• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Максим
    Портал Колеса.ру уже прикинул как будет выглядеть Сид 3 Хлайн (Ceed x-line) 2019 2020

    Новый кроссовер Kia Ceed: первые изображения
    В начале этой недели в Сети появились первые шпионские фотоснимки закамуфлированных тестовых образцов будущей новинки. Пользуясь ими, онлайн-журнал «Колёса.ру» представил, как будет выглядеть автомобиль.   Kia Ceed третьего поколения – одна из самых интересных новинок 2018 года как на мировом, так и на российском рынке. На сегодняшний день гамма модели насчитывает три типа кузова – пятидверный хэтчбек, универсал и спортивный универсал с оригинальным кузовом и собственным именем ProCeed. В скором же времени можно ожидать появление четвёртого варианта – им станет кросс-хэтчбек. На опубликованных шпионских фотографиях автомобиль имеет сильно закамуфлированные переднюю и заднюю части, однако можно предположить, что спереди новинка будет похожа на обычный Ceed, при этом наверняка получит новый бампер в «кроссоверном» стиле.

    киа сид 3 клуб форум сид хлайн клуб отзывы владельцев ceed x-line
    На фотографиях также видно, что форма бокового остекления немного изменится: подоконная линия в районе задней двери будет более восходящей. Учитывая это, можно предположить, что задняя часть в целом получит более существенные изменения, чем просто новый бампер. Так, мы «примерили» кросс-хэтчбеку фонари в стиле модели ProCeed, объединённые светодиодной полосой. Как и полагается автомобилю этого сегмента, он получит отделку нижней части кузова и колёсных арок из неокрашенного пластика, немного увеличенный клиренс и рейлинги на крышу.
    По имеющейся информации, новинка может быть представлена в марте следующего года на Женевском автосалоне.
    Сегодня в России новый Ceed представлен только в кузове пятидверный хэтчбек и оценивается минимум в 984 900 рублей (1.4 МТ, 100 л.с.). Самый доступный вариант с «автоматом» и 128-сильным 1.6 обойдётся в 1 054 900 руб.
    Кстати, на прошлой неделе в Лос-Анджелесе состоялась премьера ещё одного паркетника – Kia Soul третьего поколения.
    kolesa.ru
    Dimon
    Kia назвала цены нового бюджетного кроссовера на базе Hyundai Creta

    киа тускер таскер клуб форум отзывы владельцев kia tusker аксессуары
    Компания Kia определилась со временем вывода на рынок нового бюджетного кроссовера, построенного на платформе Hyundai Creta. Паркетник появится на рынке весной 2019 года.
    Напомним, предвестника новинки, концептуальный Kia SP, впервые показали 10 месяцев назад на моторшоу Auto Expo 2018 в Индии.
    Массовая версия бюджетника в настоящее время проходит финальные испытания на дорогах общего пользования, где неоднократно попадалась в объективы папарацци. Судя по снимкам, автомобиль сохранит пропорции и габариты Hyundai Creta, а дизайн мало чем будет отличаться от Kia SP.
    Накануне руководитель индийского подразделения Kia в интервью изданию Autocar India обозначил предварительные цены на новинку: от 1 млн. до 1,6 млн. рупий (от 945 000 до 1 510 000 рублей).
    Под капотом бюджетника от Kia будет устанавливаться 1,6-литровый 123-сильный "атмосферник" или дизельные агрегаты объёмом 1,4 и 1,6 литра с отдачей 90 и 128 л.с. соответственно. Трансмиссия - 6-скоростная "механика" или 6-диапазонный "автомат". Привод - передний.
    Производство модели в феврале 2019-го наладят на новейшем заводе Kia в Индии.
    Кроме того, известно, что новый бюджетный кроссовер может добраться и до российского рынка.
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за ноябрь 2018 года
    Москва, 4 декабря 2018 года – Компания KIA Motors Rus объявляет результаты продаж в России в ноябре 2018 года. За месяц было реализовано 21 011 новых автомобилей KIA, что является новым абсолютным рекордом по продажам за месяц за все время деятельности компании в России. По предварительным данным, KIA сохраняет лидирующую позицию по объему продаж новых автомобилей среди иностранных брендов, представленных в России. Всего с начала года продажи новых автомобилей KIA на российском рынке составили 209 503 единиц, что на 24% больше показателя за одиннадцать месяцев 2017 года, и является новым абсолютным рекордом за всю 10-летнюю историю KIA Motors Rus. Рыночная доля бренда по итогам 11 месяцев составляет 13%1.
    В ноябре обновленный KIA Sportage приобрели 3 100 покупателей (+50%) – это абсолютный месячный рекорд с момента начала продаж данной модели в России. Также среди лидеров по росту, по сравнению с ноябрем 2017 года, флагманский кроссовер Sorento Prime – 750 автомобилей (+53%) и самая компактная модель марки – Kia Picanto, которую выбрали 463 клиента (+76%).
    Безусловным лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В ноябре на Rio остановили свой выбор 8 536 покупателей. Всего с начала года было реализовано 91 506 седанов и кросс-хэтчбеков Rio.
    Тройку наиболее популярных моделей за период с января по ноябрь 2018 года второй месяц к ряду составляют седан Optima (19 383 автомобилей), кроссовер Sportage (29 912) и семейство моделей Rio (91 506).
    Доля корпоративных сделок в ноябре 2018 года сохраняется на уровне 14% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за месяц достигла 2 879 единиц (27 107 автомобилей за 11 месяцев), что на 36% больше, чем годом ранее.
    В ноябре более 36% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных предложений KIA Finance. С начала года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 66 тысяч клиентов, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2017 года. В периметре программ KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится более 40% общего числа кредитных договоров.
    Программа продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» становится все более популярной: ее участниками уже стали 79 дилеров по всей стране. По итогам ноября в рамках этой программы было продано 598 автомобилей (+32% относительно ноября 2017 года). Всего с января по ноябрь 2018 года было реализовано 5 872 автомобиля, что на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    По состоянию на 3 декабря 2018 года в России действует 192 дилерских центра, расположенных в 99 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в ноябре и за 11 месяцев 2018 года
    1 Здесь и далее - рыночная доля и не относящиеся непосредственно к показателям марки KIA данные рассчитаны по собственным предварительным оценкам KIA Motors Rus.
    kia.ru
    Valentin
    KIA вывела на тесты компактный кроссовер на базе Ceed
    Южнокорейский производитель вывел на дорожные тесты компактный кроссовер, который займет свое место в модельном ряду между Stonic и Sportage. Новинка будет производится на базе автомобиля Kia Ceed.

    Новый компактный кроссовер станет 4-ой моделью в семействе автомобилей Ceed. У этой модели будет весьма габаритный кузов, увеличенный дорожный просвет и багажные рейлинги на крыше. По предварительной информации в моторную линейку нового кроссовера войдут 1-литровые и 1.4-литровый бензиновые двигатели, а также 1.6-литровый дизельный мотор, силовые агрегаты будут сочетаться с 6-ступенчатой механикой и 7-ступенчатым роботом.
    Дебютной площадкой для этой модели станет автомобильная выставка в Женеве, которая состоится в марте будущего года.
    Киа Сид хлайн Клуб Форум (Kia Ceed X-line 2019) отзывы владельцев

    Dimon
    Неизвестный Kia Ceed внедорожного варианта тестируется в камуфляже 



    После введения хечбэка Ceed, универсала и ProCeed в начале этого года, Kia теперь делает последние штрихи четвертого члена семейства автомобилей.
    Еще один кроссовер собирается пробиться в линейку Kia, чтобы удовлетворить спрос любителей этой компании.
    Южнокорейская марка считает, что разрыв между Stonic и Sportage достаточно большой, чтобы оправдать развитие нового кроссовера, который мы представим в этих новых шпионских снимках. Щедрый камуфляж указывает на то, что у Kia есть что-то, что нужно скрывать, а еще неназванный кроссовер будет больше, чем просто версия обычного пятидверного авто.


    фантазия на тему)
    Киа Сид хлайн Клуб Форум (Kia Ceed X-line 2019) отзывы владельцев
    Очевидные изменения выдают поднятую подвеску и рельсы багажника на крыше, а также более большие колёса. Различные конструкции передних и задних бамперов — это безопасная доработка, наряду с некоторыми незначительными изменениями внутри кабины.
    Принимая во внимание новейший Ceed (он поставляется переднеприводным) это, вероятно, означает, что его кроссовер-аналог также избежит дополнительного пакета AWD — автоматически включающегося полного привода.
    Варианты двигателей, вероятно, будут унаследованы от трех других Ceed: 1,0 и 1,4-литровыми бензиновыми агрегатами с турбонаддувом, а также с 1,6-литровым дизелем. Трансмиссия с шестью скоростями МКПП и автоматическая коробка с двойным сцеплением и семью скоростями используются для нового компактного кроссовера Kia, так как ими выбираются режимы вождения, чтобы частично компенсировать отсутствие полного привода.
    По слухам, официальная премьера намечена на март 2019 года во время Женевского автосалона, что означало бы, что запуск на авторынок в Европе попадает на вторую половину года. 
    Dimon
      KIA ПРЕДСТАВИЛА ПОЛНОСТЬЮ НОВЫЙ SOUL
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев, аксессуары soul 3 2019 2020
    Компания Kia рассекретила один из своих самых популярных кроссоверов, в третий раз сменивший генерацию. Kia Soul полностью обновился, получив новую платформу и сразу две новые модификации (третья – в перспективе). Выход на рынок – уже в следующем году. Разработан кроссовер на основе модульной платформы К2 и слегка увеличился в размерах: колесная база выросла на 30 мм, а длина – на 56 мм, до 4 197 мм. При этом ширина и высота вседорожника остались прежними и составляют 1 801 и 1 600 мм. Утверждается, что грузовой отсек Soul был перекомпонован, за счет чего уменьшилась погрузочная высота и вырос объем, но конкретные цифры производитель не называет.




      Кроссоверу полностью обновили дизайн, но сохранили узнаваемую стилистику, при этом дизайнеры марки называют Soul самым футуристичным за всю историю модели – за счет ярких деталей, список которых включает оригинальные светодиодные фары с прозрачной соединительной полосой, экстравагантные задние стойки и тому подобное. Интерьер вседорожника, по официальному заявлению, следует идее "эмоциональной визуализации звука", подчеркивать которую призваны "трехмерные" накладки на дверях и специфическая фоновая подсветка, которая может быть синхронизирована со звучанием аудиосистемы.   киа соул 3 клуб форум - отзывы владельцев kia soul 3 2019 2020
    Мощность ее, к слову, выросла вдвое, а сама система, поставляет которую Harman Kardon, включает в себя усилитель, 10 динамиков и сабвуфер. Кроме того, Soul оснастили 8-дюймовым проекционным дисплеем. Также в список оборудования вошли "мультимедийка" с 10,2-дюймовым монитором и комплекс водительских ассистентов Drive Wise с системой превентивного торможения, ассистентом удержания рядности, "умной" оптикой, ассистентом выезда с парковки задним ходом и тому подобное.

      Что касается моторной гаммы, то в нее войдут двухлитровый бензиновый атмосферник с отдачей в 147 л.с. и 1,6-литровый турбомотор, развивающий 201 л.с. Первый планируется компоновать с вариатором, второй – с семиступенчатым роботом. Кроме того, на рынок вскоре выйдет и полностью электрическая версия Soul EV с 200-сильным электромотором и 64-киловаттной батареей, но ее характеристики пока не раскрываются.
      Зато известно, что для Soul подготовили сразу два новых исполнения. Первое призвано подчеркнуть спортивный характер кроссовера и названо GT-Line, а второе ориентировано на любителей бездорожья и носит название X-Line. Вероятнее всего, такой вседорожник будет отличаться увеличенным дорожным просветом и защитными накладками. Ранее ходили слухи о том, что именно Soul X-Line впервые в истории модели может получить полный привод, но пока они не получили подтверждения.






      Продажи нового кроссовера Kia собирается начать в следующем году. Вероятнее всего, примерно в эти же сроки Soul появится и на российском рынке, причем весьма велик шанс, что снабжать его будут всеми анонсированными на данном этапе моторами. Но также для нашего рынка могут сохранить и прежние агрегаты.
    auto.vesti.ru

    Максим
    KIA Ceed вошел в шорт-лист конкурса «Автомобиль года»
    Пятидверный хэтчбек KIA Ceed нового, четвертого поколения, вошел в число финалистов европейского конкурса «Автомобиль года 2019» (COTY, Car Of The Year-2019). Помимо Ceed, в шорт-лист включены еще шесть моделей разных классов и производителей. Результаты голосования международного жюри будут объявлены за день до открытия Женевского международного автосалона, 4 марта 2019 года.
    В состав жюри входит 60 представителей наиболее авторитетных автомобильных изданий из 23 стран, в том числе два россиянина. Каждый из членов жюри должен распределить 25 баллов как минимум среди пяти наиболее достойных, на его взгляд, моделей. История COTY превышает пять десятилетий, он является одним из наиболее престижных автомобильных конкурсов в мире. В минувшем году в шорт-лист COTY был включен первый в истории KIA автомобиль класса «Гран Туризмо» Stinger.
    Вышедший на европейские рынки в 2019 году KIA Ceed является одной из наиболее оснащенных и высокотехнологичных моделей в сегменте компактных хэтчбеков, имеет одни из лучших показателей вместительности салона и багажника среди одноклассников. Он полностью разработан в Европе и производится на заводе в г. Жилина (Словакия). KIA Ceed является первой в истории KIA моделью, оснащенной системой автономного пилотирования «второго уровня» (данная опция доступна и в России). Продажи Ceed четвертого поколения в России стартовали в августе 2018 года, сборка автомобилей для российского рынка осуществляется на заводе «Автотор» в Калининграде.
    kia.ru
    Максим
    Производство нового KIA ProCeed началось на заводе в Словакии
    На заводе в словацком городе Жилина началось производство новейшей модели KIA ProCeed.
    В новом KIA ProCeed, притягивающий взгляд пятидверный кузов «shooting brake», сочетается с простором и практичностью универсала. При таком необычном облике объем багажника составляет 594 литра, то есть ProCeed предлагает больше багажного пространства, чем многие из обычных компактных универсалов, и даже универсалов на класс выше.
    Чтобы соответствовать столь смелому дизайну, делающим новую модель наиболее спортивной во всем семействе Ceed, третье поколение ProCeed будет предлагаться либо в заряженной версии GT, либо с дизайн-пакетом GT Line. Мировая премьера KIA ProCeed состоялась на Парижском международном автосалоне 2018 года, а продажи новинки, предназначенной для ряда европейских рынков и России, начнутся в первой половине 2019 года.
    Президент и генеральный директор KIA Motors Slovakia Ким Дэ Сик (Dae Sik Kim) комментирует событие: «Начало производства нового KIA ProCeed – логичное завершение года напряженной работы на нашем заводе в Жилине, которая шла после успешного дебюта пятидверного хэтчбека, а также запуска производства обновленного KIA Sportage».
    ProCeed унаследовал свое имя от трехдверного купе KIA pro_cee’d, которое также выпускалось в Словакии. Всего было произведено более 190 000 автомобилей первого и второго поколения этой модели. Преемник разработан в европейском дизайн-центре KIA, расположенном во Франкфурте-на-Майне. Руководство проектом осуществляли глава европейского дизайн-центра Грегори Гийом (Gregory Guillaume) и шеф-дизайнер марки Петер Шрайер (Peter Schreyer). Фактически ставилась задача разработать абсолютно новый ProCeed так, чтобы его оригинальная яркость и характер не потерялись во время трансформации трехдверного купе в пятидверный «shooting brake».
    Глава производства KIA Motors Slovakia Роман Краловански (Roman Kralovansky) рассказывает: «Подготовка к серийному производству ProCeed началась на нашем заводе в конце 2017 года. Сначала мы модернизировали производственную линию, настроив ее в соответствии с самыми современными технологическими процессами. Началу производства предшествовало обучение наших операторов – как здесь, в Жилине, так и в Центре исследований и разработок в Южной Корее. За год тщательной подготовки мы смогли решить несколько сложных задач, связанных в внедрением кузова «shooting brake» в производственный процесс».
    Более 300 сотрудников завода прошло дополнительное обучение, что позволило гарантировать успешное начало серийного производства всего семейства моделей Ceed нового поколения. Обучение было ориентировано на операторов производства – от сборочного цеха до департамента контроля качества. Кроме того, в 2018 году было продолжено развитие завода в Жилине. Инвестиции в работы, необходимые для начала производства новых моделей, составили 200 млн евро.
    Информация о старте производства пятидверного «shooting brake» KIA ProCeed для России, а также о возможных спецификациях для российского рынка будет объявлена позднее.
    kia.ru
    Dimon
    Киа Стингер - такая полицейская машина будет на улицах Польши!
    киа стингер клуб форум - отзывы владельцев


    Уже давно известно, что польская полиция полагается на корейские автомобили Kia. В течение нескольких лет полицейский флот был оснащен Киа Сид. Теперь,  офицеры перейдут на действительно сильные машины, также из корейского автопрома.


    Полицейские скоро перейдут на Kia Stinger GT. Kia выиграла тендер на поставку для польской полиции новых Stinger. Уже известно, что в Бельско-Бяла будут отправляться  новые машины. По закону другие компании имеют несколько дней, чтобы обжаловать это решение. Если этого не произойдет, Kia Motors Polska сообщит подробности сотрудничества в ближайшие дни.

    Kia Stinger GR питается от 3,3-литрового бензинового двигателя в системе V6. Блок генерирует 366 л.с. и максимальный крутящий момент до 510 Нм. Привод передается на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км / ч. 


    Копия Киа Стингера, представленная на фотографиях, отправится в полицию Варшавы. Однако это не будет полноценный патрульный автомобиль - он пока послужит представителем. Следовательно, регистрационный номер, начинающийся с WN, а не HPZ, как в случае с полицейскими автомобилями города. Если полиция в Бельско-Бяле заинтересуется этими спортивными моделями, есть хороший шанс, что полицейские Стингеры скоро будут на улицах других польских городов.
    www.se.pl

    Больше фото тут: 
     
    Максим
    Тест-драйв KIA Cerato 2018 года
      Неоклассика
    Россия по-прежнему остается страной седанов (хотя доля кроссоверов и растет). Но каких именно? В лидерах исключительно «бюджетники»: Лада Веста и Гранта, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Лифтбек Skoda Rapid хоть и не седан, но представитель того же класса. Добавим сюда Крету, Duster и XRAY плюс неформатный, но такой практичный Largus — вот вам и топ-10 российских бестселлеров.

    Цены Kia Cerato — от 1 069 900 рублей (1.6 МТ в базовой, но не бедной комплектации Comfort) до 1 379 900 рублей за «автомат» в топ-версии 2.0 Premium+. Дисконт до 48 тысяч можно получить, если сдать автомобиль в трейд-ин, взять кредит или каско. Скидки не суммируются.
      А ведь десять лет назад все было иначе: значительную долю рынка занимали автомобили гольф-класса, многие из которых были успешнее именно в четырехдверной ипостаси. Сейчас же в топ-25 входит лишь один представитель сегмента С, да и то не седан, а лифтбек Skoda Octavia: за первую половину 2018 года продано 13 770 машин.

    Фонари не включают в себя «поворотники»: они в бампере, что зря — в наших условиях будут постоянно чумазыми.

    Система бесключевого доступа Smart Key есть только в двух топовых комплектациях Premium и Premium+. Бесконтактных датчиков нет — вместо них кнопки, и только спереди.
      Прежний Cerato за тот же период распространился тиражом 5080 экземпляров — и это гораздо лучше, чем результаты конкурентов: Hyundai Elantra (3201), Toyota Corolla (2747) и VW Jetta (2688) не пользуются подобным спросом. Сколько Фокусов из 8656 штук пришлось на седаны, уточнить не удалось (если примерно, то треть), а Citroen C4, Mazda3 и Peugeot 408 не дотянули и до тысячи каждый. Для сравнения: Kia Rio за тот же срок выбрали 59 359 раз.

    Интерьер Cerato похож на таковой у Сида, но расположение кнопок на передней панели и вокруг селектора «автомата» тут иное, а по отделочным материалам седан проще.
      В ближайшее конкурентное окружение нового Cerato помимо вышеперечисленных моделей входит и… машина предыдущего поколения, которая на задержится на рынке под именем Cerato Classic. Стало быть, четвертая генерация «Сироты» — это «Неоклассик». Рублевая разница между поколениями — 35-80 тысяч в зависимости от комплектации.

    Дизайн и информативность приборов на высоте. Показаниями цветного дисплея заведуют кнопки и флажки на спицах руля.
      Однако это не те деньги, которые всенепременно нужно сэкономить. Разница между двумя поколениями Сerato заметнее, чем между новым и старым Сидом. В первую очередь это касается салона, который стал ощутимо приятнее по части отделочных материалов. В машине четвертого поколения уже нет щемящего чувства лоукоста: еще не бизнес-класс, но эконом крепкий.

    Кожаный салон и электрокресло водителя — признак топ-версии Premium+. Для задних пассажиров места вдоволь, а низкий тоннель пола позволит без особого стеснения сесть втроем.
      Спереди Cerato почти повторяет новый Ceed, хотя эти две соплатформенные модели отличаются не только географически. В Европе седан вообще не продается: он представлен в Южной Корее и в Северной Америке под названиями K3 и Forte. По технике же главное отличие между Сидом и Церато в том, что у первого сзади многорычажка, а у второго — скручивающаяся балка.

    Память настроек пассажирского сиденья не распространяется на зеркала. Из удобств на заднем ряду лишь подлокотник, пара воздуховодов по центру, да подогрев подушек. Сетка предусмотрена только на спинке кресла переднего пассажира.
      Бензиновый «атмосферник» 1.6 (128 л.с.) у седана и хэтча общий, но базовый двигатель 1.4 (100 л. с.) на Cerato не ставят — равно как и новый турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.). Зато седан можно купить со 150-сильным двигателем 2.0 в паре с 6-ступенчатым «автоматом». И это, пожалуй, лучше, чем сидовское турбо вкупе с 7-ступенчатым «преселективом».

    Подсветка зеркал включается отдельными клавишами на плафонах. На потолке нашлось место футляру для очков. Под нерегулируемым подлокотником — небольшое хранилище с USB-розеткой.
      Динамика разгона с двухлитровым мотором не аховая, но ровная и уверенная. А главное — на высоте удобство управления тягой: как нажал — так и получил. Силовой агрегат можно взбодрить спортивным режимом, правда, эффект от него идет в ущерб акустическому комфорту: двигатель скорее шумит, чем звучит.

    Багажник увеличился на 20 л — до 502 л. В подполье — полноразмерное запасное колесо. Но форма грузового отделения не оптимальна, нет никаких приспособлений для фиксации грузов.

    Спинка заднего дивана складывается по частям, но проем невелик. Чтобы спинка упала, надо потянуть за небольшую рукоятку. Петли крышки крупные, могут повредить груз. Изнутри багажник можно откупорить при помощи яркой, хорошо заметной ручки.
      Но в целом шумоизоляция проработана хорошо: излишней нагрузки на уши в Cerato нет. А вот плавность хода могла бы быть лучше: дефекты дорожного покрытия проступают в салоне навязчивее, чем хотелось бы. Да и на руле явственно ощущается рельеф дороги. К энергоемкости шасси претензий нет.

    Оба двигателя Cerato рассчитаны на 92-й бензин. Напоминание об этом можно прочитать на крышке топливного бака. Более мощный двигатель 2.0 дороже, чем 1.6 всего на 30000 рублей.
      Управляемость — обыденная: руль легкий, но реактивное действие скорее надуманное, чем достоверное. Баранка немного тяжелеет в режиме Sport, хотя особой пользы в этом я не увидел. Есть и другие режимы движения, но принципиально меняет характер седана разве что Eco: в нем машина откровенно хиреет, вяло реагируя на акселератор.

    Режим Smart (включается кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле) и Sport, который активируется переводом селектора «автомата» налево — не одно и то же, хотя разница и невелика.
      Мультимедийку оказалось постичь нетрудно: интерфейс логичный, хотя графика отдает примитивом. Качество картинки с камеры заднего вида средненькое: днем нормально, вечером резко зернисто. Бороться с грязью приходится салфеткой. Штатной навигации в Cerato в отличие от Сида не предусмотрено, зато система умеет «зеркалить» смартфон: на выбор Android Auto и Apple CarPlay. В дорогих комплектациях есть беспроводная зарядка с прорезиненной площадкой.

    Базовой комплектации соответствуют колеса 15” на стальных дисках, а топ-версии подразумевают литые 17-дюймовые. Колеса на 16 дюймов могут быть как стальными, так и легкосплавными — зависит от уровня оснащения.

    Камера заднего вида с подсказками траектории вкупе с парктоником «по кругу» и мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем появляются на седане в комплектации Prestige — от 1 219 900 рублей.
      Цена кажется адекватной: 1 069 900 за базовый седан 1.6 на «ручке» в комплектации Comfort. Доплатить 40 тысяч за более богатую версию Luxe есть смысл из-за раздельного «климата», подогрева кожаного руля и заднего парктроника, плюс бонусом тут круиз-контроль, датчик света, 16-дюймовые колеса, противотуманки и светодиодные ходовые огни. Вообще же прайс-листом корейцы подталкивают к модификации 2.0 АТ, которая всего на 70 тысяч дороже, чем 1.6 МТ.

    У разных комплектаций разная оптика. В базе нет даже противотуманок, светодиодные задние фонари появляются лишь в версии Prestige, а LED-фар достойны только топ-версии.
      В рамках гольф-класса новый Cerato выглядит убедительно и, пожалуй, привлекательно. А в топ-версии он даже заступает на поле старшей по званию Оптимы. Ценовая разница с более демократичным седаном явно существеннее: оптимальный Rio 1.6 AT Luxe стоит 874 900 рублей против аналогичного Cerato 2.0 AT Luxe за 1 179 900. Триста тысяч — много, чтобы перетягивать к себе клиентов «бюджетных» моделей. А выберут ли Cerato те, кто целится в базовую Оптиму — еще вопрос.
    autorating.ru 
    Максим
    Kia Stinger: мечта «ОПТИМиста»
    Как вы знаете, оптимист – это человек, смотрящий на жизнь с позитивной точки зрения и верящий в светлое будущее. А если ко всему прочему он ездит на Kia Optima, то он оптимист в квадрате. Совмещать езду на Optima и позитивно смотреть на жизнь элементарно просто, ведь этот корейский седан наряду с Toyota Camry является пределом мечтаний любого менеджера в возрасте от 25 до 35 лет. А за границами московской области лучшего автомобиля и вовсе не существует. Но наверняка каждый оптимист где-то в глубине души хотел бы, чтобы его машина была заднеприводной и выглядела стремительнее. Компания Kia как будто почувствовала слегка пессимистические флюиды оптимистов и дала им столь желанную альтернативу.
    В наши дни нужно быть достаточно смелым, чтобы с чистого листа выпустить модель, которая НЕкроссовер. Когда такое происходит, это скорее всего связано с возмущением магнитного поля Земли. Большее тебе человеческое спасибо, Kia, за то, что не бросила голодным потребителям очередной унылый паркетник, а предпочла совершенно потрясающий спортбэк. А какое у него имя! Со словом Sting/Stinger («жало» или «нечто жалящее») исторически всегда связаны весьма амбициозные проекты. Чего только стоит известный американский переносной зенитно-ракетный комплекс. Ну или британский музыкант в паре с американским титаном рестлинга!
    Stinger   Stinger   Sting   Sting   Singer   Stinker Ах, насколько же корейские автопроизводители прибавили на фоне себя же 20-летней давности! Начинать автомобильный обзор с подобных фраз стало болезненным клише. Мы уже не должны лишний раз подчеркивать, что Hyundai и Kia делают первосортные машины во всех аспектах, кроме одного: перфоманса. В отличие от других успешных автомобильных наций Южная Корея не имеет гоночных традиций и культуры создания спорткаров. Собственно, это последний и самый трудный рубеж, который им нужно преодолеть. Именно поэтому Stinger здесь! Идея ориентированного на высокие динамические характеристики седана с задним приводом, твин-турбо V6 мощностью столько же лошадиных сил, сколько дней в году, тормозами Brembo и адаптивной подвеской, который ускоряется до 100 км/ч за 4,9 секунды, просто вопиюща! Где-то даже нахальна! Бренд, который занимался неприметными компактами и конкурировал с марками типа Daihatsu, теперь покушается на BMW? Да как он смеет? Это абсолютно логичная реакция на происходящее любого автоэнтузиаста, но, как говорится, дело сделано, а в нюансах будем разбираться...
    Когда видишь аббревиатуру GT (гран-туризмо), на ум первым делом приходят большие европейские спортивные купе: Aston Martin DB11, Bentley Continental, Ferrari Portofino, Maserati Gran Turismo, чье имя недвусмысленно намекает. Их всех объединяет ряд ключевых особенностей. Они невероятно красивы и стильны. Они очень быстры и в меру комфортны и практичны. Удивительно, но и Kia Stinger подходит под эти критерии и обойдется вам раз так в 5 дешевле, чем вышеупомянутая экзотика.
    Это не первая попытка корейской компании построить роскошный заднеприводный седан. Первым был автомобиль, известный в нашей стране как Quoris, однако Stinger – это более молодежный и эффектный вариант. Возможно продажи седанов по всему миру не просели бы так сильно, если бы они были вот такими фастбэками. Стиль машины курировал сам гуру Audi и Lamborghini Петер Шрайер и команда немецких дизайнеров. Они выполнили свою работу превосходно. Один из ведущих дизайнеров проекта Грегори Гийом признался, что на форму во многом повлияла бутылка «Кока-Колы». Пропорции Stinger великолепны: очень длинный нос при наличии короткого переднего свеса и плавно ниспадающая линия крыши. Передний бампер настолько сложен, что второй раз автор наверняка бы уже не смог его повторить. Воздухозаборники на крыльях функциональны, а вот на капоте – фальшивка. Непонятно, зачем это делается, ведь подобная мишура не делает машину быстрее или премиальнее. В остальном же мы имеем дело с острым, свежим, в меру агрессивным и чистым дизайном! Именно так мог бы выглядеть длинный Ferrari, если бы итальянцам были интересны машины такого класса. В историческом контексте Stinger напоминает Ford Scorpio – большой хэтчбек, мелькавший в российском автомобильном ландшафте в 90-х.
    Шарлотта Цукунфт, векторно-растровый дизайнер. Получает зарплату треугольными монетами Бермудских островов.
    Фантастический автомобиль с зеркальными корпусами зеркал и поворотниками в фарах, повторяющими рисунок решетки радиатора! Достоин работ Джуджаро и Бертоне! Дополнительные бонусы за то, что он (с натяжкой) не европейский. Вот если бы кто-нибудь теперь доработал им логотип! Нынешний выглядит так, как будто сделан во время кофе-брейка каким-нибудь бухгалтером на 12-летнем компьютере, где установлена первая версия Coreldraw с тремя дефолтными шрифтами. Осовременивание логотипа – это процесс, который время от времени встречается в автоиндустрии. Спросите «Шкоду» или «Чери».
    Корейцы подчеркивают, что большая часть работы над шасси проходила в Европе непосредственно на Нюрбургринге. Возглавлял испытания бывший руководитель подразделения BMW M Альберт Бирманн: «Я думаю, что Stinger – это особенное явление для Kia. Никто не ожидал такой машины. Она удивит вас не только внешностью, но и управляемостью. Это совершенно уникальный автомобиль». Вот и получается, что Stinger – это машина с идеальной родословной, ведь она была разработана людьми, которые знают, что делают, а именно – немцами. Как говорится, если не можешь победить их, то просто найми. Эта стратегия работает: точно так же в 70-х годах сами немцы поступили с Ford.
    Выражаясь зоологическим языком, у Stinger нет естественных врагов, но мы их сейчас придумаем. Вообще мы должны сравнивать Stinger с машинами типа Dodge Charger: их размеры, цены и показатели мощности примерно равны, но поскольку «Чарджера» на российском рынке не было, нет и не будет, поищем других конкурентов. По словам самих корейцев, Stinger противопоставлен BMW 3-Series и 4-Series Gran Coupe, а также Audi A4 и A5, Infiniti Q50 и Lexus IS. Kia утверждает, что с колесной базой 2 905 мм их машина превышает аналогичные параметры не только вышеупомянутых автомобилей, но и параметры Lexus GS и Mercedes CLS. Более того, Stinger лидирует и по общей длине (4 831 мм) и ширине (1 869 мм), что позволяет организовать максимально просторные в своем классе салон и багажный отсек.
    Идея того, что немецкие люксовые бренды делают лучшие перфоманс-седаны, пошатнулась прямо у вас на глазах. К ним идет антимонопольная служба в лице Kia. Конечно корейский бренд не может воссоздать из воздуха так называемую породистость немцев, и где-нибудь на автобане машины с шильдиками M или AMG расправятся со «Стингером», не моргнув глазом, но на рынке кореец заставит клиента задуматься, взвесить все «за» и «против». Например, в чувствительной к священной троице Audi/BMW/Mercedes Европе новинке от Kia придется мучительно тяжко. Люди ценят бренды, и это не какая-то там античная мудрость. Это – маркетинг. Представьте себе такую ситуацию: вы паркуете новенький блестящий Stinger рядом с домом. К вам подходят воодушевленные друзья и соседи:
    -Что это?
    -Эээ... Stinger.
    -А что такое Stinger?
    -Это Kia.
    -А, как мило!
    И как только вы начинаете длинный, тщательно продуманный монолог о достоинствах машины, вы осознаете, что разговариваете с удаляющимися спинами. Ровно то же случилось с VW, когда он вывел на рынок потрясающий Phaeton. Вы потратили 130 000 долларов и говорите людям, что ездите на VW? Это не работает... Мало кто способен побороть в себе снобизм и поставить на разные чаши весов Stinger и, скажем, Audi A7, Mercedes CLS и (боже упаси) Porsche Panamera. Однако не стесняйтесь. Выбор в пользу Stinger может оказаться сделкой всей жизни. Повторимся: фастбэку потребуется магия, чтобы быть на асфальте настолько же хорошим, насколько хороши те, на кого он нацелен. Ясно одно: Kia чувствует себя комфортно, предлагая что-то большее, чем мейнстримовую массовую модель.
    Что касается России, то здесь будет играть роль еще один интересный фактор. Только наши люди, когда покупают машину, уже задумываются над тем, как будут ее продавать. И вот тут Stinger – абсолютная темная лошадка. Автомобиль достаточно нишевый, и как он поведет себя на вторичном рынке, неизвестно никому, но абсолютно точно, что какой-нибудь Subaru WRX STI лучше сохранит свою остаточную стоимость. Кстати, Stinger нельзя назвать дешевым. Цены на него начинаются от 1 959 000 рублей, а протестированная модификация стоит 2 719 000 рублей. Топовый экземпляр обойдется уже в 3 289 000 рублей, что нисколько не дешевле Audi A5 и BMW 340i, и вот это по-настоящему настораживает...
    Во всей мировой прессе восхваляют флагманскую версию с твин-турбо V6 (количество мастурбационных статей зашкаливает настолько, что если бы за прочтение каждой из них мы получали бы по 10 рублей, то уже неминуемо стали бы миллионерами), но нам на тест достался автомобиль с 2-литровым турбомотором мощностью 247 л. с. (специально для налоговой службы есть и дефорсированная версия этого же мотора мощностью 197 л. с.). В паре с двигателем работает 8-ступенчатый автомат собственного производства, и вот в ней кроется самый большой подвох. Она медленная! Очень медленная! Мы как будто перенеслись на 5 лет назад, когда подавляющее число автоматов были такими, но сейчас не 5 лет назад! Она вчистую проигрывает автомату от ZF, не говоря уже о роботах с двумя сцеплениями. Именно поэтому заявленный разгон до 100 км/ч в 6 секунд совершенно таковым не воспринимается. Правильнее будет сказать так: 6 секунд она думает и в следующее 6 секунд уже набирает 100 км/ч. Не спасает даже режим Sport. А вот режим Eco на редкость муторный. Сколько бы вы ни жали на педаль газа, толку не будет. Зато к вам придет осознание, что вы действительно делаете что-то хорошее для окружающей среды.
    Шасси спереди формирует МакФерсон, а сзади – пятирычажка. Базовые модели имеют пассивную подвеску, а версии GT – электронноуправляемую с активными амортизаторами. Доступна опция полного привода (в нашей машине он был) с системой векторизации крутящего момента, распределяющей энергию между осями. Полный привод имеет смещение назад. В режиме Sport туда направляется до 80% момента. В режиме Normal до 50% момента транслируется на переднюю ось.
    Стигуан, апокалиптический спиди-гонщик. Снизил вес, удалив ненужные зубы.
    На этой машине не хочется ездить быстро. В этом и смысл гран-туризмо, но если уж припрет, готовьтесь наблюдать слезы на лицах пассажиров BMW 330i, который вы обогнали. Хотя «Стингер» рулится отменно, на узких извилистых дорожках ему не очень комфортно. Это доказал маленький юркий 110-сильный Fiat X1/9, который в качестве эксперимента был выпущен перед Stinger, как приманка. Что ж, приманка сбежала...
    В природе существует машина, практически идентичная «Стингеру» с механической точки зрения, и раз уж на российских дорогах их становится все больше, стоит ее упомянуть. Это Genesis G70. По сравнению со Stinger дизайн Genesis гораздо более сдержанный и нацелен на чуть более взрослое поколение покупателей. Одним словом, в глазах людей, у которых есть вкус, такой машины как G70 вообще не должно существовать, но зато у него есть одна интересная особенность. В паре с 2-литровым турбомотором предлагается опциональная МКП (не в ленивой России, естественно), в то время как у «Стингера» механики нет в принципе, и очень даже зря.
    Kia Stinger – это блестящий первый шаг к легитимизации статуса полупремиального игрока. Он как Audi A5 Sportback, только не для людей, которые носят под мышкой маленькую трясущуюся собачку в одежде и с косичкой. Вы безусловно оцените все его таланты с учетом того, что исходят они от одного из самых непритязательных брендов
    autoutro.ru
    Dimon
    Kia раскрыла подробности о новом Soul
    Премьера Kia Soul нового поколения намечена на 28 ноября, но уже стали известны некоторые особенности автомобиля.
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 2019 2020 Kia Soul 2019 модельного года Компания Kia обещает оснастить новый Soul передовыми технологиями и различными продвинутыми ассистентами помощи водителю. Кроме того, багажник машины станет гораздо вместительнее.
    Впервые она получит версию X-Line, которая отличается рядом доработок, предназначенных для езды по бездорожью. Кроме X-Line новый Kia Soul будет предлагаться в версиях GT-Line и электрический Soul EV. По слухам, запас хода последнего от одной зарядки значительно увеличен.
    Kia Soul 2019 модельного года Уже известно, что новый Kia Soul будет оснащаться 2-литровым атмосферным мотором, а также турбированным двигателем объемом 1,6 литра.
    Kia Soul 2019 модельного года В продажу Kia Soul нового поколения поступит в следующем году. Тогда же будут объявлены цены.


    источник: zr.ru
    Dimon
    Стартует производство Киа Просид 3 (Proceed 2019). Ждем в России!


    киа сид 3 клуб фрум отзывы владельцев просид 3 2019 2020
    На заводе в словацкой Жилине началось серийное производство универсалов Kia ProCeed. С конвейера сходят машины с тремя двигателями на выбор. Kia ProCeed GT Line комплектуется бензиновым турбомотором 1.4 (140 л.с.) или дизелем 1.6 (136 л.с.), а топ-версия ProCeed GT оснащена 204-сильным мотором. Продажи в Европе начнутся 19 января, но нам важнее, что подтверждено появление Просида в России.


    Dimon
    Аналог Hyundai Creta от Kia сохранит дизайн предвестника. Новинка может прописаться в РФ

    киа тускер таскер клуб форум отзывы владельцев tusker 2019 2020 В Сети появилось видео с испытаний нового паркетника Kia, созданного по мотивам концепта SP. Ожидается, что товарное воплощение прототипа станет глобальной моделью, премьера новинки запланирована на следующий год.

    Концептуальный кроссовер SP дебютировал в феврале 2018-го на индийском автосалоне Auto Expo. Тогда же компания Kia объявила о планах выйти на рынок Индии (сегодня марка там не представлена): именно эта страна и станет первым рынком для товарного воплощения прототипа, выпуск паркетника наладят на местном заводе, который уже возводят в штате Андхра Прадеш. А сегодня издание Team-BHP опубликовало видеоролик, на котором новый кроссовер Kia запечатлен во время испытаний на индийских дорогах.
     
    Моторы новинке Kia тоже наверняка достанутся от Креты. В Индии кроссовер Хёндэ сегодня доступен с бензиновым «атмосферником» 1.6 MPI (123 л.с.), турбодизелями 1.4 CRDi (90 л.с.) и 1.6 CRDi (128 л.с.). Все двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой, для топового дизеля и бензинового мотора еще предусмотрен шестиступенчатый «автомат». Полный привод индийской версии Hyundai Creta не положен, так что и у локального кросса SP варианта 4WD может и не быть.
    kolesa.ru
    Максим
    Тест-драйв: KIA Stinger GT Line
    Достичь вершины — это лишь полдела, остальное время самым успешным компаниям-производителям мира приходится держать удар от всех на свете: прямых конкурентов, занудствующих покупателей, выжидающих своего часа амбициозных игроков и т.д. Если под лидерами подразумевать немецкий автопром, то на роль дышащих в затылок органично вписывается корейский. Очередное тому доказательство — это компания KIA Motors, умно доверившая ключевые моменты создания заднеприводного фастбэка KIA Stinger европейским богам «классики». Узнать, что из этого вышло, нам повезло благодаря тест-драйву этого во всех смыслах яркого и свежего автомобиля в комплектации GT Line.

    Экстерьер KIA Stinger честно — от длинного не под стать объему двигателя капота до дерзких спортивных фонарей сзади — позволяет ставить автомобиль в ряд с классикой Gran Turismo.

    Распознать российскую адаптацию автомобиля достаточно просто, стоит лишь обратить внимание на продиктованный банальной необходимостью зазор в колесных арках.

    Минимальные внешние различия с топовой комплектацией, оснащенной куда более злым 3,3-литровым двигателем, только на руку комплектации GT Line!

    Интерьер автомобиля предлагает водителю и пассажирам даже больше, чем те ожидают увидеть за два с чем-то миллиона рублей в данном классе. 

    Конкретно нас порадовало обилие алюминиевых поверхностей, кожаная обивка сидений и перетянутый алькантарой верх в салоне Stinger GT Line. Кажется, именно здесь соблюден идеальный баланс между стоимостью автомобиля, его ходовыми характеристиками и эстетическим воплощением.

    Несмотря на то, что в динамике однозначно интересней смотрелась бы версия с шестью, а не четырьмя цилиндрами, упрекнуть Stinger GT Line в лени язык не поворачивается. В том-то и дело, что все 247 л.с. надрывно пашут с самого старта, а вот отчетливо ощущаться это начинает лишь ближе к 3-3,5 тысячам на тахометре. Ожидать чего-то более внушительного от 2-литрового двигателя в теле почти 2-тонного автомобиля было бы наивно, поэтому шести заявленным секундам разгона до «сотни» мы великодушно можем простить 1,5-2 секунды «раздумий».

    Не удается придраться и к ходовым характеристикам KIA Stinger, что, конечно, стоит зачислить в копилку заслуг команды экс-президента BMW Альберта Бирмана. Привлеченная южнокорейской компанией к настройке «Стингера» она не просто воспроизвела прошлый опыт, но и убедила коллег пересмотреть компоновку задней подвески, чтобы та точней отвечала новым ценностям шасси — идеальный баланс с минимальными кренами и высокой информативностью в кресле водителя.

    Однозначно можно сказать лишь то, что KIA Stinger нравится тем сильнее, чем больше ты знакомишься с ним. Простое углубление в индивидуальные настройки позволяет открыть возможность сохранения спортивных «пресетов» на всем, кроме электроусилителя руля, который, оказывается, не обязательно должен наливаться тяжестью, когда от него хочется больше гибкости и остроты. И таких сюрпризов у «Стингера» ровно столько, сколько нужно для того, чтобы в глазах покупателя склонить чашу весов в пользу корейского бренда.
     
    trendymen.ru
    Максим
    Ceed без апострофа Тест-драйв KIA Ceed третьего поколения
        В 2007 году на рынок вышло первое поколение хэтчбека cee'd корейской компании KIA. С тех пор прошло уже 11 лет, вышло несколько рестайлингов модели, сменилось два поколения и даже название корейского хэтчбека теперь пишется иначе (апостроф наконец убрали). Корреспондент «Газеты.Ru» протестировал новый KIA Ceed, на который компания возлагает большие надежды. За то время, что Ceed (будем писать его название уже по-новому) существует на российском рынке, хэтчбек нашел своих поклонников в стране любителей седанов и даже прижился в такси, правда в кузове универсал.
    Это подтверждают и официальные цифры: продажи Ceed (в процентном соотношении от общего объема проданных автомобилей С-класса) ежегодно увеличиваются. Если первое поколение хэтчбека разошлось тиражом 122 931 экземпляр, то второе поколение в России приобрели в количестве 137 105 штук.
    Новое лицо
      Несмотря на то, что Ceed построен на новой платформе К2, длина и колесная база не изменились (4 310 и 2 650 мм соответственно), но вот другие параметры все же немного поменялись. Кузов стал на 20 мм шире и 23 мм ниже; ширина переднего ряда в салоне выросла на 8 мм, а заднего на 14 мм, а объем багажного отделения тоже увеличился и составляет 385 литров.
    Спереди автомобиль теперь выглядит более агрессивно:
    разрез светодиодных фар сузился, решетка радиатора изменила форму, а противотуманки вытянулись и перебрались повыше. Сзади, несмотря на прибавку всего в 2 см, хэтчбек кажется шире, чем раньше. И это заслуга дизайнеров: данный визуальный эффект достигается благодаря горизонтальным линиям на пятой двери и более узким задним фонарям со светодиодными секциями.
      Что изменилось внутри
    Тест-драйв нового Ceed проходил в солнечной Малаге на юге Испании. Днем, когда температура в тени достигала 42 градусов, а асфальт начинал плавиться, хотелось быстрее нырнуть в салон автомобиля и включить климат на полную.
    Оказавшись на водительском кресле в приятной прохладе, можно прийти в себя после прожарки medium rare на солнце и, наконец, осмотреться. Внутри KIA заметно похорошел, теперь салон выглядит современнее и солиднее.
      В глаза сразу бросился цветной 8-ми дюймовый экран мультимедиа, который расположился аккурат по центру между двумя воздуховодами, но стоит отметить, что это прерогатива только топовой комплектации, в версии попроще на борту Ceed будет размещаться 7-дюймовый экран, а базовые версии модели будут и вовсе лишены этой опции.
    В третьем поколении Ceed прилично оснащается даже в базовом исполнении:
    тут теперь есть кондиционер, датчики света, давления в шинах, система стабилизации, аудиосистема с USB и Bluetooth, задние электростеклоподъемники и обогрев зеркал. Во всех модификациях хэтчбеки оснащаются шестью подушками безопасности: фронтальные подушки, боковые и шторки.
      Топовая комплектация Premium+ (которая как раз была у нас на тесте) оснащается еще и такими опциями как: активный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, мониторинг мертвых зон и предупреждение о приближающихся сбоку автомобилях при движении задним ходом.
    Включаем зажигание
    На тест-драйв были предоставлены только топ-версии, снабженные новым для модели 1,4-литровым 140-сильным турбомотором, в связке с которым устанавливается 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. А вот 1,6-литровой 128-сильной модификации на тесте, к сожалению, не было, а ведь как раз не нее приходится большая часть продаж в России.
    Дороги в Малаге и ее окрестностях очень живописны и разнообразны: тут тебе и изрезанные серпантинами горы, и скоростные хайвеи с идеальным покрытием, и узенькие улочки курортных городков, расположившихся вдоль моря.
      Выезжая на скоростную магистраль, сразу проверяем динамику хэтчбека, но
    даже выжатый газ в пол, не превращает Ceed в спорткар — до 100 км/ч топовая версия с турбомотор разгоняется лишь за 9,2 секунды.
    Не быстро, но для городского автомобиля вполне приемлемо. Кстати, базовая версия с механической КПП по паспортным данным разгоняется почти на 3,5 секунды дольше — за 12,6 секунды.
    А вот что касается управляемости — здесь новинка от KIA на высоте, особенно это чувствуется на извилистых горных дорогах. Предыдущее поколение не особо впечатляло своим поведением на серпантине, тому виной и довольно «пустой» руль, и довольно слабая подвеска, которая вынуждала снижать скорость на дороге с плохим покрытием.
    Новый Ceed сделал большой шаг вперед в этом направлении: хэтчбек почти не кренится, крепко держится за асфальт в поворотах, а переработанная подвеска безмолвно проглатывает почти все, что попадается на пути. Интересно будет попробовать KIA на российских дорогах, которые, конечно, значительно отличаются от испанских carretera.
      По дороге обратно в отель, проезжая мимо моря, трудно было побороть искушение окунуться хотя бы на 5 минут, хотя свободного времени практически не было. Но оказалось, что найти парковочное место вдоль берега не так просто. Уже практически потеряв надежду, мы приметили узенькое место между двух машин, в которое, на первый взгляд, можно было воткнуть лишь Smart, но было решено попытаться.
    В такие моменты понимаешь, что камера заднего вида в совокупности с передними парктрониками — одно из главных изобретений автомобилестроения
    (наравне с поддержкой MP3 файлов магнитолой). Правда, картинка, которую транслирует камера заднего обзора, оставляет желать лучшего. В итоге мы смогли припарковаться и пойти окунуться в довольно бодрящее море.
    Цены
    Цена на самый доступный KIA Ceed нового поколения с механической коробкой передач стартует от 949 900 рублей. Это дороже, чем предыдущее поколение, но стоит учесть и набор опций, который уже входит в данную модификацию.
    Ceed с АКПП и двигателем 1.6 в комплектации Comfort будет стоить уже 1 019 900 руб, цена на версию с турбомотором начинается от 1 149 900 рублей, а топовая версия Premuim+ с панорамной крышей, 17-дюймовыми колесами, музыкальной системой JBL с сабвуфером, светодиодными фарами и бесключевым доступом обойдется в 1 459 900 рублей.
    Подводим итоги
    Последняя генерация KIA Ceed сделала большой шаг вперед: обновленный и современный дизайн, достаточно динамичный двигатель, хорошая подвеска и солидный набор опций — все это отличный рецепт, чтобы сразиться с конкурентами и стать достойной заменой предыдущего поколения. Есть и неприятные мелочи, но, как известно, идеальных автомобилей (пока) не бывает.
    gazeta.ru
    Максим
    Продажи универсала KIA Ceed начнутся в России в 2019 году

    Российские дилеры KIA начнут продажи нового универсала KIA Ceed Sportswagon в следующем году. Об этом "Российской газете" рассказали в пресс-службе корейского бренда. Напомним, сейчас в нашей стране продается хэтчбек Ceed третьего поколения (в 10 вариантах комплектации по цене от 949 тыс. 900 руб. до 1 млн 459 тыс. 900 руб.). Компания показала универсал на Московском международном автомобильном салоне, но к дилерам он так и не поступил.
    Кроме того, еще одной премьерой станет Proceed - автомобиль, который разработчики называют термином "shooting brake" (универсал с заниженной крышей и условным купеобразным силуэтом). Эту новинку показали в рамках Парижского автосалона. По длине автомобиль превышает габариты универсала Ceed Sportwagon. Линейка двигателей KIA Proceed включила бензиновые наддувные двигатели объемом 1,0 и 1,4 л, развивающие 120 и 140 л.с. соответственно. Кроме того, доступен 136-сильный 1,6-литровый дизель. Топовая версия с индексом GT получила 1,6-литровый наддувный бензиновый агрегат, выдающий 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Трансмиссии - 6-ступенчатая "механика" или 7-диапазонный "робот" с двумя сцеплениями. Но какие именно моторы автомобиль получит в России - пока не сообщается.
    Также в корейской компании нам подтвердили, что роскошный седан KIA К900 доберется до России в начале 2019 года. Модель должна заменить Quoris. На нашем рынке седан второй генерации предложат с двумя "атмосферниками": V6 3.3 (249 л.с., 347 Нм) и V8 5.0 (413 л.с., 505 Нм). Оба мотора имеют непосредственный впрыск топлива и сочетаются с 8-ступенчатым "автоматом".
    Что касается компактного кроссовера, о появлении которого ранее рассказал директор по продажам KIA Motors Rus Михаил Васильев, то конкретных сроков выхода модели на российский рынок в пресс-службе не назвали. Напомним, топ-менеджер бренда заявил, что новинка будет представлена "в обозримом будущем".
    autostat.ru
    Dimon
    Корейский производитель презентовал на автосалоне в Гуанчжоу концепт бюджетного паркетника под названием KIA SP, который позиционируется, как глобальная модель. А следовательно не исключено, что серийная версия доберется до российского рынка.
    киа тускер клуб форум отзывы владельцев киа таскер tusker 2019
    KIA SP дебютировал в этом году на мотор-шоу Auto Expo 2018 в Нью-Дели, и на индийском рынке уже совсем скоро будет запущена в производство его серийная версия под названием Tusker.


    Прототип, построенный на общей платформе с Hyundai Creta, получил оригинальное двухуровневое офрмление свтодиодной головной оптики, обвес из неокрашенного пластика и декоративные накладки на глушитель.
    По предварительным данным, в силовую линейку серийного SP войдут агрегаты, производство которых будет налажено в Индии для Tusker: новый бензиновый 118-сильный двигатель с турбонаддувом T-GDI объемом 1,0 л и 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л. с. В качестве коробки передач предложат шестиступенчатую «механику» или шестискоростной «автомат».


    Максим
    Четыре крутых концепта KIA Telluride на SEMA

    Новый внедорожник от KIA определенно универсальный Семиместный KIA Telluride дебютировал в сентябре на неделе моды в Нью-Йорке. А теперь компания решила показать квартет концептов на SEMA Show 2018 - каждый из них построен для настоящих приключений.
    Telluride Horizon Roamer

    Посторонись, Jeep Wrangler! KIA готовит новый Telluride для самых тяжелых дорог. Первый из четырех концептов, Horizon Roamer, получает кучу хардкорных внедорожных аксессуаров. Здесь имеется защита от веток, защита двигателя, шноркель и выхлопная система с обратным клапаном. Концепту достались 32-дюймовые колеса с дисками Black Rhino. Честно говоря, этот Telluride может многое.
    Telluride Cadet Leader

    Концепт Cadet Leader такой же способный, как и предыдущий. Серьезный внедорожник, окрашенный зеленой и черной матовой краской также получил 32-дюймовые колеса с дисками Black Rhino и цепкими шинами Milestar Patagonia. В принципе, комплект внедорожных аксессуаров у него такой же, как у Horizon Roamer.
    Telluride Desert Drifter

    В то время, как первые два концепта создавались для бездорожья, Desert Drifter должен чувствовать себя в пустыне как дома. Песачный цвет кузова с черными акцентами на аксессуарах, плюс боксы для хранения, закрепленные прямо на капоте. Единственное, что удивительно, KIA и на этот концепт установила внедорожную резину для грязи, хотя в условиях пустыни требуются немного другие характеристики.
    Telluride Baja Glider

    Этот концепт заимствует некоторые детали от предыдущего концепта, однако и здесь установлен тот же комплект дисков и резины. Плюс облегченный передний силовой бампер с парой мощных светодиодных балок.
    topgearrussia.ru
    Максим
    Новая Kia против старой — оцениваем прогресс марки!

      Тестируем прорывной Kia Stinger на фоне некогда флагманского седана Kia Opirus Из года в год корейская марка Kia растет и растет — увеличиваются продажи, доли рынков, особенно серьезен прогресс в России. В чем же дело? Только ли в конкурентоспособных ценах и ярком дизайне? Или Kia скакнула прежде всего в технологиях? Для оценки мы взяли 10-летний седан Opirus, который раньше был зеркалом достижений компании.
    Дизайн — сила!
    Несомненно, одним из знаковых событий в истории Kia было приглашение на пост главы по дизайну немца Питера Шрайера. Случилось это еще в 2006 году, Шрайеру дали полный карт-бланш, развязали руки, и с тех пор автомобили Kia начали стремительно преображаться! К «Опирусу» Шрайер не имел особого отношения, поэтому в этом седане явно прослеживаются нотки старого «Мерседеса» — корейцы сделали классический седан по мотивам Е-класса с «четырехглазой» оптикой и большой хромированной решеткой. Внешность не отторгает, но и восторгов не вызывает тоже. Типичный представитель Kia тех лет.
      KIA OPIRUS KIA STINGER Kia Stinger особенно хорош в красном цвете, но интересно, что и в документах Kia Opirus указано «красный»! Присмотритесь, действительно есть оттенок. Причем окрас заводской А главным прорывом стал он, красный Stinger, дерзкий и вызывающий. Как только он где-то появляется, жизнь начинает крутиться вокруг него! Машина продается в России уже полгода, а внимания по-прежнему — хоть отбавляй. Классные пропорции с длинным капотом и низкой крышей, множество эффектных деталей, красивые 19-дюймовые колеса и пара «двустволок» выхлопной системы притягивают к «Стингеру» восторженные взгляды.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Kia Opirus на 170 мм длиннее, чем Kia Stinger — ровно 5 метров от переднего до заднего бампера. А колесная база, наоборот, на 105 мм меньше (2 800 мм) Главное, что команде Питера Шрайера удалось создать не только яркий и эффектный облик, но и лишенный заимствований. Тут явно видны фирменные черты Kia — решетка радиатора, которую они называют «улыбкой тигра», палитра из ярких цветов, а линия крыши в задней части напоминает о седане Kia Optima.
      Революция — под кузовом
    Но к «Оптиме» Kia Stinger не имеет никакого отношения! Инженерам, как и дизайнерам, дали полную свободу. У «Стингера» — новая платформа, изначально задний привод с дифференциалом повышенного трения, продольно установленный двигатель, мощные усилители кузова. Для Kia это не просто событие, а заявка на вступление в борьбу с премиум-производителями. Разумеется, доступна и полноприводная трансмиссия, а все «Стингеры» оснащены 8-ступенчатыми автоматами.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Kia Opirus в топ-комплектации оснащается ксеноновыми фарами ближнего света, Stinger, начиная с версии Luxe, имеет полностью светодиодную оптику Kia Opirus может быть только переднеприводным, а в ходе рестайлинга 2007 года под капотом появился 3.8 V6 из семейства Lambda мощностью 267 л.с. Но, несмотря на разницу в 20 «лошадей» с двухлитровым турбомотором «Стингера» GT-Line, красный фастбэк оказался быстрее в разгоне. Сказывается и старый 5-ступенчатый автомат «Опируса», и то, что крутящий момент (он одинаковый — 353 Н∙м) доступен на 4500 об/мин против «полки» с 1400 до 3900 об/мин у «Стингера».
    Кстати, V6 для «Стингера» тоже доступен — версия GT оснащается битурбомотором 3.3 V6 мощностью 370 л.с., крутящий момент — солидные 510 Н∙м. Полноприводный Stinger GT разгоняется до сотни уже за 5,3 секунды, а максимальная скорость никак не ограничена электроникой — 270 км/ч.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Двигайте слайдер на картинке и сравнивайте машины. Вам какая больше нравится? Еще одно серьезное приобретение Kia — это Альберт Бирманн. Человек, который учил ездить спортивные машины отделения M компании BMW. Именно он прививает Kia правильные повадки. И ему это удается! У «Стингера» приятное, сочное усилие на руле, помогающее безошибочно выбирать нужный угол поворота и в быстрых, и в медленных дугах. Ехать в кайф, даже не верится, что это корейский автомобиль!
    И даже на «приподнятой» на 20 мм российской подвеске он очень уверенно держится в поворотах и в предельных режимах не прочь подыграть себе задней осью. А версия GT на адаптивных амортизаторах и без увеличенного клиренса едет еще лучше! И при этом плавнее на наших дорогах.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Багажник Kia Opirus вместительнее, а в подполье прячется полноразмерная запаска. Но отделением «Стингера» пользоваться удобнее из-за подъемной двери Kia Opirus — из другой эпохи, когда корейский автопром ориентировался на предпочтения американских покупателей. Да и в самой Корее люди ездят спокойно и размеренно. Поэтому у «Опируса» легкий и «пустой» руль, который нужно вращать на большие углы, плавный ход на волнах, а приличные крены и высокопрофильные шины (235/55 R17) никак не пробуждают желание проехать побыстрее какой-нибудь интересный поворот.
    Причем энергоемкости амортизаторов у «Опируса» не хватает — при быстрой езде появляется раскачка, а острые неровности они отрабатывают с жесткими ударами. На «Опирусе» приятнее расслабленно катить по прямой под едва слышный рокот атмосферного V6. Кстати, владелец подумывает поменять что-нибудь в выпускной системе, чтобы сделать его чуть погромче. В «Стингере» это уже решено с помощью динамиков, причем через меню можно настроить, насколько интенсивно акустика будет добавлять синтетический звук.
    Спортивный стиль против классики
    Салон «Стингера» тоже выдержан в спортивном духе — тут низкая посадка, явно выраженная боковая поддержка, руль с «подпиленной» нижней частью, красивые приборы с большим экраном и широкая передняя панель с тремя дефлекторами вентиляции по центру, дизайн которых был подсмотрен в авиации, у самолетных турбин.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Интересно, что салон 10-летнего Kia Opirus с пробегом почти 170 тысяч километров сохранился в весьма приличном состоянии А любители современных технологий и мобильных устройств обязательно оценят мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном — тут не только Bluetooth и навигационная система, но и приложения Apple CarPlay и Android Auto для широкой интеграции со смартфонами. Работает, кстати, все быстро и адекватно.
        KIA OPIRUS KIA STINGER Kia Opirus предлагает более расслабленную посадку и больше места для задних пассажиров. Stinger, напротив, сразу же настраивает на спортивный лад Интерьер Kia Opirus все же из прошлого века: монументальные, спокойные линии, большой руль, простые (но уже так называемые «оптитронные») приборы и скромный экран на центральной консоли. Однако статус флагмана он держит — тут тоже есть электроприводы передних кресел (причем оба еще и с пятиступенчатым обогревом) и мощная музыка фирмы Infinity (Stinger оснащен динамиками Harman/Kardon).
    И, конечно, салон «Опируса» просторнее — он и сам по себе длиннее «Стингера», оправдывая статус представительского седана. Тут больше места для ног и по ширине, а тело радуется неожиданно мягким сиденьям. Вместительнее и багажник, хотя «трюмом» удобнее пользоваться в «Стингере» — здесь поднимается электроприводом пятая дверь.
    Так старая или новая? И есть ли прогресс?
      Выбор очевиден — Stinger. Его уже по праву можно назвать машиной, которая позволяет Kia наседать на пятки немецким премиум-маркам — а это невероятный прогресс за такой короткий срок. Благодаря тому, что Kia не надо было следовать консервативному стилю в развитии (как многим традиционным премиум-маркам), у корейских инженеров и дизайнеров были развязаны руки. И вот результат. Яркий и нетривиальный дизайн, хорошее оснащение и классные ездовые повадки делают его локомотивом Kia, за которым тянется стремительно обновляющийся модельный ряд. Stinger подчеркивает эволюцию Kia, изменения, которые претерпел бренд за эти годы. Kia Opirus для своего времени тоже «нафарширован» оборудованием, радует просторным салоном и приятным мотором V6, но заявить о себе так и не сумел. Так что с нетерпением ждем, когда в Россию придет новый флагманский седан Quoris — он должен стать вершиной, иллюстрацией того, как сильно шагнула вперед Kiа за эти годы.
    auto.mail.ru
    Максим
    KIA Cerato и Ceed прибавили в цене 20 тысяч рублей

    Мониторинг цен* на новые автомобили в России, проводимый экспертами сайта «Цена Авто», показал, что в ноябре седан KIA Cerato 4-го поколения и хэтчбек KIA Ceed 3-го поколения во всех комплектациях стали дороже на 20 тыс. руб.
    Новая цена за базовую комплектацию седана Cerato составляет 1 069 900 руб. В эту сумму оценивается автомобиль с двигателем 1,6 л (128 л.с.) и МКП. Вариант с коробкой «автомат» обойдется в 1 109 900 руб., а максимально укомплектованная версия с 2-литровым двигателем (150 л.с.) предлагается к продаже за 1 379 900 руб.
    Хэтчбек KIA Ceed в самой доступной версии с двигателем 1,4 л (100 л.с.) и «механикой» стал доступен за 984 900 руб. Наличие «автомата» в сочетании с мотором 1,6 л (128 л.с.) поднимает цену до 1 054 900 руб., а топовая комплектация с двигателем 1,4 л (140 л. с.) и роботизированной КП оценивается в 1 494 900 руб.
    Как уже сообщало аналитическое агентство «АВТОСТАТ», предыдущее обновление цен на KIA Ceed было отмечено в октябре и составило тогда 15 тыс. руб. Продажи седана Cerato начались в России с 1 октября, и текущее повышение цен на эту модель является первым с момента начала продаж.
    Отметим также, что по итогам десяти месяцев текущего года российские дилеры KIA реализовали 188 492 автомобиля, что на 23% выше показателя за аналогичный период 2017 года.  
    * Указаны рекомендованные розничные цены без учета акций, специальных предложений и дополнительных опций.
    autostat.ru
    Dimon

    KIA Soul дата премьеры
    Мировая премьера нового поколения KIA Soul состоится на Автосалоне в Лос-Анджелесе (2018 Los Angeles Auto Show), который пройдет с 30 ноября по 9 декабря. Ставший культовой моделью в линейке KIA, Soul полностью обновляется. Смелый, при этом мгновенно узнаваемый дизайн, высочайший уровень практичности и универсальности, интересный и увлекательный характер в движении – остаются визитной карточкой этого самобытного городского кроссовера.
    киа соул 3 клуб форум отзывы киа soul 3 2019 2020 -аксессуары соул 3

    Dimon
    В Китае покажут совсем другой кроссовер Kia Sportage
    В этой стране глобальный Sportage продается под названием KIA KX5.
    киа спортейдж 5 клуб форум спортедж 2021 2022 sportage 5

    Корейская марка KIA презентует на автомобильной выставке в Гуанчжоу обновленный кроссовер KIA KX5. Именно под этим индексом автомобилисты Поднебесной знают популярный паркетник Kia Sportage, продажи которого в настоящее время осуществляются и в России.  За несколько дней до официального старта мотор-шоу в Интернет попали фотографии дебютанта. 


      На снимках видно, что  после рейстайлинга KIA KX5 обзавелся переработанной передней частью кузова. Обновленный китайских кросс получил массивную радиаторную решетку, модную сегодня вытянутую головную оптику, а также новые бамперы, задние фары и увеличенные «противотуманки». 
    Внутренне убранство салона и набор опций KIA KX5 также будут разительно отличаться от Sportage 2019 модельного года. Более подробную информацию удастся получить только после официального дебюта новинки, который состоится уже в эту пятницу.  Кроссовер может быть оснащен одним из двух моторов. Первый на 1,6 литра выдает 177 л.с. и сочетается с семиступенчатым «роботом». Второй (2 л; 161 л.с.) работает в тандеме с МКПП или «автоматом» на шесть ступеней. 
    carsweek.ru
    Максим
    Сравнительный тест Ford Focus и Kia Ceed 2018
    Со сменой поколения корейский хэтч стал умнее и ловчее. Но каковы шансы новичка в споре с многоопытным «Фордом»?
    Российский модельный ряд Kia в нынешнем году преобразился едва ли не полностью. Сначала корейцы доставили нам свежеиспеченный Stinger и рестайлинговые Picanto и Sorento Prime, вслед за ними последовал плановый апгрейд «Оптимы». Мы уже готовим сравнительный тест с участием Cerato четвертого поколения. Разумеется, не обделен вниманием и новейший хэтчбек Ceed. Мы организовали ему очную ставку пусть не с самым молодым, но весьма искусным соперником — «Форд Фокусом».
    Оба друг друга стоят. Причем не только в плане игры в одном классе и размеров, но и с чисто финансовой точки зрения. Да, при сравнении базовых версий Ford на сегодняшний день оказывается примерно на 120 тысяч рублей дешевле соперника. При этом стоит заметить, что мотор самого доступного «Фокуса» на 15 «лошадей» слабее, чем у корейского автомобиля, да и оснащение последнего чуть богаче. Если же взять средние, близкие по содержанию комплектации с 1,6-литровыми агрегатами сопоставимой мощности (125 л. с. у Ford и 128 л. с. у Kia), то сильных ценовых различий мы не увидим.
        Однако арсеналы обоих безнаддувными двигателями не ограничиваются. Топовые комплектации Kia и Ford вооружены самыми мощными в линейке моторами с турбинами. Стоят эти «нарядные» во всех отношениях экземпляры в районе полутора миллионов рублей. Суммы, как не сложно заметить, приличные. Но мы же гуляем не на свои, да и любопытно, наконец, что предлагают покупателям самые-самые и какой «пирог» в итоге вкуснее и сытнее.
    Евростандарт
    На первый взгляд, Ceed третьего поколения не выглядит радикально новым. Его колесная база и длина точно такие же, как у предшественника. Автомобиль стал на 20 мм шире и на 38 мм ниже, однако в глаза бросаются лишь ставшая более строгой «физиономия», рельефный бампер с острой нижней «губой» и четкая огранка кузова.
    С водительского кресла перемены куда заметнее. Выросший по центру передней панели большой дисплей мультимедийной системы, классическая приборная панель с широко разнесенными шкалами в глубоких колодцах, добротные материалы и аккуратно, с чувством меры и вкуса, выполненный декор — интерьер современен и по-европейски сдержан. Само-собой в комплектациях подешевле меньше лоска, но элегантный стиль выдержан и там.
      Kia Ceed I 140 л.с. I 0−100 км/ч — 9,2 c.
      Если сравнивать самые дорогие модификации, интерьер Kia выглядит элегантнее и презентабельнее, нежели у «Фокуса». Отделка из кожи и ткани — стандартная экипировка «верхних» комплектаций. Мультимедийная система доступна начиная с версии Luxe, но с 7-дюймовым экраном. 8-дюймовый, как на фото, вы получите только в топе.
      Интеллектуальный круиз-контроль появился на корейском хэтчбеке только со сменой поколения модели, раньше его не было.
      Оптитронная приборная панель supervision c 4,2-дюймовым экраном нарядна и информативна, но досталась не всем, а только самой дорогой комплектации.
      Большой центральный дисплей — отличный инструмент для работы с дополнительными системами.
      Акустическая система JBL положена только самой дорогой модификации.
      В паре с 1,4-литровым турбомотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка.
      Даже на модификации с люком дефицита места над головой не ощущается.
      Одна из функций комплектаций Prestige и Premium — регулируемый обогрев заднего сиденья.
      Диван Kia не тесен, но так же как и у соперника не самый просторный по меркам класса.
      Диван в Kia складывается вровень с полом. На правой стенке багажника топовой версии — сабвуфер.
     
    И ведь ни красотой единой… Кресла удобны, с обзорностью полный порядок, с информационно-развлекательной системой работать легко и просто не только касаясь пиктограмм на сенсорном экране, но и с помощью расположенных ниже физических кнопок. Включить навигацию, радио, обратиться к телефонной книге можно буквально в одно касание. И это здорово, потому что не отвлекаешься от дороги.
    Впрочем, за свою долгую карьеру и Focus отточил эргономику до блеска. Коммуникационных трудностей не возникает даже при работе с настройками достаточно сложной системы автоматической парковки. Мультимедийный комплекс SYNC 3 радует богатым функционалом и оперативным процессором, а кресла идеально выверенным профилем.
      Ford Focus I 150 л.с. I 0−100 км/ч — 9,2 c.
      Вне зависимости от комплектации верхняя часть передней панели выполнена из качественного мягкого пластика. Двухзонный климат-контроль — стандартное оснащение версий White&Black и Titanium. Комбинированная обивка сидений из кожи и ткани — опция для самой дорогой модификации.
      Круиз-контроль может служить и ограничителем скорости, но адаптивного режима нет.

    Оригинальный дизайн приборной панели читать информацию не мешает.
        Мультимедийная система SYNC 3 обладает широким и продвинутым функционалом и при этом проста в использовании.
    В арсенале «Фокуса» — 6-диапазонная гидромеханическая АКП.
      У оригинального бокса на центральном тоннеле двойное дно и большие возможности конфигурации. Можно изменять размеры подстаканников.
      Мест в салоне «Фокуса», куда можно сгрузить содержимое карманов, предостаточно.
      В дорогих комплектациях «Форда» установлена аудиосистема Sony.
      Номинально диван «Фокуса» трехместный, однако с к комфортом на нем усядутся лишь двое взрослых.
    В штатное оснащение «Форда» входит «докатка». За 3000 рублей можно заказать полноразмерное колесо.
     
    Но несмотря на все его сильные стороны интерьер «Форда» уступает внутреннему убранству соперника в презентабельности. Это очевидно. Пусть и в наиболее дорогих комплектациях, но только Ceed может предложить покупателям обогрев дивана. Да и багажник корейского хэтчбека в некотором плане удобнее — при сопоставимом объеме погрузочная высота в Kia на 6 см ниже.
    Однако в оценках физического комфорта для задних пассажиров паритет. Диваны обоих хэтчбеков не стеснят двоих взрослых пассажиров, но впечатляющих просторов «Шкоды Октавии» от их салонов не ждите.
     
    Эмоциональный заряд
    Как и в обсуждении красоты предметов, критерии оценки удовольствия от управления автомобилем субъективны. Но забегая немножечко вперед, сообщу, что если вам нравится, как едет нынешний Focus, скорее всего понравится и Ceed. Перестановка имен в этом предложении его смысла не меняет. Однако тут есть, что подчеркнуть — если убедительные дорожные навыки «Форда» нами уже давно воспринимаются как данность, то корейский автомобиль научился этому непростому мастерству лишь в своем нынешнем поколении.
    По большому счету ругать Kia было не за что, но пасьянс как-то не складывался. Усилию на руле не хватало «прозрачности». Теперь же всего отмерено, сколько нужно. Новый автомобиль рулится остро и точно, что не мешает пружинам и амортизаторам комфортно разглаживать выбоины и стыки. Нынешний Ceed катит упруго, прежней тряски как ни бывало. Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря переходу на новую, более совершенную платформу K2 c возросшей долей высокопрочных сталей.
    Новый 1,4-литровый турбомотор вполне достойный партнер добротно настроенного шасси. Приличный крутящий момент в 240 Нм обеспечивает бодрые старты со светофоров и уверенные обгоны на трассе. И все это автомобиль исполняет без заметного напряга и шума.
    Kia Ceed — взяв за образец европейских отличников класса, корейский автомобиль планомерно совершенствует свои навыки. И в третьем поколении он представляет из себя высококачественный, сбалансированный продукт за вполне разумные деньги. Его главные плюсы: богатый для машин массового сегмента уровень оснащения, достаточно хорошее качество отделки и похвальные ходовые качества. Впрочем справедливо и то, что появившийся семью годами раньше Ford Focus и поныне пребывает в прекрасной форме и едва ли устарел морально.
    Хороший двигатель, а вот 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT c двумя сухими сцеплениями не очень. При равномерном движении на малых скоростях ощущаются толчки при смене передач. Ради экономии топлива коробка при первой же возможности включает более высокую передачу, но при малейшем увеличении нагрузки снова «спрыгивает» вниз. Такая «пляска» и становится причиной рывков. В общем-то обычная история для трансмиссий подобного рода. Благо, от этой напасти есть действенное лекарство. Называется оно «Спортивный режим». При его активации компьютер коробки меняет передачи на более высоких оборотах и лишний раз их не тасует.
      Еще один ощутимый плюс данной опции — увеличение скорости реакции автомобиля на газ. Для оперативного маневрирования в плотном городском потоке весьма полезное качество, и не такое уж разорительное в плане затрат на бензин. Реальные цифры расхода Kia совсем немного превышают указанные в таблице паспортные.
    Стоимость владения за год, руб. ТО у официального дилера*
    13 900 9 268 Топливо (20 000 км)
    61 479 55 974 ОСАГО**
    11 530 11 530 КАСКО***
    31 652 36 091 Транспортный налог
    5250 4900 Итого
    123 811 117 763 * Цены варьируются в разных дилерских центрах
    ** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
    *** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
    Что касается «Фокуса», то как я ни старался, как ни аккуратничал с педалью газа, меньше 11,5 литров на сотню столичных километров у меня не получалось. Вот она плата за классический гидромеханический автомат. Но больше, по сути, и не к чему придраться. Убедительная и ровная динамика разгона, четкая и надежная работа тормозов. И как вишенка на торте — азартная управляемость. Если Сeed едет аккуратно и академично, Focus благодаря чуть более взвешенному усилию на руле и менее приглушенному звуку мотора делает процесс вождения на пару градусов живее и увлекательнее. И опять же не в ущерб плавности хода. Одним словом, мастер. Умаляет ли это замечание хоть как-то достоинства Kia? Вовсе нет.
    Технические данные   Ford Focus
    Kia Ceed
    Длина, мм
    4360
    4310
    Ширина, мм
    1823
    1800 Высота, мм
    1469 1447 Колесная база, мм
    2648 2650 Снаряженная масса, кг
    1364 1327 Объем багажника, л
    316/1212
    395/1291
    Дорожный просвет, мм
    160 150 Двигатель, число цилиндров
    R4, турбо
    R4, турбо
    Объем двигателя, см3
    1499 1353 Макс. мощность, л.с.
    150 (6000)
    140 (6000)
    Макс. момент, Нм (об/мин.)
    240 (4000)
    242 (1500−3200)
    Тип привода
    Передний
    Передний Коробка передач
    АКП-6
    РКП-7
    0−100 км/ч, с
    9,2 9,2 Макс. скорость, км/ч
    208 205 Топливо
    Бензин АИ-92     
    Бензин АИ-92 Объем топливного бака, л
    55 50 Расход (смеш.), л/100 км
    6,7 6,1 Расход (город), л/100 км
    10,0 7,7 Расход (трасса), л/100 км
    4,9 5,5 Цена базовой версии, руб.
    841 00
    964 900
    Цена протестированного автомобиля, руб.     
    1 520 500
    1 474 900
    Ford Focus
    Плюсы
    широкий выбор кузовов и комплектаций
    образцовая управляемость
    Минусы
    высокий расход топлива у версии с АКП
    Kia Сeed
    Плюсы
    качество отделки
    передовые электронные ассистенты
    Минусы
    дискомфортная работа коробки 7DCT в некоторых режимах



    4r.ru
    Максим
     
    KIA назвала сроки продаж в России нового флагманского седана

    Продажи флагманского седана KIA К900 второго поколения начнутся в России в первом полугодии 2019 года. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе KIA Motors Rus, добавив, что новинка заменит на российском рынке модель Quoris.
    По уровню оснащения в области комфорта и безопасности и по своим информационно-развлекательным возможностям K900 стал самым высокотехнологичным автомобилем из всех моделей KIA. Экраны высокого разрешения, системы телематики и комплекс систем помощи водителю Drive Wise – все говорит о высоком классе автомобиля.
    KIA K900 будет доступен в России с одним из двух атмосферных бензиновых двигателей: 3.3 V6 (248 л.с.) и 5.0 V8 (413 л.с.), работающих в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Более подробная информация о российских спецификациях, комплектациях и ценах новой модели будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Отметим также, что с января по сентябрь нынешнего года премиальный седан KIA Quoris разошелся на российском рынке тиражом в 211 реализованных экземпляров, что на 67,5% больше, чем за 9 месяцев 2017 года.
    autostat.ru
    Максим
        ТЕСТ ДРАЙВ KIA CERATO – 
    "ВЛИЯЕТ ЛИ «РЕБУС» С ИМЕНЕМ НА ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА KIA CERATO?"

     
    Плотная подвеска наделяет седан устойчивостью на прямой и надежным поведением в виражах Лаконичные приборы отлично читаются Kia Cerato 2019 управление климатом В дорогих версиях есть беспроводная зарядка для смартфона «Автомат» полагается всем комплектациям, кроме начальной Посадка за рулем спортивная, сиденье водителя имеет электрические регулировки На втором ряду на удивление много пространства для ног Багажник просторный, в подполье имеется полноценное запасное колесо По прогнозам маркетологов бренда, наибольшим спросом должна пользоваться самая мощная 2-литровая модификация Технологическая карта тест-драйва автомобиля KIA Cerato 2.0 С названием этому автомобилю в России не очень повезло. Самый обидный вариант, конечно же, «Серато». Для благозвучия многие говорят «Церато» или даже «Черато». А как все-таки правильно? Вроде бы буква «с» тут ни при чем – скорее уж правильно читать «ц». Но корейцы произносят именно как «с», потому что «ц» в их языке просто не существует. С другой стороны, название модели к корейскому языку вообще отношения не имеет – это итальянское слово, которое переводится как «блестящий», и первая буква у него звучит как «ч». При этом в Корее седан известен просто как К3, а в США – как Forte. Выходит, правильно все-таки «Черато», хотя, как сказали мне представители компании, называть можно как угодно, лишь бы нравилось. На том и порешили…
    ОБНОВЛЕНЕЦ
    KIA Cerato – один из самых часто обновляемых автомобилей в мире. В то время как средний жизненный цикл большинства машин составляет 7 лет, этот корейский седан каждые 4–5 лет появляется в новом поколении. Так, самая первая модель была представлена в 2004 году, а ныне, в 2018-м, свет увидела уже четвертая генерация Cerato.
    Новинка является «родственницей» недавно показанного хэтчбека Ceed последнего поколения, и поначалу кажется, что это тот же автомобиль только с другим типом кузова. В реальности же различий между ними предостаточно – одинаковы только передние части, хотя бамперы уже разные. Сзади, понятно, у седана совершенно другой дизайн, а колесная база на 50 мм больше, чем у хэтчбека, и составляет 2700 мм. Салоны тоже имеют мало общего.
    Есть отличия и по технике. Так, если у хэтчбека сзади независимая многорычажная подвеска, то у седана – более простая полузависимая балка. Из моторов совпадает только один – 1,6-литровый агрегат мощностью 128 л.с. Второй двигатель Cerato, 2-литровый, развивает 150 л.с. и на Ceed не устанавливается. Что же касается атмосферной и наддувной версий 1,4-литрового мотора (100 и 140 л.с.), которые есть у хэтчбека, то у седана их не бывает, как и роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Ему полагаются только «механика» и «автомат» (оба 6-ступенчатые), причем механическая трансмиссия есть лишь у 1,6-литровой модификации в начальной комплектации. Словом, в случае с Cerato для российского рынка решено было оставить прежние, хотя и модернизированные агрегаты. Сделано это из соображений надежности.
    По сравнению с Cerato предыдущего поколения новый седан прибавил в длину 80 мм, в ширину – 20 и в высоту – 5 мм. Колесная база не изменилась. Салон сдвинули назад, чтобы прибавить кузову (жесткость которого увеличилась на 15%) стремительности. Представители бренда не скрывают, что пытались сделать автомобиль похожим на спортседан KIA Stinger. Пожалуй, отчасти это удалось, хотя агрессии по сравнению с «прототипом» поубавилось.
    Помимо более жесткого кузова седан получил улучшенную шумоизоляцию, а также множество электронных ассистентов. Такие опции, как система контроля слепых зон, функция помощи при выезде с парковки задним ходом, камера заднего вида с динамическими направляющими, а также передние и задние датчики парковки, далеко не всегда можно встретить в автомобилях этого класса. Прекрасно подготовлен «кореец» и для суровых российских условий эксплуатации. К примеру, новый Cerato оснащается электрическим отопителем, подогревом всех сидений, обогревом рулевого колеса и форсунок стеклоомывателей, имеет автоматический режим антизапотевания климатической системы.
    ВСЕ ПО-ВЗРОСЛОМУ
    По сравнению с предшественником салон немного прибавил в ширину и высоту, став более просторным. Дизайн, можно сказать, классический немецкий – с горизонтальными линиями передней панели и установленным по центру 8-дюймовым дисплеем мультимедиа. Правда, в начальных комплектациях диагональ экрана меньше – 3,5 дюйма. Есть еще «промежуточный» вариант размером 4,2 дюйма. Из интересных деталей – вентиляционные дефлекторы в виде турбин реактивных двигателей. Качество сборки отличное, и отделочные материалы выглядят неплохо.
      Посадка за рулем тоже, я бы сказал, немецкая. Располагаешься довольно низко, с почти вытянутыми ногами, при этом руль имеет большой диапазон регулировки по вылету и его можно сильно вытянуть на себя. Сиденье обладает отличным профилем и не давит на ребра. У меня самая навороченная комплектация Premium+, поэтому здесь есть электрорегулировки кресла с памятью положений, а также поясничный упор, тоже настраиваемый с помощью электропривода. Да и с остальным оборудованием порядок: тут тебе и раздельный климат-контроль, и бесключевой доступ c запуском двигателя кнопкой, и беспроводная зарядка для смартфонов, и USB-порт, и многое другое из того, что чаще встречается в гораздо более дорогих автомобилях.
    Настроив водительское кресло под свои 180 см, пересаживаюсь назад и с удивлением обнаруживаю огромный для этого класса запас пространства для ног – перед коленями остается сантиметров 15 и ступни есть куда деть. Если сидеть «академически» правильно, то моя макушка упирается в потолок, но в движении, как правило, слегка сползаешь вперед, и тогда над головой появляется пространство. Форма дивана понравилась.
    Багажный отсек прибавил в объеме 20 л по сравнению с предыдущим поколением и составляет теперь 502 л. Причем спланирован он отлично, а в подполье размещено полноценное запасное колесо. Имеется и традиционная для KIA система интеллектуального открывания отсека: стоит постоять у «кормы» в течение трех секунд – и крышка поднимается. В принципе удобно, но иногда мешает (если случайно остановишься рядом, а открывать багажник не собираешься).
    ЕВРОПЕЙСКИЕ МАНЕРЫ
    На тест была предоставлена модификация с 2-литровым силовым агрегатом. По оценкам представителей бренда, ее будут покупать больше, чем 1,6-литровую версию. Двигатель незаметен на холостых оборотах, тих и плавен при спокойной езде, а педаль акселератора мягко реагирует на нажатие. Пожалуй, даже слишком мягко. Вроде никакой паузы в откликах на подачу топлива нет, но разгон начинается неспешно. Давишь на «газ» сильнее, набор скорости становится интенсивнее, но уже начинает мешать назойливый звук двигателя – несмотря на улучшенную шумоизоляцию, хочется, чтобы он «голосил» потише.
    Однако «пришпорить» автомобиль можно. Для этого на центральном тоннеле есть клавиша с надписью Drive Mode, позволяющая выбрать помимо «стандартного» еще «экономичный» и «умный» режимы. В последнем машина сама подстраивается под манеру вождения. Если же при «умных» настройках перевести селектор «автомата» влево, задействуется «спортивный» режим. Тогда трансмиссия опускается на передачу ниже, а педаль акселератора делается более отзывчивой. Совсем другое дело! Седан действительно становится резвым, только, как я уже отмечал, двигатель хочется слегка приглушить.
    Зато теперь можно даже «зажигать» на горных серпантинах Хорватии, где проходил тест-драйв нового седана. Автомобиль слегка упирается при входе в повороты, но после уверенно встает на траекторию и четко пишет ее вплоть до выхода из виража. И прямую он держит стоически, причем не только на ровном асфальте. Дороги в Хорватии изобилуют волнами, горбами и провалами, но на курсовую устойчивость нового Cerato сей факт практически не влияет.
    Подвеска плотная: машина достаточно подробно повторяет профиль дорожного покрытия, хотя неровности скругляет неплохо. Впрочем, типичных для России  канализационных люков, трещин и выбоин во время этого теста не встречалось, поэтому окончательный вердикт отложим до «домашних», редакционных испытаний. Тогда же выясним, как обстоят дела с гулом шин на шершавом асфальте – в Европе резина была практически не слышна.
    Дилеры предлагают новый KIA Cerato от 1 049 900 рублей. Означенную сумму просят за 1,6-литровую модификацию с «механикой». Наиболее доступная 2-литровая версия, которая к тому же сразу оснащается «автоматом», оценивается от 1 119 900 рублей. Совсем неплохо за современный седан с очень достойным оснащением. 
    motorpage.ru
    Dimon
    Ценник без задиров. Или есть варианты?: Kia Sportage 2018 ( DmitryCD )
    киа спортейдж 5 клуб форум - отзывы спортедж 5 2020 2021
    Многие автопроизводители нам рассказывают, какие у них замечательные автомобили и целуют нас в разные интересные места до тех пор, пока мы не сдадимся и не заключим договор «купли-продажи». А потом еще звонят и интересуются: «Как Ваши дела? Как автомобиль?». Но наш покупатель уже давно прошаренный, его всё сложнее удовлетворить, уговорить или обмануть. Садясь дома за компьютер, одновременно снимая с ушей лапшу, он тщательно взвесит за и против, а уже тогда примет важное решение. Или вы поступаете как-то иначе?!
      Пятый год подряд KIA №1 по продажам в РФ. Но нужно учитывать, что среди продаваемых автомобилей большая доля уезжает в такси. Вспоминаются те времена, когда почерпнуть полезную информацию можно было только из бумажных изданий, которые являлись по сути монополистами в своей сфере. Сейчас, так или иначе, можно окунуться в виртуальное пространство, где есть множество точек зрения, а самое главное- реальный опыт эксплуатации. Так что автомобильные бренды становятся все более честными в своих утверждениях. Хотя прием «кандидата в президенты» никто не отменял. Нужно обязательно приукрашивать то, что говоришь потенциальному покупателю/избирателю. Наври «с три короба», иначе президентского кресла тебе не видать. Такое дикое правило, которое давно пора разрушить- правда?
      Помните первое поколение Sportage 1993-2004? Удивительно, но 11 лет он продержался на конвейере. 4-е поколение выпускается 3-й год и уже обновилось, став еще привлекательнее. Многие, после моей двухдневной поездки в Краснодарский край, ждали от меня каких-то откровений или тупо описания опций и изменений, внесенных конструкторами Kia в свои рестайлинговые Sportage. Я, конечно, пробегусь по данному вопросу, но именно пробегусь, так как есть люди, для которых донести инфу раньше всех бесценно — это их профессия и данную обязанность они уже выполнили. А мне «по барабану», могу посидеть и порассуждать, а подробности читайте в уже состоявшихся тест-драйвах недельной давности у коллег-журналистов. У меня, тем временем, есть основная работа и, чтобы не менять «сексуальную ориентацию» два раза в месяц, во время выдачи заработной платы, я это «удовольствие» немного растянул.
      Чтобы сделать данное фото, пришлось убрать с черноморского побережья два мешка мусора… Отдыхающие, окститесь! «Не верьте, когда вам говорят, что новый Sportage не изменился», — это не мои слова, именно с такого утверждения началась наша беседа с представителями пресс-службы Kia. Лично мне, как человеку, знакомому с дорестайлинговой моделью очень поверхностно, новшества необходимо показывать пальцем и акцентировать на них особое внимание. Оказывается, доработок и новшеств в Sportage очень много, но давайте попробуем уместить весь рестайлинг в несколько абзацев.
      Новая диодная оптика. Опция автоматического переключения дальний/ближний прилагается. В дорестайле устанавливался ксенон. Испытать новые фары не удалось.   В задних фонарях изменился только дизайн. Дорестайловые фонарики мне нравились больше (естественно, речь про диодный вариант).  Самое главное новшество — бензиновый двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м в паре с гидравлической 6АКПП, который устанавливается на Optima и Sorento Prime. А к уже известному дизельному 2.0 CRDi добавлена 8-ми ступенчатая автоматическая коробка. Заменены оба бампера со всеми атрибутами (решетки, дефлекторы). Задний бампер в топовых комплектациях укомплектован диффузором из-под которого виднеются два патрубка выхлопной системы.
      Уже знакомый нам двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м. Заявленный расход топлива в смешанном цикле 8.6 литра на сотню. На деле авто расходует не менее 10 литров. Полностью обновлена вся светотехника: светодиодная передняя оптика, включая ПТФ, задние фонари облагорожены иным дизайном. Во всех комплектациях предлагаются колесные диски нового дизайна и, что необычно, в довесок с дисками 19" вы получите более эффективные тормоза. Из 11 возможных вариантов окраски кузова теперь доступны 5 новых вариантов. В салоне красуется новый руль, иначе отделаны кнопки центральной консоли, окантовка дефлекторов климатической установки, а в центре торпедо установлен безрамочный дисплей мультимедийной системы JBL (7 или 8 дюймов). Кожаная отделка салона теперь доступна в двухцветном варианте. киа спортейдж 5 клуб форум - отзывы спортедж 5 2020 2021
      Спокойный дизайн приборной панели- без изысков, но на 100% информативный.   Безрамочный дисплей 8 дюймов. Фактически, рамка вокруг экрана присутствует, но скрыта под стеклом. К 5-ти возможным комплектациям добавлена новая — GT Line — с соответствующими плюшками: темный хром, специальные колесные диски, много черного глянца, нержавейка на педалях, подрулевые лепестки, красная прострочка сидений и подлокотника, усеченное рулевое колесо с перфорированной кожей и черный потолок. При этом в топовой комплектации Premium вы не найдете многих стильных решений, которые есть в GT Line, но взамен появится возможность воспользоваться комплексом Drive Wise. Он в себя включает множество новых для Sportage систем безопасности и помощи водителю: адаптивный круиз с помощью движения в пробке, систему предотвращения фронтального столкновения, систему мониторинга слепых зон и помощи выезда задним ходом, систему удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом, систему распознавания усталости водителя. Опция беспроводной зарядки смартфонов доступна и в недорогих комплектациях.
      Кожаная отделка салона доступна в комплектациях PRESTIGE, PREMIUM, GT LINE.Вариант двухцветной отделки будет доступен на первых двух в виде бесплатной опции.   Необычное решение: увеличенные тормозные диски 320Х28 вместо 304Х25 доступны только с колесными дисками 19". Ни какой привязки к мощности двигателя… Ой, всё! (с) Мне кажется, что этой информации достаточно, тем более, интернет уже несколько недель пестрит подробностями на эту тему, а многие блогеры даже окунулись в историю модели, которой без малого 25 лет. А раз уж мы закончили обсуждение автомобиля в общем, то можно немного и порассуждать. Меня на пресс-конференции зацепило одно утверждение представителей из Kia, а именно то, которое касалось цены. Они утверждают, что рестайлинговый Sportage является лучшим предложением на рынке среди C-SUV, у которых под капотом не меньше 150 лошадок. Так ли это в действительности? Давайте попробуем проверить вместе.

    За эталон возьмем комплектацию Lux 2.0 6АТ + полный привод, которая считается самой популярной среди потенциальных покупателей. Ценник на него составит 1 684 900 р. Для хейтеров сразу отмечу, что суммы, указанные здесь, действительны на момент публикации материала и не учитывают возможные акции или скидки автосалонов различных брендов.
      Изменений сзади не так уж и много. В комплектации GT LINE вы получите дополнительно глянцевую вставку в бампере с хромированным элементом. MAZDA CX-5 ACTIVE 2.0 150л.с. 6АТ FWD
    За 1 723 000 мы можем приобрести автомобиль в приличной комплектации. При этом в нем будут присутствовать головная светодиодная оптика и электронный «ручник», которые вы не найдете в Sportage. Но наш герой будет укомплектован полным приводом, бесплатной окраской в металлик, задними датчиками парковки, полным зимним пакетом, включая обогревы задних сидений и рулевого колеса, а на крыше будут красоваться серебристые рейленги. Экономия и преимущества явно на стороне корейца. +38100 р разницы, чтобы сразу приобрести зимние шины) Однако, спорить по поводу удачного дизайна… вкусовщина, Мазда выглядит явно круче и именно по этой причине, особенно в красном ксералике, её выбирают девочки.
      Тем временем, вариант окраски Infra Red, выглядит не хуже той же Мазды с её глубоким ксераликом. TOYOTA RAV4 Standard Plus 2.0 146л.с. вариатор CVT FWD
    Снова мы не находим здесь полного привода с блокировкой муфты и всех вышеперечисленных опций, которые актуальны не только для нашей зимы, но и для жизни в городских условиях. Однако, цена Sportage больше на 21900 р., но полный привод стоит гораздо дороже и заменить его коленной подушкой безопасности, которая есть в RAV4, явно не получится. Без сомнения, многие вспомнят о надежности Toyota и с этим утверждением я не смогу не согласиться. При этом, дизайн нашего героя куда современнее.
      Ни у одного из конкурентов вы не найдете кнопочку, которая блокирует муфту. Важная опция, особенно если загнать кроссовер в песок. VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 1.4 150л.с. робот DSG6 FWD
    Ойййййй! Замахнулся на святое, сейчас будет больно))) За дополнительные 104100 р. в Тигуане вы получите опции, которых в Sportage не будет: передние парктроники, электрический ручник, светодиодные фары, систему автоматического торможения, трехзонный климат, подогрев лобового стекла, тонировку задней полусферы. Но ведь эти деньги, можно потратить на более продвинутую комплектацию Prestige и все минусы самоустранятся. А сколько нужно доплатить в случае с Тигуаном, чтобы у него появился полный привод? Про DSG стоит вспоминать?
      Вам не кажется, что Петер Шрайер глумится над Порш?! Так может быть стоит сравнивать более мощные автомобили и добавить к некоторым полный привод? А ценовую планку Sportage немного приподнять? Чем черт не шутит, давайте попробуем. За основу берем Prestige 2.4 184 л.с. 6АТ
    MAZDA CX-5 ACTIVE 2.5 194л.с. 6АТ AWD
    Снова разница в цене. Мазда на 21900 р. дороже, а бонусом мы получим… ничего не получим! Все тот же список плюсов для Kia Sportage к которому добавятся еще и светодиодные противотуманки, бесключевой доступ, передние парктроники.
      TOYOTA RAV4 Comfort Plus 2.5 180л.с. АТ6 AWD
    Не вопрос! Добавляем 72 100 р. и идем в автосалон за «Тойота». За эту доплату вы получите дополнительно электропривод багажника и обогрев лобового, но лишитесь диодных ПТФ, окраски металлик, передних датчиков парковки и обогрева задних сидений, кожаной отделки салона.
    Фонари в заднем бампере изменили свою форму на более компактную. VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 2.0 180л.с. робот DSG6 AWD
    +109100 р. и ситуация аналогичная «Тойоте» с небольшой разницей — плюшек в «Тигуане» будет немного больше нежели в RAV4. А именно: система предотвращения фронтального столкновения, трехзонный климат, тонировка задних стекол.
      Может быть еще по моему любимому «Форду» прогуляться с его «Кугой»? Поверьте, ситуация будет ровно такая же. При этом, даже в самых дорогих комплектациях, у «Куги» не будет доступна опция активного круиз-контроля (для рынка РФ).
      Объем багажника не изменился, чего и следовало ожидать. И вот на этой ноте можно подвести итог по Sportage 2018. Сравнение более низких комплектаций явно удалась — модель разбомбила конкурентов в пух и прах. Ситуация с более дорогими комплектациями не настолько явная, но, согласитесь, что разница даже в 30 000 р.- это разница, а что там уж говорить про 100 000 р. доплаты в варианте с Тигуаном?
      Могу сказать однозначно, что Kia Sportage и вправду очень интересный, особенно если учитывать, что с четвертым поколением я знакомился впервые, так сказать, «с чистого листа». Ему есть что противопоставить конкурентам — это множество новых опций, огромное количество комплектаций и, конечно, отличная цена. Даже в сегодняшней тяжелой экономической ситуации в нашей стране он останется бестселлером на какое-то время.
    Как обычно, предлагаю к просмотру видео-вариант тест-драйва.

    https://zen.yandex.ru/media/dmitrycd/cennik-bez-zadirov-ili-est-varianty-kia-sportage-2018-5be12d79e4c44c00aa024a1b?&from=feed
    Максим
    Новый Kia Ceed против лидеров гольф-класса: большой тест-драйв
      Kia Ceed, Ford Focus и Skoda Octavia побывали на испытаниях «За рулем». Узнайте, какой из этой троицы самых востребованных на российском рынке автомобилей С-класса просторнее, послушней и быстрее других.
       
    Подход к выбору автомобиля в Старом Свете очень прост. Катаешь себя любимого да пакеты из магазина по выходным? Значит, хэтчбек. Завел семью, нужно возить коляски и спортинвентарь? Универсал.
    Мы, как всегда, идем своим путем. Хэтчи — для девочек, а универсалы вроде как непрестижны. И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса ­Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала. На днях в эту тесную компанию влился Ceed нового ­ поколения.
    Мы взяли не самый дешевый автомобиль: удар держит 140‑сильный Ceed с 7-ступенчатым роботом. Ford Focus и Skoda Octavia также вооружены турбомоторами по 150 сил каждый, но у Шкоды — семиступенчатый робот, а у Форда — 6-ступенчатый автомат. Схожи и ценники: примерно полтора ­миллиона рублей.
     
     
     
    Kia Ceed
    Представлен в этом году на Женевском автосалоне. В гамме есть как хэтчбек, так и универсал. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые:
    1.4 (100 л.с.) — от 949 900 руб.
    1.6 (128 л.с.) — от 979 900 руб.
    1.4Т (140 л.с.) — от 1 149 900 руб.
    Skoda Octavia
    Первый выход на публику датирован 2013 годом. Обновление — в 2017-м. ­Лифтбеки собирают в Нижнем Новгороде, универсалы поставляют из Чехии.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые:
    1.6 (110 л.с.) — от 1 021 000 руб.
    1.4Т (150 л.с.) — от 1 106 000 руб.
    1.8Т (180 л.с.) — от 1 346 000 руб.
    Ford Focus
    Дебютировал в конце 2010 года. ­Производство и продажи обновленной машины в России начались в 2015-м. Сборка — во Всеволожске.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые: 
    1.6 (85 л.с.) — от 877 000 руб.
    1.6 (105 л.с.) — от 984 000 руб.
    1.6 (125 л.с.) — от 1 040 000 руб.
    1.5Т (150 л.с.) — от 1 270 000 руб.
     
    Триквелы
    «Третий» Ford Focus, «третья» Skoda Octavia. Встречайте «третий» Ceed! В третьем поколении он не только избавился от апострофа в названии, но и мутировал из минивэноподобного автомобиля первого поколения в поджарого красавчика с выраженным капотом и серьезным выражением лица — ощетинился с твердым намерением обойти соперников не только на рынке, но и технически.
    Лифтбек Octavia серым кардиналом наблюдает за дерзким «корейцем», нацепившим красный костюм. Октавии не нужна яркая одежка, чтобы что-то доказывать. Она из поколения в поколение остается собой — спокойной и самоуверенной. Никаких спорных решений — даже «четырехглазость» не пошатнула имидж примерной домохозяйки. Каждый имеет право на красивые очки!
     
    Управляемость всегда была сильной стороной Фокусов всех поколений. Удовольствия от прохождения поворотов не испортили даже 16‑дюймовые шины Michelin Energy, которые рано теряют сцепление.    
     
    На прямой Focus требует подруливаний (минимальных) только при наличии колеи. Дорожные шумы ненавязчивы. Лишь ветер напоминает о себе после 110 км/ч.    
     
    Ceed заметно подтянул управляемость. Не считая мелких замечаний, это послушный и приятный в управлении хэтчбек.
       
    На прямой Kia демонстрирует высокую стабильность. Дорожные шумы смазывают впечатление при езде по автостраде.    
     
    На прямой Skoda непоколебима. Ни боковой ветер, ни колея не способны разрушить комфорт в дальней дороге.    
     
    Octavia, даром что самая габаритная, оказалась самой легкой машиной теста. Вкупе с великолепно настроенной и сбалансированной ходовой это сделало ее отличной партнершей на извилистой дороге.    
    Focus после рестайлинга засиял решеткой в стиле Aston Martin и уверенным взглядом раскосых фар. И всё же он пытается строить хорошую мину при плохой игре — его настигло проклятие платформы третьего поколения. Подтяжка лица дело не поправит, проблема глубже.
    Сказать, что инженеры слишком вольно распорядились объемом салона, - значит проявить безудержный оптимизм. Бескрайние просторы передней панели сожрали добрую часть интерьера. Если водитель почти не пострадал (рабочее место продумано хорошо), то пассажиры в пролете. Страдающим клаустрофобией назад лучше не садиться.
    Octavia — антипод и яркий пример рачительного отношения к пространству. Конечно, лифтбек превосходит своих конкурентов в габаритах, но всё равно недоумеваешь: откуда столько места в заднем ряду? И все эти отделения, розетки… Skoda словно уютный коттедж, в котором прожил много лет.
     
    Грузовой отсек Форда недотянул и до 300 литров, по нашей методике. К тому же у него самый узкий проем. В подполье помимо докатки уместился небольшой органайзер.  
     
    Багажник Сида вмещает 320 литров (по нашей методике), что для хэтча гольф-класса достойный показатель. Сиденья в сложенном состо­янии образуют небольшую ступеньку. В под­полье нашлось место лишь для докатки.  
    При замерах объема багажника почти любой Шкоды у нас возникает один и тот же вопрос: хватит ли тарированных кубиков? Octavia вместила рекордные для класса 516 литров. В подполье — докатка.  
    Ceed лишь самую малость просторнее Фокуса. И хотя не способен угнаться по этой части за Октавией, в организации пространства постарался на славу. Выверенное рабочее место, приятные усилия на кнопках и большой дисплей, заставивший потесниться центральные дефлекторы. Взрослый, законченный интерьер, нарисованный в своем стиле.
    Дуйте сильнее!
    «Атмосфера» умирает. Нынче сложно найти машину без наддувного мотора в гамме. В турбокомпанию записался и Ceed (прошлые версии GT не в счет).
    Ста сорокá сил, которые выдувает 1,4‑литровый T‑GDi, хватает для бодрого разгона и уверенного выхода из десяти секунд до сотни. Но регулярно участвовать в светофорных гонках вряд ли кто будет, а вот с удобством управления тягой в повсе­дневных режимах вышла промашка. И дело тут не в моторе — он-то как раз располагает моментом, доступным с самых низов, и, по идее, должен прекрасно справляться с рваным трафиком.
     
    Массивная передняя панель, съевшая объем салона, - одна из самых спорных составляющих «третьего» Фокуса. При посадке рослые нередко бьются ногой об угол панели. В остальном эргономика вопросов не вызывает, взаимное расположение сиденья и органов управления образцовое. Площадка для смартфона в основании центральной консоли узкая, влезет не каждый аппарат.  
    Панель приборов с глубокими колодцами сложной формы красива. После рестайлинга на спидометре появился разноразмерный шрифт, требующий привыкания.    
     
    Мультимедиасистема SYNC 3 дополнена приятной акустикой Sony. Логика меню прихрамывает. Качество изображения с камеры чуть лучше, чем у Kia, но тоже далеко от идеала.    
     
    С рестайлингом в верхней части передней панели появилась розетка на 12 В. Нужная штука для тех, у кого на лобовом стекле — кронштейн со смартфоном или регистратором.    
    Робот с двумя сцеплениями — вот причина. В переходных режимах он, словно новичок на ответственной должности, изо всех сил старается не напортачить и оттого суетится. Третья! Нет, четвертая! Не-е, всё же третья… Подождите, не подсказывайте, я знаю правильный ответ! Порою на скорости 50–60 км/ч при едва нажатой педали газа коробка, не в состоянии определиться с нужной передачей, мечется и создает эффект пропусков в зажигании. А еще мешает задержка в кикдауне, причем она заметна и в спортивном режиме — вся разница сводится к тому, что коробка уходит не на одну передачу вниз, а на две.
     
     
    Комбинации приборов Kia давно стали образцом простоты, элегантности и информативности. Между глубокими колодцами приютился читабельный дисплей. Лунная подсветка с красными стрелками не раздражает в темноте.    
     
    У топовой мультимедийной системы большой арсенал функций. Качество дисплея не лучшее, но для машины этого класса — вполне. А вот у картинки с камеры заднего вида ­качество «пиратское».    
     
    «Корейцы» традиционно сильны оснащением: двухзонный климат-контроль усилен обогревом лобового стекла и руля. Еще бы показания температуры были поярче — в солнечную ­погоду красные цифры видно так себе.    

    Салон — без намека на бюджетность. Панели отлично подогнаны. Эргономика хороша. Единственная придирка: обод руля мог бы быть чуть толще, а кожа — более цепкой.  
    Сид оснащен системами удержания в полосе и контроля слепых зон.    
     
    В основании центральной консоли нашлось место аж для двухэтажной площадки под смартфоны. Верхняя может быть дополнена индукционной зарядкой.    
     
    Докатились! Относительно доступный корейский хэтчбек гольф-класса умеет не только замедляться самостоятельно, но и подруливать в полосе. Причем, несмотря на призывы взять руль, он так и не отключил автопилот.    
    DSG Шкоды наблюдает за этим свысока. Да, парень, я всё это уже проходила. Вот тебе мастер-класс: молниеносные переключения и чуткое реагирование на педаль. Острота трансмиссии с переходом в спортрежим доточена до совершенства. Словно в мехатронный блок встроена машина времени, заранее знающая чаяния водителя. Вот как должен работать преселектив! Бензиновый 150‑сильный TSI лишь усиливает атмосферу праздника, к тому же наша домохозяйка следит за фигурой — она на центнер легче Kia. Так что в спурте до сотни Skoda легко выезжает из девяти секунд и обходит «корейца».
     
    Можно потратить всю жизнь, чтобы найти хоть одну изюминку в интерьере Октавии. С другой стороны, не меньше времени уйдет на поиск просчетов эргономики или сборки.  
    Классическая приборка была бы идеальной, если бы не радиальная оцифровка на светло-сером фоне. Пожалуй, это единственный ­очевидный прокол в части эргономики.    
     
    Развлекательный центр Шкоды — самый ­простой в управлении, к тому же выдает ­весьма достойное изображение. Чтобы снять те же полторы сотни сил, фордовским инженерам потребовалось на сто кубиков рабочего объема больше. И хотя сэкономить килограммы не позволила классическая 6-ступенчатая гидромеханика, в разгоне Focus почти не отстает от Шкоды: 8,8 секунды до сотни против 8,7 секунды, по нашим замерам. Ford так и провоцирует постоянно давить на газ — уж больно сочный тембр у двигателя!
    Если в абсолютном разгонном зачете Focus может навязать борьбу Шкоде, то в удобстве управления тягой пасует. Было бы наивно ждатьот обычного автомата той же молниеносной и незаметной смены передач, что и от «скорострельного» робота. Зато на фоне корейского робота фордовская гидромеханика — образчик послушания. Еще бы заменить дурацкие боковые кнопки на селекторе цивилизованными лепестками на руле. Но давайте начистоту — много ли владельцев пользуются ручным режимом?
     
    К сиденьям Фокуса не придираться: отличный профиль, выраженная боковая поддержка, плотная набивка.    
     
    Дверные уплотнители не пропускают дорожную грязь. После езды по сухой грунтовке проемы почти не запылились.    
     
    Пассажиры Фокуса вряд ли почувствуют себя желанными гостями. Людям выше среднего мало места во всех напрвлениях. Колени упираются в выступ на спинке переднего сиденья. Никаких дополнительных привилегий для второго ряда нет. Ни дефлекторов, ни обогрева сидений. Только небольшой карман в центральном боксе. Лавировали, лавировали…
    Focus подзуживает не только сильнее давить на педаль газа, но и искать побольше поворотов. Он встает на дугу почти без признаков сноса передней оси. Переборщишь со скоростью, и электроника тут же вступит в дело, но не осадит прыть, а деликатно поможет ввинтиться в поворот. Перекладываться в связках одно удовольствие — честнейшее усилие на руле вкупе с острыми реакциями. Что еще надо от поджарого хэтчбека с маленькой кормой? Шины с лучшим зацепом! Родные 16‑дюймовые Michelin Energy рановато теряют связь с реальностью, немного смазывая впечатление от прекрасного шасси.
     
    Кресло Сида отлично спрофилировано. Плотная набивка, хорошая боковая поддержка, ­подушка не страдает дефицитом длины.    
     
    Уплотнители дверей, особенно задних, могли бы выполнять работу лучше — после десяти минут проем запылился.    
     
    Второй ряд Сида немного просторнее, чем в Форде, но царскими эти хоромы не назвать. Для обитателей галёрки предусмотрены ­персональные дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений. У Сида проблем с зацепом нет — он тоже обут в Michelin, но это шины Primacy размерностью 225/45 R17, которые прекрасно держатся за дорогу. Усилие на руле, быстрота и точность реакций — всё при нем. И всё же шасси не столь рафинированное, как у Фокуса. Нет, Kia тоже здорово пишет любой радиус, и на прямой в стабильности ей не откажешь. Но на грани сцепления шин в быстром повороте чувствуется легкая рассогласованность передней и задней подвесок.
    Skoda в теории должна «слить» ездовой экзамен: сзади — обычная балка, да еще и корма массивная. Не тут-то было! Octavia демонстрирует феерическую стойкость как в поворотах, так и на прямой. Если оппоненты прошли тарированный вираж на скорости около 100 км/ч, то Skoda легко подняла планку на 15 км/ч. Так что Focus и Ceed очень хороши, а Octavia просто великолепна.
     
    В Шкоде и профиль очень удачен, и плотность набивки хороша. Спинка отлично распределяет нагрузку и обеспечивает хорошую опору плечам. Разве что валики боковой поддержки расставлены широко, худощавым людям может не хватить плотности объятий.    
     
    После пылевых испытаний на проселке дверные проемы Октавии остались самыми чистыми.    
     
    Пассажирам Шкоды — настоящее раздолье. В качестве бонуса они получают персональные дефлекторы вентиляции и обогрев сидений. И розетка на 230 В не забыта. Шикарны у нее и тормоза — позволяют дозировать замедление с точностью до микрона. У Фокуса тоже цепкие механизмы, стабильные даже на миксте. А вот Ceed, словно пугаясь собственной прыти, осаживается чересчур рьяно. Даже при легком касании получаешь внушительное замедление. Если в спринте это здорово, то в спокойном городском ритме напрягает. Не добавляет очков и растормаживание на неровном асфальте. Впрочем, педалями и рулем можно вовсе не пользоваться. Ведь Kia готов предложить активный «круиз» и систему удержания в полосе. Поначалу я стал придираться к резковатой корректировке курса, но вскоре одернул сам себя: я сижу в недорогом корейском хэтчбеке гольф-класса, который умеет рулить сам! Будущее и правда наступило?
    Тишина в зале
    На посредственной дороге подвеска Сида ведет себя пристойно. Умело фильтрует мелочь вроде стыков и поперечных швов, не нарушая священный покой обитателей салона. Но стоит графику паршивости дороги уйти вверх, как Kia тут же напоминает — я не для третьего мира, ровные дороги мне ближе! Толчки и раскачка увеличиваются, заставляя сбавить темп.
    Focus и Octavia ведут себя с точностью до наоборот. Они не преминут сообщить своим обитателям, что делать незаметные стыки на дорогах у нас еще не научились. А вот изъяны покрупнее отрабатываются лучше, хотя назвать подвески обоих автомобилей непробиваемыми нельзя. Ford идет чуть мягче благодаря более высокому профилю шин (Octavia обута в Continental 225/45 R17).
    Похожи Octavia с Фокусом и по уровню шума: дорогу почти не слышно, а двигатели напоминают о себе лишь на высоких оборотах. Доминируют у обоих аэродинамические шумы, но уже после 110 км/ч. А Ceed расстроил гулом шин, особенно заметным на фоне тихих соперников.
     
     
       
    Анастасия, наша знакомая, владеет целым автопарком — у нее Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ и две Волги ГАЗ‑24. Анастасия как раз подыскивает себе новый ­автомобиль: «Машина для меня — главное увлечение жизни. С детства любила картинг и автодромы. Потому мой ­герой не только должен быть интересным внешне, но и обязан дарить эмоции от управления».
    KIA CEED. Cимпатичен. Салон привлек интересными дизайнерскими решениями, реализованными не в ущерб эргономике. Очень понравился люк в крыше: раздвигает пространство, придает легкость салону. Впечатления от езды противоречивые. С одной стороны, отличная динамика и очень неплохая управляемость, с другой — роботизированная коробка раздражает задумчивостью и непредсказуемостью. Еще обратила внимание на недостаточную шумоизоляцию — за полтора миллиона рублей ожидаешь большего.
    FORD FOCUS. Очень приятный во всех отношениях. Провоцирующе отзывчивый руль, острые тормоза. Но больше всего понравился двигатель: совершенно не ждешь такой динамики от стандартного хэтчбека! Из минусов — салон очень тесный, даже для водителя. Некоторые детали интерьера подогнаны абы как. А еще показалась странной реализация сочетания кожи и ткани на обивке сидений: кожаные участки находятся как раз под бедрами и спиной, а это противоречит идеологии комбинированных сидений.
    SKODA OCTAVIA. Skoda порадовала и расстроила одновременно. Я не ожидала столь отменной динамики и бесподобной работы коробки передач. Еще больше удивила феноменальная устойчивость на дороге — подобное удовольствие от управления я получала лишь на автомобилях премиум-брендов. На пять проработана посадка, сложно придраться к чему-либо. Однако этот отличный автомобиль прячется за совершенно серой внешностью. И всё же из сегодняшнего трио я взяла бы именно Октавию. Хорошо бы ярко-зеленого шкодовского цвета. Увы, его в гамме уже нет.
     
    Три из трех
     
    Александр Виноградов: «Новый Ceed заметно прибавил ­с технической точки зрения. Этого не хватило, чтобы переиграть „хозяйственную“ Октавию, но „драйверский“ Focus он всё же объехал».  
     
    Как Ford Focus ни старался накормить удовольствием от вождения, одним этим сыт не будешь. Он уступил конкурентам в практичности и сегодня довольствуется лишь бронзой. Не подумайте, что я отношусь к нему предвзято. Пятый год езжу на универсале третьего поколения и очень люблю эту машину. Но возраст берет свое. Ford уже заслужил смену поколений, которая на нашем рынке не за горами.
    Kia Ceed — глоток свежего воздуха. Впечатление слегка подпортил строптивый робот. Но кассу будет делать более доступная версия с 1,6‑литровым атмо­сферником и обычным автоматом — ­надеюсь, испытаем и ее.
    Skoda Octavia — это Капитан Америка в нашей команде Мстителей. Самый просторный, быстрый и послушный автомобиль в трио. Перфекционист до мозга костей. Верифицирует наш вывод и рынок: Octavia — лидер класса. Надолго ли?
     
     
    Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
     
    KIA CEED SKODA OCTAVIA FORD FOCUS 13,80 14,60 14,30 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
    FORD FOCUS
    KIA CEED
    SKODA OCTAVIA
    Снаряженная / полная масса
    1364 / 1900 кг
    1402 / 1850 кг
    1269 / 1819 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    9,3 с
    9,2 с
    8,2 с
    Максимальная скорость
    210 км/ч
    205 км/ч
    219 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-92 / 55 л
    АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 50 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    10,0 / 4,9 / 6,7 л / 100 км
    7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км
    6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип
    бензиновый, с наддувом
    бензиновый, с наддувом
    бензиновый, с наддувом
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1499 см³
    1353 см³
    1395 см³
    Мощность
    110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин
    103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин
    110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин
    Крутящий момент
    240 Н·м при 1600–4000 об/мин
    242 Н·м при 1500–3200 об/мин
    250 Н·м при 1500–3500 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип привода
    передний
    передний
    передний
    Коробка передач
    А6
    Р7
    Р7
    Передаточные числа: 
    I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
    4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / — / 2,94
    3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34
    3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
    Главная передача
    3,01
    4,29 / 3,17
    4,44 / 3,23
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Подвеска: спереди / сзади
    McPherson / многорычажная
    McPherson / многорычажная
    McPherson / упругая балка
    Рулевое управление
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    205/55 R16
    225/45 R17
    225/45 R17
    СЕРВИС В ЦИФРАХ
     
    Периоди­чность ТО
    Гарантия
    Дилеры (СТОА)
    FORD FOCUS
    15 000 км или 12 месяцев
    3 года или 100 000 км
    154
    KIA CEED
    15 000 км или 12 месяцев
    5 лет или 150 000 км
    183
    SKODA OCTAVIA
    15 000 км или 12 месяцев
    2 года без ограничения пробега
    122
     
     
    ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
    Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал), 8 баллов — норма для машин этого класса.
     
    Модель
    FORD FOCUS
    KIA CEED
    SKODA OCTAVIA
    Рабочее место водителя
    Сиденья всех трех машин отлично спрофилированы. В Сиде чуть недостает опоры в плечах, в Шкоде широковато расставлены валики боковой поддержки, а у Фокуса не понравилась опционная обивка из кожзама. Самая лучшая комбинация приборов — у Сида. Но обод его руля тонковат и обит скользкой кожей. К радиальной оцифровке приборов Шкоды нужно привыкнуть, а больше придраться не к чему. У Форда отличный руль, но раздражают боковые кнопки на селекторе коробки. Обзор вперед у Фокуса худший: широкие стойки сильно выдвинуты вперед. У Kia с этим лучше, но в салонном зеркале мало что увидишь. Skoda — золотая середина.
    Сиденье
    9
    9
    9
    Органы управления
    9
    9
    9
    Обзор
    7
    8
    8
    Салон
    Салон Шкоды самый продуманный. У нее же лучшая мультимедиасистема с отменными откликами тачскрина и качеством изображения. У Форда чуть хуже с отделениями в передней части салона. Мультимедиасистема тоже богата функциями, а логика меню поплоше. Развлекательный центр Kia логичнее, но в быстродействии уступает соперникам. Наиболее тесный задний ряд — у Фокуса. Ceed чуть просторнее, но тоже не эталон. Больше всего места для пассажиров — в Октавии. У нее же самый большой багажник. Объем багажника Kia на 40 литров больше, чем у Форда.
    Передняя часть
    9
    9
    9
    Задняя часть
    8
    8
    10
    Багажник
    8
    9
    10
    Ходовые качества
    К управляемости Шкоды невозможно придраться. Ford тоже великолепен, но всё же раньше соскальзывает с дуги. У Kia в быстрых поворотах чувствуется легкая нервозность. Возможности двигателя Kia ограничивает роботизированная коробка, которая иногда переключается невпопад. У Шкоды и Форда динамика более чем достаточная. В Шкоде удобнее управлять тягой в переходных режимах. Возможности тормозных систем Октавии и Фокуса близки. Привод Сида настроен резковато, а на неровной дороге он растормаживается сильнее других.
    Динамика
    9
    8
    9
    Тормоза
    9
    8
    9
    Управляемость
    9
    9
    10
    Комфорт
    Плавность хода у всех троих примерно на одном уровне. Ford и Skoda жестче на мелочовке, но хорошо держат удар на более крупном калибре. Kia лучше переваривает дорожную мелочь, но крупные ямы фильтрует хуже. Уровень шума в Шкоде и Форде невысок, Kia чуть шумнее. У всех автомобилей — двухзонный климат-контроль. В Октавии и Сиде есть обогрев задних сидений и дефлекторы для задних пассажиров.
    Шум
    9
    8
    9
    Плавность хода
    8
    8
    8
    Климат
    8
    9
    9
    Приспособленнось  
     к России
    Ceed, как и все «корейцы», силен в вопросе гарантии, и дилерская сеть самая развитая. Количество дилеров Шкоды и Форда тоже велико. Самый большой клиренс — у Сида, но под передним бампером запас наименьший. У Фокуса всё наоборот. Ни у одной машины нет металлической защиты: у Октавии и Сида — пластик, у Фокуса — фетровый пыльник. У Kia и Форда в подполье — докатки. У Шкоды — полноценная запаска, но на стальном диске и иной, нежели у остальных шин, размерности.
    Геометрическая проходимость
    8
    8
    8
    Сервис
    9
    10
    9
    Эксплуатация
    8
    8
    8
    Общая оценка
    8,47
    8,53
    8,93
     
     
    zr.ru
    Dimon
    Kiа Сustоm-Вuilt Stingеr GT представлен на автосалоне 2018 в Лас-Вегасе.
    Наконец, Kiа Mоtоrs перестала дразнить все автолюбителей и наконец показала новинку не только на фотографиях. Автомобиль построенный DUВ Stingеr GТ на Sеma 2018 в Лас-Вегасе. Новинка была показана на ряду с Dub Kiа K900, Fоrtе GТ, Fоrtе Drift Cаr. В качестве первых и основных клиентов буду спортсмены new-age и музыканты.
    киа стингер клуб форум отзывы владельцев stinger club




    Кабина автомобиля обтянута красной кожей и контрастная черная замша на сидениях и центральной консоли. Рулевое колесо с плоским дном тоже имеет спортивную цветовую гамму, и, что интересно, оно также распространяется на пространство нагрузки. Другие обновления включают пользовательскую выхлопную систему ивоздухоразборник, который повышает производительность, изготовленную на заказ ауидиосистему, светодиодное освещение, комплект для закрытия капота, пневматическую подвеску и тонированные окна.



    В 2018 году Kiа Stingеr был представлен в Индии на выставке Аutо Expro, а после была возможность провести эксклюзивный крэш-тест на международном автодроме Вuddh. Под капотом Stingеr имеет двигатель Твин-Турбо V6 на 3,3 литра, мощностью в 365 «лошадей», крутящий момент 510 Нм. Первую сотню автомобиль набирает за 4,7 секунд. На мировой рынок ещё поступит версия с дизельным двигателем на 2,2 литра, который в Индии не смогли увидеть. Все три двигателя соединены с восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Об этом сообщает Рамблер.





    Больше фото в галерее 

    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за октябрь 2018 года
    Москва, 2 ноября 2018 года – Компания KIA Motors Rus объявляет результаты продаж в России в октябре 2018 года. За месяц было реализовано 21 002 новых автомобиля KIA, что является новым абсолютным рекордом по продажам за месяц за все время деятельности компании в России. По предварительным данным, KIA сохраняет лидирующую позицию по объему продаж новых автомобилей среди иностранных брендов, представленных в России. Всего с начала года продажи новых автомобилей KIA на российском рынке составили 188 492 единиц, что на 39% больше показателя за десять месяцев 2017 года. Рыночная доля бренда по итогам 8 месяцев составляет 13%1.
    Абсолютный рекорд за все время продаж в России установила KIA Optima. В октябре обновленный седан бизнес-класса приобрели 2 679 покупателя (+69,3%). Также в число лидеров по росту продаж за месяц вошли флагманский кроссовер Sorento Prime (+55%), чьи продажи впервые превысили 1 000 автомобилей и самая компактная модель марки – Kia Picanto (+50%).
    Безусловным лидером продаж в российской линейке KIA остается модель Rio, сохраняющая позицию самой популярной модели иностранных марок в России. В октябре на Rio остановили свой выбор 7 899 клиентов. Всего с начала года было реализовано 82 970 седанов и кросс-хэтчбеков Rio, что на 13% больше показателя этой модели за десять месяцев 2017 года.
    В Топ-3 наиболее популярных моделей, как в октябре, так и суммарно с начала года, произошли изменения. Третью ступень теперь занимает седан Optima, обновленная версия которого дебютировала в России 1 августа 2018 года. Лидерство безоговорочно удерживает семейство моделей Rio (7 899 и 82 970 автомобилей соответственно), следом идет кроссовер Sportage (2 193 и 26 812 автомобилей соответственно).
    Доля корпоративных сделок в октябре 2018 года составила 13% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Объем продаж автомобилей KIA юридическим лицам за месяц достиг 2 776 единиц (24 228 автомобилей за 10 месяцев), что на 71% больше, чем годом ранее.
    В октябре более 35% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных предложений KIA Finance. С начала года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 60 тысяч клиентов, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2017 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится более 40% общего числа кредитных договоров.
    Программа продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» становится все более популярной, ее участниками уже стали 79 дилеров по всей стране. По итогам октября в рамках этой программы было продано 619 автомобилей (+34% относительно октября 2017 года). Всего с января по октябрь 2018 года было реализовано 5 274 автомобиля, что на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    По состоянию на 1 ноября 2018 года в России действует 190 дилерских центров, расположенных в 99 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в октябре и десять месяцев 2018 года

    1 Здесь и далее - рыночная доля и не относящиеся непосредственно к показателям марки KIA данные рассчитаны по собственным предварительным оценкам KIA Motors Rus
    kia.ru

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: