Максим

Флудилка и болталка :)

Киа Рио новая модель: производитель максимально адаптировал автомобиль под российские условия В российских автосалонах представили обновленный корейский автомобиль Киа Рио. Это четвертое по счету поколение одного из самых популярных автомобилей в России. Производитель постарался адаптировать автомобиль к российскому рынку. Над созданием обновленной версии машины трудились корейские, американские и европейские дизайнеры. Адаптированная версия увеличилась в длине на 4 сантиметра, и на 4 сантиметра стала шире. При производстве автомобиля была увеличена на сорок процентов доля высокопрочной стали, что сделало машину тяжелее. Клиренс автомобиля не изменился, но за счет приподнятых переднего и заднего бамперов, автомобиль кажется выше своей предшествующей версии. Киа Рио новая модель: была изменена внешность автомобиля Изменения коснулись внешности автомобиля – она стала сдержанней, чем у прошлых модификаций. В автомобиль была добавлена новая компактная решетка радиатора и изменена форма передних фар, теперь в них используется светодиодная оптика. Передний бампер получил более массивный заборник воздуха и компактные противотуманные фары. Изменениям подверглись и задние фонари, была изменена их форма и также добавлена светодиодная оптика. В кузов автомобиля добавили несколько иные очертания, улучшающие его аэродинамические свойства. При этом по сравнению с прошлыми моделями он кажется крупнее. Киа Рио новая модель: переделан салон Оформление салона может быть выполнено в нескольких цветах, с использованием разных материалов отделки, в зависимости от комплектации. Изменения получила приборная панель. Сюда была добавлен широкий дисплейный модуль с сенсорным управлением бортового компьютера и традиционные аналоговые приборы. Мультимидийная система может связываться со смартфоном по блютус. Также появились такие необходимые вещи, как камера заднего вида, парктроник, бесключевой пуск двигателя, датчики света, автоматическое открывание багажника. Для зимней езды предусмотрен пакет подогрева сидений, лобового стекла и зеркал. В салоне автомобиля стало гораздо просторнее и уютнее. Этого удалось добиться увеличением размеров кузова машины. Теперь в салон спокойно вмещаются четыре взрослых пассажира и водитель. На задних сидениях не только увеличили место, но и подвели к ним воздуховоды климатической системы автомобиля. Воздуховоды разместили в консоли, между спинками передних сидений. Для увеличения салона пришлось увеличить не только длину, но и расширить колесную базу на 30 миллиметров. Теперь она составляет 2600 миллиметров. Длина кузова седана позволила сделать и багажное отделение более емким, но его можно сделать ещё больше, если сложить задние сидения. Киа Рио новая модель: двигатели адаптированы под российские реалии Корейские производители учли существующие в России налоговые ставки и страховки, которые зависят от количества лошадиных сил. В модельный ряд включили бензиновые двигатели кубатурой 1,4 и 1,6 литра, но в 100 и 123 лошадиные силы. Это мало отразилось на мощности самих двигателей. В них был добавлен выпускной коллектор, увеличивающий КПД и уменьшающий расход топлива. В новой модификации все автомобили Киа Рио оснащены шестиступенчатой коробкой передач и подвеской, разработанной с учетом отечественных дорог. В базовую комплектацию автомобиля включены передние и задние брызговики, воздуховоды к сиденьям заднего ряда, аккумулятор увеличенной емкости, обработка кузова и днища антикоррозийным покрытием, пластиковая защита картера, увеличенный бачок омывающей жидкости, увеличенный срок службы ламп передних. therussiantimes.com Просмотр полной статья

Киа Рио новая модель: производитель максимально адаптировал автомобиль под российские условия В российских автосалонах представили обновленный корейский автомобиль Киа Рио. Это четвертое по счету поколение одного из самых популярных автомобилей в России. Производитель постарался адаптировать автомобиль к российскому рынку. Над созданием обновленной версии машины трудились корейские, американские и европейские дизайнеры. Адаптированная версия увеличилась в длине на 4 сантиметра, и на 4 сантиметра стала шире. При производстве автомобиля была увеличена на сорок процентов доля высокопрочной стали, что сделало машину тяжелее. Клиренс автомобиля не изменился, но за счет приподнятых переднего и заднего бамперов, автомобиль кажется выше своей предшествующей версии. Киа Рио новая модель: была изменена внешность автомобиля Изменения коснулись внешности автомобиля – она стала сдержанней, чем у прошлых модификаций. В автомобиль была добавлена новая компактная решетка радиатора и изменена форма передних фар, теперь в них используется светодиодная оптика. Передний бампер получил более массивный заборник воздуха и компактные противотуманные фары. Изменениям подверглись и задние фонари, была изменена их форма и также добавлена светодиодная оптика. В кузов автомобиля добавили несколько иные очертания, улучшающие его аэродинамические свойства. При этом по сравнению с прошлыми моделями он кажется крупнее. Киа Рио новая модель: переделан салон Оформление салона может быть выполнено в нескольких цветах, с использованием разных материалов отделки, в зависимости от комплектации. Изменения получила приборная панель. Сюда была добавлен широкий дисплейный модуль с сенсорным управлением бортового компьютера и традиционные аналоговые приборы. Мультимидийная система может связываться со смартфоном по блютус. Также появились такие необходимые вещи, как камера заднего вида, парктроник, бесключевой пуск двигателя, датчики света, автоматическое открывание багажника. Для зимней езды предусмотрен пакет подогрева сидений, лобового стекла и зеркал. В салоне автомобиля стало гораздо просторнее и уютнее. Этого удалось добиться увеличением размеров кузова машины. Теперь в салон спокойно вмещаются четыре взрослых пассажира и водитель. На задних сидениях не только увеличили место, но и подвели к ним воздуховоды климатической системы автомобиля. Воздуховоды разместили в консоли, между спинками передних сидений. Для увеличения салона пришлось увеличить не только длину, но и расширить колесную базу на 30 миллиметров. Теперь она составляет 2600 миллиметров. Длина кузова седана позволила сделать и багажное отделение более емким, но его можно сделать ещё больше, если сложить задние сидения. Киа Рио новая модель: двигатели адаптированы под российские реалии Корейские производители учли существующие в России налоговые ставки и страховки, которые зависят от количества лошадиных сил. В модельный ряд включили бензиновые двигатели кубатурой 1,4 и 1,6 литра, но в 100 и 123 лошадиные силы. Это мало отразилось на мощности самих двигателей. В них был добавлен выпускной коллектор, увеличивающий КПД и уменьшающий расход топлива. В новой модификации все автомобили Киа Рио оснащены шестиступенчатой коробкой передач и подвеской, разработанной с учетом отечественных дорог. В базовую комплектацию автомобиля включены передние и задние брызговики, воздуховоды к сиденьям заднего ряда, аккумулятор увеличенной емкости, обработка кузова и днища антикоррозийным покрытием, пластиковая защита картера, увеличенный бачок омывающей жидкости, увеличенный срок службы ламп передних. therussiantimes.com

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO В салонах дилеров 1 августа появился новейший седан Rio – уже четвертого поколения. Его предшественник в упорной борьбе стал первым среди конкурентов на российском рынке и уже полгода удерживает этот титул. Получится ли у «сменщика» сохранить лидирующие позиции? Сумел ли он сохранить лучшие черты предшественника, приобрел ли новые качества? Ответим тестом формата 7D. Увы, беспристрастным судьей себя считать не могу: так уж получилось, что в моей семье в разные времена были представители всех трех прежних поколений «Рио». Сначала – зеленый хэтчбек (скорее, он напоминал универсал) в самом начале «нулевых». Выбран он был за оригинальный дизайн и невысокую цену при богатой комплектации. Увы, надежностью не радовал (диск сцепления ходил не более 30 тыс. км!), и отличался неустойчивостью на высоких скоростях. Но все-таки оставил неплохие воспоминания, поэтому спустя несколько лет появился серебристый хэтчбек поколения II. Тут уже с надежностью, ходовыми качествами и комплектацией все было хорошо, плюс к тому дизайн стал куда интереснее. Даже совсем бюджетные решения в салоне не слишком раздражали. Но как же порадовал еще один хэтчбек, белый, уже третьего поколения, у которого все было совсем хорошо и вовсе не бюджетно — включая 6-ступенчатый «автомат» и массу полезных фишек! Словом, мне есть с чем сравнить новичка… Но для реального сравнения возьмем конкурентов действующих. По твердому убеждению представителей корейской компании, самым востребованным будет вариант с двигателем 1,6 л/123 л.с. с «автоматом» в комплектации «Комфорт»; сегодня он доступен для заказа за 794 900 руб. Конечно, главным конкурентом будет соплатформенный «Хендэ-Солярис» с абсолютно таким же набором 1,6 л + АКП; он обойдется чуть-чуть дороже, в 820 тыс. руб. Но сравнивать родных братьев как-то неэтично, поэтому посмотрим на других конкурентов. «Рено-Логан» в прямые конкуренты, к сожалению, не годится: и двигатель 1,6 л тут слабее (всего 102 л.с.), и и «автомат» старый, 4-ступенчатый (640 тыс. руб.). Не совсем подходит и модный седан «Лада-Веста» — из-за отсутствия полноценного «автомата» (только «робот»). Так что выбор невелик — «Фольксваген-Поло» 1,6 л в комплектации «Комфортлайн» (очередное совпадение!) и «Шкода-Рапид» («Амбишн») с такими же, как у «Поло», мотором и автоматической коробкой. У последнего, правда, изначально большое преимущество (с моей точки зрения) – кузов лифтбек. Но регламент теста 7D такие допущения позволяет. Главная задача, которая стояла перед командой дизайнеров – изменив внешний вид, не менять общий стиль, который так понравился покупателям. Как принято, новое поколение — больше предыдущего: длина выросла на 23 мм, ширина — на 40 мм, а колесная база – на 30; салон тоже стал просторней. И вообще в компании «Киа» теперь новый седан относят к категории С1. Вот так! В общем, внешне «Рио» стал интересней – во всяком случае спереди и в профиль. В глаза сразу бросается новая узкая решетка радиатора и огромный воздухозаборник, противотуманки в форме бумерангов (с ними перекликаются светоотражатели на заднем бампере – такой же формы). Капот визуально стал длиннее, а в целом образ, если смотреть сбоку – более спортивным, что ли… В салоне главная доминанта теперь — горизонтальный металлический молдинг, который делит переднюю панель надвое: верхнюю часть (с приборами и дефлекторами) и нижнюю (с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой). Вроде бы, все замечательно, логично, и качество материалов более, чем достойное. Но… Представители компании заявляют, что основные покупатели «Рио» — молодые люди, а в салоне, на мой взгляд, не хватает неких молодежных ноток, ярких красок, что ли… Вспоминаешь классический «Поло» и его салон: «квадратиш, практиш, гут». Кстати, в топовой версии получаешь теперь не только запуск мотора кнопкой, но и кожаный салон. Не знаю, зачем он молодежной аудитории, но это, пожалуй, первое подобное предложение в своем классе, а «эко-кожа» на ощупь даже приятнее, чем натуральная (в некоторых случаях). И еще: в придачу к существующему в предыдущем поколении подогреву зеркал, руля и передних сидений теперь у «Рио» есть обогрев заднего дивана (!), лобового стекла, форсунок омывателя. Точно теперь не замерзнем! В общем, за красивую попытку прорыва в более высокий класс – плюс один балл. В гамме силовых агрегатов «Рио» (впрочем, как у «Соляриса») — два двигателя: 1,4 л/100 л.с. и 1,6 л/123 л.с. Первый – совсем новый, второй – доработанный (вырос крутящий момент). Увы, автомобилей с «младшим» мотором на тесте не было, зато старший предлагали на выбор с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Сначала я испытал автомобиль с АКП – и не разочаровался: он оказался очень резвым, энергичным и при этом – устойчивым в крутых поворотах. Намотал на нем в первый день не так много (около 200 км по улицам Санкт-Петербурга и дорогам Ленинградской области) и не то, чтобы не устал – такое ощущение, что отдохнул. Отличное сочетание! Но, конечно, нисколько не спортивное: даже по паспортным данным разгон до сотни составляет 11,2 секунды, что, конечно, не рекорд. Но для города/трассы этого вполне достаточно! А вот в варианте с «механикой» азарта гораздо больше, «Рио» охотно ускоряется, причем даже на 5-6 скорости; двигатель показался очень отзывчивым, а переключать короткие передачи вручную – одно удовольствие. Итог: все хорошо, на уровне конкурентов или даже чуть лучше («Поло» и «Рапид» с мотором 1,6 л разгоняются не быстрее…). Балл добавлять пока не буду. Наш тест-драйв начался и закончился в Северной столице, и ярко-красные машинки нового поколения, без сомнения, привлекали взгляды автомобилистов. Еще бы: появился обновленный вариант одной из самых популярных здесь моделей! Хватало вопросов, распросов, и отношение к нам было самое доброжелательное (привет культурной столице!). А я себя внутри автомобиля чувствовал очень комфортно, но не сказать, чтобы на порядок лучше, чем в салоне конкурентов. Снова счет «по нулям»... По паспорту клиренс у «Рио» — как у любого подобного седана: 160 мм. Серьезная доработка задней подвески, которую провели инженеры «Киа», заметно улучшила управляемость автомобиля на высоких скоростях, но внедорожных качеств, конечно, не прибавила. Поэтому умеренно плохая дорога, сухая грунтовка «Рио» вполне по зубам, но штурмовать глубокие лужи на нем не советую. Впрочем, как и на любом из конкурентов. По объему багажного отделения «Рио» — в крепких середняках, вполне на уровне других предложений в своем классе. Но у новой модели есть своя фишка, неожиданная для седанов В+: электронный замок багажника. В базовой комплектации он открывается либо с помощью стандартного рычажка около водительской двери, либо нажатием на кнопку на брелоке. В высшей комплектации еще круче: подходишь сзади к автомобилю (с ключом в кармане, конечно), ждешь несколько секунд – и багажник гостеприимно распахивается: грузите меня! Все это здорово, но могу придраться: наружная клавиша у багажника отсутствует, и, если в руке нет ключа – открыть его не получится. Особенно это неудобно в случае с простыми версиями, где не брелок, а привычный выкидной ключ. Ноль – ноль, хотя идея очень хороша... Два дня тест-драйва в самых разных условиях (город, пробка; трасса, высокая скорость; местные дороги с массой поворотов, подъемов, спусков) показали: не приукрашивают картинку инженеры «Киа», все так и есть. По показаниям приборов, в смешанном цикле на автомобиле с автоматом расход топлива составил примерно 8,9 л на 100 км, с механикой – 8,3 л. И этом при средней загрузке: три человека в машине, багаж. Результат, считаю, отличный! Правда, конкуренты тоже не дремлют… И выпускают автомобили со схожими характеристиками. А вот теперь подходим к моменту истины. Насколько подорожали седаны со сменой поколений? Только не надо слепо верить, что цена на старую модель стартует с отметки в 540 тыс. рублей; это – с учетом всех возможных скидок и спецпредложений. Реально базовый автомобиль обойдется в 650 тыс., самый дорогой – стоит 943 тыс. рублей. Для сравнения: за новую попросят от 670 до 990 тыс. руб., то есть разница минимальна – всего 20-40 тыс. руб. Зато уже в базе у новичка есть все необходимые системы безопасности (включая системы курсовой устойчивости, помощи при трогании на подъеме и контроля давления в шинах), а также кондиционер. В итоге даже получается небольшая экономия! В высоких версиях можно получить кожаный салон, обогрев руля и заднего дивана, систему интеллектуального отпирания багажника… У конкурентов («Поло-седан» и «Рапид») этого всего нет и быть не может. То есть на сегодняшний день «Рио» претендует не только на внимание лояльных поклонников марки, но и на тех, кто хотел бы пересесть из более дорогого автомобиля, который уже устарел (скажем, служит одному хозяину 4-5 лет), но не может себе позволить такой же уровень… Вот вам интересное предложение: берите автомобиль чуть ниже классом, дешевле, но… ничуть не хуже по уровню оснащения! Автомобиль мне понравился, причем не только как водителю / пассажиру, но и как потенциальному покупателю. Отлично поработали все: инженеры, дизайнеры, маркетологи… И в результате в гамме седанов «Рио» можно подобрать автомобиль по любому практически вкусу – и кошельку. Тем более, что руководители российского представительства «Киа» не отрицают, что вслед за седаном может появиться и хэтчбек… Итог – еще один плюс авторам нового «Рио»! KIA RIO — получает два твердых плюса. Тест по нашей системе 7D – тому доказательство. Так что новый «Рио» вполне в состоянии сохранить первое место в рейтинге самых популярных автомобилей на нашем рынке, которое его предшественник захватил несколько месяцев назад. autostat.ru Просмотр полной статья

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO В салонах дилеров 1 августа появился новейший седан Rio – уже четвертого поколения. Его предшественник в упорной борьбе стал первым среди конкурентов на российском рынке и уже полгода удерживает этот титул. Получится ли у «сменщика» сохранить лидирующие позиции? Сумел ли он сохранить лучшие черты предшественника, приобрел ли новые качества? Ответим тестом формата 7D. Увы, беспристрастным судьей себя считать не могу: так уж получилось, что в моей семье в разные времена были представители всех трех прежних поколений «Рио». Сначала – зеленый хэтчбек (скорее, он напоминал универсал) в самом начале «нулевых». Выбран он был за оригинальный дизайн и невысокую цену при богатой комплектации. Увы, надежностью не радовал (диск сцепления ходил не более 30 тыс. км!), и отличался неустойчивостью на высоких скоростях. Но все-таки оставил неплохие воспоминания, поэтому спустя несколько лет появился серебристый хэтчбек поколения II. Тут уже с надежностью, ходовыми качествами и комплектацией все было хорошо, плюс к тому дизайн стал куда интереснее. Даже совсем бюджетные решения в салоне не слишком раздражали. Но как же порадовал еще один хэтчбек, белый, уже третьего поколения, у которого все было совсем хорошо и вовсе не бюджетно — включая 6-ступенчатый «автомат» и массу полезных фишек! Словом, мне есть с чем сравнить новичка… Но для реального сравнения возьмем конкурентов действующих. По твердому убеждению представителей корейской компании, самым востребованным будет вариант с двигателем 1,6 л/123 л.с. с «автоматом» в комплектации «Комфорт»; сегодня он доступен для заказа за 794 900 руб. Конечно, главным конкурентом будет соплатформенный «Хендэ-Солярис» с абсолютно таким же набором 1,6 л + АКП; он обойдется чуть-чуть дороже, в 820 тыс. руб. Но сравнивать родных братьев как-то неэтично, поэтому посмотрим на других конкурентов. «Рено-Логан» в прямые конкуренты, к сожалению, не годится: и двигатель 1,6 л тут слабее (всего 102 л.с.), и и «автомат» старый, 4-ступенчатый (640 тыс. руб.). Не совсем подходит и модный седан «Лада-Веста» — из-за отсутствия полноценного «автомата» (только «робот»). Так что выбор невелик — «Фольксваген-Поло» 1,6 л в комплектации «Комфортлайн» (очередное совпадение!) и «Шкода-Рапид» («Амбишн») с такими же, как у «Поло», мотором и автоматической коробкой. У последнего, правда, изначально большое преимущество (с моей точки зрения) – кузов лифтбек. Но регламент теста 7D такие допущения позволяет. Главная задача, которая стояла перед командой дизайнеров – изменив внешний вид, не менять общий стиль, который так понравился покупателям. Как принято, новое поколение — больше предыдущего: длина выросла на 23 мм, ширина — на 40 мм, а колесная база – на 30; салон тоже стал просторней. И вообще в компании «Киа» теперь новый седан относят к категории С1. Вот так! В общем, внешне «Рио» стал интересней – во всяком случае спереди и в профиль. В глаза сразу бросается новая узкая решетка радиатора и огромный воздухозаборник, противотуманки в форме бумерангов (с ними перекликаются светоотражатели на заднем бампере – такой же формы). Капот визуально стал длиннее, а в целом образ, если смотреть сбоку – более спортивным, что ли… В салоне главная доминанта теперь — горизонтальный металлический молдинг, который делит переднюю панель надвое: верхнюю часть (с приборами и дефлекторами) и нижнюю (с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой). Вроде бы, все замечательно, логично, и качество материалов более, чем достойное. Но… Представители компании заявляют, что основные покупатели «Рио» — молодые люди, а в салоне, на мой взгляд, не хватает неких молодежных ноток, ярких красок, что ли… Вспоминаешь классический «Поло» и его салон: «квадратиш, практиш, гут». Кстати, в топовой версии получаешь теперь не только запуск мотора кнопкой, но и кожаный салон. Не знаю, зачем он молодежной аудитории, но это, пожалуй, первое подобное предложение в своем классе, а «эко-кожа» на ощупь даже приятнее, чем натуральная (в некоторых случаях). И еще: в придачу к существующему в предыдущем поколении подогреву зеркал, руля и передних сидений теперь у «Рио» есть обогрев заднего дивана (!), лобового стекла, форсунок омывателя. Точно теперь не замерзнем! В общем, за красивую попытку прорыва в более высокий класс – плюс один балл. В гамме силовых агрегатов «Рио» (впрочем, как у «Соляриса») — два двигателя: 1,4 л/100 л.с. и 1,6 л/123 л.с. Первый – совсем новый, второй – доработанный (вырос крутящий момент). Увы, автомобилей с «младшим» мотором на тесте не было, зато старший предлагали на выбор с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Сначала я испытал автомобиль с АКП – и не разочаровался: он оказался очень резвым, энергичным и при этом – устойчивым в крутых поворотах. Намотал на нем в первый день не так много (около 200 км по улицам Санкт-Петербурга и дорогам Ленинградской области) и не то, чтобы не устал – такое ощущение, что отдохнул. Отличное сочетание! Но, конечно, нисколько не спортивное: даже по паспортным данным разгон до сотни составляет 11,2 секунды, что, конечно, не рекорд. Но для города/трассы этого вполне достаточно! А вот в варианте с «механикой» азарта гораздо больше, «Рио» охотно ускоряется, причем даже на 5-6 скорости; двигатель показался очень отзывчивым, а переключать короткие передачи вручную – одно удовольствие. Итог: все хорошо, на уровне конкурентов или даже чуть лучше («Поло» и «Рапид» с мотором 1,6 л разгоняются не быстрее…). Балл добавлять пока не буду. Наш тест-драйв начался и закончился в Северной столице, и ярко-красные машинки нового поколения, без сомнения, привлекали взгляды автомобилистов. Еще бы: появился обновленный вариант одной из самых популярных здесь моделей! Хватало вопросов, распросов, и отношение к нам было самое доброжелательное (привет культурной столице!). А я себя внутри автомобиля чувствовал очень комфортно, но не сказать, чтобы на порядок лучше, чем в салоне конкурентов. Снова счет «по нулям»... По паспорту клиренс у «Рио» — как у любого подобного седана: 160 мм. Серьезная доработка задней подвески, которую провели инженеры «Киа», заметно улучшила управляемость автомобиля на высоких скоростях, но внедорожных качеств, конечно, не прибавила. Поэтому умеренно плохая дорога, сухая грунтовка «Рио» вполне по зубам, но штурмовать глубокие лужи на нем не советую. Впрочем, как и на любом из конкурентов. По объему багажного отделения «Рио» — в крепких середняках, вполне на уровне других предложений в своем классе. Но у новой модели есть своя фишка, неожиданная для седанов В+: электронный замок багажника. В базовой комплектации он открывается либо с помощью стандартного рычажка около водительской двери, либо нажатием на кнопку на брелоке. В высшей комплектации еще круче: подходишь сзади к автомобилю (с ключом в кармане, конечно), ждешь несколько секунд – и багажник гостеприимно распахивается: грузите меня! Все это здорово, но могу придраться: наружная клавиша у багажника отсутствует, и, если в руке нет ключа – открыть его не получится. Особенно это неудобно в случае с простыми версиями, где не брелок, а привычный выкидной ключ. Ноль – ноль, хотя идея очень хороша... Два дня тест-драйва в самых разных условиях (город, пробка; трасса, высокая скорость; местные дороги с массой поворотов, подъемов, спусков) показали: не приукрашивают картинку инженеры «Киа», все так и есть. По показаниям приборов, в смешанном цикле на автомобиле с автоматом расход топлива составил примерно 8,9 л на 100 км, с механикой – 8,3 л. И этом при средней загрузке: три человека в машине, багаж. Результат, считаю, отличный! Правда, конкуренты тоже не дремлют… И выпускают автомобили со схожими характеристиками. А вот теперь подходим к моменту истины. Насколько подорожали седаны со сменой поколений? Только не надо слепо верить, что цена на старую модель стартует с отметки в 540 тыс. рублей; это – с учетом всех возможных скидок и спецпредложений. Реально базовый автомобиль обойдется в 650 тыс., самый дорогой – стоит 943 тыс. рублей. Для сравнения: за новую попросят от 670 до 990 тыс. руб., то есть разница минимальна – всего 20-40 тыс. руб. Зато уже в базе у новичка есть все необходимые системы безопасности (включая системы курсовой устойчивости, помощи при трогании на подъеме и контроля давления в шинах), а также кондиционер. В итоге даже получается небольшая экономия! В высоких версиях можно получить кожаный салон, обогрев руля и заднего дивана, систему интеллектуального отпирания багажника… У конкурентов («Поло-седан» и «Рапид») этого всего нет и быть не может. То есть на сегодняшний день «Рио» претендует не только на внимание лояльных поклонников марки, но и на тех, кто хотел бы пересесть из более дорогого автомобиля, который уже устарел (скажем, служит одному хозяину 4-5 лет), но не может себе позволить такой же уровень… Вот вам интересное предложение: берите автомобиль чуть ниже классом, дешевле, но… ничуть не хуже по уровню оснащения! Автомобиль мне понравился, причем не только как водителю / пассажиру, но и как потенциальному покупателю. Отлично поработали все: инженеры, дизайнеры, маркетологи… И в результате в гамме седанов «Рио» можно подобрать автомобиль по любому практически вкусу – и кошельку. Тем более, что руководители российского представительства «Киа» не отрицают, что вслед за седаном может появиться и хэтчбек… Итог – еще один плюс авторам нового «Рио»! KIA RIO — получает два твердых плюса. Тест по нашей системе 7D – тому доказательство. Так что новый «Рио» вполне в состоянии сохранить первое место в рейтинге самых популярных автомобилей на нашем рынке, которое его предшественник захватил несколько месяцев назад. autostat.ru

Топ-25: самые популярные новые автомобили в России Kia Rio вновь вернул себе лидирующую позицию в рейтинге самых востребованных новых автомобилей. В прошлом месяце Rio выбрали 8436 покупателей. Самая успешная модель АВТОВАЗа — Lada Granta заняла вторую строчку, свидетельствуют данные Комитета автопроизводителей АЕБ. Kia Rio вновь возглавил топ-25 самых популярных моделей новых легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам июля. Модель также занимает первую строчку рейтинга по итогам семи месяцев с начала года. Таким образом, в первую десятку самых популярных моделей июля вошли: Kia Rio — 8456 шт. (+11%), Lada Granta — 8134 шт. (+28%), Hyundai Solaris — 6951 шт. (-12%), Lada Vesta — 6491 шт. (+25%), и замыкает пятерку лидеров Volkswagen Polo — 4014 шт. (-3%). В сегменте кроссоверов и внедорожников лидирует Hyundai Creta с результатом 3202 автомобиля. Большинство моделей в топ-25 показывают позитивную динамику продаж, особенно отличился VW Tiguan, продажи которого выросли сразу на 312%, до 2134 штук. Правда, стоит учитывать, что в начале этого года в салонах дилеров появился кроссовер второго поколения и с тех пор пользуется неизменной популярностью. Также стоит отметить седан Datsun on-Do, чьи продажи в июле подросли сразу на 74% (относительно того же месяца прошлого года), составив 1699 штук, а также Renault Kaptur — плюс 68% (2383 шт.) и Kia Sportage — плюс 55% (2138 шт.). Что касается Rio, то речь идет, разумеется, об автомобиле еще третьего поколения. Новый Рио начали продавать только в августе, чуть ранее стали известны цены на модель. Автомобиль хотя и подорожал, но не существенно. 25 САМЫХ ПРОДАВАЕМЫХ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РФ ПО МОДЕЛЯМ ЗА ПЕРИОДЫ ИЮЛЬ 2017/2016 гг. И ЯНВАРЬ — ИЮЛЬ 2017/2016 гг. zr.ru Просмотр полной статья

Топ-25: самые популярные новые автомобили в России Kia Rio вновь вернул себе лидирующую позицию в рейтинге самых востребованных новых автомобилей. В прошлом месяце Rio выбрали 8436 покупателей. Самая успешная модель АВТОВАЗа — Lada Granta заняла вторую строчку, свидетельствуют данные Комитета автопроизводителей АЕБ. Kia Rio вновь возглавил топ-25 самых популярных моделей новых легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам июля. Модель также занимает первую строчку рейтинга по итогам семи месяцев с начала года. Таким образом, в первую десятку самых популярных моделей июля вошли: Kia Rio — 8456 шт. (+11%), Lada Granta — 8134 шт. (+28%), Hyundai Solaris — 6951 шт. (-12%), Lada Vesta — 6491 шт. (+25%), и замыкает пятерку лидеров Volkswagen Polo — 4014 шт. (-3%). В сегменте кроссоверов и внедорожников лидирует Hyundai Creta с результатом 3202 автомобиля. Большинство моделей в топ-25 показывают позитивную динамику продаж, особенно отличился VW Tiguan, продажи которого выросли сразу на 312%, до 2134 штук. Правда, стоит учитывать, что в начале этого года в салонах дилеров появился кроссовер второго поколения и с тех пор пользуется неизменной популярностью. Также стоит отметить седан Datsun on-Do, чьи продажи в июле подросли сразу на 74% (относительно того же месяца прошлого года), составив 1699 штук, а также Renault Kaptur — плюс 68% (2383 шт.) и Kia Sportage — плюс 55% (2138 шт.). Что касается Rio, то речь идет, разумеется, об автомобиле еще третьего поколения. Новый Рио начали продавать только в августе, чуть ранее стали известны цены на модель. Автомобиль хотя и подорожал, но не существенно. 25 САМЫХ ПРОДАВАЕМЫХ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РФ ПО МОДЕЛЯМ ЗА ПЕРИОДЫ ИЮЛЬ 2017/2016 гг. И ЯНВАРЬ — ИЮЛЬ 2017/2016 гг. zr.ru

Видео: новый Kia Rio против обновленной Skoda Rapid Как правильно выбрать комплектацию, что нужно знать о моторах и коробках, какой автомобиль мягче и почему процесс открывания багажника – это все еще проблема Уже больше пяти лет Kia Rio входит в тройку самых продаваемых автомобилей России. Смена поколения, казалось бы, должна лишь подстегнуть спрос на модель, но Rio все же немного подорожал по сравнению с предшественником. Сможет ли новый седан удержать лидерство в В-классе? На премьерный тест Kia в Санкт-Петербурге мы приехали на обновленной Skoda Rapid – той самой, которая совсем недавно появилась в России. У пережившего рестайлинг чешского лифтбека прайс-лист также подкорректировали, но сдержанно. Поэтому и ценовой разрыв между Kia Rio и Skoda Rapid уже не столь ощутимый, особенно, если присматриваться к богатым комплектациям. Kia Rio в исполнении Premium обойдется минимум в 989 900 руб. – это самая дорогая версия седана в линейке. Такая машина оснащается старшим 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и шестиступенчатым «автоматом», а в список оборудования входит практически все для комфортной жизни в городе. Тут есть и полный электропакет, и климат-контроль, и подогревы кресел и руля, и медиасистема с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и даже салон, отделанный эко-кожей. Еще дорогой Kia Rio предлагают со светодиодными фонарями, датчиками парковки, камерой заднего вида и интеллектуальной системой открывания багажника без ключа. Но есть нюанс: если не заказывать бесключевой доступ, то функция эта окажется недоступна, а открыть крышку 480-литрового грузового отсека можно будет либо при помощи ключа, либо клавишей в салоне – на самом замке снаружи кнопки не предусмотрено. Skoda, напротив, во всех аспектах кажется чересчур удобной. Например, доступ в 530-литровый грузовой отсек обеспечивает не просто крышка, а полноценная пятая дверь со стеклом. Ведь у Rapid кузов – лифтбек, а не седан. И открыть ее можно и снаружи, и с ключа. У Rapid старшая комплектация Style с мотором 1,4 TSI и семиступенчатым «роботом» DSG стоит от 950 000 рублей. Но у нас машина, щедро сдобренная опциями, да еще и в исполнении Black Edition, поэтому цена этого лифтбека составляет уже 1 217 900 рублей. Но если отказаться от дизайн-пакета (выкрашенные в черный цвет диски, черная крыша, зеркала и дорогая аудиосистема), то стоимость Rapid можно опустить ниже миллиона рублей. К тому же, если в конфигураторе Skoda собрать лифтбек с аналогичным как у Kia оборудованием, то его цена окажется в районе 992 500 рублей. Однако такой Rapid будет уступать Rio как минимум по трем параметрам – у него не будет подогрева руля, навигации и эко-кожи, поскольку навигация от Amudsen входит в дорогостоящий пакет опций стоимостью свыше 32 000 руб., а кожаный салон и «баранка» с подогревом и вовсе недоступны на обновленном «Рапиде». Новый «Рио» стал больше во всех направлениях. Колесная база стала длиннее на 30 мм и достигла 2600 мм, а ширина увеличилась почти на 40 миллиметров. На втором ряду «корейца» стало просторнее и в ногах, и в плечах. Здесь уже спокойно могут разместиться три пассажира средней комплекции. Rapid в этом смысле ничем не уступает Rio – его колесная база даже длиннее на пару миллиметров. В ногах он ощущается просторнее, однако втроем усесться на втором ряду будет не столь комфортно, как в Rio, поскольку здесь массивный центральный тоннель. За рулем еще сложнее определить явного лидера. Для удобной посадки регулировок кресел и руля в двух направлениях хватает и «Рио», и «Рапиду». Однако на мой вкус, жесткий профиль спинки и массивные валики боковой поддержки кресла «Шкоды» кажутся более удачным, чем у Kia. Хотя назвать кресло Rio неудобным, конечно, нельзя. Да, спинка здесь более мягкая, но спрофилирована не хуже, чем в чешском лифтбеке. К выверенной эргономике Rapid нет претензий: все под рукой и все удобно. Дизайн передней панели, на первый взгляд, кажется скучноватым, однако в этой кабинетной строгости определенно что-то есть. Единственное, что расстраивает – это информативность шкал приборов. Наклонный шрифт спидометра тяжело читается беглым взглядом, и в ходе обновления его не подвергли изменениям. Новые оптитронные приборы Rio с белой подсветкой и ровной гарнитурой – куда более удачное решение. Остальные органы управления также расположены на передней панели удобно и с четкой логикой размещения. Пользоваться ими легко, как и в Skoda, но при этом дизайн интерьера Kia кажется более стильным. Головные устройства обеих машин не балуют высокой скоростью работы, но и серьезными задержками не раздражают. Что касается архитектуры меню, то в Skoda она более приятная глазу и удобная в пользовании, однако и в меню Rio не запутаешься. Старший мотор перешел на Rio без изменений, поэтому и динамика автомобиля по сравнению с предшественником не изменилась. Машина не совсем уж и вялая, но и откровений в ней нет. Все потому что максимальные 123 л.с. запрятаны под самый потолок рабочего диапазона оборотов и доступны лишь после 6000, а пиковый крутящий момент в 151 Нм достигается при 4850 об/мин. Отсюда и разгон до «сотни» за 11,2 секунды. Но если нужно резко ускориться на трассе, то есть выход – ручной режим «автомата», который честно позволяет раскручивать коленчатый вал до отсечки. Сама коробка, кстати, радует ловкими настройками. Она мягко и плавно переключается как вниз, так и вверх, и с минимальной задержкой реагирует на продавливание педали газа в пол. Однако тандем турбированного двигателя и семиступенчатого «робота» DSG наделяют Skoda совершенно иной динамикой. «Сотню» Rapid разменивает за 9 с, и это уже ощутимая разница. Любой обгон дается на Skoda проще, легче и приятнее, поскольку 200 Нм максимального момента тут размазаны на полке от 1400 до 4000 об/мин, а отдача в 125 л.с. достигается уже при 5000 об/мин. Прибавьте к этому и еще меньшие потери в коробке, ведь «робот» при переключениях орудует сухими сцеплениями, а не гидротрансформатором. Кстати, все эти решения вкупе с непосредственным впрыском у мотора здорово влияют не только на динамику, но и экономичность. Средний расход топлива в ходе теста по показаниям бортового компьютера Skoda составил 8,6 л на каждые 100 км против 9,8 л у Kia. На ходу новый Rio ощущается мягче предшественника. Однако при взгляде в целом по классу седан покажется по-прежнему жестковатым, особенно отчетливо это чувствуется на мелких неровностях. Если крупные ямы и выбоины демпферы Kia отрабатывают хоть и шумно, но мягко, то при проезде мелких неровностей вроде трещин и швов на асфальте кузов машины неприятно содрогается, а в салон передаются вибрации. Skoda ощущается более мягкой, но при этом здесь нет и намека на расхлябанность подвесок. Всю мелкую рябь на дороге и даже стыки эстакад Rapid глотает без сильной тряски и шума. А при проезде больших неровностей энергоемкость «чеха» ничем не уступает «корейцу». Управляемость при выборе автомобиля среди «бюджетников» редко считают весомым аргументом. Однако оба автомобиля не разочаровывают умением интересно и порой даже зажигательно ездить. Прежний Rio был легок в управлении, однако назвать его приятным все же не получалось. После смены поколения машина получила новый электрический усилитель руля, и орудовать «баранкой» на парковке стало значительно легче. На малых скоростях она очень легка, но реактивное усилие вполне «живое». На скорости же руль наливается тяжестью, а отклики на действия – быстры и точны. Поэтому и в пологие дуги, и в крутые виражи машина ныряет с охотой. Однако в этом случае тяжесть на руле все же слегка искусственная, а обратная связь с дорогой кажется на столь прозрачной. Рулевой механизм Rapid в этом смысле откалиброван точнее. Оттого и ехать на лифтбеке интереснее. На малой скорости руль здесь тоже легок, и маневрировать на Skoda – одно удовольствие. При этом на скорости, становясь более плотным и тяжелым, руль обеспечивает ясную и чистую обратную связь. В конечном счете при выборе между двумя этими моделями вновь придется обратиться к прайс-листам. И Rio с его богатым оснащением и ярким дизайном остается очень щедрым предложением. Однако, пожертвовав опциями, можно получить более сбалансированный и удобный в каждодневном использовании автомобиль. И тут уж выбор у каждого свой: быть стильным или удобным. Kia Rio Skoda Rapid Тип кузова Седан Лифтбек Размеры (длина/ширина/высота), мм 4440/1740/1470 4483/1706/1461 Колесная база, мм 2600 2602 Дорожный просвет, мм 160 136 Снаряженная масса, кг 1198 1236 Тип двигателя Бензин, R4 Бензин, R4 турбо Рабочий объем, куб. см 1591 1395 Мощность, л. с. при об/мин 123 при 6300 125 при 5000-6000 Макс. крут. момент, Нм при об/мин 151 при 4850 200 при 1400-4000 Трансмиссия, привод 6-ст. АКП, передний 7-ст. РКП, передний Макс. скорость, км/ч 192 208 Разгон до 100 км/ч, с 11,2 9,0 Расход топлива (город/трасса/смеш.), л 8,9/5,3/6,6 6,1/4,1/4,8 Объем багажника, л 480 530 Цена от, руб. 819 900 904 000 autonews.ru Просмотр полной статья

Видео: новый Kia Rio против обновленной Skoda Rapid Как правильно выбрать комплектацию, что нужно знать о моторах и коробках, какой автомобиль мягче и почему процесс открывания багажника – это все еще проблема Уже больше пяти лет Kia Rio входит в тройку самых продаваемых автомобилей России. Смена поколения, казалось бы, должна лишь подстегнуть спрос на модель, но Rio все же немного подорожал по сравнению с предшественником. Сможет ли новый седан удержать лидерство в В-классе? На премьерный тест Kia в Санкт-Петербурге мы приехали на обновленной Skoda Rapid – той самой, которая совсем недавно появилась в России. У пережившего рестайлинг чешского лифтбека прайс-лист также подкорректировали, но сдержанно. Поэтому и ценовой разрыв между Kia Rio и Skoda Rapid уже не столь ощутимый, особенно, если присматриваться к богатым комплектациям. Kia Rio в исполнении Premium обойдется минимум в 989 900 руб. – это самая дорогая версия седана в линейке. Такая машина оснащается старшим 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и шестиступенчатым «автоматом», а в список оборудования входит практически все для комфортной жизни в городе. Тут есть и полный электропакет, и климат-контроль, и подогревы кресел и руля, и медиасистема с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и даже салон, отделанный эко-кожей. Еще дорогой Kia Rio предлагают со светодиодными фонарями, датчиками парковки, камерой заднего вида и интеллектуальной системой открывания багажника без ключа. Но есть нюанс: если не заказывать бесключевой доступ, то функция эта окажется недоступна, а открыть крышку 480-литрового грузового отсека можно будет либо при помощи ключа, либо клавишей в салоне – на самом замке снаружи кнопки не предусмотрено. Skoda, напротив, во всех аспектах кажется чересчур удобной. Например, доступ в 530-литровый грузовой отсек обеспечивает не просто крышка, а полноценная пятая дверь со стеклом. Ведь у Rapid кузов – лифтбек, а не седан. И открыть ее можно и снаружи, и с ключа. У Rapid старшая комплектация Style с мотором 1,4 TSI и семиступенчатым «роботом» DSG стоит от 950 000 рублей. Но у нас машина, щедро сдобренная опциями, да еще и в исполнении Black Edition, поэтому цена этого лифтбека составляет уже 1 217 900 рублей. Но если отказаться от дизайн-пакета (выкрашенные в черный цвет диски, черная крыша, зеркала и дорогая аудиосистема), то стоимость Rapid можно опустить ниже миллиона рублей. К тому же, если в конфигураторе Skoda собрать лифтбек с аналогичным как у Kia оборудованием, то его цена окажется в районе 992 500 рублей. Однако такой Rapid будет уступать Rio как минимум по трем параметрам – у него не будет подогрева руля, навигации и эко-кожи, поскольку навигация от Amudsen входит в дорогостоящий пакет опций стоимостью свыше 32 000 руб., а кожаный салон и «баранка» с подогревом и вовсе недоступны на обновленном «Рапиде». Новый «Рио» стал больше во всех направлениях. Колесная база стала длиннее на 30 мм и достигла 2600 мм, а ширина увеличилась почти на 40 миллиметров. На втором ряду «корейца» стало просторнее и в ногах, и в плечах. Здесь уже спокойно могут разместиться три пассажира средней комплекции. Rapid в этом смысле ничем не уступает Rio – его колесная база даже длиннее на пару миллиметров. В ногах он ощущается просторнее, однако втроем усесться на втором ряду будет не столь комфортно, как в Rio, поскольку здесь массивный центральный тоннель. За рулем еще сложнее определить явного лидера. Для удобной посадки регулировок кресел и руля в двух направлениях хватает и «Рио», и «Рапиду». Однако на мой вкус, жесткий профиль спинки и массивные валики боковой поддержки кресла «Шкоды» кажутся более удачным, чем у Kia. Хотя назвать кресло Rio неудобным, конечно, нельзя. Да, спинка здесь более мягкая, но спрофилирована не хуже, чем в чешском лифтбеке. К выверенной эргономике Rapid нет претензий: все под рукой и все удобно. Дизайн передней панели, на первый взгляд, кажется скучноватым, однако в этой кабинетной строгости определенно что-то есть. Единственное, что расстраивает – это информативность шкал приборов. Наклонный шрифт спидометра тяжело читается беглым взглядом, и в ходе обновления его не подвергли изменениям. Новые оптитронные приборы Rio с белой подсветкой и ровной гарнитурой – куда более удачное решение. Остальные органы управления также расположены на передней панели удобно и с четкой логикой размещения. Пользоваться ими легко, как и в Skoda, но при этом дизайн интерьера Kia кажется более стильным. Головные устройства обеих машин не балуют высокой скоростью работы, но и серьезными задержками не раздражают. Что касается архитектуры меню, то в Skoda она более приятная глазу и удобная в пользовании, однако и в меню Rio не запутаешься. Старший мотор перешел на Rio без изменений, поэтому и динамика автомобиля по сравнению с предшественником не изменилась. Машина не совсем уж и вялая, но и откровений в ней нет. Все потому что максимальные 123 л.с. запрятаны под самый потолок рабочего диапазона оборотов и доступны лишь после 6000, а пиковый крутящий момент в 151 Нм достигается при 4850 об/мин. Отсюда и разгон до «сотни» за 11,2 секунды. Но если нужно резко ускориться на трассе, то есть выход – ручной режим «автомата», который честно позволяет раскручивать коленчатый вал до отсечки. Сама коробка, кстати, радует ловкими настройками. Она мягко и плавно переключается как вниз, так и вверх, и с минимальной задержкой реагирует на продавливание педали газа в пол. Однако тандем турбированного двигателя и семиступенчатого «робота» DSG наделяют Skoda совершенно иной динамикой. «Сотню» Rapid разменивает за 9 с, и это уже ощутимая разница. Любой обгон дается на Skoda проще, легче и приятнее, поскольку 200 Нм максимального момента тут размазаны на полке от 1400 до 4000 об/мин, а отдача в 125 л.с. достигается уже при 5000 об/мин. Прибавьте к этому и еще меньшие потери в коробке, ведь «робот» при переключениях орудует сухими сцеплениями, а не гидротрансформатором. Кстати, все эти решения вкупе с непосредственным впрыском у мотора здорово влияют не только на динамику, но и экономичность. Средний расход топлива в ходе теста по показаниям бортового компьютера Skoda составил 8,6 л на каждые 100 км против 9,8 л у Kia. На ходу новый Rio ощущается мягче предшественника. Однако при взгляде в целом по классу седан покажется по-прежнему жестковатым, особенно отчетливо это чувствуется на мелких неровностях. Если крупные ямы и выбоины демпферы Kia отрабатывают хоть и шумно, но мягко, то при проезде мелких неровностей вроде трещин и швов на асфальте кузов машины неприятно содрогается, а в салон передаются вибрации. Skoda ощущается более мягкой, но при этом здесь нет и намека на расхлябанность подвесок. Всю мелкую рябь на дороге и даже стыки эстакад Rapid глотает без сильной тряски и шума. А при проезде больших неровностей энергоемкость «чеха» ничем не уступает «корейцу». Управляемость при выборе автомобиля среди «бюджетников» редко считают весомым аргументом. Однако оба автомобиля не разочаровывают умением интересно и порой даже зажигательно ездить. Прежний Rio был легок в управлении, однако назвать его приятным все же не получалось. После смены поколения машина получила новый электрический усилитель руля, и орудовать «баранкой» на парковке стало значительно легче. На малых скоростях она очень легка, но реактивное усилие вполне «живое». На скорости же руль наливается тяжестью, а отклики на действия – быстры и точны. Поэтому и в пологие дуги, и в крутые виражи машина ныряет с охотой. Однако в этом случае тяжесть на руле все же слегка искусственная, а обратная связь с дорогой кажется на столь прозрачной. Рулевой механизм Rapid в этом смысле откалиброван точнее. Оттого и ехать на лифтбеке интереснее. На малой скорости руль здесь тоже легок, и маневрировать на Skoda – одно удовольствие. При этом на скорости, становясь более плотным и тяжелым, руль обеспечивает ясную и чистую обратную связь. В конечном счете при выборе между двумя этими моделями вновь придется обратиться к прайс-листам. И Rio с его богатым оснащением и ярким дизайном остается очень щедрым предложением. Однако, пожертвовав опциями, можно получить более сбалансированный и удобный в каждодневном использовании автомобиль. И тут уж выбор у каждого свой: быть стильным или удобным. Kia Rio Skoda Rapid Тип кузова Седан Лифтбек Размеры (длина/ширина/высота), мм 4440/1740/1470 4483/1706/1461 Колесная база, мм 2600 2602 Дорожный просвет, мм 160 136 Снаряженная масса, кг 1198 1236 Тип двигателя Бензин, R4 Бензин, R4 турбо Рабочий объем, куб. см 1591 1395 Мощность, л. с. при об/мин 123 при 6300 125 при 5000-6000 Макс. крут. момент, Нм при об/мин 151 при 4850 200 при 1400-4000 Трансмиссия, привод 6-ст. АКП, передний 7-ст. РКП, передний Макс. скорость, км/ч 192 208 Разгон до 100 км/ч, с 11,2 9,0 Расход топлива (город/трасса/смеш.), л 8,9/5,3/6,6 6,1/4,1/4,8 Объем багажника, л 480 530 Цена от, руб. 819 900 904 000 autonews.ru

Каждый третий автомобиль KIA в июле был продан в кредит По итогам июля 34,3% розничных продаж автомобилей KIA было осуществлено в кредит с использованием продуктов, разрабатываемых KIA Finance вместе с банками-партнерами и партнерскими страховыми компаниями. По итогам семи месяцев 2017 года доля кредитных продаж составила 32,5%, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июле российские дилеры KIA реализовали 16187 автомобилей, что на 36,7% больше по сравнению с прошлым годом. По итогам семи месяцев 2017 года в России было продано 101376 автомобиля KIA. Согласно предварительным оценкам, KIA сохраняет лидирующие позиции среди всех представленных в России иностранных автомобильных брендов. autostat.ru Просмотр полной статья

Каждый третий автомобиль KIA в июле был продан в кредит По итогам июля 34,3% розничных продаж автомобилей KIA было осуществлено в кредит с использованием продуктов, разрабатываемых KIA Finance вместе с банками-партнерами и партнерскими страховыми компаниями. По итогам семи месяцев 2017 года доля кредитных продаж составила 32,5%, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июле российские дилеры KIA реализовали 16187 автомобилей, что на 36,7% больше по сравнению с прошлым годом. По итогам семи месяцев 2017 года в России было продано 101376 автомобиля KIA. Согласно предварительным оценкам, KIA сохраняет лидирующие позиции среди всех представленных в России иностранных автомобильных брендов. autostat.ru

ESC (Система курсовой устойчивости) ESC. Распределяет тормозные усилия так, чтобы замедление происходило без отклонений от траектории. Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось сцепление. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации. Система помощи при старте на подъеме (HAC) При старте на подъеме система HAC предотвращает опасное откатывание назад. В момент, когда Вы отпускаете педаль тормоза, система удерживает автомобиль неподвижным, давая Вам время на нажатие педали акселератора. Система предупреждения об экстренном торможении Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) автоматически информирует водителей, следующих за автомобилем, о внезапном торможении — фонари аварийной световой сигнализации начинают часто мигать. Основная задача системы распределения тормозных усилий — остановить блокировку задних колес, управляя тормозным усилием задней оси. Из-за особенностей конструкции автомобиля передняя ось обычно подвергается более серьезной нагрузке, чем задняя. Чтобы сбалансировать курсовую устойчивость автомобиля, сначала блокируются передние колеса, затем — задние. Нагрузка на заднюю ось снижается и в тот момент, когда автомобиль резко тормозит. Это происходит из-засмещения центра тяжести к капоту машины. Из-за этого возникает вероятность блокировки задних колес. Система распределения тормозных усилий — улучшенный вариант стандартной антиблокировочной системы тормозов. Иначе говоря, базисные схемы, по которым работает обычный механизм ABS, здесь используются в новом, расширенном виде. Контроль торможения в поворотах Система распределения тормозного усилия на колеса позволяет более уверенно проходить повороты и снижает риск заноса. Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности Для защиты водителя и пассажиров, и снижения травмоопасности в случае столкновения, в новом Rio предусмотрены фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Датчик давления в шинах Вам нужно лишь иногда поглядывать на приборную панель. Датчик сам даст знать, когда будет необходимо подкачать шины.

Яблоко от яблони: достойный потомок корейского «бестселлера». Тест-драйв KIA Rio 2017 Ничто не сравнится с запахом салона совершенно нового автомобиля. Приятный он или нет – зависит от степени личной автозависимости. Новый KIA Rio в своём четвертом поколении спустился к нам с «небес» питерского завода максимум месяц назад, и ещё не успел полноценно «хапнуть» всех чудес суровой российской действительности. Мы можем по праву гордиться возможностью одними из первых познакомить седан с российской дорожной реальностью, а заодно самим познакомиться с его способностью в этой реальности существовать. Чтобы не быть предвзятыми или напротив излишне мягкими в оценке, мы решили заручиться мнением ещё одного эксперта в своем тест-драйве KIA Rio 2017. Сегодня с нами делится опытом идейный вдохновитель волгоградского KIA Rio Клуба – Иван Мелихов, поклонник и владелец третьей генерации модели, который вряд ли будет незаслуженно хвалить автомобиль, хоть в чем-то уступающий его любимчику. И представьте себе – похвальных слов с его стороны было более чем достаточно. Оправдывая ожидания Потребительская психология сегодня требует постоянного обновления картинок, стремления следовать моде и соответствовать ожиданиям. В автомобильном мире те же законы – новый автомобиль должен выглядеть как-нибудь по-другому, и обязательно лучше предыдущего. А как оно лучше? Точно никто сказать не может – но определённо потребителю должно нравиться. В случае с Rio так и выходит. Сказать нахрапом, что именно в нём поменялось — не получается. Но автомобиль определенно нравится больше, выглядит лучше, приобрести его хочется сильнее. Почему? А дальше простая геометрия. Производитель слегка изменил пропорции кузова, удлинив носовую часть и слегка укоротив багажник. Вуаля! Теперь седан смотрится более динамично, гармонично и целостно. А динамика и спортивность – это то, что привлекало взгляды автолюбов всегда. Приземистый, устремленный и целостный — три главных слова во внешности нового Rio. Кроме прочего свежесть во внешности придают расширенные воздухозаборники под традиционной радиаторной решеткой, которую «корейцы» зовут «Улыбкой тигра». И название, и внешность довольно агрессивные, но манящие. Интересным решением стали задние светоотражатели в форме бумеранга – главная практическая ценность такого новшества скорее всего в том, чтобы без труда отличить одно поколение седана от другого, зато эстетического удовольствия от этой мелочи хоть отбавляй. Задняя оптика полностью светодиодная, а соединяющая фары линия намекает на то, что «Рио» в другой жизни вполне мог бы быть спорткаром. Ну и как же без литых шестнадцатидюймовых дисков со спецдизайном на старших комплектациях? Как по мне, так это они обеспечивают львиную долю положительного эффекта от визуального образа. Дизайн колес из поколения в поколение не перестаёт радовать. Вообще, дизайн колес, и цельный дизайн у KIA всегда оставался сильной чертой бренда и модели Rio в частности. Именно презентабельная внешность выделяет седан в среде «сереньких» бюджетников. И этим, отчасти, объясняется завсегдатайство модели на вершине торговых рейтингов в последние месяцы. С внешностью всё ясно – новый Rio посвежел, похорошел и «подкачался». О «подкачался» мы знаем только по данным от производителя, и немного чувствуем по внутреннему пространству. Подкачка получилась не большая: колесная база вытянулась на 30 мм, общая длина на 23 мм, и 18 мм авто получило вширь. Расставив приоритеты между теми, кто находятся в салоне, и тем, что (в экстремальной ситуации кто) может поместиться в багажнике, в KIA решили отдать место первым. Так объем багажника сократился до 480 литров, чего для этого сегмента более чем достаточно. Прибавка в размерах не выделяется визуально, но чувствуется по салону. Уютный и не навязчивый И далее снова о прелестях дизайна. KIA Rio — невероятно дружелюбный в эргономике автомобиль. Расположение всех элементов управления, как на передней панели, так и за её пределами описывается двумя словами – чистота и порядок. Приборная панель выглядит ясной и минималистичной, максимально понятной, и одновременно красивой. Незначительные пластиковые и хромовые вставки лишают интерьер пустоты, разрешая простоте быть красивой. Мультимедийное рулевое колесо имеет функцию подогрева в топовых версиях. Блок управления климат-контролем напоминает младшенького KIA Picanto, ну или игровой гейм-пад. Под ним полезные розетки на 12V и USB-порт. Ещё ниже панель селектора «автомата» с Т-образным рычагом, который почему-то всегда всем очень нравится, наверное из-за далекого намека на спортивность. А дальше удобный подлокотник, с камерой для хранения мелочей внутри. Сиденья из экологической кожи — это одна из деталей, которая оправдывает название нашей комплектации — Premium. В остальном отделка салона по большей части выполнена из традиционного пластика. Иван Мелихов, в свою очередь, отметил, что пластик стал мягче, чем на старой версии. Вообще, что касается комфорта и оснащения, то Rio постоянно норовит выйти за привычные представления об автомобилях народного класса. Чего в этом автомобиле нет? Современная мультимедийная система с большим 7-дюймовым сенсорным экраном есть. Она же поддерживает все современные мобильные приложения и содержит навигатор, сообщающий о пробках и погоде. Бесключевой запуск мотора – есть. Он же единогласно признан наиболее экономичным способом эксплуатации двигателя. Камера заднего вида в нашей версии тоже есть, и к тому же ясно передаёт изображение на экран и задаёт рисунок движения. Сзади расположены датчики парковки, которые значительно облегчают целый блок проблем начинающих автомобилистов. Кстати, ещё в первых анонсах нового Rio производитель выделял тот факт, что седан создаётся специально для россиян, под россиян и за россиян. И не обманули – Rio греет российскую душу со всех сторон: имеется обогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла и боковых зеркал, а так же форсунок омывателя. Да что тут говорить, даже багажник открывается автоматически, если помаячить перед ним ключом несколько секунд. Такая фишка до сих пор вообще считалась привилегией премиальных моделей. Одобрение «бывалого» Хочется ещё поискать огрехи в главном – в его ходовых качествах. И тут помощь основателя KIA Rio Клуба, Ивана Мелихова, будет очень кстати. Производитель на этот раз переложил на «Рио» всю моторную технику его брата-двойняшки – Hyundai Solaris. Это два основных атмосферника на 1.4 и 1.6 литров, работающих с новой трансмиссией – шестискоростными «механикой» и «автоматом». По требованию «зеленых» 1.4-литровый мотор слегка сбросил мощность до 100 л.с., а вот 1.6-литровик сохранил свои 123 «скакуна». С самого начала движения все участники тест-драйва в один голос объявили – автомобиль стал мягче. Подвеска совершенно иначе реагирует на любые неровности и ямы, что не может не играть роли для российских водителей, особенно в нашем городе. Порой, заведомо сгруппировавшись и предвкушая удар при виде препятствия впереди, мы получали лишь мягкие толчки, не выводящие нас из зоны комфорта. Коннект «водитель-руль-машина» стал чище по общему мнению. Конструкторы «поколдовали» над усилителем руля и конструкцией ходовой, а амортизаторы поставили почти вертикально, прибавив седану послушности, а водителю комфорта на дороге. Иван отметил, что корейский «улыбающийся тигр» почти без крена влетает в повороты на скорости. Кстати, в технике нового Rio указан контроль торможения на поворотах, призванный вытягивать машину из возможного заноса – тоже не бюджетная функция. О шумоизоляции нового «Рио» ходят странные легенды. До того, как мы приступили к тесту мы уже предвкушали гул мотора, шипение шин и скрип кузова на местных буйраках. Однако на деле о нашумевшем (простите за тавтологию) шуме, мы вспомнили после того, как проехали львиную долю пути, и то когда Иван отметил, что «Машина стала заметно тише!». Вот тут мы обратили внимание, что на протяжении всей поездки никакие звуковые эффекты нас не отвлекали и не раздражали. Отсюда делаем вывод: опирайтесь на своё мнение и опыт, и старайтесь самостоятельно опробовать автомобиль. Вспомним о «подкачаться». Новый KIA Rio прибавил в клиренсе до 160 мм, достойный уровень для этого класса. Совершенно случайно мы подвергли новинку испытанию на небольшом бездорожье, и остались ей довольны. И что-то уж подозрительно позитивная вырисовывается картинка: придраться к оснащению не выходит, для автомобиля B-класса Rio укомплектован без значительных уступков старшим моделям. Наружная красота Rio – тема неприкасаемая – да, это не участник шоу «Самый красивый автомобиль 2017», и тем не менее своей красотой он уже завоевал звание одного из самых популярных автомобилей в стране. И здесь привычная классификация Rio как бюджетного автомобиля остаётся условной… Цена, к счастью будущих владельцев, одна из особенностей, которая со сменой поколений сохраняет константу. И это тот фактор, который делает Rio самым народным и массовым автомобилем на сегодняшний день. Базовый KIA Rio с двигателем 1.4 стоит от 669 900 рублей. Когда в дело вступает первый вариант с «автоматической» коробкой стоимость доходит до 769 900 вроде рублей. Ну а самый оснащенный автомобиль, в названии комплектации которого мелькает слово «премиум» не превышает по стоимости миллиона. Суммируя все вышеназванные плюсы, мы получаем необычайной привлекательности модель, с достойной внешностью, хорошим оснащением и высоким уровнем комфорта. Кому подходит новый KIA Rio 2017? Сектор потенциальных покупателей довольно широк , но на наш взгляд молодой Rio — оптимальное решение для таких же молодых, активных и решительных. avtovolgograda.ru Просмотр полной статья

Яблоко от яблони: достойный потомок корейского «бестселлера». Тест-драйв KIA Rio 2017 Ничто не сравнится с запахом салона совершенно нового автомобиля. Приятный он или нет – зависит от степени личной автозависимости. Новый KIA Rio в своём четвертом поколении спустился к нам с «небес» питерского завода максимум месяц назад, и ещё не успел полноценно «хапнуть» всех чудес суровой российской действительности. Мы можем по праву гордиться возможностью одними из первых познакомить седан с российской дорожной реальностью, а заодно самим познакомиться с его способностью в этой реальности существовать. Чтобы не быть предвзятыми или напротив излишне мягкими в оценке, мы решили заручиться мнением ещё одного эксперта в своем тест-драйве KIA Rio 2017. Сегодня с нами делится опытом идейный вдохновитель волгоградского KIA Rio Клуба – Иван Мелихов, поклонник и владелец третьей генерации модели, который вряд ли будет незаслуженно хвалить автомобиль, хоть в чем-то уступающий его любимчику. И представьте себе – похвальных слов с его стороны было более чем достаточно. Оправдывая ожидания Потребительская психология сегодня требует постоянного обновления картинок, стремления следовать моде и соответствовать ожиданиям. В автомобильном мире те же законы – новый автомобиль должен выглядеть как-нибудь по-другому, и обязательно лучше предыдущего. А как оно лучше? Точно никто сказать не может – но определённо потребителю должно нравиться. В случае с Rio так и выходит. Сказать нахрапом, что именно в нём поменялось — не получается. Но автомобиль определенно нравится больше, выглядит лучше, приобрести его хочется сильнее. Почему? А дальше простая геометрия. Производитель слегка изменил пропорции кузова, удлинив носовую часть и слегка укоротив багажник. Вуаля! Теперь седан смотрится более динамично, гармонично и целостно. А динамика и спортивность – это то, что привлекало взгляды автолюбов всегда. Приземистый, устремленный и целостный — три главных слова во внешности нового Rio. Кроме прочего свежесть во внешности придают расширенные воздухозаборники под традиционной радиаторной решеткой, которую «корейцы» зовут «Улыбкой тигра». И название, и внешность довольно агрессивные, но манящие. Интересным решением стали задние светоотражатели в форме бумеранга – главная практическая ценность такого новшества скорее всего в том, чтобы без труда отличить одно поколение седана от другого, зато эстетического удовольствия от этой мелочи хоть отбавляй. Задняя оптика полностью светодиодная, а соединяющая фары линия намекает на то, что «Рио» в другой жизни вполне мог бы быть спорткаром. Ну и как же без литых шестнадцатидюймовых дисков со спецдизайном на старших комплектациях? Как по мне, так это они обеспечивают львиную долю положительного эффекта от визуального образа. Дизайн колес из поколения в поколение не перестаёт радовать. Вообще, дизайн колес, и цельный дизайн у KIA всегда оставался сильной чертой бренда и модели Rio в частности. Именно презентабельная внешность выделяет седан в среде «сереньких» бюджетников. И этим, отчасти, объясняется завсегдатайство модели на вершине торговых рейтингов в последние месяцы. С внешностью всё ясно – новый Rio посвежел, похорошел и «подкачался». О «подкачался» мы знаем только по данным от производителя, и немного чувствуем по внутреннему пространству. Подкачка получилась не большая: колесная база вытянулась на 30 мм, общая длина на 23 мм, и 18 мм авто получило вширь. Расставив приоритеты между теми, кто находятся в салоне, и тем, что (в экстремальной ситуации кто) может поместиться в багажнике, в KIA решили отдать место первым. Так объем багажника сократился до 480 литров, чего для этого сегмента более чем достаточно. Прибавка в размерах не выделяется визуально, но чувствуется по салону. Уютный и не навязчивый И далее снова о прелестях дизайна. KIA Rio — невероятно дружелюбный в эргономике автомобиль. Расположение всех элементов управления, как на передней панели, так и за её пределами описывается двумя словами – чистота и порядок. Приборная панель выглядит ясной и минималистичной, максимально понятной, и одновременно красивой. Незначительные пластиковые и хромовые вставки лишают интерьер пустоты, разрешая простоте быть красивой. Мультимедийное рулевое колесо имеет функцию подогрева в топовых версиях. Блок управления климат-контролем напоминает младшенького KIA Picanto, ну или игровой гейм-пад. Под ним полезные розетки на 12V и USB-порт. Ещё ниже панель селектора «автомата» с Т-образным рычагом, который почему-то всегда всем очень нравится, наверное из-за далекого намека на спортивность. А дальше удобный подлокотник, с камерой для хранения мелочей внутри. Сиденья из экологической кожи — это одна из деталей, которая оправдывает название нашей комплектации — Premium. В остальном отделка салона по большей части выполнена из традиционного пластика. Иван Мелихов, в свою очередь, отметил, что пластик стал мягче, чем на старой версии. Вообще, что касается комфорта и оснащения, то Rio постоянно норовит выйти за привычные представления об автомобилях народного класса. Чего в этом автомобиле нет? Современная мультимедийная система с большим 7-дюймовым сенсорным экраном есть. Она же поддерживает все современные мобильные приложения и содержит навигатор, сообщающий о пробках и погоде. Бесключевой запуск мотора – есть. Он же единогласно признан наиболее экономичным способом эксплуатации двигателя. Камера заднего вида в нашей версии тоже есть, и к тому же ясно передаёт изображение на экран и задаёт рисунок движения. Сзади расположены датчики парковки, которые значительно облегчают целый блок проблем начинающих автомобилистов. Кстати, ещё в первых анонсах нового Rio производитель выделял тот факт, что седан создаётся специально для россиян, под россиян и за россиян. И не обманули – Rio греет российскую душу со всех сторон: имеется обогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла и боковых зеркал, а так же форсунок омывателя. Да что тут говорить, даже багажник открывается автоматически, если помаячить перед ним ключом несколько секунд. Такая фишка до сих пор вообще считалась привилегией премиальных моделей. Одобрение «бывалого» Хочется ещё поискать огрехи в главном – в его ходовых качествах. И тут помощь основателя KIA Rio Клуба, Ивана Мелихова, будет очень кстати. Производитель на этот раз переложил на «Рио» всю моторную технику его брата-двойняшки – Hyundai Solaris. Это два основных атмосферника на 1.4 и 1.6 литров, работающих с новой трансмиссией – шестискоростными «механикой» и «автоматом». По требованию «зеленых» 1.4-литровый мотор слегка сбросил мощность до 100 л.с., а вот 1.6-литровик сохранил свои 123 «скакуна». С самого начала движения все участники тест-драйва в один голос объявили – автомобиль стал мягче. Подвеска совершенно иначе реагирует на любые неровности и ямы, что не может не играть роли для российских водителей, особенно в нашем городе. Порой, заведомо сгруппировавшись и предвкушая удар при виде препятствия впереди, мы получали лишь мягкие толчки, не выводящие нас из зоны комфорта. Коннект «водитель-руль-машина» стал чище по общему мнению. Конструкторы «поколдовали» над усилителем руля и конструкцией ходовой, а амортизаторы поставили почти вертикально, прибавив седану послушности, а водителю комфорта на дороге. Иван отметил, что корейский «улыбающийся тигр» почти без крена влетает в повороты на скорости. Кстати, в технике нового Rio указан контроль торможения на поворотах, призванный вытягивать машину из возможного заноса – тоже не бюджетная функция. О шумоизоляции нового «Рио» ходят странные легенды. До того, как мы приступили к тесту мы уже предвкушали гул мотора, шипение шин и скрип кузова на местных буйраках. Однако на деле о нашумевшем (простите за тавтологию) шуме, мы вспомнили после того, как проехали львиную долю пути, и то когда Иван отметил, что «Машина стала заметно тише!». Вот тут мы обратили внимание, что на протяжении всей поездки никакие звуковые эффекты нас не отвлекали и не раздражали. Отсюда делаем вывод: опирайтесь на своё мнение и опыт, и старайтесь самостоятельно опробовать автомобиль. Вспомним о «подкачаться». Новый KIA Rio прибавил в клиренсе до 160 мм, достойный уровень для этого класса. Совершенно случайно мы подвергли новинку испытанию на небольшом бездорожье, и остались ей довольны. И что-то уж подозрительно позитивная вырисовывается картинка: придраться к оснащению не выходит, для автомобиля B-класса Rio укомплектован без значительных уступков старшим моделям. Наружная красота Rio – тема неприкасаемая – да, это не участник шоу «Самый красивый автомобиль 2017», и тем не менее своей красотой он уже завоевал звание одного из самых популярных автомобилей в стране. И здесь привычная классификация Rio как бюджетного автомобиля остаётся условной… Цена, к счастью будущих владельцев, одна из особенностей, которая со сменой поколений сохраняет константу. И это тот фактор, который делает Rio самым народным и массовым автомобилем на сегодняшний день. Базовый KIA Rio с двигателем 1.4 стоит от 669 900 рублей. Когда в дело вступает первый вариант с «автоматической» коробкой стоимость доходит до 769 900 вроде рублей. Ну а самый оснащенный автомобиль, в названии комплектации которого мелькает слово «премиум» не превышает по стоимости миллиона. Суммируя все вышеназванные плюсы, мы получаем необычайной привлекательности модель, с достойной внешностью, хорошим оснащением и высоким уровнем комфорта. Кому подходит новый KIA Rio 2017? Сектор потенциальных покупателей довольно широк , но на наш взгляд молодой Rio — оптимальное решение для таких же молодых, активных и решительных. avtovolgograda.ru

Появились шпионские фотографии кросс-хэтчбека Kia Rio Kia Rio X-line (Cross) Эти фотографии в редакцию Авторевю прислал наш читатель Андрей — за это в качестве вознаграждения он получает подписку на сайт Авторевю. На снимках изображена пятидверная версия модели Kia Rio нового поколения , причем рейлинги на крыше и накладки на порогах и колесных арках говорят о том, что это «внедорожная» кросс-версия. Kia Rio X-line (Cross) На самом деле такая машина уже давно перестала быть секретной: в Китае приподнятую пятидверку Kia K2 Cross показали еще в апреле. С тех пор ее переименовали в Kia KX Cross, и под этим именем она выйдет на местный рынок уже в сентябре. Судя по испытаниям прототипов в России, чуть позже кросс-хэтч появится и на нашем рынке. Kia KX Cross для Китая kia rio xline - рио икслайн Китайский Cross длиной 4240 мм на 115 мм больше нынешнего Rio-хэтчбека. Благодаря пластиковым накладкам на колесных арках увеличена и ширина (1750 мм). Прибавка дорожного просвета невелика: у Кросса под днищем 175 мм против 160 мм у исходного седана. Привод, понятное дело, только передний. Kia KX Cross для Китая kia rio xline - рио икслайн Kia KX Cross для Китая На китайском рынке Kia KX Cross будут продавать с бензиновыми моторами 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), причем второму полагается только шестиступенчатый «автомат». Характерные особенности российских кросс-хэтчбеков пока засекречены, хотя есть все основания полагать, что пятидверка пройдет ту же адаптацию, что и седан. Кстати, в Китае также продается хэтчбек Hyundai Verna RV (то есть местная версия Соляриса), но кросс-версии у него нет. В России пятидверный Solaris выпускать не планируют: вместо него компания Hyundai делает ставку на кроссовер Creta. autoreview.ru Просмотр полной статья

Появились шпионские фотографии кросс-хэтчбека Kia Rio Kia Rio X-line (Cross) Эти фотографии в редакцию Авторевю прислал наш читатель Андрей — за это в качестве вознаграждения он получает подписку на сайт Авторевю. На снимках изображена пятидверная версия модели Kia Rio нового поколения , причем рейлинги на крыше и накладки на порогах и колесных арках говорят о том, что это «внедорожная» кросс-версия. Kia Rio X-line (Cross) На самом деле такая машина уже давно перестала быть секретной: в Китае приподнятую пятидверку Kia K2 Cross показали еще в апреле. С тех пор ее переименовали в Kia KX Cross, и под этим именем она выйдет на местный рынок уже в сентябре. Судя по испытаниям прототипов в России, чуть позже кросс-хэтч появится и на нашем рынке. Kia KX Cross для Китая Китайский Cross длиной 4240 мм на 115 мм больше нынешнего Rio-хэтчбека. Благодаря пластиковым накладкам на колесных арках увеличена и ширина (1750 мм). Прибавка дорожного просвета невелика: у Кросса под днищем 175 мм против 160 мм у исходного седана. Привод, понятное дело, только передний. Kia KX Cross для Китая Kia KX Cross для Китая На китайском рынке Kia KX Cross будут продавать с бензиновыми моторами 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), причем второму полагается только шестиступенчатый «автомат». Характерные особенности российских кросс-хэтчбеков пока засекречены, хотя есть все основания полагать, что пятидверка пройдет ту же адаптацию, что и седан. Кстати, в Китае также продается хэтчбек Hyundai Verna RV (то есть местная версия Соляриса), но кросс-версии у него нет. В России пятидверный Solaris выпускать не планируют: вместо него компания Hyundai делает ставку на кроссовер Creta. autoreview.ru

Завод Hyundai в Петербурге возобновляет работу после корпоративного отпуска Завод «Хендэ мотор мануфактуринг рус» в Петербурге 31 июля вышел из корпоративного отпуска, сообщил RNS представитель завода. Корпоративный отпуск длился две недели, с 17 по 30 июля. Завод возобновляет работу в три смены пять дней в неделю. На заводе производятся Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio. В 2017 году планируется выпустить боле 220 тыс. автомобилей — это на 7–9% больше, чем в 2016 году (210–212 тыс.), говорил исполнительный директор «Хендэ мотор СНГ» Алексей Калицев. Просмотр полной статья

Завод Hyundai в Петербурге возобновляет работу после корпоративного отпуска Завод «Хендэ мотор мануфактуринг рус» в Петербурге 31 июля вышел из корпоративного отпуска, сообщил RNS представитель завода. Корпоративный отпуск длился две недели, с 17 по 30 июля. Завод возобновляет работу в три смены пять дней в неделю. На заводе производятся Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio. В 2017 году планируется выпустить боле 220 тыс. автомобилей — это на 7–9% больше, чем в 2016 году (210–212 тыс.), говорил исполнительный директор «Хендэ мотор СНГ» Алексей Калицев.