• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Dimon
    Обнародован новый логотип KIA
    Корейский автопроизводитель Kia зарегистрировал в патентном бюро Южной Кореи новый фирменный логотип. Возможно, речь идет о грядущей смене символики, а может быть новое написание станет отличительной чертой какой-нибудь модели из новых типов автомобилей компании.
    Решение для нового логотипа выбрано достаточно простое - три буквы из названия бренда соединены между собой горизонтальными чертами как при безотрывном написании.  киа селтос клуб форум отзывы

    Стоит отметить, похожий логотип производитель использовал на концептуальной модели Imagined by Kia - она была представлена на Женевском автосалоне в марте этого года. Можно отметить, что как элемент дизайна этой модели такого логотип выглядит вполне ярко и узнаваемо.
    Специалисты предполагают, что аналогичный знак производитель может использовать для отличия электрокаров или гибридных моделей нового поколения. KIA уже использовала отличные от своего основного лого знаки для отдельного позиционирования тех же моделей Stinger или Mohave.


    Dimon
    Новости про новинки Киа от auto.vesti.ru

    Компания Kia готовит к выводу на рынок сразу две модели примерно в одном жанре. Точные сроки начала продаж пока не названы, но проверять содержимое копилки уже можно: линейку Kia в России пополнят компактный кроссовер и большой внедорожник. киа селтос клуб форум отзывы владльцев киа мохав 2020


    Самой, пожалуй, ожидаемой новинкой от Kia можно считать кроссовер Seltos, который еще называют "убийцей Креты". Однако внутренней, по сути, конкуренции между двумя соплатформенными вседорожниками не будет: Kia Seltos сыграет в более высоком и дорогом сегменте.


    Базовым для новинки, по предварительным данным, станет 2-литровый 149-сильный атмосферник, которому предстоит работать с новейшим вариатором и опциональной системой полного привода. Топовым же назначат 1,6-литровый турбированный агрегат, развивающий 177 л.с. Привод на обе оси такой кроссовер получит по умолчанию, как и 7-ступенчатый фирменный "робот". Уже это обстоятельство говорит, что в среднем Seltos будет заметно дороже "Креты", а еще для вседорожника подготовили весьма насыщенные комплектации.
      Второй моделью, которую Kia собирается выводить на российский рынок, стала глубоко обновленная версия рамного внедорожника Mohave. Он сохранил прежнюю силовую структуру кузова, платформу и моторную гамму, но при этом радикально изменился как внешне, так и изнутри.
    В движение Kia Mohave для корейского рынка приводится по-прежнему хорошо знакомым дизельным V6, который на родине развивает 260 л.с. и 560 Нм, а в России известен в 250-сильном варианте. Ассистируют ему система полного привода с демультипликатором, 8-ступенчатый автомат и обновленная система выбора режимов движения – список режимов пополнился предустановками для грязи, песка и снега.
    Предполагается, что нюансы российских спецификаций и цены на оба кроссовера отечественный офис Kia объявит ближе к старту продаж.

    Источник: auto.vesti.ru
    Dimon
    5 инновационных дизайнерских решений Kia Optima 5 (Оптима 5 2020 2021)
     
    Компания Kia Motors на днях представила Омптиму со своим стильным дизайном в 5-м поколении. В новом образе дизайнеры продемонстрировали множество свежих и разнообразных решений, которые не были пока нигде замечены ранее на автомобилях этого класса, такие интересные и широкие фары, решетка радиатора переходящая одновременно в фары и в линии боковых воздухозаборников радиатора, новые для Киа линии окантовки заднего и боковых стекол и выштамповки на дверях. 

    Дизайн Optioma 5 привлек внимание всего мира и произвел революцию на довольно консервативном мировом рынке седанов среднего размера. Новый седан Киа Оптима пятого поколения хочет продолжить эту инновационную линию в дизайне, продемонстрированную предыдущими поколениями. 

    Сотрудники издания Thekoreancarblog.com встретились с командой дизайнеров, которая отвечала за внешний дизайн новой Optima 5 2020.


    Сунг Вук Ким / Главный научный сотрудник: дизайн предыдущего поколения K5 был настолько интересным, что затронул и другие седаны марки. При разработке нового поколения нам пришлось заглянуть за рамки существующей модели. В разработку дизайна новый Оптимы было приложил немало усилий, чтобы выйти из традиционного стиля, сохранив при этом свои уникальные особенности предыдущих поколений. Процесс утверждения окончательного дизайна с добавлением новых элементов при сохранении прежних решений, был особенно трудным.

    Фары и решетка радиатора интегрированы в трехмерные изгибы.
     
    Конструкция бампера на "подводных крыльях" подчеркивает динамичный и объемный внешний вид. А также важным решением было то что убрали линию капоты (зазор капота), который бы в прошлом поколении, теперь капот заканчивается прямо над решеткой радиатора.




    Самое большое изменение в новой Оптиме - "развитый нос тигра". Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что Chrome очень ограничен в вид спереди. Ранее хромированные молдинги использовались для соединения фар и наружной части решетки радиатора, но сейчас трехмерная кривизна естественным образом объединила два элемента. Для создания простого и спортивного образа были применены разнообразные дизайнерские решения.


    Q. Тенденция рынка седанов среднего класса изменилась. Зарубежные модели соревнований также придерживаются спортивного имиджа. Я хочу знать стратегию дизайна K5, которая отличает его от других автомобилей.
    Кью-Хван Ким: В случае седанов среднего размера, различные модели продаются в разных странах, и нам надо соответствовать предпочтениям клиентов по континентам, таким как США и Европа. Volkswagen Passat и старая Honda Accord являются типичными и довольно консервативными. Однако новую Оптиму хотели создать интересно и современно, при этом надо понимать, что эта модель должна продаваться многих частях света. Поэтому было необходимо учитывать потребности разных клиентов по всему миру и отражать изменившиеся рыночные тенденции.
    В последнее время, когда изменились дизайнерские предпочтения покупателей, крупные зарубежные модели конкурентов демонстрируют стили, приближенные к купе. Поэтому они решили обратиться с более продвинутым и утонченным стилем. 

     
    Одна из оригинальных инноваций в дизайне - обтекание хромированной накладкой, которая объединяет заднее остекление с боковыми линиями крыши для достижения динамичного ощущения.
    Сын Тэ Ким / Старший научный сотрудник | Тема дизайна K5 может быть названа как «комбинация». Это комбинация элементов, таких как задние фонари, соединенные слева и справа, хромированных молдинги заднего стекла, динамичнной формы фары. В результате я уверен, что сочетание ярких и динамичных изображений с интенсивными деталями дает ему конкурентное преимущество в дизайне. В частности, стиль фастбэк, солидный объем багажника, динамичные фары и трехмерные бамперы, будут интересны многими потенциальным покупателям модели.




    Сунг Вук Ким / Главный научный сотрудник | Фары передают направление дизайна и индивидуальность автопроизводителя. Фары Optima 5 тонкие и вытянутые в нескольких направлениях, подчеркивая высокотехнологичность и динамичность. Процесс разработки проходил не так гладко. Когда корпус был небольшим, оказалось , что галогенные лампы, которые обычно использовались, не могли использоваться. Поэтому решили применить везде светодиодные лампы с небольшим размером источника света. Это конечно отразиться в цене, но это был ключевой элемент дизайна, и от него нельзя было отказаться. Дневные ходовые огни (DRL) основаны на графиках сердечного ритма. Это визуальное представление пульса и скорости сердечного ритма. Особенно сложным был процесс детализации, чтобы соответствовать другим элементам дизайна. 


     
    Сунг Вук Ким / Главный научный сотрудник | Чем больше расстояние между передним колесом и рулевым колесом, чертой к оси, тем элегантнее и динамичнее боковые пропорции автомобиля. Однако переднеприводное транспортное средство имеет конструкцию, в которой сложно реализовать такую компоновку. Новый седан Optima 2020 использует платформу нового поколения. Это уменьшило передний вылет на 20 мм и увеличило расстояние между приборной панелью и осью. Другими словами, это более визуально гармонично и элегантно.


     
    Сын Тэ Ким / Исследователь | В то же время длина и колесная база увеличены на 50 мм и 45 мм соответственно, а высота на 20 мм ниже, что придает визуально более устойчивое впечатление. Кроме того, точки капота (капот и граница ветрового стекла) были отодвинуты назад на 40 мм, чтобы подчеркнуть динамическое изображение увеличив линию капота. Другими словами, это увеличило площадь, занимаемую капотом, и уменьшило вес задней палубы, чтобы дать ощущение скорости и динамики.


    Что вам больше всего понравилось в дизайне экстерьера K5?
    Сунг Вук Ким / Главный научный сотрудник | Новые проекты всегда связаны с трудностями. То же самое относится и к дизайну автомобилей. Уникальные решения, не замеченные в других существующих автомобилях, такие как передние крылья, форма фар и фонарей, хромированные молдинги с обтеканием заднего стекла, были одними из основных элементов за которые пришлось побороться. Эти проблемы были решены с помощью соответствующих отделов и инженеров. Как дизайнер, я также много работал над улучшением деталей, которые не видны пока в других машинах. 


    Руководитель отдела Ким Сын Тэ, инженер Кью Хван Ким, инженер Ким Сон Вук, инженер Йом Ха-Кюн (слева)
    Новый седан Kia Optima представляет стиль с высокой долей интересных совершенно новых дизайнерских решений, новых для рынка седанов среднего размера.
    Посмотрим как оценят новое поколение Оптимы покупатели в разных странах. 
    Dimon
    Новый Kia Sorento впервые сфотографировали без камуфляжа
    Кроссовер Kia Sorento следующего поколения получит внешность в стиле новой «Оптимы» и 295-сильный мотор V6


    Фото: thekoreancarblog.com
    В распоряжении онлайн-издания KoreanCarBlog оказался первый шпионский снимок нового Kia Sorento, на котором автомобиль запечатлен без камуфляжа. Предполагается, что премьера кроссовера состоится в конце нынешнего или в начале следующего года. киа соренто клуб форум отзывы владельцев sorento 2020 2021
    Судя по фотографии, следующий Kia Sorento получит радиаторную решетку «Улыбка тигра», визуально объединенную со сложной светодиодной передней оптикой, как у седана Optima нового поколения. В целом Kia уйдет от округлых форм в сторону более угловатого стиля, ряд элементов для которого позаимствуют у кроссоверов Soul, Seltos и Telluride.
    autonews.ru

    Напомним, что летом 2019 нам показали рендеры нового поколения Киа Соренто 4, где раскрыли концепцию нового дизайна автомобиля, а также фотографии в камуфляже.




    Dimon
    Показаны дебютные рендеры новой Kia Optima
    Пока новая KIA Optima проходит тесты и готовится к премьере, публика визуализирует и представляет седан в деталях. Первую 3D-модель одной из самых ожидаемых новинок этой осени опубликовал пользователь 3D Nori на своем YouTube-канале.
    Если верить в реалистичность представленной модели, то можно сказать, что новая «Оптима» действительно получит более стремительную и агрессивную внешность, а фирменный дизайн-код марки выдает узнаваемое сочетание головной оптики c новой радиаторной решеткой. К слову, нечто похожее мы видели на «передках» новых KIA Cerato и KIA Seltos, получивших одну и ту же «улыбку тигра», но в разных масштабах.


    Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг Корма тоже изменится: если «опустить» другой бампер и двойной, разведенный по обеим сторонам выхлоп, то самым заметным новшеством, безусловно, станут фонари. Как видно по рендерам, они не только обретут иную форму, но и объединятся между собой стильной светодиодной полосой. Интерьер новой Optima, судя по свежим снимкам, станет эргономичнее и дороже: на это намекают «парящий» над воздуховодами крупный дисплей мультимедийной системы, немного измененные кресла и совершенно новая сенсорная панель на центральной консоли, отвечающая за климатическую систему и другие «функции комфорта».


    Технические характеристики седана пока не раскрываются. Предполагается, что «четырехдверка» сохранит 1,6-литровый турбомотор в двух вариантах форсировки, а топовая Optima GT получит новый 2,5-литровый агрегат семейства Theta3 мощностью около 290 л.с., сопряженный с автоматической коробкой передач и полным приводом.
    Мировая премьера KIA Optima пятого поколения может состояться уже ближайшие дни на международном автосалоне во Франкфурте.
    avtonovostidnya.ru
    Максим
    Гибриды Kia XCeed и Ceed SW: 60 км на электричестве
    Уже сейчас каждый седьмой проданный в Европе автомобиль Kia электрифицирован: речь идет об электромобилях и гибридах всех мастей. Скоро их доля станет еще больше, ведь на автосалоне во Франкфурте компания покажет гибридные версии двух востребованных моделей — универсала Kia Ceed Sportswagon и кросс-хэтчбека Kia XCeed.
    Силовая установка заимствована у паркетника Kia Niro. Это бензиновый атмосферник 1.6 GDI серии Kappa, работающий по экономичному циклу Аткинсона, а также электромотор мощностью 61 л.с. и шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Пиковая отдача силовой установки — 141 л.с. и 265 Нм.
    Литий-полимерная тяговая батарея емкостью 8,9 кВт∙ч тоже заимствована у Niro и «упакована» под задним диваном. Для этого пришлось уменьшить объем бензобака (с 50 до 37 литров) и багажника: гибридный универсал вмещает 437 литров под шторкой (вместо 625 у стандартной версии), а кросс-хэтчбек — 291 литр (вместо 426).

    Kia Ceed Sportswagon PHEV Полного заряда аккумулятора должно хватить примерно на 60 км пробега в электрическом режиме. Хотя точные значения для каждой из двух машин будут обнародованы позже. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 секунды у универсала и 11 секунд у хэтчбека.
    Визуально гибриды можно отличить от стандартных версий по зарядному лючку в левом переднем крыле, иным колесам и заглушке вместо верхней секции решетки радиатора. А универсал Ceed Sportswagon PHEV имеет бамперы от версии GT Line с более агрессивным дизайном. В комбинации приборов вместо тахометра появилась шкала энергообмена, а в медиасистеме — дополнительные меню для режимов зарядки.
    Kia XCeed PHEV Kia XCeed PHEV Кроме того, гибриды имеют внешний звуковой генератор, который включается для оповещения пешеходов при движении в электрическом режиме, а у климатической системы появился экономичный режим, в котором воздух подается только в водительскую часть салона.
    На европейском рынке гибридные Сиды появятся в начале 2020 года, но ждать их в России нет смысла: у нас на подобные машины спроса нет.
    autoreview.ru
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за август 2019 года
    Москва, 5 сентября 2019 года – Компания KIA Motors Russia & CIS HQ объявляет результаты продаж на российском рынке по итогам августа 2019 года. За истекший месяц было реализовано 18 531 новый автомобиль KIA, что на 1,7% меньше по сравнению c аналогичным периодом прошлого года. Рыночная доля бренда сохраняется на уровне 13,5%. В России KIA остается лидером продаж новых автомобилей среди иностранных брендов уже 5-ый год подряд.
    Продажи кроссовера Sportage второй месяц подряд обновляют исторический максимум. За один месяц официальные дилеры реализовали 3 850 автомобилей (+42% к июлю 2018 года).
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В августе на Rio остановили свой выбор 6 989 покупателей.
    Доля корпоративных сделок в августе 2019 года составила 14% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 562 единиц, что сопоставимо с августом прошлого года. По итогам восьми месяцев, продажи в корпоративном сегменте составили 20 280 автомобилей, что на 8% больше, чем за первое полугодие 2018 года.
    В августе более 45% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных программ KIA Finance. С начала 2019 года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 52 тысяч клиентов, что на 12% больше результата за аналогичный период 2018 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится свыше 43% общего числа кредитных договоров.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам августа было продано 738 автомобилей, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года и новый рекорд для программы. Общее число автомобилей, реализованных за восемь месяцев, достигло 5 116 (+26%). К началу августа 2019 года 108 официальных дилеров KIA в России работают по программе «KIA Уверен».
    По состоянию на 5 сентября 2019 года в России действует 198 дилерских центров, расположенных в 98 городах. 
      Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в 2019 году

    kia.ru
    Dimon
    новости о китайском Селтосе (Kia KX3) от Колеса.ру 

    Замена провального родственника Креты от Kia: внутри – копия индийца. Но есть нюансы

    Появились свежие фотографии кроссовера Kia Seltos, предназначенного для Китая. Там SUV будут продавать под хорошо знакомым местной публике индексом KX3. Пока для новинки анонсирован лишь один мотор.
    Паркетник Kia KX3 в Китае выпускают с 2015-го, он был создан специально для «поднебесного» рынка, ближайшим родственником модели является Hyundai Creta. В КНР кросс Kia провалился, причём с треском: по итогам прошлого года продажи рухнули в десять раз до 977 машин, а в январе – июле 2019-го реализовано всего 44 единицы. Однако от индекса KX3 марка отказываться не собирается – он присвоен новому кроссоверу, который в Индии и Корее известен как Seltos. тюнинг киа селтос аксессуары


    Экстерьер предназначенного для Китая SUV раскрыли ещё в августе, фото модели внесли в базу местного министерства промышленности. А теперь в распоряжении издания Autohome оказались свежие кадры, включая первые снимки интерьера: паркетник поймали возле выставочного зала в Чэнду, там 5 сентября откроется международный салон, в рамках которого и будет представлен новый KX3.



    Внешне китайский кросс почти полностью повторяет Seltos, при этом по длине модель втиснулась между корейским (4 375 мм) и индийским (4 315 мм) вариантами – у KX3 этот показатель составляет 4 345 мм. Колёсная база такая же, как у «корейца», – 2 630 мм (у индийского SUV – 2 610 мм). Для сравнения: габариты прежнего Kia KX3: длина равна 4 270 мм, расстояние между осями – 2 590 мм (как у нашей нынешней Креты).


    Салон нового KX3 сделали в стиле «индийца»: тут такие же дефлекторы обдува, «приборка» тоже объединена с экраном мультимедийной системы (у корейского Селтоса отдельный «парящий» тачскрин). Из отличий – в интерьере китайской версии множество серебристых деталей, на передней панели есть вставка под дерево, а блок управления климатической установкой, кажется, целиком сенсорный. Отметим, последнее решение не досталось ни корейскому, ни индийскому Seltos – у этих модификаций «климат» с шайбой.

    киа селтос клуб форум отзывы владельцев
    В Поднебесной для нового Kia KX3 пока заявлен только один двигатель – бензиновый «атмосферник» 1,5 мощностью 115 л.с. Такой мотор есть и у родственного кросса Hyundai ix25 / Creta второго поколения, и у индийского Seltos. В Корее же Селтос предлагается с бензиновым турбированным 1,6 T-GDI (177 л.с.) и турбодизелем 1,6 (136 л.с.). На родине марки для паркетника предусмотрен полный привод, но в Китае (как и в Индии) модель вполне может обойтись и без него – особого спроса на машины с 4WD там нет. Предыдущий KX3 бывает только переднеприводным, он оснащается «атмосферником» 1,6 мощностью 125 л.с.
    Для Китая кроссовер производят на местном заводе СП Kia и Dongfeng (там же собирают и прежний паркетник). Выпуск Seltos налажен в Индии и Корее, корейское же предприятие будет отвечать за сборку для остальных стран. Кстати, ожидается, что салон с объединёнными «приборкой» и мультимедиа будет лишь у индийской и китайской версий. До России новый паркетник Kia доберётся в 2020 году. Не исключено, что для нашего рынка сборку модели наладят на калининградском «Автоторе».

    источник: kolesa.ru
     
    Dimon
    Другой Kia Seltos: моторная гамма шире, салон оригинальнее

    Новый паркетник корейской марки освоил ещё один рынок – теперь модель доступна в Индии. До России кросс доберётся в следующем году.
    Серийный Kia Seltos дебютировал в июне 2019-го, с июля его продают в Корее, там же и выпускают местную версию. Теперь модель доступна ещё и в Индии, для этой страны её также производят локально, на новом заводе марки. Корейская версия одновременно является и глобальной – в частности, такой паркетник предложат в России и США. А вот индийский Seltos отличается от прочих вариантов.
     
          Дизайн экстерьера у «индийца» такой же, как у «мирового» SUV, но при этом он компактнее: длина составляет 4315 мм против 4375 мм у «корейца», колёсная база – 2610 мм вместо 2630 мм. Дорожный просвет глобального кроссовера компания Kia не раскрыла, у индийской версии этот показатель равен 190 мм. Для сравнения: габариты родственной Hyundai Creta (актуальный вариант для РФ): длина – 4270 мм, расстояние между осями – 2590 мм, дорожный просвет – те же 190 мм. киа селтос клуб форум - отзывы владельцев seltos

    Салон индийского Seltos оформлен иначе: экран мультимедийной системы объединён с «приборкой», тогда как у глобальной модели отдельный «парящий» тачскрин. Обоим вариантам положен дисплей с диагональю 10,25 дюйма, хотя это прерогатива дорогих комплектаций, в версиях попроще экран меньше. Плюс у Seltos в Индии другие дефлекторы обдува, а ещё там доступен «оспортивленный» кросс GT Line, его особенности – «усечённое» рулевое колесо и красная прострочка.

    Индийцам модель предлагается с тремя моторами на выбор: бензиновыми «атмосферником» 1.5 (115 л. с.) и «турбочетвёркой» 1.4 T-GDI (140 л. с.), с дизелем 1.5 CRDi (115 л. с.). Турбодвигателем оснащается только Seltos GT Line. Все моторы работают в паре с шестиступенчатой «механикой», базовый ещё сочетается с вариатором, «турбочетвёрка» – с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (7DCT), а дизель – с традиционной 6АКП. Полного привода у индийской версии нет. В Корее Seltos доступен с бензиновым турбированным 1.6 T-GDI (177 л. с.) и дизелем 1.6 (136 л. с.), оба комплектуются только с 7DCT, зато привод – передний или полный. На других рынках для Seltos также предусмотрен «атмосферник» 2.0 (149 л. с.). 
    В «базе» у индийского Seltos имеются: ABS + EBD, пара подушек безопасности, дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски, система бесключевого доступа, аудиосистема. У топ-версии есть светодиодная оптика, 17-дюймовые диски, люк с электроприводом, климат-контроль, мультимедиа, кожаный салон, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, передние кресла с вентиляцией, проекционный дисплей, система мониторинга слепых зон. У глобального SUV в целом тот же набор, но колёса у такого Seltos могут быть 18-дюймовыми, вдобавок для «мировой» модели предусмотрены системы предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения и автоматического переключения света фар.
    В Индии цена Seltos с мотором 1.5 лежит в диапазоне 969 000–1 379 000 рупий, что эквивалентно примерно 899 000–1 279 000 рублей по текущему курсу. Новинка Kia с дизелем обойдётся в 999 000–1 599 000 рупий (927 000–1 484 000 рублей). А турбоверсия стоит от 1 349 000 до 1 599 000 рупий (1 252 000–1 484 000 рублей). Цена базовой местной Креты начинается с 1 000 000 рупий (928 000 рублей), но остальные версии чуть дешевле Seltos.

    Приём заказов на новый кроссовер Kia в Индии стартовал почти сразу после премьеры, ещё до объявления цен. Как заявили в компании, на данный момент подано около 32 000 заявок.
    В России Seltos появится в следующем году. Не исключено, что у нашей версии моторная гамма будет своя. Для российского рынка сборку модели, вероятно, наладят на калининградском «Автоторе».

    kolesa.ru
    Максим
    19 500 км с хэтчбеком Kia Ceed: итоги длительного теста
    киа сид 3 клуб форум тюнинг ceed 2019 2020 - ceed cd club отзывы владельцев ceed 3 sw, аксессуары киа сид 2019 2020, сид 3 универсал Белый хэтчбек прослужил в редакционном парке «За рулем» полгода. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Ответ: дефицита тяги при размеренной езде нет.
    Полгода, пока белый хэтчбек Kia Ceed обитал в нашем редакционном парке, пролетели незаметно. За это время одометр Сида почти добрался до двадцатитысячной отметки. На таком пробеге наивно ждать серьезных неисправностей. Единственной маленькой неприятностью стала загвоздка с ключом. В один прекрасный день машина отказалась открываться с кнопки. Пришлось отпирать дверь вручную, вставив жало ключа в личинку замка (для этого предварительно надо снять заглушку с ручки). Как показала дальнейшая эксплуатация, этот глюк был единичным.
    Раз с надежностью всё в порядке, разберемся с эксплуатационными качествами. Главный вопрос, который не дает покоя многим: как Ceed едет с 1,6‑литровым атмосферником? Дефицита тяги при размеренной езде нет. И, как показали недавние замеры динамики во время нашего спецтеста на мощностном стенде, в «разгоне до сотни» Ceed уступил своим паспортным данным (11,5 секунды) всего полсекунды. При этом двигатель продемонстрировал неплохую эластичность.
     
    Kia Ceed
    Изготовитель — Автотор
    Год выпуска — 2018
    В эксплуатации «За рулем» — с декабря 2018 года
    Пробег на момент отчета — 19 500 км
     
    Мотор спокойно переваривает 92‑й бензин. И аппетит приемлемый: 10–11 литров в пробочной Москве и около семи на загородных трассах. За полгода эксплуатации средний расход не превысил 9 л/100 км.
    Шестиступенчатый автомат страдает тугой сообразительностью при резких ускорениях. Немного расшевелить его удается, если переводишь селектор в режим «спорт». Но лишь отчасти — хочется более быстрых реакций.
     
    Одна из приятных особенностей Сида (как и остальных Kia) — возможность полностью отключить страхующую электронику.  
     
     
    Единственную неприятность преподнес ключ, который однажды отказался открывать автомобиль с кнопки. Сбой был разовым. Над чем корейцам еще нужно поработать, так это над шумоизоляцией. По сравнению с Сидом прошлого поколения уровень шума снизился, но на фоне конкурентов всё же недостаточно. Двигатель и набегающий воздушный поток ведут себя довольно мирно, а вот гул из колесных арок, особенно задних, очень назойлив. Поначалу грешил на зимние нешипованные шины Michelin X-Iсе, однако с переходом на летний Hankook Ventus Prime ничего не поменялось — шум от шин на общем фоне явно превалирует.
     
    Разъем системы кондиционирования соседствует с заливной горловиной бачка омывателя. Разъем герметичный, но старайтесь не проливать незамерзайку.  
     
    Зимой проблем с прогревом салона не было, эффективности отопителя хватало за глаза. Без нареканий работал обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Но с наступлением жаркой погоды к работе климат-контроля появились вопросы. Система кондиционирования охлаждает салон до комфортной температуры, но вентилятору явно не хватает производительности — он часто крутится на высоких оборотах. А это тоже шум.
     
    Дачный сезон — всегда проверка на прочность. Или на объем. Мне потребовалось перевезти горный велосипед. Чтобы впихнуть его в багажник при сложенных задних сиденьях, пришлось снять переднее колесо. Это нормально, поскольку размер колес — 29 дюймов. Велосипед с 26‑дюймовыми колесами ­влезает «целиком».  
    Не понравилось, что узкая секция задних сидений складывается за водителем. Для перевозки длинномеров (максимум от передних сидений до крышки багажника — 160 см) приходится складывать широкую часть спинки. Сзади остается место только для одного пассажира.
    Нежный пластик порога багажника поцарапался после первого же легкого касания. Нужна декоративная накладка! И задний бампер чересчур нежен — я ничего на него не ставил, а на лакокрасочном покрытии всё равно появились царапины.
     
    Горный велосипед с 29‑дюймовыми колесами влезает только со снятым передним колесом. Велик с 26‑дюймовыми колесами входит без разборки.  
     
     
    Пластик порога багажника оказался нежным — царапины появляются уже при первом контакте.  
    За свои деньги Kia Ceed — хороший автомобиль. Достойных альтернатив из новых моделей-одноклассников за миллион двести тысяч рублей на рынке не осталось.
    За прошедшие полгода наш Ceed в исполнении Prestige подорожал почти на 70 тысяч рублей, но в список оборудования добавили датчик дождя (у нашего Сида, выпущенного в конце 2018 года, его нет). При этом комплектация Prestige перестала быть максимальной для 1,6‑литровой версии.
    Теперь топ — это версия Premium со светодиодными фарами, 17‑дюймовыми колесами, мониторингом слепых зон, ассистентом выезда с парковки и прочими мелочами.
    В нашей машине светодиоды используются только для ходовых огней; к галогенному головному свету претензий у меня тоже нет. Фары светят неплохо — это касается как ближнего, так и дальнего света. А при маневрировании в темных дворах здорово выручает дополнительная подсветка — правая и левая противотуманки поочередно загораются, когда поворачи­ваешь руль.
     
    Kia Ceed  
    За полгода Сeed вытянул чуть больше 60 тысяч рублей, из которых львиная доля пришлась на топливо. Прочие статьи эксплуатационных расходов — плановое ТО‑15 000 км и шиномонтаж. К слову, затраты на ТО невысокие — меньше 9000 рублей. Треть этой суммы ушла на моторное масло (дилеры заливают Total Quartz 5W‑30).
    Постепенно меня начинает терзать навязчивая мысль: не сменить ли мне  универсал Ford Focus на Kia Ceed ? ­Разумеется, на версию с буквами SW.
     
    Расходы на эксплуатацию и обслуживание (5500–19 500 км)*
    Расходы на содержание: 5500–8000 км 9906 руб. Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км) 9906 руб. Расходы на содержание: 8000–19 500 км 54 162 руб. Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,7 л/100 км) 42 762 руб. ТО-15 000 км 8900 руб. Шиномонтаж 2500 руб. Общие расходы 64 068 руб. Стоимость 1 км пробега 4,58 руб. * Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО. zr.ru
     
    Максим
    Первое фото салона нового Kia Mohave: поменялось всё
    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг Вертикальные линии сменились горизонтальными: у модели 2020 года много общего с новым K900.
    Когда Kia опубликовала первые фотографии нового Mohave на прошлой неделе, она показала только внешность кроссовера. Теперь появился и снимок салона новинки. Это скорее не фотография, а эскиз салона нового Kia Mohave. Тем не менее, вы можете видеть, что салон претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущей версией. Здесь появилась 12,3-дюймовая, полностью цифровая панель приборов и такой же большой экран информационно-развлекательной системы, который аккуратно интегрирован в центральную консоль, а не торчит над ней, как в Kia Telluride.
      У модели 2020 года новый дизайн приборной панели, схожий с тем, который мы видели в новом K900. Если сравнивать с предыдущей версией, то с ней не осталось ничего общего. Вертикальные линии сменились на горизонтальные, а кнопки спрятаны под выступом центральной консоли.
    Салон Kia Mohave 2018 года   Новый Kia Mohave также получит полностью светодиодные фары и задние фонари, заднюю дверь с электроприводом, 20-дюймовые колеса и новый селектор переключения режимов вождения: Comfort, Eco, Sport, Песок, Грязь и Снег. Появится также необычная аудиосистема Lexicon с 15 динамиками, вентилируемые сиденья и множество систем безопасности.
      Оснащаться Mohave будет по-прежнему 3-литровым турбодизельным двигателем V6 и 8-ступенчатой автоматической коробкой, а также системой полного привода. Мощность двигателя в России составит 250 л.с. и 560 Нм.
      zr.ru
    Dimon
    Kia начнет прием заказов на Seltos с 1,5-литровым «дизелем»
    Kia Seltos Diesel. Фото: Twitter Компания Kia планирует начать прием заказов в Индии на версию своего нового бюджетного кроссовера Seltos, оборудованную 1,5-литровым дизельным двигателем. Автомобиль в «топовом» исполнении GT-Line (вариант GT X) будет сочетается с автоматической трансмиссией.
    Напомним, первоначально предполагалось, что новый Seltos в Индии будут продавать только с бензиновыми силовыми установками.
    Новая модификация, оборудованная «дизелем», имеет внушительное оснащение, в которое входит премиальная аудиосистема фирмы Bose, панорамная крыша, камера кругового видеообзора, вентилируемые сиденья, сидение водителя с восемью вариантами электрорегулировок.
    Мощность дизельного мотора составляет 115 лошадиных сил, что соответствует отдаче 1,5-литрового бензинового агрегата. киа селтос клуб форум отзывы владельцев
    Все версии Kia Seltos станут доступны на индийском авторынке с 22 августа. Автомобиль станет главным конкурентом бестселлеров в сегменте SUV в этой стране, таких как: Hyundai Creta, Tata Harrier и MG Hector.

    daily-motor.ru
    Dimon
    mail.ru сообщает
    XRio – новый будущий компактный кроссовер марки Kia


    Южнокорейский автопроизводитель рассматривает возможность расширение семейства Rio компактной, но проходимой версией Компания Kia рассматривает возможность выпуска нового компактного кроссовера на базе модели Rio. О такой возможности, как пишет Autocar, сообщил глава отдела планирования продукции Kia Europe Дэвид Лабросс. По его словам, новая модель, которая получит названием XRio, поможет удовлетворит растущий спрос в B-сегменте и встанет на ступень ниже паркетника Stonic.
    Представитель Kia также признался, что бум продаж кроссовой модели Xceed также может стать веским аргументом в пользу нового кроссовера на базе Rio. «Окончательное решение пока не принято, но этот вопрос стоит на повестке прямо сейчас», — подчеркнул главный операционный директор Kia Europe Эмилио Эррера. иксрио клуб xrio club форум
    Напомним, что в настоящее время Kia предлагает, в том числе в России, кроссовую версию хэтчбеков Rio X-Line. От обычных «Рио» эти автомобили отличаются увеличенным до 195 мм дорожным просветом, перенастроенной подвеской и 16-дюймовыми колёсными дисками. Также «Икс-Лайну» полагаются багажные рейлинги и комплект защитных накладок — на бамперы, пороги и колесные арки. Стоимость хэтчбека в версии X-Line начинается от 800 000 рублей.
    mail.ru
    Максим
    В Корее представлен новый KIA Mohave
    Киа Мохав 2 (Kia Mohave 2020) клуб форум - отзывы владельцев мохав 2021 2022, аксессуары и тюнинг
    Сеул, 14 августа 2019 г. – KIA Motors раскрывает первую информацию о новом KIA Mohave. Полноразмерный рамный внедорожник готов установить новые стандарты в своем сегменте и претендовать на звание лучшей модели в этом классе на внутреннем рынке Кореи.
      Солидный и агрессивный дизайн делает Mohave по-настоящему заметным на дороге.
    Габаритная длина Mohave составляет 4 930 мм, ширина – 1 920 мм, а высота – 1 790 мм. Значительная колесная база (2 895 мм) также вносит свой вклад в формирование сильного и мужественного образа.
    Дизайн передней части нового Mohave с широкой решеткой радиатора в полной мере соответствует представлениям о большом, солидном внедорожнике. Корма украшена крупными задними фонарями, вертикальная «световая подпись» которых перекликается с рисунком головной оптики. Наружный обвес, защищающий пороги и арки, выполнен двухкомпонентным, подчеркивая не только практичность автомобиля, но и его высокий статус. На корейском рынке для Mohave предусмотрена своя эксклюзивная эмблема, украшающая решетку радиатора.
    На внутреннем рынке новый Mohave будет предлагаться только с одним вариантом двигателя – дизельным трехлитровым V6. Его максимальная мощность составляет 260 л. с., а крутящий момент – 560 Нм. Двигатель агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник получил систему полного привода с электронным управлением. Такое сочетание позволяет добиться впечатляющей динамики и устойчивости на самых разных покрытиях. Прочная рама и электроусилитель руля, выполненный по схеме R-MDPS (с размещением электромотора усилителя на рулевой рейке) обеспечивают внедорожнику более высокую точность управления, а водителю – большее удовольствие за рулем.
    Высокотехнологичные системы безопасности и помощи водителю
    Традиционно забота о безопасности является важнейшим приоритетом для KIA Motors, и для новой модели также предлагается широкий набор самых современных систем, в том числе – и из числа новейших разработок, входящих в комплекс высокотехнологичных систем безопасности и помощи водителю Drive Wise. На рынке Кореи новый Mohave будет оснащаться системой предотвращения фронтальных столкновений, ассистентом поддержания движения в полосе (LKA) и ассистентом следования в полосе движения (LFA), ассистентом выезда с парковки задним ходом (RCTA), ассистентом предотвращения столкновения с объектом в слепой зоне (BCAA), системой контроля внимания водителя (DAW) и ассистентом управления дальним светом (НВА). Помимо этого, для новинки будут предложены интеллектуальный круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения (SCC) или интеллектуальный круиз контроль с использованием информации навигации (NSCC), а также такие высокотехнологичные системы, как ассистент движения по автомагистрали (HDA). KIA Mohave будет комплектоваться системой бесключевого доступа с электроприводом двери багажного отсека. Для обеспечения дополнительной безопасности водителя и пассажиров предусмотрена также система безопасного выхода из автомобиля Safe Exit Assist.
    На российский рынок выход нового KIA Mohave запланирован на 2020 год. Вся информация о версиях для России будет представлена позднее.
    kia.ru
    Максим
    Что лучше: дешевый KIA Sportage или дорогой «китаец» DFM AX7

    Как вы думаете, рассматривают ли владельцы корейских машин альтернативу в качестве китайских? Последние ведь сильно шагнули вперед. Правда, с ростом их качества выросли и цены. В свете этого, крайне любопытно будет сравнить «лоб в лоб» популярный кроссовер KIA Sportage в относительно недорогой комплектации с характерным представителем племени уже совсем не дешевых SUV из КНР — Dongfeng AX7.   Для начала скажем, что редакция портала «АвтоВзгляд» выбрала для сравнения максимально схожие по своим характеристикам модели. Поскольку DFM AX7, как и подавляющее большинство китайских кроссоверов, имеет исключительно переднеприводную трансмиссию, в качестве оппонента ему мы подобрали KIA Sportage с аналогичным типом привода.
    Обе машины оснащены 6-ступенчатым «автоматом» и 2-литровыми моторами. Только мощность китайского агрегата равна 140 л. с., а корейского — 150 л. с. При этом KIA Sportage в «стартовой» комплектации стоит 1,55 млн. рублей, а DFM AX7 – 1,33 млн.
    Разница достаточно существенная — порядка 220 000 рублей или почти 17% стоимости «китайца». Хотя, с другой стороны, если ты наскреб 1,3 млн, то вполне можно отыскать еще пару сотен тысяч…
    Что касается внешности двух машин, то тут вряд ли получится однозначно присудить пальму первенства одной из них. Так, экстерьер Sportage, при всем его корейском происхождении, однозначно обладает собственным стилем и дизайнерскими решениями без явных заимствований у марок-конкурентов. Это обстоятельство уже давно является неоспоримым фактом для всей линейки KIA с ее фирменной «улыбкой тигра» на фальшрадиаторной решетке.
    Дизайнеры же DFM AX7 пока еще не набрали «политического веса», достаточного для создания уникального облика своих машин. Пока они, как и их корейские коллеги пару десятилетий назад, не видят ничего зазорного в том, чтобы «переосмысливать» идеи стилистов других марок.
    Глядя на морду AX7, сложно избавиться от ощущения, что над машиной висит транспарант: «Хочу быть Кашкаем!». Причем — Qashqai предыдущего поколения. Впрочем, надо отдать должное: подражание японцам из Nissan одарило AX7 хоть и не уникальной, но симпатичной внешностью.
    Перебираясь из салона KIA Sportage за руль DFM AX7, ощущаешь острый приступ ностальгии. Примерно так, как сегодня выглядит изнутри китайски кроссовер, лет 20 назад смотрелись предки нашего Sportage.
    «Теплые-ламповые» вспоминания навевают гулкий пластик, простоватые формы кнопок-переключателей на центральной консоли, оформление приборной доски, шрифты на мониторчике мультимедиа и прочее. На фоне китайского конкурента интерьер Sportage радует добротным пластиком, вполне европейскими оформлением всех мелочей, современной «приборкой» и остальным антуражем.
    Разница в уровне дизайна и качестве материалов чувствуется сразу. Однако можно спокойно плюнуть в глаза тому, кто презрительно сморщит губу в отношении AX7. При большей «дешевизне» отделки китайского салона, он вполне эргономичен и добротно исполнен. Человека, которому степень мягкости пластика и стилистические изыски малоинтересны, китайский кроссовер вполне устроит.

    В обеих машинах я регулирую водительское кресло так, чтобы мне было в нем максимально удобно сидеть, а затем измеряю расстояние между его спинкой и кромкой заднего дивана. По этому расстоянию можно объективно сравнить реальное пространство для ног задних пассажиров в одном и другом транспортном средстве. Согласитесь, важный критерий для семейного авто.
    Как видно на фото, у задних пассажиров Sportage пространства для размещения коленок меньше, чем в AX7 примерно на 70 мм. Это объяснимо отчасти тем, что колесная база «китайца» длиннее примерно на 40 мм. Еще 30 дополнительных миллиметров свободы для ног сидящих сзади китайцы отвоевали за счет каких-то хитрых компановочных решений.
    Что касается оснащения всякими опциями, то нельзя не отметить: «базовый» Sportage очень неплохо ими «упакован». Из существенного, у него, пожалуй, нет только «тачскрина» на центральной консоли — в отличии от AX7.
    Тем не менее, в обеих машинах можно слушать радио и подключать через разного типа разъемы те или иные носители данных. Да, в «начальном» Sportage нельзя связать телефон и машину по Bluetooth, а в меню мультимедийной системы AX7 такая возможность присутствует.

    У Sportage и AX7 под капотами бензиновые атмосферные моторы фактически одинаковой мощности, а «автоматы», как уже было сказано, — шестиступенчатые. Поэтому разгон до сотни с места, по ощущениям, у них примерно одинаков.
    Любопытно, что KIA в технических характеристиках сообщает приблизительно о 10 секундах «до сотни» своего Sportage в такой комплектации, а DFM — о 12-ти. Будем считать, что в динамической номинации машины примерно равны, ибо по ощущениям ускоряются одинаково.
    При этом «азиаты» довольно бодренько позволяют «вваливать» по городу в пределах ПДД. Замечу, что китайский «автомат», стоит чуть посильнее нажать на педаль газа, — немедленно переключает передачи так, чтобы мотор работал в диапазоне выше 3000 об/мин. Видимо, таким образом инженеры пытались улучшить динамику. А вот автоматическая КП Sportage в этом смысле более спокойная, хотя и дает возможность при необходимости «отжечь» — в режиме кик-дауна.
    Но как только дело доходит до маневрирования и езды по реальному асфальту — с его швами на эстакадах, выбоинами и лежачими полицейскими, немедленно понимаешь «кто есть who» в паре наших испытуемых.
    В такой проекции разница между нашими «корейцем» и «китайцем» столь же заметна, как между типичными «корейцами» и «немцами»! В умении делать подвеску и рулевое управление китайцам пока еще далеко до своих азиатских соседей. Руль у AX7 кажется практически компьютерным джойстиком, по сравнению с обратной связью, обеспечиваемой баранкой Sportage. Да и на неровности асфальта кроссовер KIA обращает намного меньше внимания, чем его китайский собрат.
    Суммируя впечатления от KIA Sportage и DFM AX7 можно сказать следующее. Отдав предпочтение KIA и расставшись с дополнительными 220 000 рублей, вы получаете пусть и гениальный и притягательный, но все же не заимствованный дизайн, более добротные материалы отделки интерьера, а также точные настройки рулевого управления и подвески.
    Но при этом придется отказаться от ряда приятных и полезных опций, большего объема салона и пространства для ног задних пассажиров, которыми может похвастаться Dongfeng AX7.
    avtovzglyad.ru
    Максим
    Большой тест стиляг: Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross и новый Kia Soul
    киа соул 3 клуб форум отзывы владельцев соул 3 2020 2021, тюнинг soul 2019 аксессуары киа соул 3 2020 Компактные кроссоверы разбились на два лагеря: массовые серые мышки и стильные, но умеренно популярные у нас персонажи. Kia Soul умудряется уже много лет воевать на два фронта. Он самобытен, если не сказать экстравагантен, но стабильно пользуется спросом.
    Двухлитровый Soul с автоматом и двумя томами опций в максимальном исполнении Premium+ тянет на миллион шестьсот пятьдесят тысяч. Ой… Но это не предел! В соперниках у него переднеприводные Toyota C‑HR с вариатором и теми же двумя литрами и Citroen С3 Aircross 1.2 с турбомотором и автоматом: оба преодолели планку «миллион семьсот».
      Citroen C3 Aircross
    Дебютировал в конце 2017 года на автосалоне во Франкфурте. Привод исключительно передний. Помимо бензиновых агрегатов есть и дизельный. Поставляется из Испании, с завода в Сарагосе.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые: 
    1.2 (82 л.с.) — от 1 227 000 ₽
    1.2 Т (110 л.с.) — от 1 425 000 ₽
    дизельный: 
    1.6 (92 л.с.) — от 1 350 000 ₽
    Toyota C-HR
    Дебют состоялся еще в 2016 году, но на российский рынок машина попала лишь в 2018‑м. Построена на новой компактной платформе TNGA. Импортируют из Турции, с завода в Сакарье.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые: 
    1.2Т (115 л.с.) — от 1 367 000 ₽
    2.0 (148 л.с.) — от 1 756 000 ₽
    Kia Soul
    Машину третьего поколения представили в конце 2018 года. Дебют на российском рынке состоялся в этом году. Привод только передний. Сборка — в Калининграде.
    ДВИГАТЕЛИ: 
    бензиновые:
    1.6 (123 л.с.) — от 1 029 900 ₽
    2.0 (150 л.с.) — от 1 259 900 ₽
    1.6 Т (200 л.с.) — от 1 629 900 ₽
     
    Дерзкие и красивые
    Не прошло и четверти века, как Toyota вновь разродилась стильным паркетником. Со времен первого RAV4 ничего более стильного у священной для многих автомобилистов марки не рождалось. Упрятанные в стойки ручки задних дверей — кошмар для прекрасного пола. ­Внутри — ловушка в виде стыка двух панелей, в которую легко попадут длинные ногти. Берегите маникюр, дамы!
    Citroen C3 Aircross напоминает нам, из какой страны мишленовский Бибендум. Плюшевая зефирка с рыжими вставками, «жалюзи» задних боковых окон и нагло обрывающиеся релинги на крыше. Французский Mini Countryman. Кто-то сморщит нос, но равнодушных нет. Citroen — мастер эпатажа с вековым опытом.
     
    Комбинация приборов — с радиальной оцифровкой. И несмотря на это проста и понятна. На размере некоторых индикаций явно сэкономили.    
     
    На тачскрин развлекательного центра выведено всё, в том числе и управление климат-контролем. В солнечную погоду экран сильно бликует.    
     
    Дополнительные режимы есть и у автомата. В спортивном отзывчивость коробки лучшая в тесте.    
     
    Торжество стиля — дефлекторы вентиляции с рыжими соплами, ткань на передней панели. Но сами материалы простенькие — пластик жесткий. К геометрии посадки претензий нет.    
     
    Система Grip Control позволяет выбрать один из нескольких режимов движения, которые влияют на отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки.    
     
    Единственная «теплая» опция, помимо обогрева передних сидений, - обогрев лобового стекла.    
     
    Рукоятка стояночного тормоза — маленькое произведение искусства. А искусство требует жертв: для бокса между передними сиденьями мéста не нашлось.    
    Soul недоверчиво щурится на дерзких конкурентов: да что они себе позволяют? Я главный стиляга на рынке!
    Знакомый силуэт, но — прищуренные фары (привыкнуть к ним весьма непросто) и нахально заехавшие на крышу задние фонари, которые заставили подвинуться островок крашеного пластика.
       
    Не устаем делать комплименты комбинации приборов любого современного Kia — чита­емость на высоте при любом освещении.  
     
    Десятидюймовый экран понравился высоким разрешением, но по быстроте отклика это явно не эталон.    
     
    Интерьер Kia — словно диплом молодого дизайнера, он приятен на глаз и на ощупь. В темноте его оживляет «танцу­ющая» подсветка.  
    Большой список «теплых» опций дополнен «холодной» — вентиляцией передних сидений.    
     
    Помимо мониторинга слепых зон у Соула есть система удержания в полосе, которая порой чересчур активно вмешивается в процесс.    
     
    Задние пассажиры также не в обиде — есть двухступенчатый обогрев задних сидений.    
    Внутренний мир Kia — праздник света и музыки. Топовая акустика Harman Kardon наполняет разнофактурный интерьер отменным звуком, в такт пульсирует фоновая подсветка, играя тенями на рельефных дверных вставках. Soul — душа компании, причем большой. Мéста сзади достаточно, багажник достойный. Расставить стаканы тоже есть где.
      В Тойоте сзади рай интроверта. Как в танке. Чтобы выглянуть в окно через высокий подоконник, нужно оторваться от спинки сиденья. Аудиосистема так себе, «светопредставления» нет, но водитель не в обиде: водительское кресло спрофилировано прекрасно. Консерваторы обрадуются кнопкам из девяностых и бессмертным электронным часам.
     
    Лаконичная и удобная комбинация приборов дополнена красочным дисплеем трип-компьютера.    
     
    Мультимедийка стандартная. У нее понятная логика управления и большой экран с неплохим откликом. Штатная навигация на нашей машине отсутствовала.    
     
    Интерьер получился не по-тойотовски ярким. Eму бы еще цветовую гамму богаче. Pадует обилие мягкого пластика.  
     
    Двухзонный климат-контроль эффективен и удобен. Очень понравились тумблеры ­температуры и интенсивности обдува.    
     
    Без стандартных древних кнопок не обошлось. Oдна из них отвечает за обогрев руля, и найти ее сразу — непросто.    
     
    Площадка под смартфон явно не рассчитана на современные аппараты, туда влезет разве что кнопочная Nokia.    
     
    Французские стилисты оторвались на полную. В Ситроене можно не ехать, а просто сидеть, смотреть и щупать. Спереди. А обитателям заднего ряда досталась лишь плоская скамейка, обтянутая диванной тканью и умеющая ездить взад-вперед.
    Два по два — и один и два
    Для Соула-третьего доступны атмосферные моторы 1.6 и 2.0 и 1,6‑литровая «турбочетверка» для GT-души. Мы остановились на двухлитровой золотой середине. Конечно, полутора сотен сил достаточно в большинстве случаев, но урагана, шквала и прочих «ветреных» эпитетов в адрес динамики не ждите. Паспортные десять с копейками секунд Soul показывает. Но на большее не дает рассчитывать масса в 1,4 тонны. Пыл к активному педалированию снижает и шестиступенчатая гидромеханика, которая иногда отвлекается при кикдауне. Спортрежим бодрее, но болезнь не лечит.
     
    Шасси Ситроена оказалось самым сырым в трио, ему не хватает отточенности манер. А на плохой дороге С3 жёсток. Передние сиденья — скорее кресла. Мягкая набивка и так себе боковая поддержка ­не располагают к быстрой езде. Хотя задние сиденья регулируются по двум направлениям, второй ряд Эйркросса — ­наименее удобный в тесте. Это касается как запаса пространства, так и самóй посадки. В Ситроене двойной пол. Помимо задних сидений можно сложить спинку переднего пассажирского — для перевозки больших длинномеров. В подполье нашлось место лишь для докатки и набора дорожных инструментов.   У Тойоты лишь на две «лошадки» меньше, но она на полцентнера тяжелее. И в цифрах разгон куда оптимистичнее, нежели в ощущениях. А всё вариатор, размазывающий тягу по своим конусам. Низов мотор не любит. Максимальный момент достигается на тех же 4000 об/мин, что и в Kia, но — на 50 ньютон-метров меньше. Душу отводишь лишь на АЗС: можно лить 92‑й бензин.
    Citroen при виде двухлитровых товарищей дрожит на старте тремя цилиндрами. Дурачок, твой несерьезный с виду моторчик выдает больше двух сотен ньютон-метров, причем с 1500 об/мин. С такой отдачей ты идешь вровень с соперниками, а управлять гибкой тягой куда приятнее! Автомат шустр даже в обычном режиме, а если включить «спорт», что засвидетельствует еле заметная «макроиндикация» на панели, то задержки в переключениях практически сойдут на нет.
     
    Kia Soul — самый драйверский автомобиль нашего теста, но и он не без греха: перегруженные передние колёса склонны к скольжению на длинной дуге.
      Передним сиденьям Kia не хватает опоры ­в плечах и диапазона регулировки по высоте. Этим список претензий к ним исчерпывается.
      Soul не уступает Тойоте в просторе в заднем ряду. Сидеть удобнее благодаря более высокой подушке.
      Багажник Соула — золотая середина. Он лишь чуть недотягивает до 300 литров. Под двойным полом — докатка с инструментом и непрокрашенный металл.   Задорный моторчик никак не вяжется с «бабушкиной» управляемостью. Бесконечные три оборота руля от упора до упора, пустой, как воздушный шарик, «ноль». И совсем неприличные крены. Aircross танцует всем кузовом при каждом резком маневре, рано уходит с дуги и напрочь отбивает желание искать извилистую дорогу. Если внешне C3 рождает некие ассоциации с Кантрименом, то шасси эти иллюзии развеивает.
    Toyota в поведенческих материях ушла вперед. Рулевая рейка заметно «короче», руль ожидаемо наливается тяжестью в виражах. Да и в «нуле» что-то есть. C‑HR вполне уверенно держится на дуге, но излишние крены приводят к ненужному перегрузу передних колес. В итоге на переставке Toyota требует изрядной корректировки курса для стабилизации.
     
    Баланс настроек шасси явно смещен в сторону комфорта. Неровности C‑HR отрабатывает лучше всех, за что расплачивается излишними кренами при резких маневрах. Передние сиденья Тойоты самые удобные в тесте: плотная набивка, отличный профиль, широкие диапазоны регулировок. Мéста во втором ряду C‑HR достаточно. Но подушка стоит низко, а массивные задние стойки вызывают клаустрофобию. Самый маленький грузовой отсек — у Тойоты. По нашим замерам, его объем едва переваливает за 200 литров. В подполье не разгуляешься: только докатка и небольшое отделение.   Kia Soul срывается с траектории на длинной дуге почти одновременно с Тойотой — привет скользким шинам Hankook и излишне нагруженной передней оси. И всё же Soul оказался самым точным. После резкой смены курса ему нужно меньше всего времени на стабилизацию. Корейцы делают всё больше успехов в рулежных дисциплинах.
     
     
    Главное — маневры
    Ровный асфальт кончился, и Soul тут же раскрыл характер, сообщая обо всех ямах, пропущенных дорожниками. На низкопрофильные 18‑дюймовые шины всё не спишешь — подвеске не хватает энергоемкости. Дорожные шумы традиционно для Kia солируют в хоре, но навязчивыми их не назвать.
    У Тойоты шины гудят меньше, чего не скажешь о ветре, гуляющем в смелых росчерках кузова. Плавность хода зачетная: на разбитом асфальте очевиден баланс сил в сторону комфорта. Весь спектр колдобин грамотно фильтруется подвеской, лишь на высоких «лежачих полицейских» — жесткий отбой.
     
    Вне асфальта первой пострадает декоративная накладка на переднем бампере Эйркросса. Задиры появились после первого съезда на грунт. Только у Ситроена двигатель с коробкой прикрыты металлической защитой. Углы въезда и съезда у него наибольшие. Похожей мягкости ждешь и от Ситроена, но гидропневматика малышам не положена. C3 привык к европейским дорогам и асфальтовых изъянов признавать не хочет. Пассажиры и водитель должны не только чувствовать, но и слышать всё, что происходит на улице. Aircross — самый жесткий и шумный парень в нашем трио.
    А еще Citroen самый неповоротливый. Toyota и Kia быстрее разворачиваются на тесной площадке. У Соула при этом нужно следить за низко висящим передним бампером: поцарапать его о бордюры можно в два счета. Обидно, ведь под защитой силового агрегата у него почти 19 см живого пространства, что весьма неплохо для машины этого класса.
     
    Передний бампер Соула висит низко, но поцарапать некрашеный пластик не так обидно.
      Под пластиком Kia мы намерили почти 19 см жизненного пространства — неплохо. У Тойоты губа переднего бампера выше, но клиренс самый скромный, она раньше других начинает скрежетать пузом о неровности.
    Citroen не прочь ободрать нижнюю кромку бампера (он ниже, чем у соперников), - у высоких бордюров надо быть предельно внимательным. Но, что удивительно, вне асфальта Citroen оказался довольно проворным. Понятно, что система Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала, и близко не заменяет полный привод, но кое-какие преимущества на бездорожье всё же дает. И ассистент спуска с горы есть.
     
    Хотя у Тойоты самый маленький просвет, подъезжать вплотную к бордюрам она не боится — губа переднего бампера висит выше, чем у соперников. Под пластиковым щитом Тойоты нам удалось обнаружить всего 160 мм. Потому неудиви-тельно, что C‑HR охотно идет на контакт с грунтом. Для души
    Александр Виноградов: «Soul — яркий, практичный и едет хорошо. Toyota и Citroen тоже ничего, но вопросов к ним больше, а цена — выше.»  
    Реабилитация на грунтовке не помогла Ситроену. Стильный кроссовер подойдет только тем, кому вау-эффект важнее прочих радостей жизни. Ну и конечно, нужно быть неприжимистым: Citroen C3 с самым скромным набором оснащения лишь на 50 тысяч дешевле Тойоты.
    Toyota C‑HR не такая броская, но тоже о‑го-го. И радости от владения подарит с лихвой. Это очень сбалансированный и комфортный кроссовер для эгоиста и его спутницы. Семья? Дети? Берите RAV4.
    Или посмотрите на новый Soul. Он сделан с душой и для души. Не провалился ни в одной дисциплине. Яркий и удобный. А тот факт, что нашпигованная опциями машина — самая доступная в нашем трио, объясняет статистику ­продаж.
      ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
     
    CITROEN C3 AIRCROSS
    KIA SOUL
    TOYOTA C-HR
    Снаряженная / полная масса
    1263 / 1805 кг
    1349 / 1830 кг
    1495 / 1960 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    10,6 с
    10,2 с
    11,0 с
    Максимальная скорость
    183 км/ч
    186 км/ч
    195 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-95 / 45 л
    АИ-95 / 54 л
    АИ-92, АИ-95 / 50 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    8,1 / 5,1 / 6,5 л / 100 км
    8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км
    8,8 / 5,8 / 6,9 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип
    бензиновый, с турбонаддувом
    бензиновый
    бензиновый
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р3 / 12
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1199 см³
    1999 см³
    1987 см³
    Мощность
    81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин
    110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин
    109 кВт / 148 л.с. при 6100 об/мин
    Крутящий момент
    205 Н·м при 1500 об/мин
    192 Н·м при 4000 об/мин
    156 Н·м при 4000 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип привода
    передний
    передний
    передний
    Коробка передач
    A6
    А6
    CVT
    Передаточные числа: 
    I / II / III / IV / V / VI / з.х.
    4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
    4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44
    2.52–0,39 / 1,75
    Главная передача
    4,07
    3,61
    5,79
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Подвеска: спереди / сзади
    McPherson / упругая балка
    McPherson / упругая балка
    McPherson / многорычажная
    Рулевое управление
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    215/50 R17
    235/45 R18
    215/60 R17
     
    СЕРВИС В ЦИФРАХ
     
     
    Периоди­чность ТО
    Гарантия
    Дилеры (СТОА)
    CITROEN C3 AIRCROSS       
    15 000 км или 12 месяцев     
    3 года или 100 000 км     
    53
    KIA SOUL
    15 000 км или 12 месяцев
    5 лет или 150 000 км
    197
    TOYOTA C-HR
    10 000 км или 12 месяцев
    3 года или 100 000 км
    112
     
    ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
     
    CITROEN C3 AIRCROSS
    KIA SOUL
    TOYOTA C-HR
    Просвет
    a
    170 мм
    185 мм
    160 мм
    b
    185 мм
    195 мм
    220 мм
    c
    185 мм
    235 мм
    220 мм
    Угол
    α
    20,5°
    20,0°
    18,0°
    β
    31,5°
    31,5°
    27,5°
    γ
    16,0°
    17,0°
    19,0°
    ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
    Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.  
    Модель
    CITROEN C3 AIRCROSS
    KIA SOUL
    TOYOTA C-HR
    Рабочее место водителя
    Самое удобное сиденье — в Тойоте: профиль, диапазон регулировок. У Kia не хватает диапа­зона регулировки по высоте, в С3 недостает боковой поддержки. Органы управления у всех близки и почти без недостатков. Меньше всего претензий к обзорности — в Соуле: удобно ориентироваться по зеркалам, картинка с камеры дополнена динамической разметкой и удобной инфографикой. В Тойоте плох обзор через салонное зеркало, картинка с камеры не имеет динамической разметки, нет передних парктроников. Citroen оснащен системой кругового обзора, но за передними стойками — большие мертвые зоны.
    Сиденье
    8
    8
    9
    Органы управления
    9
    9
    9
    Обзор
    8
    9
    8
    Салон
    Лидеры по организации передней части салона — Soul и C‑HR. Удобные подстаканники, отделения для смартфона. С запасом пространства тоже всё хорошо. В Ситроене остро не хватает отделений, бокс между сиденьями не предусмотрен, меньше всего пространства во втором ряду, посадка туда самая неудобная. В Соуле и Тойоте мéста гораздо больше, однако рослым не хватает опоры для бедер. Самый большой багажник — в С3. К тому же задние сиденья регулируются в продольном направлении, что позволяет увеличить его объем. Переднее пассажирское кресло можно сложить для перевозки длинномеров. Объем багажника Kia меньше, чуть недотягивает до 300 литров. Самый маленький грузовой отсек — в Тойоте.
    Передняя часть
    8
    9
    9
    Задняя часть
    8
    9
    9
    Багажник
    9
    8
    7
    Ходовые качества
    Лучше всех рулится Soul, хотя и не без огрехов. Точные реакции, короткий руль, но в пределе автомобиль резко скользит наружу из-за перегруженных передних колес. Toyota чуть лучше стоит на дуге, но реакции медленнее, а крены излишние. Сильно кренится и Citroen. К тому же у него самый «длинный» руль, а «ноль» абсолютно пустой. Динамические возможности всех трех машин близки. Хотя С3 и слабее, внушительный момент позволяет ему не отставать. К тормозам Тойоты и Kia есть вопросы. «Японке» не хватило эффективности замедления, в «корейце» не лучшим образом настроен привод. К тормозам Ситроена претензий нет.
    Динамика
    8
    8
    8
    Тормоза
    9
    8
    8
    Управляемость
    8
    9
    8
    Комфорт
    Наиболее мягкая — Toyota, весь спектр неровностей отрабатывает уверенно. Лишь на выдающихся колдобинах подвеска жестко срабатывает на отбой. Kia грубее (особенно на мелочовке), не в последнюю очередь — из-за низкопрофильных шин. Самый жесткий — Citroen, к тому же его двигатель сильно нагружен вибрациями на холостых оборотах. «Француз» и самый шумный. Уровни шума в Тойоте и Kia близки. Самые широкие возможности климатической установки — у Соула: обогревается всё, включая задние сиденья. А передние сиденья — с вентиляцией.
    Шум
    7
    8
    8
    Плавность хода
    8
    8
    9
    Климат
    8
    10
    9
    Приспособленность к России
    У всех в качестве запасного колеса — докатка. Капот Соула поддерживают гидроупоры. У Тойоты и Ситроена очень хорошо прикрыты пороги. Наиболее разветвленная дилерская сеть — у Kia, плюс расширенная гарантия. Toyota традиционно огорчает маленьким межсервисным интервалом, а Citroen — слабой сетью официальных СТО. Самый большой дорожный просвет под защитой — у Соула, самый скромный — у Тойоты.
    Геометрическая проходимость
    8
    9
    8
    Сервис
    8
    9
    8
    Эксплуатация
    8
    8
    8
    Промежуточная оценка
    8,13
    8,60
    8,33
    Поведение вне дороги
    Возможности трансмиссии Ситроена — самые широкие. Система Grip Control предлагает выбор из нескольких режимов движения, есть ассистент спуска с горы. А большой крутящий момент, доступный с малых оборотов, позволяет ехать внатяг. Каких-то дополнительных возможностей у Kia и Тойоты нет. Ход подвески у каждого из трех автомобилей небольшой. Геометрическая проходимость троицы не лучшая, что быстро остужает пыл вне асфальта.
    Энерговооруженность
    9
    8
    8
    Выносливость
    8
    8
    8
    Ходы подвесок
    8
    8
    8
    Общая оценка
    8,17
    8,50
    8,28
      CITROEN C3 AIRCROSS
     
    Стильные интерьер и экстерьер, задорная связка двигателя и коробки, практичный багажник Огрехи в управляемости, жесткая подвеска, неудобное управление «климатом»  
    KIA SOUL
     
    Неплохая управляемость, удобный салон, стильная внешность, хорошее сочетание цены и оснащения Жесткая подвеска, неоптимальная ­информативность тормозов  
    TOYOTA C-HR
     
    Хорошая плавность хода, удобные передние сиденья и органы управления, неплохая динамика Маленький багажник, есть замечания к управляемости, мал межсервисный интервал  
     
    zr.ru
     
    Dimon
    Компания Kia готовит к выходу в продажу свой кроссовер Sorento нового поколения, премьера новинки запланирована на осень. Недавно в Сети появились новые подробности касательно модернизированной модели.

    Соренто 2020 уже на тестах
    По сведениям инсайдеров, обновленный Kia Sorento будет па габаритам больше предшественника, увеличится длина кроссовера, а также дорожный просвет. Под капотом появится гибридная установка, представляющая взаимодействие ДВС и 48-вольтового стартер-генератора. Появится и "заряженная" версия с запасом хода на электротяге до 80 километров. соренто 4 клуб форум отзывы владельцев sorento 2020


    Разработчики отметили, что в будущем предполагается выпуск Kia Sorento с водородным двигателем с использованием топливных элементов. Продаваться авто будет исключительно в пределах США. В оснащение новинки будут входить системы безопасности водителю, в том числе для предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль. Эксперты, тем не менее, смогли смоделировать внешний вид кроссовера, исходя из прежних данных инсайдеров.


    Эскиз нового Соренто 2020
    Судя по концептам, авто станет более "угловатым", экстерьер обновленного Kia Sorento во многом будет схож с флагманской моделью Telluride. Появятся фирменная радиаторная решетка, передний бампер больших размеров, головная оптика с линзами на светодиодах и задние фонари с LED-матрицами переработанного дизайна.
    car.ru
    Максим
    Тест-драйв Kia Stinger GT и GT Line.
    Какой «Стингер» лучше и почему   Киа Стингер Клуб / Stinger Club kia kiastinger stinger stingerclub kiaclub   40% покупателей Kia Stinger выбирают версию GT Line — самую дорогую среди «Стингеров» с 2,0‑литровой «турбочетверкой» мощностью 247 л. с. А еще 5% покупают «горячую» модификацию GT с 370‑сильным V6: она всего на полторы секунды быстрее в разгоне до «сотни», но стоит аж на 570 тысяч дороже внешне ничем не отличимого «Джи-Ти Лайна»! Выясняем, чем вызвана такая разница в цене и каким должен быть идеальный Gran Turismo.  
    Максим
    KIA объявляет результаты продаж в России за июль 2019 года
    Москва, 5 августа 2019 года – Компания KIA Motors Russia & CIS HQ объявляет результаты продаж на российском рынке по итогам июля 2019 года. За истекший месяц было реализовано 18 811 новых автомобилей KIA, что на 1,5% больше по сравнению c аналогичным периодом прошлого года. Рыночная доля бренда составляет 13,5%. В России KIA остается лидером продаж новых автомобилей среди иностранных брендов уже 5-ый год подряд.
    Продажи кроссовера Sportage в июле достигли нового исторического максимума. За один месяц официальные дилеры реализовали 3 567 автомобилей (+28% к июлю 2018 года).
    По динамике роста продаж за июль, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года лучший результат показал седан Optima – 112% (2 345 автомобилей).
    Лидером продаж в российской линейке KIA остается Rio, сохраняющий позицию самой популярной модели среди иностранных марок в России. В июле на Rio остановили свой выбор 7 171 покупателей.
    Доля корпоративных сделок в июле 2019 года составила 15% от общего объема продаж автомобилей KIA в России. Реализация автомобилей KIA юридическим лицам за истекший месяц достигла 2 810 единиц, что на 19% больше по сравнению с июлем прошлого года. По итогам семи месяцев продажи в корпоративном сегменте составили 17 718 автомобилей, что на 9% больше, чем за первое полугодие 2018 года.
    В июле более 54% розничных продаж KIA Motors Rus было совершено с использованием кредитных программ KIA Finance. С начала 2019 года предложениями KIA Finance и банков-партнеров воспользовалось более 45 тысяч клиентов, что на 12% больше результата за аналогичный период 2018 года. В рамках KIA Finance наиболее популярной моделью является KIA Rio, на которую приходится свыше 45% общего числа кредитных договоров.
    Популярность программы продаж сертифицированных автомобилей с пробегом «KIA Уверен» продолжает расти. По итогам марта было продано 679 автомобилей, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее число автомобилей, реализованных за шесть месяцев, достигло 4 378. К началу августа 2019 года 107 официальных дилеров KIA в России работают по программе «KIA Уверен».
    По состоянию на 5 августа 2019 года в России действует 198 дилерских центров, расположенных в 98 городах.
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в 2019 году

    kia.ru
    Максим
    Продажи автомобилей с автоматической трансмиссией в РФ продолжают расти

    Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», по итогам 1 полугодия 2019 года в России было реализовано 453,3 тыс. новых легковых автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией*. Это на 3% больше, чем за 6 месяцев прошлого года.
    Около 60% от данного количества приходится на автомобили всего лишь пяти марок. С большим отрывом лидирует здесь KIA – продажи машин этой марки с «автоматами» составили 93,5 тыс. экземпляров, показав рост на 7%. Второе место занимает другой корейский бренд – Hyundai (67,6 тыс. шт.; +4%), на третьем – Toyota (43,5 тыс. шт.; -1%). Также среди автомобилей с АКП россияне отдают предпочтение маркам Volkswagen (37,5 тыс. шт.; +15%) и Skoda (26,5 тыс. шт.; +24%).
    Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», реализация автомобилей с автоматической трансмиссией в нашей стране растет на фоне падения всего российского рынка, которое в 1 полугодии составило -2%. Как следствие, доля продаж таких машин за отчетный период достигла 58,5%, хотя год назад она составляла 55,5%.
    * Учитываются классические «автоматы», «роботы», вариаторы и т.п.
    autostat.ru
    Максим
    Дизельный Kia Sportage останется в России
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4
    Kia опровергла информацию о том, что дизельный кроссовер Sportage покидает Россию из-за минимального спроса.
    "В настоящий момент эта версия доступна для покупки", - рассказали "РГ" в пресс-службе корейской марки.
    Дизельный SUV продается в нашей стране с 2,0-литровым 185-сильным двигателем, 8-ступенчатым "автоматом" и полным приводом. Автомобиль можно купить за 2,3 млн рублей.
    Минимальная цена бензинового кроссовера составляет 1 389 900 рублей (2,0 MT, 150 л.с., передний привод). Максимальная - 2 274 900 рублей (2,4 AT, 184 л.с. полный привод).
    Kia Sportage входит в пятерку самых популярных SUV на российском рынке. По итогам первого полугодия 2019 года его продажи составили 15 588 экземпляров, что на 6,4% ниже результата годичной давности.
    rg.ru
    Максим
    В ноябре представят новую Kia Optima
    Киа Оптима 5 2020 2021 2022 клуб форум kia optima 5 club, отзывы владельцев - аксессуары оптима 5 тюнинг
      Компания Kia в ноябре текущего года представит публике бизнес-седан Optima нового поколения.  Портал "Новые автомобили" со ссылкой на южнокорейские СМИ сообщает, что дебют новинки состоится в Сеуле. Обновленная Optima получит решетку радиатора в стиле Seltos, полностью переработанную головную оптику и бампера. В салоне установлена полностью цифровая приборная панель и «парящий» экран мультимедийной системы, как и в прошлых генерациях модели.
    Для корейского рынка бизнес-седан будет оснащаться турбомотором объемом 1,6 литра или гибридной установкой. Более мощный 290-сильный 2,5-литровый двигатель будет устанавливаться на автомобили в версии GT, в этой модификации седан также получит полный привод. Работают двигатели в паре с 8-ступенчатой АКПП, либо с 7-диапозонным «роботом» с двойным сцеплением.
    Главный дизайнер KIA Motors Бьёнг Чуль Чжу (Byung Chul Juh) в интервью изданию Autocar отметил, что новое поколение Optima  станет более прогрессивным, молодежным с яркой индивидуальностью бренда.
    В России нынешнее поколение Kia Optima предлагается по цене от 1 189 900 рублей, с учетом всех скидок и спецпредложений.


    tavto.ru 
    Максим
    Kia Stinger GT420: спецверсия для трек-дней
      Европейский рынок принял Stinger прохладно. В прошлом году здесь продано 3820 машин, а за первые пять месяцев этого года — 1738 экземпляров. В британском подразделении компании Kia решили снова привлечь внимание к модели — и совместно с немецким техническим центром Hyundai Motor Europe построили специальный Stinger GT420 для заездов по гоночному треку.
    За основу взяли самый первый прибывший в Англию Stinger, который использовали для сертификации, фотосъемки, тест-драйвов и рекламных мероприятий. Это экземпляр с турбомотором V6 3.3, «автоматом» и задним приводом. Пробег машины уже превысил 16 тысяч км.
     
    Сперва лифтбек серьезно облегчили, выкинув часть обивки салона, задний диван, подушки безопасности, аудиосистему, задние стеклоподъемники, парктроник, упоры капота и багажной двери, кожух двигателя и даже усилитель заднего бампера. Вместо стеклянной крыши в проем установлена стальная панель. Также появились каркас безопасности, гоночные кресла Recaro, распорки-усилители в багажнике и под капотом, система пожаротушения и компактный литий-ионный аккумулятор вместо свинцово-кислотного. Все переделки позволили снизить массу машины на 150 кг.
     
    Турбомотору заменили блок управления, свечи и воздушный фильтр, вместо стандартной выпускной системы установлен «прямоток» Milltek Sport без нейтрализатора. В итоге отдача выросла с 370 л.с. и 510 Нм до 428 л.с. и 560 Нм. У восьмиступенчатого «автомата» — измененная программа управления (переключения в режимах Sport и Sport+ стали быстрее) и увеличенный радиатор.
     
    Stinger обзавелся заниженными пружинами Eibach Pro, передними тормозами Brembo с шестипоршневыми механизмами (амортизаторы и задние тормоза оставлены стандартными), легкими 19-дюймовыми колесами OZ Racing Leggera и шинами Pirelli Trofeo R. Угол развала передних колес увеличен до 2,5 градуса. Наконец, у лифтбека появились передний сплиттер, задний диффузор и спойлер.
     
    Получившийся тюнинговый Stinger GT420 компания намерена использовать в рекламных мероприятиях, однако в Kia затрудняются даже назвать цену такой машины, так что о тиражировании речи пока не идет.
    autoreview.ru
    Dimon
    Кроссовер Kia Seltos — «Крете» придётся потесниться
    Мы протестировали горячую корейскую новинку, которая появится и на российском рынке Пока Hyundai собирает сливки кроссовером Creta, который уже давно стал бестселлером марки, дилеры Kia могли предложить клиентам либо переднеприводные приподнятые хэтчбеки Rio X-Line и Soul, либо уже более крупный и дорогой Sportage. Но месяц назад в Индии была представлена машина, которая должна стать ответом «Крете». Причём это вовсе не её копия с другим шильдиком!
    киа селтос клуб форум отзывы владельцев seltos

      Kia Seltos крупнее, чем Hyundai Kona и Creta — 4375 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1615 мм в высоту. Колёсная база — 2630 мм



    Если аналог «Креты» — это китайский кросс Kia KX3, то Seltos, скорее, близкий родственник более современной модели Hyundai Kona, которую можно встретить в Европе или Южной Корее. Что это значит? Недосягаемый для «Креты» уровень внимания к дизайну, деталям и оснащению!
    Снаружи Seltos и правда интересен — у него сложная светодиодная оптика, причём передние ходовые огни простираются ещё и на добрую половину решётки радиатора с рифлёными планками, привычные уже «кубики» противотуманных фар. Сбоку он привлекает взгляды эффектно вздёрнутой подоконной линией (в стиле Volvo XC40) и двухцветной окраской.
      Предусмотрено несколько вариантов накладок на переднюю панель (включая имитацию алюминия или чёрный глянец) и обивки сидений
    Хотя среди бесконечных Kia и Hyundai в транспортном потоке окрестностей Сеула он выделяется разве что отсутствием тонировки — большинство машин тут затонированы наглухо, включая даже лобовое стекло! Неудивительно, при такой-то адской жаре...



    К счастью, однозонный климат-контроль прекрасно справляется с палящим солнцем и без спасительной плёнки на стёклах, хотя прежде в «младших» корейцах кондиционер не радовал мощностью. Плюс тут есть трёхступенчатая вентиляция передних сидений. А салон — совсем не чета бедненькому убранству «Креты».
      Передние сиденья удобны (разве что водительское хочется опустить пониже), сзади достаточно места для двух взрослых пассажиров и есть откидной подлокотник и дефлекторы вентиляции   Да, пластик везде жёсткий, кроме накладки на переднюю панель, но искусственная кожа (есть ещё ткань или комбинированные варианты) на удивление приятна на ощупь — она тут явно лучше, чем в более статусной «Оптиме». Между спидометром и тахометром — 7-дюймовый экран, а верхушку центральной консоли украшает современный мультимедийный комплекс с дисплеем диагональю 10 дюймов. Система работает шустро и радует хорошей «навигацией» и возможностью «разделить» экран (более простым версиям положен экран на 8 дюймов).
    Есть и ещё одна интересная функция — можно подключить сразу два Bluetooth-устройства, если одно надо использовать для Apple CarPlay или Android Auto, а второе — для воспроизведения музыки. Кстати, о музыке — топ-комплектации оснащаются акустикой Bose с 8 динамиками (включая сабвуфер в багажнике), а контурная подсветка имеет несколько алгоритмов работы «под бит в колонках»! Впрочем, можно выбрать и просто один из восьми цветов.
      Кузов на 49% состоит из высокопрочных сталей
    Список оснащения дорогих комплектаций мало чем уступает «Спортэйджу» — электроприводы передних кресел, люк, адаптивный «круиз», комплекс систем автоторможения, удержания в полосе и предупреждения столкновений при помехе в мёртвой зоне, есть обогрев руля и задних сидений, беспроводная зарядка, 3 USB-порта, продольная регулировка подлокотника, проекционный экран и электромеханический «ручник» с функцией Auto Hold. Есть и камера заднего вида, которая, традиционно для Kia, не балует высоким разрешением картинки. Но, независимо от версии, Seltos предлагает очень хорошую обзорность.


    А ещё Seltos оказался крупнее «Креты» — на 10 см в длину, а колёсная база больше на 4 сантиметра. Поэтому сзади тут удобнее — достаточно и пространства для ног, и места для головы. Но водительское кресло так и хочется опустить — эта возможность есть, но регулировка недостаточна. Поэтому высокие водители будут жаловаться, что крыша у версий с люком слишком низкая. А вот багажник нормальный — 498 л против 402 у «Креты» (хотя у российских вариантов объём будет меньше из-за размещения полноразмерного запасного колеса). Жаль, что никаких дополнительных удобств, кроме подсветки, тут почти нет — только 1 крючок для сумок. Да и тот исчезает при наличии сабвуфера Bose.
      Разработка Kia Seltos длилась три года, а за это время было представлено два концепт-кара
      Чего точно не будет у нас — так это связки 177-сильного турбомотора с семиступенчатым роботом. От неё отказались даже в случае с более крупным «Спортэйджем» и жалеть об этом не приходится — да, сам двигатель бодро тянет Seltos (заявлено 8,1 секунды до сотни), но всё портит коробка передач. Её, конечно, научили не слишком дёргать кузов в пробках, но расплатой за это стал более ленивый характер. И экономичностью 1.6 T-GDi по-прежнему не отличается — по жаре у нас вышел средний расход больше 12 л/100 км.
    Не стоит ждать и турбодизеля объёмом 1,6 литра, а вот что будет точно, так это проверенные атмосферники. 1.6 из семейства Gamma выдаёт 123 л.с, а 2.0 Nu — это 149 л.с. Ничего не напоминает? Конечно — теми же двигателями оснащается и Hyundai Creta. Вероятнее всего, альтернативой механике станет 6-ступенчатый автомат, хотя о российских версиях Kia пока помалкивает. Но известно, что, как и в случае с «Кретой», переднеприводные варианты получат простенькую балку сзади вместо многорычажной подвески.
      У версий для Кореи в подполье либо нет вообще ничего, либо лежит докатка, что позволяет опустить пол чуть ниже. Поэтому у российских вариантов с полноразмерным запасным колесом объём будет меньше Главное, чтобы при адаптации к нашему рынку с подвесками кроссовера хорошенько поработали — на 18-дюймовых колёсах в Kia Seltos трясёт немилосердно! С волнами амортизаторы справляются хорошо, а вот «острые» неровности Seltos не любит категорически — прыгает, соскакивает с траектории в поворотах. Особенно жалуются задние пассажиры. Стоит попытаться побыстрее проехать лежачего полицейского, как тут же бухают на отбой передние стойки. Да и мелочовку Seltos исправно передаёт в салон. Впрочем, не исключено, что для России оставят только 16- и 17-дюймовые колёса, которые сделают машину чуть помягче.
      Ход у подвесок невелик, но с диагональным вывешиванием Kia Seltos справляется, благодаря неплохой работе имитаций блокировок. Но робот на бездорожье — плохой помощник. Машина успевает откатиться назад даже при использовании левой ноги для тормоза. В остальном Seltos вызывает только положительные впечатления, хотя есть и ещё пара нюансов — шумоизоляция колёсных арок слабовата, а двери не прикрывают широкие пороги, так что всё время придётся обтирать штанами российскую грязь. И уплотнители — одинарные.


    О ценах говорить пока рано, хотя именно от нее и зависит рыночный успех машины. Наш прогноз — 1,1 млн рублей за модель в базовой версии. То есть чуть дороже Hyundai Creta, но дешевле Sportage. Сначала Seltos выйдет на рынки Южной Кореи и Индии (причём это будет первая модель Kia в Индии!), а до России доберётся только в 2020 году. Задержка связана ещё и с необходимостью подготовки производства (скорее всего, площадкой будет калининградский «Автотор»).
    auto.mail.ru
    Максим
    Купе-кроссовер Kia Sportage: каким он может быть
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4
    Мода на купеобразные кроссоверы набирает обороты, поэтому мы в редакции «Колёса.ру» решили представить, каким мог бы быть один из бестселлеров российского автомобильного рынка в таком типе кузова.   Корейский кроссовер четвёртого поколения был представлен в 2015 году, а в прошлом году он получил обновление. Несмотря на 20-процентное падение продаж по сравнению с прошлым годом, Sportage по итогам прошедшего июня занимает 6-ю строчку в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей сегмента SUV в России. Одним из возможных методов увеличения популярности модели на рынке могло бы стать появление нового актуального типа кузова. С какими купе-кроссоверами он мог бы потягаться? В первую очередь, это китайских кроссовер Haval F7x, появление в продаже которого планируется осенью этого года, и Geely FY11, который многие также ждут в России. Также на ум приходит одна из самых ярких новинок этого года в России – Renault Arkana. Хотя стоит отметить, что прямым конкурентом Аркана всё же не стала бы, ведь она существенно дешевле даже обычного Sportage. 
    Каковы перемены во внешности? Прежде всего, автомобиль стал длиннее за счёт увеличенного заднего свеса, что позволит сделать более объёмный багажник. Линия крыши стала более покатой в задней части, а подоконная линия сделана восходящей в районе задних дверей. При этом высота кроссовера осталась прежней, так что существенного уменьшения пространства над головами задних пассажиров не произошло. В итоге получается автомобиль с новым более стремительным кузовом, остающийся при этом вполне практичным.
    Так как стилистика купе-кроссовера претендует на спортивность, то и оснащаться он должен мощным мотором. Самой динамичной версией рестайлингового Sportage является дизельная 185-сильная 2.0 CRDi – она обеспечивает разгон до 100 км/ч на 9,5 секунд. Дорестайлинговая же модель оснащалась ещё и турбомотором 1.6 мощностью 177 л.с., благодаря ему разгон был быстрее на 4 десятых секунды. Для купе-кроссовера можно было бы взять 200-сильный турбодвигатель 1.6 T-GDI от моделей Soul и ProCeed в версии GT, который позволил бы сбросить ещё порядка секунды.

    Сегодня в России самый доступный Sportage оценивается в 1 389 900 рублей (2.0 МТ, 150 л.с., передний привод). За полноприводную версию с «автоматом» придётся отдать не менее 1 694 900 руб. Самым же дорогим является указанный выше дизельный вариант – 2 304 900 рублей.
    kolesa.ru
    Максим
    Две веселых буквы: тест-драйв модельной линейки Kia GT Line
     киа просид 3 GT Line киа церато 4 киа соул 3 Киа Оптима 5 

    Мало кто решится отрицать огромные успехи марки Kia, прежде всего - в бюджетном сегменте. Для самой марки это и победа, и главная проблема одновременно: все привыкли, что Kia производит качественные, практичные и доступные автомобили, но потенциальные владельцы, которые хотят получить что-то особое, какую-то «перчинку и изюминку», для которых главным параметром становится эмоциональный отклик и удовольствие от вождения, направляют стопы в салоны совсем других брендов. С этим нужно было что-то делать… Вот только что именно?
    В свое время с точно такой же проблемой столкнулись такие японские марки, как Toyota, Nissan и Honda. Отчасти они решили эту проблему созданием Lexus, Infiniti и Acura.  По такому же пути пошли в Hyundai, породив Genesis. При реализации такой концепции модели, которые должны обеспечить уход от концепции «весьма сердито, но при этом недорого», оказываются собранными на отдельный «ствол», растущий из общего корня.
    Но в Kia решили пойти другим путем: не отращивать отдельный «ствол», а разработать для каждой из существующих моделей особую версию, ну а чтобы эти версии, к какой бы модели они не относились, воспринимались как некое единое направление, присвоить им общее обозначение GT. Прямо скажем - решение амбициозное, смелое и неоднозначное, потому что за двумя скромными буквами тянется весьма нескромный смысловой шлейф. 
    История большого туризма
    Давайте оставим в покое стародавние времена, когда европейская аристократия имела обыкновение отправлять своих отпрысков в большое путешествие (Gran Tour) по континенту, естественно, в сопровождении кучи багажа и всяческой челяди. Тогда и сформировался тип специального экипажа для такого путешествия, большого, роскошно отделанного и очень комфортабельного, получившего название “гран-турер”. 
    Когда на смену лошадкам пришли железные кони, это название приобрело несколько иной смысл. Когда кровавый ужас Первой Мировой остался позади, и Европа начала набирать жирок, элите понадобились автомобили, позволяющие одним броском преодолеть расстояния, отделяющие столицы от излюбленных мест отдыха и прожигания жизни: Биаррица, Ниццы, Монако, альпийских курортов… Но просто спортивные модели не годились: уж слишком они были аскетичны. Тогда и сформировался облик нового гран-турера: мощного, быстрого, но в то же время комфортабельного автомобиля, с двух или четырехместным кузовом, чаще всего - типа «купе» или «кабриолет».  
     
    В тридцатые годы в этом классе задавали тон французские  Delage и Delahaye с кузовами от лучших «карросери», то есть кузовных ателье. Впрочем, от них не отставали немцы, англичане и… чехи. Ну а потом была Вторая Мировая, и на два десятилетия Европе стало не до туризма. Второй расцвет категории GT, Gran Tourismo, пришелся на конец пятидесятых - начало шестидесятых годов прошлого века.
    Одна за одной рождались все новые модели, до сих пор восхищающие своим техническим совершенством и элегантностью. Какие машины, какие имена! Ferrari Berlinetta Lusso, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz 300SL, Bentley Continental GT…. Естественно, владельцы автомобилей такого рода не могли остаться в стороне от гоночных трасс, и с 1997 года FIA проводит чемпионат GT. Участвующие в нем автомобили сильно отличаются от своих дорожных собратьев, и под капотами машин самой мощной и быстрой категории GT1 могут стоять огнедышащие агрегаты мощностью до 630 л.с. Одним словом, автомобили «Гран Туризмо» - это "князья и графья" мира моторов.
     
    И вот в эту аристократическую тусовку в 2013 году проникают сразу два детища корейской компании, заряженные версии 3-дверной модели Kia Pro_cee’d GT и 5-дверного хэтчбека Cee’d GT. Прямо скажем, задача стояла очень непростая: автомобили не должны были смотреться «мещанами во дворянстве», незаслуженно присвоившими себе громкое имя, и в то же время они не должны были утратить главное достоинство автомобилей Kia - доступность. Но и тут должен быть правильный баланс, ведь слишком дешевый автомобиль «Гран туризмо» - это полнейший оксюморон! 
    Веточки ствола Kia
    Нельзя сказать, что появлению гран-туреров Kia сопутствовал оглушительный успех, но тем не менее, сама идея доказала свою продуктивность и жизнеспособность, так что абсолютно логичным шагом стало приглашение на работу Альберта Бирмана, который оставил должность вице-президента по инжинирингу BMW M Automobiles и BMW Individual и принял пост руководителя подразделения Испытаний автомобилей и разработки автомобилей с повышенными динамическими характеристиками в корейском Намьянге. Ведь именно баварский концерн стал наиболее ярким примером реализации стратегии «спортивных ответвлений на ветвях единого ствола», и именно Бирман за 30 лет работы набрал гигантский опыт превращения «просто автомобилей с боевитым характером» в дорожные болиды. 
     
    Ну а что делать тем, кто не готов платить за «секунды до сотни», лишние лошадиные силы под капотом и «отточенную управляемость», но все-таки хотел бы иметь автомобиль, чем-то выделяющийся из общего ряда и подчеркивающий индивидуальность владельца? Баварцы предлагают для этих целей тюнинговые комплекты M-style, ну а марка Kia - версии GT-Line. 
    Понятно, что подготовить версию GT-Line существенно проще: берется готовая модель, украшается яркими и стильными элементами внешнего декора, в салоне ставится спортивный руль, кресла с более выраженной боковой поддержкой, добавляются какие-то «спортивные» элементы, вроде вставок «под углепластик» и металлических накладок на педали - и пожалуйста, получите и распишитесь. 
     
    В итоге такие версии на сегодня есть почти для всех моделей немаленькой линейки марки, от крохотного Picanto до большого кроссовера Sorento Prime. Другое дело - запустить в серию действительно спортивную версию. Тут не обойтись без серьезных НИОКР: ведь нужен более мощный мотор, трансмиссия, адаптированная под его возможности и адаптированная к совсем другим режимам движения, а также перенастроенная подвеска.
    Соответственно, линейка «настоящих» GT марки Kia насчитывает три модели: ProCeed GT, Optima GT и Stinger GT. И именно для того, чтобы разом познакомиться со всей этой компанией, мы отправились в окрестности Санкт-Петербурга. При этом каждая из моделей была представлена в двух ипостасях: GT и GT Line. Кроме того, в компанию затесался и кроссовер Soul последнего поколения SK3, в комплектации GT Line. Да, у предыдущего поколения (заводской код PS) была версия GT, и с технической точки зрения новый Soul GT Line от нее практически не отличается. Но в компании решили, что сам типаж мини-кроссовера не слишком хорошо соответствует статусу гран-турера и «понизили в звании». 
     
    Да, двух дней тест-драйва для такого мероприятия все-таки маловато. Чтобы попробовать и сравнить все три модели в двух комплектациях, плюс Soul GT Line, нужно семь раз поменять автомобиль. А ведь в экипаже - два человека, и напарнику тоже нужно подержаться за баранку… Но программа предусматривала только три больших остановки, на которых можно было обменяться с коллегами и пересесть из одного автомобиля в другой. В итоге для меня и моего напарника Optima, как GT, так и GT Line, осталась, так сказать, за бортом. 
    Можно, конечно, было бы просто пропустить эту модель, но я все же расскажу, чем отличаются эти версии от стандартных седанов. 
    Знакомство по переписке
    Внешне спортивные версии Optima отличаются черными глянцевыми накладки корпусов наружных зеркал и боковых порогов, а также сдвоенными наконечниками выхлопных труб, ну а придуманная Петером Шрайером облицовка радиатора в виде «тигриного носа» имеет решетку с зубчатой структурой. В салоне - обтянутые комбинированной коже сидения, D-образный спортивный руль и контурная подсветка. К услугам водителя - множество электронных помощников, включая интеллектуальную система автоматической парковки, систему контроля слепых зон (BSD) и систему помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA). 
    Но если Optima GT Line оснащена 188-сильным атмосферником Theta II 2.4L GDI, то под капотом Optima GT стоит турбированный агрегат Theta 2.0 T-GDI мощностью уже 245 л.с. В принципе, этот двигатель способен и на большее, но его мощность специально ограничена для попадания в благоприятную налоговую зону. Тем не менее, GT Line способна достичь скорости в 100 км/час за 9.1 сек (нормально, хотя и не особо впечатляет), а вот GT - за 7.4 сек (и это уже серьезно). 
    Кроме того, на автомобилях с буквами GT установлено рулевое управление с электродвигателем, размещенным на рулевой рейке (R-MDPS), которое, по идее, должно обеспечить «прозрачную» обратную связь и максимально точные реакции на действия водителя. Тем не менее, по отзывам коллег, поведение Optima GT скорее напоминает не классические спортивные автомобили, а американские «маскл кары», «мускулистые автомобили», быстрые и комфортабельные, с весьма плавным ходом.
    Место встречи - это важно...
    Главной звездой семейства Kia GT и GT Line, вне всякого сомнения, является Stinger. Отношение у автожурналистов к этой модели - от полного неприятия, через «пристойный автомобиль, но до уровня немецких конкурентов все же не дотягивает» до полного и безоговорочного восторга. Я, пожалуй, попадаю во вторую группу. 
    С одной стороны, Stinger начинается там, где заканчивается Optima, в том смысле, что «младшая» комплектация GT Line имеет под капотом такой же Theta 2.0 T-GDI мощностью 247 л.с., способный разогнать автомобиль до сотни за 6.7 сек. Лучшую (по сравнению с Optima GT) динамику обеспечивают не две дополнительные «лошадки», и не разница в массе (Optima отнюдь не тяжелее, а наоборот, легче на 143 кг), а различия в трансмиссии. Optima оснащена 6-ступенчатой коробкой A6MF2, а Stinger - новейшим 8-ступенчатым автоматом A8TR1.
    Но настоящее ускорение ты испытываешь за рулем Stinger GT. Его V6 битурбо объемом 3.3 литра относится к семейству Lambda II и способен выдавать 370 л.с мощности и 510 нм крутящего момента. Это уже настоящий спорткар, разгоняющийся до 100 км/час за 5.3 секунды. Заднеприводная версия и вовсе укладывается в 4.9 секунды! 
    Такой разгон требует и соответствующих тормозов: Stinger GT щеголяет тормозными дисками диаметром 350 мм спереди и 340 сзади и тормозными механизмами Brembo (передними - с четырьмя суппортами, задние - с двумя). 
    При всём при этом в рамках короткого знакомства Stinger мне «не зашел», ни GT Line, ни GT. На первом я ехал в основном по дорогам с ограничениями то 40, то 60 км/час. Ну да, была пара участков с обгонами по встречке, которые Stinger GT Line позволил осуществить без каких-либо проблем. Ни тебе драйва, ни тебе эмоций… Ну а на Stinger GT я ехал в основном по многополосным скоростным магистралям с ограничением в 110, и все мое внимание было поглощено борьбой с автомобилем: как бы не выскочить за ненаказуемый лимит в 128 км/час. Какой уж тут драйв...Уже в точке назначения, вытаскивая рюкзак из весьма объемистого багажника, я понял, что занимался ерундой: нужно было просто выставить ограничитель. 
    Плюс ко всему, я никак не мог найти общий язык с автомобилем и поймать то ощущение, которое позволяет проходить поворот хоть и безопасно, но на максимально возможной скорости. Одним словом, осталось некое разочарование, но связанное не с какими-то конкретными чертами характера или конструкции автомобиля, а с тем, что ты ожидал чего-то гораздо большего, ну и с тем, что так и не ощутил того самого слияния с машиной.
    Веселись, душа!
    Зато поездка на Soul GT Line быстро смыла это чувство неудовлетворенности. Вот уж задорный автомобильчик! И этот задор чувствуется во всем: в узких фарах, объединенных полоской, проходящей по всей ширине автомобиля, в брутальной пасти нижней решетки радиатора, в черных глянцевых накладках в верхней части задних стоек, в бумерангах задних фонарей, обтекающих заднее стекло в виде своего рода дуги, в сдвоенном наконечнике выхлопной трубы, расположенном по центру кузова… Все это ощущение дерзости и нонконформизма подчеркивают красные акценты: полоски в нижней части бамперов, вдоль порогов и красные колечки на колпачках, закрывающих ступицы колес.  
    Внутри новый Soul тоже не разочаровывает: кресла с комбинированной обивкой и красной прострочкой, ухватистый D-образный руль, обтянутый исключительно приятной на ощупь кожей «наппа», большой информационный дисплей на приборной панели и главная доминанта: огромный широкоформатный тачскрин с диагональю 10.25” головного устройства медиасистемы, вписанный в овальную окантовку: над экраном - дефлекторы системы вентиляции, под ним - кнопки управления медиасистемой. Посадка - почти вертикальная (а я это люблю), обзорность - отменная… 
    Но самое главное, что Soul не разочаровал меня на ходу. Во-первых динамика… Ну и что из того, что кроссовер может разгоняться лишь до 205 км/час, а не  до 270, как тот же Stinger? Где, кроме гоночных треков, можно развивать такие скорости? А разгон до сотни за 7.8 сек воспринимается в таком кубике как очень, очень энергичный. И важно даже не это… Важно, что мне как-то сразу удалось найти общий язык и с 7-ступенчатым «роботом» DCT-7, и с 200-сильным 1.6-литровым турбомотором. Мой напарник, правда, ворчал: «Что-то не чувствую я этих двух сотен...», но у меня как-то сразу получилось найти правильную интенсивность нажатия на педаль газа и понять, что в любой момент я могу получить именно ту тягу, которая требуется в данной ситуации. Добавим чувствительное рулевое, с четким «нулем», отменную траекторную устойчивость, неплохую энергоемкость подвески…
    В общем, едет Soul GT Line так же, как и выглядит, то есть очень задорно! И что приятно - весь этот задор ты лучше всего ощущаешь на не самых лучших дорогах. И мне абсолютно непонятно, как некоторым коллегам могло показаться, что «Soul раздражает зудом на сиденье и грубо пинается на всех неровностях». По мне, так Soul - это сплошной фан. Автомобиль так и подзуживает пройти очередной поворот поэнергичней, а эмоции сравнимы с теми, что ты испытываешь на картодроме, с той разницей, что тебя окружает вполне комфортабельный и уютный интерьер. 
    Для тех, кто мечтает о Porsche
    Но, пожалуй, главным открытием пресс-тура для меня стала модель ProCeed версиях GT Line и GT. Дело в том, что изначально я не ожидал от этого автомобиля ничего особенного. Ну подумаешь, Ceed с кузовом «универсал»… Ну да, очень сбалансированный, удобный, дружелюбный автомобиль, с массой опций, обычно встречающихся только в премиальном сегменте. Такие покупают совсем не для того, чтобы наслаждаться драйверским азартом… Но ProCeed - это совсем другая история. 
    Во-первых, он имеет несколько иной тип кузова, не просто «универсал», а «шутинг брейк». Вопреки распространенному заблуждению, это не маркетинговое название «универсалов» некоторых марок. Автомобили с кузовом «шутинг брейк» появились в первой половине ХХ века, специально для состоятельных охотников (отсюда и название). Они должны были с комфортом перевозить и самих охотников, и их снаряжение, и добычу, поэтому автомобили имели две двери, солидный грузовой отсек сзади и богато декорированный, на уровне представительских моделей, салон. После войны это название перекочевало на «универсалы», построенные на базе спорткупе: такие модели были в гамме Aston-Martin, Ferrari и Jaguar. Но после того, как в 2010 году Mercedes-Benz представил четырехдверную модель CLS Shooting Break, категория «шутинг брейк» обрела новые границы. На сегодня считается, что от хэтчбеков, фастбеков и купе этот тип кузова отличает более массивная задняя часть, а от классических универсалов - покатая пятая дверь. Ну и спортивная «начинка» самого автомобиля. 
    ProCeed действительно сочетает эстетику спорт-купе с комфортом и динамикой «гран-турера», при этом имея практичность и вместительность универсала. При этом увеличенные воздухозаборники, ячеистая решетка решетки радиатора с красной подложкой, бампер со спортивными очертаниями общие пропорции (автомобиль ниже и длиннее соплатформенных пятидверного хэтчбека и универсала) придают модели куда более агрессивный вид, по крайней мере, по сравнению с обычными Ceed и Ceed SW. 
    Но ProCeed эффектней всего выглядит не анфас, не вполоборота спереди и не в профиль (хотя «плавничок» на заднем стекле весьма элегантно подчеркивает изящную линию крыши и пятой двери): все-таки длины капота, унаследованной от сугубо «гражданских» версий, немного не хватает. Кстати, интересней всего выглядит автомобиль, окрашенный не в красный, а в белый цвет. Именно на таком кузове начинают «играть» красные акценты, от полоски вдоль нижней части бамперов и порогов до окантовок ступиц, намекающих на колеса спорткаров с центральной гайкой. Но стоит подойти к машине сзади, как сразу понимаешь, какая именно модель вдохновляло дизайнеров. Да, да, стилистическое сходство с Porsche Panamera буквально бросается в глаза! И общие округлые очертания, и светодиодная полоска, и даже шрифт логотипа PROCEED - все это поддерживает ощущение сходства. 
    Так что, Kia метит в конкуренты Porsche? Вовсе нет. Помните, как первое поколение Honda Civic называли «Porsche для секретарш»? Так вот, похоже, в Kia решили предложить «Porsche для молодых предпринимателей и менеджеров среднего звена». Действительно, ты молод, энергичен, достиг определенного финансового благополучия, и очень хочешь ездить на чем-нибудь этаком, способном разогнаться до сотни секунд за 5-6. Но вот беда: цены на Porsche Panamera начинаются с 6.6 миллиона рублей, да и обслуживание этих автомобилей дешевым не назовешь. 
    И тут на сцену выходит Kia с моделью ProCeed! Хотите динамичный автомобиль, способный разгоняться до 100 км/час пусть не за 5.7, а за 7.5 сек, зато всего за 1 999 900? Вот вам ProCeed GT. Можете обойтись без реальной динамики, лишь бы автомобиль выглядел поспортивней, и внутри, и снаружи? К вашим услугам GT Line за 1 519 900. И это не подделка, а относительно бюджетная альтернатива, позволяющая молодому предпринимателю удовлетворить свои амбиции уже сейчас, за посильные для него деньги. Ну а Panamera пусть остается мечтой, которую он когда-нибудь, возможно, сможет реализовать…
    И что самое главное, ProCeed не разочаровывает ожиданий и на ходу! Я, конечно, говорю о ProCeed GT, с 200-сильным 1.6 Turbo - GDI. 140-сильная версия GT Line - это, как и многие другие модели Kia, просто приятный в управлении, дружелюбный и эффектный автомобиль. 
    А вот ProCeed GT, с его уменьшенным на 5 мм дорожным просветом, увеличенной жесткостью пружин и стабилизатора поперечной устойчивости и перенастроенными амортизаторами - это совсем другое дело… Ты садишься в кресло с развитыми боковыми валиками и отделкой из черной кожи и искусственной замши, с красной прострочкой и логотипом GT, ставишь ноги на педали с алюминиевыми накладками, кладешь руки на маленький пухлый спортивный руль с усеченным нижним сегментом, обтянутый качественной перфорированной кожей в зоне хвата, и начинаешь проникаться атмосферой азарта. 
    Трогаешься с места - и вот они, те самые эмоции, ради которых люди и тратят деньги на автомобили со спортивным, заводным характером! Главное - перевести трансмиссию в спортивный режим, чтобы робот DCT-7 подольше держал высокие обороты, или просто перевести трансмиссию в ручной режим. Крутой поворот? Да он проходится на скорости 100 км/час! Впереди плетется грузовик? Два коротких движения рулем, энергичное нажатие на педаль, и ProCeed дерзко вписывается в «окно» во встречном трафике. Дорогу пересекают железнодорожные рельсы? Тормоз, газ, и автомобиль не переползает, а проскакивает препятствие в режиме динамической разгрузки, безо всякого намека на пробой подвески. 
    Ну а вырвавшись на скоростную многополосную магистраль, можно воспользоваться тем, что, по обыкновению Kia, автомобиль напичкан системами помощи водителю, обычно свойственным только премиальным и куда более дорогим маркам. Включаешь активный круиз-контроль, убираешь ноги с педалей и отдыхаешь, поскольку и о выходе машины с полосы, и о наличии другого автомобиля в слепой зоне тебя предупредят. 
     Признать успешной
    Ну а теперь пора вернуться к вопросу об эффективности стратегии «суббренда, размазанного по всей модельной линейке». В какой-то мере ответ на этот вопрос дает статистика доли продаж версий GT и GT Line в общем объеме реализации конкретных моделей. Скажем, для маленького Picanto доля версий GT Line составляет 7 - 10%, для солидного Sorento Prime - 10-12%, а вот для кроссоверов Soul и Sportage она не превышает 1-2%. 

    Еще более интересная картина наблюдается в случае моделей, имеющих как версию GT Line, так и GT. Например, для Stinger на «умеренную» версию GT Line приходится 43 - 46%, а на бескомпромиссную GT - 6-11%. Ситуация с солидной Kia Optima выглядит так: 21 - 22% общего объема приходится на GT Line, 6 -7% - на GT. Наконец, в случае с моделью ProCeed, у которой «гражданских» версий просто нет, 63% приходится на GT Line и 37% - на GT.
    В целом понятно, что стратегия работает, обеспечивая расширение клиентской базы, хотя эффективность ее работы различается для разных моделей: наименьший интерес вызывают GT-версии относительно утилитарных кроссоверов, которые приобретают ради удобства и комфорта, наибольший - версии моделей, изначально заявляющих о спортивных амбициях, таких, как Stinger и ProCeed, и относительно дорогих престижных автомобилей, таких, как Optima и Sorento Prime. 
    В любом случае, у руководства Kia есть все основания считать свою стратегию вполне успешной, и расширять семейство GT/GT Line. И ближайшее время мы точно познакомимся с Cerato GT Line, и сотрудники компании намекнули, что вполне вероятно и появление чего-то этакого и в семействе Rio… 
    kolesa.ru
    Максим
    Почему XCeed не похож на Ceed? — вот объяснение Kia
    Так к созданию лифтованного хэтчбека еще никто не подходил. По сути, XCeed — отдельная модель в ряду других Kia.
    Обычно при создании внедорожной версии универсала, хэтчбека или седана разработчики лишь увеличивают дорожный просвет, перенастраивают подвеску и украшают кузов эффектным, но бесполезным в силу декоративности обвесом.
    Kia при создании XCeed пошла другим путем, и вернее будет сказать, что это не одна из версий Ceed, а новая модель, построенная на базе популярного хэтчбека. Общего у кроссовера с ним — только передние двери.
    XCeed на 85 мм длиннее исходника, на 26 мм шире и заметно выше, у него другие пропорции, как и линия крыши, новые фары и задние фонари. Салон XCeed отличается лишь прострочкой и вставками желтого цвета.
    Перед инженерами из Франкфурта ставилась задача создать альтернативу популярным сегодня городским кроссоверам, с обтекаемым стильным кузовом и прекрасными ходовыми характеристиками как на высоких скоростях, так и на легком окологородском бездорожье.
    Dimon
    Kia Seltos появился в продаже
    Новый корейский кроссовер, который позже появится и на российском рынке, уже доступен южнокорейским покупателям.

    ©indianautosblog.com Как и обещала компания Kia, первым рынком, где появится новый Kia Seltos, стала Южная Корея. Старт предварительным заказам был дан 26 июня и в течение 16 дней было распродано 5 100 единиц.
    Kia Seltos для Южной Кореи практически идентичен модели для российского рынка. Его внешние особенности включают фирменную решетку в виде «тигриного носа», светодиодные фары с трехмерными многослойными указателями поворота, светодиодные противотуманные фонари, светодиодная задняя оптика и многое другое. Единственным элементом дизайна, который отличает модели для разных рынков, является наличие дополнительной специальной черной накладки на боковой части кроссовера. Кроме того, в то время как южнокорейская модель доступна с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, в Россию Seltos будет поставляться на 17-дюймовых легкосплавных дисках. киа селтос клуб форум отзывы владельцев



    Сходство также переносится на внутреннюю часть салона, где можно увидеть 10,25-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, руль с подогревом, подогрев и вентиляцию сидений, беспроводную зарядку для телефона и аудиосистему Bose с 8 динамиками. Доступны три варианта цвета салона: черный, сливовый и коричневый.





     
    Модель Kia Seltos имеет длину 4 375 мм, ширину 1 800 мм, высоту 1 615 мм и колесную базу — 2 630 мм. Доступны два варианта двигателя: 1,6-литровый бензин с турбонаддувом и 1,6-литровый дизель с турбонаддувом. Бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 177 л.с. и максимальный крутящий момент 265 Нм, а дизельный двигатель выдает максимальную мощность 136 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия является стандартной, а полный привод — опциональный.




    Максим
      СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ – 
    "KIA SPORTAGE И SUBARU FORESTER: КТО БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЕН?"
    киа спортейдж 4 клуб форум спортейдж 5 отзывы владельцев sportage 5 2020 2021 2022 - аксессуары спортедж 5 тюнинг sportage 4

    МАШИНЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ТЕСТЕ:
    Kia Sportage 2019 Чем хуже дорога, тем лучше работает шасси, отличающееся великолепной энергоемкостью Второй ряд достаточно просторен, но места здесь меньше, чем у конкурента Гнезд под различные гаджеты в салоне предостаточно Автоматическая коробка передач работает очень плавно Клавиша Drive Mode служит для переключения ездовых режимов У этого KIA под полом узкая «докатка». С полноценным запасным колесом объем багажника уменьшится на 25 л Технологическая карта тест-драйва автомобиля KIA Sportage 2.0 2019 Subaru Forester 2019 Подвеска Subaru раскрывается на грунтовых дорогах, по которым можно мчать в раллийном стиле Второй ряд у Forester один из самых просторных в классе На верхнем экране отображается информация борткомпьютера Бесступенчатый вариатор обеспечивает бодрый разгон Селектор переключения режимов находится на центральном тоннеле Для Subaru полноценная запаска не предлагается, но «докатка» ненамного меньше основных колес Технологическая карта тест-драйва автомобиля Subaru Forester 2.0 2019   Требования к кроссоверам в принципе можно свести к одному слову – они должны быть универсальными. Но если эти самые требования расширить, то выяснится: от таких автомобилей ждут, что они будут обеспечивать практичность, дарить комфорт, уметь ездить по любым, даже самым плохим дорогам, а также передвигаться вне асфальта. Словом, делать… почти все! Посмотрим, как новейший Subaru Forester и рестайлинговый KIA Sportage справляются с возложенными на них задачами.
    В СВОИХ АМПЛУА
    Отличия между нашими соперниками заметны сразу – у них совершенно разные концепции дизайна. Если корейский кроссовер весь спортивно-обтекаемо-зализанный, то «японец», наоборот, угловато-грубовато-мужественный. Так и тянет на Subaru отправиться куда-нибудь в глубинку, потому что автомобиль вызывает ощущение необычайной надежности. На KIA же из мегаполиса выезжать совсем не хочется. Однако не будем спешить с выводами…
    Японский автомобиль в России предлагается с двумя силовыми агрегатами – оба бензиновые, оппозитные, объем 2 и 2,5 л. Первый развивает 150, а второй 185 л.с. В любой комплектации модель оснащается полным приводом и бесступенчатым вариатором. Цены на 2-литровую версию начинаются с 2 049 000 рублей, а на 2,5-литровую – с 2 519 900 рублей.
    Описывать варианты исполнения KIA Sportage гораздо дольше. Так, начальная бензиновая модификация (от 1 389 900 руб­лей) оснащается двигателем объемом 2 л мощностью 150 л.с., может иметь как передние, так и все ведущие колеса. При этом любой тип привода сочетается и с «механикой», и с «автоматом», в обоих случаях имеющих шесть передач. Затем следует 2,4-литровая 184-сильная бензиновая модификация с полным приводом и 6-диапазонной автоматической трансмиссией, за которую просят от 1 854 900 рублей. Самый дорогой (от 2 304 900 рублей) и самый мощный (185 л.с.) вариант оборудован 2-литровым турбодизелем, которому полагается полный привод и новейший 8-диапазонный «автомат».
    Как видим, представитель Страны восходящего солнца значительно дороже. Например, в сопоставимых вариантах с 2-литровыми 150-сильными бензиновыми двигателями, полным приводом и «автоматом» (вариатором в случае с Subaru) за Sportage просят от 1 694 900 рублей, в то время как за Forester, как мы уже отметили, от 2 049 000 рублей. Разница ни много ни мало 354 100 рублей. Посмотрим, окажется ли «японец» столь хорош, чтобы компенсировать озвученную сумму.
    КОРЕЙСКО-НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК
    Не секрет, что бренд KIA (вместе с Hyundai) в последние годы переманил многих специалистов из немецких автоконцернов, и это заметно по убранству салонов корейских моделей. Вот и Sportage внутри выглядит так, словно делали его в Германии: все строго, качественно и… немного скучно. То ли дело Subaru, где с принадлежностью к марке ошибиться невозможно – интерьер также грубоват и прост, как у машины предыдущего поколения. И «двухэтажный» центральный экран, кажется, ничуть не изменился.
    Эргономика «корейца» опять же напоминает немецкую. Посетуем разве что на отсутствие авторежима у задних стеклоподъемников. Хотя и у «японца» та же ситуация. А еще у Subaru, в отличие от KIA, отсутствуют колесики заслонок центральных дефлекторов системы вентиляции. Приборы Forester мелковаты, а переднее пассажирское кресло имеет ступенчатую регулировку, в то время как у соперника она бесступенчатая. И мультимедийной системой в японском кроссовере пользоваться не так удобно, как в KIA. Зато Subaru может похвастаться сразу двумя USB-входами и розеткой, в то время как в Sportage все ровно наоборот. Так что по эргономике и убранству салона в лидеры выходит «кореец», ведь и по качеству отделочных материалов он превосходит соперника.
      Геометрия посадки за рулем нам понравилась в обоих автомобилях, при этом Subaru отличается лучшей обзорностью благодаря более высокому расположению водительского кресла, тонким кузовным стойкам, значительной площади остекления и крупным зеркалам. Но передние сиденья лучше у корейского автомобиля за счет удачного профиля и неплохой боковой поддержки. У «японца» кресла плоские и форма у них не самая удачная.
    Проходить на второй ряд удобнее в Subaru – задние двери открываются почти на прямой угол (как, впрочем, и передние). По пространству для ног и над головой, пожалуй, более гостеприимного кроссовера в классе не найдешь. В KIA тоже достаточно просторно, однако места по всем направлениям на пару-тройку сантиметров меньше. Оба автомобиля предлагают широкие откидные центральные подлокотники в диване с подстаканниками, вентиляционные дефлекторы между передними креслами и подогрев сидений. В Sportage имеется розетка, а в Forester, как и спереди, есть два USB входа. Словом, на втором ряду пассажиры лучше будут себя чувствовать в японском кроссовере.
    И багажник у «японца» крупнее, хотя и ненамного: 505 л против 491 л. И это в том случае, если KIA, как и Subaru, оснащен «докаткой». У «корейца» может быть и полноценное запасное колесо, тогда объем отсека уменьшится до 466 л. Но мы все равно выбрали бы полноценную запаску, потому что «докатка» у Sportage очень узкая – всего 135 мм шириной против 185 мм у японского конкурента.
    ТВЕРДОЙ ПОСТУПЬЮ
    Силовые агрегаты наших подопечных практически идентичны по характеристикам. У них не только мощность одинаковая, но и крутящий момент почти не отличается, к тому же он достигается на одних и тех же оборотах. И по снаряженной массе соперники мало разнятся. Отличия только в трансмиссиях. Так, благодаря бесступенчатому вариатору «японец» по паспорту выигрывает у соперника более секунды в разгоне до «сотни». Причем по ощущениям Subaru действительно набирает скорость быстрее.
    Однако управлять разгоном удобнее в KIA: автоматическая коробка передач корейского автомобиля не выделяется расторопностью, но связь по педали «газа» здесь лучше, чем у конкурента. Все потому, что машины с вариаторами отличаются некоторой «резиновостью» реакций на нажатие педали акселератора, и Forester не исключение. Поэтому, несмотря на то что Subaru быстрее и даже вполне успешно имитирует переключение передач, мы по динамике разгона считаем лидером «корейца».
    По управляемости на асфальте Sportage тоже хорош. Точный и острый (2,5 оборота от упора до упора) руль с насыщенным реактивным усилием, а также плотная подвеска позволяют мчать по извилистому шоссе с азартом, обычно не свойственным кроссоверам. В корейском автомобиле забываешь, что едешь на машине с высоким центром тяжести и реально наслаждаешься процессом управления. Да и на скоростном шоссе курсовая устойчивость впечатляет.
    Однако и Forester не промах. Руль у него легче и не такой острый (2,75 оборота от упора до упора), а довольно мягкая подвеска допускает заметные крены, но реакции на управляющие действия цельные и точные. В результате ехать быстро на Subaru не менее приятно, чем на KIA. А на высокой скорости «японец» ведет себя еще стабильнее, чем корейский соперник.
    Обратной стороной отличной управляемости Sportage является посредственная плавность хода. И водитель, и пассажиры (особенно задние) чувствуют каждый пупырышек и трещинку асфальта, а на более крупных неровностях их уже нешуточно трясет. «Лежачих полицейских» нужно проезжать чуть ли не ползком, иначе приходится выслушивать недовольные возгласы задних седоков. Хотя противоядие есть: больше скорость – меньше ям! Потрясающая энергоемкость подвески позволяет штурмовать кочки и выбоины без опасения получить пробой, при этом шасси словно размягчается.
    У Subaru шасси податливее. Так, по более-менее ровной дороге, где пассажиры KIA замечают все ее шероховатости, японский кроссовер будто плывет. Но стоит попасть под колеса заплатке или выбоине, как автомобиль сотрясает жесткий удар, едва ли не более сильный, чем у соперника, при этом сзади колбасит сильнее, чем спереди. И если в Sportage к тряске постепенно привыкаешь, то в Forester постоянное чередование мягкости и жесткости напрягает. Так что мы так и не смогли выявить лидера по плавности хода.
    По шумоизоляции тоже не все однозначно. Основным источником шума в обоих автомобилях являются шины и двигатели, когда они работают на высоких оборотах. И если по звуку моторов мы особой разницы не выявили, то шины гудят заметно сильнее у «японца». Но дело в том, что Subaru был «обут» в шумные Bridgestone, а KIA – в тихие Hankook, и потому лидером в этой номинации Sportage считать нельзя.
    А вот где японский автомобиль однозначно выигрывает у соперника, так это грунтовые дороги. Там, где нет неровностей с острыми краями, шасси Forester раскрывается во всей красе и позволяет нестись во весь опор в раллийном стиле со скоростью чуть ли не вдвое большей, чем у «корейца». Да и на откровенном бездорожье Subaru выигрывает за счет более высокого дорожного просвета. И вариатор, вопреки ожиданиям, ничуть не противится таким издевательствам. Впрочем, Sportage тоже нельзя назвать мальчиком для битья, просто предельные возможности у него не так высоки.
    По итогам теста Subaru Forester показал себя более универсальным автомобилем. Он неплох на асфальте и вполне позволяет съезжать с него. Так что, если от кроссовера, помимо прочего, требуются внедорожные способности, то в этом классе трудно выбрать более эффективный вариант. А потому доплата в 350 тыс. рублей по сравнению с KIA представляется вполне оправданной. Но если подвигов за пределами асфальта не требуется, то корейский кроссовер может стать лучшим выбором, особенно когда владельцу важна отточенная управляемость.
                
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA SPORTAGE 2.0
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4485х1855х1645
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2670
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,6
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    182
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    491
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1596
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    L4 бензиновый
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ³
    1999
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    150/6200
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    192/4000
    ПРИВОД
    полный
    ТРАНСМИССИЯ
    6-диапазонная автоматическая
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    225/60 R17
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    180
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    11,6
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
    8,3
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    62
       
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUBARU FORESTER 2.0
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4625х1815х1730
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2670
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,8
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    220
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    505
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1599
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    Бензиновый 4-цил. оппозитный
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ³
    1995
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    150/6000–6200
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    196/4000
    ПРИВОД
    полный
    ТРАНСМИССИЯ
    бесступенчатый вариатор
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    225/60 R17
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    193
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    10,3
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
    7,2
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    63
    motorpage.ru
    Максим
    Для успешной молодёжи: Kia Proceed GT против Mercedes A 200
    Стильные машины за 2 миллиона: готова ли Kia противостоять Mercedes?
    киа просид 3 клуб форум тюнинг proceed 2019 2020 - proceed cd club отзывы владельцев просид 2019, аксессуары просид 2019 2020, proceed отзывы Людям, которые не выбирают самый выгодный из кроссоверов, а смотрят на рынок шире, можно лишь позавидовать. Ведь они могут себе позволить ошибиться, отступив от беспроигрышной формулы «полный привод и 20 сантиметров на все случаи жизни». Но ради чего отказываться от очевидных преимуществ за свои же деньги? Мы взяли два «неформатных» автомобиля за 2 миллиона рублей и попытались найти оправдание такой необычной покупке.
    А заодно сравнить корейскую школу с немецкой. Анонс этого теста вызвал в комментариях шквал негодования: да как вообще можно сравнивать Kia и Mercedes? Мы против условностей и предрассудков — если машины имеют одну и ту же идею и при этом одинаково стоят, то их не только можно, но и нужно сравнивать, какой бы логотип ни сверкал у кромки капота. Вдруг выбор не так очевиден, как кажется?
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Под передним бампером у Mercedes чуть больше 12 см — очень низко! Даже под развитой губой Kia — 16 с лишним. Парковаться задом к «негостовским» бордюрам тоже комфортнее на Kia, где под свесом 25 см против 19 у Mercedes. Зато у А-класса очень большой для переднего привода выворот колёс, поэтому отличная манёвренность Универсал Kia Proceed GT уже успел получить прозвище «корейская Panamera» — посмотрите на силуэт, соединяющую фонари диодную полосу и даже шрифт и расположение надписи Proceed сзади. А эти четыре светодиода в каждой фаре, дающие неповторимый (точнее, как раз повторимый) квадратный рисунок светотехники! Впрочем, Kia троллит Porsche ещё со времён последнего Sportage, поэтому почему бы не выбрать ей в соперники Mercedes-Benz?
    Тем более, что за А-класс просят сравнимые деньги — придётся лишь немножко поступиться лошадиными силами. Так, 200-сильный Kia Proceed GT бывает только в единственной богатой комплектации за 1 999 900 рублей, а Mercedes-Benz A 200 (150 л.с.) начинается от 1 790 000 и дальше с шагом примерно в 200 тысяч перешагивает отметку 2,5 миллиона. Примерно столько и стоил тестовый автомобиль, но мы обязательно сделаем на это поправку.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Обзорность в заваленное окно пятой двери Kia — почти никакая, видно только близко едущие автомобили. Зато в спойлере спрятан стильный треугольный стоп-сигнал в стиле формульной противотуманки. А-класс старается не отставать — посмотрите на диффузор под бампером и сопла патрубков выхлопа! В Proceed GT я поначалу чувствую себя дискомфортно — чересчур громко гудит выхлоп, слишком бросаются в глаза алые акценты обвеса кузова, ненастоящими выглядят «центргайки» ступичных колпачков пафосных дисков. Контрастную чёрную крышу воспринимаешь на белом кузове как виниловый тюнинг, пока не увидишь изнутри шикарную сдвижную «панораму». Снаружи и отчасти в салоне Proceed GT сделан по тому же рецепту, что и отечественная Vesta Sport — максимум пацанского эпатажа.
    И если Proceed пародирует автомобили другой марки, то А-класс стремится походить на старших из родного семейства. Когда я обнаружил его на стоянке припаркованным рядом с CLS, то даже не сразу понял, кто из них где. Это более универсальный с точки зрения имиджа вариант, эдакий унисекс для всех возрастов. Не имея GT-претензий, А-класс не басит выхлопом и не особо отсвечивает спорт-атрибутами в облике, но всё равно смотрится ярко в сером потоке кроссоверов и седанов.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Контурная подсветка в А-классе сложнее и настраивается по трём зонам, а световые элементы интегрированы даже в стильные воздуховоды! Сочетаний цветов — бесконечное множество, как готовых, так и создаваемых пользователем. Простите, водителем. По простору во всех измерениях — плюс-минус паритет Интерьеры тестовых машин сравнивать напрямую не очень корректно, потому что Mercedes из пресс-парка оказался в дорогой комплектации с новейшей мультимедийкой MBUX. Пожалуй, это лучшее, что придумали инженеры марки за последнее время. Два красочных крупных дисплея объединены в информационно-развлекательный кластер перед водителем. При этом весь видимый контент настраивается так гибко, что в какой-то момент уже перестаёшь понимать, где условная приборка, а где мультимедийка. И пореже произносите вслух название марки, потому то оно запускает назойливого и ожидаемо туповатого голосового помощника.
    А ещё красочный функционал MBUX может показаться избыточным и громоздким — ретрограды и ценители минимализма будут испытывать дискомфорт. Но те, у кого память смартфона до отказа забита приложениями, будут счастливы — здесь можно даже посмотреть настоящую телеметрию в реальном времени: процент нажатия педалей, угол поворота колёс в градусах, величины наддува и отдачи мотора, графики расхода горючего и другие инженерные данные. Но зачем? Лучше бы звук по Bluetooth не отставал на пару секунд — это известная болезнь «Мерседесов». Ещё отмечу крутую навигацию с 3D-графикой зданий и сочный энергичный звук безымянной акустики.
            В этом ролике менее половины из всего интересного, что предлагает MBUX. Отрисовка интерфейса и разрешение (в том числе картинки с камеры заднего вида) — впечатляющие. Управление — сенсорами на руле, тычками в экран или с тачпада на центральном тоннеле. Стилей приборки — четыре, и все очень разные   На фоне мерседесовского богатства дисплеев и глянца интерьер Kia выглядит скромно. Здесь отличные кресла, благородные тёмные тона и попытка следовать трендам в деталях и архитектуре: руль спилен по низу, экран высится над панелью, консоль обращена на водителя. Но в целом про этот скромный салон долго рассуждать нечего. Он скучноват, но удобный, всё на своих местах, а оснащение такое, что А-классу за 2 миллиона и не снилось: беспроводная зарядка, стеклянный потолок, электропривод багажника, удержание в полосе, бесключевой доступ. Из недочётов — слабый обзор в салонное зеркало и устаревшая мультимедийка.
    Справедливости ради, у «Мерседеса» тоже хватает наворотов и опций, и А-класс «в топе» будет круче «Просида». Но — на миллион дороже, потому что все радости скрываются в недрах конфигуратора. Зато совершенно бесплатно А-класс предлагает сверчки в интерьере, слишком высокую оконную линию, отсутствие USB-портов (вместо них — USB Type C, к которому вечно не сыскать проводов) и странную эргономику. Ну как можно было перекрыть ободом руля одновременно и качельку регулировки температуры климата, и её показания на дисплее?!
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Кресла Mercedes неудобные и обиты грубым кожзамом. Чтобы настроить наклон спинки, нужно иметь тонкую левую руку, а часы носить только на правой. Если это намёк на женскую аудиторию, то почему тогда такое большое усилие на регулировочном «барашке»? В Kia сиденья не только с электроприводом, но и с памятью и функцией автоматического облегчения посадки-высадки (отключаемой, к счастью). Сами спортсиденья удобные и с хорошей поддержкой, но установлены не по-спортивному высоко Интересно, что после изучения автомобилей в статике явного фаворита не наметилось. Mercedes снаружи стильный и лаконичный, а Kia вычурная и кричащая. А-класс внутри красивый, но неудобный (хоть и блистающий мультимедийкой), а Kia наоборот — скромная и функциональная. Может, всё станет понятно в движении? А-класс трогается с дрожью (или рывком — смотря как работать правой педалью) — это уже второе поколение модели с роботом, но его так и не научили быть плавным. В пробках, в горку, при парковке водителю приходится напрягаться, как на ранних фольксвагеновских DSG.
    У Kia аналогичная коробка работает деликатнее и почти без нареканий — разве что кажется слишком ленивой (вместе с педалью газа), пока не перейдёшь в спортрежим. Но и он не без изъяна: стоит продавить акселератор чуть глубже, как мотор Proceed надолго зависает примерно на 5000 оборотов. Дискомфортно. А ещё режим Sport не существует отдельно для коробки, поэтому приходится терпеть и потяжелевший руль, и назойливое гудение выпускной системы с открытым клапаном. Но в целом робот Kia раздражает меньше.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    От маленького Mercedes не стоит ждать шумоизоляции больших, а от горячей Kia — тишины гражданских. У обеих машин хорошо слышно спортивные шины, а у Mercedes ещё и двигатель. Но это не раздражает, а подчёркивает заводной характер хэтчбека Зато турбомотор у Mercedes безоговорочно классный — в нём всего 1,33 литра и 150 сил, но тащит он неугомонно, переводя дыхание лишь громкими вздохами байпасного клапана. Двигатель Kia объёмом 1.6 мощнее — 200 л.с. Proceed GT вполне едет на свои могучие силы, честно разгоняя Proceed GT за 7,5 секунды — проверяли. А максимальная скорость оказалась вообще значительно выше заявленных 225! Но куда больше удивляет Mercedes-Benz, когда на дисплее измерительного прибора появляются паспортные 8 секунд — для такого наномоторчика результат очень достойный. Причём в городе на весело выстреливающем с самых низов «Мерседесе» шустрить даже удобнее, так как его максимальные 250 Ньютон-метров доступны уже на 1600 об/мин, а Kia свои 265 Н∙м выдаёт только к 4500. Поэтому Proceed имеет явное преимущество только на трассовых скоростях.
    Подвеска даже у обычного Ceed нового поколения более чем приемлемая — способность абсорбировать неровности в сравнении с предыдущим улучшилась. А Proceed GT ещё лучше — он упруго и тихо, как мячик, скачет по дорожным изъянам любого калибра. На тестовом «Мерседесе» установлена опциональная «заниженная комфортная ходовая часть». Вся ироничность названия этой опции становится очевидна, стоит лишь тронуться. На комфорт — ни намёка. Подвеска просто деревянная: беспощадно трясёт кузов что на мелочах, что на лежачих полицейских, перед которыми приходится почти останавливаться. В дополнение она ещё и громко работает, булькая и гремя амортизаторами. Возможно, базовая подвеска у А-класса и лучше (особенно с колёсами поменьше), но тестовый автомобиль плавностью хода расстроил.
        KIA PROCEED GT
    MERCEDES A200
    Роботизированная коробка Kia позволяет подгазовывать, чтобы побасить выхлопом на парковочных скоростях или эффектно рвануть «с оборотов». Робот Mercedes-Benz так не умеет Зато поворачивает Mercedes здорово, несмотря на явные крены и пустоватый руль. Хорошо настроенное шасси и цепкие шины позволяют проносить через поворот хорошую скорость и делать это легко — поведение А-класса безопасное и однозначное. Kia рулится похожим образом: даёт простое и понятное удовольствие от поворотов, не перегружая спортивностью. Разве что руль с мутноватой обратной связью, да не понравилась настройка педали тормоза. Причём у обеих машин: в А-классе левая педаль слишком лёгкая для такого короткого хода, а у Kia что руль, что педали — и там, и там какая-то вязкость.
    Удивительно, но в идеальных условиях не претендующий на спортивность А-класс даёт больше удовольствия от вождения, чем «горячий» Proceed — он ощущается более лёгким, послушным, взрывным и манёвренным. Но это ощущение держится до первой неровности или пробки. При всём многообразии условий мегаполиса Proceed GT представляется более сбалансированным автомобилем — в его пользу говорят бронебойное шасси, терпимый робот и удобный функционал. А также хорошая комплектация за понятные деньги, а не бесконечные строчки конфигуратора.
      На оба автомобиля установлены шины со спортивным характером: у Mercedes это Hankook Ventus S1 Evo2, а у Kia — Michelin Pilot Sport 4. Иронично: европеец на корейских шинах, а кореец — на европейских. Впрочем, претензий нет ни к тем, ни к другим — цепкие!   Поэтому если вам не претит вычурный внешний вид и не вгоняет в тоску тёмная нора интерьера, а ездить надо много и в самых разных условиях, то быстрая и понтовая Kia будет правильным выбором. Причём можно и сэкономить, и взять то же самое, но «без мотора» за полтора миллиона вместо двух. Конечно, помимо двигателя (140 л.с.), не-GT версия будет и укомплектована проще, но вау-эффект и практичность стильного кузова останутся. А если непременно хочется 200 л.с., то есть новый Soul GT-Line за 1,63 миллиона — тоже повод задуматься.
    С «Мерседесом» также ситуация интересная. Он оказался внезапно драйверским и динамичным, а стильный интерьер выглядит дорого и днём, и особенно ночью. Только надо обязательно брать А-класс с MBUX — такая машина даже уложится в два миллиона, пусть с остальными опциями и благами придётся сильно ужаться. Жаль, ради уюта и стиля приходится мириться с эргономическими странностями этой модели. И особенно обратите внимание на выбор из вариантов подвески!
    В итоге оба автомобиля небесспорны, поэтому за 2 миллиона большинство купит кроссовер — скучный, недрайверский, но такой практичный и универсальный. Но если эти деньги у вас не последние, а автомобиль вызывает больше эмоций, чем посудомойка или утюг, — попробуйте быть не как все, вдруг понравится!
    auto.mail.ru

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: