• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Dimon
    Обзор Kia Soul GT-Line Turbo 2020 года
    Со своей премьеры в 2009 году Kia Soul завоевала внимание клиентов предложенными критериями комфорта и характера, а новая модель призвана укрепить позиции на рынке.

    Soul стартовала с очень уверенных продаж, став одной из самых популярных моделей Kia и вытеснила конкурентов Honda Element, Scion xB и Nissan Cube с вершины рынка.
    Автомобиль изобилует свободным местом в салоне. Места для пассажиров более чем достаточно. Сиденья расположены в салоне очень комфортно, что позволяет легко осуществить посадку и выход из машины. При сложенных задних сиденьях и снятии полки багажника Soul преобразуется во вместительный фургон.
    Единственный субкомпактный кроссовер, который может посоревноваться с Soul во вместимости - это Honda HR-V. Если рассматривать компактные автомобили, то только модели Fiat 500L, Volkswagen Golf SportWagen и Alltrack превосходят Soul по максимальной вместимости.

    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
    Материалы интерьера от мягких формованных деталей спереди до более твердых зернистых пластиков в кормовой части передних сидений дают ощущение качества. Отдельные версии включают в себя дверные элементы с кристаллическими образцами, двухцветную обивку и контрастную строчку. Яркая разноцветная подсветка в версии GT-Line Turbo пульсирует вместе с музыкой, чем повышает привлекательность авто.
    Топовая версия Soul GT-Line 1.6T с турбонаддувом хорошо зарекомендовала себя в дороге. Мощный турбонаддув позволяет Soul разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунд. Тут Soul с турбо может обойти каждый субкомпактный кроссовер, кроме настолько же скоростной модели Hyundai Kona 1.6T с передним приводом. Если рассматривать компактные хэтчбеки, то Kia более близки по характеристикам скорости к Honda Civic Sport и Hyundai Elantra GT Sport.
    Установленная семиступенчатая автоматическая КПП с двойным сцеплением использует режим короткого переключения передач. В спортивном режиме позволяет трансмиссии работать более мягко в разных условиях движения. Словом, Soul 2020 предлагает отличный уровень управляемости и быстрое и точное рулевое управление.
    Интерфейс Kia UVO достаточно комфортен в пользовании. В салоне установлен адаптивный 10,3-дюймовый сенсорный дисплей. Также порадуют Apple CarPlay и Android Auto. А 640-ваттная система объемного звучания Harman Kardon на GT-Line Turbo подарит меломанам богатый и насыщенный звук.
    Kia Soul вобрала в себя пропорции маленького автомобиля с большим количеством внутреннего пространства, но не перестает радовать ярким и запоминающимся дизайном.

    car.ru

    Максим
    KIA представляет специальную серию автомобилей KIA Лига Европы УЕФА
    Москва, 25 марта 2019 года – Компания KIA Motors Russia and CIS HQ сообщает, что 25 марта все официальные дилеры бренда на территории Российской Федерации начали продажи автомобилей новой специальной серии, посвященной официальному партнерству бренда с крупнейшим в мире клубным футбольным турниром, Лигой Европы UEFA (UEFA Europa League). Специальная серия создана на базе популярных моделей самых разных сегментов: компактной Picanto, российского бестселлера Rio, седана бизнес-класса Optima, кроссовера Sportage и флагманского кроссовера Sorento Prime.
    Специальная серия автомобилей KIA Лига Европы УЕФА адресована, в частности, неравнодушным к футболу клиентам. Покупателям на выгодных условиях предлагаются уникальные комплектации, выпущенные в ограниченном количестве, имеющие эксклюзивные знаки отличия. Все автомобили специальной серии украшены эмблемами UEFA Europa League и комплектуются дополнительными фирменными аксессуарами: дорожным набором UEFA 2019 и комплектом ковриков UEFA 2019.
    KIA Picanto
    Автомобили специальной серии подготовлены на базе комплектации 1,2 4АТ Comfort, от которой отличаются легкосплавными колесными дисками размерности 15” с шинами 185/55 R15, светодиодными дневными ходовыми огнями и задними фонарями, а также наличием противотуманных фар. В комплектацию специальной серии входит электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, а сами зеркала оснащаются встроенными в корпуса светодиодными повторителями указателей поворотов. Дополнительный комфорт обеспечивает мультимедийная система с дисплеем 7", USB и AUX входами и возможностью подключения смартфона. На экран аудиосистемы может быть выведено изображение с камеры заднего обзора. Цена Picanto специальной серии составляет 818 900 рублей.
    KIA Rio и Rio X-Line
    Для моделей Rio и Rio X-Line специальная серия подготовлена на базе комплектации Luxe в версиях как 1,6 6МТ, так и 1,6 6АТ, причем все Rio X-Line специальной серии – это автомобили 2019 модельного года с увеличенным до 195 мм дорожным просветом. Седаны Rio специальной серии Лига Европы УЕФА получили решетку радиатора с отделкой хромом и черным глянцем. Rio/Rio X-Line UEFA Europa League комплектуются легкосплавными дисками 15'' с шинами 185/65R15 и имеют светодиодные задние фонари. Технически автомобили специальной серии отличаются дисковыми задними тормозами. Штатная аудиосистема уступила место мультимедийной системе с семидюймовым дисплеем и модулем Bluetooth для подключения мобильного телефона, установлены камера заднего вида и датчик света. Автомобили предлагаются по цене 907 900 рублей (МТ) или 947 900 рублей (АТ) за седан Rio UEFA Europa League, и 957 900 / 997 900 рублей (МТ / АТ) за кросс-хэтчбек Rio X-Line.
    KIA Optima
    Седаны бизнес-класса Optima специальной серии подготовлены на базе комплектации Prestige, как для автомобилей с двухлитровыми двигателями, так и с двигателями 2,4 GDI. Список опций безопасности дополнен системой контроля слепых зон (BSD), ассистентом выезда с парковки задним ходом RCTA и системой кругового обзора с 4 камерами (AVM). Расширился и список опций комфорта: все Optima UEFA Europa League имеют вентиляцию передних сидений, электропривод переднего пассажирского сиденья и контурную подсветку интерьера с возможностью выбора одного из 6 цветов. Стоимость седанов Optima специальной серии составляет 1 724 900 рублей с двигателем 2,0 л и 1 824 900 рублей с двигателем 2,4 GDI.
    KIA Sportage
    Кроссоверы Sportage специальной серии UEFA Europa League созданы на базе комплектации Luxe как с двухлитровыми двигателями (2WD и 4WD), так и с двигателями 2,4 GDI. Вне зависимости от двигателя и типа привода, они имеют полностью светодиодные основные фары, светодиодные противотуманные фары и задние фонари, оснащаются системой бесключевого доступа Smart Key с кнопкой запуска двигателя и круиз-контролем. Для Sportage UEFA Europa League предлагается также эксклюзивная окраска кузова Orange Fusion (бесплатная опция), недоступная для «стандартных» Sportage. Сиденья кроссоверов специальной серии получили эффектную комбинированную отделку. KIA Sportage UEFA Europa League предлагаются по цене 1 764 900 рублей (2,0 6AT 2WD), 1 844 900 рублей (2,0 6AT 4WD) или 1 954 900 рублей (2,4 6AT 4WD).
    KIA Sorento Prime
    Флагманские кроссоверы KIA Sorento Prime UEFA Europa League подготовлены на базе комплектации Prestige: 2,4 GDI 6AT 4WD, 2,2 CRDi 8AT 4WD (как с черным, так и с темно-коричневым салоном) или 3,5 MPI 8AT 4WD. Все автомобили специальной серии имеют систему кругового обзора с 4-мя камерами (AVM). Внешне Sorento Prime UEFA Europa League отличаются легкосплавными колесными дисками 19" с шинами 235/55R, а также светодиодными противотуманными фарами. В списке опций безопасности этих автомобилей также появились система контроля слепых зон (BSD), ассистент выезда с парковки задним ходом (RCTA), интеллектуальная система автоматической парковки (SPAS), а также электрический стояночный тормоз (EPB). Интерьер флагманских кроссоверов специальной серии отличается увеличенным до 14 числом электрорегулировок сиденья водителя (включая 4 направления поясницы) с функцией памяти, а также наличием модуля беспроводной зарядки для мобильных устройств. Стоимость KIA Sorento Prime UEFA Europa League составит 2 531 900 рублей (2,4 GDI), 2 711 900 рублей (2,2 CRDi), или 2 771 900 рублей (3,5 MPI).
    Традиции подготовки специальных серий автомобилей KIA
    Подготовка специальных серий популярных в России моделей KIA стала за последние годы доброй традицией бренда. Ряд этих специальных серий был посвящен знаковым событиям в мире футбола. Так, специальная серия, приуроченная к Чемпионату мира по футболу FIFA 2014 была подготовлена для моделей cee’d, Sportage и Optima. В апреле-июле 2016 года российские поклонники футбола имели возможность приобрести KIA Rio, cee’d и Soul в специальном исполнении для Чемпионата Европы по футболу 2016. В 2017 году ряд моделей был предложен в специальной ограниченной серии, посвященной Кубку Конфедераций FIFA в России, а в 2018 – специальная серия 2018 FWC была посвящена впервые прошедшему в России Чемпионату мира по футболу. Партнерство KIA Motors и Лиги Европы UEFA, которому посвящена нынешняя специальная серия – продлится в рамках договора на сезоны с 2018 по 2021 годы. Периодически предлагаются и специальные серии, не связанные с футбольной тематикой, к примеру – серии Red Line. Автомобили специальных серий пользуются высоким спросом среди клиентов за счет выгодного «пакетного» предложения наиболее востребованных опций, а также благодаря своей эксклюзивности из-за ограниченного тиража и наличия специальных «знаков отличия».
    Акция «Тест-драйв удачи»
    Также 25 марта 2019 года в России стартует специальная акция «Тест-драйв удачи», которая продлится в течение месяца – до 25 апреля. В ходе этой акции любой принявший участие в тест-драйве автомобилей специальной серии UEFA Europa League в официальном дилерском центре бренда на территории России – получает шанс выиграть один из пяти фитнес-браслетов Samsung. А клиенты, приобретающие любой из автомобилей специальной серии, автоматически становятся участниками розыгрыша одной из пяти поездок на двоих на финальный матч Лиги Европы УЕФА в Баку. Результаты розыгрышей «Тест-драйв удачи» будут объявлены 6 мая 2019 года.
    Преимущества автомобилей специальной серии подкреплены традиционной для KIA в России длительной гарантией – 5 лет или 150 000 км пробега. Более подробную информацию об автомобилях UEFA Europa League и всей российской модельной линейке бренда KIA, разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и специальных предложениях, списком участвующих в различных программах дилеров можно ознакомиться в официальных дилерских центрах бренда на территории Российской Федерации, а также на официальном сайте kia.ru.
    Максим
    Тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 на лесоповале
      Тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 мы начали с мест, где шел лесоповал. Машинкам все время приходилось уступать узкую дорогу огромным грузовикам. Маневрировали на глубоком снегу и, надо сказать, весьма успешно, но это было только начало.
    На тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 выехали полноприводными с близкими по мощности моторами — у Киа Спортейдж — 2,4 АТ бензин 184 л.с., 237 Нм, у Мазда СХ 5 — 2,5 АТ бензин  194 л.с. 257 Нм.
    Видео тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 внизу, технические характеристики в конце статьи.

    Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи. Эксперты ездили по ледяному овалу и в зимнем лесу, поднимались в горку, отваливая снег. А еще соревновались на магистрали в динамике разгона с 60 км/ч.
    Mazda-CX-5
    Колеса у конкурентов были одинаковой размерности, шины-липучки, да мы их еще и контролировали специальными датчиками давления, установленными снаружи на ниппель колеса.
    KIA-Sportage
    Близкие габариты и цена обеих машин около 2 млн. рублей, почти одинаковая мощность, полный привод и 6-ступенчатые автоматы обещали отчаянную борьбу на всех этапах разнообразных заданий.
    Вот, например, предсказать победителя на льду всегда сложно. Мощность мотора здесь преимуществ не даст. Тут на первый план выходят возможности шасси и удобство управления тягой и рулем. Ну и трансмиссия с электронным управлением должна быть хорошо настроена, чтобы помогать, а не мешать водителю. Одним словом, интрига просуществовала от начала до конца теста.
    Оба конкурента, собраны в России, значит, популярны и имеют ценовое преимущество перед чистым импортом.
    Так что же выбрать? Ответит наш тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 (KIA Sportage — Mazda CX 5).
    Круг на льду
    Заезды на льду лучше всего отражают реальные возможности автомобиля с точки зрения устойчивости на дороге. На первое место тут выходит сцепление колес со скользким покрытием. Оно зависит от массы параметров, угла постановки колес относительно дороги в тот момент, когда машина поворачивает.
    Насколько водитель хорошо чувствует момент начала скольжения, и насколько ему в этом помогает или мешает электроника. Поэтому тест на льду — это не столько скоростной показатель, сколько вопрос безопасности водителя и пассажиров в экстренной ситуации. Именно здесь и ощущается уровень автомобиля и возможности инженеров, которые его создавали и настраивали.
    KIA-Sportage на ледяном круге.
    Mazda-CX-5 на ледяном круге показывает лучшее время.
    Прокатившись по городу, мы предполагали, что Мазда СХ 5 будет фаворитом, но надеялись, что Киа Спортейдж даст ему бой, увы, этого не произошло.
    Несмотря на полный привод, Киа Спортейдж слабо сопротивляется инерции и скользит вперед даже с повернутыми колесами. Мазда СХ 5 намного увереннее заходит в поворот. и в случае необходимости ее проще довернуть газом. Получается одновременно быстро и весело.
    Записали поражение Киа Спортейдж.
    Счет 0:1, японец пошел вперед.
    Дорожный просвет
    Для замера клиренса мы традиционно используем нашу покрышку высотой 200 мм. Мазда СХ 5 подошла к ней идеально – у неё именно такой клиренс, а вот  Киа Спортейдж волновался – его заявленный просвет всего 182 мм. Но к всеобщему удивлению Киа Спортейдж прошел покрышку почти так же уверенно, как и Мазда СХ 5. Было слышно легкое касание, но мы с уверенностью можем заявить: у тестового корейца клиренс явно больше скромно заявленных 182 мм.
    Дорожный просвет Киа Спортедж по нашим замерам получился выше заявленного производителем.
    Важно заметить, что у Мазда СХ 5 клиренс зависит от уровня оснащения. В версиях с 17-дюймовыми колесами клиренс 192 мм, а более дорогие модели с 19-дюймовыми колесами располагают 200 мм.
    Mazda-CX-5: с дорожным просветом все нормально, соответствует заявленному.
    По дорожному просвету дали ничью.
    Счет 1:2 в пользу Мазда СХ 5.
    Снежная целина
    Убедившись в равенстве дорожного просвета, мы честно отправились в снежную целину. Глубина снега в нашем Подмосковье оказалась около 40 см. И здесь уже все вопросы к трансмиссии. Насколько эффективно работает муфта подключения задних колес. Будет ли постоянно передавать тягу и насколько она устойчива к перегреву.
    Mazda-CX-5
    На снежной целине уже Мазда СХ 5 занервничала. Через 5-7 минут буксования в глубоком снегу Мазда СХ 5 выкидывает белый флаг, а вернее. красное предупреждение на панели приборов и переходит в переднеприводный режим. Японцы говорят, что заботятся о надежности и защите муфты от перегрева и поломки.

    Однако Киа Спортейдж СХ 5 продолжает биться с сугробами, не зная усталости. Мы пихали сугроб минут 25, до запаха подгорающего масла в салоне, но никаких ошибок Киа Спортейдж не показал. Такая поддержка нас устраивает. Так что, если у вас на пути случится бездорожье, которое вы сможете преодолеть за 5 минут, оба кроссовера с ним справятся. При дальнейшем штурме лучше бы оказаться за рулем Киа Спортейдж.
    Mazda-CX-5
    На целине наш герой Киа Спортейдж.
    KIA-Sportage копает и копает, отъехал назад и опять копает.
    KIA-Sportage молодчина, без перегрева обошелся, все рвался в бой.
    Счет 2:2
    Динамика на магистрали
    Для более наглядной оценки динамики мы решили применить заезды с хода на пустой загородной трассе. Эксперты в обоих автомобилях нажимают «газ» на отметке 60 км/ч, и смотрим, кто первым разгонится до 130 км/ч. Зачетных попытки две: в стандартном режиме «драйв» и в «спорт».
    Мотор Киа Спортейдж, хотя и не сильно, но все-таки уступает мотору Мазда СХ 5 по мощности.
    Киа Спортейдж, хотя и не сильно, но все-таки уступает Мазда СХ 5 по мощности (184 л.с. и 237 Нм против 194 л.с. и 258 Нм). Разница в 21 Нм — это уже заметно, сказывается повышенная степень сжатия мотора Skyactiv. Заметим, несмотря на преимущество в мощности, Мазда СХ 5 экономичнее. Заявленный средний расход топлива СХ 5 — 7,3 литра против 8,6 у Спортейдж.
    Мотор Мазда СХ 5 можнее и экономичнее мотора Спортейджа. (194 л.с. и 258 Нм против 184 л.с. и 237 Нм).
    Но кроме возможностей мотора, на динамику влияет вес автомобиля, и тут у Мазды СХ 5 снова преимущество. СХ 5 с мотором 2,5 литра и полным приводом весит 1597 кг, тогда как масса 2,4-литрового Спортейджа в зависимости от комплектации 1620 — 1782 кг. Учитывая, что у нас на тесте была топовая версия Спортейджа, можно предположить, что разница в массе оказалась никак не меньше 100-150 кг. А это очень заметно. Причина такой разницы снова кроется в технологиях.
    Японские инженеры использовали большее количество высокопрочных сталей. Кузов получился более дорогим, но в то же время стал легче и жестче.
    Так что равного соперничества не вышло. Мазда СХ-5 имеет лучшую энерговооруженность, и ее коробка перебрасывает передачи вниз заметно быстрее.
    На магистрали Мазда СХ 5 уходит вперед.
    Счет 2:3
    Сидим спереди
    Спереди эксперты немного поспорили — это можно посмотреть на видео, но пришли к единому мнению, что Мазда СХ 5 смотрится почти как люкс, а Киа Спортедж до нее не дотягивает.
    Mazda-CX-5
    KIA-Sportage
    Счет 2:4 в пользу японца.
    Сидим сзади.
    Тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 на заднем сиденье прошел в дружеской обстановке (см. видео). Явных преимуществ эксперты не выявили, объявив ничью.
    KIA-Sportage
    Mazda-CX-5
    Счет 3:5 в пользу японца.
    Грузим багажники
    По багажникам вышел спор, но в итоге  и здесь ничья.
    Mazda-CX-5: сиденья раскладываются, образуя ровный пол.
    KIA-Sportage: сиденья раскладываются, образуя ровный пол. Сам багажник выглядит попроще, чем у конкурента, у задней спинки две разрезные части (в СХ 5 — их три).
    Осмотр багажников не изменил положения в турнирной таблице.
    Тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 выиграл японец с преимуществом в 2 балла.
    Напомню, что часть событий проходила на лесоповале. У нас так и чесались руки напилить себе свежих березовых дровишек. Но те времена, когда мы использовали своих любимцев для таких нужд, кажется прошли. Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 для этого уже не предназначены, ожидая от нас цивилизованных заданий и среды обитания. Ну и мы не стали отставать от них, уехали из леса с пустыми руками, но главное — своим ходом.
    От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю  Игоря Сирина, (соавтор и ведущие на видео), Виталия Ларионова (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, монтажер) за участие в подготовке материала.
    Видео тест Киа Спортейдж — Мазда СХ 5 внизу, технические характеристики в конце статьи.
        KIA SPORTAGE / MAZDA CX 5
    Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ KIA Sportage Mazda CX 5 Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 4550 / 1840 / 1680 / 2700 колея спереди / сзади 1613 / 1625 1595 / 1595 Объем багажника, л 466 / 1455 442 / н.д. Радиус поворота, м 5,3 6,0 Снаряженная / полная масса, кг 1620 - 1782 / 2180 1580 / 2140 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 9,6 8,9 Максимальная скорость, км/ч 185 195 Топливо / запас топлива, л А95 / 62 А95 / 58 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 12,0 / 6,6 / 8,6 9,8 / 6,4 / 7,6 Выбросы СО2, г/км 199 174 ДВИГАТЕЛЬ     Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 2359 2488 Степень сжатия 11,3 13,0 Мощность, кВт / л.с. 135 / 184 при 6000 об/мин. 143 / 194 при 6000 об/мин. Крутящий момент, Нм 237 при 4000 об/мин. 258 при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ     Тип полноприводная полноприводная Коробка передач А6 А6 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х. 4,639 / 2,826 / 1,841 / 1,386 / 1,000 / 0,772 / 3,385 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 Главная передача 3,195 4,325 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ     Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / многорычажная н.д. Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние / задние дисковые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые Размер шин 225/60R17 н.д.  
     
    automps.ru 
    Максим
    Большой тест универсалов: Ford против Kia
      Проверенный Ford Focus Turnier или новый Kia Ceed SW? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперт ЗР провел серию испытаний. Выбор сделан!
    В далеком 2007 году я сменил седан BMW третьей серии на «трешку»-универсал. И понеслось: сейчас у меня уже четвертый по счету «вагон»!
    Когда пять лет назад я решил завязать с секонд-хендом, обратил взор именно на универсалы Focus и Ceed. Выбор пал на «третий» Focus, который исправно служит по сей день. И вот передо мной новенький Kia Ceed SW. Сможет ли он сделать то, что не удалось предшественнику, и склонить чашу весов моего выбора в свою сторону?
    Kia Ceed SW
    Третья итерация универсала появилась в 2018 году. Продажи в России стартовали в январе нынешнего года. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые: 1.4 (100 л.с.) — от 1 084 900 ₽
    1.6 (128 л.с.) — от 1 114 900 ₽
    1.4Т (140 л.с.) — от 1 284 900 ₽
    Ford Focus Turnier
    Машина третьего поколения появилась в 2010 году. В конце 2014‑го перенесла рестайлинг. Сборка — во Всеволожске. В прошлом году представили Focus четвертого поколения, но дата его появления в России пока неизвестна.
    ДВИГАТЕЛИ:
    бензиновые: 1.6 (105 л.с.) — от 1 006 000 ₽
    1.6 (125 л.с.) — от 1 072 000 ₽
    1.5Т (150 л.с.) — от 1 368 000 ₽
     
    Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста. Вход сзади
    В Европе — уже новый Focus, но и этот всё еще хорош собой, а замены ему в России пока не предвидится. Рестайлинг пошел на пользу.
    Но и Ceed SW не промах! Есть в его формах что-то мерседесовское.
    Электропривод пятой двери открывает взору аккуратный грузовой отсек объемом 428 литров (измерено по нашей методике) с рельсами и мобильной перегородкой — и это в корейском универсале гольф-класса! Дверь поднимается не очень высоко. Я едва не касаюсь ее головой, хотя рост у меня средний. Чтобы откинуть спинки заднего сиденья, не нужно тянуться: на боковых стенках багажника есть дублирующие кнопки. Спинка разделена на три части, и даже с лыжами и сноубордом на борту сзади с комфортом усаживаются двое. А если разложить сиденья полностью, можно легко устроиться на ночлег: длина грузового отсека в этом случае — под два метра!
      Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.   У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.  
    В Фокусе тоже можно организовать спальные места, но они будут покороче. Спинка разделена только на две части. И с лыжами сидеть сзади вдвоем хуже: тому, кто по центру, не повезет — центральный туннель высок, мéста для головы немного. Теснота заднего ряда всегда была ахиллесовой пятой «третьего» Фокуса.
    А вот багажник у Форда неплох. Хотя в объеме уступает сидовскому пару десятков литров. Дверь откидывается выше, а боковые стенки идеально прямые. «Тарированный» чемодан с большим рюкзаком встают под шторкой вертикально. Жаль, что с рестайлингом исчезла розетка в багажнике — полезная была штука. Теперь придется тащить провод с передней панели, чтобы накачать шины у велосипеда или надуть матрас.
    Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.   Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.   Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.  
    В Сиде розетка сзади есть, как и роскошный подпольный мир с глубокими и удобными отделениями. Чайная ложка дегтя — меньшая высота багажника «под шторкой». Вышеупомянутые чемодан с рюкзаком под ней не поместились.
    Глупые роботы
    Оба — с роботизированной коробкой. Но у Фокуса 125‑сильный атмосферник, а у Kia 140‑сильный турбомотор. На светофоре Ceed уверенно отрывается от Форда, «привозя» пару корпусов к 100 км/ч. Однако передачи меняются с задержкой и не всегда вовремя, на старте порой чувствуется вибрация, будто сцепление уже изношено. Фордовский PowerShift тоже не подарок. Сообразительностью не блещет, причем задумчивость не исчезает даже с переходом в спортрежим. И всё это — при меньшей мощности и более скромном крутящем моменте.
     
    Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.      
    После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.    
     
    Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.  
    Слева от водителя — дополнительный ящичек.    
     
    Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.    
    Универсалы лучше всего чувствуют себя на автостраде. Focus требует минимальных подруливаний и стоически переносит долгое прямолинейное движение. Ceed разве что на продольную колею реагирует чуть сильнее. Времена, когда от «сараев» не ждали достойной управляемости, кончились тридцать лет назад с появлением универсала BMW E30. Хорошее шасси не помеха практичности! И сегодня даже массовые универсалы гольф-класса радуют искушенных водителей.
    Ceed удивляет выверенными и точными реакциями на повороты руля. Шасси Фокуса такое же сочное: чистейшая обратная связь «гидравлики» вкупе с азартной управляемостью. Филигранно следовать заданной траектории? Пожалуйста!
    Контролировать занос? Легко!
     
    Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.  
    Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.    
    Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.    
    Ради удовольствия, доставляемого рулежкой, не требуется жертвовать комфортом. Focus даже на 17‑дюймовых колесах стойко переносит результаты ямочного ремонта. Вот только мелкие неровности отзываются в недрах машины заметнее, чем хотелось бы.
    В ходовой Сида дорожная мелочь растворяется почти без следа, но изъяны покрупнее ощущаются сильнее. А еще сэкономили на толщине «шумки» в колесных арках. Focus лучше изолирует гул от шин. И поменьше давите на газ: самые большие децибелы живут у Форда в моторном отсеке.
     
    Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.    
    Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.    
    Красное и синее
    Ceed SW уверенно переиграл Фокуса. Конечно, тестовый Kia заметно дороже. Две сотни тысяч — существенный аргумент для моего кармана. Но ведь речь идет о потолке цены. Если отбросить новомодные ассистенты вкупе с кое-какими мелочами, ценник будет как у Фокуса, а под капотом останется бодрый турбомотор с роботом.
    Если же снизойти до атмосферного мотора с гидромеханическим автоматом, прайс и вовсе будет скромнее фордовского. И случись мне сегодня снова выбирать между универсалами Kia и Ford, я однозначно поставил бы на красное.
      FOCUS TURNIER CEED SW 13,3 15,0 Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.
    ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
     
    FORD FOCUS TURNIER
    KIA CEED SW
    Снаряженная / полная масса
    1473 / 1825 кг
    1297 / 1880 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    11,9 с
    9,4 с
    Максимальная скорость
    193 км/ч
    205 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-92 / 55 л
    АИ-95 / 50 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км
    7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
     
     
    Тип
    бензиновый
    бензиновый, с наддувом
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1596 см³
    1353 см³
    Мощность
    92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин
    103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент
    159 Н·м при 4000 об/мин
    242 Н·м при 1500–3200 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
     
     
    Тип привода
    передний
    передний
    Коробка передач
    Р6
    Р7
    Передаточные числа: 
    I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
    3,92 / 2,43 / 1,61 / 1,14 / 0,87 / 0,70 / — / 3,92
    3,93 / 2,32  / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34
    Главная передача
    н.д.
    4,29 / 3,17
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
     
     
    Подвеска: спереди / сзади
    McPherson / многорычажная
    McPherson/ многорычажная
    Рулевое управление
    реечное, с ЭГУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    215/50 R17
    225/45 R17
       
     
    СЕРВИС В ЦИФРАХ
     
    Периоди­чность ТО
    Гарантия
    Дилеры (СТОА)
    FOCUS TURNIER   
    15 000 км или 12 месяцев    
    3 года или 100 000 км     
    112
    CEED SW
    15 000 км или 12 месяцев
    5 лет или 150 000 км
    188
       
    ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
     
    Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.   Модель
    FOCUS TURNIER
    CEED SW
    Рабочее место водителя
    В обоих автомобилях сиденье водителя хорошо спрофилировано; у Фокуса чуть лучше спинка, у Сида — подушка. Паритет и с органами управления. У Kia прекрасная комбинация приборов и удобный руль. У Фокуса нелинейная оцифровка спидометра требует привыкания. По части обзорности Focus заметно уступает Сиду: массивные основания стоек осложняют обзор вперед. У Kia слепые зоны заметно меньше, хотя наружные зеркалá не самые большие. Выручает мониторинг слепых зон.
    Сиденье
    9
    9
    Органы управления
    9
    9
    Обзор
    7
    8
    Салон
    По пространству в передней части салона оба универсала близки. Но у Kia лучше обстоят дела с его организацией: есть две удобные площадки под смартфон, бокс между передними сиденьями больше. В Фокусе задний ряд теснее: меньше мéста для ног, а высокий центральный туннель неудобен для среднего пассажира. Ceed предлагает больше пространства во всех направлениях. Объемы багажников близки. У Форда выше поднимается пятая дверь, ниже порог и шире проем (1050 мм против 1030 мм у Сида). В Сиде очень удобное подполье, а спинки задних сидений разделены на три части.
    Передняя часть
    8
    9
    Задняя часть
    7
    8
    Багажник
    9
    9
    Ходовые качества
    В предельной динамике «атмосферный» Ford уступает Сиду. А по управлению тягой — равенство. Роботы обоих универсалов не быстры; управляемость и Фокуса, и Сида не вызывает вопросов — прекрасная обратная связь, точные реакции, стабильность на прямой. Тормозá лучше у Форда: правильнее настроен привод. У Kia замедление слишком резкое в начальной фазе нажатия на педаль.
    Динамика
    8
    9
    Тормоза
    9
    8
    Управляемость
    9
    9
    Комфорт
    Два универсала близки по энергоемкости подвески. Focus чуть лучше чувствует себя на средних неровностях, Ceed увереннее изолирует мелочевку. Что касается шумоизоляции, у Форда солирует двигатель, в Kia больше всего слышно дорожные шумы. У обоих автомобилей обогреваются лобовое стекло и руль. Возможности климат-контроля Сида шире: есть обогрев задних сидений и дефлекторы для пассажиров заднего ряда.
    Шум
    8
    8
    Плавность хода
    8
    8
    Климат
    8
    9
    Приспособленность к России
    Двигатель и коробка передач в Сиде прикрыты пластиковой защитой, Focus снабдили только фетровым пыльником. Дорожный просвет у обоих автомобилей скромный. В багажнике у каждого — докатка. Дилерская сеть Форда довольно широкая, но у «корейца» она еще более разветвленная. К тому же марка Kia традиционно сильна в вопросах гарантии (хотя и с оговорками).
    Геометрическая проходимость
    8
    9
    Сервис
    9
    10
    Эксплуатация
    8
    8
    Общая оценка
    8,27
    8,67
     
    zr.ru
    Максим
    Kia начала продавать «другой» Sportage
    На китайский рынок вышел Kia KX5     Компания Dongfeng Yueda Kia, совместное предприятие Dongfeng Motor Corporation, Yueda Group и Kia Motors, представила на китайском рынке локализованную версию Sportage под названием KX5. От привычного нам кроссовера она отличается полностью измененной передней частью кузова.   У Kia KX5 нет фирменного «носа тигра», многосекционные фары узкие и объединены с обрамленной хромом решеткой радиатора. Такая внешность более консервативна, что должно привлечь местных покупателей. Сзади изменений не так много и они носят в основном косметический характер. Например, у фонарей другой рисунок, а соединяющая их полоса также украшена хромом.


    Полностью отличается и передняя панель с торчащим «планшетом» мультимедийки, другим расположением дефлекторов вентиляции, блоком климат-контроля с сенсорной панелью управления и семидюймовой цифровой «приборкой». В оснащение Kia KX5 входит система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфонов и функция голосового управления, работающая на базе искусственного интеллекта.

    Китайская версия Sportage предлагается с «турбочетверкой» 1.6 T-GDI мощностью 177 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента, а также двухлитровым «атмосферником» с отдачей 162 силы и 203 Нм момента. Коробка — семиступенчатый «робот» или шестидиапазонный «автомат» соответственно. Стоимость KX5 — от 154 800 юаней или около 1,5 миллиона рублей по текущему курсу.

    Kia Sportage для России оснащается атмосферными бензиновыми двигателями 2.0 MPI (150 сил) и 2.4 Theta GDI (184 силы), а также 185-сильным дизелем 2.0 CRDi. Цена — от 1 164 900 рублей.
    motor.ru
    Максим
    Тест-драйв Kia Ceed. Часть 2: гонка преследования 

    В первой части теста нового Kia Ceed мы хвалили корейцев за то, что они не изменили проевропейскому подходу при выпуске нового поколения и сохранили концепцию «Сида» неизменной. При этом автомобиль заметно посвежел снаружи и стал солиднее в салоне.
    Под капотом автомобилей для российского рынка остались наиболее популярный атмосферник 1,6 MPI мощностью 128 л.с., и базовый 100-сильный двигатель объемом 1,4 литра, предлагающийся исключительно с механической коробкой передач. Казалось бы, никаких новостей! Но они все же есть — отныне на вершину линейки Kia Ceed поднялся автомобиль, оснащенный 1,4-литровым турбомотором T-GDI, работающим в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями 7DCT.
    Несмотря на небольшую разницу в мощности между новым турбоагрегатом и двигателем 1,6 MPI, тянет наддувный двигатель заметно лучше. И это закономерно — у него почти на 100 Нм больше крутящий момент и доступен он уже с 1500 об/мин, а не при 4850 об/мин, как у двигателя 1,6.
    При этом, если на фоне старого доброго атмосферника, двигатель 1,4 T-GDI действительно заметно динамичнее (это особенно заметно при наборе с скорости с небольшого хода (40-60 км/ч), то в сравнении с себе подобными корейский турбомотор уже не кажется таким шустрым и проворным.
    Даже если утопить педаль акселератора по максимуму, то старт с места происходит только после мхатовской паузы. Да и трогается самый мощный Kia Ceed с ленцой. Складывается ощущение, что процесс смыкания фрикционов растянут намеренно. Похоже, применив подобные настройки, инженеры хотят продлить жизнь сухим сцеплениям, которые используются в конструкции роботизированной трансмиссии 7DCT. В плюсах таких настроек — отсутствие рывков и легких подергиваний, свойственных многим КПП такого типа. Еще один комплимент данной силовой установке — экономичность. За время теста средний расход составил всего 7,5 литров на 100 км.
    Главное, что я жду от нового Kia Ceed — это настоящей европейской управляемости. И ожидания эти не беспочвенны. Поговаривают, что в настройке управляемости хэтчбека участвовали инженеры из подразделения Альберта Бирмана, который более 30 лет проработал в BMW, а на своем последнем месте уже успел приложить руку к формированию характера яркого и провокационного Kia Stinger.
    Хорошая предпосылка — более легкий и жесткий кузов, который теперь наполовину состоит из высокопрочных сталей. Кроме того, колеса задней подвески получили больший ход, а также новые опоры амортизаторов.
    Забегая вперед, скажу, что Сид не разочаровал. Уже с первых минут за рулем чувствуется четкое нулевое положение и насыщенное реактивное усилие на руле, особенно заметное на фоне неинформативного усилителя прошлого поколения хэтчбека. Да, кому-то такое рулевое может показаться тяжеловатым в городе, но зато какой кайф на извилистой дороге! Кстати, не в последнюю очередь этому способствует уменьшенное (с 14,1:1 до 12,7:1) передаточное отношение.
    Kia Ceed охотно перестраивается и ловко заныривает в разного калибра виражи, радуя стабильностью и небольшими кренами. В коем веке на поведении автомобиля нет негативного влияния адаптации для российских дорог. Здесь же, напротив, стала лучше энергоемкость, позволяющая избежать пробоев на даже на разбитом асфальте. В целом же шасси Сида воспринимается собранным и плотным. Автомобиль очень удачно балансирует на грани жесткости и комфорта, позволяя получать удовольствие за рулем и не вытрясать душу из пассажиров.
    Не даром в список своих конкурентов кроме VW Golf и Forde Focus, корейцы не постеснялись записать BMW 1-Series, надеясь увеличить долю молодой аудитории среди владельцев Сида. Тем более, что цены на новый Kia Ceed хоть и увеличились, но в конкурентоспособности сильно не потеряли, а по части оснащения, автомобиль заметно прибавил.
    Так, за непопулярный базовый 1,4 литровый атмосферник просят немногим больше 1 050 000 рублей. Топовый Сид с турбомотором, побывавший на тесте, стоит дорого (от 1 274 900 до 1 569 900), поэтому рекордов продаж от этой версии никто не ждет. А вот самый продаваемый автомобиль с двигателем 1,6 MPI подорожал совсем несильно. В зависимости от уровня оснащение его можно приобрести 1 089 900 — 1 379 990 рублей. И здесь у Kia есть все шансы. Ведь в прошлом году Сид занял второе место после Skoda Octavia лишь немногим уступив чешскому хэтчбеку. Я думаю, что с выходом новой модели корейцы надеются завоевать статус «бестселлера» и для этого у них есть все шансы. 
    auto.rambler.ru
    Максим
    В семействе моделей KIA Ceed появится стильный кроссовер
    С самого начала разработки первого семейства Ceed 15 лет назад, KIA использовала весьма свободный подход к возможным вариантам кузова этих моделей. Рассматривалось множество предложений, коллективу европейского дизайн-центра марки была предоставлена максимальная свобода в творческих изысканиях.
    И вот еще одна идея получила возможность реализации: в семействе KIA Ceed появится новая модель. Вице-президент KIA Motors Europe по дизайну Грегори Гийом (Gregory Guillaume) комментирует: «Это новый тип кузова, другой автомобиль, который, по нашему убеждению, полностью заслуживает того, чтобы влиться в семейство Ceed. Он сыграет весьма нужную роль, поможет усилить позиции этой линейки моделей, сделает ее более яркой и привлекательной для европейских клиентов. Такого дизайна никогда прежде не было среди вариантов Ceed. Это будет еще одно великолепное подтверждение искусства KIA удивлять».
    С появлением нового поколения Ceed, Ceed Sportswagon и ProCeed развитие семейства не прекратилось, и новейший его участник вновь встряхнет устоявшийся порядок. Кроссовер Ceed будет представлен и получит свое официальное название уже в 2019 году.
    kia.ru
    Максим
    KIA подняла цены у четырех моделей

    Мониторинг цен* на новые автомобили в России, проводимый экспертами сайта «Цена Авто», показал, что в марте компания KIA обновила ценники у четырех моделей – Ceed, Ceed SW, Picanto и Sorento. Все комплектации этих автомобилей 2019 модельного года подорожали на сумму от 5 до 20 тыс. руб.
    Наименьшую прибавку в цене – 5 тыс. руб. – получил хэтчбек Picanto, который теперь доступен от 644 900 руб. за версию с литровым двигателем (67 л.с.) и «механикой» до 949 900 руб. за топовый вариант с мотором 1,2 л (84 л.с.) и АКП.
    На 15 тыс. руб. подорожали хэтчбек Ceed и обновленный универсал Ceed SW. Новые цены на KIA Ceed находятся в пределах от 1 059 900 до 1 569 900 руб. Универсал Ceed SW предлагается к продаже за 1 099 900 – 1 639 900 руб.
    Максимальную прибавку в 20 тыс. руб. получил кроссовер KIA Sorento. Его самая доступная комплектация с бензиновым двигателем 2,4 л (175 л.с.) сейчас оценивается в 1 789 900 руб., а топовая версия обойдется в 2 179 000 руб. Две комплектации с дизельными моторами получили обновленные ценники – 2 154 900 и 2 309 900 руб. соответственно.
    По данным сайта «Цена-Авто», предыдущее повышение цен на модели KIA Ceed, Picanto и Sorento произошло в январе и составило сумму от 15 до 55 тыс. руб. Что касается универсала Ceed SW, то он поступил в продажу в конце января и текущее повышение цен является первым для этой модели.
    Всего же по итогам двух первых месяцев 2019 года в России было реализовано 33 422 автомобиля марки KIA, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
    * Указаны рекомендованные розничные цены без учета акций, специальных предложений и дополнительных опций.
    autostat.ru
    Максим
    Новый ProCeed: необычная модель KIA

    Впотьмах некоторые мечтатели примут этот автомобиль за Porsche Panamera. Но понять их можно: в заблуждение вводит корма кузова shooting brake и светодиодная перекладина задней оптики. Новый Kia ProCeed — для тех, кому между 30 и 40. Сверьтесь с записью в паспорте — и вперед, прицениваться!
    Впрочем, цены-то как раз пока держатся в секрете. Их огласят ближе к маю, когда и стартуют продажи третьей в линейке Сидов пятидверки. Новый KiaProCeed — про доступный и универсальный спорт. В его багажнике лишь на 31 л меньше пространства, чем у собрата SW, который, напомню, обладает просто чудовищным для С-сегмента хранилищем в 625 литров!
    Сзади при этом сидеть вполне комфортно, несмотря на покатую крышу. В Kia пошли на хитрость, завалив на несколько градусов спинки заднего дивана, которые складываются в пропорции 40/20/40 — увезете все! Особенно, как подчеркивают корейцы, автомобиль подойдет семейным, не чуждым активного образа жизни. Ну там, лыжи и сноуборды всякие, да и велосипед можно запихнуть без проблем.
    Примечательно, что с обычным Сидом ProCeed по кузову роднят лишь три вещи: фары, капот и передние крылья. Остальное — оригинальное. Унаследовав у хэтча колесную базу (2650 мм), наш «метис» обзавелся таким же задним свесом, как и универсала.
    Ок, а что со спортивностью? В нашу страну ProCeed придет в двух фиксированных исполнениях — GT—Line и GT. Под днищем, в отличие от европейских, ниже посаженных версий, будет 150 мм просвета. У GT—Lineпри этом под капотом 1,4-литровый 140-сильный турбомотор (он нам знаком по базовому Сиду), у GT — 1.6 Turbo-GDI, как у Соула GT. C той лишь разницей, что тут корейцы догадались редуцировать на четыре «лошадки» его мощность до налогововыгодных 200 л.с. Ну слава Богу! Обе версии Просида теперь безальтернативно оснащаются роботом 7DCT, так что сэкономить при покупке не мечтайте. К слову, пара 1.6 Turbo-GDI и 7DCT также была доступна какое-то время и для более крупного Sportage, но ее из конфигуратора быстренько вывели — коробка перегревалась, не выдерживая нагрузок.
     
    В салоне более спортивную версию Сида выдает скошенный снизу руль, красные акценты в интерьере, а также анатомические сиденья (теперь свои, не Recaro).   Глядя на корму Просида, не дайте ввести в себя в заблуждение. Двойные наконечники труб здесь — лишь бутафория, если вы выбираете исполнение GT—Line. Ее выхлопная система стандартная, единственный отросток трубы уходит под бампер. А вот у более мощной GT все по-честному. Да и звук настроен соответствующим образом. Хотя лично я предпочел бы покой в салоне, взяв GT—Line, скорее, для индивидуальности, чем для быстрой езды.
    Схема подвески — спереди МакФерсон, сзади многорычажка — по сравнению с базовым Сидом принципиально не изменилась. Но есть нюансы: в отличие от «донора» амортизаторы тут жестче на 13% и 44% (спереди/сзади), а вот стабилизаторы, напротив, слегка распустили. Как итог, внутренние колеса в повороте лучше сцепляются с дорогой. Осталось только выяснить, с какими настройками ProCeed приедет к нам в мае и как поведет себя на наших дорогах.
     
    Со своими 594 литрами объема новый Kia ProCeed лишь 31 л уступает универсалу SW.   О ценах сейчас лишь остается гадать на текущих ценниках SW, который без учета специальных условий стоит в топовой версии 1 639 900 руб. (1.4 T—GDI). За аналогично оснащенный ProCeed GT—Line, думается мне, попросят около 1,7 миллиона рублей, а за GT — все 1,8 миллиона. И да, это будут нишевые — но чертовски красивые! — продажи.
    zr.ru
    Максим
    Kia Ceed и Ceed SW: обновлены комплектации для России
      Менее чем через год после начала продаж Kia внесла изменения в перечень комплектаций хэтчбека Ceed и Ceed SW для российского рынка. Компания заявляет, что все доработки внесены на основании мнений потребителей.
    Машины в наиболее востребованной «средней» комплектации Luxe (40% продаж по данным Авторевю) отныне имеют задний парктроник и 16-дюймовые легкосплавные колеса вместо прежних штампованных. При этом цены выросли на 30 тысяч рублей, а версии Luxe с «механикой» у хэтчбека больше нет (универсал был лишен ее с самого начала).
    У комплектации Prestige добавок намного больше: светодиодные задние фонари, электропривод складывания зеркал, датчик дождя, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, салонное зеркало с автозатемнением, а у универсала — еще и сервопривод пятой двери. Цены выросли сразу на 55 тысяч рублей.

    Наконец, в исполнении Premium теперь есть электрорегулировка поясничного подпора сидений водителя и переднего пассажира, системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом. Такие машины с турбомотором подорожали на 45 тысяч, а вдобавок версия Premium отныне предложена с атмосферником 1.6 и «автоматом».
    Интересно, что машины в комплектациях Classic, Comfort и Premium+, которых изменения не коснулись, тоже подорожали на 15 тысяч рублей относительно январского прайс-листа. Обновленная гамма хэтчбеков и универсалов уже доступна для заказа.
    Kia Ceed 1.4 MT6 1.6 МТ6 1.6 АТ6 1.4 T-GDI DCT7 Classic 1 044 900 руб. — — — Comfort — 1 074 900 руб. 1 114 900 руб. — Luxe — — 1 179 900 руб. 1 259 900 руб. Prestige — — 1 254 900 руб. 1 334 900 руб. Premium — — 1 364 900 руб. 1 444 900 руб. Premium+            —                          —                             —                              1 554 900 руб. Kia Ceed SW 1.4 MT6 1.6 МТ6 1.6 АТ6 1.4 T-GDI DCT7 Classic 1 084 900 руб. — — — Comfort — 1 114 900 руб. 1 154 900 руб. — Luxe — — 1 219 900 руб. 1 299 900 руб. Prestige — — 1 304 900 руб. 1 384 900 руб. Premium — — 1 434 900 руб. 1 514 900 руб. Premium+           —                          —                              —                              1 624 900 руб.
     
    autoreview.ru
    Максим
    Тест-драйв Kia Ceed. Часть 1: не забывай свои корни
      Знакомимся с новым поколением Kia Ceed, которое получило турбомотор, робот с двумя сцеплениями и новый дизайн.
      Созданный европейцами для европейцев – хэтчбек Киа Сид первого поколения – знаковый автомобиль для корейской компании Kia с которого началась их успешная экспансия в Европу. С приходом третьей генерации, дебютировавшей в прошлом году, Сид лишился всех «подвыподвертов» в написании своего и без того короткого названия (написание названия модели с маленькой буквы и апостроф перед последней буквой) и превратился из cee`d в обычный Ceed. Однако это не значит, что сам автомобиль стал проще, напротив, теперь Kia Ceed еще теснее вписался в европейскую автомобильную культуру, причем как с точки зрения дизайна, так и в техническом плане.

    Кроме симпатичного дизайна новый Kia Ceed может похвастать отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх, равным 0,304.
    Кто-бы что не говорил, а мне симпатичен дизайн нового Сида. Пусть кто-то считает подобный дизайн скучным и сетует на то, что задние фонари срисовали с «копейки» BMW. На мой взгляд, классический внешний вид с легким налетом самобытности – наиболее удачный симбиоз, позволяющий оставаться внешнему виду автомобиля актуальным долгое время. Кроме того, проевропейское происхождение и позиционирование Kia Ceed так же налагает на дизайнеров некоторые обязательства, ведь где как не в Европе, к дизайну проявляется особенно консервативное отношение.

    Светодиодная оптика положена только двум самым дорогим комплектациям. При этом, если передние фары полностью светодиодные, то задние фонари лишь частично.
    Будто застывшая в зловещей ухмылке хищная пасть переднего бампера, полностью светодиодная передняя оптика с четырьмя пылающими «бриллиантами» ходовых огней и оригинальными «шевронами» поворотников, 17-дюймовыми диски с низкопрофильными шинами 225/45 R17, волнообразные изгибы на дверях, слегка «выдающиеся» колесные арки – снаружи новый Kia Ceed выглядит свежо, спортивно и динамично. Ради этого дизайнеры расширили кузов пятидверного хэтчбека на два сантиметра и на столько же сделали его ниже.

    В плане удобства и эргономики интерьер Kia Ceed - эталон. К качеству исполнения и дизайну вопросов также не возникает.
    Визуально интерьер радует глаз и своим дизайном и отделкой, но на деле по качеству используемых материалов новый Сид отличается от предшественника не сильно, а задние карты дверей и вовсе стали жесткими. Впечатление «дорого-богато» формируется за счет хрома, глянца и имитации кожаной отделки передней панели.
    Мультимедийная система радует хорошо структурированным меню и быстрым откликом сенсорного экрана. Поддержка Apple Car Play и Android Auto также присутствует.
    Эргономика по-немецки выверена. Оказавшись за рулем Kia Ceed, я ловлю себя на мысли, что к удобству расположения органов управления, клавиш и рычажков не придерешься. Установленные чуть ниже передние кресла радуют цепкой приятной на ощупь обивкой, отлично выверенным профилем и широкими диапазонами регулировок, которые позволяют любителям низкой посадки буквально «лежать» за рулем. Среди практически идеально проработанной эргономики посетовать можно разве что на встроенные прямо в крутилки, индикаторы температуры климат-контроля, которые сильно бликуют на солнце, мешая водителю разглядеть точные показания.

    Блок климат-контроля удобен, но индикаторы температуры, расположенные внутри крутилок, сильно бликуют в солнечную погоду.
    Галерка Kia Ceed особенно ничем не примечательна. Взрослый пассажир среднего роста садится сам за собой с ощутимым запасом в коленях, но если переднее кресло находится в максимально низком положении, то зажатым ступням становится не очень комфортно. В плане оснащенности – практически стандартный набор: подогрев, подлокотник и центральные воздуховоды.

    На заднем диване ничего примечательного. По меркам класса здесь достаточно места, есть подогрев, подлокотник и центральные воздуховоды.
    Объем багажника увеличен на 15 литров, но по его вместительности Kia Ceed по-прежнему далеко не рекордсмен. Зато в плане удобства и отделки у корейского хэтчбека все в порядке. Грузовой отсек имеет приятную ворсовую отделку, двухуровневый пол, розетку на 12 вольт, а также удобные крючки для пакетов и сумок.

    По качеству отделки багажника Kia Ceed можно брать за эталон в своем классе.
    На мой взгляд в части внешнего вида и интерьера новый Kia Ceed эволюционировал в правильном направлении. Корейцы не забывают о европейских генах и позиционировании хэтчбека, работают с дизайном и уделяют много внимания повышению качества.
    Продолжение следует…
    carclub.ru
    Dimon
    В Сети появились первые фотографии кроссовера Kia новой генерации. Ожидается, что на рынок модель выйдет в конце этого – начале следующего года.


    Компания KIA приступила к дорожным испытаниям кроссовера Sorento нового поколения. Тестовую машину, тщательно скрытую под камуфляжем, очевидцы заметили на одной из подземных стоянок в Южной Корее. Первые шпионские фотографии новинки опубликовало местное издание Thekoreancarblog. Судя по снимкам, четвертое поколение KIA Sorento, полноценного обновления которого не было с 2017 года, получит серьезные изменения в экстерьере. Сохранив верность фирменному стилю KIA, кроссовер обзавелся другой радиаторной решеткой (похожей на ту, что у новой модели Telluride), модернизированной головной оптикой на LED-матрицах, боковыми зеркалами иной формы и новым хромированным декором на передних крыльях.
    Соренто Прайм 4 2020 2021 клуб форум - отзывы владельцев Sorento 4 тюнинг, аксессуары соренто 4 2020 2021
    В салон, к сожалению, заглянуть не удалось, поэтому ничего нового, кроме измененных дверных карт и ручек в нем отметить не получится.
    По слухам, модульное шасси и линейку двигателей KIA Sorento 2020-го модельного года разделит с новым Hyundai Santa Fe. В таком случае он получит два дизельных агрегата объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 186 и 202 л. с. соответственно, а также 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей 240 лошадиных сил. Пару им во всех комплектациях составит 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Полный привод, как и прежде, предложат только в качестве опции.
    Цены на новый «Соренто» объявят ближе к старту продаж. Ожидается, что к дилерам (прежде всего, на домашнем рынке в Южной Корее) новинка поступит в конце 2019 года.


    Полноразмерный вседорожник Kia Sorento актуального, третьего, поколения выпускают с 2014 года. У нас модель имеет в названии приставку Prime, так как предыдущий кросс также все еще продают на российском рынке. В 2017-м третий Соренто обновили: у него слегка подретушировали внешность, в салоне появилось другое рулевое колесо, плюс кроссовер обзавелся восьмиступенчатым «автоматом». А скоро на рынок выйдет Sorento четвертой генерации. Модель поймали в Корее, фотографии опубликовало местное издание Auto Tribune.
    Машина, конечно, упакована в плотный камуфляж, но кое-какие детали все можно разглядеть. Например, видны новые радиаторная решетка, головная оптика и боковые зеркала, серебристые декоративные вставки на передних крыльях. Решетка, возможно, той же формы, что и у флагманского Kia Telluride. А в фарах полоски дневных ходовых огней, судя по всему, перекочевали наверх – так было у дореформенного Sorento третьего поколения. Салон почти полностью покрыт черной тканью, все, что мы видим – это новые ручки дверей.
    По фото пока сложно понять, стал ли Соренто крупнее. У предшественника длина составляет 4800 мм, колесная база – 2780 мм.
    Корейские СМИ сообщают, что, как и сменивший поколение родственный Hyundai Santa Fe, новый Kia Sorento сохранит прежние моторы. На домашнем рынке нынешний кроссовер Kia представлен с дизелями R2.0 (186 л.с.) и R2.2 (202 л.с.), а также с бензиновой «турбочетверкой» 2.0 T-GDi (240 л.с.). Все моторы сочетаются с 8АКП.
    Вместе с тем местные профильные медиа также предполагают, что Соренто вслед за Sportage и Hyundai Tucson могут превратить в «мягкий» гибрид: то есть модель получит стартер-генератор с ременным приводом от коленвала ДВС и компактный литий-ионный аккумулятор под полом, этот «набор» работает под напряжением 48 вольт. Не исключено и то, что у нового вседорожника Kia появится и полноценная гибридная версия. Отметим, у последнего Santa Fe электрифицированных вариантов пока нет.
    Сроки и место премьеры нового Kia Sorento 4 пока не объявлены. По неофициальным данным, кроссовер поступит в продажу в конце этого – начале следующего года. Первым рынком для модели нового поколения, скорее всего, станет Корея.
    Кстати, 2018-й прежний Соренто на родине марки закончил в «минусе»: реализовано 66 852 автомобиля, что на 14% меньше, чем в 2017-м. В России спрос на модель третьей генерации, напротив, вырос – в прошлом году на нашем рынке продано 9749 кроссоверов Sorento Prime(+64%).
    Dimon
    Тест-драйв 7D: KIA K900

    Похоже, корейская компания КИА собралась всерьез побороться за место в премьер-лиге, представив миру и России представительский седан К900. Принципиальная смена имени (предшественник именовался «Куорис») только подчеркивает: перед нами совершено новый автомобиль. Особенный! На нашем фирменном тесте 7D – КИА К900.

    …Он пришёл на смену «Куорису», который был не то, чтобы шибко популярен в России (за 5 лет продано 2 222 штуки).  И, чтобы подчеркнуть, что новая модель ничего общего с предшественником не имеет, ему и имя дали другое, необычное: К900. Так, кстати, называлась предыдущая модель во многих странах мира, а теперь будет – везде (кроме Южной Кореи, где она именуется просто К9). Словом, новое имя и совсем новый премиум-седан.

    киа к900 клуб форум тюнинг k900 2019 2020 - отзывы владельцев  киа к900 , аксессуары kia k900
    Кстати, маркетологи из KИA не только название изменили, но и придумали несколько красивых ходов. Например, это только в анекдотах считается, что покупателей дорогих машин не заботят налоги и расход топлива, на самом деле они давно привыкли считать деньги (потому и богатые). И потому получите новый базовый двигатель, попадающий в нормальные налоговые рамки: 3,3 л, 249 л. с. А вот за что клиенты готовы переплачивать, так это за полный привод – и вот, все «девятисотые» теперь гордо носят шильдик AWD!

    И хотя по своим размерам К900 может смело конкурировать с большими премиум-седанами немецких марок, представители корейской компании просят сравнивать его только с «меньшими» моделями – седанами «Мерседес» Е, БМВ 5 серии… Мол, мы к ним ближе по духу и техническому оснащению. Что же, так и сделаю.

    Новый седан у корейцев получился, конечно, ладным и стильным, причем обошлись без лишнего хрома и прочего шика-блеска. Да, дизайн не потрясает новизной линий, но в премиуме всегда в цене был здоровый консерватизм. Получите! Зато внутри – очень дорогие, качественные материалы: кожа «наппа», натуральное дерево, алюминий… Внимание чувствуется в каждой детали, качество – в каждом шве или настройке работы клавиш и переключателей. Да, они должны щелкать с благородным звуком!  Центральный мультимедийный комплекс хорошо продуман и организован с точки зрения удобства управления. А еще он большой и красивый. Трехмерные карты навигации отлично работают и эффектно смотрятся, а схемы отражения информации о машине могут менять цветовую палитру. Подобрать цвет можно самостоятельно, либо доверить колор машине, в привязке к режимам движения. Перешел в спортивный режим – и все приборы и картинки окрасились в агрессивно-красный…


    И по части комфорта как для водителя, так и для пассажиров – все замечательно. Трудно придумать функцию, которой нет в салоне К900. Вот подогрев и вентиляция есть даже в валиках боковой поддержки кресла водителя (они самостоятельно надуются, если вы выберете режим «Спорт»). Но по-настоящему роскошно себя чувствует правый пассажир заднего дивана (он же – владелец авто?). Можно откинуться назад, а ноги – закинуть на сложенную спинку переднего кресла, причем сделать это с помощью спрятанных в подлокотнике кнопочек. И полулежа отдыхать в дороге, посматривая на личном мониторе кино или биржевые сводки. Левый пассажир (младший компаньон? сын и наследник?) может смотреть свое кино, но регулировок кресла у него меньше. Кстати, я нашел два недостатка для авто премиум-класса: боковые шторки на окнах опускаются-поднимаются только вручную, и ни в одной из комплектаций нет системы массажа. Правда, тут корейцы возражают: это все имитация, а за настоящим массажем надо ехать в Таиланд! Мол, поэтому большинство клиентов этой функцией в машине не пользуется. Ну, не знаю…  


    В любом случае, ни владельцу автомобиля, ни его водителю не придется комплексовать, если лимузин припаркуется у подъезда министерства рядом с «мерсом». Уровень насыщенности полезными и приятными функциями у КИА может оказаться даже выше, проблема лишь в недостаточно высоком престиже корейской марки. Так что пока ноль-ноль. 


    K900 с базовым мотором (V6, 3,3 л) сложно назвать «зажигалкой», хотя настраивали седан под руководством Альберта Бирманна. В КИА он уже занимался «Стингером», а до этого - автомобилями БМВ с литерой «М». Но едет тяжелый седан с двумя пассажирами очень даже неплохо! Может, и не так азартно отзывается даже на легкие повороты руля, как БМВ 530i (который в KИА видят в качестве конкурента, но это мое субъективное ощущение!), однако точность реакций, маневренность – все настроено на высоком уровне.
    Длинный автомобиль солидно двигался по заснеженным дорогам, а мелкие неровности при этом практически не замечал. Все-таки замечательная вещь – полный привод! В данных, представленных компанией, указана максимальная скорость в 240 км/ч, но опробовать машину на высокой скорости не удалось.

    «Максималка» в Швеции - 120 км/ч, а штраф в 150 евро может прилететь даже за превышение на 2 км/ч. Зато очень понравилась работа адаптивного круиз-контроля и любопытная фишка: при перестроении о наличии других машин в слепых зонах предупреждает не только зуммер, но и… картинка с одной из боковых видеокамер в окошке на приборной панели. Слева или справа.

    В гамме есть еще один мотор, тоже бензиновый, и тоже атмосферный, V8 объемом 5 л (413 л.с.) Он тоже работает в паре с 8-ступенчатой автоматической КП. Хороший мотор, могучий, но и более прожорливый (во всех смыслах). Я бы лично выбрал базовый.

    В итоге счет по-прежнему остается нулевым; новый К900 ни в чем не уступает куда более именитым конкурентам.


    Похоже, улицы Стокгольма зимой не чистят вовсе. Тут сравнение однозначно в пользу Москвы! А мы еще нашу мэрию ругаем… В феврале улицы и проспекты шведской столицы покрылись толстым слоем снега, а кое-где – и довольно крутыми ледяными «надолбами» - типа гребенки. Дороги еще как-то чистят и посыпают гранитной крошкой; снег тает, замерзает на морозе – становится еще хуже. Ходить по улицам страшно – запросто можно упасть. А поездка на автомобиле напоминает испытание на вибростенде. Отличный способ оценить комфорт для водителя и пассажиров! Надо сказать, большой корейский седан испытание прошел хорошо, неровности адаптивная подвеска глотала легко.

    В дерганом городском ритме движения 8-ступенчатый автомат быстро и незаметно переключает передачи – знай себе, катись от одного светофора к другому. При парковке всегда помогут камеры, системы мониторинга слепых зон, кругового обзора и контроля пространства при движении задним ходом. А вот системы автопарковки у К900 нет ни в одной из комплектаций. Я поначалу собирался записать это в недостатки, но представители компании вежливо объяснили, что за рулем этого седана обычно сидит водитель-профессионал. И паркуется он самостоятельно. 

    И опять по нулям!..


    Вот чего у корейского седана не будет, так это пневмоподвески. Дорого и не слишком эффективно, считают в Сеуле. Зато есть 150 мм клиренса, полный привод и адаптивные амортизаторы (они, правда, доступны только для самой дорогой комплектации «Премиум»). Безусловно, все это не повод штурмовать бездорожье. Но плохих дорог в эти дни в Швеции было предостаточно – тут тебе и снежная каша, и вода, и прочая наледь. Что же – плавность хода даже на таких «дорогах» была достойной, а система 4х4 позволяла чувствовать себя уверенно.

    Спасибо корейским инженерам за это, но пока снова ничья… 


    У очень большого седана - багажник объёмом 470 л. Не рекорд даже для гольф-класса! Но это ведь не автомобиль для семейных путешествий, а пара больших дорогих чемоданов поместится легко. Впрочем, в этом классе иная система измерений: на презентации нам объявили, что в багажнике легко размещаются 4 комплекта клюшек для гольфа. Вот это другое дело! (хотя я не понимаю, зачем возить с собой сразу столько клюшек; так я ведь и не играю в гольф… и в поло тоже… и в покер…) Понятно, что спинки дивана не откидываются, зато есть лючок для длинномеров, а также крючки и сеточки для крепления грузов. И сервопривод крышки багажника, естественно.


    Ноль-ноль...


    По моим замерам, расход топлива составил вполне себе допустимые для представительского седана 13 л на 100 км (коллеги на автомобиле с двигателем V8 привезли 18 л). Хоть двигатели и атмосферные, все-таки требуют 95-го бензина. Как и у конкурентов. 0:0...


      Я почти уверен, что на нашем рынке самой популярной будет версия с мотором V6 в комплектации «Престиж» за 3,9 млн рублей. Полноприводные БМВ-5 и «Мерседес» Е будут стоить дороже на 200 - 300 тыс. руб., и при этом они буду несколько беднее оснащены. Скажем, ни у кого из конкурентов не будет систем кругового обзора, контроля полосы движения, интеллектуального круиз-контроля, проекционного дисплея… Непорядок! При этом по размерам своим К900 вообще-то может конкурировать с моделями более высокого класса: «Дженезис G90» (от 4,865 млн), «Кадиллак CT6» (от 4,3 млн. руб.)… Не говоря уже (по умолчанию) о премиальных немцах S-класса и 7 серии. И тогда разница в цене будет чуть ли не двукратной! Поэтому в этом разделе корейский премиум-седан получает твердый плюс по сравнению с конкурентами. Тем более, что, помимо экономии при покупке, покупателю предоставляется семилетняя гарантия (или 150 тыс. км пробега) и бесплатный сервис помощи на дорогах.

    Плюс балл – однозначно!
    Как говорят маркетологи компании, они видят своего покупателя так: семейный мужчина за 40, который хочет получить за свои деньги большой комфортабельный автомобиль, причем не готов сильно переплачивать за бренд. Так вот, седан К900 по габаритам формально попадает в сегмент F, где традиционно правят бал «Мерседес S», БМВ 7, «Ауди А8», а так же «Лексус LS» и «Кадиллак CT6»… И что же? По цене «кореец» гораздо доступнее, причем кардинально! Настолько, что его советуют сравнивать с премиальными моделями на размер меньше… Так что шансы у новой корейской модели мне кажутся неплохими. И даже хорошими!


    К К900 можно придраться, но разве что по мелочам, а вот ценник корейского премиального седана – очень привлекательный! Единственный довод «против» - «непремиальная» марка. Это - да… Но, с другой стороны, K900 — это не «Куорис». Ни по размеру (больше), ни по технологическим и прочим решениям. К900, - это модель, которая, возможно, даст старт новому премиум-бренду с новой планкой качества.
    autostat.ru
    Максим
    «Автотор» выпустил 2-милионный автомобиль

    Калининградский завод «Автотор» 6 марта выпустил 2-милионный автомобиль с момента начала производства в мае 1997 года. Юбилейным стал автомобиль KIA Сerato нового поколения, сообщает пресс-служба предприятия.
    Напомним, компания «Автотор» основана в 1994 году в Калининграде. Предприятие первым в России начало выпуск автомобилей иностранных брендов. Производство ведется с мая 1997 года. На сегодняшний день «Автотор» выпускает порядка 40 моделей автомобилей, как легковых, так и коммерческих под марками BMW, KIA, Hyundai, Ford. В 2018 году компанией произведено свыше 203 тыс. автомобилей.
    В настоящее время на предприятиях «Автотор» работает более 3 тыс. человек. Численный состав увеличился на 20% по сравнению с количеством работников в 2017 годом. За прошедший год было создано более 600 новых рабочих мест. В 2019 году в связи с расширением производства также планируется создать свыше 600 новых рабочих мест.
    autostat.ru
    Максим
    Как получить максимум внимания окружающих за минимум денег: KIA Stinger GT Line
      KIA удалось создать машину, которая привлекает внимание не только благодаря желтому цвету, но и смелому дизайну.
    KIA Stinger - настоящий шедевр для тех, кто любит внимание. Чаще ко мне подходили соседи, только когда я приехал домой на Camaro, но то были в основном детишки, которые были в восторге от встречи с "живым трансформером". Стингером же интересовалась более взрослая публика, для которых она настоящий флагман марки, ставшей народной благодаря бюджетным моделям.
    Stinger - не тянет на прорыв, но это однозначно большой шаг вперед для KIA, который побудил многих сравнивать его с BMW и Mercedes. Однако, на мой взгляд, этого делать не стоит, на фоне немцев машина выглядит не такой интересной, как если рассматривать ее самостоятельной единицей, а если с кем-то ее и нужно сравнивать, то это Skoda Superb, но речь сейчас не об этом.
       
     
    Я принадлежу к тому поколению людей, для которых KIA - новый бренд, и, хотя я в курсе, что компания существует с 1944 года, в моем детстве их было так мало на российских дорогах, что складывается впечатление, будто корейский бренд появился в конце 90-х.

    KIA в 90-е были как китайские компании сейчас, они пробивали себе дорогу, пытаясь подражать более успешным брендам, и нужно отдать им должное - у них отлично получилось. В 2000-х корейцы наконец начали создавать свой собственный стиль, но от подражательства быстро избавиться не вышло - название Stinger, созвучное с легендарным Stingray, думаю, не совпадение.
      В 2014 на московском автосалоне, последней докризисной выставке, когда российский рынок выглядел перспективным, KIA привезли концепт Stinger. Признаюсь, он мне понравился так сильно, что я все еще храню фотографии, это из моего личного архива.
       
       
     
    Сейчас я с интересом наблюдаю за поколением, для которых KIA - бренд детства, они уже совершенно не помнят аляповатые модели, которые корейцы создавали, пытаясь копировать европейские и японские автомобили. KIA для них - это как японские бренды для нас, а место "непонятного нового бренда" занимают уже китайские компании, ведь они сейчас делают то, с чего KIA начинали.
    Самое важное, что корейцы научились не копировать дизайн (от чего никак не могут отойти китайцы), а применять успешные дизайнерские решения. Я легко могу назвать 10 автомобилей, у которых они скопировали тот или иной элемент, хотя это настолько качественно спрятано и собрано воедино, что лишним кажется только длинная линия фонаря, заходящая на заднее крыло.
       
     
    Яркий дизайн одновременно и главный козырь Stinger, и главная проблема. Сейчас его внешний вид помогает дилерам продавать машину, но такой дизайн быстро устаревает в отличие от консервативных решений той же Skoda, это сделает машину не привлекательной на вторичном рынке. Похожая проблема была у братского Hyundai: помните смелую трехдверку Veloster с необычным решением - одна дверь с водительской стороны и две с пассажирской?
    Это была фишка, которую никто не применял, добавим к этому модный в те годы выхлоп по центру и пару фальшивых аэродинамических элементов - и  пожалуйста! Они отлично продавались, но где они все сейчас?
       
     
       
       
     
     
    Внутри замаскировать копирование решений сложнее, однако хочу заметить, что все собрано очень уютно и гармонично. Приборка хорошо читаема, сиденья удобные, экран мультимедиа на отличной высоте. Для любителей есть музыка от Harman/Kardon, проекционный дисплей, панорамная крыша, всевозможные подогревы и т.д.
    Из недостатков: по ощущениям, руль плохо отцентрован относительно водительского сиденья, и рычаг коробки передач с отдельно вынесенной кнопкой паркинга - не лучшее решение. Это тот случай, когда пытались сделать не так, как у всех, а получилось плохо и неудобно.
       
       
     
    Stinger получился настолько интересным снаружи, что это отвлекает от начинки, а там на самом деле есть на что посмотреть.
    Для российских потребителей доступны три турбомотора - 197, 247 и 370 л.с., и, чтобы никого не обижать, все версии оснащаются раздвоенной выхлопной системой со сдвоенными насадками.
    Мне досталась 247-сильная версия с полным приводом - самое оптимальное сочетание, когда 4 ведущих колеса делают автомобиль всепогодным, а мощность 2-литровой турбочетверки подогнана под налоговые требования, чтобы не разорить владельца.
    Летом оценить работу полного привода по достоинству я не мог, а мотор порадовал динамикой и гармоничной работой с 8-скоростным автоматом. В городском цикле БК утверждал, что расход в районе 11-12 литров - неплохо, на мой взгляд.
       
     
    Цена на базовый заднеприводный лифтбек начинается от 1 899 900, за полноприводную версию GT-line, как на тесте, придется выложить 2 659 900 рублей, а за GT c 3.3т уже 3 229 900 - это, без сомнения, лучшее сочетание внимания/цены на рынке, ни одни автомобиль за 2,5 млн не будет приковывать столько взглядов, особенно желтый.
    Stinger крупнее, дешевле и выглядит эффектнее большинства своих конкурентов, а компании удалось воспитать целое поколение людей, для которых KIA уже никогда не будет второсортным брендом. KIA отлично устроились на нашем рынке, их ждет большое будущее, и концепт Imagine, представленный в Женеве, это только подтверждает.
    ru.motor1.com
    Максим
        Названы цены и дата российских продаж нового KIA Pro Ceed

    Как сообщили порталу «АвтоВзгляд» собственные источники, новый KIA ProCeed появится в России в двух модификациях — подогретой GT и более теплой GT Line. Дилеры начнут принимать заказы на корейские «зажигалки» 1 апреля. Новый KIA ProCeed получит два бензиновых мотора: 1,4-литровый турбодвижок мощностью 140 сил, дебютировавший на обычном Ceed, а также более резвый, 200-сильный агрегат объемом 1,6 литра. Оба мотора работают в тесном контакте с безальтернативной роботизированной коробкой передач о двух сцеплениях. «Механика» россиянам не положена.
    Автомобилям достанется исчерпывающий набор современных опций и широкий спектр умных электронных ассистентов. В частности, ProCeed обучен самостоятельно рулить, ехать и парковаться, а также видеть дорожные знаки и препятствия на проезжей части.
    Источник в представительстве подтвердил порталу «АвтоВзгляд», что KIA ProCeed GT и GT Line дешевыми отнюдь не будут. Ожидаемый ценовой диапазон — от 1 600 000 до 2 000 000 рублей.
    Стол заказов, как уже было сказано, откроется 1 апреля, а «живые» машины доберутся до своих клиентов не раньше мая.
    avtovzglyad.ru
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за февраль 2019 года
    Москва, 6 марта 2019 года – Компания KIA Motors Rus объявляет результаты продаж в России в феврале 2019 года. За истекший месяц было реализовано 17 729 новых автомобилей KIA. При этом рыночная доля бренда по итогам февраля выросла до 14%. Таким образом, KIA сохраняет лидирующую позицию по объему продаж новых автомобилей среди иностранных брендов, представленных в России.
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В феврале на Rio остановили свой выбор 7 102 покупателя.
    Пятерку наиболее популярных моделей в начале 2019 года составляют: семейство Rio (7 102), кроссовер Sportage(2 456), хэтчбек и универсал Ceed (1 816), седан Optima (1 713) и городской кроссовер Soul (1 280 автомобилей).
    Доля корпоративных сделок в феврале 2019 года составила 11% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 012 единиц, что на 9% меньше, чем годом ранее.
    В феврале более 31% от розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных предложений KIA Finance. С начала года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 8,3 тысяч клиентов. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится более 41% общего числа кредитных договоров.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам января было продано 576 автомобилей, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
    По состоянию на 4 марта 2019 года в России действует 194 дилерских центра, расположенных в 99 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в феврале 2019 года

     
    kia.ru
    Максим
    Уходим от бензинового наддува с обновлением компакта Kia Sportage

    Вариантов комплектаций не по-корейски много, аж 18. Диапазон цен на самые популярные двухлитровые машины ― от 1,33 до 1,85 млн рублей. Sportage с «автоматом» стоит минимум 1,49 млн, полноприводный ― от 1,51, с новым мотором 2.4 GDI — 1,79–2,21 млн.
    Редкий автомобиль вызывает так мало эмоций, как кроссовер Kia Sportage. Захочешь к нему прицепиться ― не получится. Уж очень ровен и полноценен он во всех потребительских свойствах. Особенно после рестайлинга ― сегодня как раз стартуют продажи таких машин. Дизайнерские аллюзии с внедорожником Porsche Cayenne не ушли, но сгладились: оба бампера и фары оформлены по-новому. Увы, вместо ксенона в топовых версиях ― светодиодная оптика без омывателей. Задние поворотники остались в бампере.
    Простой интерьер устаревает, и новой рамкой медиадисплея, рулём и парой хромированных акцентов время не догнать. Автоматические стеклоподъёмники ― лишь на передних дверях. Бардачки и кармашки вместительнее, чем у многих конкурентов.
    В целом Sportage выглядит не банально. Хотя консервативного интерьера рука «реноваторов» едва коснулась: появились пара хромированных ободков да новый удобный руль. Нам бы в Stinger такой… Но где Stinger и где Sportage. Для Kia именно последний является всемирным бестселлером с объёмом продаж под полмиллиона в год. Над таким ценным активом никто не позволяет ставить дизайнерские эксперименты в середине производственного цикла.
     
    На основных иллюстрациях ― Sportage с пакетом GT-Line, который теперь доступен только с мотором 2.4. У обычной машины (на фото) чуть иные оттенки радиаторной решётки и хрома, нет металлических накладок на педали и подрулевых лепестков на руле без скоса.
    Доля России в этой статистике невелика ― около шести процентов. Несмотря на это, нам привезли новую модификацию. Возможно потому, что во «внутреннем» рейтинге Sportage обогнал Ceed и вышел на второе место по продажам после Rio. Так или иначе, на смену провалившимся турбомотору 1.6 с «роботом» пришли «атмосферник» 2.4 GDI с шестиступенчатой «гидромеханикой». То есть у родственных кроссоверов Hyundai-KIA теперь отличаются линейки бензиновых версий. Дизельный Sportage хоть и не пользуется спросом, однако его пока оставили в продаже и даже сменили «автомат» на восьмиступенчатый вслед за Тусаном. Я прокатился на обеих новых версиях.
     
    Выступающий порог, о который неизбежно пачкаешься, рестайлингом не исправить ― надо менять кузов. А вот уплотнители понизу дверей могли бы и добавить: смотрите, сколько грязи засосало в проём всего за 200 км.
    Оправдана ли доплата в 110 тысяч рублей за мотор 2.4, известный по Оптиме и кроссоверу Sorento Prime, относительно двухлитрового? До очного сравнения позволю усомниться. На обгонах прыти немного. Характер 188-сильного агрегата верховой, и коробка активно скачет по ступеням, поддерживая общий тонус. Отклик на педаль газа чуть резковат в начале хода, но мягкое трогание и незаметные переключения куда важнее: Sportage едет понятно для большинства водителей. Точно так же и рулится ― внятно, хотя без огонька. Комфортно проходит все неровности, излишне потряхивая только на средних волнах асфальта.
     
    Жалеть, что электропривод двери багажника остался прерогативой максимальной комплектации, не стоит ― он небыстр. Шторка багажника спрятана в подполье. Порог расположен довольно высоко, в 75 см от земли.
    А если не мучить мотор, который на высоких оборотах звучит резковато, то и лишних шумов в салоне почти не будет. У дизеля звук благороднее, ниже по тону, но есть лёгкая вибрация на холостом ходу и низкочастотный резонанс в районе 1800 об/мин при малой нагрузке. Скажете ― придираюсь, а я бы дизель и взял: сближенные передачи сделали ощущение «лавины тяги» при частичных дросселях ещё ярче. К сглаженности реакций на газ можно привыкнуть, особенно если самостоятельно оплачивать чеки на заправках: CRDi показывает расход около восьми литров на 100 км, а бензиновый 2.4 ― в районе десяти, и специалисты KIA рекомендуют не экономить на 95-м.
    Обновлённый Sportage выглядит более интересной покупкой, чем рестайлинговый соплатформенный Hyundai Tucson, у которого остался мотор 1.6 T-GDi c «роботом» и вопросы к настройке подвески.
    Дизель на 70 килограммов тяжелее, что чувствуется в чуть большем усилии на руле и несколько более жёстком прохождении неровностей. Оставшись уделом посвящённой публики, теперь он доступен только в максималке за 2,24 млн рублей. Но это всего на 30 тысяч дороже «топа» в бензиновой версии 2.4. Впрочем, четверо из пяти покупателей выберут 150-сильный вариант 2.0 ― включая версии с «механикой» и передним приводом. Салон без тесноты, нормальный багажник, хороший баланс ездовых свойств и вообще отсутствие провальных недостатков ― что ещё надо?
    Паспортные данные
     
    Kia Sportage 2.0 MPI 2.4 GDI 2.0 CRDi Кузов Тип кузова универсал универсал универсал Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 Длина, мм 4485 4485 [4495]* 4485 Ширина, мм 1855 1855 1855 Высота, мм 1655 1655 1655 Колёсная база, мм 2670 2670 2670 Колея передняя/задняя, мм 1625/1636 1613/1625 [1609/1620] 1609/1620 Снаряжённая масса, кг 1410/1474** (1426/1496)*** 1545 1615 Полная масса, кг 2050/2110 (2060/2130) 2180 2250 Объём багажника, л 466–1455 466–1455 466–1455 Двигатель Тип бензиновый бензиновый с непосредственным впрыском топлива турбодизель Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объём, см³ 1999 2359 1995 Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6200 184/6000 185/4000 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 192/4000 237/4000 400/1750–2750 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая Привод передний/полный полный полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые дисковые Шины 215/70 R16 225/60 R17 (245/45 R19) 245/45 R19 Дорожный просвет, мм 182 182 182 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 186/184 (181/180) 185 201 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,5/11,1 (11,1/11,6) 9,6 9,5 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 10,7/10,9 (10,9/11,2) 12,0 7,9 — загородный цикл 6,3/6,6 (6,1/6,7) 6,6 5,3 — смешанный цикл 7,9/8,2 (7,9/8,3) 8,6 6,3 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 62 62 62 Топливо АИ-92–98 АИ-92–98 дизтопливо * В квадратных скобках приведены данные для комплектации GT-Line. ** Через дробь — с полным приводом. *** В круглых скобках — с автоматической коробкой передач.  
    В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника. Колёсная база увеличилась с 2640 до 2670 мм, немного расширилась передняя и задняя колея. Как и прежде, стойки McPherson спереди, многорычажка — сзади, но характеристики пружин и амортизаторов теперь более комфортные. На управляемость играют изменённая геометрия подвески, ужесточённые задние сайлент-блоки и рулевой механизм: вместо 2,8 оборота от упора до упора руль делает 2,7. Ступичные подшипники стали прочнее. А полный привод не изменился. Задняя ось подключается электрогидравлической многодисковой муфтой Dynamax концерна Magna, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Измеренный нами дорожный просвет ― 17 см до стальной защиты силового агрегата.
     
    Со сменой поколений в 2016 году доля высокопрочных сталей выросла с 18% до 51, больше деталей изготовлено методом горячей штамповки, с 14,7 м до 103 увеличена общая длина клеевых соединений. Как итог — возросшая на 39% жёсткость кузова на кручение, по которой новый Sportage обошёл старый Volkswagen Tiguan. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,35 до 0,33, более эффективная шумоизоляция применена на крыше, в передних, боковых и задних стойках, на полу и вокруг центрального тоннеля. Ради снижения вибраций доработаны опоры двигателя и крепления заднего подрамника.
     
    Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II оснащён фазовращателями не только на впуске, но и на выпуске, а также непосредственным впрыском топлива под давлением до 200 бар. Геометрия впускного тракта ― изменяемая. Этот двигатель сочетается только с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
     
    Алюминиевый четырёхцилиндровый турбодизель серии R дебютировал в 2009 году. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками (рабочее давление — 1800 бар) и сажевый фильтр для соответствия нормам Евро-5. С двух литров рабочего объёма снимаются 184 л.с. и 400 Н•м. Восьмиступенчатый «автомат» собственного производства отличается от аналогичной коробки, устанавливаемой на дизельный Sorento Prime, более «длинной» главной парой.
     
    ИсторияАлексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов
    В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.
     
    Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.
    Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.
    Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.
     
    Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).
    Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.
    Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.
     
    Возможно, один из самых больших плюсов этой модели — дизайн, созданный Петером Шрайером.
    Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.
    drive.ru
    Dimon
    Новый Kia Soul для России: подробности
      Российский офис компании Kia сообщил сроки выхода на наш рынок хэтчбека или, как именует его сама компания, «городского кроссовера»  Kia Soul третьего поколения . Одновременно в открытой базе данных Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новую модель.

    В России новый Soul будет предложен с тремя двигателями. Базовым станет атмосферный мотор 1.6 MPI (120 л.с., 151 Нм) в паре с шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым же «автоматом». Ступенью выше — атмосферник 2.0 MPI с отдачей 147 л.с. и 192 Нм: он будет доступен только с автоматической коробкой передач о шести передачах. Наконец, топ-версия GT Line оснащается туробомотором с непосредственным впрыском 1.6 T-GDI (200 л.с., 265Нм) и семиступенчатым преселективным «роботом». Привод, как и прежде, только передний.

    В шасси откровений нет. Передняя подвеска McPherson соседствует с «балкой» сзади, тормоза всех колес — дисковые (передние — вентилируемые). Хотя новая модульная платформа К2 с выросшей на 30 мм колесной базой (2600 мм) и более жестким кузовом обещает улучшенные ездовые повадки. А увеличившийся в размерах кузов и выросшие проемы передних дверей — более удобную посадку.

    Местом производства в сертификате на машину указан Калининград. Следовательно, приметой скорого начала продаж должны стать известия о начале сборки новых Соулов на Автоторе. ОТТС вступает в действие 6 марта, однако это чересчур оптимистичный срок: российское представительство Kia обещает товарные машины летом, а комплектации и цены будут названы перед началом продаж.
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020
    Кстати, сегодня же Kia обнародовала подробности о Соуле для европейского рынка. Как и было объявлено прежде, здесь пятидверка будет представлена только с электроприводом. Однако если в США и Кореепоявится только одна электромодификация, то для Европы их подготовлено две.

    Kia Soul EV
    «Международный» вариант с двигателем мощностью 204 л.с. и тяговой батареей на 64 кВт·ч будет считаться топ-версией. А компанию ему составит базовый Soul EV с мотором мощностью 136 л.с. и аккумулятором емкостью 39,2 кВт·ч. Заявленный пробег на одной зарядке — 452 и 277 км соответственно (по циклу WLTP), а время разгона до 100 км/ч — 7,6 и 9,6 с. На некоторых европейских рынках Kia Soul EV появится уже в конце марта.
    autoreview.ru
    Dimon
    Kia Xceed: новые изображения
    Уже совсем скоро компания Kia представит новый кроссовер, сделанный на базе хэтчбека Ceed. Интернет-журнал «Колёса.ру» представил, что из этого получится. Кросс-версия хэтчбека Ceed несколько раз попадалась фотошпионам, мы даже сделали свои первые рендеры на основе опубликованных фотографий закамуфлированных тестовых образцов. Однако на днях корейская компания распространила скетч новинки, благодаря которому прояснились некоторые подробности внешности. Передней части на нём не видно, однако можем предположить, что во многом Xceed (именно такое имя по неофициальной информации получит автомобиль) будет повторять стандартный хэтчбек. Разница наверняка будет в оформлении переднего бампера. Как и полагается автомобилю такого сегмента, он получит обвес из неокрашенного пластика, включающий в себя накладки на колёсные арки, пороги и бампера.

    На опубликованном скетче автомобиль изображён в ракурсе три четверти сзади, благодаря чему мы видим, что новинка получит оригинальные фонари: они будут более узкими, вытянутыми по горизонтали и угловатыми. Также изменится форма крышки багажника, которая станет более выпуклой в районе логотипа бренда. Ниша номерного знака, судя по всему, переместится немного выше, а декоративная накладка в нижней части бампера отформована под два симметрично расположенных патрубка выхлопной системы. Одним из самых интересных элементов внешности автомобиля станет изменённая линия бокового остекления с широким хромированным молдингом в районе задних стоек. киа исксид клуб xceed форум отзывы владельцев
    Что касается моторной гаммы, то, вероятнее всего, она будет частично или полностью позаимствована у модели Ceed, который предлагается в Европе с турбированными 3-цилиндровым 1.0 T-GDi (120 л.с.), 4-цилиндровыми 1.4 T-GDi (140 л.с.) и 1.6 T-GDi (204 л.с.). Есть также дизельная версия 1.6 CRDi, развивающая мощность 115 либо 136 л.с. По имеющейся информации, полного привода у Xceed не будет.
    Премьера новинки ожидается 5 марта на автосалоне в Женеве.
    Сегодня в России хэтчбек Ceed предлагается по цене от 1 044 900 рублей (1.4 МТ, 100 л.с.). Самая доступная версия с «автоматом» оценивается в 1 114 900 рублей (1.6, 128 л.с.). Дороже всего обойдётся 140 сильный вариант 1.4 T-GDi с «роботом» — от 1 224 900 руб.
    Максим
    KIA Rio стала самой распространенной иномаркой в России

    Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» уже сообщали, что в России по состоянию на 1 января 2019 года числится 27 млн легковых иномарок. На этот раз мы составили их рейтинг и определили, что здесь сменился лидер.
    Так, самой распространенной иномаркой теперь является KIA Rio – в нашей стране насчитывается 752 тыс. экземпляров этой модели. Второе место тоже занимает корейская модель – Hyundai Solaris (739,2 тыс. шт.). В свою очередь, прежний лидер – Ford Focus – опустился уже на третью строчку. Его результат составляет 737,2 тыс. зарегистрированных автомобилей.
    Четвертая позиция рейтинга принадлежит Toyota Corolla (697,3 тыс. шт.), которая была самой распространенной иномаркой в России до начала 2017 года. Замкнул пятерку лидеров Renault Logan (670,9 тыс. шт.). Кроме них, в ТОП-10 российского парка легковых автомобилей зарубежных марок по состоянию на 1 января 2019 года попали: Chevrolet Niva(613,6 тыс. шт.), Volkswagen Polo (464,3 тыс. шт.), Toyota Camry (424,6 тыс. шт.), Daewoo Nexia (422 тыс. шт.) и Skoda Octavia (394,5 тыс. шт.).
    Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», KIA Rio два года подряд была лидером продаж среди иностранных автомобилей в России. При этом ее реализация за это время оказалась более чем в 6 раз выше, чем у Ford Focus. Поэтому вполне естественно, что именно KIA Rio теперь стала самой распространенной иномаркой в стране.
    autostat.ru
    Максим
    Автомобили KIA высоко оценены в рейтинге остаточной стоимости «Автостат»
    Москва, 22 февраля 2019 г. – KIA Motors Russia and CIS HQ сообщает, что сразу пять моделей KIA вошли в число лидеров в своих сегментах в составленном агентством «АВТОСТАТ» пятом ежегодном рейтинге «Сохранность остаточной стоимости автомобилей» (Residual Value – 2019). KIA Sorento второго поколения возглавил рейтинг в сегменте «D-SUV», еще четыре модели – Rio, Cerato, Optima и Soul – заняли места в Топ-3 своих сегментов. Марка KIA оказалась наиболее широко представленной в числе победителей и призеров рейтинга среди всех брендов массового сегмента рынка.
    В пятом ежегодном исследовании остаточной стоимости автомобилей агентства «АВТОСТАТ» исследованы цены примерно 2100 модификаций (по типу кузова, объема двигателя и типа трансмиссии) легковых автомобилей более чем 60 брендов, официально продаваемые на рынке РФ. Предметом сопоставления были цены в рублевом эквиваленте на автомобиль 2015 года выпуска на момент приобретения новым и на момент перепродажи в 2018 году. Подобные исследования являются регулярными на многих рынках и служат ориентиром для потребителей и специалистов в области автобизнеса.
    Кроссовер KIA Sorento второго поколения, возглавивший рейтинг в сегменте «D-SUV» с результатом 83,3%, второй год подряд входит в число победителей и призеров (по итогам 2017 года он занимал третье место). В России продажи надежного и просторного Sorento продолжаются наравне с флагманской моделью в российской линейке кроссоверов KIA – Sorento Prime1.
    Стильный городской кроссовер KIA Soul (результат 80,42%, третье место в категории «MPV») входит в тройку призеров в сегменте уже четвертый год подряд, и дважды признавался лучшим в этой категории. Благодаря своей яркой внешности и высочайшей практичности, KIA Soul стал культовой моделью марки во многих регионах мира, имеет сотни тысяч верных поклонников.
    Седан Cerato III поколения завоевал третье место в сегменте «С» с результатом 80,72%. Это поколение модели вышло на российский рынок в 2013 году и по сей день представлено в дилерских центрах, но уже под именем Cerato Classic. Треть поколение модели завоевало популярность за свою надежность, неприхотливость и практичность.
    Седан бизнес-класса Optima третьего поколения – модель, с которой началась трансформация имиджа всего бренда. Сегодня KIA Optimaудалось потеснить традиционных фаворитов в своем, достаточно консервативном, сегменте «D» и прочно занять второе место по объему продаж. Эксперты «Автостат» включили Optima в первую тройку в рейтинге сохранения остаточной стоимости с результатом 83,29%, лишь 0,7% меньше показателя лидера сегмента.
    KIA Rio2, одна из самых продаваемых в России моделей, входит в число лидеров рейтинга во второй раз, заняв третье место в сегменте «В» с результатом 84,49%. Высокая остаточная стоимость автомобиля традиционно является одним из аргументов для покупателей, выбирающих эту модель. В 2018 году Rio также возглавил составленный агентством «АВТОСТАТ» прогнозный рейтинг сохранения остаточной стоимости для автомобилей в возрасте пяти лет.
    Высокое качество продукции, продуманное оснащение модификаций и уникальная для российского рынка гарантия KIA – 5 лет или 150 тысяч км пробега – вот главные составляющие сохранения высокой остаточной стоимости автомобилей бренда.
    Подробная информация о российской модельной линейке марки, разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и специальных предложениях, участвующих в различных программах дилеров – доступна во всех официальных дилерских центрах KIA на территории Российской Федерации и на сайте kia.ru 
    1 KIA Sorento Prime – эксклюзивное название модели для российского рынка, в остальных странах данная модель представлена как KIA Sorento третьего поколения
    2 На российском рынке под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах – разработанный специально для России. По сравнению с одноименной моделью в иных регионах мира, KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции».
    Максим
    Хэтч по цене кроссовера: зачем это нужно и какой круче?
    Тест Kia Ceed против Volkswagen Golf. С турбомоторами и роботами
    Когда мы анонсировали этот сравнительный тест, изрядная доля ваших комментов была в духе «да как их вообще можно сравнивать!» А почему бы и нет, если «корейский Golf» много в чём сравнялся с немецким, а в чём-то и перегнал. Поэтому вместо стройного рассказа перед вами три блока: в чём Ceed уже не хуже «Гольфа», в чём оказался лучше, а в каких моментах всё ещё отстаёт. Но сначала немного цифр.
    Перед нами выпускающийся с 2012 года Volkswagen Golf 7 с обновлением 2017 года и совсем свежий Kia Ceed (в этом третьем поколении упразднили замороченное написание cee'd), который появился только в прошлом году. Но для россиян и рестайловый Golf — в новинку, потому что поставки модели возобновили лишь прошлой осенью после вызванного кризисом перерыва. Оба автомобиля — с турбомоторами 1.4 и стоят больше полутора миллионов в топ-версиях (при этом Volkswagen дороже Kia на 135 тысяч). Стоит ли вообще покупать такие дорогие хэтчбеки? И если да, то нужно ли доплачивать за немецкий «оригинал» вместо корейского последователя?
      KIA CEED VOLKSWAGEN GOLF Диапазон цен на «турбоСид»: 1,245 — 1,555 млн рублей. Golf стоит 1,43 — 1,59 млн за 125-сильную модификацию и 1,69 млн рублей за 150 сил в единственной топ-версии Ceed догнал
    Golf всегда считался эталоном по настройкам шасси: жестковатый, но собранный, юркий и точный хэтчбек приятен и в динамичной езде, и в расслабленном круизе по городу. В рестайлинговом седьмом поколении найден безупречный баланс: подвеска не слишком тряская, но энергоёмкая; руль с невысоким усилием, но высокой концентрацией информации; а при надлежащем умении можно даже кайфануть от чуть избыточной поворачиваемости переднеприводника — электроника не помешает. Теперь внимание: новый Ceed — не хуже!
    Некоторым активным водителям он по шасси понравится даже больше — за счёт довольно тугого руля (первый признак спортивности ведь), более тяжёлой педали тормоза (такой легче дозировать замедление) и общей живости автомобиля. В нюансах при городской езде он кажется не таким проворным, как Golf (в Kia выше усилие на руле и педалях), но если мчать, то оба хэтча просят приставки «хот».
        KIA CEED VOLKSWAGEN GOLF Для Kia Ceed турбомотор 1.4 — нишевая модификация, а у Volkswagen Golf — единственная. У «Сида» 140 л.с./242 Н∙м, а у «Гольфа» 125 или 150 сил и 200 или 250 «Ньютонов», в зависимости от версии. Трансмиссия с такими моторами — только 7-ступенчатый робот Ведь с кризисом мы уже позабыли, что такое настоящие горячие хэтчбеки, поэтому в качестве глотка свежего воздуха сгодятся и эти. Тяговитые турбомоторы на окологородских скоростях везут мощно и дерзко (но заметно скисая на трассе), а Kia ещё и радует спецэффектом при переходе робота с первой на вторую ступень. В выхлопе слышится негромкое, но отчётливое порыгивание — такой же сытый звук издаёт... Golf GTI! В остальное время выпускная система Kia приятно басит, тогда как Golf всегда звучит скромно.
    Стабилизирующая электроника хороша, но имеет нюансы: у «Гольфа» чуть лучше согласована с роботом имитация блокировки (проще вылезти из сугроба, не поджигая сцепления), а также допускается небольшой угол скольжений — с такой настройкой ездить быстро интереснее, но чуть сложнее. А Kia радует тем, что даёт немного больше буксовать на разгоне — у Volkswagen старт на скользких покрытиях порой получается совсем вялым. Но это детали, и в целом Ceed и Golf тут выступают на одном (высоком) уровне.
        По официальным данным Ceed набирает сотню за 9,2 секунды, а Golf — на целую секунду быстрее. Volkswagen ощущается чуть более шустрым на городских скоростях, а Kia на трассовых Почти паритет и по плавности хода. Прошлый Ceed (тогда ещё — cee'd) был дрябловат, но сейчас подвеска работает тихо и хорошо справляется с большей частью дорожных дефектов, хотя бронебойной её по-прежнему не назвать. Golf же хорош тем, что не воспринимается тряским, как тот же Tiguan — хэтч собранный и с хорошим запасом энергоёмкости. Ещё бы задняя подвеска «Фольксвагена» не заставляла так сильно сбавлять на «лежаках», чтобы не подбросить задних пассажиров до потолка. В общем, и по плавности хода Ceed вполне можно считать дотянувшимся до «Гольфа».
    Ceed перегнал?
    Кое в чём Ceed не просто вплотную приблизился к «Гольфу», а уже пытается задавать тон. Из субъективного — дизайн и звучание аудиосистемы. В светодиодных фарах Ceed — взгляд современных Porsche. Наверное, это ответ на то, что немцы позаимствовали у Sportage корму своего «Кайена» (шутка, конечно). Но выглядит Ceed действительно агрессивно и интересно, а ведь на подходе ещё стильная модификация ProCeed в кузове «шутинг брейк» (ждём во втором квартале года в России)! Golf же за годы производства подрастерял актуальность, хотя в топ-исполнении молодится, например, динамическими поворотниками.
        KIA CEED VOLKSWAGEN GOLF Почти во всех измерениях салоны равны по простору — разве что сзади в «Гольфе» сидится вольготнее по коленям. Лучше в нём и обзорность — за счёт более удачной формы и ширины стоек и большей площади остекления Внутри корейский автомобиль не менее авангарден, чем снаружи. Но цифровая приборка «Гольфа» здорово осовременила немолодой интерьер! Оба хэтчбека в топе оснащены совсем не бюджетной акустикой, но звучание музыки именно в «Сиде» мне показалось немного более ярким. А ещё там есть крупный панорамный люк — Volkswagen такого не предлагает. Наконец, в попытке перещеголять технологиями Kia установила на Ceed не только адаптивный круиз (есть и в «Гольфе»), но и систему удержания в полосе, которая хоть и ругается, но не отключается, даже если надолго убрать с руля обе руки.
    Ceed отстаёт
    Главная проблема Ceed с роботом — это тот самый робот. Коробка с двумя сцеплениями работает неуверенно: при резком старте бережёт внутренности, поэтому со светофоров выигрывает Golf (видимо, отсюда и секундная разница в разгоне до сотни), в пробках и парковочных манёврах робот «Сида» трясётся, как «чихуа», а в сугробах поджигает сцепление. Лет 10 назад Golf тогда ещё в шестом поколении ехал с DSG примерно так же. Теперь повадки немецкой коробки, наконец, отшлифованы, а корейским инженерам отладка ещё предстоит.
        KIA CEED VOLKSWAGEN GOLF Сиденья отличные в обеих машинах, но форма и материал немного лучше в Volkswagen. Если в Kia кресла незаметно удобные, то в «Гольфе» на их анатомичность прямо обращаешь внимание Нужно корейцам поработать и над шумоизоляцией. Ceed не назвать акустически дискомфортным, но Golf просто погружает пассажиров в безмятежность. Немецкий хэтч едет так бесшумно и гладко, что корейскому нечем ответить на такой перфекционизм. Причём не только в части шумоизоляции — эта мысль возникает при сравнении двух автомобилей снова и снова.
    У «Гольфа» интерьер не только идеально продуман, но и классно собран, в то время как у Ceed салон поскрипывает на неровностях, а глянец на центральной консоли уже иссечён царапинами к 5 тысячам километров пробега. Камера заднего вида у немецкой машины выдвижная и прячется под эмблемой, а у корейской статичная и мгновенно покрывается грязью. В этот же список — отсутствие газовых упоров капота на «Сиде». На машине за 1,5 миллиона будьте добры вручную орудовать кочергой! Единственное, чем неприятно удивляет Golf — это отсутствием бесключевого доступа и запуска двигателя.
      Посмотрите на хромированные патрубки у «Гольфа»! Увы, это бутафория — труба выведена где-то за бампером вниз. Корейский турбохэтч в этом плане честнее, да и звучит его выпуск ярче Кто же лучше?

    Считаем очки. Ceed не хуже по динамике и управляемости, интереснее по части дизайна и оснащения, но проигрывает в настройке трансмиссии, качестве «шумки» и мелочах, из которых и складывается восприятие. Но стоит при этом в среднем на 150 тысяч дешевле. Выходит, что оригинальный Golf ровно настолько лучше, насколько и дороже своего корейского последователя. Поэтому будет неудивительно, если Ceed с турбомотором будут покупать не так охотно, как вернувшийся Golf — если человек нашёл полтора миллиона на хэтч, то найдёт и ещё 10% сверху, чтобы купить действительно лучший.
    Другой вопрос — зачем вообще тратить такие деньги на низкий автомобиль вместо кроссовера? Правильный ответ: потому что хочется и можется. Хотя мощный и упакованный компакт остаётся у нас уделом энтузиастов. Но такие имеются: например, за три последних месяца прошлого года было продано около 500 «Гольфов», и большинство из них — в «максималке». Golf и Ceed вместо условного «Тигуана» или «Спортейджа» (с передним приводом за те же деньги) выглядят оригинальнее, кайфовее едут и не сильно уступают в практичности. Но всё равно у нас все любят кроссоверы и большие седаны. Нужно объяснять, почему?
    auto.mail.ru
    киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал
     
    Максим
    Kia Ceed зиму выдерживает? — «За рулем» отвечает: да!
      Редакционный Ceed упакован всеми возможными теплыми опциями и, казалось бы, идеально приспособлен к российским морозам. Однако придраться есть к чему.
     
    Зима в этом году выдалась очень снежной и временами довольно холодной. Наверное, странно было ждать проблем с запуском бензинового атмосферного мотора у современного автомобиля: даже когда температура опустилась ниже 20-градусной отметки, мы отметили у Сида лишь повышенную вибрацию от двигателя в первую минуту прогрева — естественно, помимо завышенных оборотов. Причем нечто подобное не раз замечалось и у других «корейцев» с 1,6-литровым агрегатом. Зато в дальнейшем — никаких проблем: двигатель прогревается быстро, а с ним и салон.
    Одни из первых вопросов от читателей, которые мы получили, — достаточно ли мощности отопителя. Более чем — эффективности двухзонного климат-контроля за глаза хватает для прогрева внутреннего пространства хэтчбека. При десятиградусном морозе уже через пять минут после начала движения хочется снять с себя верхнюю одежду (регулятор температуры стоит в положении 22 градуса). За несколько месяцев эксплуатации не возникло нужды касаться ни одного регулятора. Выставленная еще при первой поездке температура поддерживается при любой погоде за бортом.
      Kia Ceed из парка ЗР  
    К эффективности или логике управления двухзонным климатом вопросов пока нет.  
    Если говорить о теплых опциях, то в нашем Сиде в исполнении Prestige их полный комплект. И обогрев передних и задних сидений, и обогрев лобового стекла и рулевого колеса. Причем руль греется по всей поверхности обода, а не только в местах хвата. Нагревается быстро — уже через две минуты поверхность обода прогревается на 15 градусов. К эффективности обогрева сидений тоже нет претензий. Причем не важно, есть ли пассажир на сиденье или нет. А вот процесс оттаивания лобового стекла хотелось бы ускорить. На полную разморозку требуется от трех до пяти минут, в зависимости от толщины льда. Многовато.
     
    Помимо обогрева лобового стекла у нашего Сида есть и обогрев руля.    
     
    Обогрев задних сидений двухступенчатый.    
    Отключение противобуксовочной системы помогает ехать по снежной каше. Жаль, что шины оказались не самыми цепкими.
      Аэродинамика у Kia Ceed такова, что пятая дверь очень быстро обрастает слоем снега во время движения, в результате чего постоянно «слепнет» камера заднего вида, а также пачкаются боковые стекла с зеркалами.
    Еще одна неприятная особенность обнаружилась во время обильного снегопада. То, что щетки стеклоочистителя мигом покрываются слоем льда, никого не удивит — это вполне обычное явление. Плохо то, что лед этот тяжело сбить. Щетки нельзя приподнять над стеклом на достаточную высоту, чтобы как следует «обстучать», — мешает кромка капота.
    Что касается проходимости, то тут никаких неожиданностей. По нашим замерам, под защитой двигателя 150 мм — для хэтчбека гольф-класса вполне нормальный результат. Такой клиренс, совершенно плоское днище и отключаемая противобуксовочная система позволяют Сиду уверенно бороздить нечищеный двор или залезать в снежное месиво на парковке.
    Правда, все эти маневры приходится выполнять ходом — фрикционные шины Michelin X-Ice очень быстро сдаются и теряют контакт с поверхностью, не позволяя ехать внатяг.
    zr.ru
    киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал
     
    Dimon
    Kia опубликовала первый тизер кросс-хэтчбека на базе Сида. По предварительной информации, машина будет называться XCeed. На рынок она выйдет до конца первого полугодия, причем это будет не просто Ceed с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом: ожидается оригинальный кузов, который по размерам окажется немного крупнее базового хэтчбека. Длина вырастет с 4,31 до 4,39 м, а объем багажника — с 395 до 426 литров. Премьера модели состоится в течение месяца.

    В семействе Kia Ceed ожидаются и другие изменения. В списке опций у машин 2019 модельного года появятся виртуальная комбинация приборов на экране диагональю 12,3 дюйма, широкоформатный дисплей медиасистемы на 10,25 дюйма (сейчас максимум 8 дюймов), доработанный блок управления климат-контролем, усовершенствованные системы превентивной безопасности, а также задние дневные ходовые огни.

    киа исксид 3 клуб форум xceed тюнинг x-ceed 2019 2020 - ceed x-line club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа хсид 2019 2020
    Будет расширена и гамма силовых агрегатов. В середине 2019 года на европейском рынке ожидается «мягкий гибрид»: вслед за кроссовером  Sportage  у Сида появится 48-вольтовый стартер-генератор, который будет помогать основному двигателю в первые секунды после трогания. Осенью дебютирует полноценный подзаряжаемый гибрид с мотором 1.6 GDI и электродвигателем (в формате универсала и кросс-хэтчбека), а в 2020 году — чисто электрическая версия (только для кросс-варианта). Правда, для российского рынка электрификация Сида не слишком актуальна.
    autoreview.ru
    Максим
    Golf и Octavia против Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче
      По случаю возвращения Гольфа на российский рынок «За рулем» устроил большой тест с участием его основных конкурентов. Четыре автомобиля, три типа кузова, две платформы — и только один победитель.
    Сколько копий сломано в спорах о пресловутых платформах! Одни уверены в том, что на одном шасси невозможно построить принципиально разные машины. Другие утверждают обратное. Проверим на деле?
    Итак, Европа против Азии. Модульная платформа MQB против не менее модульной K2. Пять дверей против четырех. Kia против концерна Volkswagen!
    В конце 2016 года российский офис Фольксвагена отправил Golf в академический отпуск. Из-за отсутствия локализации и, как следствие, высокой цены один из лучших хэтчей класса имени себя оказался не нужен недомогающему рынку. Но время лечит — и спустя два года Golf вернулся. Отдохнувший, похорошевший. И с конкретными планами на наши бумажники. Как вам тестовый 150‑сильный хэтч в недоступном прежде колере Kurkuma Yellow? Огонь? А после того, как вы узнаете о цене — 1,6 миллиона?
       
    Палки в красивые «семнадцатые» колёса Гольфа вставляют не только отсутствие локализации и курс валют. Пока «немец» прохлаждался за рубежом, Россию атаковала фирма Kia. Летом появился Ceed третьего поколения, ставший еще более европейским и готовый шатать позиции Гольфа в Старом Свете. А осенью дилеры выкатили новый Cerato. Мы взяли хэтчбек с 1,6‑литровым атмосферником мощностью 128 сил (это самая популярная модификация) и седан с двухлитровым 150‑сильным мотором. Цены вкуснее немецких — 1 189 900 и 1 289 900 рублей соответственно. В качестве последней детали пазла напрашивался седан Jetta российской сборки. Но это не наш случай — «шестая» Jetta создавалась в домодульную эпоху и не подходит идеологически. Кстати, в связи со сменой поколений производство Джетты в Нижнем Новгороде остановлено; дилеры вяло распродают остатки — торопитесь, если есть желание.
    В итоге Octavia с 1,4‑литровым турбомотором за полтора миллиона идеально вписалась в компанию.
    Носок для подарков
    Давайте начнем с Гольфа. Жуть как интересно, что там изменилось в ходе рестайлинга! Официальный релиз говорит о (загибайте пальцы!) новых бамперах, радиаторной решетке, передних крыльях и светодиодных фарах, пришедших на смену ксенону. Но отойдите на несколько шагов — и перед вами старый дружище Golf, представленный на парижском мотор-шоу в 2012 году. Единственный железобетонный идентификатор — новый цвет, за который просят 10 000 целковых.
     
    Volkswagen Golf. Турбомотор мощностью 150 «лошадей» и семиступенчатый DSG делают Golf одним из самых быстрых хэтчей в классе. Под стать и управляемость, хотя настройка электроусилителя руля весьма специфическая и удивляет нелинейными реакциями в околонулевой зоне. На небольшие отклонения руля Golf реагирует острее, чем ждешь.   Несмотря на чопорную внешность и полузависимую заднюю подвеску, Octavia умеет ездить так, как и не снилось большинству одноклассников! Двигатель, коробка передач и, соответственно, их возможности — точь-в‑точь как у Гольфа. А обратная связь по рулю линейнее и чище.  
    Ceed с 1,6‑литровым атмосферником не фейерверк, но для безопасных обгонов динамики ему хватает. Шасси и электроусилитель руля настроены замечательно, причем без всяких но: писать траектории понравится даже «гурманам».  
    Связка двухлитрового атмосферника и шестиступенчатого автомата хороша: по нашим нестрогим замерам, Cerato набирает сотню быстрее паспортных данных! Шасси неплохо переваривает возможности мотора, но удовольствия от активной езды не ждите: корейский седан расхлябаннее конкурентов. А еще он самый шумный. Ровно столько же за металлик хочет и Kia, хотя еще недавно корейцы не брали за него ни копейки. Но тестовый Ceed выкрашен в бесплатный белый. А Cerato — в невыразительный Horizon Blue (хотя в палитре есть волшебный Runway Red). Смотришь на парочку свежеиспеченных «корейцев», переводишь взгляд на Volkswagen — и понимаешь, что в контексте монохромной российской зимы Golf в «куркуме» выглядит интереснее и современнее. Какие там шесть лет ­разницы!
    Облик рестайлинговой Октавии — вообще отдельная песня. Вам удалось за два года привыкнуть к оформлению передней части? Мне — нет. Ситуацию мог бы выправить «эрэсочный» цвет Rallye Green. Но в палитре гражданских версий лишь шесть унылых (окей, давайте назовем их строгими) оттенков. Доплата за металлик — аж 16 700 рублей. И все-таки наши подопечные слишком разносторонние, чтобы мы выбирали только кошельком или глазами. Ведь правда?
    Серебро и штамповка
    По приятности интерьера фаворит — Golf. Воздушный пластик передней панели, безупречно спрофилированное сиденье водителя, которое теперь умеет делать массаж. Благодаря алькантаре здесь даже пахнет по-аудюшному. Рестайлинг принес опционную цифровую приборку с диагональю 12,3 дюйма и обогреваемое переднее стекло без нитей накаливания — в его структуру интегрирован тонкий слой токопроводящего серебра. В жаркие дни эта штука препятствует чрезмерному нагреванию.
     
    Golf даже в самых бюджетных версиях комплектуется мультимедийкой Composition Media с восьмидюймовым тачскрином. В активе машины в комплектации Highline — система Discover Media с навигацией. Отдельное спасибо за физическую шайбу регулировки громкости! Немцы почти отучили DSG пинаться в пробках, да и к ресурсу коробки вопросов всё меньше. Единственная ситуация, в которой преселектив по-прежнему путается в сцеплениях, - постоянные переключения между «драйвом» и «реверсом». Такое случается, когда выбираешься с тесной параллельной парковки.    
     
    Развлекательный комплекс Bolero с восьмидюймовым тачскрином — не максимум для Октавии. Добавив 66 100 рублей, можно заменить его топовой системой Columbus с 9,2‑дюймовым экраном и навигацией. Робот — как у Фольксвагена. Преимущества и недостатки те же. Самая доступная Octavia с преселективом потянет на 1 330 000 рублей. Octavia, как и Golf, - из той эпохи, когда мультимедийный дисплей располагали ниже уровня глаз. Не считая этой особенности и незатейливого дизайна, придираться не к чему. Качество материалов чуть выше, чем у «корейцев».    
     
    Электронная приборка Active Info Display — базовое оборудование версии Highline. Чтобы установить ее на R‑Line, придется доплатить 30 500 рублей. Машинам в начальных комплектациях положены классические стрелочные ­приборы.    
     
    Можно было бы в очередной раз написать про специфичность радиальной оцифровки, но я не буду. Вы и сами всё знаете. Кстати, Октавии доступна полностью цифровая приборка, цена вопроса — 26 300 рублей.    
    Градус премиальности в салоне Октавии ниже, хотя и не сильно. Здесь тоже есть контурная подсветка в дверях, классная мультимедийная система Bolero c восьмидюймовым тачскрином и индукционная зарядка для гаджетов. Skoda проще Фолькс­вагена в незаметных, на первый взгляд, мелочах: обычный ручник вместо электронного, нет шторки секции подстаканников, больше голого пластика слева от водителя. Но всё это ерунда на фоне пресного и невыразительного дизайна.
     
    Семидюймовый дисплей мультимедийки устанавливают на Ceed начиная с третьего снизу исполнения Luxe. Машины в топовых комплектациях получают восьмидюймовый тачскрин с поддержкой навигационных карт. В базе — пятидюймовый монохромный экранчик. Если не коробит фальшивая «отстрочка» шириной в панель — интерьер Сида понравится. Эргономически он не хуже фольксвагеновского. Да и тактильно уступает лишь чуть. Шестиступенчатый гидромеханический автомат — толковый малый. Соображает чуть дольше преселективных роботов, но работу свою выполняет четко и без лишних истерик. А еще его можно растормошить, нажав клавишу Sport.    
     
    Интерьер Cerato удобен, а боковые дефлекторы воздуховодов в духе иссигонисовского Mini придают ему особый шарм. И всё же из-за совокупности не осязаемых по отдельности мелочей салон Сида воспринимается дороже. Для Cerato, в отличие от Сида, не предусмотрен промежуточный семидюймовый тачскрин. Либо штатная «балалайка» с монохромным дисплеем, либо топовое устройство с восемью дюймами. Логика меню и быстродействие — без вопросов. Навигации нет. Шестиступенчатый автомат Cerato точно такой же, как у Сида. Разве что передаточное отношение главной пары здесь короче, а к ездовым режимам Normal и Sport добавляется традиционно туповатый и бесполезный Eco.    
     
    Утопив приборы Сида в два стильных колодца, интерьерщики Kia не прогадали. Аналогичная по сути приборка Cerato выглядит проще.    
     
    Приборы Cerato — проще некуда. Но это не мешает им радовать глаз классным шрифтом и контрастными стрелками.    
    Кто точно не стесняется самовыражаться, так это интерьерщики Kia. В Сиде хочется рассматривать каждую деталь, проводить пальцами по изгибам консоли, которая — как в Гольфе — развернута к водителю. А заодно радоваться тому, что тачскрин расположен на уровне глаз. Хотя сама мультимедийка, как и материалы отделки, проще шкодовской.
    Cerato отделан еще чуть скромнее, но и он не лишен (не в ущерб эргономике!) оригинальных «фишек» вроде дефлекторов‑турбин. Убрать бы с панели бутафорскую отстрочку — и было бы совсем здорово. Впрочем, не исключаю, что кому-то и она радует глаз.
    Зависимость — не приговор
    К хорошо настроенному автомобилю не нужно привыкать. За рулем Гольфа с первых секунд чувствуешь себя так, словно ездишь на нем каждый день.
    Изменилось ли что-то в ездовом плане? Навскидку — нет. В штатных режимах автомобиль был и остается понятным и предсказуемым, способным превосходно держать прямую, радовать внятным приводом педали тормоза и «скорострельной» коробкой, которая, кажется, стала чуть деликатнее вести себя в пробках. Но на петляющем загородном шоссе на высокой скорости Golf вызывает вопросы. Огорчает нервными и нелинейными реакциями в околонулевой зоне и недостатком обратной связи по рулю — это настолько нетипично для Фольксвагена, что я выхожу и проверяю давление в шинах. С давлением — порядок!
     
    Перевозка двухметрового длинномера в Сиде — задача выполнимая, но не самая приятная. Фактически доска не слишком сильно мешает водителю, но ехать с ней неуютно и небезопасно.  
    В Сиде не бывает лючка для длинномеров, потому для перевозки сноуборда пришлось сложить меньшую часть спинки. Адекватно устроиться вдвоем на оставшейся части сиденья мало шансов.    
     
    Ceed ожидаемо «проглотил» велосипед на раз-два. Разумеется, пришлось сложить обе части спинки, но удалось обойтись без демонтажа колеса.    
    Возможно, я делаю из мухи слона. После того как немного «вкатился» в машину, неприятная особенность растворилась в несомненных плюсах — достаточно энергоемкой, несмотря на 17‑дюймовые колёса, подвеске, великолепной шумоизоляции и взрывном характере мотора, который прибавил 10 л.с. и теперь расправляется с первой сотней за 8,2 секунды (наши нестрогие замеры показали, что фольксвагеновцы в этом не лукавят).  
    Ситуация с длинномером в Cerato куда лучше. Двухметровая доска практически не мешает ни водителю, ни пассажирам. Можно ехать втроем.  
    Мы вывернулись наизнан­ку, пытаясь разместить сноуборд в багажнике Cerato, но — увы. Результат — сложенная часть спинки и потерянное посадочное место. А то и два.    
     
    Узкий проем Cerato не позволяет разместить в багажнике велосипед в сборе. Надо либо снимать переднее колесо, либо брать шестигранник и «сворачивать» руль. Я предпочитаю первое.    
     
    Вот примеры крайне неудачной экономии: открыть багажник Kia Cerato можно исключительно из салона (кнопка на самóй крышке есть только у машин в топ-версии Premium+), а сложить спинки заднего сиденья — исключительно из багажника. И всё же представьте мое удивление, когда, пересев в соплатформенную Октавию с задней полузависимой подвеской (у Гольфа — многорычажка), я сразу же получил то, чего так ждал от Фольксвагена, - абсолютную линейность реакций при отклонении руля даже на доли градуса и безупречное усилие на баранке! Октавию, в отличие от Гольфа, можно оснастить системой Drive Mode Select: активированный «спортивный» режим будет «зажимать» электроусилитель и обострять реакции на акселератор. Впрочем, Octavia даже в «дефолте» нисколько не отстает от Гольфа на прямой. И столь же уверенно пишет дуги.
     
    Отношения с кухонным цоколем у Гольфа сложнее. Чтобы сохранить возможность пользоваться селектором коробки, доску приходится ставить на торец и каким-то образом фиксировать. Передний пассажир не будет в восторге.  
    Лючок для длинномеров позволяет просунуть в Гольф сноуборд вместе с креплениями (при желании можно разместить и два). При этом на заднем сиденье остается два полноценных места.    
     
    С велосипедом никаких проблем. Нужно следить лишь за тем, чтобы при погрузке не испачкать светлую обшивку потолка Гольфа черной резиновой грипсой, - но это относится к любому автомобилю.    
    После общения с немецкими турбомоторами и преселективами 1,6‑литровый атмосферник Сида, находящийся в сговоре с шестиступенчатым автоматом, не ошеломляет. Но это отнюдь не овощ! Гидромеханика подтыкает передачи быстро и к месту, да и двигатель выкладывается на все сто, которые «кореец» набирает за 11,3 секунды. Это вновь быстрее паспортных данных и объясняется либо холодным воздухом, столь любимым моторами, либо неточностью прибора. Поскольку последний прежде не был замечен в подтасовке фактов, ставлю на первое.  
    Skoda Octavia. Едва ли здесь нужно что-то комментировать. Фотографии красноречивее самого складного текста.  
    В процессе погрузки нам пришлось разложить часть спинки, а потом вернуть ее на место. Но факт остается фактом — среднеразмерный сноуборд абсолютно не тревожит пассажиров Октавии.    
     
    Велосипед можно в буквальном смысле закидывать в Шкоду через пятую дверь. Кстати, я лично знаю человека, который перевез в Октавии двухметровый холодильник.    
    По сути, Ceed невыгодно отличают от Фольксвагена и Шкоды только жестковатая подвеска и менее эффективная защита от моторных шумов. «Лежачие полицейские» он проезжает болезненно даже на маленькой скорости и тучных «пятьдесят пятых» шинах. Хорошо хоть, что обратная сторона этой жесткости — собранность. Пускай Октавию новый Ceed (с многорычажкой, между прочим!) пока не обрулит, но потягаться с Гольфом может вполне. Несмотря на одинаковую оценку в графе «Управляемость», Ceed понравился мне чуть больше. И, как в Шкоде, можно изменять усилие на руле.
    Cerato изначально позиционируется как «бедный родственник» Сида: с полузависимой подвеской, без турбомоторов и роботов. И едет соответственно. К неприятной моторной песне хэтчбека добавляется отчетливый фон от дороги, усилие на руле — даром что регулируется — жиже, а кренов больше. Впору понудеть о фильтрах восприятия, но факт остается фактом: по части управляемости Cerato — самый грустный автомобиль в нашем квартете. Ситуацию чуть вытягивает способный двухлитровый атмосферник, который (внезапно!) расправляется с сотней за 8,9 секунды против паспортных 9,8.
    КРАСНЫ МОЛОДЦЫ
    Два пассажира в заднем ряду любого из сегодняшних конкурсантов чувствуют себя комфортно (в той или иной степени). А как насчет поездки втроем? Мы утрамбовались в каждый из автомобилей по очереди, а фотограф запечатлел наши счастливые (или нет?) лица. На фото слева направо — Сергей Клочков (173 см), Михаил Кулешов (176 см) и Денис Панов (190 см), сидящий «сам за собой».
    Kia Ceed. Пробираться в центр мне пришлось с пассажирской стороны — за 190‑сантиметровым водителем почти не осталось места. Как Денису удалось занести в машину свои колени, не могу понять до сих пор. Профиль центральной секции сиденья, как обычно, жестковат и не слишком гостеприимен, но жить можно. Куда тяжелее мириться с теснотой в плечах. Да и запас над головой у крайних пассажиров минимальный.   Kia Cerato. Корейский седан гораздо приветливее хэтчбека. Наш Гулливер даже не упирается коленями в спинку переднего кресла, я со свистом проскакиваю на центральное место, отмечая практически отсутствующий туннель. В Сиде порадоваться этому факту мешала общая теснота. Поскольку и в плечах Cerato почти не «жмет», можно отправиться втроем даже в дальнюю поездку.   Volkswagen Golf. Самый короткобазный и узкий автомобиль теста не подарил откровений. Забираться на сиденья заднего ряда Гольфа, пожалуй, даже труднее, чем «упаковываться» в Сид. Ступни (особенно если размер обуви больше 42‑го) путаются в массивном центральном туннеле. А чтобы уместиться здесь втроем, кто-то должен сесть вполоборота. С этим не примиряет даже приличный запас пространства над головой.   Skoda Octavia. Если я скажу, что сидеть втроем в чешском лифтбеке почти так же комфортно, как вдвоем, - совру. Но едва ли вы сможете найти любой другой автомобиль этого (и не только этого) класса, способный предоставить подобный простор. Пускай здесь по-гольфовски высокий туннель, но запас пространства в коленях позволяет легко переносить через него ноги. Мéста в плечах больше, чем в просторном Cerato. Плюс по розетке на брата. Пожалуй, мы останемся здесь. Разумеется, когда сравниваешь столь разные автомобили, результаты теста вызывают вопросы. Изначально было ясно, что Octavia, чья пятая дверь сродни шкафу в Нарнию, обставит всех в вопросах практичности. Понятно, что 128‑сильный Ceed уступит 150‑сильным оппонентам в разгонной динамике. И совсем уж очевидно, что в вопросах сервиса Kia со своей пятилетней гарантией сотрет Шкоду и Volkswagen в труху. Но раз уж мы не побоялись собрать их вместе, сделаем выводы и порассуждаем о нюансах платформ.
    Проигрыш Сида вовсе не означает, что он плох. Это отлично сбалансированный хэтчбек, способный даже с 1,6‑литровым атмосферником дарить удовольствие от вождения. И именно он — обладатель лучшего шасси, когда-либо созданного Kia (да-да, не считая Стингера). Тем удивительнее пропасть в ездовом плане между ним и соплатформенным Cerato, занявшим второе место лишь благодаря своей практичности. Причем концерн Volkswagen доказывает, что полузависимая задняя подвеска здесь совсем ни при чем. На примере Гольфа (третье место) и Октавии (первое место) легко убедиться в том, что всё дело — в настройках и желании научить автомобиль ехать действительно классно. Skoda с упругой поперечной балкой управляется лучше Фольксвагена с задней многорычажкой, а в вопросах практичности не оставляет шансов ни одному однокласснику.
    Значит ли это, что потенциал MQB выше, чем потенциал платформы K2? Не факт. Просто Volkswagen тщательнее подходит к настройке каждой своей модели — в этом нет никаких сомнений. Именно в тонкой настройке, а не в пресловутой «модульности» и кроется секрет успеха. За который нужно выложить сверху 200–300 тысяч рублей.
      Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.
     
    SKODA OCTAVIA KIA CERATO VW GOLF KIA CEED 13,63 11,59 15,53 9,99 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
    KIA CEED
    KIA CERATO
    SKODA OCTAVIA
    VOLKSWAGEN GOLF
    Снаряженная / полная масса
    1364 / 1800 кг
    1322 / 1720 кг
    1269 / 1819 кг
    1288 / 1800 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    11,5 с
    9,8 с
    8,2 с
    8,2 с
    Максимальная скорость
    192 км/ч
    203 км/ч
    219 км/ч
    216 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-92, АИ-95 / 50 л
    АИ-92, АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 50 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    9,8 / 5,8 / 7,3 л / 100 км
    10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км
    6,0 / 4,2/ 4,9 л / 100 км
    6,2 / 4,4 / 5,0 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
     
     
     
     
    Тип
    бензиновый
    бензиновый
    бензиновый
    бензиновый
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1591 см³
    1999 см³
    1395 см³
    1395 см³
    Мощность
    94 кВт / 128 л.с. при 6300 об/мин
    110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин
    110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин
    110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин
    Крутящий момент
    155 Н·м при 4850 об/мин
    192 Н·м при 4000 об/мин
    250 Н·м при 1500–3500 об/мин
    250 Н·м при 1500–3500 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
     
     
     
     
    Тип привода
    передний
    передний
    передний
    передний
    Коробка передач
    А6
    А6
    Р7
    Р7
    Передаточные числа: 
    I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
    4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / 3,44
    4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / 3,44
    3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
    3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
    Главная передача
    3,80
    3,27
    4,44 / 3,23
    4,44 / 3,23
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
     
     
     
     
    Подвеска: спереди / сзади
    McPherson / многорычажная
    McPherson / упругая поперечная балка
    McPherson / упругая поперечная балка
    McPherson / многорычажная
    Рулевое управление
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилируемые /дисковые, вентилируемые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    205/55 R16
    205/55 R16
    225/45 R17
    225/45 R17
     

    zr.ru
     
    киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал
     
    Dimon
    Когда в России выйдет в продажу «бюджетная Panamera» от KIA
    Представленный в 2018 году на Парижском автосалоне Kia ProСeed принес в бюджетный класс нетипичный для сегмента тип кузова - shooting brake. Имиджевый универсал еще в ноябре встал на серийный конвейер и вот теперь Kia рассказала, когда ProСeed стартует в России и какие моторы он получит.
    Российский пресс-офис Kia сообщил, что ProCeed уже получил одобрение типа транспортного средства в нашей стране, а его продажи в РФ стартуют во втором квартале, то есть где-то на стыке весны и лета. Доступных "атмосферников" у нас не будет: на российском рынке автомобиль получит два варианта бензиновых двигателей с наддувом. Базовым станет мотор 1,4 T-GDI (140 л. с.), за доплату - 1,6 T-GDI (200 л. с.). Обе двигателя будут сочетаться только с  7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями и передним приводом. Настройки и геометрия подвески (спереди стойки Макферсон, сзади – многорычажную) изменены относительно остальных версий Ceed для лучшей управляемости.  Решение о продаже хэтчбека Ceed в версии GT пока не принято. В настоящий момент выводить эту модель на российский рынок не планируется. Подробности о комплектациях и ценах новой модели на российском рынке будут представлены ближе к дате начала продаж.  Хотя уже сейчас можно предположить, что Kia ProСeed будет дороже стандартных Ceed - не только из-за имиджевого кузова, но и в виду другого подхода к комплектациям. "Просид" будут продавать исключительно в линиях отделки GT Line и в мощной версии GT. То есть, начальный ценник может оказаться в районе 1,3-1,4 млн рублей, а топовые варианты перевалят глубоко за 1,5 млн.
    Интересно, что, несмотря на оригинальный кузов с покатой крышей и чуть заваленными относительно Ceed SW задними стойками, ProСeed по характеристикам грузоподъемности не сильно отстал от обычного универсала: 594 л против 600 л.
    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид 2019 2020, proceed отзывы



    avtosreda.ru
    Dimon
    У Kia Ceed в России появятся две новые крутые версии
    Корейская компания сертифицировала для нашего рынка заряженный хэтчбек Ceed GT и универсал с кузовом шутинг-брейк Proceed.
    Информация о двух новых версиях появилась в обновленном Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), которое опубликовано в базе Росстандарта. Любопытно, что, судя по документам, мощность 1,6-литрового турбодвигателя на версии Ceed GT (он устанавливался и на предыдущее поколение хот-хэтча) уменьшилась: с 204 до 200 л.с. Вероятнее всего, это сделано для того, чтобы владельцы могли сэкономить на транспортном налоге. Зато теперь Ceed GT будет оснащаться исключительно 7-ступенчатым роботом, который сменил 6-ступенчатую механику.
    Яркий Kia Proceed в прошлом году стал звездой нескольких автосалонов, и остается только порадоваться, что корейцы приняли решение привезти эту машину к нам. Да, машина с кузовом шутинг-брейк менее практична универсала Ceed GT, но потерю в объеме грузового отсека ему можно простить за очень яркий и эмоциональный дизайн.
    В России Kia Proceed будет продаваться с 1,4-литровым турбодвигателем мощностью 140 л.с., а версия GT получила такой же 200-сильный мотор, что и заряженный хэтчбек. В качестве трансмиссий для Proceed будет доступна исключительно роботизированная коробка передач.

    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид 2019 2020, proceed отзывыВ российском офисе Kia обещают объявить цены и комплектации на новые версии ближе к старту продаж. Когда они стартуют официально, не сообщается, но по неподтвержденной информации, и хот-хэтч и универсал Proceed появятся у дилеров до июня этого года. В российском офисе Kia обещают объявить цены и комплектации на новые версии ближе к старту продаж. Когда они стартуют официально, не сообщается, но по неподтвержденной информации, и хот-хэтч и универсал Proceed появятся у дилеров до июня этого года.
     
    Dimon
    Kia тестирует конкурента Hyundai Creta. Первые фото
    Корейцы готовят к премьере компактный кроссовер, который будет бороться с конкурентами в бюджетном сегменте.
    Специалисты Kia приступили к дорожным испытаниям нового компактного кроссовера, который получит имя Tusker и который должен стать прямым конкурентом таким моделям, как Hyundai Creta и Renault Duster. При этом новая модель построена на новой модульной платформе Hyundai-Kia. На ней же будет сделано и следующее поколение Hyundai Creta.

    киа тускер клуб форум таскер 2019 - tusker club отзывы владельцев тускер 2020, аксессуары таскер, тразор trazor клуб
    Несмотря на плотный камуфляж, на фотографиях, опубликованных Motor1, заметно влияние концепта SP, который корейцы показывали в прошлом году на автосалоне в Индии. Машина получит переднюю часть в новом фирменном стиле Kia, будет иметь короткие свесы и довольно высокий салон. Любопытно, что машина очень похожа на Hyundai Creta в профиль, за исключением того, что она крупнее и имеет дополнительные окошки за задними дверями.
    С учетом того, что серийные прототипы были сфотографированы во время зимних испытаний в Северной Европе, можно предположить, что в отличие от Креты, Kia Tusker станет глобальной моделью и будет продаваться не только на развивающихся рынках, но и в Старом Свете. В линейке новая модель займет место ниже Kia Sportage и должна стать более дорогой альтернативой Hyundai Creta, так как обзаведется множеством дополнительного оборудования и современных систем безопасности.

    Технические детали проекта пока неизвестны. По неподтвержденным данным, на европейский рынок новый кроссовер поступит с 1,4-литровым турбодвигателем, которым оснащается семейство Ceed (140 л.с.), и 2-литровым атмосферником (150 л.с.). Но от рынка к рынку силовая гамма будет варьироваться, так что в России машина может появиться с теми же силовыми агрегатами, которыми оснащается нынешнее поколение Hyundai Creta.
     

    www.zr.ru
    Dimon
    Киа Тускер (Tusker) запустили в производство под именем Kia SPi2 Появились свежие подробности о новейшем кроссовере KIA Tusker


    Компания KIA полным ходом готовится к дебюту своей совершенно нового кроссовера. KIA Tusker, скрывающийся под плотным камуфляжем, попал под объективы вездесущих фотошпионов. Когда же корейцы покажут «паркетник» широкой публике?
    киа тускер клуб форум таскер 2019 - tusker club отзывы владельцев тускер 2020, аксессуары таскер Новый «паркетник» — серийное воплощение концепткара Kia SP, представленного в феврале прошлого года на автосалоне в Нью-Дели — судя по снимкам, сохранит основные черты прототипа. И хотя защитная накидка не дает разглядеть детали, все же видна характерная радиаторная решетка, а также высокая линия подоконника и квадратные арки.


    KIA Tusker будут собирать на той же модульной платформе, что и Hyundai Creta. И хотя «тележка» дает возможность производить и большие трехрядные кроссоверы, число мест в новинке не превысит пяти.


    Никаких подробностей о технической начинке пока не всплывает. Но, по предварительным данным, новинка получит 140-сильную турбированную «четверку» объемом 1,4 л, унаследовав ее от KIA Ceed.
    Ссылаясь на свои источники, издание TheKoreanCarBlog рассказало, что KIA Tusker приедет на мотор-шоу и Нью-Йорк. Мероприятие стартует 19 апреля.


    Ожидается, что автомобиль пополнит продуктовую линейку бренда на местном рынке, а также в Китае, Соединенных Штатах и Индии. Не стоит исключать и того, что модель доберется до российских потребителей.

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: