Всем привет, проблема такая, на церато gt line+ то появляются, то пропадают ошибки, может кто сталкивался, первым начинает глючит система мертвых зон и потом все датчики глючат, так же может отключиться приборка, подключились лаунчем, толком ничего не показывает, электрики не могут найти проблему,генератор проверяли все в порядке 

Всем привет! Недавно я стал счастливым обладателем Stingera. Сделал полную диагностику у "официалов", ничего критичного не выявили (тормозные колодки задние, прокладка клапанной крышки и прокладка тнвд). Тачку купил и сразу поехал кататься. На трассе после 80 км/ч начались вибрации (плавно нарастающие), вибрация сильная как будто шишка на колесе. Остановился, поставил на паркинг, потом поехал и больше не было вибрации, потом через некоторое время снова появилась. Решил разогнаться с вибрацией до 150 , вибрация полностью прошла. Скажите плз. кто с этим сталкивался и где копать? "Эксперт" )) говорит что возможно редуктор (задний, у меня задний привод), бывший хоз говорит что тормозные диски, но как мне известно диски могут бить при торможении, а здесь это происходит во время разгона с 80 км/ч. Kia Stinger 2.0 2018г. 197лс

Здравствуйте, может кто поделиться распиновкой блока климата kia carnival 2005, хотя бы питания для проверки "на столе", потух дисплей.

 вот что на быструю руку говорит ИИ по этому поводу 🧐 Анализ проблемы с турбиной (Ошибка P2563)   Здравствуйте! Ваша проблема, когда турбина отключается на трассе при длительной нагрузке, а в городском режиме работает нормально, при наличии кода P2563, очень характерна и указывает на неисправность в системе управления наддувом турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT). Код ошибки P2563 означает "Turbocharger Boost Control Position Sensor 'A' Circuit Range/Performance" (Датчик положения управления наддувом турбонагнетателя 'A' — диапазон/рабочие характеристики цепи).   🛠️ Возможные причины неисправности   Поскольку проблема плавающая и проявляется только при длительных высоких нагрузках (трасса), а тесты ЭБУ и визуальный осмотр ничего не выявили, наиболее вероятными причинами являются: Неисправность электронного актуатора турбины (привода VGT): Актуатор отвечает за перемещение лопаток изменяемой геометрии (VGT) для регулирования давления наддува. Ошибка P2563 часто связана именно с датчиком положения внутри этого актуатора, который сообщает ЭБУ о текущем угле поворота лопаток. При длительной работе на высоких оборотах и нагрузках (трасса), актуатор может перегреваться или временно выходить за пределы заданного диапазона (показания датчика положения), что ЭБУ расценивает как сбой (P2563) и переводит двигатель в аварийный режим (Limp Home Mode) с отключением наддува. Сброс скорости "оживляет" турбину, потому что ЭБУ снова считывает нормальные показания привода при низких оборотах. На некоторых моделях Kia/Hyundai (как и у вас) известны случаи появления металлической стружки или износа шестерен внутри актуатора, что приводит к неточному позиционированию и ошибке. Заедание лопаток изменяемой геометрии турбины (VGT) из-за нагара/сажи: Хотя машина новая, при агрессивном стиле вождения или некачественном топливе может образовываться нагар. Нагар может приводить к заеданию (binding) лопаток VGT, особенно при их движении в крайние положения, которые требуются на трассе для поддержания высокого наддува. ЭБУ пытается установить нужное положение лопаток, но актуатор не может этого сделать (из-за заедания), и датчик положения сообщает о недопустимом отклонении, вызывая P2563. Проблемы с электропроводкой/контактами: Плавающая проблема, проявляющаяся при вибрациях и нагреве, может быть связана с плохим контактом или повреждением проводки, идущей к актуатору или датчику положения.   💡 Рекомендации по устранению   Поскольку проблема проявляется только на трассе при высокой нагрузке: Проверка актуатора: В сервисах часто проверяют актуатор при неработающем двигателе или в статике. Вам нужно проверить фактические и заданные значения положения лопаток VGT в движении, желательно именно в момент возникновения ошибки (при движении по трассе, когда произошел отказ). Запросите у сервиса проверку/тестирование актуатора (VGT actuator), его цепей, и его программирование/адаптацию, если его неисправность подтвердится. Проверка нагара: Если актуатор исправен, следующим шагом должно быть снятие и осмотр холодной части турбины на предмет заедания лопаток (возможно, потребуется очистка от сажи, но на новом двигателе это менее вероятно, чем проблема с актуатором). Проверка электроцепи: Тщательный осмотр разъемов и жгутов проводки, идущих к актуатору. Эта ошибка очень часто является приговором для актуатора VGT или требует его точной регулировки/адаптации. В крайнем случае, потребуется замена всего узла турбокомпрессора, но сначала стоит сосредоточиться на актуаторе. Видео по диагностике ошибки P2563 на дизельном двигателе Hyundai (очень схожая система управления турбиной) поможет увидеть, как выглядит и работает этот узел: KIA Sorento 2.2L Diesel P2563 Boost pressure controller position “A” range performance diagnosis.

1974 какой пробег?