Максим

KIA в июле увеличила продажи в России на 37% Российские дилеры KIA в июле реализовали 16187 автомобилей, что на 36,7% больше по сравнению с прошлым годом. Такой показатель почти вдвое превышает среднерыночный темп восстановления объемов продаж, составивший в июле 2017 года 19,8%, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. По итогам семи месяцев 2017 года темпы роста продаж KIA превышают среднерыночные почти втрое – 24,2% против 8,5%. С начала года в России было продано 101376 автомобиля KIA. Согласно предварительным оценкам, KIA сохраняет лидирующие позиции среди всех представленных в России иностранных автомобильных брендов. На долю KIA пришлось 12,4% рынка в июле и 12,0% по итогам периода с января по итогам семи месяцев 2017 годаль. Увеличение рыночной доли KIA по сравнению с показателями прошлого года составило 1,6% по обоим периодам. Бестселлером KIA на российском рынке остается модель Rio: в июле было реализовано 8456 седанов и хэтчбеков этой модели (+11%). Согласно предварительным оценкам, KIA Rio в прошлом месяце сохранил свои лидирующие позиции, а запуск нового поколения KIA Rio в августе призван еще больше усилить позиции модели. Второе место по объему продаж в линейке KIA в России занял компактный кроссовер Sportage, который выбрали 2138 покупателей, что на 55% превышает аналогичный показатель прошлого года. Третью строчку в рейтинге бестселлеров KIA сохраняет cee’d с показателем 1272 проданных автомобиля (+22%). По итогам июля к тройке лидеров вплотную приблизился кроссовер Soul c показателем 1202 реализованных за месяц автомобиля. Как отмечается, 10 из 12 представленных в российской линейке марки моделей в июле продемонстрировали положительную динамику. Наиболее существенным оказался рост спроса на флагманский кроссовер Sorento Prime (+338%), кроссовер Soul (+202%), семейный кроссовер Sorento второго поколения (+177%) и обновленный седан Cerato (+149%). Для трех моделей – Soul, Cerato и Sorento второго поколения – июль стал рекордным по объему продаж с показателями 1202, 620 и 465 проданных автомобилей соответственно. По итогам семи месяцев лидерами по приросту спроса являются флагманский кроссовер KIA Sorento Prime (+163,7%) и седан бизнес-класса KIA Optima (+103,3%). Добавим также, что на конец июля 2017 года в 94 городах России действовал 181 официальный дилер KIA. autostat.ru Просмотр полной статья

KIA в июле увеличила продажи в России на 37% Российские дилеры KIA в июле реализовали 16187 автомобилей, что на 36,7% больше по сравнению с прошлым годом. Такой показатель почти вдвое превышает среднерыночный темп восстановления объемов продаж, составивший в июле 2017 года 19,8%, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus. По итогам семи месяцев 2017 года темпы роста продаж KIA превышают среднерыночные почти втрое – 24,2% против 8,5%. С начала года в России было продано 101376 автомобиля KIA. Согласно предварительным оценкам, KIA сохраняет лидирующие позиции среди всех представленных в России иностранных автомобильных брендов. На долю KIA пришлось 12,4% рынка в июле и 12,0% по итогам периода с января по итогам семи месяцев 2017 годаль. Увеличение рыночной доли KIA по сравнению с показателями прошлого года составило 1,6% по обоим периодам. Бестселлером KIA на российском рынке остается модель Rio: в июле было реализовано 8456 седанов и хэтчбеков этой модели (+11%). Согласно предварительным оценкам, KIA Rio в прошлом месяце сохранил свои лидирующие позиции, а запуск нового поколения KIA Rio в августе призван еще больше усилить позиции модели. Второе место по объему продаж в линейке KIA в России занял компактный кроссовер Sportage, который выбрали 2138 покупателей, что на 55% превышает аналогичный показатель прошлого года. Третью строчку в рейтинге бестселлеров KIA сохраняет cee’d с показателем 1272 проданных автомобиля (+22%). По итогам июля к тройке лидеров вплотную приблизился кроссовер Soul c показателем 1202 реализованных за месяц автомобиля. Как отмечается, 10 из 12 представленных в российской линейке марки моделей в июле продемонстрировали положительную динамику. Наиболее существенным оказался рост спроса на флагманский кроссовер Sorento Prime (+338%), кроссовер Soul (+202%), семейный кроссовер Sorento второго поколения (+177%) и обновленный седан Cerato (+149%). Для трех моделей – Soul, Cerato и Sorento второго поколения – июль стал рекордным по объему продаж с показателями 1202, 620 и 465 проданных автомобилей соответственно. По итогам семи месяцев лидерами по приросту спроса являются флагманский кроссовер KIA Sorento Prime (+163,7%) и седан бизнес-класса KIA Optima (+103,3%). Добавим также, что на конец июля 2017 года в 94 городах России действовал 181 официальный дилер KIA. autostat.ru

Kia Rio: С претензией на солидность Изучаем новое поколение южнокорейского бестселлера Последние годы Kia Rio неизменно входил в тройку самых популярных моделей в России, а в отдельные месяцы даже возглавлял рейтинг. Смена поколений ожидаемо просадила продажи. Есть ли у новинки шанс повторить успех предшественника? Эволюционная необходимость Прошлый Rio трудно назвать моделью выдающейся с точки зрения чистой инженерии. Скажем, вопросы вызывала настройка ходовой части — склонная к пробою, она неважно подходила для убитых дорог. Но Rio был популярен, потому что за умеренные деньги предлагал сбалансированность качеств и хорошую оснащенность. Новый Rio во много дистанцируется от предка: в его основе силовая структура с повышенным содержанием высокопрочных сталей, новая конфигурация задней подвески, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и растянутая на 3 см колесная база. Двигатель 1.6 литра серии Gamma получил двойную регулировку фаз газораспределения, младший мотор 1.4 литра и вовсе новый для Rio, серии Kappa. Автоматы отныне только шестиступенчатые, а система стабилизации — в базовой комплектации. Технически Rio повторяет новый Hyundai Solaris, однако это тождество не полное: помимо дизайна отличаются, например, настройки ходовой части. Невозмутимая подвеска За что его можно похвалить — за лучшую готовность к плохим дорогам. Дешевых пробоев подвески мы не заметили, и на крупные выбоины Rio реагирует с хмурым упорством: пихается, но душу не вытрясает. Но если Solaris подкупил некой безмятежностью настройки подвески, то Rio более сварлив и на мелкие неровности отзывается перестуками. Забавно, что подобное ужесточение подвески не преобразило управляемость. Solaris показался нам автомобилем расслабленным, и Rio мало чем отличается. Руль затерт у нулевого положения, но при активной езде обмякает. Rio явно не настраивали под активную езду, что абсолютно логично, но тогда причем тут чувствительность к мелочевке? Впрочем, при спокойной езде он демонстрирует хорошее воспитание: «вес» и реакции органов управления не требуют привыкания тех, кто поездил на современных иномарках. Он спокоен, интуитивен и устойчив на прямой. Седативный разгон и логичный автомат Разгон при этом столь же пресный, как управляемость, возможно, из-за чуть снизившегося крутящего момента и смещения его пика к более высоким оборотам. Однако прошлый Rio 1.6 был одним из самых динамичных автомобилей в своем бюджетном классе (не считая конкурентов с турбомоторами), поэтому и новый, несмотря на некоторую ленцу двигателя, остается таковым: 10 секунд до 100 км/час (с механикой) — результат достойный. Отчасти выручается «автомат», который теперь бывает только шестиступенчатым. Он работает логично, незаметно, а при резких ускорениях охотно выжимает из двигателя все ньютоно-метры. Правда, накрученный до 6000 об/мин мотор весьма назойливо кричит, а еще Rio чувствителен к степени шероховатости асфальта — на неровном покрытии гудят шины. Последняя проблема характерна для автомобилей даже более высокого класса, но в Rio на скоростях 100+ км/час слушать магнитолу уже некомфортно. Поэтому тем, кто планирует часто ездить на большие расстояние, можно заложить в бюджет покупки энную сумму на шумоизоляцию арок и подкапотного пространства. Тем более в остальном Rio оставляется впечатление автомобиля вполне взрослого: хороший дизайн интерьера, правильная эргономика, интуитивное управление — лет десять назад такими были автомобили С-сегмента. Rio для пассажиров Увеличенная на 3 см колесная база сделала задние сиденья просторнее, но на революцию не тянет: в сегменте В+ он не будет лидером, уступая, например, Skoda Rapid и Lada Vesta. Кроме того, ниспадающая крыша ограничила пространство над головой, а заднего подлокотника нет даже в топовой комплектации. Не слишком широк и дверной проем. Багажник стал чуть меньше (480 литров против 500 литров), но вряд ли это что-то меняет по существу. Как большинство седанов, Rio отличается узковатым проемом, а вдвижные петли мешают грузить багажник «до отрыжки». Запасное колесо — полноразмерное. По практичности Rio остается середняком класса, хотя уступает лидерам не так много. Цена вопроса В ценообразовании прослеживается маркетологический расчет: Rio дороже Lada Vesta, но на пару с Solaris доступнее, чем Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Ford Fiesta. Другими словами, он адресован тем, кто категорически не приемлет Lada, но при этом ищет максимальную комплектацию за означенную сумму денег. А сумма нужна не менее 670 тысяч рублей за базовый Rio 1.4. В базе есть система стабилизации и кондиционер, но нет магнитолы и подогрева сидений. Solaris дешевле лишь формально: версия за 625 тысяч рублей без кондиционера существует в прайс-листах больше для завлечения клиентов. При прочих равных Rio и Solaris стоят одинаково, но абсолютно идентичных комплектаций у них нет: при одних параметрах поиска выгоднее одна модель, при других — вторая, но разница не превышает 30 тысяч. Относительно уходящей модели Rio подорожал, но, по большому счету, на стоимость системы стабилизации и другого оборудования. Поэтому особенного роста цен не произошло, если не учитывать скидки на прошлый Rio. И это хорошая новость для Kia, потому что новая модель, как не крути, ощущается более солидной и взрослой. А коль скоро в некогда бюджетном сегменте В+ все более-менее приличные комплектации стоят 700+ тысяч рублей, Rio определенно в тренде. svpressa.ru Просмотр полной статья

Kia Rio: С претензией на солидность Изучаем новое поколение южнокорейского бестселлера Последние годы Kia Rio неизменно входил в тройку самых популярных моделей в России, а в отдельные месяцы даже возглавлял рейтинг. Смена поколений ожидаемо просадила продажи. Есть ли у новинки шанс повторить успех предшественника? Эволюционная необходимость Прошлый Rio трудно назвать моделью выдающейся с точки зрения чистой инженерии. Скажем, вопросы вызывала настройка ходовой части — склонная к пробою, она неважно подходила для убитых дорог. Но Rio был популярен, потому что за умеренные деньги предлагал сбалансированность качеств и хорошую оснащенность. Новый Rio во много дистанцируется от предка: в его основе силовая структура с повышенным содержанием высокопрочных сталей, новая конфигурация задней подвески, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и растянутая на 3 см колесная база. Двигатель 1.6 литра серии Gamma получил двойную регулировку фаз газораспределения, младший мотор 1.4 литра и вовсе новый для Rio, серии Kappa. Автоматы отныне только шестиступенчатые, а система стабилизации — в базовой комплектации. Технически Rio повторяет новый Hyundai Solaris, однако это тождество не полное: помимо дизайна отличаются, например, настройки ходовой части. Невозмутимая подвеска За что его можно похвалить — за лучшую готовность к плохим дорогам. Дешевых пробоев подвески мы не заметили, и на крупные выбоины Rio реагирует с хмурым упорством: пихается, но душу не вытрясает. Но если Solaris подкупил некой безмятежностью настройки подвески, то Rio более сварлив и на мелкие неровности отзывается перестуками. Забавно, что подобное ужесточение подвески не преобразило управляемость. Solaris показался нам автомобилем расслабленным, и Rio мало чем отличается. Руль затерт у нулевого положения, но при активной езде обмякает. Rio явно не настраивали под активную езду, что абсолютно логично, но тогда причем тут чувствительность к мелочевке? Впрочем, при спокойной езде он демонстрирует хорошее воспитание: «вес» и реакции органов управления не требуют привыкания тех, кто поездил на современных иномарках. Он спокоен, интуитивен и устойчив на прямой. Седативный разгон и логичный автомат Разгон при этом столь же пресный, как управляемость, возможно, из-за чуть снизившегося крутящего момента и смещения его пика к более высоким оборотам. Однако прошлый Rio 1.6 был одним из самых динамичных автомобилей в своем бюджетном классе (не считая конкурентов с турбомоторами), поэтому и новый, несмотря на некоторую ленцу двигателя, остается таковым: 10 секунд до 100 км/час (с механикой) — результат достойный. Отчасти выручается «автомат», который теперь бывает только шестиступенчатым. Он работает логично, незаметно, а при резких ускорениях охотно выжимает из двигателя все ньютоно-метры. Правда, накрученный до 6000 об/мин мотор весьма назойливо кричит, а еще Rio чувствителен к степени шероховатости асфальта — на неровном покрытии гудят шины. Последняя проблема характерна для автомобилей даже более высокого класса, но в Rio на скоростях 100+ км/час слушать магнитолу уже некомфортно. Поэтому тем, кто планирует часто ездить на большие расстояние, можно заложить в бюджет покупки энную сумму на шумоизоляцию арок и подкапотного пространства. Тем более в остальном Rio оставляется впечатление автомобиля вполне взрослого: хороший дизайн интерьера, правильная эргономика, интуитивное управление — лет десять назад такими были автомобили С-сегмента. Rio для пассажиров Увеличенная на 3 см колесная база сделала задние сиденья просторнее, но на революцию не тянет: в сегменте В+ он не будет лидером, уступая, например, Skoda Rapid и Lada Vesta. Кроме того, ниспадающая крыша ограничила пространство над головой, а заднего подлокотника нет даже в топовой комплектации. Не слишком широк и дверной проем. Багажник стал чуть меньше (480 литров против 500 литров), но вряд ли это что-то меняет по существу. Как большинство седанов, Rio отличается узковатым проемом, а вдвижные петли мешают грузить багажник «до отрыжки». Запасное колесо — полноразмерное. По практичности Rio остается середняком класса, хотя уступает лидерам не так много. Цена вопроса В ценообразовании прослеживается маркетологический расчет: Rio дороже Lada Vesta, но на пару с Solaris доступнее, чем Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Ford Fiesta. Другими словами, он адресован тем, кто категорически не приемлет Lada, но при этом ищет максимальную комплектацию за означенную сумму денег. А сумма нужна не менее 670 тысяч рублей за базовый Rio 1.4. В базе есть система стабилизации и кондиционер, но нет магнитолы и подогрева сидений. Solaris дешевле лишь формально: версия за 625 тысяч рублей без кондиционера существует в прайс-листах больше для завлечения клиентов. При прочих равных Rio и Solaris стоят одинаково, но абсолютно идентичных комплектаций у них нет: при одних параметрах поиска выгоднее одна модель, при других — вторая, но разница не превышает 30 тысяч. Относительно уходящей модели Rio подорожал, но, по большому счету, на стоимость системы стабилизации и другого оборудования. Поэтому особенного роста цен не произошло, если не учитывать скидки на прошлый Rio. И это хорошая новость для Kia, потому что новая модель, как не крути, ощущается более солидной и взрослой. А коль скоро в некогда бюджетном сегменте В+ все более-менее приличные комплектации стоят 700+ тысяч рублей, Rio определенно в тренде. svpressa.ru

Kia Rio. Дежавю Продажи Kia Rio четвертого поколения начнутся 1 августа 2017 года. Нам удалось познакомиться с новинкой немного загодя, побывав на тест-драйве, устроенном компанией в Санкт-Петербурге и его окрестностях Kia Rio. Цена: от 669 900 руб. В продаже: c 2017 г. Дизайн интерьера подчеркнуто «раздвинут в стороны», что только на пользу для общего восприятия В моей жизни это уже однажды было. За окнами конференц-зала плескалась невская вода, на стоянке стояла дюжина отполированных до блеска новеньких Kia Rio, а на подиуме — увлеченно, не скрывая гордости, — представитель компании рассказывал, насколько сильно изменился их автомобиль к лучшему. Да все это уже было, только в 2011 году на презентации Kia Rio третьего поколения. Тогда во все то, что говорилось с подиума, верилось с трудом. Речь шла о каких-то сумасшедших цифрах продаж в будущем, о потрясающе привлекательных кредитных программах, конкурентной цене и, конечно, о самом автомобиле, который на то время действительно был невероятно интересен для покупателя как внешне, так и по своим потребительским качествам. Щиток приборов простоват, но это и к лучшему: лишние красивости на щитке сбивают с толку Прошло шесть лет, и снова мне говорят, что то, что сегодня будет предложено для тест-драйва, несомненно, лучшее из того, что может предложить рынок. Ведь это и бесподобный внешний вид, и улучшенные динамические характеристики, и просторный салон, и невероятный пакет опций, и даже то, что доселе в автомобилях этого класса не предлагалось. И знаете, что самое интересное? Во все это мне сегодня почему-то уже верится. И в первую очередь потому, что именно Kia Rio третьего поколения сейчас возглавляет рынок по числу проданных в В-сегменте автомобилей, став самой популярной машиной в России, а количество произведенных машин уже давно перевалило за полмиллиона. Согласитесь, на фоне этого глупо полагать, что четвертое поколение модели стало хуже. Нет, конечно, такое в истории автомобилестроения случалось, и не раз, но… Дело в том, что, создавая четвертый по счету Kia Rio, в компании очень плотно сотрудничали с лояльными клиентами, в связи с чем учитывалась буквально каждая мелочь, которая может либо привлечь, либо же, наоборот, отвернуть будущего покупателя. Обсуждались даже возможные варианты комплектаций. Кстати, все комплектации, в которых сегодня автомобиль представлен на рынке, а всего их шесть, действительно живые. То есть среди них нет той, в которой автомобиль невозможно купить, а существует она лишь на бумаге и исключительно для того, чтобы на рекламной растяжке появилось завлекающее «от». Впрочем, это самое «от» действительно выглядит привлекательно, потому как за 699 900 рублей потребитель получает пусть и не сильно, но довольно хорошо оснащенный автомобиль , и по характеристикам с двигателем в 100 л. с., шестиступенчатой механической коробкой передач, передними подушками безопасности, системами стабилизации, электроусилителем руля, системой давления в шинах и даже кондиционером. Как говорится, для счастья нужно будет докупить только магнитолку. Если же говорить о максимальной комплектации, то тут уже докупать ничего не придется. За 989 900 рублей вы получаете полностью оснащенный автомобиль с двигателем мощностью 123 л. с., шестиступенчатым автоматом и максимально возможным набором опций, причем часть из них сегодня недоступны конкурентам, кожаный салон, например. Именно на автомобиле в комплектации Premium мне и предстояло пройти тест-драйв. Левая часть рулевого колеса Киа немного перегружена кнопками Но прежде чем отправиться в путь, совершим ритуальный обход автомобиля. Да, нужно признать, Rio четвертого поколения стал заметнее. Дизайнерам при незначительных увеличениях автомобиля в габаритах, а он стал длиннее на 20 мм и шире на 40 мм, удалось придать его облику больше значимости. Уж что-что, а на бюджетный седан он теперь похож меньше всего, особенно в максимальной комплектации: от более дешевых ее отличают увеличенные до 16 дюймов литые диски и задние светодиодные фонари. Что же касается проекционных фар, противотуманок и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже с комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как это сейчас принято у многих автопроизводителей, тоже результат работы маркетологов. Дело в том, что будь все это в одной фаре, стоимость ее возросла бы значительно, а так каждый из этих элементов — самостоятельная единица, и в случае необходимости их можно заменить по отдельности. В выигрыше и производитель, и потребитель, если придется заказывать тот или иной элемент как запасную часть. В выигрыше потребитель и от того, что колесная база автомобиля стала больше. Это особенно заметно, когда открываешь задние двери. То, что места на втором ряду стало больше, несомненно порадует тех, кто любит путешествовать на машине всей семьей. Прибавилось места для ног и спереди. Однако первое, что отмечаешь, когда садишься на водительское сиденье, — то, что салон стал шире. И пусть это ощущение в первую очередь визуальное, как уже говорилось, прирост автомобиля в ширину составил всего 4 см, но именно тот простор, которым вас встречает салон, и дает столько позитива. Для «бюджетника» это более чем хорошо. Впрочем, если далее продолжить изучать интерьер, становится ясно, что и тут определение класса автомобиля как «бюджетник» подходит меньше всего. То, чем сейчас оснащен Kia Rio, еще пять лет назад и хорошему «бизнесу» не было доступно. Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, причем второго ряда тоже, автосвет, блютуз, камера заднего вида. Все это делает автомобиль очень комфортным. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько он хорошо нашпигован разного рода опциями, но и тем, как он едет. Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте. Эта опция доступна в начальной комплектации Именно для того, чтобы он ехал хорошо, инженеры в первую очередь модернизировали двигатели. Что двигатель 1.4, что 1.6 теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и на выпуске, благодаря чему удалось оптимизировать моментные характеристики. Моторы начинают тянуть с меньшего количества оборотов коленчатого вала, что положительно сказалось на их эластичности и на динамике Rio. Автомобиль, как это принято говорить, поехал с низов. Серьезным образом была изменена подвеска. Так, ради улучшения курсовой устойчивости был увеличен кастр передних колес, а ради снижения вероятного пробоя задние амортизаторы были поставлены практически вертикально. Как показал тест-драйв, машина действительно очень хорошо держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет чувствовать автомобиль кончиками пальцев. А вот лежачих полицейских переезжать все же нужно очень аккуратно. Даже если ехать на незначительной скорости, все одно заднюю часть автомобиля довольно ощутимо подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно и головой о потолок приложиться. 12-вольтовые розетки, USB и AUX-порт — подключить можно практически любой гаджет Хочется также отметить, что старания инженеров по работе над шумоизоляцией не прошли даром. В машине действительно тихо даже на скорости, но уповать на то, что здесь будет точно такая же шумоизоляция, как в автомобиле представительского класса, все же не стоит. Контроль давления в шинах есть даже в «базе», что не свойственно бюджетникам Ждет ли новый Kia Rio такое же светлое будущее, как его предшественника, покажет время. Увы, но появился он на рынке не в самые лучшие для автопроизводителей времена, однако хочется верить, что спустя еще шесть лет я точно так же буду сидеть на презентации уже пятого поколения модели и точно так же слушать о том, что новая модель стала еще лучше прежней. Вот только тогда она уже явно перейдет в другой класс. Увеличенная колесная база позволила отодвинуть задний ряд чуть назад, что положительным образом сказалось на комфорте пассажиров. При этом прибавилось места и в ногах водителя Головная оптика получила функцию освещения поворотов: в блокфаре есть дополнительный источник света именно для этих целей Объем багажника 480 л. В максимальной комплектации он открывается сам при наличии ключа в кармане + Запоминающийся дизайн, просторный салон, богатое оснащение уже в базовой комплектации, возможность выбора комплектации по карману - Отсутствие круиз-контроля даже в максимальной комплектации Kia Rio 1.6 АТ технические характеристики Габариты 4400x1740x1470 мм База 2600 мм Снаряженная масса 1259 кг Полная масса 1610 кг Клиренс 160 мм Объем багажника 480 л Объем топливного бака 50 л Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1591 см3, 123/6300 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний Размер шин 195/55R16 Динамика 192 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,9/5,3/6,6 л на 100 км Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 3075 ТО-1/ТО-2, р. н.д. ОСАГО/Каско, р. 9584 / 55 000 * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Вердикт По всем своим потребительским качествам новый Kia Rio несомненно должен повторить успех своего предшественника, однако автомобильный рынок России настолько непредсказуем, что давать точные прогнозы пока все же поостережемся. Тем не менее, чтобы опять стать бестселлером, предпосылки есть. 5koleso.ru Просмотр полной статья

Kia Rio. Дежавю Продажи Kia Rio четвертого поколения начнутся 1 августа 2017 года. Нам удалось познакомиться с новинкой немного загодя, побывав на тест-драйве, устроенном компанией в Санкт-Петербурге и его окрестностях Kia Rio. Цена: от 669 900 руб. В продаже: c 2017 г. Дизайн интерьера подчеркнуто «раздвинут в стороны», что только на пользу для общего восприятия В моей жизни это уже однажды было. За окнами конференц-зала плескалась невская вода, на стоянке стояла дюжина отполированных до блеска новеньких Kia Rio, а на подиуме — увлеченно, не скрывая гордости, — представитель компании рассказывал, насколько сильно изменился их автомобиль к лучшему. Да все это уже было, только в 2011 году на презентации Kia Rio третьего поколения. Тогда во все то, что говорилось с подиума, верилось с трудом. Речь шла о каких-то сумасшедших цифрах продаж в будущем, о потрясающе привлекательных кредитных программах, конкурентной цене и, конечно, о самом автомобиле, который на то время действительно был невероятно интересен для покупателя как внешне, так и по своим потребительским качествам. Щиток приборов простоват, но это и к лучшему: лишние красивости на щитке сбивают с толку Прошло шесть лет, и снова мне говорят, что то, что сегодня будет предложено для тест-драйва, несомненно, лучшее из того, что может предложить рынок. Ведь это и бесподобный внешний вид, и улучшенные динамические характеристики, и просторный салон, и невероятный пакет опций, и даже то, что доселе в автомобилях этого класса не предлагалось. И знаете, что самое интересное? Во все это мне сегодня почему-то уже верится. И в первую очередь потому, что именно Kia Rio третьего поколения сейчас возглавляет рынок по числу проданных в В-сегменте автомобилей, став самой популярной машиной в России, а количество произведенных машин уже давно перевалило за полмиллиона. Согласитесь, на фоне этого глупо полагать, что четвертое поколение модели стало хуже. Нет, конечно, такое в истории автомобилестроения случалось, и не раз, но… Дело в том, что, создавая четвертый по счету Kia Rio, в компании очень плотно сотрудничали с лояльными клиентами, в связи с чем учитывалась буквально каждая мелочь, которая может либо привлечь, либо же, наоборот, отвернуть будущего покупателя. Обсуждались даже возможные варианты комплектаций. Кстати, все комплектации, в которых сегодня автомобиль представлен на рынке, а всего их шесть, действительно живые. То есть среди них нет той, в которой автомобиль невозможно купить, а существует она лишь на бумаге и исключительно для того, чтобы на рекламной растяжке появилось завлекающее «от». Впрочем, это самое «от» действительно выглядит привлекательно, потому как за 699 900 рублей потребитель получает пусть и не сильно, но довольно хорошо оснащенный автомобиль , и по характеристикам с двигателем в 100 л. с., шестиступенчатой механической коробкой передач, передними подушками безопасности, системами стабилизации, электроусилителем руля, системой давления в шинах и даже кондиционером. Как говорится, для счастья нужно будет докупить только магнитолку. Если же говорить о максимальной комплектации, то тут уже докупать ничего не придется. За 989 900 рублей вы получаете полностью оснащенный автомобиль с двигателем мощностью 123 л. с., шестиступенчатым автоматом и максимально возможным набором опций, причем часть из них сегодня недоступны конкурентам, кожаный салон, например. Именно на автомобиле в комплектации Premium мне и предстояло пройти тест-драйв. Левая часть рулевого колеса Киа немного перегружена кнопками Но прежде чем отправиться в путь, совершим ритуальный обход автомобиля. Да, нужно признать, Rio четвертого поколения стал заметнее. Дизайнерам при незначительных увеличениях автомобиля в габаритах, а он стал длиннее на 20 мм и шире на 40 мм, удалось придать его облику больше значимости. Уж что-что, а на бюджетный седан он теперь похож меньше всего, особенно в максимальной комплектации: от более дешевых ее отличают увеличенные до 16 дюймов литые диски и задние светодиодные фонари. Что же касается проекционных фар, противотуманок и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже с комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как это сейчас принято у многих автопроизводителей, тоже результат работы маркетологов. Дело в том, что будь все это в одной фаре, стоимость ее возросла бы значительно, а так каждый из этих элементов — самостоятельная единица, и в случае необходимости их можно заменить по отдельности. В выигрыше и производитель, и потребитель, если придется заказывать тот или иной элемент как запасную часть. В выигрыше потребитель и от того, что колесная база автомобиля стала больше. Это особенно заметно, когда открываешь задние двери. То, что места на втором ряду стало больше, несомненно порадует тех, кто любит путешествовать на машине всей семьей. Прибавилось места для ног и спереди. Однако первое, что отмечаешь, когда садишься на водительское сиденье, — то, что салон стал шире. И пусть это ощущение в первую очередь визуальное, как уже говорилось, прирост автомобиля в ширину составил всего 4 см, но именно тот простор, которым вас встречает салон, и дает столько позитива. Для «бюджетника» это более чем хорошо. Впрочем, если далее продолжить изучать интерьер, становится ясно, что и тут определение класса автомобиля как «бюджетник» подходит меньше всего. То, чем сейчас оснащен Kia Rio, еще пять лет назад и хорошему «бизнесу» не было доступно. Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, причем второго ряда тоже, автосвет, блютуз, камера заднего вида. Все это делает автомобиль очень комфортным. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько он хорошо нашпигован разного рода опциями, но и тем, как он едет. Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте. Эта опция доступна в начальной комплектации Именно для того, чтобы он ехал хорошо, инженеры в первую очередь модернизировали двигатели. Что двигатель 1.4, что 1.6 теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и на выпуске, благодаря чему удалось оптимизировать моментные характеристики. Моторы начинают тянуть с меньшего количества оборотов коленчатого вала, что положительно сказалось на их эластичности и на динамике Rio. Автомобиль, как это принято говорить, поехал с низов. Серьезным образом была изменена подвеска. Так, ради улучшения курсовой устойчивости был увеличен кастр передних колес, а ради снижения вероятного пробоя задние амортизаторы были поставлены практически вертикально. Как показал тест-драйв, машина действительно очень хорошо держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет чувствовать автомобиль кончиками пальцев. А вот лежачих полицейских переезжать все же нужно очень аккуратно. Даже если ехать на незначительной скорости, все одно заднюю часть автомобиля довольно ощутимо подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно и головой о потолок приложиться. 12-вольтовые розетки, USB и AUX-порт — подключить можно практически любой гаджет Хочется также отметить, что старания инженеров по работе над шумоизоляцией не прошли даром. В машине действительно тихо даже на скорости, но уповать на то, что здесь будет точно такая же шумоизоляция, как в автомобиле представительского класса, все же не стоит. Контроль давления в шинах есть даже в «базе», что не свойственно бюджетникам Ждет ли новый Kia Rio такое же светлое будущее, как его предшественника, покажет время. Увы, но появился он на рынке не в самые лучшие для автопроизводителей времена, однако хочется верить, что спустя еще шесть лет я точно так же буду сидеть на презентации уже пятого поколения модели и точно так же слушать о том, что новая модель стала еще лучше прежней. Вот только тогда она уже явно перейдет в другой класс. Увеличенная колесная база позволила отодвинуть задний ряд чуть назад, что положительным образом сказалось на комфорте пассажиров. При этом прибавилось места и в ногах водителя Головная оптика получила функцию освещения поворотов: в блокфаре есть дополнительный источник света именно для этих целей Объем багажника 480 л. В максимальной комплектации он открывается сам при наличии ключа в кармане + Запоминающийся дизайн, просторный салон, богатое оснащение уже в базовой комплектации, возможность выбора комплектации по карману - Отсутствие круиз-контроля даже в максимальной комплектации Kia Rio 1.6 АТ технические характеристики Габариты 4400x1740x1470 мм База 2600 мм Снаряженная масса 1259 кг Полная масса 1610 кг Клиренс 160 мм Объем багажника 480 л Объем топливного бака 50 л Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1591 см3, 123/6300 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний Размер шин 195/55R16 Динамика 192 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,9/5,3/6,6 л на 100 км Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 3075 ТО-1/ТО-2, р. н.д. ОСАГО/Каско, р. 9584 / 55 000 * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Вердикт По всем своим потребительским качествам новый Kia Rio несомненно должен повторить успех своего предшественника, однако автомобильный рынок России настолько непредсказуем, что давать точные прогнозы пока все же поостережемся. Тем не менее, чтобы опять стать бестселлером, предпосылки есть. 5koleso.ru

Щука корейская Тест-драйв: этот «кореец» победил «Соляриса» — теперь он похож на «Тойоту» с мордой рыбы Сегодня по всей стране стартовали продажи новой версии самой популярной сейчас у россиян машины — KIA Rio. В 2017 году она обогнала по продажам не только корейского собрата Hyundai Solaris, но и отечественную «Ладу Гранту». Редактор портала НГС.АВТО Дмитрий Косенко первым в Новосибирске протестировал свежее поколение Rio, узнал все его плюсы/минусы и выяснил, кому надо покупать Rio, а кому — Hyundai Solaris. Это новый седан KIA Rio (предоставлен официальным дилером «Сармат»), который отличается от прежнего увеличенными на 3 см длиной и на 4 см шириной. Ну и конечно, у машины полностью переработанный внешний вид. Если раньше Rio имел мощную радиаторную решётку, то сейчас «лицо» автомобиля сплющилось, а от решётки осталась узенькая полоска пластика, причём глухая, без дырок. Весь забор воздуха идёт через решётку переднего бампера. Фары тоже сузились и вытянулись, на бампере появились модные в прошлом году вертикальные жабры. Автомобильная пресса в целом прохладно встретила новый передок машины, мол, в России чем больше радиатор, тем лучше, солидней. Но, я думаю, в этом нет ничего страшного — продаются же у нас «Тойоты» со сморщенным рыбьим «лицом», и ничего, прекрасно продаются. Корма — лучшее место в новой модели. Она такая американская, с опущенным на бампер номерным знаком и пустым пространством между фонарями. Фонари эти удалось удачно соединить полоской, которая отсылает нас даже к BMW. Боковина на Rio изменилась больше, чем боковина на «Солярисе», который в профиль фактически остался прежней машиной. И если прежний «Рио» был этаким пухлячком-коротышом, то новый стал подлинней и повзрослей. Заглянем в салон. У меня был KIA Rio предыдущего поколения в течение 3,5 лет — ну что сказать, да, внутри пространства прибавилось. Около 2,5 см пошли на увеличение места для ног задних пассажиров, здесь можно удобно и долго сидеть. Жаль, нет подлокотника даже в максимальной «кожаной» версии. Посвободней стало и впереди, поскольку уменьшился вынос передней панели в салон. Сама панель сделана из обычного жёсткого пластика, который кажется несколько проще пластика в «Солярисе». Казалось бы, один корейский концерн, машины на одном заводе делают, а вот поди ж ты. Зато дизайн интерьера тут получше Hyundai, где всё портит огромная вставка под серебрянку вокруг аудиосистемы. В KIA мультимедиасистему обрамляет приятный глянец, а всю переднюю панель рассекает тонкая горизонтальная вставка — получилась визуальная ширина. Экран мультимедиа расположен слишком низко для глаз, да ещё и не имеет никакого угла уклона вверх. Что касается работы системы, то она довольно шустрая, с насыщенными цветами, с понятной логикой управления. Есть даже навигация. Снизу расположен климатический блок — одна из двух главных «фишек» интерьера. Вот эти вынесенные вперед кнопочки, как на игровой приставке, — их приятно трогать и включать. В целом блок климата удобный и лаконичный. Вторая «фишка» интерьера — новый руль. Здесь модная круглая серединка, хороший хват и изящно выгнутая нижняя спица, окрашенная под алюминий. Приборка чёткая, но как будто перерисованная с автомобилей «Фольксваген» — белые шкалы, красные стрелки, светлая окантовка серединки. Двери — целиком жёсткие пластиковые и только на подлокотниках небольшой лоскуток экокожи. Передние двери оформлены красивой глянцевой вставкой с металлом… … а вот на задних дверях эта вставка из чёрного некрашеного пластика. И это в топовой версии. Зато здесь может быть подогрев для пассажиров, двухдиапазонный. В топовой версии сиденья сделаны хоть и из искусственной, но кожи, чего в «Солярисе» вообще нельзя заказать. Впереди — неплохая боковая поддержка. Багажник немного уменьшился, но, по-моему, сюда как влазили четыре сменные колеса, так и сейчас влезут. Из удобств — лампочка, лямки для удержания емкостей и ручка закрывания. Есть система распознавания владельца с ключом — подходишь к закрытой машине, а багажник сам открывается. Жаль, крышка приподнимается лишь чуть-чуть, а не распахивается полностью. Младший мотор KIA Rio объемом 1,4 л выдаёт только 100 л.с. Но на этой машине установлен 123-сильный мотор 1.6 л, который работает с 6-скоростным «автоматом». «Автомат» здесь быстрый. Когда хочешь резко ускориться на пониженной передаче, нет никаких пауз при нажатии на газ. Шустро коробка переключается и вниз, когда едешь в обычном режиме и захотелось, например, обогнать. Разгон до сотни целых 11,2 сек, ну а что поделать. Мотор неплохо звучит при разгоне и даже не визжит на 6000 оборотов. Проезжаем ямы — жёстко, упруго, сильно машину не раскачивает, есть запасы до пробоя. По ощущениям здесь чуть жёстче, чем в «Солярисе». Клиренс 16 см, так что можно смело мчаться по ямкам средних размеров. Руль лёгкий, при резком усилии — чуть тяжелее. Сильно маневрировать на Rio, конечно, затея так себе, и даже не из-за руля. Колёса на задней оси подвизгивают уже в самом начале дуги, а потом и вовсе ось уходит в снос. Любит, короче говоря, она это дело. И о ценах. В базовой версии «Рио» подорожал на 19 000 руб. и стоит теперь 669 900 руб. У него мотор 1.4 л, кондиционер, «механика», система курсовой устойчивости ESC, система контроля давления в шинах, ЭРА-ГЛОНАСС. Минимальный вариант с «автоматом» стоит 769 900 руб. Здесь уже есть кожаный руль с кнопками, аудиосистема, четыре электростеклоподъёмника, подогрев передних сидений, подогрев руля. И вот такой машины на самом деле достаточно для всех видов жизни в городе. Если хочется более мощный 1,6-литровый мотор — доплата 25 000 руб. Для сравнения: Solaris в «минималке» стоит дешевле — 624 900 руб., но у него нет кондиционера. Версия с «автоматом» стартует с 749 900 руб., но там нет кожаного руля и задних электростеклоподъёмников. Таким образом, корейцы разводят эти автомобили на рынке не только по условному типажу: спортивный молодежный Rio против «пожилого» комфортного Solaris. У машин ещё и отличаются комплектации — покупатель выбирает то, что важнее именно ему. Что касается европейских игроков В-класса, то ŠKODA Rapid с «автоматом» в схожем оснащении будет стоить уже 875 000 руб. Ну а «немец» Volkswagen Polo обойдется в 825 900 руб. news.ngs.ru Просмотр полной статья

Щука корейская Тест-драйв: этот «кореец» победил «Соляриса» — теперь он похож на «Тойоту» с мордой рыбы Сегодня по всей стране стартовали продажи новой версии самой популярной сейчас у россиян машины — KIA Rio. В 2017 году она обогнала по продажам не только корейского собрата Hyundai Solaris, но и отечественную «Ладу Гранту». Редактор портала НГС.АВТО Дмитрий Косенко первым в Новосибирске протестировал свежее поколение Rio, узнал все его плюсы/минусы и выяснил, кому надо покупать Rio, а кому — Hyundai Solaris. Это новый седан KIA Rio (предоставлен официальным дилером «Сармат»), который отличается от прежнего увеличенными на 3 см длиной и на 4 см шириной. Ну и конечно, у машины полностью переработанный внешний вид. Если раньше Rio имел мощную радиаторную решётку, то сейчас «лицо» автомобиля сплющилось, а от решётки осталась узенькая полоска пластика, причём глухая, без дырок. Весь забор воздуха идёт через решётку переднего бампера. Фары тоже сузились и вытянулись, на бампере появились модные в прошлом году вертикальные жабры. Автомобильная пресса в целом прохладно встретила новый передок машины, мол, в России чем больше радиатор, тем лучше, солидней. Но, я думаю, в этом нет ничего страшного — продаются же у нас «Тойоты» со сморщенным рыбьим «лицом», и ничего, прекрасно продаются. Корма — лучшее место в новой модели. Она такая американская, с опущенным на бампер номерным знаком и пустым пространством между фонарями. Фонари эти удалось удачно соединить полоской, которая отсылает нас даже к BMW. Боковина на Rio изменилась больше, чем боковина на «Солярисе», который в профиль фактически остался прежней машиной. И если прежний «Рио» был этаким пухлячком-коротышом, то новый стал подлинней и повзрослей. Заглянем в салон. У меня был KIA Rio предыдущего поколения в течение 3,5 лет — ну что сказать, да, внутри пространства прибавилось. Около 2,5 см пошли на увеличение места для ног задних пассажиров, здесь можно удобно и долго сидеть. Жаль, нет подлокотника даже в максимальной «кожаной» версии. Посвободней стало и впереди, поскольку уменьшился вынос передней панели в салон. Сама панель сделана из обычного жёсткого пластика, который кажется несколько проще пластика в «Солярисе». Казалось бы, один корейский концерн, машины на одном заводе делают, а вот поди ж ты. Зато дизайн интерьера тут получше Hyundai, где всё портит огромная вставка под серебрянку вокруг аудиосистемы. В KIA мультимедиасистему обрамляет приятный глянец, а всю переднюю панель рассекает тонкая горизонтальная вставка — получилась визуальная ширина. Экран мультимедиа расположен слишком низко для глаз, да ещё и не имеет никакого угла уклона вверх. Что касается работы системы, то она довольно шустрая, с насыщенными цветами, с понятной логикой управления. Есть даже навигация. Снизу расположен климатический блок — одна из двух главных «фишек» интерьера. Вот эти вынесенные вперед кнопочки, как на игровой приставке, — их приятно трогать и включать. В целом блок климата удобный и лаконичный. Вторая «фишка» интерьера — новый руль. Здесь модная круглая серединка, хороший хват и изящно выгнутая нижняя спица, окрашенная под алюминий. Приборка чёткая, но как будто перерисованная с автомобилей «Фольксваген» — белые шкалы, красные стрелки, светлая окантовка серединки. Двери — целиком жёсткие пластиковые и только на подлокотниках небольшой лоскуток экокожи. Передние двери оформлены красивой глянцевой вставкой с металлом… … а вот на задних дверях эта вставка из чёрного некрашеного пластика. И это в топовой версии. Зато здесь может быть подогрев для пассажиров, двухдиапазонный. В топовой версии сиденья сделаны хоть и из искусственной, но кожи, чего в «Солярисе» вообще нельзя заказать. Впереди — неплохая боковая поддержка. Багажник немного уменьшился, но, по-моему, сюда как влазили четыре сменные колеса, так и сейчас влезут. Из удобств — лампочка, лямки для удержания емкостей и ручка закрывания. Есть система распознавания владельца с ключом — подходишь к закрытой машине, а багажник сам открывается. Жаль, крышка приподнимается лишь чуть-чуть, а не распахивается полностью. Младший мотор KIA Rio объемом 1,4 л выдаёт только 100 л.с. Но на этой машине установлен 123-сильный мотор 1.6 л, который работает с 6-скоростным «автоматом». «Автомат» здесь быстрый. Когда хочешь резко ускориться на пониженной передаче, нет никаких пауз при нажатии на газ. Шустро коробка переключается и вниз, когда едешь в обычном режиме и захотелось, например, обогнать. Разгон до сотни целых 11,2 сек, ну а что поделать. Мотор неплохо звучит при разгоне и даже не визжит на 6000 оборотов. Проезжаем ямы — жёстко, упруго, сильно машину не раскачивает, есть запасы до пробоя. По ощущениям здесь чуть жёстче, чем в «Солярисе». Клиренс 16 см, так что можно смело мчаться по ямкам средних размеров. Руль лёгкий, при резком усилии — чуть тяжелее. Сильно маневрировать на Rio, конечно, затея так себе, и даже не из-за руля. Колёса на задней оси подвизгивают уже в самом начале дуги, а потом и вовсе ось уходит в снос. Любит, короче говоря, она это дело. И о ценах. В базовой версии «Рио» подорожал на 19 000 руб. и стоит теперь 669 900 руб. У него мотор 1.4 л, кондиционер, «механика», система курсовой устойчивости ESC, система контроля давления в шинах, ЭРА-ГЛОНАСС. Минимальный вариант с «автоматом» стоит 769 900 руб. Здесь уже есть кожаный руль с кнопками, аудиосистема, четыре электростеклоподъёмника, подогрев передних сидений, подогрев руля. И вот такой машины на самом деле достаточно для всех видов жизни в городе. Если хочется более мощный 1,6-литровый мотор — доплата 25 000 руб. Для сравнения: Solaris в «минималке» стоит дешевле — 624 900 руб., но у него нет кондиционера. Версия с «автоматом» стартует с 749 900 руб., но там нет кожаного руля и задних электростеклоподъёмников. Таким образом, корейцы разводят эти автомобили на рынке не только по условному типажу: спортивный молодежный Rio против «пожилого» комфортного Solaris. У машин ещё и отличаются комплектации — покупатель выбирает то, что важнее именно ему. Что касается европейских игроков В-класса, то ŠKODA Rapid с «автоматом» в схожем оснащении будет стоить уже 875 000 руб. Ну а «немец» Volkswagen Polo обойдется в 825 900 руб. news.ngs.ru

Стартовали продажи нового поколения KIA Rio - самого популярного автомобиля в России Москва, 1 августа 2017 г. – Сегодня, 1 августа 2017 года, во всех дилерских центрах KIA Motors на территории Российской Федерации начались продажи нового поколения самой популярной у российских клиентов модели – KIA Rio . Новый Rio приходит на замену своему предшественнику в тот момент, когда выпускающийся на заводе в Санкт-Петербурге с 2011 года Rio продолжает уверенно сохранять на российском рынке лидирующие позиции среди всех новых легковых автомобилей, включая модели отечественных брендов. Преемник не только готов поддержать успех полюбившегося сотням тысяч россиян модели, но и имеет такое сочетание качества, дизайна, безопасности, оснащения, комфорта, практичности и современных технологий, которое делает его одним из лучших предложений в сегменте компактных автомобилей «B+». Управляющий директор KIA Motors Rus Александр Мойнов поздравляет российских автомобилистов со стартом новой модели: «В этом году KIA уже предложила и еще предложит российским клиентам немало интересных новинок. Но новое поколение KIA Rio – это главная премьера года не только для нас, но и для российского автомобильного рынка в целом. Сохранив все те качества, за которые эту модель полюбили сотни тысяч автомобилистов в самых разных уголках страны, мы сделали Rio еще более современным, просторным и великолепно оснащенным. Новые материалы и технологии позволили качественно повысить уровень безопасности, а принципиальное обновление салона позволяет говорить о том, что новый Rio предлагает премиальные по меркам сегмента В+ комфорт и оснащенность. И, конечно, новый Rio – это автомобиль, который производится в России и предназначен для эксплуатации именно в России, с учетом всех особенностей местного рынка. Мы искренне надеемся, что клиенты по достоинству оценят все преимущества, которые предлагает наша новая модель». Четвертое поколение KIA Rio , заказы на которое принимаются дилерскими центрами марки уже с 17 июля, предлагается в шести уровнях и десяти вариантах комплектации по цене от 669 900 до 989 990 рублей. Клиенты имеют возможность выбора из двух вариантов двигателей – нового 1,4 Kappa MPI мощностью 100 л. с. и модернизированного 1,6 Gamma MPI мощностью 123 л. с. Оба двигателя могут агрегатироваться как с 6-ступенчатой механической, так и новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. По своим габаритам новый KIA Rio вплотную приблизился к верхней границе сегмента В+, что позволило обеспечить дополнительный простор в салоне. Такая комбинация опций, как отделка сидений эко-кожей, интеллектуальная система открывания багажника и поддержка платформ интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, является на момент начала продаж уникальным предложением в сегменте доступных моделей сегмента В+. Запоминающийся и футуристичный дизайн нового Rio способен привлечь клиентов, относящихся к самым разным возрастным категориям. С момента выхода на рынок нового поколения бестселлера марки, KIA Finance подготовила для клиентов несколько привлекательных предложений, которые сделают покупку KIA Rio еще выгоднее и удобнее. Для нового KIA Rio KIA Finance совместно с Русфинанс Банк была разработана уникальная в своем роде программа «Год без платежей». Клиенту предоставляются беспрецедентные условия: при приобретении автомобиля по программе «Год без платежей» ему компенсируются выплаченные за первый год срока кредитования платежи путем зачисления денежных средств на личный расчетный счет в банке. Также в рамках хорошо зарекомендовавшей себя программы KIA Легко! запускается новая акция «Новый Rio за 150 рублей в день + Страховой Пакет в комплекте», в рамках которой клиент получает вместе с новым автомобилем полисы ОСАГО и КАСКО. Преимуществами данной программы являются: первоначальный взнос от 0%, минимальные и комфортные ежемесячные платежи, наличие гарантии обратного выкупа автомобиля банком в конце срока действия договора кредитования и полный комплект страхования автомобиля и ответственности автовладельца от страховых компаний-партнеров KIA Insurance. Новый Rio включен в программы государственной поддержки автомобильного кредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», в рамках которых ставка по автокредиту может быть снижена до 6,0% годовых, а первоначальный взнос – до нуля. KIA Rio четвертого поколения участвует и в программе обмена автомобилей с пробегом на новые trade-in. При обмене в рамках данной программы любого автомобиля, покупатель получает дополнительную выгоду в размере 30 000 рублей. Для самых лояльных клиентов KIA Rio в рамках программы KIA trade-in предусмотрены особо выгодные условия: при обмене KIA Rio третьего поколения на модель нового поколения выгода клиента увеличивается до 50 000 рублей. На новый KIA Rio распространяются уникальные условия заводской гарантии KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Подробности о новом KIA Rio четвертого поколения, ценах, комплектациях и специальных предложениях по приобретению модели, а также об остальной российской модельной линейки марки – можно узнать в любом дилерском центре бренда на территории Российской Федерации. kia.ru . Просмотр полной статья

Стартовали продажи нового поколения KIA Rio - самого популярного автомобиля в России Москва, 1 августа 2017 г. – Сегодня, 1 августа 2017 года, во всех дилерских центрах KIA Motors на территории Российской Федерации начались продажи нового поколения самой популярной у российских клиентов модели – KIA Rio . Новый Rio приходит на замену своему предшественнику в тот момент, когда выпускающийся на заводе в Санкт-Петербурге с 2011 года Rio продолжает уверенно сохранять на российском рынке лидирующие позиции среди всех новых легковых автомобилей, включая модели отечественных брендов. Преемник не только готов поддержать успех полюбившегося сотням тысяч россиян модели, но и имеет такое сочетание качества, дизайна, безопасности, оснащения, комфорта, практичности и современных технологий, которое делает его одним из лучших предложений в сегменте компактных автомобилей «B+». Управляющий директор KIA Motors Rus Александр Мойнов поздравляет российских автомобилистов со стартом новой модели: «В этом году KIA уже предложила и еще предложит российским клиентам немало интересных новинок. Но новое поколение KIA Rio – это главная премьера года не только для нас, но и для российского автомобильного рынка в целом. Сохранив все те качества, за которые эту модель полюбили сотни тысяч автомобилистов в самых разных уголках страны, мы сделали Rio еще более современным, просторным и великолепно оснащенным. Новые материалы и технологии позволили качественно повысить уровень безопасности, а принципиальное обновление салона позволяет говорить о том, что новый Rio предлагает премиальные по меркам сегмента В+ комфорт и оснащенность. И, конечно, новый Rio – это автомобиль, который производится в России и предназначен для эксплуатации именно в России, с учетом всех особенностей местного рынка. Мы искренне надеемся, что клиенты по достоинству оценят все преимущества, которые предлагает наша новая модель». Четвертое поколение KIA Rio , заказы на которое принимаются дилерскими центрами марки уже с 17 июля, предлагается в шести уровнях и десяти вариантах комплектации по цене от 669 900 до 989 990 рублей. Клиенты имеют возможность выбора из двух вариантов двигателей – нового 1,4 Kappa MPI мощностью 100 л. с. и модернизированного 1,6 Gamma MPI мощностью 123 л. с. Оба двигателя могут агрегатироваться как с 6-ступенчатой механической, так и новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. По своим габаритам новый KIA Rio вплотную приблизился к верхней границе сегмента В+, что позволило обеспечить дополнительный простор в салоне. Такая комбинация опций, как отделка сидений эко-кожей, интеллектуальная система открывания багажника и поддержка платформ интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, является на момент начала продаж уникальным предложением в сегменте доступных моделей сегмента В+. Запоминающийся и футуристичный дизайн нового Rio способен привлечь клиентов, относящихся к самым разным возрастным категориям. С момента выхода на рынок нового поколения бестселлера марки, KIA Finance подготовила для клиентов несколько привлекательных предложений, которые сделают покупку KIA Rio еще выгоднее и удобнее. Для нового KIA Rio KIA Finance совместно с Русфинанс Банк была разработана уникальная в своем роде программа «Год без платежей». Клиенту предоставляются беспрецедентные условия: при приобретении автомобиля по программе «Год без платежей» ему компенсируются выплаченные за первый год срока кредитования платежи путем зачисления денежных средств на личный расчетный счет в банке. Также в рамках хорошо зарекомендовавшей себя программы KIA Легко! запускается новая акция «Новый Rio за 150 рублей в день + Страховой Пакет в комплекте», в рамках которой клиент получает вместе с новым автомобилем полисы ОСАГО и КАСКО. Преимуществами данной программы являются: первоначальный взнос от 0%, минимальные и комфортные ежемесячные платежи, наличие гарантии обратного выкупа автомобиля банком в конце срока действия договора кредитования и полный комплект страхования автомобиля и ответственности автовладельца от страховых компаний-партнеров KIA Insurance. Новый Rio включен в программы государственной поддержки автомобильного кредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», в рамках которых ставка по автокредиту может быть снижена до 6,0% годовых, а первоначальный взнос – до нуля. KIA Rio четвертого поколения участвует и в программе обмена автомобилей с пробегом на новые trade-in. При обмене в рамках данной программы любого автомобиля, покупатель получает дополнительную выгоду в размере 30 000 рублей. Для самых лояльных клиентов KIA Rio в рамках программы KIA trade-in предусмотрены особо выгодные условия: при обмене KIA Rio третьего поколения на модель нового поколения выгода клиента увеличивается до 50 000 рублей. На новый KIA Rio распространяются уникальные условия заводской гарантии KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Подробности о новом KIA Rio четвертого поколения, ценах, комплектациях и специальных предложениях по приобретению модели, а также об остальной российской модельной линейки марки – можно узнать в любом дилерском центре бренда на территории Российской Федерации. kia.ru .

Кросс-версия Kia Rio выйдет на рынок в сентябре kia rio xline - рио икслайн Этой осенью в Китае стартуют продажи кросс-версии хэтчбека Kia K2. В России модель известна под именем Rio. Продажи разработанного специально для китайского автомобильного рынка «приподнятого» хэтчбека Kia K2 стартуют в сентябре 2017 года. Причём у модели будет иное название: K2 Cross был переименован в KX Cross. Выпуск этой модели наладят на мощностях завода компании в КНР. kia rio xline - рио икслайн kia rio xline - рио икслайн Длина Kia KX Cross составляет 4 240 миллиметров, ширина – 1 750 мм, высота – 1 505 мм. Размер колёсной базы автомобиля равен 2 600 мм. Экстерьер новинки отличается от обычного хэтчбека благодаря пластиковому обвесу, а также рейлингам на крыше. В интерьере обращает на себя внимание чёрно-красная отделка, мультифункциональный руль, большой ЖК-экран информационно-развлекательной системы. kia rio xline - рио икслайн kia rio xline - рио икслайн В моторную гамму вошли те же двигатели, которые предлагаются для китайской версии седана K2 нового поколения: бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л. с. соответственно. В линейке трансмиссий Kia KX Cross представлены шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. В апреле 2017 года портал «Колёса.ру» сообщал о том, что кросс-хэтч Kia дебютировал на Шанхайском автосалоне . Помимо него на стенде была представлена и другая новинка, предназначенная для китайского рынка: бюджетный компактный седан Pegas. Что же касается России, то у нас пока представлен седан Rio нового поколения . Внешне он отличается от последнего K2 для Китая. Появится ли в РФ новый Рио в кузове хэтчбек — пока неизвестно. kolesa.ru

Кросс-версия Kia Rio выйдет на рынок в сентябре Этой осенью в Китае стартуют продажи кросс-версии хэтчбека Kia K2. В России модель известна под именем Rio. Продажи разработанного специально для китайского автомобильного рынка «приподнятого» хэтчбека Kia K2 стартуют в сентябре 2017 года. Причём у модели будет иное название: K2 Cross был переименован в KX Cross. Выпуск этой модели наладят на мощностях завода компании в КНР. Длина Kia KX Cross составляет 4 240 миллиметров, ширина – 1 750 мм, высота – 1 505 мм. Размер колёсной базы автомобиля равен 2 600 мм. Экстерьер новинки отличается от обычного хэтчбека благодаря пластиковому обвесу, а также рейлингам на крыше. В интерьере обращает на себя внимание чёрно-красная отделка, мультифункциональный руль, большой ЖК-экран информационно-развлекательной системы. В моторную гамму вошли те же двигатели, которые предлагаются для китайской версии седана K2 нового поколения: бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л. с. соответственно. В линейке трансмиссий Kia KX Cross представлены шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. В апреле 2017 года портал «Колёса.ру» сообщал о том, что кросс-хэтч Kia дебютировал на Шанхайском автосалоне . Помимо него на стенде была представлена и другая новинка, предназначенная для китайского рынка: бюджетный компактный седан Pegas. Что же касается России, то у нас пока представлен седан Rio нового поколения . Внешне он отличается от последнего K2 для Китая. Появится ли в РФ новый Рио в кузове хэтчбек — пока неизвестно. kolesa.ru

Новый KIA Rio. Эволюция «бюджетника» Четвертое поколение KIA Rio построено на той же агрегатной базе, что и Hyundai Solaris, но построено по законам жанра: невидимые глазу компоненты у них общие, а те, что отвечают за субъективное восприятие, – разные. Велика ли эта разность? Новый KIA Rio делают на заводе под Питером бок о бок с Hyundai Solaris Лично у меня дизайн нового Rio сразу вызвал скепсис. Мне, признаться, больше нравились резковатый евро-Rio или солидный седан для США, а российская версия, близкая к китайской, на фронтальных видах требует привыкания. Дизайн и пропорции делают Rio визуально более взрослым Но в чем ему не откажешь – в ощущении солидности. К Rio все сложнее применять эвфемизмы, вроде «седанчик В-класса» или «бюджетная иномарка»: он крупнее Ford Focus первого поколения. При смене последних поколений Rio из мальчугана превратился в подростка, а затем обрел пропорции взрослого человека. Без масштаба даже и не скажешь, какого он класса. Интерьерный дизайн – сильная сторона Kia Салон, как и внешность, дистанцирует его от «Солярис», причем Kia по-прежнему задает планку интерьерного дизайна для своего класса. Бюджетный? На вид и не скажешь. На самом деле, отделочные материалы не бог весть какие изысканные, к тому же на тесте была топовая версия, что усилило впечатления. Однако дизайн, подгонка панелей и эргономика не вызвали вопросов. Сиденье, к примеру, удобнее, чем у Sorento, на котором ездил в недавний отпуск. Камера заднего вида дает не слишком резкое изображение, что компенсируется размером экрана Но почему такие куцые зеркала заднего вида? И почему климат-контроль столь назойливо гоняет по салону ледяные сквозняки? Почему багажник можно открыть только единственным способом – рычажком у водительского сиденья (кнопка на брелке по какой-то причине не работала)? В основе Rio – новая платформа Начинкой Rio весьма отличается от предшественника. Например, возросла до 50% доля высокопрочных сталей в конструкции, гидроусилитель заменили на электро-, а подвески получили новую геометрию. В этом смысле он «списал» у Solaris, однако добавил и от себя – настройки подвески у KIA свои. Проявляется это в чувствительности автомобиля к мелочам, например, Rio с задором пересчитывает ребра дорожных трещин. Сомнительное преимущество. Плохие дороги новый Rio преодолевает с большим достоинством Есть и за что его похвалить, особенно на фоне предшественника. Помню поездку на прошлом Rio по области, когда два раза останавливался проверять, на месте ли бампер – лязг и хруст после апперкота очередной выбоины всю дорогу создавали тревожное настроение. Новый Rio субъективно крепок. На крупных выбоинах он не то чтобы смягчается, но отрабатывает их примерно с той же сосредоточенностью, что Volkswagen Polo. У него нет паразитной раскачки, как у «рио-солярисов» до апгрейда их подвесок. Короче говоря, настройки ходовой стали более всеядными. Номер просится на крышку багажника. Модные задние фонари – атрибут топовой комплектации Впрочем, если Lada Vesta умудрилась соединить в себе пружинистость на плохих дорогах с хорошей управляемостью, а Solaris оказался близок к ней с акцентом в сторону комфорта, то Rio как будто сделал шаг в обратном направлении. В классе В+ он попадает где-то между полюсами Vesta/Logan/Almera с одной стороны и SKODA Rapid – с другой. Он еще не тряский, но и не безразличный к качеству дорог. Подобные настройки не дали много в смысле управляемости. Можно позажигать на Lada Vesta, VW Polo или SKODA Rapid, а Rio сразу сбивает охотничий азарт. Его руль сначала обнадеживает некой затертостью около нуля, но при агрессивной езде не подтверждает эти авансы и остается чересчур расслабленным. Может быть, виноваты шины Nexen? При спокойной езде Rio понятен и стабилен Rio – автомобиль для рутинных перемещений. В этой дисциплине придраться не к чему: хорошая стабильность на прямой, правильные реакции, вменяемая острота – привыкать к Rio после автомобилей более высокого класса не придется. И Rio по-прежнему шумноват: при активных разгонах доминирует мотор, при езде по шершавому асфальту – колеса. На скорости 110 км/час магнитола уже не доставляет радости. Двигатель серии Gamma объемом 1,6 л (123 л.с.) знаком по предыдущей модели, хотя на новый Rio ставится в модернизированной версии с двойной регулировкой фаз газораспределения. К сожалению, мощность не выросла, а пиковый момент даже упал и сместился к более высоким оборотам, чем отчасти объясняется избыточная шумность двигателя при активных разгонах – нажал педаль как следует, и мотор взвился к 6000 об/мин, будто в нем на 200 кубиков меньше. С другой стороны, относительно своего сегмента у Rio был некоторый гандикап перед конкурентами, так что даже в слегка дефорсированном виде он остается на пике, если не брать Polo и Rapid с моторами 1.4 TSI. Младший мотор объемом 1,4 литра – новый для Rio, серии Kappa. Он развивает удобные для уплаты налогов 100 л.с. и также уступает предыдущему 1,4 в крутящем моменте. Экология, как не крути. «Автоматы» теперь – только шестиступенчатые «Автомат» всячески сглаживает дефицит момента. Он переключается логично, шустро и своевременно, выдавливая из мотора что можно и чуть-чуть еще. Поэтому в целом езда на Rio по трассе и в городе не кажется обременительной – разгоняется он пресновато, но из потока не выпадает. На втором ряду автомобиль стал несколько просторнее Возросшая на 3 см колесная база сделала второй ряд Rio чуть более просторным, но я бы не назвал его лидером класса. Багажник чуть уменьшился в объеме, однако 480 литров – это достойный результат. Другое дело, как и у всех седанов, проем заужен, а грузить под бровку мешают вдвижные петли. Объем багажника – 480 литров Если суммировать впечатления, то у Rio нет отдельно взятого достоинства, которое бы поставило его вне рамок класса и заставило конкурентов биться головой об стену. Но нет у него и явно слабых черт. Он стал взрослее и по совокупности качеств лет десять назад считался бы полноценным С-классником. Базовый Rio с мотором 1,4 (100 л.с.) стоит от 670 тысяч рублей, что, на первый взгляд, больше, чем у Solaris (от 625 тысяч), но лишь на бумаге. Потому что маркетинговый Solaris без кондиционера все равно купить проблематично, а Rio кондиционером уже оснащен. Есть у него и система стабилизации, но база лишена магнитолы, подогрева сидений и еще ряда небесполезных опций. Базовая цена – от 670 тысяч рублей При прочих равных Solaris и Rio стоят одинаково, но штука в том, что их невозможно сравнить при абсолютно идентичных комплектациях. Одна из моделей все равно выходит чуть дороже, имея при этом чуть лучшее оснащение. Например, если нужна минималка с кондиционером, Rio доступнее на 30 тысяч (670 против 700 тысяч), но у Solaris будет аудиосистема и подогрев сидений. Если нужна машина с мотором 1,6 и «автоматом», на те же 30 тысяч доступнее «Солярис» (765 против 795 тысяч), но у Rio будет подогрев руля, более продвинутая аудиосистема, задние электростеклоподъемники и т.д. Но Lada Vesta дешевле: например, минимальные версии Rio и Solaris с мотором 1,6 л и «механикой» стоят 755 и 725 тысяч рублей соответственно (Rio богаче оснащен), а Lada Vesta в схожей версии стоит 629 тысяч рублей. Но Volkswagen Polo Sedan, не говоря о SKODA Rapid, дороже обоих корейцев, причем ощутимо. Немного дороже и седан Ford Fiesta. И это, наверное, ключевой фактор: тем, кто закодирован от русавтопрома, именно Rio (ну или Solaris) предложат наиболее солидный и упакованный автомобиль в классе. Опыт «Соляриса» показывает, что смена поколений хоть и привела к временной просадке продаж, но в целом некритичной, поэтому сейчас автомобиль уверенно держится в топ-5. И Rio там будет. autochel.ru Просмотр полной статья

Новый KIA Rio. Эволюция «бюджетника» Четвертое поколение KIA Rio построено на той же агрегатной базе, что и Hyundai Solaris, но построено по законам жанра: невидимые глазу компоненты у них общие, а те, что отвечают за субъективное восприятие, – разные. Велика ли эта разность? Новый KIA Rio делают на заводе под Питером бок о бок с Hyundai Solaris Лично у меня дизайн нового Rio сразу вызвал скепсис. Мне, признаться, больше нравились резковатый евро-Rio или солидный седан для США, а российская версия, близкая к китайской, на фронтальных видах требует привыкания. Дизайн и пропорции делают Rio визуально более взрослым Но в чем ему не откажешь – в ощущении солидности. К Rio все сложнее применять эвфемизмы, вроде «седанчик В-класса» или «бюджетная иномарка»: он крупнее Ford Focus первого поколения. При смене последних поколений Rio из мальчугана превратился в подростка, а затем обрел пропорции взрослого человека. Без масштаба даже и не скажешь, какого он класса. Интерьерный дизайн – сильная сторона Kia Салон, как и внешность, дистанцирует его от «Солярис», причем Kia по-прежнему задает планку интерьерного дизайна для своего класса. Бюджетный? На вид и не скажешь. На самом деле, отделочные материалы не бог весть какие изысканные, к тому же на тесте была топовая версия, что усилило впечатления. Однако дизайн, подгонка панелей и эргономика не вызвали вопросов. Сиденье, к примеру, удобнее, чем у Sorento, на котором ездил в недавний отпуск. Камера заднего вида дает не слишком резкое изображение, что компенсируется размером экрана Но почему такие куцые зеркала заднего вида? И почему климат-контроль столь назойливо гоняет по салону ледяные сквозняки? Почему багажник можно открыть только единственным способом – рычажком у водительского сиденья (кнопка на брелке по какой-то причине не работала)? В основе Rio – новая платформа Начинкой Rio весьма отличается от предшественника. Например, возросла до 50% доля высокопрочных сталей в конструкции, гидроусилитель заменили на электро-, а подвески получили новую геометрию. В этом смысле он «списал» у Solaris, однако добавил и от себя – настройки подвески у KIA свои. Проявляется это в чувствительности автомобиля к мелочам, например, Rio с задором пересчитывает ребра дорожных трещин. Сомнительное преимущество. Плохие дороги новый Rio преодолевает с большим достоинством Есть и за что его похвалить, особенно на фоне предшественника. Помню поездку на прошлом Rio по области, когда два раза останавливался проверять, на месте ли бампер – лязг и хруст после апперкота очередной выбоины всю дорогу создавали тревожное настроение. Новый Rio субъективно крепок. На крупных выбоинах он не то чтобы смягчается, но отрабатывает их примерно с той же сосредоточенностью, что Volkswagen Polo. У него нет паразитной раскачки, как у «рио-солярисов» до апгрейда их подвесок. Короче говоря, настройки ходовой стали более всеядными. Номер просится на крышку багажника. Модные задние фонари – атрибут топовой комплектации Впрочем, если Lada Vesta умудрилась соединить в себе пружинистость на плохих дорогах с хорошей управляемостью, а Solaris оказался близок к ней с акцентом в сторону комфорта, то Rio как будто сделал шаг в обратном направлении. В классе В+ он попадает где-то между полюсами Vesta/Logan/Almera с одной стороны и SKODA Rapid – с другой. Он еще не тряский, но и не безразличный к качеству дорог. Подобные настройки не дали много в смысле управляемости. Можно позажигать на Lada Vesta, VW Polo или SKODA Rapid, а Rio сразу сбивает охотничий азарт. Его руль сначала обнадеживает некой затертостью около нуля, но при агрессивной езде не подтверждает эти авансы и остается чересчур расслабленным. Может быть, виноваты шины Nexen? При спокойной езде Rio понятен и стабилен Rio – автомобиль для рутинных перемещений. В этой дисциплине придраться не к чему: хорошая стабильность на прямой, правильные реакции, вменяемая острота – привыкать к Rio после автомобилей более высокого класса не придется. И Rio по-прежнему шумноват: при активных разгонах доминирует мотор, при езде по шершавому асфальту – колеса. На скорости 110 км/час магнитола уже не доставляет радости. Двигатель серии Gamma объемом 1,6 л (123 л.с.) знаком по предыдущей модели, хотя на новый Rio ставится в модернизированной версии с двойной регулировкой фаз газораспределения. К сожалению, мощность не выросла, а пиковый момент даже упал и сместился к более высоким оборотам, чем отчасти объясняется избыточная шумность двигателя при активных разгонах – нажал педаль как следует, и мотор взвился к 6000 об/мин, будто в нем на 200 кубиков меньше. С другой стороны, относительно своего сегмента у Rio был некоторый гандикап перед конкурентами, так что даже в слегка дефорсированном виде он остается на пике, если не брать Polo и Rapid с моторами 1.4 TSI. Младший мотор объемом 1,4 литра – новый для Rio, серии Kappa. Он развивает удобные для уплаты налогов 100 л.с. и также уступает предыдущему 1,4 в крутящем моменте. Экология, как не крути. «Автоматы» теперь – только шестиступенчатые «Автомат» всячески сглаживает дефицит момента. Он переключается логично, шустро и своевременно, выдавливая из мотора что можно и чуть-чуть еще. Поэтому в целом езда на Rio по трассе и в городе не кажется обременительной – разгоняется он пресновато, но из потока не выпадает. На втором ряду автомобиль стал несколько просторнее Возросшая на 3 см колесная база сделала второй ряд Rio чуть более просторным, но я бы не назвал его лидером класса. Багажник чуть уменьшился в объеме, однако 480 литров – это достойный результат. Другое дело, как и у всех седанов, проем заужен, а грузить под бровку мешают вдвижные петли. Объем багажника – 480 литров Если суммировать впечатления, то у Rio нет отдельно взятого достоинства, которое бы поставило его вне рамок класса и заставило конкурентов биться головой об стену. Но нет у него и явно слабых черт. Он стал взрослее и по совокупности качеств лет десять назад считался бы полноценным С-классником. Базовый Rio с мотором 1,4 (100 л.с.) стоит от 670 тысяч рублей, что, на первый взгляд, больше, чем у Solaris (от 625 тысяч), но лишь на бумаге. Потому что маркетинговый Solaris без кондиционера все равно купить проблематично, а Rio кондиционером уже оснащен. Есть у него и система стабилизации, но база лишена магнитолы, подогрева сидений и еще ряда небесполезных опций. Базовая цена – от 670 тысяч рублей При прочих равных Solaris и Rio стоят одинаково, но штука в том, что их невозможно сравнить при абсолютно идентичных комплектациях. Одна из моделей все равно выходит чуть дороже, имея при этом чуть лучшее оснащение. Например, если нужна минималка с кондиционером, Rio доступнее на 30 тысяч (670 против 700 тысяч), но у Solaris будет аудиосистема и подогрев сидений. Если нужна машина с мотором 1,6 и «автоматом», на те же 30 тысяч доступнее «Солярис» (765 против 795 тысяч), но у Rio будет подогрев руля, более продвинутая аудиосистема, задние электростеклоподъемники и т.д. Но Lada Vesta дешевле: например, минимальные версии Rio и Solaris с мотором 1,6 л и «механикой» стоят 755 и 725 тысяч рублей соответственно (Rio богаче оснащен), а Lada Vesta в схожей версии стоит 629 тысяч рублей. Но Volkswagen Polo Sedan, не говоря о SKODA Rapid, дороже обоих корейцев, причем ощутимо. Немного дороже и седан Ford Fiesta. И это, наверное, ключевой фактор: тем, кто закодирован от русавтопрома, именно Rio (ну или Solaris) предложат наиболее солидный и упакованный автомобиль в классе. Опыт «Соляриса» показывает, что смена поколений хоть и привела к временной просадке продаж, но в целом некритичной, поэтому сейчас автомобиль уверенно держится в топ-5. И Rio там будет. autochel.ru

Kia Rio: на пути к совершеннолетию К четвертому поколению бестселлер марки подрос и обзавелся опциями от более дорогих машин Кольцевая автодорога, проходящая по дамбе, извилистые узкие трассы по берегам Финского залива. Стрельна, Ломоносов, Кронштадт, курорт Игора. Сосны, волны, дюны и не по-летнему резкие ветра. Тест-драйв Kia Ria нового, четвертого поколения проходил в окрестностях Петербурга, недалеко от завода Hyundai, которому Kia обеспечивает примерно половину загрузки. Завод открылся осенью 2010 г. К июлю прошлого года в России было произведено и продано полмиллиона Kia Rio, к этому времени Kia стала второй по популярности маркой, по темпам роста почти вдвое опережая российский рынок. Причина успеха в общем-то проста – поддерживать цену доступной для массового покупателя, в том числе за счет локализации, которая в автомобилях петербургской сборки составляет 47%. В прошлом году на Rio пришлось 59% продаж марки в России - 87 662 машины. За 17 лет существования модель Rio, конечно, преобразилась до неузнаваемости. Но и в сравнении с предыдущим поколением изменений дизайна много. Решетка радиатора, которую в компании называют «улыбка тигра», стала тоньше и теперь выглядит не так хищно, вроде как, скорее, дружелюбнее. Фары заходят далеко на боковые поверхности крыльев, а в бампере, в нишах в форме бумеранга, расположены противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Похожие по форме ниши со светоотражателями есть в заднем бампере. Высокий багажник снаружи выглядит непривычно голым, поскольку номера крепятся на бампер. Задние фонари новой модели по последней моде соединены поперечной «стеклянной» полосой. Ее сугубо декоративная функция стала понятна, когда идущая впереди Rio затормозила, полоса оказалась светоотражающей. Дополнительный стоп-сигнал находится, как обычно, за задним стеклом. После обновления Kia Rio осталась в массовом бюджетном сегменте (класс В), однако приобрела черты и опции, характерные для более дорогих машин. В максимальной комплектации Premium (989 900 руб.) это, например, система Smart Key - который и ключом-то уже не назовешь, скорее, это брелок, имея который в кармане, можно открыть двери и завести машину кнопкой. В самой дорогой комплектации есть также обогрев задних сидений, сдвигающийся подлокотник у водителя (внутри удобно хранить всякие мелочи) и даже обивка из искусственной кожи. Обтянутый кожзаменителем руль с подогревом входит и в более простые комплектации (начиная с Comfort c двигателем 1,4 л, 100 л. с. и механической трансмиссией, которая стоит 729 900 руб.). И даже в самой простой комплектации Classic (669 900 руб), хоть в ней нет аудиосистемы и подогрева передних сидений, установлен кондиционер. В набор систем активной безопасности, помимо стабилизации (ESC) и ассистента старта на подъеме (НАС), входят системы распределения тормозного усилия при торможении на прямой (SLS) и контроля торможения в повороте (CBC). Впервые Rio оснащена системой контроля давления в шинах. Среди элементов адаптации для России - дорожный просвет 160 мм, увеличенная емкость аккумулятора (60 Ач) и «ЭРА-Глонасс». Еще в обоих двигателях, известных по прежнему поколению модели, крутящий момент в рабочей области увеличен на 6 и 7%. Посаженное на 25 мм ниже, чем у предыдущего поколения Rio, кресло водителя вряд ли можно считать неудобным, скорее непривычным. Зато нет бликов на сенсорном семидюймовом экране, на который выводятся данные о навигации и картинка с камеры заднего вида. Мультимедийная система совместима с устройствами Apple и Android. Плоскости руля едва вмещают рычажки и кнопки для дистанционного управления бортовым компьютером и аудиосистемой автомобиля. Лобовое стекло покрыто малоприметной рябью – это нити электрического обогрева, которые зимой быстро растопят лед, а в солнечный день, кажется, еще и выполняют светоотражающие функции. Впрочем, основное их предназначение может оказаться полезным и нынешним летом. В четвертом поколении Kia Rio выросла не только технологически и конструктивно. Колесная база увеличилась на 30 мм до 2600 мм. Автомобиль стал шире на 40 мм (ширина 1740 мм) и длиннее на 23 мм (4400 мм), причем удлинился капот, а багажник, наоборот, стал короче и уменьшился на 20 л - производитель объясняет это установкой задних амортизаторов новой конструкции. Топливный бак теперь вмещает 50 л (было 43 л). Но 480 л багажника - это все-таки немало. Другой вопрос, что открыть по-старинке, нажав на нем кнопку, невозможно — только с водительского места, где есть специальный рычаг, или нажав кнопку на ключе (ключ с функцией управления багажником есть в комплектации Comfort). Или он распахнется сам, если постоять три секунды у заднего бампера (это называется «интеллектуальная система открывания», и она есть только в максимальной комплектации Premium). Наверное, это дело привычки, но особого удобства от топтания перед багажником я, честно говоря, не почувствовала. Легкий седан с двигателем 1,6 л, 123 л. с. (моторов 1,4 на тесте не было) с шестиступенчатой автоматической трансмиссией плавно трогается с места и в хорошем смысле слова скользит по дороге, быстро набирая скорость. В кабине достаточно тихо, и только при наборе скорости для обгона слышно, как начинает напрягаться двигатель. Тогда его шум заглушает даже музыку из аудиосистемы – функциональной, но бесхитростной. На повороте передний пассажир непроизвольно хватается за ручку двери. Дефекты дороги, которых по мере отдаления от Петербурга становится больше, на высокой скорости игнорировать сложно. Типичный покупатель Kia Rio, каким видит его производитель, молод (25-30 лет) и, скорее всего, свободен от семейных уз. Или как минимум молод душой. Его должен привлечь современный дизайн и новые опции, которые до сих пор были характерны для автомобилей более высокого класса. Впрочем, если владелец машины обзаведется семьей еще до того, как выплатит кредит (29% автомобилей продается с привлечением кредита или субсидии), на заднем сиденье достаточно места для детского кресла или даже двух, да и взрослый человек среднего роста там помещается без проблем. Пока четвертое поколение Kia Rio представлено только седаном, о перспективах появления хэтчбека представители марки говорят уклончиво. Тест-драйв стартовал и завершился на Крестовском острове - в одном из самых фешенебельных районов Петербурга. Но и на фоне элитных жилых домов, футбольного стадиона стоимостью более 40 млрд руб. и яхт, бороздящих Финский залив, новый Kia Rio выглядел вполне органично. Технические характеристики Kia Rio* 1,6 Comfort 6МТ 1,6 Premium 6АТ Тип кузова, число дверей/мест седан 4/5 Длина/ширина/высота/колёсная база, мм 4400/1740/1470/2600 Тип двигателя, число цилиндров, расположение бензиновый, I4, впереди поперечно Объём двигателя, куб. см 1591 Мощность, л.с./об. в мин. 123/6300 Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин. 151/4850 Коробка передач ручная 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая Привод передний Снаряженная масса, кг 1160-1221 1198-1259 Полная разрешённая масса, кг 1580 1610 Максимальная скорость, км/ч 193 192 Разгон до 100 км/ч, с 10,3 11,2 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6,0 6,6 Объём багажника, с разложенными задними сиденьями, л 480 Клиренс, мм 160 Объём топливного бака, л 50 Топливо бензин Аи 92 Стоимость автомобиля, руб. 754 900 989 900 *Данные производителя vedomosti.ru Просмотр полной статья

Kia Rio: на пути к совершеннолетию К четвертому поколению бестселлер марки подрос и обзавелся опциями от более дорогих машин Кольцевая автодорога, проходящая по дамбе, извилистые узкие трассы по берегам Финского залива. Стрельна, Ломоносов, Кронштадт, курорт Игора. Сосны, волны, дюны и не по-летнему резкие ветра. Тест-драйв Kia Ria нового, четвертого поколения проходил в окрестностях Петербурга, недалеко от завода Hyundai, которому Kia обеспечивает примерно половину загрузки. Завод открылся осенью 2010 г. К июлю прошлого года в России было произведено и продано полмиллиона Kia Rio, к этому времени Kia стала второй по популярности маркой, по темпам роста почти вдвое опережая российский рынок. Причина успеха в общем-то проста – поддерживать цену доступной для массового покупателя, в том числе за счет локализации, которая в автомобилях петербургской сборки составляет 47%. В прошлом году на Rio пришлось 59% продаж марки в России - 87 662 машины. За 17 лет существования модель Rio, конечно, преобразилась до неузнаваемости. Но и в сравнении с предыдущим поколением изменений дизайна много. Решетка радиатора, которую в компании называют «улыбка тигра», стала тоньше и теперь выглядит не так хищно, вроде как, скорее, дружелюбнее. Фары заходят далеко на боковые поверхности крыльев, а в бампере, в нишах в форме бумеранга, расположены противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Похожие по форме ниши со светоотражателями есть в заднем бампере. Высокий багажник снаружи выглядит непривычно голым, поскольку номера крепятся на бампер. Задние фонари новой модели по последней моде соединены поперечной «стеклянной» полосой. Ее сугубо декоративная функция стала понятна, когда идущая впереди Rio затормозила, полоса оказалась светоотражающей. Дополнительный стоп-сигнал находится, как обычно, за задним стеклом. После обновления Kia Rio осталась в массовом бюджетном сегменте (класс В), однако приобрела черты и опции, характерные для более дорогих машин. В максимальной комплектации Premium (989 900 руб.) это, например, система Smart Key - который и ключом-то уже не назовешь, скорее, это брелок, имея который в кармане, можно открыть двери и завести машину кнопкой. В самой дорогой комплектации есть также обогрев задних сидений, сдвигающийся подлокотник у водителя (внутри удобно хранить всякие мелочи) и даже обивка из искусственной кожи. Обтянутый кожзаменителем руль с подогревом входит и в более простые комплектации (начиная с Comfort c двигателем 1,4 л, 100 л. с. и механической трансмиссией, которая стоит 729 900 руб.). И даже в самой простой комплектации Classic (669 900 руб), хоть в ней нет аудиосистемы и подогрева передних сидений, установлен кондиционер. В набор систем активной безопасности, помимо стабилизации (ESC) и ассистента старта на подъеме (НАС), входят системы распределения тормозного усилия при торможении на прямой (SLS) и контроля торможения в повороте (CBC). Впервые Rio оснащена системой контроля давления в шинах. Среди элементов адаптации для России - дорожный просвет 160 мм, увеличенная емкость аккумулятора (60 Ач) и «ЭРА-Глонасс». Еще в обоих двигателях, известных по прежнему поколению модели, крутящий момент в рабочей области увеличен на 6 и 7%. Посаженное на 25 мм ниже, чем у предыдущего поколения Rio, кресло водителя вряд ли можно считать неудобным, скорее непривычным. Зато нет бликов на сенсорном семидюймовом экране, на который выводятся данные о навигации и картинка с камеры заднего вида. Мультимедийная система совместима с устройствами Apple и Android. Плоскости руля едва вмещают рычажки и кнопки для дистанционного управления бортовым компьютером и аудиосистемой автомобиля. Лобовое стекло покрыто малоприметной рябью – это нити электрического обогрева, которые зимой быстро растопят лед, а в солнечный день, кажется, еще и выполняют светоотражающие функции. Впрочем, основное их предназначение может оказаться полезным и нынешним летом. В четвертом поколении Kia Rio выросла не только технологически и конструктивно. Колесная база увеличилась на 30 мм до 2600 мм. Автомобиль стал шире на 40 мм (ширина 1740 мм) и длиннее на 23 мм (4400 мм), причем удлинился капот, а багажник, наоборот, стал короче и уменьшился на 20 л - производитель объясняет это установкой задних амортизаторов новой конструкции. Топливный бак теперь вмещает 50 л (было 43 л). Но 480 л багажника - это все-таки немало. Другой вопрос, что открыть по-старинке, нажав на нем кнопку, невозможно — только с водительского места, где есть специальный рычаг, или нажав кнопку на ключе (ключ с функцией управления багажником есть в комплектации Comfort). Или он распахнется сам, если постоять три секунды у заднего бампера (это называется «интеллектуальная система открывания», и она есть только в максимальной комплектации Premium). Наверное, это дело привычки, но особого удобства от топтания перед багажником я, честно говоря, не почувствовала. Легкий седан с двигателем 1,6 л, 123 л. с. (моторов 1,4 на тесте не было) с шестиступенчатой автоматической трансмиссией плавно трогается с места и в хорошем смысле слова скользит по дороге, быстро набирая скорость. В кабине достаточно тихо, и только при наборе скорости для обгона слышно, как начинает напрягаться двигатель. Тогда его шум заглушает даже музыку из аудиосистемы – функциональной, но бесхитростной. На повороте передний пассажир непроизвольно хватается за ручку двери. Дефекты дороги, которых по мере отдаления от Петербурга становится больше, на высокой скорости игнорировать сложно. Типичный покупатель Kia Rio, каким видит его производитель, молод (25-30 лет) и, скорее всего, свободен от семейных уз. Или как минимум молод душой. Его должен привлечь современный дизайн и новые опции, которые до сих пор были характерны для автомобилей более высокого класса. Впрочем, если владелец машины обзаведется семьей еще до того, как выплатит кредит (29% автомобилей продается с привлечением кредита или субсидии), на заднем сиденье достаточно места для детского кресла или даже двух, да и взрослый человек среднего роста там помещается без проблем. Пока четвертое поколение Kia Rio представлено только седаном, о перспективах появления хэтчбека представители марки говорят уклончиво. Тест-драйв стартовал и завершился на Крестовском острове - в одном из самых фешенебельных районов Петербурга. Но и на фоне элитных жилых домов, футбольного стадиона стоимостью более 40 млрд руб. и яхт, бороздящих Финский залив, новый Kia Rio выглядел вполне органично. Технические характеристики Kia Rio* 1,6 Comfort 6МТ 1,6 Premium 6АТ Тип кузова, число дверей/мест седан 4/5 Длина/ширина/высота/колёсная база, мм 4400/1740/1470/2600 Тип двигателя, число цилиндров, расположение бензиновый, I4, впереди поперечно Объём двигателя, куб. см 1591 Мощность, л.с./об. в мин. 123/6300 Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин. 151/4850 Коробка передач ручная 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая Привод передний Снаряженная масса, кг 1160-1221 1198-1259 Полная разрешённая масса, кг 1580 1610 Максимальная скорость, км/ч 193 192 Разгон до 100 км/ч, с 10,3 11,2 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6,0 6,6 Объём багажника, с разложенными задними сиденьями, л 480 Клиренс, мм 160 Объём топливного бака, л 50 Топливо бензин Аи 92 Стоимость автомобиля, руб. 754 900 989 900 *Данные производителя vedomosti.ru

Бестселлер с улыбкой тигра Что изменилось в новом поколении самого популярного автомобиля России Выход нового поколения самого продаваемого автомобиля в стране ждут в самых неожиданных местах, даже там, где нет асфальтовых дорог и седанов почти не встретишь. Это не дает создателям Kia Rio права на ошибку. Первый взгляд на плоды работы коллективного корейского разума не разочаровал. Обновленный бестселлер оказался ровно таким, как и ожидался, — умеренно прогрессивным и сбалансированным. Его задача — понравиться всем. Совсем недавно российским журналистам представили новое поколение седана Kia Rio. Автомобильный рынок впервые за последние годы показал признаки оживления, и корейцы явно решили этим воспользоваться. Впрочем, Kia и так грех жаловаться — по итогам полугодия модель уверенно возглавляет рейтинг самых продаваемых машин в стране, и мало кто сомневается, что обновление только поможет корейцам упрочить лидерство. Самое плохое, что мог бы сделать корейский бренд со «священной коровой» продаж, — создать из нее принципиально новую машину, повторив ошибки того же Nissan, решившего, что можно назвать Duster — Terrano и никто ничего не заметит. Однако корейцы гораздо более дальновидны, и Rio нового поколения вполне можно узнать. Облик просто освежили и назвали по традиции «молодежным» и «спортивным». В целом желания спорить не возникает, особенно если сначала долго и пристально смотреть на Solaris. Наиболее значительные изменения произошли в передней части кузова. Автомобиль приобрел новую радиаторную решетку, которую в компании остроумно назвали «улыбкой тигра». Под узкой решеткой расположился огромный разинутый рот воздухозаборника, будто Rio для езды нужно очень много воздуха, словно какому-нибудь болиду Ле-Мана. Впрочем, мода есть мода, и если в текущем году все так делают, значит, так и надо. Композицию довершает новый передний бампер. В поисках решения задней части кузова дизайнеры зашли с козыря и поставили новые светодиодные фонари, да не какие-нибудь, а с каллиграфическим росчерком в виде буквы t в вольном исполнении. Логично было бы увидеть там букву R, но так почему-то не сделали. Площадка под регистрационный номер переехала с крышки багажника на бампер, и это, наверное, зря. Без ярких акцентов выпуклая и довольно высокая крышка кажется пустой. Хочется повесить туда что-нибудь, хотя бы название комплектации или объемов двигателя. Если едешь позади и смотришь на заднюю часть, пустота крышки режет взгляд. Габариты седана — 4400x1740x1470 при колесной базе 2600 мм. Это означает, что новое поколение на 23 мм длиннее и на 40 мм шире предшествующего, в то время как колесная база выросла на 30 мм. Обитатели салона получили скромные дополнительные 18 мм в ширину. Несколько лучше обстоят дела с длиной салона. Расстояние между рядами кресел выросло сразу на 24 мм, поэтому высоким станет здесь покомфортнее. Новое поколение Rio, как и прежде, построено на одной платформе с Hyundai Solaris. Традиционное отличие заключается в целевой аудитории. Представители компании осторожны с ее оценками, но признают, что Solaris больше интересует клиентов старшего возраста и профессионалов, в то время как Rio приобретает молодежь, придающая значение дизайну. В России модель доступна с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Оба двигателя прошли проверку на российских дорогах в Solaris и отличаются друг от друга только экономичностью и, немного, паспортными тяговыми характеристиками, но не ресурсом. Двигатель объемом 1,4 л имеет 99 л.с. при 132 Нм крутящего момента, и в целом этого достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербно в потоке. Ранее тот же агрегат развивал на 8 л.с. больше, но в данном случае изменение паспортных данных явно преследует благую цель — подвести мотор под более низкую налоговую категорию. Второй двигатель объемом 1,6 л развивает 123 л.с. и 151 Нм крутящего момента. Именно этот мотор и был представлен на тесте, насколько я смог понять, потому что в Санкт-Петербурге выпуск версии с 1,4 еще не налажен. Вообще представители компании довольно часто сетуют на ограничения по квоте производства именно для Kia. Довольно странно это слышать с учетом того, что Rio побила всех по продажам. Во время двухдневного тест-драйва, когда мы проехали порядка 350 км по Ленинградской области, выявились две важные характеристики нового двигателя 1,6. Первая — его мощности достаточно для динамичной езды даже с АКПП. Вторая — инженерам марки, похоже, удалось найти ключ к снижению расхода топлива. Я участвовал в запуске Rio прежнего поколения, и тогда в загородном цикле она с тем же мотором 1,6 л показывала не менее 9–10 л на 100 км. Показания расходомера Rio нового поколения в течение двух дней колебались между 7 и 8 л, несмотря на нагрузку в виде троих взрослых мужчин и полное нежелание экономить топливо. Оба двигателя доступны с механической и автоматической коробками с шестью передачами. Автоматическая коробка порадовала энтузиазмом и желанием понимать, что именно от нее хотят, быстро реагировала на изменения положения педали и переключалась на обгонах ровно на столько ступеней, на сколько нужно. Чтобы загнать стрелку тахометра за отметку 5000, в новом Rio приходится прилагать заметно больше усилий. Механическая коробка отличается «корейской» четкостью движения шифтера и никаких нареканий не вызывает. В целом можно сказать, что новое поколение седана в большей степени ориентировано на водителя. В версии с МКПП и двигателем 1,6 старт с небольшой пробуксовкой — вполне нормальное явление. При этом инженеры явно приложили титанические усилия, чтобы сделать подвеску, позволяющую расценивать улучшенную динамику как положительный фактор. Для повышения управляемости разработчики пошли на расширение колеи впереди и сзади и изменение продольного угла наклона передних колес на 0,5 градуса. Гидроусилитель уступил место электроусилителю, что позволило более точно настроить отклик. Руль Rio гораздо более информативен в сравнении с Solaris и радует приятной загруженностью на высокой скорости. Новым седаном приятно управлять на шоссе даже при скорости 150 км/ч. Автомобиль не рыскает и оставляет приятное ощущение безопасности при прохождении затяжных виражей на дороге с колеей. Интерьер можно назвать настоящим триумфом формы. Дизайнеры сделали все, чтобы визуальные ощущения отвлекали внимание от тактильных. Если за время владения седаном владелец принципиально не будет касаться всего подряд, у него есть все шансы так и не узнать, что пластик местами жестковат — настолько мягкой выглядит его поверхность. Посадка и кресла предельно универсальны — при помощи ручки лифта можно опуститься почти на пол или подняться на высоту, привычную владельцам кроссовера. Кресла в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой и прочной на вид тканевой обивкой. Новая аудиосистема на базе Android (недоступная в базовой комплектации и в комплектации Comfort) поддерживает Car Play и прочие современные средства сопряжения гаджетов. В аудиосистеме комплектации Comfort нет Bluetooth, и это, пожалуй, довольно существенное упущение. Впрочем, потенциальным покупателям будет приятно узнать, что корейцы не пожадничали и прилично «нагрузили» автомобиль уже в базовой версии. В комплектацию Classic с двигателем объемом 1,4 л и МКПП за 669 900 рублей уже входят две подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, зеркала с электрорегулировкой, передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, система контроля давления в шинах и, конечно же, устройство ЭРА-ГЛОНАСС. В комплектации Comfort за 729 900 рублей появляется аудиосистема, подогрев передних сидений и руля, дополнительная регулировка руля по вылету и прочие вкусности. Для Kia Rio с двигателем объемом 1,6 л базовой комплектацией фактически является Luxe. Стоимость — 779 900 рублей с механической коробкой передач и 819 900 рублей с автоматической. В Luxe появляется климат-контроль. В комплектации Prestige версия с МКПП уже не предусмотрена. В ней расширены опции безопасности, есть зимний пакет для борьбы с обледенением и для подогрева задних сидений, симпатичные легкосплавные диски, дисковые тормоза для всех колес и другие приятные вещи. За Rio в комплектации Prestige необходимо заплатить уже 899 900 рублей. В топовую комплектацию Premium за 989 900 рублей входит отделка кресел кожей, система бесключевого доступа, навигатор и камера заднего вида. Система бесключевого доступа — честно говоря, спорное решение для России на любой машине. Как минимум стоит дублировать электромагнит механическим замком. По идее, бесключевой доступ должен срабатывать после того, как человек с ключом встал возле багажника, но на деле у меня это не получилось. На теле ключа есть дублирующая кнопка, но, чтобы ее нажать, нужно поставить поклажу на землю или на крышку багажника. И кроме того, не совсем понятно, что будет, если в автомобиле сядет аккумулятор. Если багажник в этом случае открыть нельзя, а там лежат провода для запуска двигателя, то будет очень неприятно. Если не брать во внимание перечисленные мелкие недостатки, то автомобиль получился сбалансированным по всем характеристикам, в том числе и по ценовой политике. Психологическая отметка в 1 млн рублей не преодолена, и это, возможно, станет основным фактором дальнейшего успеха Rio в России. gazeta.ru Просмотр полной статья