Максим

Rio Cross X-line vs Lada Xray

Задняя подвеска Kia Rio X-Line

Студент или дедуля: кому нужен KIA Rio X-Line (2017) Впервые в новейшей истории собратья по концерну пошли разными тропами: Hyundai поменял Solaris-хэтч на кроссовер Creta, а KIA оставили пятидверный Rio в обойме, но тоже сделали его чуточку внедорожным. Рецепт выпекания такого блюда не нов, известен с середины «нулевых» как минимум, но распробовали его почему-то только сейчас. KIA не стали добавлять новых ингридиентов: хэтчбек Rio просто получил декоративные накладки на пороги, колёсные арки и бамперы, а также сдвоенный патрубок выхлопа, недоступный для седана. Получился KIA Rio X-Line, и он, как считают маркетологи корейской марки, должен прийтись по вкусу студентами и пенсионерам. Да, целевую аудиторию в KIA видят именно так: или 20+, или уже сильно 50+. Хотя мне, находящемуся где-то посередине двух ЦА, немного обидно: в эту машину не стыдно садиться, она пригодна в повседневности, и ещё на неё, в общем-то, не надо просить кредит. Но если брать за точку отсчёта прикидки маркетологов, то вот что получается. Если ты студент Rio X-Line действительно напомнил мне студенческие годы и мою тогдашнюю старенькую «Фабию». В первую очередь, своей дружелюбностью на ходу: разгоняется, тормозит и управляется Rio так, что даже на дороге с откровенным гололёдом надо вообще мозгов не иметь, чтобы ошибиться в каком-либо манёвре. Хэтч очень интуитивен, чуток, но без остроты и резкости в своих откликах. При этом нет в нём и вялости: он бодр и подвижен, но не вертляв. Во-вторых, у него очень дружелюбный внутренний мир. Даже если это твой первый автомобиль, тебе не надо читать инструкцию, чтобы разобраться с работой климатика или бортового компьютера. А разбираться с круиз-контролем вообще не придётся, потому что его тут нет в принципе. Всё остальное мы вынесли на интерактивную графику ниже: наводите на кружочки, чтобы разглядеть детали. Геометрическая проходимость студенту, скорее всего, побоку. Куда важнее, что припарковать машину можно в самые небольшие дырки. Правда, если и дальше так пойдёт, то встать во дворе общаги будет трудно: прошлый Rio-хэтч был 4,1 мв длину, сейчас же он вымахал до 4,4 м, да и вширь раздался на 4 см разом. Пора прекращать расти! Тем более что прибавка эта не очень функциональна: просторнее Rio раз за разом не становится. Из каких-то светлых моментов пассажирского ряда можно отметить, наверное, только обогрев дивана да относительно ровный пол — среднему пассажиру есть, куда девать ноги. Но в остальном задний ряд у Rio X-Line гостеприимным назвать трудно. Если ты дедуля Или бабуля. Выбор маркетологов мне понятен: хэтчи В-класса старшему поколению надо выписывать вместе с путёвками в профилакторий. На нём же и ехать туда, благо габариты оптимальны — управляться с машиной легко, зеркала и камера заднего вида дают нормальный обзор, даже если зрение уже падает; мотор шустр настолько, что порой не страшно и на обгон выйти. Кросс-обвес и подросший клиренс — на тот случай, если к коллективном саду ведёт бугристая грунтовка. В общем, я бы такой автомобиль не побоялся взять своей маме, потому что всё остальное или безнадёжно меньше, ещё и сдувается с трассы порывами бокового ветра, или намного больше, а лишние кубометры воздуха возить за собой любят не все. При этом неизбежно встанет вопрос: а не лучше ли и не дешевле ли в этом бюджете взять условный Sandero Stepway или условную же Vesta Cross. Но нет, не лучше. Sandero хорош там, где с дорогами ну прямо вообще плохо, и его мясистая подвеска позволяет терпеть и вялый разгон, и неудобное им (разгоном) управление. Vesta же — при всём моём глубочайшем преклонении перед Стивом Маттином — внутри выглядит куда дешевле корейцев, и это сильно смущает даже с оглядкой на великолепную управляемость и тишину. К тому же багажник универсала Vesta незначительно больше здешнего. В общем, Rio X-Line где-то посередине: на грунте терпим, на трассе хорош, в поворотах не пасует, да и везёт его 123-сильный мотор в паре с шустрым «автоматом» на загляденье. Был бы студентом — взял бы не глядя. Да и на пенсии бы тоже задумался. KIA Rio X-Line (2017): выводы и ТТХ KIA Rio X-Line Паспортные данные 1,6 л / 123 л.с. / 151 Н*м 6-ст АКПП Спереди: независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Сзади: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами 0–100 за 11,6 сек. Max — 183 км/ч 170 мм Д/Ш/В: 4,2 / 1,7 / 1,5 м База: 2,6 м 390 — 1 075 л R15 — R16 1 203 кг 774 900 — 1 024 900 66.RU Просмотр полной статья

Студент или дедуля: кому нужен KIA Rio X-Line (2017) Впервые в новейшей истории собратья по концерну пошли разными тропами: Hyundai поменял Solaris-хэтч на кроссовер Creta, а KIA оставили пятидверный Rio в обойме, но тоже сделали его чуточку внедорожным. Рецепт выпекания такого блюда не нов, известен с середины «нулевых» как минимум, но распробовали его почему-то только сейчас. KIA не стали добавлять новых ингридиентов: хэтчбек Rio просто получил декоративные накладки на пороги, колёсные арки и бамперы, а также сдвоенный патрубок выхлопа, недоступный для седана. Получился KIA Rio X-Line, и он, как считают маркетологи корейской марки, должен прийтись по вкусу студентами и пенсионерам. Да, целевую аудиторию в KIA видят именно так: или 20+, или уже сильно 50+. Хотя мне, находящемуся где-то посередине двух ЦА, немного обидно: в эту машину не стыдно садиться, она пригодна в повседневности, и ещё на неё, в общем-то, не надо просить кредит. Но если брать за точку отсчёта прикидки маркетологов, то вот что получается. Если ты студент Rio X-Line действительно напомнил мне студенческие годы и мою тогдашнюю старенькую «Фабию». В первую очередь, своей дружелюбностью на ходу: разгоняется, тормозит и управляется Rio так, что даже на дороге с откровенным гололёдом надо вообще мозгов не иметь, чтобы ошибиться в каком-либо манёвре. Хэтч очень интуитивен, чуток, но без остроты и резкости в своих откликах. При этом нет в нём и вялости: он бодр и подвижен, но не вертляв. Во-вторых, у него очень дружелюбный внутренний мир. Даже если это твой первый автомобиль, тебе не надо читать инструкцию, чтобы разобраться с работой климатика или бортового компьютера. А разбираться с круиз-контролем вообще не придётся, потому что его тут нет в принципе. Всё остальное мы вынесли на интерактивную графику ниже: наводите на кружочки, чтобы разглядеть детали. Геометрическая проходимость студенту, скорее всего, побоку. Куда важнее, что припарковать машину можно в самые небольшие дырки. Правда, если и дальше так пойдёт, то встать во дворе общаги будет трудно: прошлый Rio-хэтч был 4,1 мв длину, сейчас же он вымахал до 4,4 м, да и вширь раздался на 4 см разом. Пора прекращать расти! Тем более что прибавка эта не очень функциональна: просторнее Rio раз за разом не становится. Из каких-то светлых моментов пассажирского ряда можно отметить, наверное, только обогрев дивана да относительно ровный пол — среднему пассажиру есть, куда девать ноги. Но в остальном задний ряд у Rio X-Line гостеприимным назвать трудно. Если ты дедуля Или бабуля. Выбор маркетологов мне понятен: хэтчи В-класса старшему поколению надо выписывать вместе с путёвками в профилакторий. На нём же и ехать туда, благо габариты оптимальны — управляться с машиной легко, зеркала и камера заднего вида дают нормальный обзор, даже если зрение уже падает; мотор шустр настолько, что порой не страшно и на обгон выйти. Кросс-обвес и подросший клиренс — на тот случай, если к коллективном саду ведёт бугристая грунтовка. В общем, я бы такой автомобиль не побоялся взять своей маме, потому что всё остальное или безнадёжно меньше, ещё и сдувается с трассы порывами бокового ветра, или намного больше, а лишние кубометры воздуха возить за собой любят не все. При этом неизбежно встанет вопрос: а не лучше ли и не дешевле ли в этом бюджете взять условный Sandero Stepway или условную же Vesta Cross. Но нет, не лучше. Sandero хорош там, где с дорогами ну прямо вообще плохо, и его мясистая подвеска позволяет терпеть и вялый разгон, и неудобное им (разгоном) управление. Vesta же — при всём моём глубочайшем преклонении перед Стивом Маттином — внутри выглядит куда дешевле корейцев, и это сильно смущает даже с оглядкой на великолепную управляемость и тишину. К тому же багажник универсала Vesta незначительно больше здешнего. В общем, Rio X-Line где-то посередине: на грунте терпим, на трассе хорош, в поворотах не пасует, да и везёт его 123-сильный мотор в паре с шустрым «автоматом» на загляденье. Был бы студентом — взял бы не глядя. Да и на пенсии бы тоже задумался. KIA Rio X-Line (2017): выводы и ТТХ KIA Rio X-Line Паспортные данные 1,6 л / 123 л.с. / 151 Н*м 6-ст АКПП Спереди: независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Сзади: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами 0–100 за 11,6 сек. Max — 183 км/ч 170 мм Д/Ш/В: 4,2 / 1,7 / 1,5 м База: 2,6 м 390 — 1 075 л R15 — R16 1 203 кг 774 900 — 1 024 900 66.RU

Неделю назад мы катались на Lada Vesta SW CROSS и вы нам написали что у нее появился конкурент - Kia Rio X-Line . Мы обратились к дилеру Киа в Белгороде - Тринити Моторс и получили на весь день Киа Рио Икс-лайн , что бы сравнить ее с Вестой Кросс и Lada Xray. В этом видео Сергей Ляхов расскажет о Kia Rio X-Line , покажем вам сам автомобиль, и его комплектацию, а во второй части мы уже поедем тестировать все три автомобиля в различных условиях на пересеченной местности.

KIA Rio X-Line. Обзор и тестдрайв Киа Рио Икс Лайн. Одна из первых приобретенных Киа Рио в версии X-Line. Первый взгляд на вседорожный хетчбэк от известного корейского производителя.

Ровно три года назад покупал седан 1.4 акпп= 550т.р. "Универсал,1.6,пластиковый обвес,+1см клиренса 2017г.=1млн. А что Вы думаете по этому поводу???

KIA RIO X-LINE ТЕСТ-ДРАЙВ киа рио х лайн клуб Маркетологи — это серые кардиналы наших дней. В современном обществе, где «казаться» стало гораздо важнее, чем «быть», именно они определяют те предметы вожделения, которые мы будем хотеть «чтобы подчеркнуть свою индивидуальность». Особенно это касается такой статусной вещи, как личный автомобиль. В попытке создать добавленную стоимость, в ход идут самые разные ухищрения. Наиболее эффективные из них — «скрещивания» авто разных типов и назначений, а также «мимикрия» машин разных классов. Так появляются несочетаемые сочетания: «четырехдверное купе», например. Или «купе-кроссовер». Или даже «городской кроссовер» — оксюморон из разряда «пловец в ванной». Наш сегодняшний герой — «внедорожный хэтчбек» KIA Rio X-Line — тоже гомункул отдела маркетинга. Породив моду на маленькие кроссоверы (которые, сами по себе, тот еще обман), автоконцерны стремятся заиметь такие машины в модельной линейке. Но получается это у них далеко не всегда. У Hyundai вот получилось, а у собрата KIA — нет, поскольку обе марки в России производятся на одном и том же заводе, и мощностей для серийного производства второго кроссовера просто нет. Но зато можно взять обычный хэтчбек B-класса, слегка приподнять его, навесить пластиковую юбку по периметру и объявить кросс-версией. То есть, перед нами обман второй степени, вторая производная от лжи — пытающаяся походить на пытающегося походить на внедорожник. Скажу честно — отношение к этой машине у меня заранее было очень скептическое, именно по описанным выше доводам. Не люблю когда меня обманывают, причем так откровенно. KIA Rio седан 2017 года мне показался классным автомобилем именно из-за своей «честности» — он давал максимум на что был способен, не просил за это космических денег и не пытался казаться кем-то другим. А этот новичок — он, ну скажем так, с гибкими моральными принципами. С порога заявляет о том, какой он молодец, как он все умеет, как прекрасно со всем справляется — и при этом «думает о красе ногтей». Меня подобная заносчивость сильно напрягает, что в людях, что в автомобилях. Поэтому, повторюсь, шел на знакомство с изрядной долей скепсиса. Первые впечатления о KIA Rio X-Line Но, как бы то ни было, надо отдать X-Line должное — думать о красе ногтей у него получается. Автомобиль, несмотря на вымученность своего происхождения, смотрится гармонично. Обрезание кормы пошло на пользу — все-таки седаны B-класса просто в силу пропорций почти нереально сделать красивыми. Мордочка осталась прежней, корма же слегка облагородилась. Номерной знак с бампера переехал на заднюю дверь (так и правда лучше), юбка обвеса и сдвоенная труба выхлопной системы придают солидности. Рядом с седаном, кросс-хэтч смотрится, пожалуй, даже симпатичней. Юбка обвеса немного странноватая — состоит из кусочков, наклеенных на двери, пороги и бампера. Вопросы есть к элементам на дверях — на передней двери обвесы немного не доходят до кромки дверей, на задней наоборот — над аркой висит как будто чужеродный элемент. Смотрится неаккуратно. Спереди и сзади под бамперами расположены пластиковые элементы, окрашенные под алюминий. И находятся они в самых уязвимых частях автомобиля, так что вся эта фальшивая красота попадет под раздачу первой. И завершают набор «казаться, а не быть» рейлинги на крыше. Пластиковая юбка визуально расширяет колесные арки, поэтому даже топовые «шестнадцатые» колеса на фотографиях смотрятся в арках маленькими. Но вживую, как ни странно, этого эффекта не замечаешь. В целом, повторюсь, машина смотрится симпатично — как минимум, не хуже седана. Но брать надо, конечно же, топовые комплектации — у них и колеса побольше, и диски покруче, и красивая фальшрешетка радиатора, вместо постыдной пластиковой заглушки. Снаружи полюбовались, а что по салону? А внутри нет никаких изменений — вообще! Приборная панель и передний ряд полностью идентичны седану. Сзади, в общем-то, тоже все по-старому — лишь слегка изменился угол установки заднего дивана, да существенно прибавилось места над головой пассажиров. Объем багажника, понятное дело, заметно сократился (с 480 до 390 литров), но его значение можно сильно увеличить, сложив задний ряд сидений. Думаю, про экстерьер и интерьер поговорили достаточно — пришла пора попробовать как машина едет. Городской тест-драйв KIA Rio X-Line А вот тут говорить-то особо и не о чем — KIA Rio X-Line едет и управляется как обычный седан! Увеличенный на 1 см клиренс не повлиял на поведение автомобиля вообще никак, а вся прочая техническая начинка перекочевала на кросс-хэтч без изменений. В результате и рассказать нечего — это все такой же динамичный, верткий и приятный в управлении городской автомобильчик. Единственное замечание сделаю касательно выбора размера колес. На тесте седана я ездил на машине с 15-дюймовыми дисками, а сейчас подо мной была топовая комплектация с колесами на 16 дюймов. И я вам скажу — берите пятнадцатые. Кататься на них намного приятнее, не ощущаешь все эти микронеровности и стыки полотна, которые большие колеса в подробностях транслируют на вашу пятую точку. В общем, по части городской езды отличий KIA Rio X-Line от KIA Rio седан нет никаких. И даже особенности наличия/отсутствия кормы нивелируются камерой заднего вида — если, конечно, приобретать комплектацию, в которой она есть. Кстати, раньше камера была только в самой дорогой версии Premium. Я писал в обзоре на седан, что оптимальная комплектация для покупки — это предтоповая Prestige, но она расстраивала как раз отсутствием камеры. Так вот, за это время концерн KIA изменил комплектацию на Prestige AV, добавив в нее камеру заднего вида и полноцветный дисплей. Теперь именно Prestige AV — оптимальный выбор, если не хочется переплачивать за бесполезный, по сути, встроенный навигатор. Поездив минут двадцать по городу, я устремился на загородные съезды, чтобы приступить к главному действу дня — разоблачению обмана о «кроссовости» X-Line. KIA Rio X-Line в качестве кроссовера. И вот он пришел — момент, когда молодому выскочке придется ответить за свои слова! Насколько же ты «кросс», KIA Rio X-Line? Давайте сразу расставим точки над i — говорить о какой-то внедорожности с 17 сантиметрами клиренса и моноприводом несерьезно. KIA Rio X-Line не конкурент даже высоким хэтчам типа Lada Vesta SW Cross (203 мм) и Renault Sandero Stepway (195 мм), не говоря уже о более серьезных Hyundai Creta и Renault Kaptur. «Икслайн» в реальности выступает ровно в той же лиге, что и обычный седан: его внедорожная среда — это заснеженные дворы и разбитая грунтовка по дороге на дачу. Ничего серьезней он просто не сдюжит. Поэтому и смотреть его нужно в этих же условиях. Снег еще не выпал, несмотря на 16 ноября на календаре — поэтому едем на грунтовку. Тем более, что практически всю неделю до этого шел дождь — непросохшая грязь, глубокие выбоины и коварные лужи, таящие в себе ямы неизвестной глубины — все это к нашим услугам. И вот в этот момент весь мой скепсис и все мое предвзятое отношение к машине улетучилось буквально за минуту! Я гонял KIA Rio X-Line по разбитым тропам минут двадцать — на такой скорости, на которой бы никогда не рискнул вести седан. И нигде, ни разу не чиркнул днищем! То ли этот чисто номинальный дополнительный сантиметр клиренса оказался тем самым, которого не хватало седану, то ли иные пружины позволили избежать излишней раскачки кузова — я не знаю, но факт остается фактом. KIA Rio X-Line в условиях относительного бездорожья показал себя очень и очень достойно. Повторюсь, я вообще этого не ожидал! Буквально через пару минут я поймал себя на мысли, что ощущаю уверенность за рулем «Икс Лайна» при движении по разбитым дачным тропам. Я уже не сжимаюсь внутри в ожидании удара, когда переднее колесо уходит в ямку, не шарахаюсь подальше от коварных луж, не снижаю скорость до трех километров в час — я просто уверенно и спокойно веду машину. И эта уверенность дорогого стоит. Главное — не терять голову и понимать, что у машины есть свой предел возможностей, и он лишь чуть-чуть выше обычного. Подводя итоги. Резюмируя, я должен признать, что был неправ в отношении этого автомобиля. KIA Rio X-Line, несмотря на некую фальшивость в позиционировании, определенно получился хорошим. Маркетологи, на этот раз, все же удержались на «светлой стороне» Силы. KIA Rio X-Line не просто достойный — он чуть-чуть лучше седана практически во всем. Он чуть-чуть лучше выглядит, он чуть-чуть удобнее в повседневной эксплуатации, он позволяет чуть-чуть больше на плохих дорогах и в нечищенных от снега дворах. На нем чуть-чуть уверенней себя чувствуешь. Это «чуть-чуть» — это действительно немного, не нужно строить иллюзий. Но иногда и этого чуть-чуть бывает достаточно. Конечно, и стоит кросс-хэтч дороже — но так же на чуть-чуть. Разница в цене с седаном, при прочих равных, составляет около 30 000 рублей (или 3-5% от стоимости автомобиля, в зависимости от комплектации). Предложение достаточно справедливое, а поэтому — думаю, и с продажами все будет в порядке. techtraveling.ru

KIA RIO X-LINE ТЕСТ-ДРАЙВ Маркетологи — это серые кардиналы наших дней. В современном обществе, где «казаться» стало гораздо важнее, чем «быть», именно они определяют те предметы вожделения, которые мы будем хотеть «чтобы подчеркнуть свою индивидуальность». Особенно это касается такой статусной вещи, как личный автомобиль. В попытке создать добавленную стоимость, в ход идут самые разные ухищрения. Наиболее эффективные из них — «скрещивания» авто разных типов и назначений, а также «мимикрия» машин разных классов. Так появляются несочетаемые сочетания: «четырехдверное купе», например. Или «купе-кроссовер». Или даже «городской кроссовер» — оксюморон из разряда «пловец в ванной». Наш сегодняшний герой — «внедорожный хэтчбек» KIA Rio X-Line — тоже гомункул отдела маркетинга. Породив моду на маленькие кроссоверы (которые, сами по себе, тот еще обман), автоконцерны стремятся заиметь такие машины в модельной линейке. Но получается это у них далеко не всегда. У Hyundai вот получилось, а у собрата KIA — нет, поскольку обе марки в России производятся на одном и том же заводе, и мощностей для серийного производства второго кроссовера просто нет. Но зато можно взять обычный хэтчбек B-класса, слегка приподнять его, навесить пластиковую юбку по периметру и объявить кросс-версией. То есть, перед нами обман второй степени, вторая производная от лжи — пытающаяся походить на пытающегося походить на внедорожник. Скажу честно — отношение к этой машине у меня заранее было очень скептическое, именно по описанным выше доводам. Не люблю когда меня обманывают, причем так откровенно. KIA Rio седан 2017 года мне показался классным автомобилем именно из-за своей «честности» — он давал максимум на что был способен, не просил за это космических денег и не пытался казаться кем-то другим. А этот новичок — он, ну скажем так, с гибкими моральными принципами. С порога заявляет о том, какой он молодец, как он все умеет, как прекрасно со всем справляется — и при этом «думает о красе ногтей». Меня подобная заносчивость сильно напрягает, что в людях, что в автомобилях. Поэтому, повторюсь, шел на знакомство с изрядной долей скепсиса. Первые впечатления о KIA Rio X-Line Но, как бы то ни было, надо отдать X-Line должное — думать о красе ногтей у него получается. Автомобиль, несмотря на вымученность своего происхождения, смотрится гармонично. Обрезание кормы пошло на пользу — все-таки седаны B-класса просто в силу пропорций почти нереально сделать красивыми. Мордочка осталась прежней, корма же слегка облагородилась. Номерной знак с бампера переехал на заднюю дверь (так и правда лучше), юбка обвеса и сдвоенная труба выхлопной системы придают солидности. Рядом с седаном, кросс-хэтч смотрится, пожалуй, даже симпатичней. Юбка обвеса немного странноватая — состоит из кусочков, наклеенных на двери, пороги и бампера. Вопросы есть к элементам на дверях — на передней двери обвесы немного не доходят до кромки дверей, на задней наоборот — над аркой висит как будто чужеродный элемент. Смотрится неаккуратно. Спереди и сзади под бамперами расположены пластиковые элементы, окрашенные под алюминий. И находятся они в самых уязвимых частях автомобиля, так что вся эта фальшивая красота попадет под раздачу первой. И завершают набор «казаться, а не быть» рейлинги на крыше. Пластиковая юбка визуально расширяет колесные арки, поэтому даже топовые «шестнадцатые» колеса на фотографиях смотрятся в арках маленькими. Но вживую, как ни странно, этого эффекта не замечаешь. В целом, повторюсь, машина смотрится симпатично — как минимум, не хуже седана. Но брать надо, конечно же, топовые комплектации — у них и колеса побольше, и диски покруче, и красивая фальшрешетка радиатора, вместо постыдной пластиковой заглушки. Снаружи полюбовались, а что по салону? А внутри нет никаких изменений — вообще! Приборная панель и передний ряд полностью идентичны седану. Сзади, в общем-то, тоже все по-старому — лишь слегка изменился угол установки заднего дивана, да существенно прибавилось места над головой пассажиров. Объем багажника, понятное дело, заметно сократился (с 480 до 390 литров), но его значение можно сильно увеличить, сложив задний ряд сидений. Думаю, про экстерьер и интерьер поговорили достаточно — пришла пора попробовать как машина едет. Городской тест-драйв KIA Rio X-Line А вот тут говорить-то особо и не о чем — KIA Rio X-Line едет и управляется как обычный седан! Увеличенный на 1 см клиренс не повлиял на поведение автомобиля вообще никак, а вся прочая техническая начинка перекочевала на кросс-хэтч без изменений. В результате и рассказать нечего — это все такой же динамичный, верткий и приятный в управлении городской автомобильчик. Единственное замечание сделаю касательно выбора размера колес. На тесте седана я ездил на машине с 15-дюймовыми дисками, а сейчас подо мной была топовая комплектация с колесами на 16 дюймов. И я вам скажу — берите пятнадцатые. Кататься на них намного приятнее, не ощущаешь все эти микронеровности и стыки полотна, которые большие колеса в подробностях транслируют на вашу пятую точку. В общем, по части городской езды отличий KIA Rio X-Line от KIA Rio седан нет никаких. И даже особенности наличия/отсутствия кормы нивелируются камерой заднего вида — если, конечно, приобретать комплектацию, в которой она есть. Кстати, раньше камера была только в самой дорогой версии Premium. Я писал в обзоре на седан, что оптимальная комплектация для покупки — это предтоповая Prestige, но она расстраивала как раз отсутствием камеры. Так вот, за это время концерн KIA изменил комплектацию на Prestige AV, добавив в нее камеру заднего вида и полноцветный дисплей. Теперь именно Prestige AV — оптимальный выбор, если не хочется переплачивать за бесполезный, по сути, встроенный навигатор. Поездив минут двадцать по городу, я устремился на загородные съезды, чтобы приступить к главному действу дня — разоблачению обмана о «кроссовости» X-Line. KIA Rio X-Line в качестве кроссовера. И вот он пришел — момент, когда молодому выскочке придется ответить за свои слова! Насколько же ты «кросс», KIA Rio X-Line? Давайте сразу расставим точки над i — говорить о какой-то внедорожности с 17 сантиметрами клиренса и моноприводом несерьезно. KIA Rio X-Line не конкурент даже высоким хэтчам типа Lada Vesta SW Cross (203 мм) и Renault Sandero Stepway (195 мм), не говоря уже о более серьезных Hyundai Creta и Renault Kaptur. «Икслайн» в реальности выступает ровно в той же лиге, что и обычный седан: его внедорожная среда — это заснеженные дворы и разбитая грунтовка по дороге на дачу. Ничего серьезней он просто не сдюжит. Поэтому и смотреть его нужно в этих же условиях. Снег еще не выпал, несмотря на 16 ноября на календаре — поэтому едем на грунтовку. Тем более, что практически всю неделю до этого шел дождь — непросохшая грязь, глубокие выбоины и коварные лужи, таящие в себе ямы неизвестной глубины — все это к нашим услугам. И вот в этот момент весь мой скепсис и все мое предвзятое отношение к машине улетучилось буквально за минуту! Я гонял KIA Rio X-Line по разбитым тропам минут двадцать — на такой скорости, на которой бы никогда не рискнул вести седан. И нигде, ни разу не чиркнул днищем! То ли этот чисто номинальный дополнительный сантиметр клиренса оказался тем самым, которого не хватало седану, то ли иные пружины позволили избежать излишней раскачки кузова — я не знаю, но факт остается фактом. KIA Rio X-Line в условиях относительного бездорожья показал себя очень и очень достойно. Повторюсь, я вообще этого не ожидал! Буквально через пару минут я поймал себя на мысли, что ощущаю уверенность за рулем «Икс Лайна» при движении по разбитым дачным тропам. Я уже не сжимаюсь внутри в ожидании удара, когда переднее колесо уходит в ямку, не шарахаюсь подальше от коварных луж, не снижаю скорость до трех километров в час — я просто уверенно и спокойно веду машину. И эта уверенность дорогого стоит. Главное — не терять голову и понимать, что у машины есть свой предел возможностей, и он лишь чуть-чуть выше обычного. Подводя итоги. Резюмируя, я должен признать, что был неправ в отношении этого автомобиля. KIA Rio X-Line, несмотря на некую фальшивость в позиционировании, определенно получился хорошим. Маркетологи, на этот раз, все же удержались на «светлой стороне» Силы. KIA Rio X-Line не просто достойный — он чуть-чуть лучше седана практически во всем. Он чуть-чуть лучше выглядит, он чуть-чуть удобнее в повседневной эксплуатации, он позволяет чуть-чуть больше на плохих дорогах и в нечищенных от снега дворах. На нем чуть-чуть уверенней себя чувствуешь. Это «чуть-чуть» — это действительно немного, не нужно строить иллюзий. Но иногда и этого чуть-чуть бывает достаточно. Конечно, и стоит кросс-хэтч дороже — но так же на чуть-чуть. Разница в цене с седаном, при прочих равных, составляет около 30 000 рублей (или 3-5% от стоимости автомобиля, в зависимости от комплектации). Предложение достаточно справедливое, а поэтому — думаю, и с продажами все будет в порядке. techtraveling.ru

А какой авто 1.6 быстрее Рио 1.6? Турбированный если только.

Коврики салона и багажного отсека, комплект на автомобиль. Резиновые, для комплектаций Classic, Comfort и Luxe. R8130H0210P Коврики салона и багажного отсека, комплект на автомобиль. Резиновые, для комплектаций Prestige и Premium. R8130H0200P Коврики салона, комплект 4 шт. Резиновые, с бортом. Для комплектаций Prestige и Premium. R8130H0100 Коврики салона, комплект 4 шт. Резиновые, с бортом. Для комплектаций Classic, Comfort и Luxe. R8130H0110 Коврик багажного отсека. Резиновый. R8570H0300 Коврик багажного отсека. Пластиковый. R8570H0400