряд сидений – это подлокотник с двумя подстаканниками, выведенный воздушный дефлектор, два USB-разъема. Задний ряд может расположить троих взрослых мужчин, но для полного комфорта – лучше сидеть вдвоем. Что было в «Оптиме», чего нет в K5? - Автоматическая парковка; - Открытие багажника с помощью ноги. Нужно было провести ей под задним бампером. Вроде как всё. Давайте высушим все факты и разберем плюсы и минусы этого автомобиля. Плюсы: Очень крутой дизайн автомобиля, включая салон; Богатое оснащение при такой цене; Огромный набор систем активной безопасности (очень много камер!); Удобные сиденья и посадка, память сидений; Энергоемкая и комфортная подвеска; Панорамная крыша; Оптика; Беспроводная зарядка; Качественная сборка салона; Сравнительно небольшой расход топлива; Аудиосистема; Проекция на лобовое стекло; Возможность выбора режима езды; Тормоза; Острое рулевое управление. Минусы: Хотелось бы отнести мощность двигателя в плюс. Только вот коробка не даёт раскрыть весь потенциал агрегата; Слабая шумоизоляция; Камера заднего вида установлена рядом с кнопкой открытия багажника – можно заляпать, из-за чего изображение станет хуже; У багажника высокий порог; С ключа не всегда получалось открыть багажник; Как и у «Оптимы» чувствуется, что кузов кренится. В целом, автомобиль получился намного интереснее, чем привычная нам KIA OPTIMA – чувствуется свежесть, более борзый, спортивный характер и современное оснащение. Здесь не стоит говорить, что автомобиль сменил одно лишь название. auto43.ru Просмотр полной статьи

Не так давно в Россию завезли корейский седан Kia K5, пришедший на замену Kia Optima. Разбираемся, что же из себя представляет этот новый аппарат Не так давно в Россию завезли корейский седан Kia K5, пришедший на замену Kia Optima. Разбираемся, что же из себя представляет этот новый аппарат Совсем недавно в России начали продавать KIA K5, хотя, когда показывали первые рендеры, все ожидали увидеть обновленную «Оптиму». В итоге, получили K5. Именно такое название в Южной Корее и в Китае носила и носит KIA OPTIMA. «Оптиму», кстати, с российского рынка выводят. Естественно, ещё какое-то время «Оптима» будет продаваться, так как запасы на складах пока не исчерпаны. В нашем кировском ДЦ теперь этой модели нет. Есть только K5. Итак, мы видим KIA K5 в пакете GT-Line. По своим формам и некоторым элементам дизайна она очень напоминает OPTIMA (ещё бы, машина одна и та же…почти). Форма кузова даёт понять, что это не простой бизнес-седан, а седан с уклоном на спортивную манеру вождения. Вроде бы задняя часть даёт возможность помечтать, что это у нас лифтбек…но нет. Предшествующая K5 KIA OPTIMA выглядела заметно проще в плане дизайна. У неё не было такой выраженной решетки радиатора, у неё не было такой агрессивной оптики. А тут ещё и небольшой спойлер есть. Под задним бампером есть псевдодиффузор и спортивные накладки под выхлоп. Задние фонари в монолитном исполнении. У K5 очень много воздуховодов, но, к сожалению, все огни декоративные. Я никогда не видел смысла распинаться про дизайн автомобиля, ведь фотографии всё скажут за себя. Здесь есть более интересные моменты. Например, сопоставление максимальной стоимости KIA K5 и его оснащения. Вы только представьте, что за 2,2 млн рублей вы получаете огромный набор функций: система удержания в полосе, при включении поворотника на приборной панели дублируется изображение с зеркала заднего вида, беспроводная зарядка, кожаный салон, проекция на лобовое стекло электрорегулировка сидений (с памятью), крутая мультимедийная система Bose. Была крупная пробка, пришлось 5-10 минут простоять без движения. Отвлекся на телефон, услышал сигнал. Поднимаю голову на приборную панель, а там написано: «Впередистоящий автомобиль начал движение». Ничего себе! Да она бдит больше, чем водитель! Помимо этого, здесь есть камера кругового обзора, камеры переднего и заднего вида, парктроники. Помнится, год назад я обозревал обновленную Kia Optima. Я похвалил её за системы активной безопасности. Здесь дела обстоят ещё лучше. Автомобиль «не даёт» вам перестроиться при угрозе столкновения. Еду я, значит, по улице Воровского, а это одна из самых широких улиц Кирова. Включаю правый поворот. Естественно, изображение с правого зеркала дублируется на «приборку», машина начинает издавать сигнал об опасности. А ещё – по правую сторону приглушается музыка, чтобы водитель сконцентрировался на вероятно опасном маневре. Браво, ребята из Кореи! Это очень круто. Очень важную долю берет на себя машина, так что - за рулём можно даже расслабиться. Отдельно хочется упомянуть сиденья. По мере езды на K5, я вообще не акцентировал на них внимание. Я думаю, это хороший знак. Сидеть было очень удобно. Обзорность достаточно неплохая для автомобиля таких габаритов (почти 5 метров в длину, 1,8 м в ширину). Есть двухзонный климат-контроль, управление климатической системой – сенсорное. А у «Оптимы», помнится, всё управлялось кнопками. Здесь даже лампочки в крыше сенсорные, но при желании можно воспользоваться и кнопками. Есть шикарная панорамная крыша. Беспроводную зарядку поместили возле переднего подлокотника. Если у вашего смартфона нет функции беспроводной зарядки, то туда можно просто убирать телефон, как в нишу. В коридоре между подлокотником и панелью управления климатической системой мы видим селектор переключения передач автоматической коробки, колесо выбора режима езды (спорт, комфорт, ручной, эко), подогрев сидений, принудительное включение парктроников, электронный ручник, обогрев руля, включение камер. При включении задней передачи слегка приглушается музыка, включаются камера кругового обзора и камера заднего вида с динамической разметкой. Изображение, кстати, очень даже достойного качества. Что же тянет KIA K5? Это новый 2,5 литровый двигатель мощностью в 194 «лошади» и восьмиступенчатый «автомат». Очень интересная связка, учитывая, как едет этот автомобиль. С таким двигателем машина реально должна ехать, резво набирать скорость, показывать прекрасную пластику двигателя, но всю «малину» портит коробка: без надобности «раскручивает» двигатель до 5-6 тысяч оборотов, иногда даёт неприятные пинки, кик-даун с небольшой «задумчивостью». Про ускорение – тоже спорный момент. В целом – неплохо, но ожидал я большего. Чтобы вы понимали, я это говорю про спортивный режим езды. Иногда чувствуется, что двигателю тяжело – очень громко работает, при том, что шумоизоляция моторного отсека достаточно хороша. В плане экономичности – машина хороша. По городу у нас вышло примерно 14 литров с агрессивной манерой езды, со спокойной – примерно 12. Это если учесть, что двигатель и коробка не прошли обкатку. По трассе на данном этапе обкатки можно уложиться в 9 литров. Хотя, обкаткой эксплуатацию тестовых автомобилей назвать сложно. Мы уже писали об этом в нашем материале – советуем ознакомиться. Тормоза KIA K5 – они отличные. Тормозная система отлично справляется с торможением на любой поверхности. Работу подвески я оценил. Я ожидал более жесткой и пробивной работы. Так получилось, что перед «лежачим полицейским» я не успел сбросить скорость, а потом ещё и подумал: «А зачем? Это ж тест-драйв» На скорости в 50 км/час я спокойно проехал «лежак», особого грохота и встряски не было. На разбитой дороге Kia K5 показала достаточно неплохой результат. Клиренса в 155 миллиметров хватило, учитывая, что я ехал со скоростью примерно в 15 км/час, чтобы амортизаторы успевали плавно отрабатывать неровности. Вот что мне не понравилось – это шумоизоляция. Она есть, это чувствуется на небольших скоростях и при включенной музыке. На скоростях выше 70 км/час – всё, про шумоизоляцию можно забыть. Естественно, шумоизоляция основных элементов – это вопрос примерно 40 000 рублей. Можно это прибавить к общей стоимости K5, чтобы ездить в полном комфорте. Предлагаю ещё раз вернуться в салон. Сборка и внешний вид – шикарные. Но на ощупь становится понятно, что материалы отделки в принципе бюджетные. Зато качественные. Да, эти два понятия могут пересекаться. Задний ряд сидений – это подлокотник с двумя подстаканниками, выведенный воздушный дефлектор, два USB-разъема. Задний ряд может расположить троих взрослых мужчин, но для полного комфорта – лучше сидеть вдвоем. Что было в «Оптиме», чего нет в K5? - Автоматическая парковка; - Открытие багажника с помощью ноги. Нужно было провести ей под задним бампером. Вроде как всё. Давайте высушим все факты и разберем плюсы и минусы этого автомобиля. Плюсы: Очень крутой дизайн автомобиля, включая салон; Богатое оснащение при такой цене; Огромный набор систем активной безопасности (очень много камер!); Удобные сиденья и посадка, память сидений; Энергоемкая и комфортная подвеска; Панорамная крыша; Оптика; Беспроводная зарядка; Качественная сборка салона; Сравнительно небольшой расход топлива; Аудиосистема; Проекция на лобовое стекло; Возможность выбора режима езды; Тормоза; Острое рулевое управление. Минусы: Хотелось бы отнести мощность двигателя в плюс. Только вот коробка не даёт раскрыть весь потенциал агрегата; Слабая шумоизоляция; Камера заднего вида установлена рядом с кнопкой открытия багажника – можно заляпать, из-за чего изображение станет хуже; У багажника высокий порог; С ключа не всегда получалось открыть багажник; Как и у «Оптимы» чувствуется, что кузов кренится. В целом, автомобиль получился намного интереснее, чем привычная нам KIA OPTIMA – чувствуется свежесть, более борзый, спортивный характер и современное оснащение. Здесь не стоит говорить, что автомобиль сменил одно лишь название. auto43.ru

Сложить части спинки заднего сиденья можно практически в один уровень с фальшполом багажника Широкая рамка позади спинки заднего дивана свидетельствует о жёсткости кузова Под фальшполом багажника — полноразмерное запасное колесо Разблокируются части спинки заднего дивана с помощью вот этих рукояток со стороны багажника. Механизм разблокировки бесшумен

Обсуждаем объем (размеры) багажника Киа К5. Как вам такой размерчик? Насколько вместительный багажник по вашему представлению. Отзывы владельцев Киа К5 (Kia k5). Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг

Панорамная крыша kia k5

Мотор «Соренто» совпадает с седаном К5, но здесь изменена система питания, вместо непосредственного впрыска установлен распределенный с подачей бензина во впускной коллектор. Так проще и несколько дешевле. Правда, и мощность поменьше, на 14 сил. Открыв лючок бензобака, вы увидите приятные цифры девять и два – традиционно корейские автопроизводители разрешают кормить свои моторы не самым дорогим топливом. За что им большое спасибо, разница в 10-15% в цене это сегодня важно! (Мнение, что ровно на столько же увеличивается расход, мой опыт не подтверждает) Для бензинового мотора, не самого экономичного, я бы предпочел бак побольше, но имеющихся 67 литров при спокойном темпе запросто хватит от Москвы до Питера. Подчеркиваю, при спокойном!

Заглянем в багажник? Нет, его кнопка ниже, а то, на что вы наверняка попытаетесь нажать – камера заднего вида. Замок скрыт в щели между дверью и бампером, и от критики его спасает только автоматическое (почему его называют интеллектуальным?) открывание пятой двери. Конечно, при шестерых пассажирах в 187-литровый багажник получится убрать разве что их школьные портфели, но сложите третий, а потом и второй ряд, и в вашем распоряжении сначала 616-821 л (в зависимости от положения средних сидений), а потом и вовсе 2011 л. И это заметно больше, чем у конкурентов, и по ряду показателей удобнее. Здесь «Соренто» большой молодец: плюс ему в карму. Или в корму.

Семиместные машины стоит любить хотя бы за то, как ладно у них складываются сиденья, как изменяет положение второй ряд, как прячется в подпол багажная шторка… По крайней мере, у хороших машин – таких, как «Киа» — все это происходит без замечаний, напоминая разборку «Калашникова». Второй ряд не просто сдвигается, освобождая проход на галерку, но и фиксируется в нескольких положениях, включая наклон спинки. На третьем ряду ноги, конечно, стоят высоковато, но детям-подросткам будет в самый раз. Тем более, для них тут есть самый важный аксессуар, даже два – порты USB. А еще – собственный пульт управления кондиционером. В начале отопительного сезона замечу, что печкой третий ряд не управляет, но она здесь есть – воздуховоды в ногах исправно подадут тепло. Вообще, «Соренто» любит детей – например, «изофиксы» есть на всех креслах, включая третий ряд, задние двери снабжены шторками (кроме недорогих комплектаций), а фирменная система безопасного выхода предупредит, если сзади приближается автомобиль. А еще можно с заднего сиденья подвинуть переднее: шалость удалась!

Построенный на той же платформе, что и седан К5, «Соренто» в теории обладает неплохим внедорожным потенциалом, даже (на самых дорогих дизельных версиях) выбором режимов для разных покрытий. Но и в исполнении попроще отлично справляется с диагональным вывешиванием – впрочем, при современной электронике это не такое уж достижение. А вот дорожный просвет всего в 176 мм ставит крест на вашем желании прохватить по грунтовке. При немалой длине и, особенно, базе мы то и дело слышали, как чиркает днище по безобидному гребню колеи. Да, ради теста там установили дополнительную защиту, которая, наверное, съела еще несколько миллиметров клиренса, но для кроссовера это едва ли оправдание. Понимаю, что современные SUV, может, и не увидят никогда бездорожья, а полный привод им нужен, чтобы уверенно стоять на дороге, а в крайнем случае взять ледяной подъем, но… Но у конкурентов просвет на 10 мм больше, и это уже существенный повод поставить большому кроссоверу (!) «Киа» первый минус. Помните о нем, съезжая с асфальта.

Висящий перед консолью центральный дисплей вполне органичен, не производит впечатление современного телевизора на старой даче. Это мы еще рассматриваем не самую дорогую версию, у которой и рисованные приборы а-ля К5, и шайба вместо рычага коробки… А вот приятная текстура панели, мужественные ручки дверей, вентиляция сидений и 9 (девять) зарядных гнезд по всему салону, включая разъёмы USB на боковой поверхности спинок передних кресел – это есть и в нашей версии. И ведь странное дело, прежний «Соренто» совсем не казался старым. Но стоило увидеть четвертое поколение…

Обычно на ознакомительных тестах показывают товар даже не лицом, а неким ангельским ликом, представляя самые насыщенные, самые дорогие версии. Логика в этом есть: интересно же познакомиться со всеми приборами и опциями, доступными для данной модели. «Соренто» стал приятным исключением: помимо самой дорогой и мощной версии «Премиум+» со всеми мыслимыми устройствами, для тест-драйва предложили среднюю и потенциально самую популярную модификацию «Престиж» с бензиновым 180-сильным двигателем, 7-местным салоном, естественно, полным приводом и автоматом. Этот будущий бестселлер и возьмем центральной фигурой в наш семимерный тест, а чтобы оценить его достоинства и недостатки, подберем двух виртуальных конкурентов, уже хорошо известных и максимально близких соискателю. Их, кстати, не так много, потому что 7-местные машины обычно крупнее (хочется сказать – ещё крупнее), а стандартный класс D-SUV, напротив, помельче. Пример из первой группы – «Мазда СХ-9»; из второй – «Ниссан Х-Трейл». «Соренто» вроде как посередине, поэтому и аналогов немного. Но они есть, и первым в их числе – очень и очень успешный на нашем рынке «Кодиак». Со схожим мотором даже в дорогой комплектации «Стайл» он заметно дешевле – но и слабее оснащен, поэтому к начальной цене в два с половиной миллиона добавляем семейный пакет, электроприводы, навигацию — теперь машины почти идентичны. Компанию им составит «Хёндэ Санта Фе», в недавнем прошлом – ближайший родич «Соренто», пока тот не переехал на новую платформу. Тем не менее, по классу машины совпадают, добавим «Санте» третий ряд сидений за 50 тысяч и получим вот такую таблицу с действительно близкими по духу, цене, технике и оснащению 7-местными кроссоверами.

Представить семь премьер в течение года обещало российское представительство «Киа» в самом начале 2020-го. С тех пор у нас рухнуло столько планов, рабочих и личных, что небольшую коррекцию новинок мы не то что простили — не заметили бы. Но компания твердо держит слово. Премьера №5 – на нашем тесте 7D. «Селтос», «ИксСид», К5, «Рио» — и вот настал черед «Соренто», который после мировой премьеры в феврале справляет российскую прямо сейчас. Благодаря тому, что нам представили новый кроссовер на фоне предшественников, я как-то внезапно осознал, что ребенок, которого везли из роддома на первом «Соренто», сегодня уже сам может водить четвертый. Вы тоже думали, что 2002-й – это совсем недавно? Тогда приглашаю на небольшую экскурсию в прошлое. Кожаный диван мягко подается под весом пассажира, да и сама машина покачивается, недвусмысленно намекая на основной рынок сбыта. Америка, да, мягкая и комфортабельная. При этом машина – настоящий вседорожник, построенный на раме, из-за которой салон получился таким невысоким. В 2009-м дебютирует компактный, но просторный «Соренто-II» с дизайном Питера Шрайера (улыбка тигра!), в 2014-м его дополняет третье поколение (вновь 5 или 7 мест), которое у нас продается как «Соренто-Прайм». Теперь обоих вытесняет, сначала с калининградского «Автотора», а до конца года и из дилерских салонов автомобиль четвертого поколения. Особенно интересно, пересаживаясь из одного «Соренто» в другой, следить за переменами в мультимедиа. Руль-то как был круглым, так и остался, разве что кнопок прибавилось. А вот слот для компакт-дисков исчез навсегда; вместо слепого экранчика размером с пейджер теперь 25-сантиметровый телевизор, с диагональю которого успешно соперничает не менее электронная панель приборов… Четыре поколения «Соренто», собранные вместе, стали настоящей машиной времени: отличная идея российского представительства, дать такое сопровождение дебютанту. Обычно на ознакомительных тестах показывают товар даже не лицом, а неким ангельским ликом, представляя самые насыщенные, самые дорогие версии. Логика в этом есть: интересно же познакомиться со всеми приборами и опциями, доступными для данной модели. «Соренто» стал приятным исключением: помимо самой дорогой и мощной версии «Премиум+» со всеми мыслимыми устройствами, для тест-драйва предложили среднюю и потенциально самую популярную модификацию «Престиж» с бензиновым 180-сильным двигателем, 7-местным салоном, естественно, полным приводом и автоматом. Этот будущий бестселлер и возьмем центральной фигурой в наш семимерный тест, а чтобы оценить его достоинства и недостатки, подберем двух виртуальных конкурентов, уже хорошо известных и максимально близких соискателю. Их, кстати, не так много, потому что 7-местные машины обычно крупнее (хочется сказать – ещё крупнее), а стандартный класс D-SUV, напротив, помельче. Пример из первой группы – «Мазда СХ-9»; из второй – «Ниссан Х-Трейл». «Соренто» вроде как посередине, поэтому и аналогов немного. Но они есть, и первым в их числе – очень и очень успешный на нашем рынке «Кодиак». Со схожим мотором даже в дорогой комплектации «Стайл» он заметно дешевле – но и слабее оснащен, поэтому к начальной цене в два с половиной миллиона добавляем семейный пакет, электроприводы, навигацию — теперь машины почти идентичны. Компанию им составит «Хёндэ Санта Фе», в недавнем прошлом – ближайший родич «Соренто», пока тот не переехал на новую платформу. Тем не менее, по классу машины совпадают, добавим «Санте» третий ряд сидений за 50 тысяч и получим вот такую таблицу с действительно близкими по духу, цене, технике и оснащению 7-местными кроссоверами. Всякий раз, увидев новую модель «Киа», понимаю, что Питер Шрайер – лучшее, что случилось с корейской маркой за последние годы. Он так же неисчерпаем, как и атом: безупречная узнаваемость, обязательные фирменные черты, при этом каждая «Киа» обладает собственным оригинальным обликом. Так далеко не про каждую марку скажешь, примеров даже в Старом Свете хватает. В последних «киа» появилась даже некая вычурность, например, плавник между окнами или как будто стрелками подведенные фары-глаза. Забегаю вперед: а все-таки странно, что при диодном свете «Соренто» не умеет подсвечивать поворот, не говоря уж – вырезать встречные машины из светового пучка. Но это уже функционал, а с точки зрения дизайна – все здорово. Это и внутри можно сказать, даже висящий перед консолью центральный дисплей вполне органичен, не производит впечатление современного телевизора на старой даче. Это мы еще рассматриваем не самую дорогую версию, у которой и рисованные приборы а-ля К5, и шайба вместо рычага коробки… А вот приятная текстура панели, мужественные ручки дверей, вентиляция сидений и 9 (девять) зарядных гнезд по всему салону, включая разъёмы USB на боковой поверхности спинок передних кресел – это есть и в нашей версии. И ведь странное дело, прежний «Соренто» совсем не казался старым. Но стоило увидеть четвертое поколение… За то, как новый автомобиль выглядит снаружи и внутри, ставлю ему плюс. Кстати, уже привычный в этой категории для каждого нового «Киа». Не дачный проселок, не столичный проспект, а именно загородная магистраль – стихия для такого кроссовера. Посадил семью со всеми пожитками – и в дальнюю дорогу, которая, кстати, не предполагает ни сверхскоростей, ни резких маневров. С задачей сколь угодно долгого перемещения в пространстве «Соренто» справляется отлично. В нем мало устаешь, всех видишь; он в меру сил помогает своим круиз-контролем, не нервирует на не совсем ровной дороге и готов поддерживать удобный темп… только не надо ждать спортивной прыти. 180 сил, конечно, немало, но и размеры, и аэродинамика, и масса диктуют несуетливую манеру езды. Конечно, можно на 80 км/ч вдавить газ в самый пол и послушать утончающийся голос мотора (в других ситуациях почти незаметный) – только ускорение, к тому же прерываемое 4-5-6-й передачами автомата, вас вряд ли впечатлит. Хотите набрать скорость – делайте это солидно, чтобы автомат не беспокоить, и тогда уже совсем скоро стрелка спидометра выйдет на режим, где и штрафы, и расход топлива пагубно скажутся на вашем бюджете. И конечно, пользуйтесь круиз-контролем. Во-первых, так меньше устаешь. Во-вторых, на штраф не нарвешься, ненароком превысив скорость. Ну и, наконец, иллюзия, что вы едете по Техасу, а не Тюменщине, будет полной. Кстати, если вам нужно отвезти трейлер с катером (или с картошкой), «Киа» уже в базе предлагает систему курсовой устойчивости прицепа. Мелочь, а приятно. «Соренто» — настоящий лайнер, к нему нет замечаний на дальнем маршруте. Впрочем, его соперники по тесту такие же. Так что фиксируем равенство и едем в город. Я поставил знак вопроса, потому что многие так и пользуются пятиметровыми кроссоверами, считая, что громоздкому автомобилю все уступят дорогу. «Соренто» не самый крупный, и до 5 метров не дотягивает ни он, ни конкуренты по тесту, и все-таки, вырулив за город, я про себя сказал: «Наконец-то!» Солидный автомобиль пропустят при необходимости, да и пробиться в голову светофорного пелетона он способен (больше газу!), но ей-богу, не его это! А уж маневры в тесных дворах… Камеры здорово помогают, но все равно приходится попотеть, пытаясь попасть на место, освобожденное «Сандеро» или «Солярисом»… и в конце концов отправиться на поиски более просторной парковки. Кстати, в самой дорогой (не нашей) комплектации анонсирована система интеллектуальной дистанционной парковки. Да-да, можно выйти из автомобиля и загонять ее на узкую стоянку снаружи. Вот это действительно замечательное устройство… которого придется подождать, вспоминая некоего Д. Бонда и тренируясь пока на игрушечных машинках. «Соренто» предлагает, разумеется, подсоединить смартфон и пользоваться его картами (не яндексом, увы), но в отличие от все большего числа машин классом пониже, имеет и собственную навигацию. Я столько раз аргументировал ее удобство, что сейчас ограничусь оценкой: работает хорошо. Нет, пробок не знает. В целом, по обзору, маневренности, удобству входа-выхода, динамике автомобиль точно отвечает ожиданиям. Как и его ближайшие конкуренты. Так что обойдемся без плюсов-минусов, счет прежний. Построенный на той же платформе, что и седан К5, «Соренто» в теории обладает неплохим внедорожным потенциалом, даже (на самых дорогих дизельных версиях) выбором режимов для разных покрытий. Но и в исполнении попроще отлично справляется с диагональным вывешиванием – впрочем, при современной электронике это не такое уж достижение. А вот дорожный просвет всего в 176 мм ставит крест на вашем желании прохватить по грунтовке. При немалой длине и, особенно, базе мы то и дело слышали, как чиркает днище по безобидному гребню колеи. Да, ради теста там установили дополнительную защиту, которая, наверное, съела еще несколько миллиметров клиренса, но для кроссовера это едва ли оправдание. Понимаю, что современные SUV, может, и не увидят никогда бездорожья, а полный привод им нужен, чтобы уверенно стоять на дороге, а в крайнем случае взять ледяной подъем, но… Но у конкурентов просвет на 10 мм больше, и это уже существенный повод поставить большому кроссоверу (!) «Киа» первый минус. Помните о нем, съезжая с асфальта. Семиместные машины стоит любить хотя бы за то, как ладно у них складываются сиденья, как изменяет положение второй ряд, как прячется в подпол багажная шторка… По крайней мере, у хороших машин – таких, как «Киа» — все это происходит без замечаний, напоминая разборку «Калашникова». Второй ряд не просто сдвигается, освобождая проход на галерку, но и фиксируется в нескольких положениях, включая наклон спинки. На третьем ряду ноги, конечно, стоят высоковато, но детям-подросткам будет в самый раз. Тем более, для них тут есть самый важный аксессуар, даже два – порты USB. А еще – собственный пульт управления кондиционером. В начале отопительного сезона замечу, что печкой третий ряд не управляет, но она здесь есть – воздуховоды в ногах исправно подадут тепло. Вообще, «Соренто» любит детей – например, «изофиксы» есть на всех креслах, включая третий ряд, задние двери снабжены шторками (кроме недорогих комплектаций), а фирменная система безопасного выхода предупредит, если сзади приближается автомобиль. А еще можно с заднего сиденья подвинуть переднее: шалость удалась! Заглянем в багажник? Нет, его кнопка ниже, а то, на что вы наверняка попытаетесь нажать – камера заднего вида. Замок скрыт в щели между дверью и бампером, и от критики его спасает только автоматическое (почему его называют интеллектуальным?) открывание пятой двери. Конечно, при шестерых пассажирах в 187-литровый багажник получится убрать разве что их школьные портфели, но сложите третий, а потом и второй ряд, и в вашем распоряжении сначала 616-821 л (в зависимости от положения средних сидений), а потом и вовсе 2011 л. И это заметно больше, чем у конкурентов, и по ряду показателей удобнее. Здесь «Соренто» большой молодец: плюс ему в карму. Или в корму. Мотор «Соренто» совпадает с седаном К5, но здесь изменена система питания, вместо непосредственного впрыска установлен распределенный с подачей бензина во впускной коллектор. Так проще и несколько дешевле. Правда, и мощность поменьше, на 14 сил. Открыв лючок бензобака, вы увидите приятные цифры девять и два – традиционно корейские автопроизводители разрешают кормить свои моторы не самым дорогим топливом. За что им большое спасибо, разница в 10-15% в цене это сегодня важно! (Мнение, что ровно на столько же увеличивается расход, мой опыт не подтверждает) Для бензинового мотора, не самого экономичного, я бы предпочел бак побольше, но имеющихся 67 литров при спокойном темпе запросто хватит от Москвы до Питера. Подчеркиваю, при спокойном! Учитывая, что конкурирующие машины (не все, справедливости ради) предпочитают высокооктановое топливо, ставлю «Соренто» очередной плюс. Их уже три, а впереди последний раунд. Новый «Соренто» предлагают с двумя моторами, 200-сильный дизель в такой же комплектации обойдется на 150 тысяч дороже. Будете много ездить – окупите на пробеге 70-100 тысяч километров. К сожалению, мощный V6 не доступен, в отличие от прежних поколений. Будет спрос – сертифицируем и поставим, расчетливо говорит российское представительство, а я оборачиваюсь на конкурентов и вижу, что у некоторых парадные моторы и сейчас в наличии. «Киа» предлагают в восьми исполнениях, от 2,2 до 3,2 миллиона рублей. «Санта Фе» — семь комплектаций, три мотора, до 3 миллионов. «Кодиак» — четыре двигателя, а исполнений не счесть, благодаря пакетным и отдельным опциям. Из-за них же трудно определить и диапазон цен, но от 1,6 до 2,7 миллиона будет наверняка. «Соренто» дороже, что само по себе совершенно нормально, машина-то совсем новая, но вот чего мне в нем не хватает. Замечательный комплекс «Драйв вайз», в который входят адаптивный круиз-контроль, ассистент полосы и прочие полезные и безопасные помощники водителя, доступен только в самой дорогой комплектации и только с дизелем. Даже за доплату, в качестве опции вы его не получите в каком-либо ином исполнении. И я понимаю, что с точки зрения маркетинга это правильно: спрос мал, так чего морочиться? Но с точки зрения пропаганды безопасности всегда буду за максимально широкую доступность таких устройств. Мы к ним должны привыкнуть и пользоваться! Между прочим, и «Хёндэ», и «Шкода» позволяют получить электронные ассистенты и в средних версиях. На таком фоне марка «Киа» — впервые в практике тестов 7D – получает минус в категории, где всегда зарабатывала плюсы. Увы, ни цена, ни предлагаемые устройства, ни количество модификаций (а главное, все это вместе!) – не являются сильными сторонами новейшего «Соренто». Хорошо, что у него есть и другие, от красоты до вместимости… KIA SORENTO – получает в семимерном тесте два минуса, три плюса и итоговый +1. Новичок яркий, с ним интересно, что видно по таким оценкам. И это тоже его достоинство – в дополнение к внешности, отличному просторному салону и разумному аппетиту. Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021 autostat.ru Просмотр полной статьи

Представить семь премьер в течение года обещало российское представительство «Киа» в самом начале 2020-го. С тех пор у нас рухнуло столько планов, рабочих и личных, что небольшую коррекцию новинок мы не то что простили — не заметили бы. Но компания твердо держит слово. Премьера №5 – на нашем тесте 7D. «Селтос», «ИксСид», К5, «Рио» — и вот настал черед «Соренто», который после мировой премьеры в феврале справляет российскую прямо сейчас. Благодаря тому, что нам представили новый кроссовер на фоне предшественников, я как-то внезапно осознал, что ребенок, которого везли из роддома на первом «Соренто», сегодня уже сам может водить четвертый. Вы тоже думали, что 2002-й – это совсем недавно? Тогда приглашаю на небольшую экскурсию в прошлое. Кожаный диван мягко подается под весом пассажира, да и сама машина покачивается, недвусмысленно намекая на основной рынок сбыта. Америка, да, мягкая и комфортабельная. При этом машина – настоящий вседорожник, построенный на раме, из-за которой салон получился таким невысоким. В 2009-м дебютирует компактный, но просторный «Соренто-II» с дизайном Питера Шрайера (улыбка тигра!), в 2014-м его дополняет третье поколение (вновь 5 или 7 мест), которое у нас продается как «Соренто-Прайм». Теперь обоих вытесняет, сначала с калининградского «Автотора», а до конца года и из дилерских салонов автомобиль четвертого поколения. Особенно интересно, пересаживаясь из одного «Соренто» в другой, следить за переменами в мультимедиа. Руль-то как был круглым, так и остался, разве что кнопок прибавилось. А вот слот для компакт-дисков исчез навсегда; вместо слепого экранчика размером с пейджер теперь 25-сантиметровый телевизор, с диагональю которого успешно соперничает не менее электронная панель приборов… Четыре поколения «Соренто», собранные вместе, стали настоящей машиной времени: отличная идея российского представительства, дать такое сопровождение дебютанту. Обычно на ознакомительных тестах показывают товар даже не лицом, а неким ангельским ликом, представляя самые насыщенные, самые дорогие версии. Логика в этом есть: интересно же познакомиться со всеми приборами и опциями, доступными для данной модели. «Соренто» стал приятным исключением: помимо самой дорогой и мощной версии «Премиум+» со всеми мыслимыми устройствами, для тест-драйва предложили среднюю и потенциально самую популярную модификацию «Престиж» с бензиновым 180-сильным двигателем, 7-местным салоном, естественно, полным приводом и автоматом. Этот будущий бестселлер и возьмем центральной фигурой в наш семимерный тест, а чтобы оценить его достоинства и недостатки, подберем двух виртуальных конкурентов, уже хорошо известных и максимально близких соискателю. Их, кстати, не так много, потому что 7-местные машины обычно крупнее (хочется сказать – ещё крупнее), а стандартный класс D-SUV, напротив, помельче. Пример из первой группы – «Мазда СХ-9»; из второй – «Ниссан Х-Трейл». «Соренто» вроде как посередине, поэтому и аналогов немного. Но они есть, и первым в их числе – очень и очень успешный на нашем рынке «Кодиак». Со схожим мотором даже в дорогой комплектации «Стайл» он заметно дешевле – но и слабее оснащен, поэтому к начальной цене в два с половиной миллиона добавляем семейный пакет, электроприводы, навигацию — теперь машины почти идентичны. Компанию им составит «Хёндэ Санта Фе», в недавнем прошлом – ближайший родич «Соренто», пока тот не переехал на новую платформу. Тем не менее, по классу машины совпадают, добавим «Санте» третий ряд сидений за 50 тысяч и получим вот такую таблицу с действительно близкими по духу, цене, технике и оснащению 7-местными кроссоверами. Всякий раз, увидев новую модель «Киа», понимаю, что Питер Шрайер – лучшее, что случилось с корейской маркой за последние годы. Он так же неисчерпаем, как и атом: безупречная узнаваемость, обязательные фирменные черты, при этом каждая «Киа» обладает собственным оригинальным обликом. Так далеко не про каждую марку скажешь, примеров даже в Старом Свете хватает. В последних «киа» появилась даже некая вычурность, например, плавник между окнами или как будто стрелками подведенные фары-глаза. Забегаю вперед: а все-таки странно, что при диодном свете «Соренто» не умеет подсвечивать поворот, не говоря уж – вырезать встречные машины из светового пучка. Но это уже функционал, а с точки зрения дизайна – все здорово. Это и внутри можно сказать, даже висящий перед консолью центральный дисплей вполне органичен, не производит впечатление современного телевизора на старой даче. Это мы еще рассматриваем не самую дорогую версию, у которой и рисованные приборы а-ля К5, и шайба вместо рычага коробки… А вот приятная текстура панели, мужественные ручки дверей, вентиляция сидений и 9 (девять) зарядных гнезд по всему салону, включая разъёмы USB на боковой поверхности спинок передних кресел – это есть и в нашей версии. И ведь странное дело, прежний «Соренто» совсем не казался старым. Но стоило увидеть четвертое поколение… За то, как новый автомобиль выглядит снаружи и внутри, ставлю ему плюс. Кстати, уже привычный в этой категории для каждого нового «Киа». Не дачный проселок, не столичный проспект, а именно загородная магистраль – стихия для такого кроссовера. Посадил семью со всеми пожитками – и в дальнюю дорогу, которая, кстати, не предполагает ни сверхскоростей, ни резких маневров. С задачей сколь угодно долгого перемещения в пространстве «Соренто» справляется отлично. В нем мало устаешь, всех видишь; он в меру сил помогает своим круиз-контролем, не нервирует на не совсем ровной дороге и готов поддерживать удобный темп… только не надо ждать спортивной прыти. 180 сил, конечно, немало, но и размеры, и аэродинамика, и масса диктуют несуетливую манеру езды. Конечно, можно на 80 км/ч вдавить газ в самый пол и послушать утончающийся голос мотора (в других ситуациях почти незаметный) – только ускорение, к тому же прерываемое 4-5-6-й передачами автомата, вас вряд ли впечатлит. Хотите набрать скорость – делайте это солидно, чтобы автомат не беспокоить, и тогда уже совсем скоро стрелка спидометра выйдет на режим, где и штрафы, и расход топлива пагубно скажутся на вашем бюджете. И конечно, пользуйтесь круиз-контролем. Во-первых, так меньше устаешь. Во-вторых, на штраф не нарвешься, ненароком превысив скорость. Ну и, наконец, иллюзия, что вы едете по Техасу, а не Тюменщине, будет полной. Кстати, если вам нужно отвезти трейлер с катером (или с картошкой), «Киа» уже в базе предлагает систему курсовой устойчивости прицепа. Мелочь, а приятно. «Соренто» — настоящий лайнер, к нему нет замечаний на дальнем маршруте. Впрочем, его соперники по тесту такие же. Так что фиксируем равенство и едем в город. Я поставил знак вопроса, потому что многие так и пользуются пятиметровыми кроссоверами, считая, что громоздкому автомобилю все уступят дорогу. «Соренто» не самый крупный, и до 5 метров не дотягивает ни он, ни конкуренты по тесту, и все-таки, вырулив за город, я про себя сказал: «Наконец-то!» Солидный автомобиль пропустят при необходимости, да и пробиться в голову светофорного пелетона он способен (больше газу!), но ей-богу, не его это! А уж маневры в тесных дворах… Камеры здорово помогают, но все равно приходится попотеть, пытаясь попасть на место, освобожденное «Сандеро» или «Солярисом»… и в конце концов отправиться на поиски более просторной парковки. Кстати, в самой дорогой (не нашей) комплектации анонсирована система интеллектуальной дистанционной парковки. Да-да, можно выйти из автомобиля и загонять ее на узкую стоянку снаружи. Вот это действительно замечательное устройство… которого придется подождать, вспоминая некоего Д. Бонда и тренируясь пока на игрушечных машинках. «Соренто» предлагает, разумеется, подсоединить смартфон и пользоваться его картами (не яндексом, увы), но в отличие от все большего числа машин классом пониже, имеет и собственную навигацию. Я столько раз аргументировал ее удобство, что сейчас ограничусь оценкой: работает хорошо. Нет, пробок не знает. В целом, по обзору, маневренности, удобству входа-выхода, динамике автомобиль точно отвечает ожиданиям. Как и его ближайшие конкуренты. Так что обойдемся без плюсов-минусов, счет прежний. Построенный на той же платформе, что и седан К5, «Соренто» в теории обладает неплохим внедорожным потенциалом, даже (на самых дорогих дизельных версиях) выбором режимов для разных покрытий. Но и в исполнении попроще отлично справляется с диагональным вывешиванием – впрочем, при современной электронике это не такое уж достижение. А вот дорожный просвет всего в 176 мм ставит крест на вашем желании прохватить по грунтовке. При немалой длине и, особенно, базе мы то и дело слышали, как чиркает днище по безобидному гребню колеи. Да, ради теста там установили дополнительную защиту, которая, наверное, съела еще несколько миллиметров клиренса, но для кроссовера это едва ли оправдание. Понимаю, что современные SUV, может, и не увидят никогда бездорожья, а полный привод им нужен, чтобы уверенно стоять на дороге, а в крайнем случае взять ледяной подъем, но… Но у конкурентов просвет на 10 мм больше, и это уже существенный повод поставить большому кроссоверу (!) «Киа» первый минус. Помните о нем, съезжая с асфальта. Семиместные машины стоит любить хотя бы за то, как ладно у них складываются сиденья, как изменяет положение второй ряд, как прячется в подпол багажная шторка… По крайней мере, у хороших машин – таких, как «Киа» — все это происходит без замечаний, напоминая разборку «Калашникова». Второй ряд не просто сдвигается, освобождая проход на галерку, но и фиксируется в нескольких положениях, включая наклон спинки. На третьем ряду ноги, конечно, стоят высоковато, но детям-подросткам будет в самый раз. Тем более, для них тут есть самый важный аксессуар, даже два – порты USB. А еще – собственный пульт управления кондиционером. В начале отопительного сезона замечу, что печкой третий ряд не управляет, но она здесь есть – воздуховоды в ногах исправно подадут тепло. Вообще, «Соренто» любит детей – например, «изофиксы» есть на всех креслах, включая третий ряд, задние двери снабжены шторками (кроме недорогих комплектаций), а фирменная система безопасного выхода предупредит, если сзади приближается автомобиль. А еще можно с заднего сиденья подвинуть переднее: шалость удалась! Заглянем в багажник? Нет, его кнопка ниже, а то, на что вы наверняка попытаетесь нажать – камера заднего вида. Замок скрыт в щели между дверью и бампером, и от критики его спасает только автоматическое (почему его называют интеллектуальным?) открывание пятой двери. Конечно, при шестерых пассажирах в 187-литровый багажник получится убрать разве что их школьные портфели, но сложите третий, а потом и второй ряд, и в вашем распоряжении сначала 616-821 л (в зависимости от положения средних сидений), а потом и вовсе 2011 л. И это заметно больше, чем у конкурентов, и по ряду показателей удобнее. Здесь «Соренто» большой молодец: плюс ему в карму. Или в корму. Мотор «Соренто» совпадает с седаном К5, но здесь изменена система питания, вместо непосредственного впрыска установлен распределенный с подачей бензина во впускной коллектор. Так проще и несколько дешевле. Правда, и мощность поменьше, на 14 сил. Открыв лючок бензобака, вы увидите приятные цифры девять и два – традиционно корейские автопроизводители разрешают кормить свои моторы не самым дорогим топливом. За что им большое спасибо, разница в 10-15% в цене это сегодня важно! (Мнение, что ровно на столько же увеличивается расход, мой опыт не подтверждает) Для бензинового мотора, не самого экономичного, я бы предпочел бак побольше, но имеющихся 67 литров при спокойном темпе запросто хватит от Москвы до Питера. Подчеркиваю, при спокойном! Учитывая, что конкурирующие машины (не все, справедливости ради) предпочитают высокооктановое топливо, ставлю «Соренто» очередной плюс. Их уже три, а впереди последний раунд. Новый «Соренто» предлагают с двумя моторами, 200-сильный дизель в такой же комплектации обойдется на 150 тысяч дороже. Будете много ездить – окупите на пробеге 70-100 тысяч километров. К сожалению, мощный V6 не доступен, в отличие от прежних поколений. Будет спрос – сертифицируем и поставим, расчетливо говорит российское представительство, а я оборачиваюсь на конкурентов и вижу, что у некоторых парадные моторы и сейчас в наличии. «Киа» предлагают в восьми исполнениях, от 2,2 до 3,2 миллиона рублей. «Санта Фе» — семь комплектаций, три мотора, до 3 миллионов. «Кодиак» — четыре двигателя, а исполнений не счесть, благодаря пакетным и отдельным опциям. Из-за них же трудно определить и диапазон цен, но от 1,6 до 2,7 миллиона будет наверняка. «Соренто» дороже, что само по себе совершенно нормально, машина-то совсем новая, но вот чего мне в нем не хватает. Замечательный комплекс «Драйв вайз», в который входят адаптивный круиз-контроль, ассистент полосы и прочие полезные и безопасные помощники водителя, доступен только в самой дорогой комплектации и только с дизелем. Даже за доплату, в качестве опции вы его не получите в каком-либо ином исполнении. И я понимаю, что с точки зрения маркетинга это правильно: спрос мал, так чего морочиться? Но с точки зрения пропаганды безопасности всегда буду за максимально широкую доступность таких устройств. Мы к ним должны привыкнуть и пользоваться! Между прочим, и «Хёндэ», и «Шкода» позволяют получить электронные ассистенты и в средних версиях. На таком фоне марка «Киа» — впервые в практике тестов 7D – получает минус в категории, где всегда зарабатывала плюсы. Увы, ни цена, ни предлагаемые устройства, ни количество модификаций (а главное, все это вместе!) – не являются сильными сторонами новейшего «Соренто». Хорошо, что у него есть и другие, от красоты до вместимости… KIA SORENTO – получает в семимерном тесте два минуса, три плюса и итоговый +1. Новичок яркий, с ним интересно, что видно по таким оценкам. И это тоже его достоинство – в дополнение к внешности, отличному просторному салону и разумному аппетиту. Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021 autostat.ru

В последнее время KIA буквально засыпала российский рынок новинками, и вот своей очереди дождался внедорожник Mohave, давно мечтающий о смене генерации. В продажу большой корейский «проходимец», прописавшийся на калининградском заводе «Автотор», поступит 2 ноября. Справедливости ради стоит заметить, что в отличие от прочих моделей KIA, рамный внедорожник у нашего брата популярностью не пользуется. Что, впрочем, не мешает корейцам держать Mohave в продуктовой линейке. Как сообщили порталу «АвтоВзгляд» собственные источники, шоу-румы откроют продажи KIA Mohave с топовой версии Premium. «Входящий» ценник для дилеров, рекомендованный заводом-изготовителем, составляет 3 327 967 рублей. Если прибавить маржу, то розничная цена на автомобиль окажется немногим меньше 3 500 000 рублей. Внедорожник безальтернативно комплектуется дизельным V6 мощностью 249 сил, а в дуэте с ним выступает восьмидиапазонный гидромеханический «автомат». Привод — полный, с электронным управлением и системой TerrainMode, позволяющей выбирать различные режимы движения. Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг avtovzglyad.ru Просмотр полной статьи