Максим

Бестселлер с улыбкой тигра Что изменилось в новом поколении самого популярного автомобиля России Выход нового поколения самого продаваемого автомобиля в стране ждут в самых неожиданных местах, даже там, где нет асфальтовых дорог и седанов почти не встретишь. Это не дает создателям Kia Rio права на ошибку. Первый взгляд на плоды работы коллективного корейского разума не разочаровал. Обновленный бестселлер оказался ровно таким, как и ожидался, — умеренно прогрессивным и сбалансированным. Его задача — понравиться всем. Совсем недавно российским журналистам представили новое поколение седана Kia Rio. Автомобильный рынок впервые за последние годы показал признаки оживления, и корейцы явно решили этим воспользоваться. Впрочем, Kia и так грех жаловаться — по итогам полугодия модель уверенно возглавляет рейтинг самых продаваемых машин в стране, и мало кто сомневается, что обновление только поможет корейцам упрочить лидерство. Самое плохое, что мог бы сделать корейский бренд со «священной коровой» продаж, — создать из нее принципиально новую машину, повторив ошибки того же Nissan, решившего, что можно назвать Duster — Terrano и никто ничего не заметит. Однако корейцы гораздо более дальновидны, и Rio нового поколения вполне можно узнать. Облик просто освежили и назвали по традиции «молодежным» и «спортивным». В целом желания спорить не возникает, особенно если сначала долго и пристально смотреть на Solaris. Наиболее значительные изменения произошли в передней части кузова. Автомобиль приобрел новую радиаторную решетку, которую в компании остроумно назвали «улыбкой тигра». Под узкой решеткой расположился огромный разинутый рот воздухозаборника, будто Rio для езды нужно очень много воздуха, словно какому-нибудь болиду Ле-Мана. Впрочем, мода есть мода, и если в текущем году все так делают, значит, так и надо. Композицию довершает новый передний бампер. В поисках решения задней части кузова дизайнеры зашли с козыря и поставили новые светодиодные фонари, да не какие-нибудь, а с каллиграфическим росчерком в виде буквы t в вольном исполнении. Логично было бы увидеть там букву R, но так почему-то не сделали. Площадка под регистрационный номер переехала с крышки багажника на бампер, и это, наверное, зря. Без ярких акцентов выпуклая и довольно высокая крышка кажется пустой. Хочется повесить туда что-нибудь, хотя бы название комплектации или объемов двигателя. Если едешь позади и смотришь на заднюю часть, пустота крышки режет взгляд. Габариты седана — 4400x1740x1470 при колесной базе 2600 мм. Это означает, что новое поколение на 23 мм длиннее и на 40 мм шире предшествующего, в то время как колесная база выросла на 30 мм. Обитатели салона получили скромные дополнительные 18 мм в ширину. Несколько лучше обстоят дела с длиной салона. Расстояние между рядами кресел выросло сразу на 24 мм, поэтому высоким станет здесь покомфортнее. Новое поколение Rio, как и прежде, построено на одной платформе с Hyundai Solaris. Традиционное отличие заключается в целевой аудитории. Представители компании осторожны с ее оценками, но признают, что Solaris больше интересует клиентов старшего возраста и профессионалов, в то время как Rio приобретает молодежь, придающая значение дизайну. В России модель доступна с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Оба двигателя прошли проверку на российских дорогах в Solaris и отличаются друг от друга только экономичностью и, немного, паспортными тяговыми характеристиками, но не ресурсом. Двигатель объемом 1,4 л имеет 99 л.с. при 132 Нм крутящего момента, и в целом этого достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербно в потоке. Ранее тот же агрегат развивал на 8 л.с. больше, но в данном случае изменение паспортных данных явно преследует благую цель — подвести мотор под более низкую налоговую категорию. Второй двигатель объемом 1,6 л развивает 123 л.с. и 151 Нм крутящего момента. Именно этот мотор и был представлен на тесте, насколько я смог понять, потому что в Санкт-Петербурге выпуск версии с 1,4 еще не налажен. Вообще представители компании довольно часто сетуют на ограничения по квоте производства именно для Kia. Довольно странно это слышать с учетом того, что Rio побила всех по продажам. Во время двухдневного тест-драйва, когда мы проехали порядка 350 км по Ленинградской области, выявились две важные характеристики нового двигателя 1,6. Первая — его мощности достаточно для динамичной езды даже с АКПП. Вторая — инженерам марки, похоже, удалось найти ключ к снижению расхода топлива. Я участвовал в запуске Rio прежнего поколения, и тогда в загородном цикле она с тем же мотором 1,6 л показывала не менее 9–10 л на 100 км. Показания расходомера Rio нового поколения в течение двух дней колебались между 7 и 8 л, несмотря на нагрузку в виде троих взрослых мужчин и полное нежелание экономить топливо. Оба двигателя доступны с механической и автоматической коробками с шестью передачами. Автоматическая коробка порадовала энтузиазмом и желанием понимать, что именно от нее хотят, быстро реагировала на изменения положения педали и переключалась на обгонах ровно на столько ступеней, на сколько нужно. Чтобы загнать стрелку тахометра за отметку 5000, в новом Rio приходится прилагать заметно больше усилий. Механическая коробка отличается «корейской» четкостью движения шифтера и никаких нареканий не вызывает. В целом можно сказать, что новое поколение седана в большей степени ориентировано на водителя. В версии с МКПП и двигателем 1,6 старт с небольшой пробуксовкой — вполне нормальное явление. При этом инженеры явно приложили титанические усилия, чтобы сделать подвеску, позволяющую расценивать улучшенную динамику как положительный фактор. Для повышения управляемости разработчики пошли на расширение колеи впереди и сзади и изменение продольного угла наклона передних колес на 0,5 градуса. Гидроусилитель уступил место электроусилителю, что позволило более точно настроить отклик. Руль Rio гораздо более информативен в сравнении с Solaris и радует приятной загруженностью на высокой скорости. Новым седаном приятно управлять на шоссе даже при скорости 150 км/ч. Автомобиль не рыскает и оставляет приятное ощущение безопасности при прохождении затяжных виражей на дороге с колеей. Интерьер можно назвать настоящим триумфом формы. Дизайнеры сделали все, чтобы визуальные ощущения отвлекали внимание от тактильных. Если за время владения седаном владелец принципиально не будет касаться всего подряд, у него есть все шансы так и не узнать, что пластик местами жестковат — настолько мягкой выглядит его поверхность. Посадка и кресла предельно универсальны — при помощи ручки лифта можно опуститься почти на пол или подняться на высоту, привычную владельцам кроссовера. Кресла в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой и прочной на вид тканевой обивкой. Новая аудиосистема на базе Android (недоступная в базовой комплектации и в комплектации Comfort) поддерживает Car Play и прочие современные средства сопряжения гаджетов. В аудиосистеме комплектации Comfort нет Bluetooth, и это, пожалуй, довольно существенное упущение. Впрочем, потенциальным покупателям будет приятно узнать, что корейцы не пожадничали и прилично «нагрузили» автомобиль уже в базовой версии. В комплектацию Classic с двигателем объемом 1,4 л и МКПП за 669 900 рублей уже входят две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, зеркала с электрорегулировкой, передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, система контроля давления в шинах и, конечно же, устройство ЭРА-ГЛОНАСС. В комплектации Comfort за 729 900 рублей появляется аудиосистема, подогрев передних сидений и руля, дополнительная регулировка руля по вылету и прочие вкусности. Для Kia Rio с двигателем объемом 1,6 л базовой комплектацией фактически является Luxe. Стоимость — 779 900 рублей с механической коробкой передач и 819 900 рублей с автоматической. В Luxe появляется климат-контроль. В комплектации Prestige версия с МКПП уже не предусмотрена. В ней расширены опции безопасности, есть зимний пакет для борьбы с обледенением и для подогрева задних сидений, симпатичные легкосплавные диски, дисковые тормоза для всех колес и другие приятные вещи. За Rio в комплектации Prestige необходимо заплатить уже 899 900 рублей. В топовую комплектацию Premium за 989 900 рублей входит отделка кресел кожей, система бесключевого доступа, навигатор и камера заднего вида. Система бесключевого доступа — честно говоря, спорное решение для России на любой машине. Как минимум стоит дублировать электромагнит механическим замком. По идее, бесключевой доступ должен срабатывать после того, как человек с ключом встал возле багажника, но на деле у меня это не получилось. На теле ключа есть дублирующая кнопка, но, чтобы ее нажать, нужно поставить поклажу на землю или на крышку багажника. И кроме того, не совсем понятно, что будет, если в автомобиле сядет аккумулятор. Если багажник в этом случае открыть нельзя, а там лежат провода для запуска двигателя, то будет очень неприятно. Если не брать во внимание перечисленные мелкие недостатки, то автомобиль получился сбалансированным по всем характеристикам, в том числе и по ценовой политике. Психологическая отметка в 1 млн рублей не преодолена, и это, возможно, станет основным фактором дальнейшего успеха Rio в России. gazeta.ru

Тест-драйв: Станет ли новый Kia Rio бестселлером Как снаружи Сказать, что новый Rio кардинально изменился внешне - ничего не сказать. Автомобиль роднит со своим предшественником только название. Визуально новый Rio обновился кардинально. И эти изменения ему к лицу. Седан получил узкую решетку радиатора, которую в Kia назвали улыбкой тигра, массивный воздухозаборник. Дополняют динамичный образ, как любят говорить на презентациях, большие передние фары. Сзади номерной знак съехал в самый низ - многим из журналистов такое решение не понравилось, хотя ничего криминального в этом нет. Светоотражатели сделаны в форме бумеранга. Тонкая перемычка соединяет фонари - сразу вспоминается Kia Sportage. Но владельцы нового Rio вряд ли будут стесняться такого родства. Оценивать дизайн автомобиля всегда трудно. Однако мне лично модель понравилась. В красном цвете седан выглядит очень симпатично. Кстати, российский Rio нельзя купить в других странах. У "бюджетника" уникальный облик, правда, конечно, сходство с китайской версией K2 присутствует. Как внутри В интерьере нового Kia нет революционных идей. Но и придраться не к чему - из минусов лишь жесткий пластик. Вряд ли в интерьере вас сможет что-то удивить. Да, жесткий пластик, но зато все на своих местах: обогревы (а в новом Rio теперь обогревается руль, лобовое стекло, передние и задние сиденья, зеркала), кнопки климат-контроля и обдувы. В плане эргономики и функционала претензий быть не может. Водительское кресло вполне удобное, не хватает лишь регулятора поясничного упора. Уникальная опция для сегмента B - сиденья из "экокожи". Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Это отразилось на комфорте пассажиров. Спереди, как и сзади, теперь места чуть больше. В то же время на втором ряду покатая крыша давит на головы рослым пассажирам. Кроме того, объем багажника уменьшился с 500 до 480 литров. Все-таки этот параметр для россиян имеет большое значение. Сзади комфортно, высокорослые пассажиры коленями не упираются в спинки передних сидений. Навигационная система Tom-Tom предупреждает о камерах фиксации скорости, есть сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Не понравились боковые зеркала - слишком уж они маленькие, могли бы сделать и побольше. Топовые версии обзавелись мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, камерой заднего вида и навигацией - TomTom предупреждает о камерах, а также может показывать пробки. Как едет Во время теста удалось поездить как на машине с "механикой", так и на "автомате". Оба автомобиля были оснащены двигателем 1,6 литра, который выдает 123 л.с. В России Rio продается с двумя бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатыми "механикой" или "автоматом". Говорить о динамике в случае с Rio вряд ли стоит. Да и все "бюджетники" особой прытью не отличаются. По паспорту автомобиль с МТ разгоняется до "сотни" за 10,3 секунды, а с АТ за 11,2 секунды. В полную силу вся мощь мотора раскрывается ближе к 5-6 тысячам оборотов в минуту. Но, конечно, этой мощи не всегда хватает - особенно это ощущается во время обгонов, когда нужно быстро набрать скорость. Багажник уменьшился с 500 до 480 литров. Такой же показатель теперь и у нового Hyundai Solaris. Крышка багажника открывается рычажком из салона, а также при помощи кнопки на ключе. В самой топовой комплектации можно постоять три секунды с брелоком в кармане - багажник откроется сам. Мне больше понравился "автомат", для города - он идеальный вариант. "Коробка" работает отменно, никаких дерганий и запоздалых реакций. Лишь на высоких оборотах мотор шумноват. Учитывая, что разница между МТ и АТ составляет лишь 40 тысяч рублей, то выбор в пользу "автомата" очевиден. Руль легкий, моему напарнику по экипажу он показался даже слишком легким. Машина хорошо держится на дороге, крены хотя и присутствуют, но не пугают. Топливный бак вмещает на 7 литров больше бензина (50 литров). Ну и заправлять Rio без проблем можно бензином АИ-92. Крышка багажника открывается рычажком из салона, а также при помощи кнопки на ключе. В самой топовой комплектации можно постоять три секунды с брелоком в кармане - багажник откроется сам. На 16-дюймовых шинах Nexen городские стыки автомобиль проходит грубовато, а вот большие неровности автомобиль преодолевает очень достойно. Энергоемкая подвеска позволяет не сбрасывать скорость на разбитой дороге. Что касается шумоизоляции, то показалось, что в этом компоненте Rio чуть-чуть впереди того же Solaris. Хотя, конечно, седан от Kia в этом плане не образец для подражания. Что в итоге Камера заднего вида идет только с семидюймовым тачскрином. Качество изображения на уровне. В России новый Rio продается с бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно, оба работают в паре с шестиступенчатыми "механикой" или "автоматом". Автомобиль предлагается в десяти вариантах исполнения, стартовая цена - 669 900 рублей. Топовый седан обойдется в 989 900 рублей. И это окончательная цифра, никаких дополнительных пакетов нет. Навигационная система Tom-Tom предупреждает о камерах фиксации скорости, есть сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Важно, что корейцы смогли удержаться и не перешагнуть психологически важную отметку в 1 млн рублей. Ведь тот же Solaris полностью "нафаршированный" стоит больше 1 млн рублей. Вообще в сегменте B всегда была острая конкуренция, а сейчас с выходом нового Rio она обострится еще больше. Кроме уже упомянутого соплатформенника Solaris (от 624 900 рублей) есть еще российская Vesta (от 545 900 рублей), немецкий Polo (от 599 900 рублей) и чешский Rapid (от 604 000 рублей), который, кстати, тоже обновился. В Kia делают большую ставку на Rio - оно и понятно, львиную долю продаж марки делает как раз "бюджетник". У корейца есть свои плюсы. Во-первых, дизайн, во-вторых, большой список опций. Например, уже в базе автомобиль получил кондиционер, а также систему помощи при троганье на подъеме (HAC) и систему курсовой устойчивости (ESC). Так что покупателям предстоит долго взвешивать все за и против. Выбор предстоит действительно трудный. rg.ru Просмотр полной статья

Тест-драйв: Станет ли новый Kia Rio бестселлером Как снаружи Сказать, что новый Rio кардинально изменился внешне - ничего не сказать. Автомобиль роднит со своим предшественником только название. Визуально новый Rio обновился кардинально. И эти изменения ему к лицу. Седан получил узкую решетку радиатора, которую в Kia назвали улыбкой тигра, массивный воздухозаборник. Дополняют динамичный образ, как любят говорить на презентациях, большие передние фары. Сзади номерной знак съехал в самый низ - многим из журналистов такое решение не понравилось, хотя ничего криминального в этом нет. Светоотражатели сделаны в форме бумеранга. Тонкая перемычка соединяет фонари - сразу вспоминается Kia Sportage. Но владельцы нового Rio вряд ли будут стесняться такого родства. Оценивать дизайн автомобиля всегда трудно. Однако мне лично модель понравилась. В красном цвете седан выглядит очень симпатично. Кстати, российский Rio нельзя купить в других странах. У "бюджетника" уникальный облик, правда, конечно, сходство с китайской версией K2 присутствует. Как внутри В интерьере нового Kia нет революционных идей. Но и придраться не к чему - из минусов лишь жесткий пластик. Вряд ли в интерьере вас сможет что-то удивить. Да, жесткий пластик, но зато все на своих местах: обогревы (а в новом Rio теперь обогревается руль, лобовое стекло, передние и задние сиденья, зеркала), кнопки климат-контроля и обдувы. В плане эргономики и функционала претензий быть не может. Водительское кресло вполне удобное, не хватает лишь регулятора поясничного упора. Уникальная опция для сегмента B - сиденья из "экокожи". Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Это отразилось на комфорте пассажиров. Спереди, как и сзади, теперь места чуть больше. В то же время на втором ряду покатая крыша давит на головы рослым пассажирам. Кроме того, объем багажника уменьшился с 500 до 480 литров. Все-таки этот параметр для россиян имеет большое значение. Сзади комфортно, высокорослые пассажиры коленями не упираются в спинки передних сидений. Навигационная система Tom-Tom предупреждает о камерах фиксации скорости, есть сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Не понравились боковые зеркала - слишком уж они маленькие, могли бы сделать и побольше. Топовые версии обзавелись мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, камерой заднего вида и навигацией - TomTom предупреждает о камерах, а также может показывать пробки. Как едет Во время теста удалось поездить как на машине с "механикой", так и на "автомате". Оба автомобиля были оснащены двигателем 1,6 литра, который выдает 123 л.с. В России Rio продается с двумя бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатыми "механикой" или "автоматом". Говорить о динамике в случае с Rio вряд ли стоит. Да и все "бюджетники" особой прытью не отличаются. По паспорту автомобиль с МТ разгоняется до "сотни" за 10,3 секунды, а с АТ за 11,2 секунды. В полную силу вся мощь мотора раскрывается ближе к 5-6 тысячам оборотов в минуту. Но, конечно, этой мощи не всегда хватает - особенно это ощущается во время обгонов, когда нужно быстро набрать скорость. Багажник уменьшился с 500 до 480 литров. Такой же показатель теперь и у нового Hyundai Solaris. Крышка багажника открывается рычажком из салона, а также при помощи кнопки на ключе. В самой топовой комплектации можно постоять три секунды с брелоком в кармане - багажник откроется сам. Мне больше понравился "автомат", для города - он идеальный вариант. "Коробка" работает отменно, никаких дерганий и запоздалых реакций. Лишь на высоких оборотах мотор шумноват. Учитывая, что разница между МТ и АТ составляет лишь 40 тысяч рублей, то выбор в пользу "автомата" очевиден. Руль легкий, моему напарнику по экипажу он показался даже слишком легким. Машина хорошо держится на дороге, крены хотя и присутствуют, но не пугают. Топливный бак вмещает на 7 литров больше бензина (50 литров). Ну и заправлять Rio без проблем можно бензином АИ-92. Крышка багажника открывается рычажком из салона, а также при помощи кнопки на ключе. В самой топовой комплектации можно постоять три секунды с брелоком в кармане - багажник откроется сам. На 16-дюймовых шинах Nexen городские стыки автомобиль проходит грубовато, а вот большие неровности автомобиль преодолевает очень достойно. Энергоемкая подвеска позволяет не сбрасывать скорость на разбитой дороге. Что касается шумоизоляции, то показалось, что в этом компоненте Rio чуть-чуть впереди того же Solaris. Хотя, конечно, седан от Kia в этом плане не образец для подражания. Что в итоге Камера заднего вида идет только с семидюймовым тачскрином. Качество изображения на уровне. В России новый Rio продается с бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно, оба работают в паре с шестиступенчатыми "механикой" или "автоматом". Автомобиль предлагается в десяти вариантах исполнения, стартовая цена - 669 900 рублей. Топовый седан обойдется в 989 900 рублей. И это окончательная цифра, никаких дополнительных пакетов нет. Навигационная система Tom-Tom предупреждает о камерах фиксации скорости, есть сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Важно, что корейцы смогли удержаться и не перешагнуть психологически важную отметку в 1 млн рублей. Ведь тот же Solaris полностью "нафаршированный" стоит больше 1 млн рублей. Вообще в сегменте B всегда была острая конкуренция, а сейчас с выходом нового Rio она обострится еще больше. Кроме уже упомянутого соплатформенника Solaris (от 624 900 рублей) есть еще российская Vesta (от 545 900 рублей), немецкий Polo (от 599 900 рублей) и чешский Rapid (от 604 000 рублей), который, кстати, тоже обновился. В Kia делают большую ставку на Rio - оно и понятно, львиную долю продаж марки делает как раз "бюджетник". У корейца есть свои плюсы. Во-первых, дизайн, во-вторых, большой список опций. Например, уже в базе автомобиль получил кондиционер, а также систему помощи при троганье на подъеме (HAC) и систему курсовой устойчивости (ESC). Так что покупателям предстоит долго взвешивать все за и против. Выбор предстоит действительно трудный. rg.ru

Тест драйв KIA Rio – "Верить в чудеса" Поневоле поверишь в них, когда, казалось бы, совсем еще недавно владельцы бюджетных автомобилей считали пределом мечтаний полный набор электростеклоподъемников и подогрев зоны остановки «дворников». Сегодня относительно недорогие седанчики оснащены порой даже лучше, чем вчера – представители премиум-сегмента. Не исключение и новый Kia Rio По большому счету, в плане богатства оснащения он прибавил не сильно. Просматриваю свой отчет о тесте рестайлинговой версии в 2015-м году – и, в общем-то, в нынешнем Rio практически не нахожу новшеств. Дневные ходовые огни? Уже были. Подогрев руля, ветрового стекла и передних сидений – тоже. Вот подушка заднего дивана раньше не подогревалась, первое отличие. Второе – я угадал, что в новом Rio подсветка приборов будет белой, а не красной, и это действительно оказалось так. Третье – крышка центрального бокса-подлокотника выполнена сдвижной. Есть и другие новинки. БОЛЬШЕ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Но сначала поговорим об изменениях во внешности. Их много, и автомобиль стал однозначно ярче, хотя предыдущая версия мне тоже нравилась. Теперь «улыбка тигра», в виде которой, якобы, выполнена фальшрадиаторная решетка (кстати, фирменное ее название – tiger nose, то есть, нос, а не рот), вытянулась в эффектную узкую полосу, а капот навис над ней небольшим «клювом». Представители фирмы заявляют, что это-де улучшает защиту подкапотного пространства от пыли и грязи. Я открывал капот одной из тестовых машин, действительно, моторный отсек был чист. Но – при смехотворном пробеге, всего-то под пару тысяч километров. И вообще, гладкая верхушка «телевизора» (так называют мастера-жестянщики рамку радиатора) так и просила наклеить на нее пару оконных уплотнителей для вящей защиты от пыли. Капот у новинки стал длиннее и приобрел «рельеф», придающий ему околоспортивный вид. Прибавил в длину и весь автомобиль, теперь его размер достиг 4,4 м. До 2,6 м выросла колесная база. Вообще, Rio все больше напоминает по форме лифтбек, хотя таковым не является. Кстати, на презентации нам был представлен только седан, а что с хэтчбеком? Появится ли он на российском рынке? Представители компании ответили, что этот вопрос рассматривается. Но на экране борткомпьютера в седане можно прочесть недвусмысленные русские слова «передний стеклоочиститель». Значит, возможен и задний? Прежде на пятидверку приходилось 20 процентов продаж всех «Рио». Увеличение габаритов сказалось на пространстве в районе ног задних пассажиров, теперь здесь не просто комфортно, а даже просторно. Раньше я тоже умещался сам за собой при росте 182 см, теперь убедился, что и более высокие водители садятся сами за собой с запасом, даже при том, что за рулем располагаются «вразвалку». Чего сзади нет, так это, во-первых, воздуховодов в торце центрального подлокотника, во-вторых, собственного подлокотника, откидываемого из спинки. Ну что ж, по крайней мере, есть, о чем помечтать. Представители Kia не исключают, что сейчас, в кризисные времена, возможно, большее число владельцев предыдущего Rio пересядет в новую модель, а не в автомобили классом выше: cee`d, Cerato и Optima. Разумеется, они положительно оценят все новшества… …впрочем, наверное, не все. Так, на презентации нам стало известно, что у нового Rio уменьшился багажник, причем, на немалые 20 л. Связано это с измененной конфигурацией задней подвески. Основным ее элементом осталась скручиваемая балка, но наклон задних амортизаторных стоек изменился с 24-х градусов до восьми с небольшим. По мнению инженеров компании, это должно уменьшить склонность автомобиля к подруливанию задней осью в поворотах. По водительским ощущениям, оно присутствует, однако не то чтобы очень заметно. В общем, возможно, объемом багажника пожертвовали не зря. А еще новый Rio будет окрашиваться всего в семь разных цветов, вместо прежних девяти. Но четыре из этих цветов – новые. Запаска под фальшполом топовой версии Rio имеет размер 185/65R15, а размер основных колес у нее – 195/55R16. Иными словами, только в данном случае запаска немного меньше. 15-дюймовые колеса устанавливаются на все остальные версии, поэтому запаска на них автоматически оказывается полноразмерной. Пол кузова вокруг нее практически не шумоизолирован, а панель фальшпола нельзя закрепить в поднятом состоянии, для извлечения запаски этот лист оргалита надо вынимать. Прежде колеса размерностью 185/65R15 устанавливались на автомобили более высокого размерного класса: Hyundai Elantra, Nissan Almera. Теперь «младшеклассница» Rio перегнала их по величине колес и практически сравнялась с ними по габаритам. Багажник нового Rio получил интеллектуальную систему открывания. Подойдя к закрытой машине (естественно, с ключом-брелоком в кармане), не спешите махать ногой под задним бампером. Просто подождите несколько секунд, автомобиль подаст звуковой сигнал, и крышка откроется сама. Очень удобно, если у вас заняты руки. Представители фирмы продемонстрировали нам работу этой опции, однако на мое присутствие рядом с багажником автомобиль почему-то не прореагировал. Что я сделал не так – не знаю. Вернемся из багажника в салон и сообщим о еще одном важном новшестве: теперь сиденья Rio могут быть отделаны экокожей! Родственный Solaris такой роскошью похвастаться не может, ни в одной из комплектаций. Псевдокожаная отделка приятна на ощупь, не липнет к одежде, как на некоторых бюджетных «китайцах», и не источает инсектицидный аромат. В «кожаном» салоне пахнет новой машиной, но не более того. Спокойный, «округлый» интерьера дизайн Rio прежде был мне больше по душе, нежели технократичный «солярисовский», однако при обновлении двух моделей я бы отдал пальму первенства дизайну второй. Причем, и дизайну кузова тоже. Попытки сделать из Rio уменьшенное подобие дорогого спортивного автомобиля, наверное, увенчаются успехом только через два-три поколения. А Solaris уже сейчас перещеголял «старшую» Elantra и выглядит почти как i40, только чуть поменьше. И салон у него действительно, без оговорок, технократичный, а у Rio не похож ни на спортивный, ни на премиальный, это истинный «бюджет». Только качественный и добротный, что для меня всегда было отличительной чертой Kia. Если уж что и напоминает передняя панель, так это модель Picanto. СМЕЩЕНИЕ МОМЕНТА Маркетологи, инженеры, дизайнеры, пиарщики, менеджеры по продажам, в общем, все трудящиеся автомобильной и околоавтомобильной сферы изо всех сил стараются развести в глазах потребителя модели Solaris и Rio. Но достаточно сказать, что эти две модели собираются на одной нитке конвейера завода в Санкт-Петербурге, и разница между ними такая же, как между одним и тем же моторным маслом, разлитым в канистры разных брендов. Изменились двигатели и коробки передач «Соляриса» - изменились они и на «Рио». 1,4-литровый двигатель Kappa новый, он предлагает 100 л. с. мощности и 123 Нм крутящего момента. 1,6-литровый 123-сильный мотор Gamma был модернизирован, он стал на 7 процентов «моментнее» (151 Нм против 144-х). Оба двигателя «предпочитают» высокие частоты вращения коленчатого вала: максимальную мощность они развивают, соответственно, при 6000 и 6300 об/мин. В плане трансмиссий новые «Рио» будут оснащаться только шестиступенчатыми механическими коробками передач и шестидиапазонными автоматами. На тест нам были представлены автомобили с 1,6-литровыми моторами, автоматами и «механикой». Жаль, что не удалось познакомиться с 1,4-литровыми версиями, на «Солярисе» младший двигатель показал себя очень неплохо. Что же до 1,6-литрового, то о нем можно сказать только хорошее, либо… ничего. «Ровный» мотор, с логичной характеристикой, удачно сочетающийся с автоматической коробкой. Правда, во время теста «Соляриса» мне показалось, что ощутимый «подхват» начинается при оборотах, близких к 3000, на «Рио» же для его достижения желательно было докрутить двигатель примерно до 4000 об/мин. За отметкой же 4500 об/мин напор заканчивался, в основном, нарастал только шум. Автомат при неспешном движении менял передачи примерно при 2500 об/мин, при более интенсивном разгоне дожидался отметки в 4000 об/мин, при же вдавливании педали «газа» в пол стрелка тахометра достигала красной зоны. Как говорится, обороты на любой вкус. И все же, как мне показалось, реализовать максимум крутящего момента удобнее вручную. При автоматическом режиме легко было проскочить обороты пика, либо коробка успевала переключиться раньше. Ручной выбор передач ставил всё на свои места. Кстати, автомат был «улучшен», представители фирмы говорят о повышении его надежности благодаря сокращению количества клапанов и применению радиально-упорного подшипника с пластиковым сепаратором. Гидротрансформатор теперь обеспечивает более мягкое демпфирование, это выражается в том, что толчки при переключениях отсутствуют. Приятно отметить, что работа 1,6-литрового двигателя на холостом ходу в салоне практически не слышна. Пускаешь мотор нажатием кнопки Start/Stop Engine (только в топовой версии), стартер коротко прорычит – и тишина. Замечательно. И удивительно, ведь капот не шумоизолирован изнутри, кроме того, отсутствует пластиковая крышка двигателя, хотя штифты для ее установки наличествуют. Кто и зачем снял ее? Как выяснилось, эту крышку больше не будут устанавливать на конвейере, но любой желающий сможет приобрести ее, как элемент допоборудования. Забавно. Но при достижении примерно 3000 об/мин звук работы мотора начинает проникать в салон, что уж говорить о пиковых оборотах, на которых двигатель откровенно визжит. К тому же и общая шумоизоляция салона оставляет желать лучшего. На крупнозернистом асфальте хорошо слышно гудение низкопрофильных шин. Попробуем заглушить всё это музыкой? Выходит не очень хорошо: аудиосистема слабенькая, для различимого звучания приходится выкручивать громкость до 70-80 процентов от максимума. Да и качество звука далеко от премиального. В плане электроники топ-версия, вообще, богата. За 7-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа скрывается недюжинная начинка. Подключив смартфон, можно пользоваться сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Есть система навигации, слегка чудившая в окрестностях Санкт-Петербурга, а также порой выдававшая сообщения о пробках там, где они по определению практически невозможны. Но в целом полагаться на нее было можно, как и на относительно четкую картинку с камеры заднего вида (динамические направляющие входят в стоимость). Подумайте, совсем недавно никто и не мечтал о такой роскоши. А теперь Kia предлагает такие экраны и на Rio, и даже на Picanto. Впрочем, конечно, растет уровень оснащения не только корейских автомобилей. Вариантов коробок передач у нового «Рио» два, но для каждого сочетания двигателя и трансмиссии предусмотрена своя главная пара, так что их аж четыре! Наиболее динамичен, конечно, 1,6-литровый автомобиль с «механикой»: он готов набрать сотню с места за 10,3 с. Автоматическая версия проиграет ему почти секунду. В плане же максимальной скорости оба 123-сильных варианта почти идентичны, их «потолки» – 193 и 192 км/ч. Разгон 1,6-литровой версии с автоматом в промежутке от 60 до 80 км/ч происходит примерно за 3 секунды, а с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме – за 8 секунд с копейками. При обгонах лучше оперировать коробкой вручную, выбирая четвертую, а то и третью ступень. На четвертой передаче «автоматический» автомобиль начинает тормозить двигателем. Возникает вопрос: в каком направлении будут «расти» бюджетные модели? Что из премиальных составляющих появится на них в обозримом будущем? Да о чем будете мечтать, то и появится. Производители очень внимательны к чаяниям покупателей, вот и на новом «Рио» многое было модернизировано, так сказать, по просьбам трудящихся. В частности, «смягчена» подвеска, считавшаяся излишне жесткой. Увеличен кастер (угол продольного наклона) передних стоек, изменен наклон задних стоек, а вместе с ним пересмотрена и вся «геометрия» заднего узла подвески. Применен электроусилитель руля вместо гидравлического. Немало. В ЧЕМ «СИЛА»? При этом, автомобиль не так уж сильно вырос в цене. В чем секрет, на чем сэкономили? Тайна сия вряд ли когда-нибудь будет раскрыта. Можно лишь подозревать, что разнообразная бортовая электроника на самом деле не так дорога, как нам ее преподносят. Так что «нафаршировать» машину в этом плане проще, намного проще, чем довести до премиального уровня управляемость. Мне приходится в буквальном смысле на ходу раскрывать «механику» популярности модели Rio для моей коллеги, интерес которой в данной поездке больше связан с бизнесом Kia на российском рынке. Нельзя же не познакомиться с бестселлером, восхождение которого к вершинам продаж продолжается уже несколько лет подряд. В чем «сила»? Пример не заставляет себя ждать: в резком повороте моя пассажирка инстинктивно хватается за ручку над передней дверью. Вот и первое отличие от компактных моделей класса премиум – на них у вас не возникнет желание найти опору, даже если я сильно повышу скорость входа в поворот. Наоборот, вы поймете, что можно двигаться к условной цели поездки гораздо быстрее, не испытывая острых ощущений. И официальные скоростные лимиты будут казаться сущей нелепостью. На самом деле, «Рио» едет ровно, на уровне своего класса, не ниже и не выше. В крутых поворотах, да, чуть стремится «подыграть» задней осью, под «газом» распрямляет траекторию, под сброс его не стремится «ввинтиться». Располагает к спокойному передвижению. При скоростях свыше 120 км/ч на прямой может немного рыскать, чувствительна к боковому ветру. К асфальтовым колеям – тоже. Руль под «тяжестью» электроусилителя приятнее, чем с гидравлическим механизмом, более точен, но, конечно, от идеала далек. Нет, мы так быстро проходим повороты не потому, что «Рио» это позволяет. Это позволит любой одноклассник корейской модели, просто попробуйте поучаствовать в тесте премиального автомобиля и почувствуйте разницу. А теперь мы съедем с асфальта на песчаную площадку, и я попрошу вас взяться за ручку, причем, не дверную, а именно ту, что над дверью. «Газ» в пол, руль в сторону – видите, сноса нет, мы легко вписываем кольцевую траекторию движения между деревьями с одной стороны и непреодолимыми ямами с другой. Нет, это не имитация ралли, а всего лишь часть стандартного потребительского теста: как сработает электронная система стабилизации? Могу отметить, что не так уж рьяно она здесь срабатывает, двигатель «придушивается», но малозаметно. Возможно, на снегу или льду вы бы ощутили это лучше. Теперь еще крепче держитесь за ручку, поскольку я намерен отключить электронику. Эта возможность – безусловный плюс, она может выручить вас, если застрянете в снегу или грязи. А сейчас просто почувствуйте разницу: видите, что автомобиль гораздо легче «распускается» на круге, чем при включенной ESC? Что нам дают такие «покатушки»? Во-первых, отметим, что Rio, в целом, готова подстраховать водителя при излишне резких маневрах. Во-вторых, большой плюс – наличие системы курсовой устойчивости во всех комплектациях модели, начиная с базовой. В-третьих, смотрите, мы весело скакали по кочкам, но ни один элемент салона не скрипнул, ни один «сверчок» не проснулся за элементами обивки. Таким могут похвастаться не все модели даже более высокого класса. А мы еще и подвеску ни разу не пробили. Вот вам очередной плюс. Низкопрофильные шины, кстати, тоже остались целыми, это легко проверить с помощью системы контроля давления. Она тоже предлагается даже в «базе». Расход топлива 1,6-литрового Rio в начале теста совсем не порадовал: около 11-ти литров на сотню километров. Правда, во-первых, это были городские километры, не всегда свободные. Во-вторых, сказалась длительная работа двигателя на холостом ходу, пока мы распределялись по машинам, укладывали вещи, знакомились с маршрутом первого дня. После обнуления расходомера «аппетит» подскочил еще выше: аж до 15-ти литров! Будьте и вы готовы к такому: в пробках это возможно. Но к концу тестового дня средний расход снизился примерно до 8 л, а на следующий день, при движении, в основном, по загородным дорогам, уменьшился до 7 л на сотню. Топливный бак у «Рио» тоже новый, теперь он вмещает 50 л вместо прежних 43-х. Но на шоссе автомобиль с 16-дюймовыми колесами все-таки воспринимается как излишне жесткий. Да и шумный тоже. Давайте пересядем в «механическую» версию на 15-дюймовых дисках. Ого! Даже я такого не ожидал. Вот это комфорт, вот это плавность хода. Прямо кажется, что и двигатель работает тише, хотя это, конечно, не так. Зато как приятно оперировать миниатюрным рычажком шестиступенчатой «механики», наслаждаться исключительно точным попаданием в любую позицию. Моя коллега из бизнес-издания тоже пробует на вкус «механику» и подтверждает, что плавность хода версии на 15-дюймовых колесах действительно очень высока, а передачи, кажется, выбираются сами. Пожалуй, стоит отдать пальму первенства именно этой комплектации – Luxe с «механикой». Правда, в ней не будет красочного дисплея мультимедиа, камеры заднего вида, «экокожаных» сидений и кнопки пуска/остановки двигателя. Но стоит ли чувствовать себя в чем-то ущербным, если обычный ключ зажигания используется, например, даже в премиальной модели Audi A3? А если учесть, что эти «навороты» в Rio потянут на 210 тысяч рублей… В общем, лично я, не задумываясь, отказался бы от них и от такой переплаты. Каковы цены на новый Rio? Они уже официально объявлены. Базовая версия Classic доступна в трех вариантах оснащения, но агрегаты у них одинаковы: это 1,4-литровый 100-сильный двигатель и механическая коробка передач. Стоимость – 669 900, 704 900 и 729 900 рублей, и начальная комплектация есть в продаже, это не рекламный ход. Выбор между автоматом, «механикой» и двумя вариантами двигателя появляется в комплектации Comfort (769 900 – 794 900 рублей). Версия Luxe (двигатель уже только 1,6-литровый) предлагается за 779 900 рублей с «механикой» и за 819 900 рублей с автоматом. Топовые версии также оснащаются только 1,6-литровым 123-сильным двигателем и только автоматической трансмиссией. Стоимость Prestige – 899 900 рублей, Premium – 989 900 рублей. Представители Kia предполагают, что основная масса покупателей будет останавливать свой выбор на седанах средней оснащенности с механической коробкой передач. Есть уверенность и в том, что Rio продолжит пополнять таксопарки, а также приобретаться оптом для каршеринговых компаний. Так что «белка-каров» на наших дорогах должно прибавиться. Ведь только с января по июнь этого года в России было продано 46 тысяч Kia Rio, и доля модели в сегменте выросла до 19 процентов. Сегодня Rio лидирует не только в своем сегменте, но и на российском рынке в целом. Обновление автомобиля должно положительно сказаться на его популярности. Дневные ходовые огни и противотуманные фары «врезаны» в черные накладки, напоминающие бумеранги Кнопка бесключевого доступа в салон – прерогатива самой дорогой версии Prestige Спинка заднего дивана венчается тремя подголовниками В задних фонарях появились эффектные светодиодные элементы Задние фонари объединены красной накладкой. К сожалению, она не светится: российские стандарты это запрещают Интерьер нового Rio: изменен дизайн, улучшены материалы отделки, появилось много «свежих» опций Панель приборов напоминает «фольксвагеновскую». Читаемость – безупречная В ходе загородного теста расход топлива опускался даже ниже семи литров на 100 км Если есть передний стеклоочиститель, значит, должен быть и задний. Все-таки мы ждем версию «хэтчбек» или нет? Кнопок, управляющих бортовым компьютером, на спице руля немного, однако в них порой путаешься 7-дюймовый сенсорный экран мультимедиа появляется только в комплектации Prestige. Впрочем, электроника активно дешевеет… А так выглядит экран в версии Luxe. Размер изображения компактный, но в четкости ему не откажешь Оригинально выглядит панель управления системой климат-контроля. Кнопки подогрева переднего и заднего стекол вынесены на «приливы» Селектор автомата также роднит Kia Rio с моделями Volkswagen прежних поколений Механическая коробка передач на новом Rio приводит в восторг! Ходы небольшого рычага легкие, короткие и очень точные При включении передачи заднего хода вам кажется, что вы нажимаете на удобную «тангенту», на самом же деле – на рукоятку рычага Дверной уплотнитель на Rio всего один. Это частично объясняет недостаточную шумоизоляцию салона Совсем недавно набор из четырех электростеклоподъемников считался верхом комфорта. А теперь чем только не оснащаются даже бюджетные модели! Система стабилизации и датчики давления воздуха в шинах включены во все комплектации нового Kia Rio Передние кресла не балуют эффективной боковой поддержкой, но в целом, профиль их неплох Экокожа приятна на ощупь, не липнет к одежде седоков и не источает «инсектицидный» запах Крышку центрального бокса-подлокотника теперь можно смещать вперед-назад. Оперировать рычагом «механики» она нисколько не мешает Новый Rio «подрос» в ширину на 40 мм, но это не слишком отразилось на ширине салона сзади. А вот в длину здесь прибавилось 23 мм Крышка багажника способна открываться автоматически, достаточно подойти к закрытому автомобилю с чип-брелоком в кармане Механизм открывания крышки багажника теперь «интеллектуальный», а вот петли остались поистине «первобытными» Багажник седана уменьшился с 500 л до 480 л из-за изменения геометрических параметров задней подвески 15-дюймовое запасное колесо с шиной 185/65 является полноразмерным для всех версий, кроме Prestige Основной элемент задней подвески – по-прежнему скручиваемая балка. Наклон задних стоек относительно вертикали уменьшен с 24-х до 8-ми градусов Капот лишен шумоизоляционного мата, тем не менее, двигатель, работающий на холостом ходу, в салоне практически не слышен «Наплыв» над решеткой радиатора и удлиненный капот позволяют сохранять чистоту в моторном отсеке. Однако… так хочется наклеить дополнительный уплотнитель! Крышка двигателя отсутствует, хотя шпильки ее крепления на местах. При желании, ее можно приобрести за дополнительную плату Сварочные швы не везде аккуратны, но к сборке, в целом, претензий нет. Элементы салона не скрипят и не стучат при движении по неровностям Свидетельства «русификации» Kia Rio: аккумуляторная батарея увеличенной емкости (60 А•ч)… … и бачок омывателя, вмещающий теперь 4,6 л жидкости (прежде был четырехлитровый) Автомобиль, «обутый» в шины 195/55 на 16-дюймовых дисках, воспринимается на дороге, как более шумный и жёсткий… …по сравнению с версией на 15-дюймовых дисках с шинами 185/65 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.6 AT ГАБАРИТЫ, ММ 4400 x 1740 x 1470 КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ 2600 РАДИУС РАЗВОРОТА, М 5,2 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 160 ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л 480 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ 1259 ТИП ДВИГАТЕЛЯ R4, бензиновый РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ 1591 МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН 123 / 6300 МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН 151 / 4850 ПРИВОД передний ТРАНСМИССИЯ 6-ст. автоматическая МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч 192 ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С 11,2 РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ 6,6 ОБЪЕМ БАКА, Л 50 motorpage.ru Просмотр полной статья

Тест драйв KIA Rio – "Верить в чудеса" Поневоле поверишь в них, когда, казалось бы, совсем еще недавно владельцы бюджетных автомобилей считали пределом мечтаний полный набор электростеклоподъемников и подогрев зоны остановки «дворников». Сегодня относительно недорогие седанчики оснащены порой даже лучше, чем вчера – представители премиум-сегмента. Не исключение и новый Kia Rio По большому счету, в плане богатства оснащения он прибавил не сильно. Просматриваю свой отчет о тесте рестайлинговой версии в 2015-м году – и, в общем-то, в нынешнем Rio практически не нахожу новшеств. Дневные ходовые огни? Уже были. Подогрев руля, ветрового стекла и передних сидений – тоже. Вот подушка заднего дивана раньше не подогревалась, первое отличие. Второе – я угадал, что в новом Rio подсветка приборов будет белой, а не красной, и это действительно оказалось так. Третье – крышка центрального бокса-подлокотника выполнена сдвижной. Есть и другие новинки. БОЛЬШЕ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Но сначала поговорим об изменениях во внешности. Их много, и автомобиль стал однозначно ярче, хотя предыдущая версия мне тоже нравилась. Теперь «улыбка тигра», в виде которой, якобы, выполнена фальшрадиаторная решетка (кстати, фирменное ее название – tiger nose, то есть, нос, а не рот), вытянулась в эффектную узкую полосу, а капот навис над ней небольшим «клювом». Представители фирмы заявляют, что это-де улучшает защиту подкапотного пространства от пыли и грязи. Я открывал капот одной из тестовых машин, действительно, моторный отсек был чист. Но – при смехотворном пробеге, всего-то под пару тысяч километров. И вообще, гладкая верхушка «телевизора» (так называют мастера-жестянщики рамку радиатора) так и просила наклеить на нее пару оконных уплотнителей для вящей защиты от пыли. Капот у новинки стал длиннее и приобрел «рельеф», придающий ему околоспортивный вид. Прибавил в длину и весь автомобиль, теперь его размер достиг 4,4 м. До 2,6 м выросла колесная база. Вообще, Rio все больше напоминает по форме лифтбек, хотя таковым не является. Кстати, на презентации нам был представлен только седан, а что с хэтчбеком? Появится ли он на российском рынке? Представители компании ответили, что этот вопрос рассматривается. Но на экране борткомпьютера в седане можно прочесть недвусмысленные русские слова «передний стеклоочиститель». Значит, возможен и задний? Прежде на пятидверку приходилось 20 процентов продаж всех «Рио». Увеличение габаритов сказалось на пространстве в районе ног задних пассажиров, теперь здесь не просто комфортно, а даже просторно. Раньше я тоже умещался сам за собой при росте 182 см, теперь убедился, что и более высокие водители садятся сами за собой с запасом, даже при том, что за рулем располагаются «вразвалку». Чего сзади нет, так это, во-первых, воздуховодов в торце центрального подлокотника, во-вторых, собственного подлокотника, откидываемого из спинки. Ну что ж, по крайней мере, есть, о чем помечтать. Представители Kia не исключают, что сейчас, в кризисные времена, возможно, большее число владельцев предыдущего Rio пересядет в новую модель, а не в автомобили классом выше: cee`d, Cerato и Optima. Разумеется, они положительно оценят все новшества… …впрочем, наверное, не все. Так, на презентации нам стало известно, что у нового Rio уменьшился багажник, причем, на немалые 20 л. Связано это с измененной конфигурацией задней подвески. Основным ее элементом осталась скручиваемая балка, но наклон задних амортизаторных стоек изменился с 24-х градусов до восьми с небольшим. По мнению инженеров компании, это должно уменьшить склонность автомобиля к подруливанию задней осью в поворотах. По водительским ощущениям, оно присутствует, однако не то чтобы очень заметно. В общем, возможно, объемом багажника пожертвовали не зря. А еще новый Rio будет окрашиваться всего в семь разных цветов, вместо прежних девяти. Но четыре из этих цветов – новые. Запаска под фальшполом топовой версии Rio имеет размер 185/65R15, а размер основных колес у нее – 195/55R16. Иными словами, только в данном случае запаска немного меньше. 15-дюймовые колеса устанавливаются на все остальные версии, поэтому запаска на них автоматически оказывается полноразмерной. Пол кузова вокруг нее практически не шумоизолирован, а панель фальшпола нельзя закрепить в поднятом состоянии, для извлечения запаски этот лист оргалита надо вынимать. Прежде колеса размерностью 185/65R15 устанавливались на автомобили более высокого размерного класса: Hyundai Elantra, Nissan Almera. Теперь «младшеклассница» Rio перегнала их по величине колес и практически сравнялась с ними по габаритам. Багажник нового Rio получил интеллектуальную систему открывания. Подойдя к закрытой машине (естественно, с ключом-брелоком в кармане), не спешите махать ногой под задним бампером. Просто подождите несколько секунд, автомобиль подаст звуковой сигнал, и крышка откроется сама. Очень удобно, если у вас заняты руки. Представители фирмы продемонстрировали нам работу этой опции, однако на мое присутствие рядом с багажником автомобиль почему-то не прореагировал. Что я сделал не так – не знаю. Вернемся из багажника в салон и сообщим о еще одном важном новшестве: теперь сиденья Rio могут быть отделаны экокожей! Родственный Solaris такой роскошью похвастаться не может, ни в одной из комплектаций. Псевдокожаная отделка приятна на ощупь, не липнет к одежде, как на некоторых бюджетных «китайцах», и не источает инсектицидный аромат. В «кожаном» салоне пахнет новой машиной, но не более того. Спокойный, «округлый» интерьера дизайн Rio прежде был мне больше по душе, нежели технократичный «солярисовский», однако при обновлении двух моделей я бы отдал пальму первенства дизайну второй. Причем, и дизайну кузова тоже. Попытки сделать из Rio уменьшенное подобие дорогого спортивного автомобиля, наверное, увенчаются успехом только через два-три поколения. А Solaris уже сейчас перещеголял «старшую» Elantra и выглядит почти как i40, только чуть поменьше. И салон у него действительно, без оговорок, технократичный, а у Rio не похож ни на спортивный, ни на премиальный, это истинный «бюджет». Только качественный и добротный, что для меня всегда было отличительной чертой Kia. Если уж что и напоминает передняя панель, так это модель Picanto. СМЕЩЕНИЕ МОМЕНТА Маркетологи, инженеры, дизайнеры, пиарщики, менеджеры по продажам, в общем, все трудящиеся автомобильной и околоавтомобильной сферы изо всех сил стараются развести в глазах потребителя модели Solaris и Rio. Но достаточно сказать, что эти две модели собираются на одной нитке конвейера завода в Санкт-Петербурге, и разница между ними такая же, как между одним и тем же моторным маслом, разлитым в канистры разных брендов. Изменились двигатели и коробки передач «Соляриса» - изменились они и на «Рио». 1,4-литровый двигатель Kappa новый, он предлагает 100 л. с. мощности и 123 Нм крутящего момента. 1,6-литровый 123-сильный мотор Gamma был модернизирован, он стал на 7 процентов «моментнее» (151 Нм против 144-х). Оба двигателя «предпочитают» высокие частоты вращения коленчатого вала: максимальную мощность они развивают, соответственно, при 6000 и 6300 об/мин. В плане трансмиссий новые «Рио» будут оснащаться только шестиступенчатыми механическими коробками передач и шестидиапазонными автоматами. На тест нам были представлены автомобили с 1,6-литровыми моторами, автоматами и «механикой». Жаль, что не удалось познакомиться с 1,4-литровыми версиями, на «Солярисе» младший двигатель показал себя очень неплохо. Что же до 1,6-литрового, то о нем можно сказать только хорошее, либо… ничего. «Ровный» мотор, с логичной характеристикой, удачно сочетающийся с автоматической коробкой. Правда, во время теста «Соляриса» мне показалось, что ощутимый «подхват» начинается при оборотах, близких к 3000, на «Рио» же для его достижения желательно было докрутить двигатель примерно до 4000 об/мин. За отметкой же 4500 об/мин напор заканчивался, в основном, нарастал только шум. Автомат при неспешном движении менял передачи примерно при 2500 об/мин, при более интенсивном разгоне дожидался отметки в 4000 об/мин, при же вдавливании педали «газа» в пол стрелка тахометра достигала красной зоны. Как говорится, обороты на любой вкус. И все же, как мне показалось, реализовать максимум крутящего момента удобнее вручную. При автоматическом режиме легко было проскочить обороты пика, либо коробка успевала переключиться раньше. Ручной выбор передач ставил всё на свои места. Кстати, автомат был «улучшен», представители фирмы говорят о повышении его надежности благодаря сокращению количества клапанов и применению радиально-упорного подшипника с пластиковым сепаратором. Гидротрансформатор теперь обеспечивает более мягкое демпфирование, это выражается в том, что толчки при переключениях отсутствуют. Приятно отметить, что работа 1,6-литрового двигателя на холостом ходу в салоне практически не слышна. Пускаешь мотор нажатием кнопки Start/Stop Engine (только в топовой версии), стартер коротко прорычит – и тишина. Замечательно. И удивительно, ведь капот не шумоизолирован изнутри, кроме того, отсутствует пластиковая крышка двигателя, хотя штифты для ее установки наличествуют. Кто и зачем снял ее? Как выяснилось, эту крышку больше не будут устанавливать на конвейере, но любой желающий сможет приобрести ее, как элемент допоборудования. Забавно. Но при достижении примерно 3000 об/мин звук работы мотора начинает проникать в салон, что уж говорить о пиковых оборотах, на которых двигатель откровенно визжит. К тому же и общая шумоизоляция салона оставляет желать лучшего. На крупнозернистом асфальте хорошо слышно гудение низкопрофильных шин. Попробуем заглушить всё это музыкой? Выходит не очень хорошо: аудиосистема слабенькая, для различимого звучания приходится выкручивать громкость до 70-80 процентов от максимума. Да и качество звука далеко от премиального. В плане электроники топ-версия, вообще, богата. За 7-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа скрывается недюжинная начинка. Подключив смартфон, можно пользоваться сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Есть система навигации, слегка чудившая в окрестностях Санкт-Петербурга, а также порой выдававшая сообщения о пробках там, где они по определению практически невозможны. Но в целом полагаться на нее было можно, как и на относительно четкую картинку с камеры заднего вида (динамические направляющие входят в стоимость). Подумайте, совсем недавно никто и не мечтал о такой роскоши. А теперь Kia предлагает такие экраны и на Rio, и даже на Picanto. Впрочем, конечно, растет уровень оснащения не только корейских автомобилей. Вариантов коробок передач у нового «Рио» два, но для каждого сочетания двигателя и трансмиссии предусмотрена своя главная пара, так что их аж четыре! Наиболее динамичен, конечно, 1,6-литровый автомобиль с «механикой»: он готов набрать сотню с места за 10,3 с. Автоматическая версия проиграет ему почти секунду. В плане же максимальной скорости оба 123-сильных варианта почти идентичны, их «потолки» – 193 и 192 км/ч. Разгон 1,6-литровой версии с автоматом в промежутке от 60 до 80 км/ч происходит примерно за 3 секунды, а с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме – за 8 секунд с копейками. При обгонах лучше оперировать коробкой вручную, выбирая четвертую, а то и третью ступень. На четвертой передаче «автоматический» автомобиль начинает тормозить двигателем. Возникает вопрос: в каком направлении будут «расти» бюджетные модели? Что из премиальных составляющих появится на них в обозримом будущем? Да о чем будете мечтать, то и появится. Производители очень внимательны к чаяниям покупателей, вот и на новом «Рио» многое было модернизировано, так сказать, по просьбам трудящихся. В частности, «смягчена» подвеска, считавшаяся излишне жесткой. Увеличен кастер (угол продольного наклона) передних стоек, изменен наклон задних стоек, а вместе с ним пересмотрена и вся «геометрия» заднего узла подвески. Применен электроусилитель руля вместо гидравлического. Немало. В ЧЕМ «СИЛА»? При этом, автомобиль не так уж сильно вырос в цене. В чем секрет, на чем сэкономили? Тайна сия вряд ли когда-нибудь будет раскрыта. Можно лишь подозревать, что разнообразная бортовая электроника на самом деле не так дорога, как нам ее преподносят. Так что «нафаршировать» машину в этом плане проще, намного проще, чем довести до премиального уровня управляемость. Мне приходится в буквальном смысле на ходу раскрывать «механику» популярности модели Rio для моей коллеги, интерес которой в данной поездке больше связан с бизнесом Kia на российском рынке. Нельзя же не познакомиться с бестселлером, восхождение которого к вершинам продаж продолжается уже несколько лет подряд. В чем «сила»? Пример не заставляет себя ждать: в резком повороте моя пассажирка инстинктивно хватается за ручку над передней дверью. Вот и первое отличие от компактных моделей класса премиум – на них у вас не возникнет желание найти опору, даже если я сильно повышу скорость входа в поворот. Наоборот, вы поймете, что можно двигаться к условной цели поездки гораздо быстрее, не испытывая острых ощущений. И официальные скоростные лимиты будут казаться сущей нелепостью. На самом деле, «Рио» едет ровно, на уровне своего класса, не ниже и не выше. В крутых поворотах, да, чуть стремится «подыграть» задней осью, под «газом» распрямляет траекторию, под сброс его не стремится «ввинтиться». Располагает к спокойному передвижению. При скоростях свыше 120 км/ч на прямой может немного рыскать, чувствительна к боковому ветру. К асфальтовым колеям – тоже. Руль под «тяжестью» электроусилителя приятнее, чем с гидравлическим механизмом, более точен, но, конечно, от идеала далек. Нет, мы так быстро проходим повороты не потому, что «Рио» это позволяет. Это позволит любой одноклассник корейской модели, просто попробуйте поучаствовать в тесте премиального автомобиля и почувствуйте разницу. А теперь мы съедем с асфальта на песчаную площадку, и я попрошу вас взяться за ручку, причем, не дверную, а именно ту, что над дверью. «Газ» в пол, руль в сторону – видите, сноса нет, мы легко вписываем кольцевую траекторию движения между деревьями с одной стороны и непреодолимыми ямами с другой. Нет, это не имитация ралли, а всего лишь часть стандартного потребительского теста: как сработает электронная система стабилизации? Могу отметить, что не так уж рьяно она здесь срабатывает, двигатель «придушивается», но малозаметно. Возможно, на снегу или льду вы бы ощутили это лучше. Теперь еще крепче держитесь за ручку, поскольку я намерен отключить электронику. Эта возможность – безусловный плюс, она может выручить вас, если застрянете в снегу или грязи. А сейчас просто почувствуйте разницу: видите, что автомобиль гораздо легче «распускается» на круге, чем при включенной ESC? Что нам дают такие «покатушки»? Во-первых, отметим, что Rio, в целом, готова подстраховать водителя при излишне резких маневрах. Во-вторых, большой плюс – наличие системы курсовой устойчивости во всех комплектациях модели, начиная с базовой. В-третьих, смотрите, мы весело скакали по кочкам, но ни один элемент салона не скрипнул, ни один «сверчок» не проснулся за элементами обивки. Таким могут похвастаться не все модели даже более высокого класса. А мы еще и подвеску ни разу не пробили. Вот вам очередной плюс. Низкопрофильные шины, кстати, тоже остались целыми, это легко проверить с помощью системы контроля давления. Она тоже предлагается даже в «базе». Расход топлива 1,6-литрового Rio в начале теста совсем не порадовал: около 11-ти литров на сотню километров. Правда, во-первых, это были городские километры, не всегда свободные. Во-вторых, сказалась длительная работа двигателя на холостом ходу, пока мы распределялись по машинам, укладывали вещи, знакомились с маршрутом первого дня. После обнуления расходомера «аппетит» подскочил еще выше: аж до 15-ти литров! Будьте и вы готовы к такому: в пробках это возможно. Но к концу тестового дня средний расход снизился примерно до 8 л, а на следующий день, при движении, в основном, по загородным дорогам, уменьшился до 7 л на сотню. Топливный бак у «Рио» тоже новый, теперь он вмещает 50 л вместо прежних 43-х. Но на шоссе автомобиль с 16-дюймовыми колесами все-таки воспринимается как излишне жесткий. Да и шумный тоже. Давайте пересядем в «механическую» версию на 15-дюймовых дисках. Ого! Даже я такого не ожидал. Вот это комфорт, вот это плавность хода. Прямо кажется, что и двигатель работает тише, хотя это, конечно, не так. Зато как приятно оперировать миниатюрным рычажком шестиступенчатой «механики», наслаждаться исключительно точным попаданием в любую позицию. Моя коллега из бизнес-издания тоже пробует на вкус «механику» и подтверждает, что плавность хода версии на 15-дюймовых колесах действительно очень высока, а передачи, кажется, выбираются сами. Пожалуй, стоит отдать пальму первенства именно этой комплектации – Luxe с «механикой». Правда, в ней не будет красочного дисплея мультимедиа, камеры заднего вида, «экокожаных» сидений и кнопки пуска/остановки двигателя. Но стоит ли чувствовать себя в чем-то ущербным, если обычный ключ зажигания используется, например, даже в премиальной модели Audi A3? А если учесть, что эти «навороты» в Rio потянут на 210 тысяч рублей… В общем, лично я, не задумываясь, отказался бы от них и от такой переплаты. Каковы цены на новый Rio? Они уже официально объявлены. Базовая версия Classic доступна в трех вариантах оснащения, но агрегаты у них одинаковы: это 1,4-литровый 100-сильный двигатель и механическая коробка передач. Стоимость – 669 900, 704 900 и 729 900 рублей, и начальная комплектация есть в продаже, это не рекламный ход. Выбор между автоматом, «механикой» и двумя вариантами двигателя появляется в комплектации Comfort (769 900 – 794 900 рублей). Версия Luxe (двигатель уже только 1,6-литровый) предлагается за 779 900 рублей с «механикой» и за 819 900 рублей с автоматом. Топовые версии также оснащаются только 1,6-литровым 123-сильным двигателем и только автоматической трансмиссией. Стоимость Prestige – 899 900 рублей, Premium – 989 900 рублей. Представители Kia предполагают, что основная масса покупателей будет останавливать свой выбор на седанах средней оснащенности с механической коробкой передач. Есть уверенность и в том, что Rio продолжит пополнять таксопарки, а также приобретаться оптом для каршеринговых компаний. Так что «белка-каров» на наших дорогах должно прибавиться. Ведь только с января по июнь этого года в России было продано 46 тысяч Kia Rio, и доля модели в сегменте выросла до 19 процентов. Сегодня Rio лидирует не только в своем сегменте, но и на российском рынке в целом. Обновление автомобиля должно положительно сказаться на его популярности. Дневные ходовые огни и противотуманные фары «врезаны» в черные накладки, напоминающие бумеранги Кнопка бесключевого доступа в салон – прерогатива самой дорогой версии Prestige Спинка заднего дивана венчается тремя подголовниками В задних фонарях появились эффектные светодиодные элементы Задние фонари объединены красной накладкой. К сожалению, она не светится: российские стандарты это запрещают Интерьер нового Rio: изменен дизайн, улучшены материалы отделки, появилось много «свежих» опций Панель приборов напоминает «фольксвагеновскую». Читаемость – безупречная В ходе загородного теста расход топлива опускался даже ниже семи литров на 100 км Если есть передний стеклоочиститель, значит, должен быть и задний. Все-таки мы ждем версию «хэтчбек» или нет? Кнопок, управляющих бортовым компьютером, на спице руля немного, однако в них порой путаешься 7-дюймовый сенсорный экран мультимедиа появляется только в комплектации Prestige. Впрочем, электроника активно дешевеет… А так выглядит экран в версии Luxe. Размер изображения компактный, но в четкости ему не откажешь Оригинально выглядит панель управления системой климат-контроля. Кнопки подогрева переднего и заднего стекол вынесены на «приливы» Селектор автомата также роднит Kia Rio с моделями Volkswagen прежних поколений Механическая коробка передач на новом Rio приводит в восторг! Ходы небольшого рычага легкие, короткие и очень точные При включении передачи заднего хода вам кажется, что вы нажимаете на удобную «тангенту», на самом же деле – на рукоятку рычага Дверной уплотнитель на Rio всего один. Это частично объясняет недостаточную шумоизоляцию салона Совсем недавно набор из четырех электростеклоподъемников считался верхом комфорта. А теперь чем только не оснащаются даже бюджетные модели! Система стабилизации и датчики давления воздуха в шинах включены во все комплектации нового Kia Rio Передние кресла не балуют эффективной боковой поддержкой, но в целом, профиль их неплох Экокожа приятна на ощупь, не липнет к одежде седоков и не источает «инсектицидный» запах Крышку центрального бокса-подлокотника теперь можно смещать вперед-назад. Оперировать рычагом «механики» она нисколько не мешает Новый Rio «подрос» в ширину на 40 мм, но это не слишком отразилось на ширине салона сзади. А вот в длину здесь прибавилось 23 мм Крышка багажника способна открываться автоматически, достаточно подойти к закрытому автомобилю с чип-брелоком в кармане Механизм открывания крышки багажника теперь «интеллектуальный», а вот петли остались поистине «первобытными» Багажник седана уменьшился с 500 л до 480 л из-за изменения геометрических параметров задней подвески 15-дюймовое запасное колесо с шиной 185/65 является полноразмерным для всех версий, кроме Prestige Основной элемент задней подвески – по-прежнему скручиваемая балка. Наклон задних стоек относительно вертикали уменьшен с 24-х до 8-ми градусов Капот лишен шумоизоляционного мата, тем не менее, двигатель, работающий на холостом ходу, в салоне практически не слышен «Наплыв» над решеткой радиатора и удлиненный капот позволяют сохранять чистоту в моторном отсеке. Однако… так хочется наклеить дополнительный уплотнитель! Крышка двигателя отсутствует, хотя шпильки ее крепления на местах. При желании, ее можно приобрести за дополнительную плату Сварочные швы не везде аккуратны, но к сборке, в целом, претензий нет. Элементы салона не скрипят и не стучат при движении по неровностям Свидетельства «русификации» Kia Rio: аккумуляторная батарея увеличенной емкости (60 А•ч)… … и бачок омывателя, вмещающий теперь 4,6 л жидкости (прежде был четырехлитровый) Автомобиль, «обутый» в шины 195/55 на 16-дюймовых дисках, воспринимается на дороге, как более шумный и жёсткий… …по сравнению с версией на 15-дюймовых дисках с шинами 185/65 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.6 AT ГАБАРИТЫ, ММ 4400 x 1740 x 1470 КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ 2600 РАДИУС РАЗВОРОТА, М 5,2 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 160 ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л 480 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ 1259 ТИП ДВИГАТЕЛЯ R4, бензиновый РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ 1591 МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН 123 / 6300 МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН 151 / 4850 ПРИВОД передний ТРАНСМИССИЯ 6-ст. автоматическая МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч 192 ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С 11,2 РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ 6,6 ОБЪЕМ БАКА, Л 50 motorpage.ru

Новый KIA Rio и три его конкурента По итогам минувшего года KIA Rio разошелся тиражом в 87 662 экземпляра, уступив лишь LADA Granta с показателем 87 726 проданных машин и родственному Hyundai Solaris, в чью пользу сделали свой выбор 90 380 наших соотечественников. С выходом на рынок нового поколения модель имеет все шансы на абсолютное лидерство. Конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но с объективной точки зрения новый «Рио» не только заметно похорошел, но и не слабо возмужал, по своим габаритам едва ли не вплотную приблизившись к С-классу. Понятное дело, что за 669 900 рублей не стоит рассчитывать на богатое оснащение и бодрый мотор, но минимальный набор базовой машине все же положен. Тут вам электрические стеклоподъемники на передних дверях, обогрев боковых зеркал с электроприводом и — ура! — кондиционер. В движение авто в самом дешевом исполнении приводится 1,4-литровым 100-сильным мотором, сопряженным с шестискоростной «механикой». Хотите передние кресла с обогревом и «музыку» с USB — готовьтесь раскошелиться еще на 30 000 рублей. За отделанную кожей «баранку», полный электропакет и функцию дистанционного открытия багажного отсека придется доплатить как минимум 25 000 «деревянных», а шестиступенчатая автоматическая коробка передач отнимет уже не менее 769 900 в российской валюте. Версия с более мощным 123-сильным двигателем объемом 1,6 л облегчит кошелек на 754 900 рублей, еще 20 000 уйдут на климатическую установку и светодиодную оптику. Самая нарядная комплектация Premium с обогревом всего и вся, кожаным салоном, камерой заднего вида, а также 7-дюймовым тачскрином, умеющим синхронизироваться со смартфонами, строить маршруты и показывать пробки, обойдется без малого в 900 000 рублей. Да, недешево, но даже за эти деньги пока еще никто из конкурентов на рынке не смог предложить покупателям столь навороченный автомобиль. Впрочем, судите сами. HYUNDAI SOLARIS До появления нового «Рио» статус самого нашпигованного авто в сегменте принадлежал соплатформенному «Солярису» . Впрочем, если последний вам нравится больше, а недостаточная шумоизоляция и отсутствие кожи отторжения не вызывают, то вперед — с тем же 1,4-литровым мотором и «механикой» о шести ступенях он продается за 624 900 рублей. Доплата за «автомат» составит 25 000 целковых, а еще 25 000 придется добавить за шустрый 1,6-литровый 123-сильный движок. Хотите все и сразу, включая «теплые» опции, продвинутый мультимедийно-навигационный комплекс и климат-контроль, готовьтесь отслюнявить по меньшей мере 1 026 000 рублей. VOLKSWAGEN POLO Бесспорно, немецкий седан является лучшим автомобилем в сегменте благодаря выверенному рулевому управлению, эргономичности, а также высокому уровню комфорта. Но машина за шесть с лишним лет уже примелькалась, и явно нуждается в обновлении. Впрочем, слегка подретушированная и снаружи, и внутри версия GT может рассчитывать на покупателя, следящего за трендами. Но как водится у Volkswagen, все плюшки-ватрушки доступны лишь опционально, и топовый топ с круизами-климатами, камерой заднего вида и мультимедиа, превращающей центральный дисплей в зеркало вашего смартфона, обойдется в 1 045 000 рублей. Правда, в эту сумму помимо прочего включены 125-сильный турбированный мотор и скорострельный семиступенчатый «робот». А вот авто с довольно скудным оснащением и базовым агрегатом о 90 «скакунах» вкупе с пятискоростной «механикой» окажется дешевле «корейцев», и потянет на 600 000 «целковых». LADA VESTA Флагманский седан отечественного автогиганта остается самым доступным предложением в классе. За 545 900 рублей покупатели получат машину с 1,6-литровым мотором мощностью 106 л. с., агрегатированным с пятиступенчатой «механикой». По части оснащения она порадует центральным замком, передними сиденьями с обогревом и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. За кондиционер придется заплатить 25 000 сверху, а за роботизированную коробку передач с одним сцеплением — еще столько же. Правда, за эти деньги потребителям достанутся вдобавок аудиосистема с USB-слотом и Bluetooth. Со всеми благами цивилизации, включая камеру заднего вида, мультимедийную систему с навигацией, круиз и климат-контроль, «Веста» обойдется в 735 900 рублей без учета доплаты за цвет. avtovzglyad.ru Просмотр полной статья

Новый KIA Rio и три его конкурента По итогам минувшего года KIA Rio разошелся тиражом в 87 662 экземпляра, уступив лишь LADA Granta с показателем 87 726 проданных машин и родственному Hyundai Solaris, в чью пользу сделали свой выбор 90 380 наших соотечественников. С выходом на рынок нового поколения модель имеет все шансы на абсолютное лидерство. Конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но с объективной точки зрения новый «Рио» не только заметно похорошел, но и не слабо возмужал, по своим габаритам едва ли не вплотную приблизившись к С-классу. Понятное дело, что за 669 900 рублей не стоит рассчитывать на богатое оснащение и бодрый мотор, но минимальный набор базовой машине все же положен. Тут вам электрические стеклоподъемники на передних дверях, обогрев боковых зеркал с электроприводом и — ура! — кондиционер. В движение авто в самом дешевом исполнении приводится 1,4-литровым 100-сильным мотором, сопряженным с шестискоростной «механикой». Хотите передние кресла с обогревом и «музыку» с USB — готовьтесь раскошелиться еще на 30 000 рублей. За отделанную кожей «баранку», полный электропакет и функцию дистанционного открытия багажного отсека придется доплатить как минимум 25 000 «деревянных», а шестиступенчатая автоматическая коробка передач отнимет уже не менее 769 900 в российской валюте. Версия с более мощным 123-сильным двигателем объемом 1,6 л облегчит кошелек на 754 900 рублей, еще 20 000 уйдут на климатическую установку и светодиодную оптику. Самая нарядная комплектация Premium с обогревом всего и вся, кожаным салоном, камерой заднего вида, а также 7-дюймовым тачскрином, умеющим синхронизироваться со смартфонами, строить маршруты и показывать пробки, обойдется без малого в 900 000 рублей. Да, недешево, но даже за эти деньги пока еще никто из конкурентов на рынке не смог предложить покупателям столь навороченный автомобиль. Впрочем, судите сами. HYUNDAI SOLARIS До появления нового «Рио» статус самого нашпигованного авто в сегменте принадлежал соплатформенному «Солярису» . Впрочем, если последний вам нравится больше, а недостаточная шумоизоляция и отсутствие кожи отторжения не вызывают, то вперед — с тем же 1,4-литровым мотором и «механикой» о шести ступенях он продается за 624 900 рублей. Доплата за «автомат» составит 25 000 целковых, а еще 25 000 придется добавить за шустрый 1,6-литровый 123-сильный движок. Хотите все и сразу, включая «теплые» опции, продвинутый мультимедийно-навигационный комплекс и климат-контроль, готовьтесь отслюнявить по меньшей мере 1 026 000 рублей. VOLKSWAGEN POLO Бесспорно, немецкий седан является лучшим автомобилем в сегменте благодаря выверенному рулевому управлению, эргономичности, а также высокому уровню комфорта. Но машина за шесть с лишним лет уже примелькалась, и явно нуждается в обновлении. Впрочем, слегка подретушированная и снаружи, и внутри версия GT может рассчитывать на покупателя, следящего за трендами. Но как водится у Volkswagen, все плюшки-ватрушки доступны лишь опционально, и топовый топ с круизами-климатами, камерой заднего вида и мультимедиа, превращающей центральный дисплей в зеркало вашего смартфона, обойдется в 1 045 000 рублей. Правда, в эту сумму помимо прочего включены 125-сильный турбированный мотор и скорострельный семиступенчатый «робот». А вот авто с довольно скудным оснащением и базовым агрегатом о 90 «скакунах» вкупе с пятискоростной «механикой» окажется дешевле «корейцев», и потянет на 600 000 «целковых». LADA VESTA Флагманский седан отечественного автогиганта остается самым доступным предложением в классе. За 545 900 рублей покупатели получат машину с 1,6-литровым мотором мощностью 106 л. с., агрегатированным с пятиступенчатой «механикой». По части оснащения она порадует центральным замком, передними сиденьями с обогревом и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. За кондиционер придется заплатить 25 000 сверху, а за роботизированную коробку передач с одним сцеплением — еще столько же. Правда, за эти деньги потребителям достанутся вдобавок аудиосистема с USB-слотом и Bluetooth. Со всеми благами цивилизации, включая камеру заднего вида, мультимедийную систему с навигацией, круиз и климат-контроль, «Веста» обойдется в 735 900 рублей без учета доплаты за цвет. avtovzglyad.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО KIA RIO: ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ О БРАТЕ "СОЛЯРИСА" Казалось бы, ну чем новый Kia Rio может отличаться от своего "однояйцевого" собрата Hyundai Solaris, кроме дизайна?! Ан нет, отличий хватает, и они, во всех смыслах, ощутимые. И в чем-то Rio оказался даже интереснее "Соляриса"! Четвертый год Kia Rio держит в России первое место по продажам среди легковых иномарок, занимая в сегменте В+ долю в 19%. Так что новое, четвертое поколение народного иномарочного бестселлера покупатели будут изучать чуть ли не под микроскопом. Что переделали, что улучшили, а чем он отличается от "Соляриса"? Мы готовы ответить на эти и другие вопросы! Как водится, после смены поколения Rio прибавил в размерах, вплотную подойдя к сегменту С. Колесную ему растянули на 30 мм, добавив месте в ногах передних и задних пассажиров, сделали шире на 40 мм (1,7 м) и длиннее на 23 мм (4,4 м). Только клиренс - все те же 160 мм, тут не приросло. Зато топливный бак увеличили с 43 до 50 л, а бачок стеклоомывателя - с 4 до 4,6. Но нас, признаться, больше спрашивали не про это... Новый Kia Rio выпускается в России с 5 июля 2017 года: модель делают по полному циклу с уровнем локализации 47%. Продажи "живых" машин начнутся с 1 августа. Шумная ли машина получилась, отличается в этом плане от нового "Соляриса"? "Главная беда нового Solaris – посредственная шумоизоляция! Уже с 60-80 км/час гул на асфальте от шипованных покрышек (мы ездили на Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental IceContact 2) забивает и звук мотора, и гулкое бубнение подвески. А после 100 км/час к этому добавляется еще и аэродинамический шум, стучат камешки по пластиковым подкрылкам колесных арок… Ездить под таким шумовым давлением часами – то еще испытание". Это – фрагмент из нашего зимнего теста нового "Соляриса". Отправляясь на знакомство с новым Rio, я ожидал, что будет тише. Ведь на тестовых машинах уже не "шиповки", а летние покрышки Nexen Nfera SU4 в топовой версии Premium (195/55 R16) и Kumho Ecowing ES01 размерностью 185/65 R15 на предпоследней комплектации Prestige. Да и представители Kia уверяли, что у Rio более эффективные, чем у Solaris, изолирующие материалы. Сулили усиленную шумоизоляцию кузова и дверных проемов, специальные изоляционные полосы, усиленную "шумку" колесных арок, сниженную "высокочастотную составляющую звукового фона"… Увы, сильно не помогло. Возможно, при замерах специальными приборами разница и будет заметна. Но на обычный слух полностью повторяется "шумная" история с Solaris – в новом Rio гул от покрышек тоже высок и забивает собой все остальные звуки. На гладком асфальте потише, конечно, но на "наждаке" резина гудит так, что для общения с задним пассажиром приходилось повышать голос и переспрашивать. Отдельная тема – езда по залитой дождем дороге. Вода шумит в арках, а когда колесо на скорости попадает в заполненную водой выбоину, раздается такой гидроудар, словно наехал на железку! В общем, дополнительная шумоизоляция актуальна и в случае с Rio. В техническом плане что нового? Моторы, коробки - те же? По "железу" новый Rio, естественно, копирует соплатформенный Solaris и все перемены - идентичны. У Rio гидроусилитель руля тоже заменен на электромотор: с ним "баранка" почти невесома при парковке и на малых скоростях, и мощность у двигателя отбирает меньше. Коробки передач для обоих моторов теперь только 6-ступенчатые – как автомат, так и "механика". Автоматическая коробка – с более мощным масляным насосом, меньшим числом управляющих клапанов, усиленными подшипниками и новым гидротрансформатором, который теперь блокируется быстрее и чаще. Можете обвинять нас во вкусовщине, но интерьер нового Rio нам кажется интереснее, чем в "Солярисе"! У обоих в салоне царство жестких пластиков, но у Rio есть отделка сидений кожзамом, которой Solaris лишен. Фенольных миазмов, кстати, в салоне не унюхали. Базовый 1,4-литровый бензиновый "атмосферник" G4LC семейства Kappa Dual-CVVT заявлен как полностью новый агрегат. У него блок и головка из алюминия, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, пластиковый впускной коллектор переменной длины, охлаждение поршней, а также фазовращатели на обоих распредвалах. Прошлый мотор G4FA развивал 107 л.с., а для нового движка заявлены "налоговые" 100 лошадиных сил, которые он выдает раньше (с 6000 об/мин против 6300 у предшественника), а крутящий момент хоть и упал со 135 до 132 Нм, но теперь он развивается не с 5000, а с 4000 об/мин. Транспортный налог за такую мощность, например, в Москве составит уже 1200 рублей, а не 2675 рублей за прежние 107 "сил". Ну, а падение крутящего момента спишем на экологические настройки. Кстати, вместе с крутящим моментом у мотора 1,4 л упал и расход топлива. На "механике" в городе он теперь 7,2 л/10 км (на 1 л меньше), в смешанном цикле – 5,7 л (было 6,1). На автомате городской расход упал до 8,5 л/100 км (было 9,1), смешанный – до 6,4 л (было 6,6). Прежний 1,6-литровый мотор G4FG семейства Gamma MPI сохранил цепь в приводе ГРМ, но получил новые распредвалы и поршни, впускной тракт переменной длины, а также второй фазовращатель, установленный на выпуске. Мощность – те же 123 л.с. при прежних 6300 об/мин, но крутящий момент тоже снизился со 155 Нм при 4200 об/мин до 151 Нм при 4850 об/мин. Но расход и тут стал меньше. В городе с МКПП – 8 л/100 км (было 8,4), в смешанном цикле – 6 л/100 км против 6,3. Показатели с автоматом – 8,9 и 6,6 л/100 км соответственно (на 0,4 л меньше). Отлично читаемая панель приборов Supervision с увеличенным до 3,5 дюймов экраном маршрутного компьютера - только в топовых комплектациях Prestige и Premium. Подвеска от нового "Соляриса" отличается? Конструктив и общий вектор переделок в шасси нового Rio такой же, как и Solaris. Схема подвесок прежняя (McPherson спереди, скручиваемая балка сзади), но колея расширена, спереди увеличен угол кастора для улучшения управляемости на высоких скоростях, изменена опора КПП и расположение рулевого механизма. Естественно, переделана и конструкция задней подвески, которая теперь аналогична применяемой на Elantra и Creta. Амортизаторы уже длиннее и стоят они почти вертикально (раньше угол их наклона был 25 градусов, теперь 8,4). А в чем же тогда разница? В настройках! В Kia объясняют, что Rio позиционируется ими как более "спортивный" автомобиль, чем Solaris, нацеленный на комфорт. Поэтому в новом Rio корейцы иначе настроили рулевое управление. А в передней подвеске – более жесткие пружины и амортизаторы. Причем амортизаторы – с прогрессивной жесткостью, для уменьшения ударов на отбой, на которые жаловались владельцы Rio прошлого поколения. "Плотный, упругий, собранный – он позволял часами нагло "дубасить" по этому "Сталинграду" без раскачки и намека на усталость и расхлябанность подвески, чем так грешил предшественник. Да, подвеска фиксирует и стыки, и микропрофиль полотна, а на совсем уж крупных ямах начинает "жестить", встряхивать (причем сзади это ощущается сильнее) и греметь, намекая, что это все же не внедорожник. Но по сочетанию энергоемкости, комфорта и выносливости подвеска нового Solaris – это уже другой уровень, явно настроенный с оглядкой на Lada Vesta и Renault Logan. Хотя есть смысл выбирать именно 15-колеса: профиль у них выше (120 мм против 107) и машина с ними не так подробно пересчитает стыки и ямки". Камера заднего вида есть только в самой дорогой комплектации. Мультимидейная система с 7-дюймовым сенсорным экраном работает оперативно, имеет 1 Гб памяти и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Но получить такую можно только в топовой версии. Шустрая навигация TomTom на картах Here - с трехмерной графикой и обновлением информации о пробках и камерах контроля скорости. Это - про новый Solaris, который мы тестировали на "щербатых" дорогах Псковщины. Так вот, на таких же "горбатых" дорожках в окрестностях Питера новый Rio на 16-дюймовых колесах делает то же самое – только жестче. Перед покупкой обязательно катайте машину у дилеров, чтобы понять, что вы покупаете! И будьте готовы, что сидя сзади, на "лежачих полицейских" аж подпрыгиваешь, а на крупных поперечных "сбойках" полотна удары от подвески такие, что хочется сбросить скорость до черепашьего хода – жалко и машину, и пассажиров! Лично для себя однозначно променял бы понты и 16-е колеса на более высокопрофильные 15-дюймовые покрышки, на которых ход куда комфортнее. Зато по управляемости новый Rio хорош. По ощущениям, предлагаемых движков ему явно мало – шасси еще азартнее, чем на Solaris, и запросто "переварит" более мощный мотор! Rio отлично держит прямую, не сбиваясь с курса на неровностях, а электроусилитель почти полностью "отвязал" руль от дефектов дорожного полотна. Да, на скорости перенастроенное рулевое ощущается тяжелее и более "зажато" в околонулевой зоне, чем в Solaris. Зато и рулежка точнее, реакции быстрые, и микроподруливаний почти не просит. И тормоза понравились: там установлен увеличенный вакуумный усилитель, механизмы мощные и чуткие, без лишнего свободного хода и хорошей информативностью. Так что на счет более мощного мотора? Динамика на автомате все так же отсутствует? На тест Kia привезла "автоматические" Rio только с 1,6-литровым мотором. И на бумаге до 100 км/час они разгоняются за те же 11,2 секунды, что и прошлый Rio, и новый Solaris. Но вот парадокс: Solaris с точно таким же мотором и АКПП при разгоне на трассе в режиме "газ в пол" казался резвее! Хотя на обеих машинах закручиваемый за 5000 об/мин двигатель уже здорово ревет. И если уж Rio подается как более спортивный аппарат, ему бы не помешал и спорт-режим в автомате. Потому что сейчас автоматическая КПП своими плавными переключениями больше нацелена на комфорт. Конечно, если топнуть по гашетке, то коробка оперативно "падает" на пару ступеней вниз. Но так ездишь не всегда, а иногда-то хочется, чтобы реакции на газ были поострее и задержки были поменьше. Впрочем, можно перейти в ручной режим. Так выглядит магнитола в более доступных версиях. У нового Rio подогреваются руль, оба ряда сидений, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя. Блок климата у Rio своим дизайном и функционалом понравился больше, чем в "Солярисе". Но в тестовой машине правый "клык" скрипел на ходу! Корейцы обещали разобраться. Когда сделают 2 литра турбо? Турбоверсий точно ждать не стоит: такие движки полагаются только более дорогим моделям и в "бюджетную" философию Rio не вписываются. В кулуарных разговорах корейцы признаются, что существует возможность впихнуть под капот Rio 2-литровый 150-сильный "атмосферник" MPI с распределенным впрыском топлива и 6-ступенчатым автоматом. Но проблема в том, что такой Rio начнет "откусывать" продажи у более крупного седана Cerato. Почему это не сексуальный хэтч, который продается в Европе? Перед тестом нового Rio вопрос "а хэтч будет?" читатели задали нам раз десять! В Hyundai отказ от продаж в России нового хэтчбека Solaris ранее объяснили его заменой на кроссовер Creta. А вот в Kia напустили тумана и заявили, что пока тему нового хэтча Rio в России они не комментируют, решение по нему еще не принято. Но в приватных разговорах сообщили: подождите, мол, будет сюрприз. Поясничного подпора по-прежнему нет даже на водительском кресле. Но сиденья в Rio показались удобнее и менее утомительными в долгой дороге, чем у "Соляриса". Не намек ли это на то, что до нас доедет "приподнятый" хэтчбек K2 Cross, который этой весной представили в Китае и где его продажи стартуют в этом году? У него та же техника и платформа, что у нового Rio, но клиренс увеличен на 45 мм, а кузов и двигатель прикрыты защитными накладками. В России вышла бы хорошая альтернатива обычному хэтчу и моделям вроде Renault Sandero Stepway. В общем, ждем вестей. Когда круиз-контроль поставят? Корейские представители Kia на этот вопрос заявили, что технически внедрить круиз-контроль не составляет труда. Но на старте продаж было решено, что новый Rio и так уже получил много "плюшек", и установку круиз-контроля отложили, чтобы не накручивать цену. Но "круиз" все равно будет, ориентировочно – в 2018 году. Оснащение базовой и средней комплектаций. И цена на 1,6 АТ в самом простом варианте. Цены и комплектации – еще одно ключевое отличие нового Rio от Hyundai Solaris, кроме внешности, салона и настроек подвески. И дальше будет понятно, что "Рио" по соотношению цена-оборудование выглядит даже интереснее своего собрата. Хотя в базовой версии (1,4 л, "механика") Rio дороже: за него просят 669 900 рублей, за новый Solaris после подорожания – 624 900 рублей. А все потому, что у самого дешевого Rio в базе уже есть кондиционер и боковые зеркала с сервоприводом и подогревом, а у Solaris – нет! В остальном список стандартного оснащения у Rio и Solaris схожий. Кроме АБС и двух фронтальных подушек, в цену уже входят система стабилизации с ассистентом старта в гору и комплекс "ЭРА-ГЛОНАСС". Стальные колесные диски - с шинами 185/65 R15 и полноразмерной 15-дюймовой запаской, а ручки дверей и зеркала окрашены в цвет кузова. Плюс дневные ходовые огни в бампере, четыре динамика и аудиоподготовка, датчики давления в шинах (впервые в Rio), настройка по высоте сиденья водителя, руля и передних ремней безопасности, и передние электростеклоподъемники. Хотя места в ногах и добавили, пассажиры ростом выше 180 см по-прежнему подпирают покатую крышу. И подлокотника сзади нет. При росте до 180 см "сам за собой", сидишь, не касаясь спинки впереди, но если водитель сядет посвободнее, ноги уже зажаты. Подогрев заднего дивана - в версиях Prestige и Premium. Подогрев передних сидений и магнитола с USB-портом и AUX-входом появляется в версии Classic Аудио за 704 900 рублей, а за 729 900 рублей тут уже руль с подогревом, отделкой кожей, настройкой по вылету и управлением музыкой, автоматическое запирание дверей на ходу, ключ с управлением центральным замком и багажником, сервопривод задних стекол и автомат стеклоподъемника водителя. Оснащенный тем же Solaris (1,4 л, МКПП) обойдется в 754 900 рублей Этот же набор оснащения будет и у Rio с 1,4-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом, и двигателем 1,6 л с "механикой" за 769 900 и 754 900 рублей соответственно. Самый же доступная комбинация 1,6-литрового движка и автомата имеет то же самое оборудование и стоит 794 900 рублей при том же самом оснащении. Такой же по комбинации агрегатов и оборудования "Солярис" будет на 25 000 рублей дороже. Комплектация Luxe на 1,6-литровых машинах уже дополнена климат-контролем, светодиодными ходовыми огнями и противотуманками (779 900 рублей за механическую коробку и 819 900 за автомат). У "Соляриса" все это придется докупать двумя отдельными пакетами, которые сделают его дороже на 70 000 рублей. Селектор АКПП у Rio отличается от того, что у Solaris. А вот рычаги "механики" - одинаковые. Как и четкость переключений и информативность сцепления. Rio с МКПП в топовых версиях Prestige (на фото) и Premium начнут продавать осенью. Сдвижной подлокотник предлагается только в дорогих исполнениях. В версии Prestige появляются панель приборов Supervision задние дисковые тормоза (базовые - барабанные), боковые подушки, шторки безопасности и центральный подголовник сзади, сдвижной передний подлокотник c боксом, линзованные фары, функция подсветки поворотов, подогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, литые диски на 15 дюймов, хром на дверных ручках и решетке радиатора, Bluetooth, датчики света и задний парктроник. Такой "престижный" Rio до осени будет продаваться только с автоматом по цене 899 900 рублей. В топовой комплектации Premium – покрышки 195/55R16 "на литье", светодиодные задние фонари, отделка сидений кожзамом (в Solaris такое не предлагается вообще), бесключевой доступ в салон, автоматическое открывание багажника, камера заднего вида и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигацией и Android Auto и Apple CarPlay. За все – 989 900 рублей с автоматом. Если все это натолкать в Solaris, то цена перевалит за психологическую отметку в 1 млн рублей: на выходе будет уже 1 025 900 рублей! Какие у Rio конкуренты? Конкурентов у нового Rio – вагон, и с "Соляриса" все только начинается. Хотя среди соперников только у "Рио" в базе есть кондиционер! Lada Vesta предлагают с моторами объемом 1,6 л (106 л.с., МКПП или "робот") или 1,8 л (122 л.с. и "робот" АМТ). Цены без учета скидки (она равна 20-30 тысяч рублей) – от 545 900 до 735 900 рублей. Еще 12 000 рублей – за краску металлик и 35 000 рублей за оригинальный цвет "Лайм". Объем багажника прошлого Kia Rio был 500 л, у нового - 480: 20 л "съела" новая задняя подвеска с вертикальными амортизаторами. Зато появилась система автоматического открывания багажника: подходишь сзади к машине с брелком в кармане, ждешь 3 секунды - и крышка сама отпирается. Очень удобно, когда руки заняты! Renault Logan – это один бензиновый мотор объемом 1,6 л, но в трех вариантах мощности: 82 (МКПП или "робот"), 102 (МКПП или 4-диапазонный автомат) или 113 л.с. (5-ступенчатая "механика"). Базовые цены машин 2017 года выпуска – от 479 000 до 739 990 рублей. С дополнительными пакетами оснащения максимальная цена доходит почти до 783 000 рублей – вплотную к "Весте". Volkswagen Polo продают с бензиновым "атмосферником" в 1,6 л (90 или 110 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным автоматом. В прошлом году появилась "подогретая" версия GT с 1,4-литровым турбомотором TSI (125 л.с.) в связке с 6-ступенчатой "механикой" или 7-скоростным "роботом". Базовые цены – от 599 000 до 896 900 рублей. Плюс куча дополнительных пакетов оснащения, с которыми цена переваливает уже за 1 миллион рублей. Задний номер перенесли на задний бампер из соображений дизайна. Светодиодные задние фонари - только в топовой версии Premuim (на фото). В топовых комплектациях также есть линзованные фары с функцией подсветки поворотов. Сказал VW Polo – вспомни и Skoda Rapid. Тем более, что 22 июля в России стартовали продажи обновленной версии. Разброс цен без учета опций – от 604 000 до 950 000 рублей, с опциями стоимость уходит за 1 млн рублей. На выбор – бензиновый "атмосферник" 1,6 MPI на 90 и 110 л.с. (сочетается с 5- или 6-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным автоматом), либо турбомотор 1,4 TSI в 125 л.с. в паре с "роботом" DSG-7. Под занавес – седан Ford Fiesta. Атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает 85, 105 или 120 л.с. и сочетается с 5-ступенчатой "механикой" или 6-ступенчатым "роботом". Без учета скидок и пакетов опций такой седан стоит от 659 000 до 929 000 рублей. Технические характеристики KIA Rio IV YB 1,4 МТ 1,6 МТ 1,4 АТ 1,6 АТ Габаритные размеры, Длина, ширина, высота, мм 4400х1740х1470 4400х1740х1470 4400х1740х1470 4400х1740х1470 Колесная база, мм 2600 2600 2600 2600 Дорожный просвет, мм 160 160 160 160 Объем багажника, л 480 480 480 480 Снаряженная масса, кг 1150-1211 1160-1221 1182-1243 1198-1259 Тип двигателя Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Объем двигателя, см3 1368 1591 1368 1591 Максимальная мощность, л.с. 100 при 6000 об/мин 123 при 6300 об/мин 100 при 6000 об/мин 123 при 6300 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 132 при 4000 об/мин 151 при 4850 об/мин 132 при 4000 об/мин 151 при 4850 об/мин Тип привода Передний Передний Передний Передний Коробка передач 6-МКПП 6-МКПП 6-АКПП 6-АКПП Максимальная скорость, км/ч 185 193 183 192 Разгон до 100 км/ч, с 12,2 10,3 12,9 11,2 Городской цикл, л/100 км 7,2 8 8,5 8,9 Загородный цикл, л/100 км 4,8 4,8 5,1 5,3 Смешанный цикл, л/100 км 5,7 6 6,4 6,6 Тип топлива Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Объем топливного бака, л 50 50 50 50 auto.vesti.ru Просмотр полной статья

ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО KIA RIO: ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ О БРАТЕ "СОЛЯРИСА" Казалось бы, ну чем новый Kia Rio может отличаться от своего "однояйцевого" собрата Hyundai Solaris, кроме дизайна?! Ан нет, отличий хватает, и они, во всех смыслах, ощутимые. И в чем-то Rio оказался даже интереснее "Соляриса"! Четвертый год Kia Rio держит в России первое место по продажам среди легковых иномарок, занимая в сегменте В+ долю в 19%. Так что новое, четвертое поколение народного иномарочного бестселлера покупатели будут изучать чуть ли не под микроскопом. Что переделали, что улучшили, а чем он отличается от "Соляриса"? Мы готовы ответить на эти и другие вопросы! Как водится, после смены поколения Rio прибавил в размерах, вплотную подойдя к сегменту С. Колесную ему растянули на 30 мм, добавив месте в ногах передних и задних пассажиров, сделали шире на 40 мм (1,7 м) и длиннее на 23 мм (4,4 м). Только клиренс - все те же 160 мм, тут не приросло. Зато топливный бак увеличили с 43 до 50 л, а бачок стеклоомывателя - с 4 до 4,6. Но нас, признаться, больше спрашивали не про это... Новый Kia Rio выпускается в России с 5 июля 2017 года: модель делают по полному циклу с уровнем локализации 47%. Продажи "живых" машин начнутся с 1 августа. Шумная ли машина получилась, отличается в этом плане от нового "Соляриса"? "Главная беда нового Solaris – посредственная шумоизоляция! Уже с 60-80 км/час гул на асфальте от шипованных покрышек (мы ездили на Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental IceContact 2) забивает и звук мотора, и гулкое бубнение подвески. А после 100 км/час к этому добавляется еще и аэродинамический шум, стучат камешки по пластиковым подкрылкам колесных арок… Ездить под таким шумовым давлением часами – то еще испытание". Это – фрагмент из нашего зимнего теста нового "Соляриса". Отправляясь на знакомство с новым Rio, я ожидал, что будет тише. Ведь на тестовых машинах уже не "шиповки", а летние покрышки Nexen Nfera SU4 в топовой версии Premium (195/55 R16) и Kumho Ecowing ES01 размерностью 185/65 R15 на предпоследней комплектации Prestige. Да и представители Kia уверяли, что у Rio более эффективные, чем у Solaris, изолирующие материалы. Сулили усиленную шумоизоляцию кузова и дверных проемов, специальные изоляционные полосы, усиленную "шумку" колесных арок, сниженную "высокочастотную составляющую звукового фона"… Увы, сильно не помогло. Возможно, при замерах специальными приборами разница и будет заметна. Но на обычный слух полностью повторяется "шумная" история с Solaris – в новом Rio гул от покрышек тоже высок и забивает собой все остальные звуки. На гладком асфальте потише, конечно, но на "наждаке" резина гудит так, что для общения с задним пассажиром приходилось повышать голос и переспрашивать. Отдельная тема – езда по залитой дождем дороге. Вода шумит в арках, а когда колесо на скорости попадает в заполненную водой выбоину, раздается такой гидроудар, словно наехал на железку! В общем, дополнительная шумоизоляция актуальна и в случае с Rio. В техническом плане что нового? Моторы, коробки - те же? По "железу" новый Rio, естественно, копирует соплатформенный Solaris и все перемены - идентичны. У Rio гидроусилитель руля тоже заменен на электромотор: с ним "баранка" почти невесома при парковке и на малых скоростях, и мощность у двигателя отбирает меньше. Коробки передач для обоих моторов теперь только 6-ступенчатые – как автомат, так и "механика". Автоматическая коробка – с более мощным масляным насосом, меньшим числом управляющих клапанов, усиленными подшипниками и новым гидротрансформатором, который теперь блокируется быстрее и чаще. Можете обвинять нас во вкусовщине, но интерьер нового Rio нам кажется интереснее, чем в "Солярисе"! У обоих в салоне царство жестких пластиков, но у Rio есть отделка сидений кожзамом, которой Solaris лишен. Фенольных миазмов, кстати, в салоне не унюхали. Базовый 1,4-литровый бензиновый "атмосферник" G4LC семейства Kappa Dual-CVVT заявлен как полностью новый агрегат. У него блок и головка из алюминия, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, пластиковый впускной коллектор переменной длины, охлаждение поршней, а также фазовращатели на обоих распредвалах. Прошлый мотор G4FA развивал 107 л.с., а для нового движка заявлены "налоговые" 100 лошадиных сил, которые он выдает раньше (с 6000 об/мин против 6300 у предшественника), а крутящий момент хоть и упал со 135 до 132 Нм, но теперь он развивается не с 5000, а с 4000 об/мин. Транспортный налог за такую мощность, например, в Москве составит уже 1200 рублей, а не 2675 рублей за прежние 107 "сил". Ну, а падение крутящего момента спишем на экологические настройки. Кстати, вместе с крутящим моментом у мотора 1,4 л упал и расход топлива. На "механике" в городе он теперь 7,2 л/10 км (на 1 л меньше), в смешанном цикле – 5,7 л (было 6,1). На автомате городской расход упал до 8,5 л/100 км (было 9,1), смешанный – до 6,4 л (было 6,6). Прежний 1,6-литровый мотор G4FG семейства Gamma MPI сохранил цепь в приводе ГРМ, но получил новые распредвалы и поршни, впускной тракт переменной длины, а также второй фазовращатель, установленный на выпуске. Мощность – те же 123 л.с. при прежних 6300 об/мин, но крутящий момент тоже снизился со 155 Нм при 4200 об/мин до 151 Нм при 4850 об/мин. Но расход и тут стал меньше. В городе с МКПП – 8 л/100 км (было 8,4), в смешанном цикле – 6 л/100 км против 6,3. Показатели с автоматом – 8,9 и 6,6 л/100 км соответственно (на 0,4 л меньше). Отлично читаемая панель приборов Supervision с увеличенным до 3,5 дюймов экраном маршрутного компьютера - только в топовых комплектациях Prestige и Premium. Подвеска от нового "Соляриса" отличается? Конструктив и общий вектор переделок в шасси нового Rio такой же, как и Solaris. Схема подвесок прежняя (McPherson спереди, скручиваемая балка сзади), но колея расширена, спереди увеличен угол кастора для улучшения управляемости на высоких скоростях, изменена опора КПП и расположение рулевого механизма. Естественно, переделана и конструкция задней подвески, которая теперь аналогична применяемой на Elantra и Creta. Амортизаторы уже длиннее и стоят они почти вертикально (раньше угол их наклона был 25 градусов, теперь 8,4). А в чем же тогда разница? В настройках! В Kia объясняют, что Rio позиционируется ими как более "спортивный" автомобиль, чем Solaris, нацеленный на комфорт. Поэтому в новом Rio корейцы иначе настроили рулевое управление. А в передней подвеске – более жесткие пружины и амортизаторы. Причем амортизаторы – с прогрессивной жесткостью, для уменьшения ударов на отбой, на которые жаловались владельцы Rio прошлого поколения. "Плотный, упругий, собранный – он позволял часами нагло "дубасить" по этому "Сталинграду" без раскачки и намека на усталость и расхлябанность подвески, чем так грешил предшественник. Да, подвеска фиксирует и стыки, и микропрофиль полотна, а на совсем уж крупных ямах начинает "жестить", встряхивать (причем сзади это ощущается сильнее) и греметь, намекая, что это все же не внедорожник. Но по сочетанию энергоемкости, комфорта и выносливости подвеска нового Solaris – это уже другой уровень, явно настроенный с оглядкой на Lada Vesta и Renault Logan. Хотя есть смысл выбирать именно 15-колеса: профиль у них выше (120 мм против 107) и машина с ними не так подробно пересчитает стыки и ямки". Камера заднего вида есть только в самой дорогой комплектации. Мультимидейная система с 7-дюймовым сенсорным экраном работает оперативно, имеет 1 Гб памяти и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Но получить такую можно только в топовой версии. Шустрая навигация TomTom на картах Here - с трехмерной графикой и обновлением информации о пробках и камерах контроля скорости. Это - про новый Solaris, который мы тестировали на "щербатых" дорогах Псковщины. Так вот, на таких же "горбатых" дорожках в окрестностях Питера новый Rio на 16-дюймовых колесах делает то же самое – только жестче. Перед покупкой обязательно катайте машину у дилеров, чтобы понять, что вы покупаете! И будьте готовы, что сидя сзади, на "лежачих полицейских" аж подпрыгиваешь, а на крупных поперечных "сбойках" полотна удары от подвески такие, что хочется сбросить скорость до черепашьего хода – жалко и машину, и пассажиров! Лично для себя однозначно променял бы понты и 16-е колеса на более высокопрофильные 15-дюймовые покрышки, на которых ход куда комфортнее. Зато по управляемости новый Rio хорош. По ощущениям, предлагаемых движков ему явно мало – шасси еще азартнее, чем на Solaris, и запросто "переварит" более мощный мотор! Rio отлично держит прямую, не сбиваясь с курса на неровностях, а электроусилитель почти полностью "отвязал" руль от дефектов дорожного полотна. Да, на скорости перенастроенное рулевое ощущается тяжелее и более "зажато" в околонулевой зоне, чем в Solaris. Зато и рулежка точнее, реакции быстрые, и микроподруливаний почти не просит. И тормоза понравились: там установлен увеличенный вакуумный усилитель, механизмы мощные и чуткие, без лишнего свободного хода и хорошей информативностью. Так что на счет более мощного мотора? Динамика на автомате все так же отсутствует? На тест Kia привезла "автоматические" Rio только с 1,6-литровым мотором. И на бумаге до 100 км/час они разгоняются за те же 11,2 секунды, что и прошлый Rio, и новый Solaris. Но вот парадокс: Solaris с точно таким же мотором и АКПП при разгоне на трассе в режиме "газ в пол" казался резвее! Хотя на обеих машинах закручиваемый за 5000 об/мин двигатель уже здорово ревет. И если уж Rio подается как более спортивный аппарат, ему бы не помешал и спорт-режим в автомате. Потому что сейчас автоматическая КПП своими плавными переключениями больше нацелена на комфорт. Конечно, если топнуть по гашетке, то коробка оперативно "падает" на пару ступеней вниз. Но так ездишь не всегда, а иногда-то хочется, чтобы реакции на газ были поострее и задержки были поменьше. Впрочем, можно перейти в ручной режим. Так выглядит магнитола в более доступных версиях. У нового Rio подогреваются руль, оба ряда сидений, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя. Блок климата у Rio своим дизайном и функционалом понравился больше, чем в "Солярисе". Но в тестовой машине правый "клык" скрипел на ходу! Корейцы обещали разобраться. Когда сделают 2 литра турбо? Турбоверсий точно ждать не стоит: такие движки полагаются только более дорогим моделям и в "бюджетную" философию Rio не вписываются. В кулуарных разговорах корейцы признаются, что существует возможность впихнуть под капот Rio 2-литровый 150-сильный "атмосферник" MPI с распределенным впрыском топлива и 6-ступенчатым автоматом. Но проблема в том, что такой Rio начнет "откусывать" продажи у более крупного седана Cerato. Почему это не сексуальный хэтч, который продается в Европе? Перед тестом нового Rio вопрос "а хэтч будет?" читатели задали нам раз десять! В Hyundai отказ от продаж в России нового хэтчбека Solaris ранее объяснили его заменой на кроссовер Creta. А вот в Kia напустили тумана и заявили, что пока тему нового хэтча Rio в России они не комментируют, решение по нему еще не принято. Но в приватных разговорах сообщили: подождите, мол, будет сюрприз. Поясничного подпора по-прежнему нет даже на водительском кресле. Но сиденья в Rio показались удобнее и менее утомительными в долгой дороге, чем у "Соляриса". Не намек ли это на то, что до нас доедет "приподнятый" хэтчбек K2 Cross, который этой весной представили в Китае и где его продажи стартуют в этом году? У него та же техника и платформа, что у нового Rio, но клиренс увеличен на 45 мм, а кузов и двигатель прикрыты защитными накладками. В России вышла бы хорошая альтернатива обычному хэтчу и моделям вроде Renault Sandero Stepway. В общем, ждем вестей. Когда круиз-контроль поставят? Корейские представители Kia на этот вопрос заявили, что технически внедрить круиз-контроль не составляет труда. Но на старте продаж было решено, что новый Rio и так уже получил много "плюшек", и установку круиз-контроля отложили, чтобы не накручивать цену. Но "круиз" все равно будет, ориентировочно – в 2018 году. Оснащение базовой и средней комплектаций. И цена на 1,6 АТ в самом простом варианте. Цены и комплектации – еще одно ключевое отличие нового Rio от Hyundai Solaris, кроме внешности, салона и настроек подвески. И дальше будет понятно, что "Рио" по соотношению цена-оборудование выглядит даже интереснее своего собрата. Хотя в базовой версии (1,4 л, "механика") Rio дороже: за него просят 669 900 рублей, за новый Solaris после подорожания – 624 900 рублей. А все потому, что у самого дешевого Rio в базе уже есть кондиционер и боковые зеркала с сервоприводом и подогревом, а у Solaris – нет! В остальном список стандартного оснащения у Rio и Solaris схожий. Кроме АБС и двух фронтальных подушек, в цену уже входят система стабилизации с ассистентом старта в гору и комплекс "ЭРА-ГЛОНАСС". Стальные колесные диски - с шинами 185/65 R15 и полноразмерной 15-дюймовой запаской, а ручки дверей и зеркала окрашены в цвет кузова. Плюс дневные ходовые огни в бампере, четыре динамика и аудиоподготовка, датчики давления в шинах (впервые в Rio), настройка по высоте сиденья водителя, руля и передних ремней безопасности, и передние электростеклоподъемники. Хотя места в ногах и добавили, пассажиры ростом выше 180 см по-прежнему подпирают покатую крышу. И подлокотника сзади нет. При росте до 180 см "сам за собой", сидишь, не касаясь спинки впереди, но если водитель сядет посвободнее, ноги уже зажаты. Подогрев заднего дивана - в версиях Prestige и Premium. Подогрев передних сидений и магнитола с USB-портом и AUX-входом появляется в версии Classic Аудио за 704 900 рублей, а за 729 900 рублей тут уже руль с подогревом, отделкой кожей, настройкой по вылету и управлением музыкой, автоматическое запирание дверей на ходу, ключ с управлением центральным замком и багажником, сервопривод задних стекол и автомат стеклоподъемника водителя. Оснащенный тем же Solaris (1,4 л, МКПП) обойдется в 754 900 рублей Этот же набор оснащения будет и у Rio с 1,4-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом, и двигателем 1,6 л с "механикой" за 769 900 и 754 900 рублей соответственно. Самый же доступная комбинация 1,6-литрового движка и автомата имеет то же самое оборудование и стоит 794 900 рублей при том же самом оснащении. Такой же по комбинации агрегатов и оборудования "Солярис" будет на 25 000 рублей дороже. Комплектация Luxe на 1,6-литровых машинах уже дополнена климат-контролем, светодиодными ходовыми огнями и противотуманками (779 900 рублей за механическую коробку и 819 900 за автомат). У "Соляриса" все это придется докупать двумя отдельными пакетами, которые сделают его дороже на 70 000 рублей. Селектор АКПП у Rio отличается от того, что у Solaris. А вот рычаги "механики" - одинаковые. Как и четкость переключений и информативность сцепления. Rio с МКПП в топовых версиях Prestige (на фото) и Premium начнут продавать осенью. Сдвижной подлокотник предлагается только в дорогих исполнениях. В версии Prestige появляются панель приборов Supervision задние дисковые тормоза (базовые - барабанные), боковые подушки, шторки безопасности и центральный подголовник сзади, сдвижной передний подлокотник c боксом, линзованные фары, функция подсветки поворотов, подогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, литые диски на 15 дюймов, хром на дверных ручках и решетке радиатора, Bluetooth, датчики света и задний парктроник. Такой "престижный" Rio до осени будет продаваться только с автоматом по цене 899 900 рублей. В топовой комплектации Premium – покрышки 195/55R16 "на литье", светодиодные задние фонари, отделка сидений кожзамом (в Solaris такое не предлагается вообще), бесключевой доступ в салон, автоматическое открывание багажника, камера заднего вида и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигацией и Android Auto и Apple CarPlay. За все – 989 900 рублей с автоматом. Если все это натолкать в Solaris, то цена перевалит за психологическую отметку в 1 млн рублей: на выходе будет уже 1 025 900 рублей! Какие у Rio конкуренты? Конкурентов у нового Rio – вагон, и с "Соляриса" все только начинается. Хотя среди соперников только у "Рио" в базе есть кондиционер! Lada Vesta предлагают с моторами объемом 1,6 л (106 л.с., МКПП или "робот") или 1,8 л (122 л.с. и "робот" АМТ). Цены без учета скидки (она равна 20-30 тысяч рублей) – от 545 900 до 735 900 рублей. Еще 12 000 рублей – за краску металлик и 35 000 рублей за оригинальный цвет "Лайм". Объем багажника прошлого Kia Rio был 500 л, у нового - 480: 20 л "съела" новая задняя подвеска с вертикальными амортизаторами. Зато появилась система автоматического открывания багажника: подходишь сзади к машине с брелком в кармане, ждешь 3 секунды - и крышка сама отпирается. Очень удобно, когда руки заняты! Renault Logan – это один бензиновый мотор объемом 1,6 л, но в трех вариантах мощности: 82 (МКПП или "робот"), 102 (МКПП или 4-диапазонный автомат) или 113 л.с. (5-ступенчатая "механика"). Базовые цены машин 2017 года выпуска – от 479 000 до 739 990 рублей. С дополнительными пакетами оснащения максимальная цена доходит почти до 783 000 рублей – вплотную к "Весте". Volkswagen Polo продают с бензиновым "атмосферником" в 1,6 л (90 или 110 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным автоматом. В прошлом году появилась "подогретая" версия GT с 1,4-литровым турбомотором TSI (125 л.с.) в связке с 6-ступенчатой "механикой" или 7-скоростным "роботом". Базовые цены – от 599 000 до 896 900 рублей. Плюс куча дополнительных пакетов оснащения, с которыми цена переваливает уже за 1 миллион рублей. Задний номер перенесли на задний бампер из соображений дизайна. Светодиодные задние фонари - только в топовой версии Premuim (на фото). В топовых комплектациях также есть линзованные фары с функцией подсветки поворотов. Сказал VW Polo – вспомни и Skoda Rapid. Тем более, что 22 июля в России стартовали продажи обновленной версии. Разброс цен без учета опций – от 604 000 до 950 000 рублей, с опциями стоимость уходит за 1 млн рублей. На выбор – бензиновый "атмосферник" 1,6 MPI на 90 и 110 л.с. (сочетается с 5- или 6-ступенчатой МКПП или 6-диапазонным автоматом), либо турбомотор 1,4 TSI в 125 л.с. в паре с "роботом" DSG-7. Под занавес – седан Ford Fiesta. Атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает 85, 105 или 120 л.с. и сочетается с 5-ступенчатой "механикой" или 6-ступенчатым "роботом". Без учета скидок и пакетов опций такой седан стоит от 659 000 до 929 000 рублей. Технические характеристики KIA Rio IV YB 1,4 МТ 1,6 МТ 1,4 АТ 1,6 АТ Габаритные размеры, Длина, ширина, высота, мм 4400х1740х1470 4400х1740х1470 4400х1740х1470 4400х1740х1470 Колесная база, мм 2600 2600 2600 2600 Дорожный просвет, мм 160 160 160 160 Объем багажника, л 480 480 480 480 Снаряженная масса, кг 1150-1211 1160-1221 1182-1243 1198-1259 Тип двигателя Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском Объем двигателя, см3 1368 1591 1368 1591 Максимальная мощность, л.с. 100 при 6000 об/мин 123 при 6300 об/мин 100 при 6000 об/мин 123 при 6300 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 132 при 4000 об/мин 151 при 4850 об/мин 132 при 4000 об/мин 151 при 4850 об/мин Тип привода Передний Передний Передний Передний Коробка передач 6-МКПП 6-МКПП 6-АКПП 6-АКПП Максимальная скорость, км/ч 185 193 183 192 Разгон до 100 км/ч, с 12,2 10,3 12,9 11,2 Городской цикл, л/100 км 7,2 8 8,5 8,9 Загородный цикл, л/100 км 4,8 4,8 5,1 5,3 Смешанный цикл, л/100 км 5,7 6 6,4 6,6 Тип топлива Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Бензин АИ-92 и выше Объем топливного бака, л 50 50 50 50 auto.vesti.ru

KIA присоединилась к новым госпрограммам «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль» Компания KIA Motors Rus с середины июля 2017 года присоединилась к новым государственным программам субсидирования процентной ставки «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Действие данной программы распространяется на четыре модели из линейки марки: KIA Rio (третье поколение), KIA Rio (новое, четвертое поколение, продажи которого на территории России начинаются 1 августа, а прием предварительных заказов осуществляется с 17 июля), KIA Cerato и KIA Sorento второго поколения, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Как отмечается, семейный кроссовер KIA Sorento стал самым крупным и просторным автомобилем во всем списке моделей, на которые распространяются новые российские государственные программы. В рамках обеих программ предусмотрена сниженная на 6,7% ставка кредитования и возможность нулевого первоначального взноса. Минимальная ставка по тарифам банков-партнеров KIA Finance составляет в рамках этих программ 6,0%. Программа «Первый автомобиль» предлагается имеющим водительское удостоверение клиентам, никогда ранее не владевшим личным автомобилем (в том числе не имеющих автокредитов в 2017 году). Программа «Семейный автомобиль» ориентирована на лиц, имеющих двух и более несовершеннолетних детей, и также не имеющих автокредитов в 2017 году. Стоимость охватываемых новыми государственными программами автомобилей ограничена 1 млн 450 тыс. рублей. Помимо сниженной ставки, выгода клиента образуется за счет предоставления банком субсидии (10% от стоимости транспортного средства) в счет первоначального взноса. Также с середины июля 2017 года KIA Finance предлагает клиентам ряд новых продуктов при приобретении популярных моделей – компактных моделей семейства cee’d, кроссовера Soul и бизнес-седана Optima. Программа «6% в кредит» подразумевает предоставление скидки на автомобиль в размере 18 тыс. рублей на KIA cee’d, 19 тыс. рублей на KIA Soul и 26 тыс. рублей на KIA Optima при заключении договора кредитования сроком на 24 месяца и первоначальном взносе в размере 60% от стоимости автомобиля. По желанию клиента, при приобретении в рамках данной программы KIA cee’d, он также может воспользоваться предложением «КАСКО в комплекте», которая компенсирует затраты на страховой полис КАСКО. При приобретении KIASoulклиенту предлагается программа «Страховой пакет в комплекте», компенсирующий затраты на полисы КАСКО и ОСАГО. Предложение «Страховой пакет в комплекте» также распространяется на приобретение компактного кроссовера KIA Sportage в версиях стоимостью до 1 млн 450 тыс. рублей. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам шести месяцев 2017 года в России было продано 85189 автомобилей KIA (+22%). В результате KIA сохранила лидирующую позицию среди всех иностранных автомобильных брендов, представленных в России, а рыночная доля марки составила 11,9% против 10,4% годом ранее. autostat.ru

KIA присоединилась к новым госпрограммам «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль» Компания KIA Motors Rus с середины июля 2017 года присоединилась к новым государственным программам субсидирования процентной ставки «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Действие данной программы распространяется на четыре модели из линейки марки: KIA Rio (третье поколение), KIA Rio (новое, четвертое поколение, продажи которого на территории России начинаются 1 августа, а прием предварительных заказов осуществляется с 17 июля), KIA Cerato и KIA Sorento второго поколения, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. Как отмечается, семейный кроссовер KIA Sorento стал самым крупным и просторным автомобилем во всем списке моделей, на которые распространяются новые российские государственные программы. В рамках обеих программ предусмотрена сниженная на 6,7% ставка кредитования и возможность нулевого первоначального взноса. Минимальная ставка по тарифам банков-партнеров KIA Finance составляет в рамках этих программ 6,0%. Программа «Первый автомобиль» предлагается имеющим водительское удостоверение клиентам, никогда ранее не владевшим личным автомобилем (в том числе не имеющих автокредитов в 2017 году). Программа «Семейный автомобиль» ориентирована на лиц, имеющих двух и более несовершеннолетних детей, и также не имеющих автокредитов в 2017 году. Стоимость охватываемых новыми государственными программами автомобилей ограничена 1 млн 450 тыс. рублей. Помимо сниженной ставки, выгода клиента образуется за счет предоставления банком субсидии (10% от стоимости транспортного средства) в счет первоначального взноса. Также с середины июля 2017 года KIA Finance предлагает клиентам ряд новых продуктов при приобретении популярных моделей – компактных моделей семейства cee’d, кроссовера Soul и бизнес-седана Optima. Программа «6% в кредит» подразумевает предоставление скидки на автомобиль в размере 18 тыс. рублей на KIA cee’d, 19 тыс. рублей на KIA Soul и 26 тыс. рублей на KIA Optima при заключении договора кредитования сроком на 24 месяца и первоначальном взносе в размере 60% от стоимости автомобиля. По желанию клиента, при приобретении в рамках данной программы KIA cee’d, он также может воспользоваться предложением «КАСКО в комплекте», которая компенсирует затраты на страховой полис КАСКО. При приобретении KIASoulклиенту предлагается программа «Страховой пакет в комплекте», компенсирующий затраты на полисы КАСКО и ОСАГО. Предложение «Страховой пакет в комплекте» также распространяется на приобретение компактного кроссовера KIA Sportage в версиях стоимостью до 1 млн 450 тыс. рублей. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам шести месяцев 2017 года в России было продано 85189 автомобилей KIA (+22%). В результате KIA сохранила лидирующую позицию среди всех иностранных автомобильных брендов, представленных в России, а рыночная доля марки составила 11,9% против 10,4% годом ранее. autostat.ru Просмотр полной статья

Лидерами ТОП-10 самых продаваемых иномарок в России стали три «корейца» Самая популярная на рынке новых иномарок в России – корейская модель KIA Rio. К такому выводу пришли эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», составив рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей в стране. По итогам полугодия KIA Rio удалось сместить прошлогоднего лидера Hyundai Solaris на второе место. За шесть месяцев текущего года обладателями Rio стали 46,2 тысячи россиян, что на 17% больше, чем в январе-июне 2016 года. Соплатформенный Hyundai Solaris в первом полугодии 2017 года приобретен в количестве 32,7 тыс. штук, что на 28,7% меньше, чем год назад. В тройку лидеров самых продаваемых иномарок вошел также корейский кроссовер Hyundai Creta , продажи которого составили 24,1 тыс. шт. Пятерку лидеров дополнили немецкий седан Volkswagen Polo (21,7 тыс. шт.;+1,7%) и французский кроссовер Renault Duster (19,8 тыс. шт.; -15%). В ТОП-10 российского рынка иномарок за истекшее полугодие попали также кроссовер Toyota RAV4 (16,0 тыс. шт.; -0,9%), Chevrolet Niva (14,4 тыс. шт.; -0,7%), Renault Kaptur (14,1 тыс. шт.; +2452,5%), Toyota Camry (14,0 тыс. шт.; +6,1%) и Skoda Rapid (13,9 тыс. шт.; +11,9%). В общей сложности по итогам первого полугодия 2017 года продажи иномарок в нашей стране составили 522,03 тыс. шт. (+6,5%), что соответствует доле в 78%. autostat.ru Просмотр полной статья

Лидерами ТОП-10 самых продаваемых иномарок в России стали три «корейца» Самая популярная на рынке новых иномарок в России – корейская модель KIA Rio. К такому выводу пришли эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», составив рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей в стране. По итогам полугодия KIA Rio удалось сместить прошлогоднего лидера Hyundai Solaris на второе место. За шесть месяцев текущего года обладателями Rio стали 46,2 тысячи россиян, что на 17% больше, чем в январе-июне 2016 года. Соплатформенный Hyundai Solaris в первом полугодии 2017 года приобретен в количестве 32,7 тыс. штук, что на 28,7% меньше, чем год назад. В тройку лидеров самых продаваемых иномарок вошел также корейский кроссовер Hyundai Creta , продажи которого составили 24,1 тыс. шт. Пятерку лидеров дополнили немецкий седан Volkswagen Polo (21,7 тыс. шт.;+1,7%) и французский кроссовер Renault Duster (19,8 тыс. шт.; -15%). В ТОП-10 российского рынка иномарок за истекшее полугодие попали также кроссовер Toyota RAV4 (16,0 тыс. шт.; -0,9%), Chevrolet Niva (14,4 тыс. шт.; -0,7%), Renault Kaptur (14,1 тыс. шт.; +2452,5%), Toyota Camry (14,0 тыс. шт.; +6,1%) и Skoda Rapid (13,9 тыс. шт.; +11,9%). В общей сложности по итогам первого полугодия 2017 года продажи иномарок в нашей стране составили 522,03 тыс. шт. (+6,5%), что соответствует доле в 78%. autostat.ru

Первый тест-драйв нового KIA Rio: больше, чем «бюджетник» Вот он — потенциальный бестселлер не только корейской марки на российском рынке, но и российского рынка вообще. Похоже, у родственного Hyundai, а вместе с ним и без того у теряющего продажи АВТОВАЗа появились серьезные проблемы. И вот почему. Конечно, по сравнению с изделиями, которые тольттинцы клепали несколько десятилетий кряду, LADA Vesta — это прорыв. Чего не смогли не оценить и потребители, поскольку уже на ранней стадии продаж новый флагманский седан сделал кассу Волжскому автозаводу. Но при всех своих достоинствах «Веста» до ближайших конкурентов, увы, дотянуть так и не смогла. А появившийся на рынке Hyundai Solaris нового поколения и вовсе положил ее на лопатки, не преминув задать перца и остальным «Полорапидам», «Логаноальмерам» и тому подобным «Фиестам». Еще бы, ведь «Солярис» оказался самым «навороченным» седаном в своем сегменте, причем для бюджетного ценового диапазона — даже чересчур. Но как известно, на каждого, даже самого крутого, всегда найдется тот, кто покруче. И — недолго музыка играла — он нашелся! Да, новый KIA Rio переплюнул всех вместе взятых: и по дизайну, и по оснащению, и по ездовым повадкам, но самое главное — по цене. Впрочем, обо всем по порядку. Глядя на четвертое поколения корейского седана (хетчбэка у нас не будет) понимаешь, что бывший «фольксвагеновский» дизайнер Питер Шрайер свой хлебушек ест не зря. Перед нами — «кореец» в строгом, а вместе с тем спортивном молодежном костюме. Новый облик Rio совершенно не ассоциируется с бюджетным классом — не в последнюю очередь благодаря вытянутому капоту, узкой «тигриной» решетке радиатора, массивному воздухозаборнику, а также светодиодной оптике и подтянутой, как у «фитоняши» филейной части. При желании тут можно разглядеть грамотно переиначенные идеи BMW: например, нескромно скошенную корму и линию, соединяющую воедино задние фонари. Но разве это плохо? Отнюдь: все бы равнялись на немецкий премиум и столь же деликатно привносили в его стилистическую концепцию собственные штрихи. Но не только из-за внешнего вида «Рио» не подпадает под представление о бюджетном автомобиле. Да, тенденция с каждым новым поколением увеличивать машину не миновала и KIA Rio. В результате мы получили едва ли не вплотную приблизившийся к С-классу седан. Судите сами — колесная база авто выросла на 30 мм и теперь составляет 2600 мм, а в длину «кореец» прибавил целых 23 мм, достигнув 4400 мм. Натереть мозоли на коленях о спинку впереди стоящего кресла, испортить прическу крышей или наоборот — это больше не про KIA Rio. Как, впрочем, ушло в прошлое и аскетичное оформление салона. Модные черные глянцевые вставки, разбавленные хромом, элегантная линия, разрезающая торпедо на две части, мультифункциональный трехспицевый руль — они мгновенно бросаются в глаза, как только погружаешься в глубокое и в меру мягкое кресло, отделанное кожей. Да-да, мы не описались — корейцы предложили российским покупателям несвойственный «бюджетникам» кожаный салон! К эргономике — не придраться: все органы управления на местах, придумывать велосипед корейцы слава Богу не стали. А как вам понравится возможность бесключевого доступа в салон, функция запуска двигателя кнопкой, цифровой спидометр и камера заднего вида? Семидюймовому сенсорному дисплею мультимедийной системы с отменной графикой изображения может позавидовать — на секундочку — даже Maserati! Головное устройство умеет превращать центральный экран в планшетный компьютер, синхронизируясь со смарфтонами на базе iOS и Android, а также показывать на карте пробки в режиме реального времени. После этого всего как-то даже неловко упоминать про эргономично двигающийся по центральному тоннелю подлокотник и индикатор давления в шинах, пусть и не демонстрирующий в каком конкретно колесе это самое давление упало. Не обошлось и без исчерпывающего набора «теплых» опций: в частности, обогрева рулевого колеса, передних и задних сидений, боковых зеркал, а также лобового стекла, включая форсунки омывателя. Кстати, сам бачок стеклоомывающей жидкости увеличился с 4 до 4,6 л, так что в слякоть по пути на дачу останавливаться и забрасывать «ветровик» снегом уже не придется. Среди прочих прелестей жизни нельзя не отметить функцию дистанционного открывания багажного отсека. Его можно отпереть из салона и с кнопочки на сервоключе. Или еще проще — подойти к корме автомобиля, и через три секунды багажник сам покорно поднимет крышку. Но при всех этих «наворотах» привыкших к «олдскулу» пользователей наверняка ждет разочарование — вручную снаружи грузовое отделение открыть не получится. Впрочем, это дело привычки, да к тому же и воришкам не получить легкой добычи. Помимо прочего KIA Rio уже по умолчанию онащается ABS, электронным помощником при старте на склоне, системой курсовой устойчивости и функцией распределения тормозных усилий. Как ведет себя свежеиспеченный «азиат» на ходу? Прекрасно! Если автомобиль предыдущего поколения нервно реагировал на колею и боялся поперечных волн асфальта, то теперь о бессистемном рысканье по дороге можно забыть. Чего, кстати сказать, до конца так и не удалось добиться корейцам в новом Hyundai Solaris. Инженеры KIA основательно перетряхнули подвеску, не только поколдовав над ее настройками, но и изменив углы установки амортизаторов. Машина стойко принимает удары колдобин, столь характерных для российских направлений, не вынуждая драйвера переживать о погнутых рычагах. Не обошли специалисты стороной и рулевое управление. «Баранка» обзавелась электроусилителем, научилась своевременно и четко реагировать на команды водителя. Порадовал и достаточно мягкий ход педалей. С табуном из 123 «лошадей», погоняемых шестиступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль уверенно набирает скорость. Тяги чуточки не хватает, пожалуй, лишь при движении в гору, где на помощь приходит ручной режим. Стоит отметить, что «Рио» в отличие от «Соляриса» не раздражает режущим уши разъяренным гулом движка. Конечно, при интенсивном ускорении звук мотора в салон все же проникает, но повышать голос при разговоре с пассажирами заднего ряда не заставляет. В отличие от конструкторов, проектировавших Hyundai Solaris, экономить на шумоизоляции создатели Rio не стали. С шестискоростной «механикой» машина превращается в снаряд — выстреливает так, что будь здоров! Причем тронуться со второй, или перейти с четвертой передачи на шестую — никаких проблем. Только вот в азарте упражнений с коробкой и педалью акселератора об экономии 92-го бензина придется забыть — вместо заявленных 6,6 л на сотню в смешанном цикле без труда можно преодолеть порог в 11л/100 км. Видимо, производитель не зря увеличил объем топливного бака с 43 до 50 л. Жаль, но на автомобиле, укомплектованном более слабосильным 1,4-литровым мотором мощностью 100 л. с., нам прокатиться не удалось. Впрочем, по опыту общения с базовым «Солярисом» очевидно, что на сколь-либо значимую бодрость рассчитывать не стоит, хотя для умеренно-неторопливых вояжей в городской черте его способностей вполне достаточно. В общем, выкатывая новый KIA Rio, корейцы исправили недочеты, свойственные Hyundai Solaris, и сделали машину куда веселее и наряднее соплатформенника. Но главное при всем при этом — еще и дешевле! Со всеми благами цивилизациями автомобиль обойдется немногим больше 900 000 рублей. Ни один из соперников, присутствующих на рынке, пока не в состоянии предложить покупателям машину в столь богатом исполнении за такие деньги. avtovzglyad.ru Просмотр полной статья

Первый тест-драйв нового KIA Rio: больше, чем «бюджетник» Вот он — потенциальный бестселлер не только корейской марки на российском рынке, но и российского рынка вообще. Похоже, у родственного Hyundai, а вместе с ним и без того у теряющего продажи АВТОВАЗа появились серьезные проблемы. И вот почему. Конечно, по сравнению с изделиями, которые тольттинцы клепали несколько десятилетий кряду, LADA Vesta — это прорыв. Чего не смогли не оценить и потребители, поскольку уже на ранней стадии продаж новый флагманский седан сделал кассу Волжскому автозаводу. Но при всех своих достоинствах «Веста» до ближайших конкурентов, увы, дотянуть так и не смогла. А появившийся на рынке Hyundai Solaris нового поколения и вовсе положил ее на лопатки, не преминув задать перца и остальным «Полорапидам», «Логаноальмерам» и тому подобным «Фиестам». Еще бы, ведь «Солярис» оказался самым «навороченным» седаном в своем сегменте, причем для бюджетного ценового диапазона — даже чересчур. Но как известно, на каждого, даже самого крутого, всегда найдется тот, кто покруче. И — недолго музыка играла — он нашелся! Да, новый KIA Rio переплюнул всех вместе взятых: и по дизайну, и по оснащению, и по ездовым повадкам, но самое главное — по цене. Впрочем, обо всем по порядку. Глядя на четвертое поколения корейского седана (хетчбэка у нас не будет) понимаешь, что бывший «фольксвагеновский» дизайнер Питер Шрайер свой хлебушек ест не зря. Перед нами — «кореец» в строгом, а вместе с тем спортивном молодежном костюме. Новый облик Rio совершенно не ассоциируется с бюджетным классом — не в последнюю очередь благодаря вытянутому капоту, узкой «тигриной» решетке радиатора, массивному воздухозаборнику, а также светодиодной оптике и подтянутой, как у «фитоняши» филейной части. При желании тут можно разглядеть грамотно переиначенные идеи BMW: например, нескромно скошенную корму и линию, соединяющую воедино задние фонари. Но разве это плохо? Отнюдь: все бы равнялись на немецкий премиум и столь же деликатно привносили в его стилистическую концепцию собственные штрихи. Но не только из-за внешнего вида «Рио» не подпадает под представление о бюджетном автомобиле. Да, тенденция с каждым новым поколением увеличивать машину не миновала и KIA Rio. В результате мы получили едва ли не вплотную приблизившийся к С-классу седан. Судите сами — колесная база авто выросла на 30 мм и теперь составляет 2600 мм, а в длину «кореец» прибавил целых 23 мм, достигнув 4400 мм. Натереть мозоли на коленях о спинку впереди стоящего кресла, испортить прическу крышей или наоборот — это больше не про KIA Rio. Как, впрочем, ушло в прошлое и аскетичное оформление салона. Модные черные глянцевые вставки, разбавленные хромом, элегантная линия, разрезающая торпедо на две части, мультифункциональный трехспицевый руль — они мгновенно бросаются в глаза, как только погружаешься в глубокое и в меру мягкое кресло, отделанное кожей. Да-да, мы не описались — корейцы предложили российским покупателям несвойственный «бюджетникам» кожаный салон! К эргономике — не придраться: все органы управления на местах, придумывать велосипед корейцы слава Богу не стали. А как вам понравится возможность бесключевого доступа в салон, функция запуска двигателя кнопкой, цифровой спидометр и камера заднего вида? Семидюймовому сенсорному дисплею мультимедийной системы с отменной графикой изображения может позавидовать — на секундочку — даже Maserati! Головное устройство умеет превращать центральный экран в планшетный компьютер, синхронизируясь со смарфтонами на базе iOS и Android, а также показывать на карте пробки в режиме реального времени. После этого всего как-то даже неловко упоминать про эргономично двигающийся по центральному тоннелю подлокотник и индикатор давления в шинах, пусть и не демонстрирующий в каком конкретно колесе это самое давление упало. Не обошлось и без исчерпывающего набора «теплых» опций: в частности, обогрева рулевого колеса, передних и задних сидений, боковых зеркал, а также лобового стекла, включая форсунки омывателя. Кстати, сам бачок стеклоомывающей жидкости увеличился с 4 до 4,6 л, так что в слякоть по пути на дачу останавливаться и забрасывать «ветровик» снегом уже не придется. Среди прочих прелестей жизни нельзя не отметить функцию дистанционного открывания багажного отсека. Его можно отпереть из салона и с кнопочки на сервоключе. Или еще проще — подойти к корме автомобиля, и через три секунды багажник сам покорно поднимет крышку. Но при всех этих «наворотах» привыкших к «олдскулу» пользователей наверняка ждет разочарование — вручную снаружи грузовое отделение открыть не получится. Впрочем, это дело привычки, да к тому же и воришкам не получить легкой добычи. Помимо прочего KIA Rio уже по умолчанию онащается ABS, электронным помощником при старте на склоне, системой курсовой устойчивости и функцией распределения тормозных усилий. Как ведет себя свежеиспеченный «азиат» на ходу? Прекрасно! Если автомобиль предыдущего поколения нервно реагировал на колею и боялся поперечных волн асфальта, то теперь о бессистемном рысканье по дороге можно забыть. Чего, кстати сказать, до конца так и не удалось добиться корейцам в новом Hyundai Solaris. Инженеры KIA основательно перетряхнули подвеску, не только поколдовав над ее настройками, но и изменив углы установки амортизаторов. Машина стойко принимает удары колдобин, столь характерных для российских направлений, не вынуждая драйвера переживать о погнутых рычагах. Не обошли специалисты стороной и рулевое управление. «Баранка» обзавелась электроусилителем, научилась своевременно и четко реагировать на команды водителя. Порадовал и достаточно мягкий ход педалей. С табуном из 123 «лошадей», погоняемых шестиступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль уверенно набирает скорость. Тяги чуточки не хватает, пожалуй, лишь при движении в гору, где на помощь приходит ручной режим. Стоит отметить, что «Рио» в отличие от «Соляриса» не раздражает режущим уши разъяренным гулом движка. Конечно, при интенсивном ускорении звук мотора в салон все же проникает, но повышать голос при разговоре с пассажирами заднего ряда не заставляет. В отличие от конструкторов, проектировавших Hyundai Solaris, экономить на шумоизоляции создатели Rio не стали. С шестискоростной «механикой» машина превращается в снаряд — выстреливает так, что будь здоров! Причем тронуться со второй, или перейти с четвертой передачи на шестую — никаких проблем. Только вот в азарте упражнений с коробкой и педалью акселератора об экономии 92-го бензина придется забыть — вместо заявленных 6,6 л на сотню в смешанном цикле без труда можно преодолеть порог в 11л/100 км. Видимо, производитель не зря увеличил объем топливного бака с 43 до 50 л. Жаль, но на автомобиле, укомплектованном более слабосильным 1,4-литровым мотором мощностью 100 л. с., нам прокатиться не удалось. Впрочем, по опыту общения с базовым «Солярисом» очевидно, что на сколь-либо значимую бодрость рассчитывать не стоит, хотя для умеренно-неторопливых вояжей в городской черте его способностей вполне достаточно. В общем, выкатывая новый KIA Rio, корейцы исправили недочеты, свойственные Hyundai Solaris, и сделали машину куда веселее и наряднее соплатформенника. Но главное при всем при этом — еще и дешевле! Со всеми благами цивилизациями автомобиль обойдется немногим больше 900 000 рублей. Ни один из соперников, присутствующих на рынке, пока не в состоянии предложить покупателям машину в столь богатом исполнении за такие деньги. avtovzglyad.ru

Молодым и энергичным: тест-драйв нового Kia Rio О чем вы думаете, когда кто-то упоминает Рио? О карнавале, «Самбодроме» в районе Эстасио, ритмично гремящих маракасах, красивых смуглых девушках в смелых и экзотичных нарядах и атмосфере праздника, пронизывающей этот город? Или вам вспоминается мечта Остапа Бендера о городе, где полтора миллиона мулатов поголовно ходят в белых штанах? Или ваша жизнь неразрывно связана с автомобилями, и Рио для вас – это прежде всего Kia Rio, бюджетный автомобиль, на сегодня являющийся абсолютным лидером рынка по числу продаж? Тогда значение выхода на рынок нового поколения этой модели вполне можно сравнить с тем, которое карнавал в Рио имеет для бразильцев. Немного истории Сегодня в России мало кто помнит Kia Rio первого поколения (заводской код DC), выпуск которого был начат в 2000 году. Собственно говоря, если этот седанчик чем-то и выделялся среди одноклассников, то разве что невысокой ценой. Взлет популярности модели на российском рынке начался в 2005 году, когда появилось второе поколение модели с заводским кодом JB. В 2009-м автомобиль слегка обновил свою внешность, получив придуманный Петером Шрайером «тигриный нос», новые руль, передний и задний бамперы и спойлер в люксовой комплектации. Но, пожалуй, главной причиной ажиотажного спроса на этот автомобиль стала впервые предложенная для него пятилетняя гарантия. В 2011 году родилось третье поколение, Rio QB. Этот автомобиль был изначально задуман как глобальный, со специальными версиями, ориентированными на американский и европейские рынки, а также для Китая. Вот на основе китайского варианта и была разработана модификация для России, сборка которой была запущена на заводе в Санкт-Петербурге 15 августа 2011 года. Два варианта кузова (седан и хэтчбэк), два двигателя (мощностью 107 и 123 л.с.), целый набор удобных комплектаций и все та же пятилетняя гарантия – вот слагаемые успеха, позволившие Rio сразу войти в число самых популярных и массовых моделей, а затем и стать абсолютным лидером по числу проданных автомобилей. Тем не менее, в современных условиях шесть лет – это солидный возраст, так что необходимость замены витала в воздухе. Пьеса для четырех бумерангов И вот оно, следующее поколение с кодом FB. Оно построено на новой модульной платформе, которая потенциально позволяет существенно расширить гамму двигателей. Платформа универсальная, модульная, на ней же построены новый Picanto и европейский кроссовер Kia Stonic. Как водится, при смене поколений автомобиль прибавил в размерах, вплотную приблизившись по габаритам к следующему сегменту. Длина выросла на 23, ширина на 40, а колесная база – на 30 мм. Естественно, это означает что салон стал ощутимо просторней. С этими бумерангами перекликаются светоотражатели, имеющие такую же форму и расположенные на заднем бампере. Понравились агрессивные ребра на краях капота, которые видны с места водителя и по которым можно оценить, как пройдет траектория движения колес, и клиновидные подштамповки на боковинах.Внешне Rio однозначно стал интересней. Я не назвал бы внешность новинки агрессивной, скорее – энергичной. Из бросающихся в глаза деталей экстерьера я бы отметил узкую облицовку радиатора, визуально образующую с фарами единую горизонталь, и светодиодные ходовые огни, противотуманные фары и воздухозаборники охлаждения тормозов, объединенные в единый блок в форме бумеранга. Единственное, что вызывает нарекания – это большая, слегка выпуклая и абсолютно пустая поверхность задней части крышки багажника. Когда едешь за новым Rio по дороге, то тебе в первый момент кажется, что его водитель потерял номер… Магия горизонтали В салоне главной доминантой стал горизонтальный металлический молдинг, проходящий от борта до борта и четко делящий переднюю панель на верхнюю часть, с дефлекторами системы вентиляции и комбинацией приборов, и нижнюю, с медиасистемой и блоком управления климатом. На презентации автомобиля представители компании гордо заявляли о «лучшем салоне в классе». Лучший или не лучший – сказать трудно. На самом деле, как мне кажется, в салоне все-таки не хватает неких спортивно-молодежных ноток, хотя если сравнивать его с внутренним оформлением главного родственника и конкурента, Hyundai Solaris, то интерьер действительно выглядит несколько интересней. Во-первых, из-за этой самой горизонтальной доминанты салон кажется шире, чем он есть на самом деле. Во-вторых, особый шарм придают круглая выступающая ступица руля (ее, кстати, тоже в свое время придумал Петер Шрайер) и «яхтенное» оформление рычага селектора АКПП. В третьих, есть штатный бокс-подлокотник, причем его продольное расположение можно регулировать. Наконец, для топовых версий предлагается кожаный салон (хотя такое предложение работает скорее на солидность, нежели на молодежный имидж), а вот младшим комплектациям, по моему мнению, можно было бы и «добавить карнавала» — ну, хотя бы за счет ярких цветных вставок в тканевую обивку. К русской зиме – готов! Именно марка Kia первой начала оснащать автомобили младших, бюджетных классов такой опцией, как подогрев руля. Естественно, она присутствует и в новом Rio. Но подогревом руля и сидений переднего ряда дело не ограничилось. Задний диван также снабжен электрическими «грелками», и, пожалуй, это предложение можно назвать уникальным для сегмента В+. Ну а кроме того, нагревательными элементами снабжены боковые зеркала, лобовое стекло и форсунки омывателя. А еще объем бачка омывателя увеличен с 4 до 4,6 литра. Действительно, именно этих 600 «кубиков» может не хватить для того, чтобы доехать домой по слякотной зимней дороге, не останавливаясь на обочине для доливки жидкости в бачок. С другой стороны, есть и такой момент: дорогая «незамерзайка» продается у нас в бутылях емкостью 4 литра, а вот бюджетная – 5. Какую именно выберут владельцы такого относительно недорогого автомобиля, как Rio, даже и обсуждать не стоит, а 5 литров в бачок все-таки не поместится. Придется убирать в багажник практически пустую банку, а у багажника есть свои странности. Сим-сим, откройся! Дело в том, что багажник нового Rio снабжен электронным замком. Открыть его можно, либо нажав кнопку на брелоке, либо с помощью рычажка, расположенного на полу около водительской двери. Топовые версии щеголяют интеллектуальной системой отпирания багажника. Работает она так: подходишь к запертому автомобилю с ключом в кармане (естественно, сзади) и стоишь с немым укором в течение трех секунд. Автомобиль опознает ключ, понимает, что пришел владелец, и без всякого «волшебного пенделя» с его стороны открывает багажник, причем мощные пружины сразу поднимают крышку на достаточную высоту. Система действительно работает (мы проверили) и действительно удобна, если ты вышел из супермаркета с кучей пакетов в руках. Но, как я уже сказал, такой системой оснащены не все комплектации — это раз. И если тебе понадобилось что-то взять из багажного отсека, и ты вышел из уже открытого автомобиля, оставив ключ-брелок в салоне, забыв при этом дернуть тот самый рычажок у порога, то багажник не откроется, и тебе придется возвращаться к водительской двери — это два. Потому что никакой наружной клавиши у багажника просто нет… А жаль. А что под капотом? Пока что гамма силовых агрегатов включает в себя два двигателя, уже знакомых по новому Hyundai Solaris. Это новый двигатель Kappa 1,4 MPI с системой Dual-CVVT, объемом 1 368 куб. см и мощностью 100 л.с., и серьезно доработанный мотор Gamma 1,6 MPI объемом 1 591 куб. см. Он развивает 123 л.с. и способен выдавать 156 Нм крутящего момента, выходя на пиковый показатель при 6 300 оборотах. Безусловно, такую тягу никак нельзя назвать «паровозной», но инженеры Kia серьезно повозились с настройками, повысив крутящий момент в диапазоне от 1 500 до 2 500 оборотов на 7-10%. Все представленные на тесте автомобили были оснащены именно таким двигателем с двумя вариантами трансмиссии, шестиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической, так что все мои комментарии относительно динамики и вообще поведения машины на дороге относятся только к этому мотору. Слева двигатель Kappa 1,4 MPI, справа — Gamma 1,6 MPI Проблемы интеграции Для Rio предусмотрены два варианта медиасистемы. Первым, с монохромным дисплеем, оснащаются «младшие» комплектации Classic, Comfort, Luxe и Prestige , причем только Prestige оснащен Bluetooth-модулем для подключения телефона в режиме hands-free. Ну а поскольку для Prestige предусмотрена только автоматическая трансмиссия, то получается, что многочисленные владельцы автомобилей на «ручке» будут вынуждены либо покупать отдельное устройство громкой связи, либо нарушать закон, а заодно и рисковать безопасностью, как своей собственной, так и других участников движения. А вот к услугам покупателей топовой версии Premium – новая медиасистема AVN 5.0 с 7-дюймовым монитором, камерой заднего вида, навигацией с возможностью приема информации о пробках и интеграции со смартфонами через системы Apple CarPlay и Android Auto. Увы, назвать такую интеграцию полной я все-таки не могу. Система обеспечивает доступ к определенным ресурсам смартфона — в частности, к музыкальным трекам и входящим текстовым сообщениям. Но вот воспользоваться множеством установленных приложений вы не сможете. Например, включили Android Auto – будьте добры использовать навигационные возможности Google Maps, а этот пакет в принципе не способен работать в режиме оффлайн. Никакие другие навигационные сервисы, например, популярный «Яндекс Навигатор», для вас не доступны. То есть, доступны, но только непосредственно на экране смартфона. В этом плане подход, который предлагает компания Chery с ее системой ClouDrive, кажется мне куда более универсальным и перспективным. Просто добавьте звук Весь первый день тест-драйва, который стартовал на Крестовском острове в Санкт-Петербурге и прошел по дорогам Ленинградской области, я провел за рулем автомобиля в комплектации Lux c механической коробкой. Прежде всего отмечу, что без труда нашел удобное для себя положение, хотя у меня довольно специфические предпочтения: я люблю сидеть максимально высоко и с достаточно вертикально расположенной спинкой. Но даже при максимальном подъеме сиденья мне не пришлось сдвигать его до упора назад, а регулируемая не только по углу, но и по вылету рулевая колонка дала возможность найти положение, при котором и рукам удобно, и приборную панель ничего не закрывает. То, что автомобиль получился действительно очень энергичным, я понял сразу, когда при попытке быстрого старта со светофора двигатель рыкнул и прокрутил колеса на сухом асфальте. Ну а на трассе я в полной мере оценил усилия инженеров по повышению крутящего момента на относительно низких и средних оборотах: Rio уверенно ускорялся на пятой и даже шестой передаче со скорости 50-60 км/час. Естественно, для обгонов нужно было переключаться вниз, но это не вызывало никаких затруднений: ходы рычага небольшие, избирательность высокая, к высшим передачам не надо тянуться, и сами переключения можно осуществлять короткими кистевыми движениями. Двигатель очень отзывчивый и охотно крутится до 5-6 тысяч оборотов, но и в «экономичной» зоне он не превращается в полное растение. При этом на холостых оборотах мотор вообще не слышно, а вот в режиме «тапочка в пол» звук наполняет салон, добавляя в кровь адреналина. Вообще субъективно Rio и с «механикой», и с «автоматом» воспринимается как очень динамичный автомобиль. Конечно, это не спорткар, и стоит учитывать, что 10,3 (для версии с МКПП) или 11,2 (для автоматической коробки) секунды до «сотни» — это далеко не то же самое, что 5-6 секунд, которые демонстрируют мощные «горячие хэтчбеки». Но сам по себе этот показатель для сегмента B+ очень неплох: во всяком случае, и Skoda Rapid, и VW Polo sedan с 1,6-литровым мотором разгоняются чуть медленнее. Попытка засчитана! В прошлом подвеска и рулевое управление Kia Rio вызывали немало нареканий, особенно у активных водителей. Естественно, разработчики нового поколения Rio не могли оставить эти аспекты без своего внимания. Они и не оставили. Во-первых, на рулевой рейке прописался электрический усилитель, сменивший узел на основе гидравлики. ЭУР, безусловно, является устройством более гибким, и в принципе может обеспечить более высокую точность управления, но лишь при условии правильных настроек. Так вот, с этой задачей разработчики точно справились: чувствительность в околонулевой зоне достаточно высокая, передаваемое на руль усилие позволяет весьма точно дозировать угол поворота. Сказывается и то, что геометрия передней подвески была полностью переработана, а кастор (угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля) увеличен с 4,1 до 4,6 градуса. Именно от этого показателя зависит сила, стремящаяся вернуть колесо в начальное положение при отклонении колеса от прямолинейного движения. Устойчивость и стабильность поведения автомобиля и на прямой, и в поворотах определяется всем комплексом, в который входит и рулевое управление, и подвеска, как передняя, так и задняя. Тут мы тоже видим очень большие перемены. Если на Rio QB стойки задних амортизаторов были расположены под углом 25 градусов к вертикали, то в новом поколении они встали почти вертикально, с углом всего 8,4 градуса, и это сразу дало эффект. И Rio, и Solaris предыдущего поколения страдали тем, что их задний мост «переставляло» на неровностях. Не могу сказать, что автомобиль полностью избавился от этого недуга, но вот масштабы его проявления уменьшились радикально. На прямой автомобиль вообще стабилен, как летящий лом, и даже на очень неровной дороге не требует активного подруливания. Если же неровность оказывается на траектории энергичного поворота, то задний мост все-таки переставляет, но изменение траектории легко парируется за счет точности рулевого. Стоит отметить, что подвеска ближайшего родственника и главного конкурента Rio, Hyundai Solaris, была модифицирована примерно таким же образом, но мне показалось, что с задачей тонкой настройки инженеры Kia справились чуть лучше, причем мне хотелось бы отметить удачно найденный баланс между жесткостью, дающей возможность активной рулежки, и комфортом, в том числе на плохом асфальте с буграми и ямами. А еще мне сразу вспомнилось, каким шумным мне показался новый Solaris. Может быть, все дело в шинах (автомобиль мы тестировали зимой, и он был обут в зимнюю резину, которая, естественно, шумит существенно больше), а может быть, конструкторы Hyundai решили сэкономить на шумоизоляции… Так или иначе, факт остается фактом: шум в салоне Rio, конечно же, присутствует, но в целом не напрягает. Автоматчики, в атаку! Статистика, как известно, знает все, и последние исследования неопровержимо свидетельствуют: популярность автоматических трансмиссий в России неуклонно растет. Этот рост популярности коснулся и бюджетных сегментов, где еще недавно единолично правила балом «механика». Политика разных марок в вопросе «автоматизации» сильно различается: одни делают ставку на роботизированные коробки с двойным сцеплением, другие – на бесступенчатые трансмиссии. Но Kia пока что придерживается проверенных временем решений и предлагает шестиступенчатую гидромеханическую трансмиссию, причем ей могут оснащаться даже бюджетные комплектации Comfort с 1,4-литровым мотором (такой автомобиль обойдется в 769 000 руб, на 40 000 дороже варианта с МКПП). Каков будет такой автомобиль на ходу, хватит ли ему мощности и тяги – мне пока непонятно, но вот версия со 123-сильным двигателем оставила только позитивные впечатления. Kia Rio 1,6 МТ (1,6 АТ) Краткие технические характеристики: Габариты (Д х Ш х В): 4 400 х 1 740 х 1 470 мм Двигатель: бензиновый 1,6 Gamma MPI, 123 л.с., 151 Нм Трансмиссия: механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) Разгон до 100 км/ч: 10,3 (11,2) с Максимальная скорость: 193 (192) км/ч Привод: передний В спокойном режиме движения (а именно он все-таки является основным для автомобилей сегмента) переключения практически не чувствуются, и задержки при кикдауне не выходят за рамки приемлемых. Ну а если вам предстоит некий критический обгон (скажем, вы видите, что через несколько сот метров вы войдете в зону действия запрещающего знака), то достаточно дернуть селектор влево, а затем на себя, переведя коробку в ручной режим и переключившись на пару передач вниз. Как только автомобиль «выстрелит», можно вернуть рычаг в исходное положение и закончить маневр уже в режиме «автомата». Подводя итог, могу сказать, что мне автомобиль понравился, причем понравился по всему комплексу параметров, от длины подушек сидений и удобства посадки до особенностей управления. Что же касается отдельных недостатков, вроде отсутствия hands-free с подключением телефона через протокол имени Харальда Голубого Зуба в младших комплектациях или внешнего замка багажника – так у кого таких недостатков нет? Тем более, что воспринимаются они как мелочи, не способные испортить общее впечатление. Цена автомобиля увеличилась незначительно, на 40-50 тысяч рублей. При покупке в кредит это повышение и не почувствуется, особенно если вы можете стать участниками льготных кредитных программ. Не может не сказаться и предложение опций, которых попросту нет у конкурентов — например, кожаного салона, датчика контроля давления в шинах или подогрева руля и заднего сиденья. Так что смело предположу, что новый Rio имеет все шансы остаться на рыночном Олимпе в качестве самой популярной модели. kolesa.ru Просмотр полной статья

Молодым и энергичным: тест-драйв нового Kia Rio О чем вы думаете, когда кто-то упоминает Рио? О карнавале, «Самбодроме» в районе Эстасио, ритмично гремящих маракасах, красивых смуглых девушках в смелых и экзотичных нарядах и атмосфере праздника, пронизывающей этот город? Или вам вспоминается мечта Остапа Бендера о городе, где полтора миллиона мулатов поголовно ходят в белых штанах? Или ваша жизнь неразрывно связана с автомобилями, и Рио для вас – это прежде всего Kia Rio, бюджетный автомобиль, на сегодня являющийся абсолютным лидером рынка по числу продаж? Тогда значение выхода на рынок нового поколения этой модели вполне можно сравнить с тем, которое карнавал в Рио имеет для бразильцев. Немного истории Сегодня в России мало кто помнит Kia Rio первого поколения (заводской код DC), выпуск которого был начат в 2000 году. Собственно говоря, если этот седанчик чем-то и выделялся среди одноклассников, то разве что невысокой ценой. Взлет популярности модели на российском рынке начался в 2005 году, когда появилось второе поколение модели с заводским кодом JB. В 2009-м автомобиль слегка обновил свою внешность, получив придуманный Петером Шрайером «тигриный нос», новые руль, передний и задний бамперы и спойлер в люксовой комплектации. Но, пожалуй, главной причиной ажиотажного спроса на этот автомобиль стала впервые предложенная для него пятилетняя гарантия. В 2011 году родилось третье поколение, Rio QB. Этот автомобиль был изначально задуман как глобальный, со специальными версиями, ориентированными на американский и европейские рынки, а также для Китая. Вот на основе китайского варианта и была разработана модификация для России, сборка которой была запущена на заводе в Санкт-Петербурге 15 августа 2011 года. Два варианта кузова (седан и хэтчбэк), два двигателя (мощностью 107 и 123 л.с.), целый набор удобных комплектаций и все та же пятилетняя гарантия – вот слагаемые успеха, позволившие Rio сразу войти в число самых популярных и массовых моделей, а затем и стать абсолютным лидером по числу проданных автомобилей. Тем не менее, в современных условиях шесть лет – это солидный возраст, так что необходимость замены витала в воздухе. Пьеса для четырех бумерангов И вот оно, следующее поколение с кодом FB. Оно построено на новой модульной платформе, которая потенциально позволяет существенно расширить гамму двигателей. Платформа универсальная, модульная, на ней же построены новый Picanto и европейский кроссовер Kia Stonic. Как водится, при смене поколений автомобиль прибавил в размерах, вплотную приблизившись по габаритам к следующему сегменту. Длина выросла на 23, ширина на 40, а колесная база – на 30 мм. Естественно, это означает что салон стал ощутимо просторней. С этими бумерангами перекликаются светоотражатели, имеющие такую же форму и расположенные на заднем бампере. Понравились агрессивные ребра на краях капота, которые видны с места водителя и по которым можно оценить, как пройдет траектория движения колес, и клиновидные подштамповки на боковинах.Внешне Rio однозначно стал интересней. Я не назвал бы внешность новинки агрессивной, скорее – энергичной. Из бросающихся в глаза деталей экстерьера я бы отметил узкую облицовку радиатора, визуально образующую с фарами единую горизонталь, и светодиодные ходовые огни, противотуманные фары и воздухозаборники охлаждения тормозов, объединенные в единый блок в форме бумеранга. Единственное, что вызывает нарекания – это большая, слегка выпуклая и абсолютно пустая поверхность задней части крышки багажника. Когда едешь за новым Rio по дороге, то тебе в первый момент кажется, что его водитель потерял номер… Магия горизонтали В салоне главной доминантой стал горизонтальный металлический молдинг, проходящий от борта до борта и четко делящий переднюю панель на верхнюю часть, с дефлекторами системы вентиляции и комбинацией приборов, и нижнюю, с медиасистемой и блоком управления климатом. На презентации автомобиля представители компании гордо заявляли о «лучшем салоне в классе». Лучший или не лучший – сказать трудно. На самом деле, как мне кажется, в салоне все-таки не хватает неких спортивно-молодежных ноток, хотя если сравнивать его с внутренним оформлением главного родственника и конкурента, Hyundai Solaris, то интерьер действительно выглядит несколько интересней. Во-первых, из-за этой самой горизонтальной доминанты салон кажется шире, чем он есть на самом деле. Во-вторых, особый шарм придают круглая выступающая ступица руля (ее, кстати, тоже в свое время придумал Петер Шрайер) и «яхтенное» оформление рычага селектора АКПП. В третьих, есть штатный бокс-подлокотник, причем его продольное расположение можно регулировать. Наконец, для топовых версий предлагается кожаный салон (хотя такое предложение работает скорее на солидность, нежели на молодежный имидж), а вот младшим комплектациям, по моему мнению, можно было бы и «добавить карнавала» — ну, хотя бы за счет ярких цветных вставок в тканевую обивку. К русской зиме – готов! Именно марка Kia первой начала оснащать автомобили младших, бюджетных классов такой опцией, как подогрев руля. Естественно, она присутствует и в новом Rio. Но подогревом руля и сидений переднего ряда дело не ограничилось. Задний диван также снабжен электрическими «грелками», и, пожалуй, это предложение можно назвать уникальным для сегмента В+. Ну а кроме того, нагревательными элементами снабжены боковые зеркала, лобовое стекло и форсунки омывателя. А еще объем бачка омывателя увеличен с 4 до 4,6 литра. Действительно, именно этих 600 «кубиков» может не хватить для того, чтобы доехать домой по слякотной зимней дороге, не останавливаясь на обочине для доливки жидкости в бачок. С другой стороны, есть и такой момент: дорогая «незамерзайка» продается у нас в бутылях емкостью 4 литра, а вот бюджетная – 5. Какую именно выберут владельцы такого относительно недорогого автомобиля, как Rio, даже и обсуждать не стоит, а 5 литров в бачок все-таки не поместится. Придется убирать в багажник практически пустую банку, а у багажника есть свои странности. Сим-сим, откройся! Дело в том, что багажник нового Rio снабжен электронным замком. Открыть его можно, либо нажав кнопку на брелоке, либо с помощью рычажка, расположенного на полу около водительской двери. Топовые версии щеголяют интеллектуальной системой отпирания багажника. Работает она так: подходишь к запертому автомобилю с ключом в кармане (естественно, сзади) и стоишь с немым укором в течение трех секунд. Автомобиль опознает ключ, понимает, что пришел владелец, и без всякого «волшебного пенделя» с его стороны открывает багажник, причем мощные пружины сразу поднимают крышку на достаточную высоту. Система действительно работает (мы проверили) и действительно удобна, если ты вышел из супермаркета с кучей пакетов в руках. Но, как я уже сказал, такой системой оснащены не все комплектации — это раз. И если тебе понадобилось что-то взять из багажного отсека, и ты вышел из уже открытого автомобиля, оставив ключ-брелок в салоне, забыв при этом дернуть тот самый рычажок у порога, то багажник не откроется, и тебе придется возвращаться к водительской двери — это два. Потому что никакой наружной клавиши у багажника просто нет… А жаль. А что под капотом? Пока что гамма силовых агрегатов включает в себя два двигателя, уже знакомых по новому Hyundai Solaris. Это новый двигатель Kappa 1,4 MPI с системой Dual-CVVT, объемом 1 368 куб. см и мощностью 100 л.с., и серьезно доработанный мотор Gamma 1,6 MPI объемом 1 591 куб. см. Он развивает 123 л.с. и способен выдавать 156 Нм крутящего момента, выходя на пиковый показатель при 6 300 оборотах. Безусловно, такую тягу никак нельзя назвать «паровозной», но инженеры Kia серьезно повозились с настройками, повысив крутящий момент в диапазоне от 1 500 до 2 500 оборотов на 7-10%. Все представленные на тесте автомобили были оснащены именно таким двигателем с двумя вариантами трансмиссии, шестиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической, так что все мои комментарии относительно динамики и вообще поведения машины на дороге относятся только к этому мотору. Слева двигатель Kappa 1,4 MPI, справа — Gamma 1,6 MPI Проблемы интеграции Для Rio предусмотрены два варианта медиасистемы. Первым, с монохромным дисплеем, оснащаются «младшие» комплектации Classic, Comfort, Luxe и Prestige , причем только Prestige оснащен Bluetooth-модулем для подключения телефона в режиме hands-free. Ну а поскольку для Prestige предусмотрена только автоматическая трансмиссия, то получается, что многочисленные владельцы автомобилей на «ручке» будут вынуждены либо покупать отдельное устройство громкой связи, либо нарушать закон, а заодно и рисковать безопасностью, как своей собственной, так и других участников движения. А вот к услугам покупателей топовой версии Premium – новая медиасистема AVN 5.0 с 7-дюймовым монитором, камерой заднего вида, навигацией с возможностью приема информации о пробках и интеграции со смартфонами через системы Apple CarPlay и Android Auto. Увы, назвать такую интеграцию полной я все-таки не могу. Система обеспечивает доступ к определенным ресурсам смартфона — в частности, к музыкальным трекам и входящим текстовым сообщениям. Но вот воспользоваться множеством установленных приложений вы не сможете. Например, включили Android Auto – будьте добры использовать навигационные возможности Google Maps, а этот пакет в принципе не способен работать в режиме оффлайн. Никакие другие навигационные сервисы, например, популярный «Яндекс Навигатор», для вас не доступны. То есть, доступны, но только непосредственно на экране смартфона. В этом плане подход, который предлагает компания Chery с ее системой ClouDrive, кажется мне куда более универсальным и перспективным. Просто добавьте звук Весь первый день тест-драйва, который стартовал на Крестовском острове в Санкт-Петербурге и прошел по дорогам Ленинградской области, я провел за рулем автомобиля в комплектации Lux c механической коробкой. Прежде всего отмечу, что без труда нашел удобное для себя положение, хотя у меня довольно специфические предпочтения: я люблю сидеть максимально высоко и с достаточно вертикально расположенной спинкой. Но даже при максимальном подъеме сиденья мне не пришлось сдвигать его до упора назад, а регулируемая не только по углу, но и по вылету рулевая колонка дала возможность найти положение, при котором и рукам удобно, и приборную панель ничего не закрывает. То, что автомобиль получился действительно очень энергичным, я понял сразу, когда при попытке быстрого старта со светофора двигатель рыкнул и прокрутил колеса на сухом асфальте. Ну а на трассе я в полной мере оценил усилия инженеров по повышению крутящего момента на относительно низких и средних оборотах: Rio уверенно ускорялся на пятой и даже шестой передаче со скорости 50-60 км/час. Естественно, для обгонов нужно было переключаться вниз, но это не вызывало никаких затруднений: ходы рычага небольшие, избирательность высокая, к высшим передачам не надо тянуться, и сами переключения можно осуществлять короткими кистевыми движениями. Двигатель очень отзывчивый и охотно крутится до 5-6 тысяч оборотов, но и в «экономичной» зоне он не превращается в полное растение. При этом на холостых оборотах мотор вообще не слышно, а вот в режиме «тапочка в пол» звук наполняет салон, добавляя в кровь адреналина. Вообще субъективно Rio и с «механикой», и с «автоматом» воспринимается как очень динамичный автомобиль. Конечно, это не спорткар, и стоит учитывать, что 10,3 (для версии с МКПП) или 11,2 (для автоматической коробки) секунды до «сотни» — это далеко не то же самое, что 5-6 секунд, которые демонстрируют мощные «горячие хэтчбеки». Но сам по себе этот показатель для сегмента B+ очень неплох: во всяком случае, и Skoda Rapid, и VW Polo sedan с 1,6-литровым мотором разгоняются чуть медленнее. Попытка засчитана! В прошлом подвеска и рулевое управление Kia Rio вызывали немало нареканий, особенно у активных водителей. Естественно, разработчики нового поколения Rio не могли оставить эти аспекты без своего внимания. Они и не оставили. Во-первых, на рулевой рейке прописался электрический усилитель, сменивший узел на основе гидравлики. ЭУР, безусловно, является устройством более гибким, и в принципе может обеспечить более высокую точность управления, но лишь при условии правильных настроек. Так вот, с этой задачей разработчики точно справились: чувствительность в околонулевой зоне достаточно высокая, передаваемое на руль усилие позволяет весьма точно дозировать угол поворота. Сказывается и то, что геометрия передней подвески была полностью переработана, а кастор (угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля) увеличен с 4,1 до 4,6 градуса. Именно от этого показателя зависит сила, стремящаяся вернуть колесо в начальное положение при отклонении колеса от прямолинейного движения. Устойчивость и стабильность поведения автомобиля и на прямой, и в поворотах определяется всем комплексом, в который входит и рулевое управление, и подвеска, как передняя, так и задняя. Тут мы тоже видим очень большие перемены. Если на Rio QB стойки задних амортизаторов были расположены под углом 25 градусов к вертикали, то в новом поколении они встали почти вертикально, с углом всего 8,4 градуса, и это сразу дало эффект. И Rio, и Solaris предыдущего поколения страдали тем, что их задний мост «переставляло» на неровностях. Не могу сказать, что автомобиль полностью избавился от этого недуга, но вот масштабы его проявления уменьшились радикально. На прямой автомобиль вообще стабилен, как летящий лом, и даже на очень неровной дороге не требует активного подруливания. Если же неровность оказывается на траектории энергичного поворота, то задний мост все-таки переставляет, но изменение траектории легко парируется за счет точности рулевого. Стоит отметить, что подвеска ближайшего родственника и главного конкурента Rio, Hyundai Solaris, была модифицирована примерно таким же образом, но мне показалось, что с задачей тонкой настройки инженеры Kia справились чуть лучше, причем мне хотелось бы отметить удачно найденный баланс между жесткостью, дающей возможность активной рулежки, и комфортом, в том числе на плохом асфальте с буграми и ямами. А еще мне сразу вспомнилось, каким шумным мне показался новый Solaris. Может быть, все дело в шинах (автомобиль мы тестировали зимой, и он был обут в зимнюю резину, которая, естественно, шумит существенно больше), а может быть, конструкторы Hyundai решили сэкономить на шумоизоляции… Так или иначе, факт остается фактом: шум в салоне Rio, конечно же, присутствует, но в целом не напрягает. Автоматчики, в атаку! Статистика, как известно, знает все, и последние исследования неопровержимо свидетельствуют: популярность автоматических трансмиссий в России неуклонно растет. Этот рост популярности коснулся и бюджетных сегментов, где еще недавно единолично правила балом «механика». Политика разных марок в вопросе «автоматизации» сильно различается: одни делают ставку на роботизированные коробки с двойным сцеплением, другие – на бесступенчатые трансмиссии. Но Kia пока что придерживается проверенных временем решений и предлагает шестиступенчатую гидромеханическую трансмиссию, причем ей могут оснащаться даже бюджетные комплектации Comfort с 1,4-литровым мотором (такой автомобиль обойдется в 769 000 руб, на 40 000 дороже варианта с МКПП). Каков будет такой автомобиль на ходу, хватит ли ему мощности и тяги – мне пока непонятно, но вот версия со 123-сильным двигателем оставила только позитивные впечатления. Kia Rio 1,6 МТ (1,6 АТ) Краткие технические характеристики: Габариты (Д х Ш х В): 4 400 х 1 740 х 1 470 мм Двигатель: бензиновый 1,6 Gamma MPI, 123 л.с., 151 Нм Трансмиссия: механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) Разгон до 100 км/ч: 10,3 (11,2) с Максимальная скорость: 193 (192) км/ч Привод: передний В спокойном режиме движения (а именно он все-таки является основным для автомобилей сегмента) переключения практически не чувствуются, и задержки при кикдауне не выходят за рамки приемлемых. Ну а если вам предстоит некий критический обгон (скажем, вы видите, что через несколько сот метров вы войдете в зону действия запрещающего знака), то достаточно дернуть селектор влево, а затем на себя, переведя коробку в ручной режим и переключившись на пару передач вниз. Как только автомобиль «выстрелит», можно вернуть рычаг в исходное положение и закончить маневр уже в режиме «автомата». Подводя итог, могу сказать, что мне автомобиль понравился, причем понравился по всему комплексу параметров, от длины подушек сидений и удобства посадки до особенностей управления. Что же касается отдельных недостатков, вроде отсутствия hands-free с подключением телефона через протокол имени Харальда Голубого Зуба в младших комплектациях или внешнего замка багажника – так у кого таких недостатков нет? Тем более, что воспринимаются они как мелочи, не способные испортить общее впечатление. Цена автомобиля увеличилась незначительно, на 40-50 тысяч рублей. При покупке в кредит это повышение и не почувствуется, особенно если вы можете стать участниками льготных кредитных программ. Не может не сказаться и предложение опций, которых попросту нет у конкурентов — например, кожаного салона, датчика контроля давления в шинах или подогрева руля и заднего сиденья. Так что смело предположу, что новый Rio имеет все шансы остаться на рыночном Олимпе в качестве самой популярной модели. kolesa.ru

Объем багажника Kia Rio 4 (fb) 2017 cоставляет 480 литров

KIA › Отмечаем самобытность нового седана Kia Rio Базовая версия 1.4 Classic не лишена смысла, ибо за 670 тысяч рублей уже оснащена кондиционером. Rio с «автоматом» стоит минимум 770 тысяч рублей за Comfort 1.4 (1.6 на 25 тысяч дороже). Топовый Premium 1.6 AТ (на фото) стоит 990 тысяч рублей. Hyundai Solaris нового поколения ― уже разложен по полочкам: отличное шасси, приемлемые силовые агрегаты, средненький простор и никудышная шумоизоляция. Чего ждать от соплатформенного Rio? Дизайн одобряю. По Солярису не сразу скажешь, новый ли он, а седан Kia однозначно другой. Взрослее: есть хром, бамперы точнее попадают в цвет кузова, хотя их боковины также гнутся под рукой. Салончик посвежел, кресла можно обтянуть кожзамом. С ездовыми настройками всё не так однозначно. Новый Kia Rio ― середнячок своего класса. Вроде бы всё есть, и, кроме акустического комфорта, пожаловаться на что-то сложно. Но и полюбить, кроме как за дизайн, не за что. Линзованные фары и светодиодные ходовые огни доступны только в богатых комплектациях с мотором 1.6, как и противотуманки. Зеркала меньше солярисовских, но в целом их хватает. Неверно утверждать, что ходовая часть у Соляриса и Rio идентична. По убеждению KIA, их клиент моложе, ему буквально двадцать пять — тридцать, а у Соляриса старше лет на пять. Молодые, мол, предпочитают более собранные, плотные подвески, поэтому передние пружины с амортизаторами Mando у Rio свои. Сзади всё вроде бы как на Солярисе ― вставшие ближе к вертикали длинноходовые амортизаторы и балка от более тяжёлой Элантры, ― но по ощущениям и задок потряхивает сильнее. Нет всеядности Соляриса, который без разбора глотает любые дорожные бяки. Резиновых «лежачих полицейских» на Kia хочется преодолевать именно на разрешённых 20 км/ч. Светодиодные задние фонари (справа) были и в прошлом поколении Rio, но увидеть их ― большая редкость: топовая комплектация Premium продаётся вяло. Могло быть и хуже: буквально за пару месяцев до старта производства были отклонены ещё более жёсткие настройки. Зато по разбитой дороге и грунтовкам машина едет с добротным запасом энергоёмкости, уступая разве что Весте и Логану ― но явно превосходя Polo. И потом, старый Rio стал бестселлером не благодаря, а скорее вопреки настройкам шасси — не благородства ищут его покупатели. Меж тем новое шасси гораздо лучше старого. Многим понравится и легчайший руль. Электроусилитель настроен иначе, чем в Солярисе, причём никакой дезинформации в поворотах и на шоссейных скоростях он не даёт. Регулировки баранки по вылету нет только в «голых» Rio. К низкой посадке и органам управления вопросов не имею. Пластик стал выглядеть богаче, ушли царапающиеся серебристые вставки. Однако даже подлокотники не назвать мягкими. Такие приятные приборы Supervision ― только у топ-версий. Центральные дефлекторы закрываются, но всё равно пропускают воздух, а климат-контроль на солнце любит резко поддать холодку. Силовые агрегаты у равных по массе Соляриса и Rio одинаковы до винтика. Базового мотора 1.4 на презентации нет ― возможно, потому, что с его 90-амперным генератором не сочетается обогрев лобового стекла, задних сидений и форсунок омывателей, а журналистам надо показывать лучшее. Наблюдения от езды с двигателем 1.6 (и генератором на 120 А) аналогичны первым впечатлениям от Соляриса: в тисках Евро-5, с потерей пяти ньютон-метров тяги это уже не тот живчик, что раньше, и переплачивать за него 25 тысяч рублей смысла нет. Для реальной жизни хватит и ста сил младшего мотора. Медиасистема с пятидюймовым несенсорным экраном удобна и хорошо звучит ― в том числе и в режиме телефона (увы, это опция). В топе ― известная по другим моделям Kia-Hyundai семидюймовая система AVN 5.0 c индикацией пробок в навигации и ещё более качественным звучанием. С июля завод в Каменке перешёл на производство Rio нового, четвёртого поколения. Пока это только седан, но хэтчбеки тоже будут: простой и наверняка с увеличенным клиренсом. Задние тормоза дискового типа теперь только в «Престиже» и «Премиуме», хотя раньше ставились на все Rio. А 40 тысяч за «автомат» я бы отдал ― здорово работает модернизированная шестиступенчатая коробка для бюджетного сегмента. Переключения плавные и своевременные. Рычаг лучше солярисовского: удобнее класть руку. «Механика» о шести передачах переключается легко, но дело портит невнятное сцепление — будто смазка загустела в приводе. Мотор 1.6 одинаково скучно тянет что на двух, что на пяти тысячах оборотов, так что собственноручный выбор ступени не приносит радости. На холостом ходу Rio заметно вибрирует рулём ― в отличие от шёлкового предшественника. Передние кресла бесхитростны, но явно лучше старых. Жить в них можно. Сзади не просторно и небогато: даже карман в спинках передних сидений только один. Автоматика ― только у водительского стеклоподъёмника. Базовая ткань лоснится уже с завода, а топовый кожзам, несмотря на перфорацию, не дышит. Кожаные сиденья в этом сегменте большая редкость. Благодаря более мягкой пене сидеть на них немного удобнее. Rio не стал тише. Шум от дороги проникает в салон уже к середине второй передачи! На трассовых скоростях — от ста и выше — передние седоки вынуждены разговаривать, повышая голос, а задние могут поучаствововать в беседе, только подавшись вперёд. Машина на 16-дюймовых колёсах (черта топ-версии Premium с шинами Nexen N’Fera SU4) явно шумнее одноклассников. Rio, обутый в 15-дюймовые Kumho Ecowing ES01, не так давит на уши и даже кажется тише Соляриса. Да и острые неровности проходит чуть мягче. Но в целом акустический комфорт ― первое, что требует улучшения. И лучше б не ждать рестайлинга. Тесный бардачок лишён отделки и света. Спасают другие ёмкости: неплохие дверные карманы с углублением под большие бутылки, удобные подстаканники на тоннеле и полочка для телефона. Очечник и центральный бокс — опции. Обзорность средненькая: наружные зеркала усохли до минимума разумных размеров, а неочищаемая зона у левой стойки лобового стекла достигает пяти−шести сантиметров. Бачок омывателя увеличился, но не дотягивает до пяти литров... Появился уплотнитель лобового стекла для защиты передней кромки неоцинкованной крыши от песка, прикрыта ото льда щель перед крышкой багажника. Крошечная прозрачная плёнка призвана сохранить краску задних арок. В то же время ради экономии дисковые задние тормоза теперь ставятся только на самые дорогие версии, отсутствуют шумозащита на капоте, литая «запаска» и органайзер в багажнике, а также кнопка его открывания. В багажнике было 500 литров пространства ― а стало 480. Разница неощутима. Пролаз в салон при сложенных задних спинках невелик: длинномеры должны быть худосочными, типа лыж, а не мебели. Запаска ― на стальном 15-дюймовом диске с шиной, не совпадающей со штатными. Прибавка 30 мм колёсной базы слегка освободила колени задних пассажиров, хотя при росте 187 см я всё так же подпираю потолок головой. Если выбирать, на каком такси ехать, предпочту не Rio с Солярисом, а Альмеру, Logan или Polo. Багажник почти не изменился, хотя проём чуть больше, чем в Hyundai, а в комплектации Premium предусмотрено бесконтактное открытие крышки. Если несколько секунд стоишь позади запертой машины, Rio три раза пищит и чуть погодя отпирает багажник. Чтобы поднять крышку, сумки всё равно придётся поставить ― ради чего тогда отказались от кнопки на ней? Дорожный просвет остался на уровне 160 мм ― видимо, покупателей это устраивает. Гарантия ― пять лет или 150 тысяч километров. Уплотнитель по периметру вклеенного лобового стекла защищает переднюю кромку крыши, а небольшая прозрачная плёнка ― участок заднего крыла. Дверные уплотнители ― с двумя полными контурами, но без допзащиты порогов. Чтобы подытожить, нужно напомнить о важности цен в этом сегменте. Ведь смотрите, что получается: Vesta, Polo, Logan/Sandero, Rapid — эти одноклассники были просторнее, драйвовее и лучше адаптированы к России. Об этом и Драйв писал не раз, и коллеги. Тем не менее именно Rio разошёлся более чем полумиллионным тиражом, в этом году вообще захватив лидерство, — по сути благодаря демпингу. Причём за седан Kia люди с удовольствием отдавали свои кровные. Представительство утверждает, что на юрлицах много не заработаешь, поэтому не даёт им больших скидок, и доля корпоративных продаж остаётся небольшой. Серый цвет выделяет «бумеранги» задних катафотов и стильную полосу между фонарями, под которую так и просится номерной знак. Пустота на крышке багажника ― единственное спорное дизайнерское решение: в остальном Rio красив и свеж. В этом классе буквально считают каждый рубль. Поэтому, несмотря на то что новый седан явно лучше прежнего, судьбу Rio определит цена, поднявшаяся на 20−40 тысяч рублей в зависимости от версии. Комплектации Соляриса и Rio постарались развести: концерн выиграет, если покупатель выберет любой из автомобилей. Однако новый Solaris, например, сдал на 30% год к году из-за подорожания и конкуренции с кроссовером Creta. Rio самобытен, но не блещет настройками и шумен. А главное ― седану тоже предстоит борьба с приподнятым хэтчбеком Rio в стиле Sandero Stepway, чьё появление не за горами. Увидите, немало клиентов он уведёт... Паспортные данные Kia Rio 1.4 1.6 Кузов Тип кузова седан седан Число дверей/мест 4/5 4/5 Длина, мм 4400 4400 Ширина, мм 1740 1740 Высота, мм 1470 1470 Колёсная база, мм 2600 2600 Колея передняя/задняя, мм 1510−1516/1518–1524 1510–1516/1518–1524 Снаряжённая масса, кг 1075-1136 (1107–1168)* 1085–1146 (1123–1184) Полная масса, кг 1560 (1600) 1580 (1610) Объём багажника, л 480 480 Двигатель Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1368 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 132/4000 151/4850 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) Привод передний передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые Шины 185/65 R15 или 195/55 R16 185/65 R15 или 195/55 R16 Дорожный просвет, мм 160 160 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 (183) 193 (192) Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,2 (12,9) 10,3 (11,2) Расход топлива, л/100 км — городской цикл 7,2 (8,5) 8,0 (8,9) — загородный цикл 4,8 (5,1) 4,8 (5,3) — смешанный цикл 5,7 (6,4) 6,0 (6,6) Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 50 50 Топливо АИ-92 АИ-92 * В скобках приведены данные для версий с автоматической коробкой передач. Техника Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1 градуса до 4,6, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. С завода силовой агрегат снизу ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный с 43 л до 50 бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колесом — эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma (слева) — модели G4FG. Производится он в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пик крутящего момента упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже. Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один, и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии. История В 2000 году компания KIA Motors созрела для создания оригинальной модели Rio, которая заменила автомобили семейства Avella, представлявшие собой перелицованные Форды линейки Festiva. Покупателям предложили два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Колёсная база — 2410 мм. На рынке США машина предлагалась с «четвёрками» 1.5 и 1.6 (98 и 106 л.с.), а в Европе были доступны ещё и модификации 1.3 (75 сил). В Южной Корее продавались только версии с двигателями 1.3 и 1.5, но они были мощнее: 84 и 108 «лошадей» соответственно. С любым из трёх моторов агрегатировались пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». К 2002 году был подготовлен рестайлинг, в ходе которого Rio не только изменился внешне, но и удлинился с 4215 до 4240 мм, а также стал шире с 1675 до 1680 мм. Выпуск на заводе в Кванмёне прекратился в 2005 году. Предтечей Rio второго поколения стал концепт Kia Rio Sport, показанный в 2004 году. В конце 2005-го «второй» Rio (дома — Pride) встал на конвейер. Это была совершенно новая машина с жизнерадостным экстерьером и приятным салоном, спроектированная на платформе JB концерна Hyundai-KIA. База — 2500 мм. Длина хэтчбека равнялась 3990 мм, седана — 4240. Ширина и высота обоих не превышали 1695 и 1470 мм соответственно. Спереди у Rio были стойки McPherson, а сзади скручивающаяся балка. Линейка двигателей состояла из двух абсолютно новых агрегатов — бензиновой «четвёрки» 1.4 (97 л.с., 125 Н•м) и турбодизеля 1.5 (110 л.с., 235 Н•м), а также модернизированного мотора 1.6. Он получил механизм регулировки фаз газораспределения на впуске, что повысило отдачу до 112 «лошадей» (146 Н•м). Бензиновым двигателям полагались как пятиступенчатая «механика», так и четырёхдиапазонный «автомат». Европейская версия Rio второй генерации появилась в нужный момент — продажи компании KIA в Старом Свете постоянно увеличивались. На волне успеха под Франкфуртом были построены новая штаб-квартира и дизайн-центр. Новинка должна была только усилить позиции корейцев. Тем более на Rio назначили интересную цену — от 11 тысяч евро, что в среднем на 2000 евро было меньше, чем просили за одноклассников из Европы. Планы выпуска по 150 тысяч машин ежегодно оказались реальными. Сначала Rio выпускали в Южной Корее, а потом производство перенесли на построенное в 2006 году предприятие в Словакии. И это не считая фабрик в Китае, Индонезии, Филиппинах и Эквадоре — Rio там тоже делали.. Третье поколение стартовало в 2011 году, причём хэтчи и седаны заметно отличались на разных рынках. Российский вариант технически повторял родственный Solaris (на других рынках Accent), но, конечно, отличался дизайном. Cтойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади... Традиционный рецепт. Искусство специалистов KIA заключалось в настройках шасси, а также в умении подобрать комплектации (базовый Rio был дороже Соляриса, но лучше оснащён). Кстати, о настройках, KIA помогло то, что Solaris вышел раньше: его немедленно стали критиковать за раскачку кормы, из-за чего пришлось срочно менять амортизаторы. Автомобиль комплектовался моторами серии Gamma (1.4, 107 л.с., 135 Н•м; 1.6, 123 л.с., 155 Н•м), каждый мог сочетаться и с пятиступенчатой «механикой», так и с четырёхдиапазонный «автоматом». В 2015 году седан пережил рестайлинг, затронувший бамперы, руль, переднюю панель (климатическую и аудиосистему), а также немного подправивший комплектации и опции. Техника же осталась прежней. Тем не менее популярность машины на отечественном рынке только укрепилась. Она постоянно находилась в числе лидеров по продажам. За кадром За 25 лет регулярных визитов в Санкт-Петербург я вывел для себя портрет питерского водителя: чаще всего он ездит культурнее и вежливее московского, но если сходит с ума, то «беспределит» по полной. Увы, в этот раз показалось, что каноны рухнули и сбрендили почти все. Впрочем, белочка, пришедшая к нам на фотосъёмку на Крестовском острове, и трамваи-цитатники помогли простить Северную почти-культурную столицу. drive.ru Просмотр полной статья

KIA › Отмечаем самобытность нового седана Kia Rio Базовая версия 1.4 Classic не лишена смысла, ибо за 670 тысяч рублей уже оснащена кондиционером. Rio с «автоматом» стоит минимум 770 тысяч рублей за Comfort 1.4 (1.6 на 25 тысяч дороже). Топовый Premium 1.6 AТ (на фото) стоит 990 тысяч рублей. Hyundai Solaris нового поколения ― уже разложен по полочкам: отличное шасси, приемлемые силовые агрегаты, средненький простор и никудышная шумоизоляция. Чего ждать от соплатформенного Rio? Дизайн одобряю. По Солярису не сразу скажешь, новый ли он, а седан Kia однозначно другой. Взрослее: есть хром, бамперы точнее попадают в цвет кузова, хотя их боковины также гнутся под рукой. Салончик посвежел, кресла можно обтянуть кожзамом. С ездовыми настройками всё не так однозначно. Новый Kia Rio ― середнячок своего класса. Вроде бы всё есть, и, кроме акустического комфорта, пожаловаться на что-то сложно. Но и полюбить, кроме как за дизайн, не за что. Линзованные фары и светодиодные ходовые огни доступны только в богатых комплектациях с мотором 1.6, как и противотуманки. Зеркала меньше солярисовских, но в целом их хватает. Неверно утверждать, что ходовая часть у Соляриса и Rio идентична. По убеждению KIA, их клиент моложе, ему буквально двадцать пять — тридцать, а у Соляриса старше лет на пять. Молодые, мол, предпочитают более собранные, плотные подвески, поэтому передние пружины с амортизаторами Mando у Rio свои. Сзади всё вроде бы как на Солярисе ― вставшие ближе к вертикали длинноходовые амортизаторы и балка от более тяжёлой Элантры, ― но по ощущениям и задок потряхивает сильнее. Нет всеядности Соляриса, который без разбора глотает любые дорожные бяки. Резиновых «лежачих полицейских» на Kia хочется преодолевать именно на разрешённых 20 км/ч. Светодиодные задние фонари (справа) были и в прошлом поколении Rio, но увидеть их ― большая редкость: топовая комплектация Premium продаётся вяло. Могло быть и хуже: буквально за пару месяцев до старта производства были отклонены ещё более жёсткие настройки. Зато по разбитой дороге и грунтовкам машина едет с добротным запасом энергоёмкости, уступая разве что Весте и Логану ― но явно превосходя Polo. И потом, старый Rio стал бестселлером не благодаря, а скорее вопреки настройкам шасси — не благородства ищут его покупатели. Меж тем новое шасси гораздо лучше старого. Многим понравится и легчайший руль. Электроусилитель настроен иначе, чем в Солярисе, причём никакой дезинформации в поворотах и на шоссейных скоростях он не даёт. Регулировки баранки по вылету нет только в «голых» Rio. К низкой посадке и органам управления вопросов не имею. Пластик стал выглядеть богаче, ушли царапающиеся серебристые вставки. Однако даже подлокотники не назвать мягкими. Такие приятные приборы Supervision ― только у топ-версий. Центральные дефлекторы закрываются, но всё равно пропускают воздух, а климат-контроль на солнце любит резко поддать холодку. Силовые агрегаты у равных по массе Соляриса и Rio одинаковы до винтика. Базового мотора 1.4 на презентации нет ― возможно, потому, что с его 90-амперным генератором не сочетается обогрев лобового стекла, задних сидений и форсунок омывателей, а журналистам надо показывать лучшее. Наблюдения от езды с двигателем 1.6 (и генератором на 120 А) аналогичны первым впечатлениям от Соляриса: в тисках Евро-5, с потерей пяти ньютон-метров тяги это уже не тот живчик, что раньше, и переплачивать за него 25 тысяч рублей смысла нет. Для реальной жизни хватит и ста сил младшего мотора. Медиасистема с пятидюймовым несенсорным экраном удобна и хорошо звучит ― в том числе и в режиме телефона (увы, это опция). В топе ― известная по другим моделям Kia-Hyundai семидюймовая система AVN 5.0 c индикацией пробок в навигации и ещё более качественным звучанием. С июля завод в Каменке перешёл на производство Rio нового, четвёртого поколения. Пока это только седан, но хэтчбеки тоже будут: простой и наверняка с увеличенным клиренсом. Задние тормоза дискового типа теперь только в «Престиже» и «Премиуме», хотя раньше ставились на все Rio. А 40 тысяч за «автомат» я бы отдал ― здорово работает модернизированная шестиступенчатая коробка для бюджетного сегмента. Переключения плавные и своевременные. Рычаг лучше солярисовского: удобнее класть руку. «Механика» о шести передачах переключается легко, но дело портит невнятное сцепление — будто смазка загустела в приводе. Мотор 1.6 одинаково скучно тянет что на двух, что на пяти тысячах оборотов, так что собственноручный выбор ступени не приносит радости. На холостом ходу Rio заметно вибрирует рулём ― в отличие от шёлкового предшественника. Передние кресла бесхитростны, но явно лучше старых. Жить в них можно. Сзади не просторно и небогато: даже карман в спинках передних сидений только один. Автоматика ― только у водительского стеклоподъёмника. Базовая ткань лоснится уже с завода, а топовый кожзам, несмотря на перфорацию, не дышит. Кожаные сиденья в этом сегменте большая редкость. Благодаря более мягкой пене сидеть на них немного удобнее. Rio не стал тише. Шум от дороги проникает в салон уже к середине второй передачи! На трассовых скоростях — от ста и выше — передние седоки вынуждены разговаривать, повышая голос, а задние могут поучаствововать в беседе, только подавшись вперёд. Машина на 16-дюймовых колёсах (черта топ-версии Premium с шинами Nexen N’Fera SU4) явно шумнее одноклассников. Rio, обутый в 15-дюймовые Kumho Ecowing ES01, не так давит на уши и даже кажется тише Соляриса. Да и острые неровности проходит чуть мягче. Но в целом акустический комфорт ― первое, что требует улучшения. И лучше б не ждать рестайлинга. Тесный бардачок лишён отделки и света. Спасают другие ёмкости: неплохие дверные карманы с углублением под большие бутылки, удобные подстаканники на тоннеле и полочка для телефона. Очечник и центральный бокс — опции. Обзорность средненькая: наружные зеркала усохли до минимума разумных размеров, а неочищаемая зона у левой стойки лобового стекла достигает пяти−шести сантиметров. Бачок омывателя увеличился, но не дотягивает до пяти литров... Появился уплотнитель лобового стекла для защиты передней кромки неоцинкованной крыши от песка, прикрыта ото льда щель перед крышкой багажника. Крошечная прозрачная плёнка призвана сохранить краску задних арок. В то же время ради экономии дисковые задние тормоза теперь ставятся только на самые дорогие версии, отсутствуют шумозащита на капоте, литая «запаска» и органайзер в багажнике, а также кнопка его открывания. В багажнике было 500 литров пространства ― а стало 480. Разница неощутима. Пролаз в салон при сложенных задних спинках невелик: длинномеры должны быть худосочными, типа лыж, а не мебели. Запаска ― на стальном 15-дюймовом диске с шиной, не совпадающей со штатными. Прибавка 30 мм колёсной базы слегка освободила колени задних пассажиров, хотя при росте 187 см я всё так же подпираю потолок головой. Если выбирать, на каком такси ехать, предпочту не Rio с Солярисом, а Альмеру, Logan или Polo. Багажник почти не изменился, хотя проём чуть больше, чем в Hyundai, а в комплектации Premium предусмотрено бесконтактное открытие крышки. Если несколько секунд стоишь позади запертой машины, Rio три раза пищит и чуть погодя отпирает багажник. Чтобы поднять крышку, сумки всё равно придётся поставить ― ради чего тогда отказались от кнопки на ней? Дорожный просвет остался на уровне 160 мм ― видимо, покупателей это устраивает. Гарантия ― пять лет или 150 тысяч километров. Уплотнитель по периметру вклеенного лобового стекла защищает переднюю кромку крыши, а небольшая прозрачная плёнка ― участок заднего крыла. Дверные уплотнители ― с двумя полными контурами, но без допзащиты порогов. Чтобы подытожить, нужно напомнить о важности цен в этом сегменте. Ведь смотрите, что получается: Vesta, Polo, Logan/Sandero, Rapid — эти одноклассники были просторнее, драйвовее и лучше адаптированы к России. Об этом и Драйв писал не раз, и коллеги. Тем не менее именно Rio разошёлся более чем полумиллионным тиражом, в этом году вообще захватив лидерство, — по сути благодаря демпингу. Причём за седан Kia люди с удовольствием отдавали свои кровные. Представительство утверждает, что на юрлицах много не заработаешь, поэтому не даёт им больших скидок, и доля корпоративных продаж остаётся небольшой. Серый цвет выделяет «бумеранги» задних катафотов и стильную полосу между фонарями, под которую так и просится номерной знак. Пустота на крышке багажника ― единственное спорное дизайнерское решение: в остальном Rio красив и свеж. В этом классе буквально считают каждый рубль. Поэтому, несмотря на то что новый седан явно лучше прежнего, судьбу Rio определит цена, поднявшаяся на 20−40 тысяч рублей в зависимости от версии. Комплектации Соляриса и Rio постарались развести: концерн выиграет, если покупатель выберет любой из автомобилей. Однако новый Solaris, например, сдал на 30% год к году из-за подорожания и конкуренции с кроссовером Creta. Rio самобытен, но не блещет настройками и шумен. А главное ― седану тоже предстоит борьба с приподнятым хэтчбеком Rio в стиле Sandero Stepway, чьё появление не за горами. Увидите, немало клиентов он уведёт... Паспортные данные Kia Rio 1.4 1.6 Кузов Тип кузова седан седан Число дверей/мест 4/5 4/5 Длина, мм 4400 4400 Ширина, мм 1740 1740 Высота, мм 1470 1470 Колёсная база, мм 2600 2600 Колея передняя/задняя, мм 1510−1516/1518–1524 1510–1516/1518–1524 Снаряжённая масса, кг 1075-1136 (1107–1168)* 1085–1146 (1123–1184) Полная масса, кг 1560 (1600) 1580 (1610) Объём багажника, л 480 480 Двигатель Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см³ 1368 1591 Макс. мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 132/4000 151/4850 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) Привод передний передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые Шины 185/65 R15 или 195/55 R16 185/65 R15 или 195/55 R16 Дорожный просвет, мм 160 160 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 185 (183) 193 (192) Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,2 (12,9) 10,3 (11,2) Расход топлива, л/100 км — городской цикл 7,2 (8,5) 8,0 (8,9) — загородный цикл 4,8 (5,1) 4,8 (5,3) — смешанный цикл 5,7 (6,4) 6,0 (6,6) Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 50 50 Топливо АИ-92 АИ-92 * В скобках приведены данные для версий с автоматической коробкой передач. Техника Архитектурно подвески Kia Rio с кодом FB не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) вырос с 4,1 градуса до 4,6, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. С завода силовой агрегат снизу ничем не прикрыт. Перед балкой задней подвески — увеличенный с 43 л до 50 бензобак. В каждой колёсной арке — по пластиковому подкрылку, за колесом — эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Rio не было вообще. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и «Северсталь». В целом по автомобилю процент локализации довольно скромный ― 47%. Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma (слева) — модели G4FG. Производится он в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пик крутящего момента упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже. Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. У того теперь четыре диска сцепления, а не один, и перенаправленные масляные потоки. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и жёстче. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи, «механика» — из Чехии. История В 2000 году компания KIA Motors созрела для создания оригинальной модели Rio, которая заменила автомобили семейства Avella, представлявшие собой перелицованные Форды линейки Festiva. Покупателям предложили два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Колёсная база — 2410 мм. На рынке США машина предлагалась с «четвёрками» 1.5 и 1.6 (98 и 106 л.с.), а в Европе были доступны ещё и модификации 1.3 (75 сил). В Южной Корее продавались только версии с двигателями 1.3 и 1.5, но они были мощнее: 84 и 108 «лошадей» соответственно. С любым из трёх моторов агрегатировались пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». К 2002 году был подготовлен рестайлинг, в ходе которого Rio не только изменился внешне, но и удлинился с 4215 до 4240 мм, а также стал шире с 1675 до 1680 мм. Выпуск на заводе в Кванмёне прекратился в 2005 году. Предтечей Rio второго поколения стал концепт Kia Rio Sport, показанный в 2004 году. В конце 2005-го «второй» Rio (дома — Pride) встал на конвейер. Это была совершенно новая машина с жизнерадостным экстерьером и приятным салоном, спроектированная на платформе JB концерна Hyundai-KIA. База — 2500 мм. Длина хэтчбека равнялась 3990 мм, седана — 4240. Ширина и высота обоих не превышали 1695 и 1470 мм соответственно. Спереди у Rio были стойки McPherson, а сзади скручивающаяся балка. Линейка двигателей состояла из двух абсолютно новых агрегатов — бензиновой «четвёрки» 1.4 (97 л.с., 125 Н•м) и турбодизеля 1.5 (110 л.с., 235 Н•м), а также модернизированного мотора 1.6. Он получил механизм регулировки фаз газораспределения на впуске, что повысило отдачу до 112 «лошадей» (146 Н•м). Бензиновым двигателям полагались как пятиступенчатая «механика», так и четырёхдиапазонный «автомат». Европейская версия Rio второй генерации появилась в нужный момент — продажи компании KIA в Старом Свете постоянно увеличивались. На волне успеха под Франкфуртом были построены новая штаб-квартира и дизайн-центр. Новинка должна была только усилить позиции корейцев. Тем более на Rio назначили интересную цену — от 11 тысяч евро, что в среднем на 2000 евро было меньше, чем просили за одноклассников из Европы. Планы выпуска по 150 тысяч машин ежегодно оказались реальными. Сначала Rio выпускали в Южной Корее, а потом производство перенесли на построенное в 2006 году предприятие в Словакии. И это не считая фабрик в Китае, Индонезии, Филиппинах и Эквадоре — Rio там тоже делали.. Третье поколение стартовало в 2011 году, причём хэтчи и седаны заметно отличались на разных рынках. Российский вариант технически повторял родственный Solaris (на других рынках Accent), но, конечно, отличался дизайном. Cтойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади... Традиционный рецепт. Искусство специалистов KIA заключалось в настройках шасси, а также в умении подобрать комплектации (базовый Rio был дороже Соляриса, но лучше оснащён). Кстати, о настройках, KIA помогло то, что Solaris вышел раньше: его немедленно стали критиковать за раскачку кормы, из-за чего пришлось срочно менять амортизаторы. Автомобиль комплектовался моторами серии Gamma (1.4, 107 л.с., 135 Н•м; 1.6, 123 л.с., 155 Н•м), каждый мог сочетаться и с пятиступенчатой «механикой», так и с четырёхдиапазонный «автоматом». В 2015 году седан пережил рестайлинг, затронувший бамперы, руль, переднюю панель (климатическую и аудиосистему), а также немного подправивший комплектации и опции. Техника же осталась прежней. Тем не менее популярность машины на отечественном рынке только укрепилась. Она постоянно находилась в числе лидеров по продажам. За кадром За 25 лет регулярных визитов в Санкт-Петербург я вывел для себя портрет питерского водителя: чаще всего он ездит культурнее и вежливее московского, но если сходит с ума, то «беспределит» по полной. Увы, в этот раз показалось, что каноны рухнули и сбрендили почти все. Впрочем, белочка, пришедшая к нам на фотосъёмку на Крестовском острове, и трамваи-цитатники помогли простить Северную почти-культурную столицу. drive.ru