• Показать все категории

    Новости и статьи Kia Club

    Максим
    В Санкт-Петербурге началось производство нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line
    Москва, 16 октября 2017 г. – На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» («ХММР») в Санкт-Петербурге началось серийное производство нового кросс-хэтчбека KIA Rio X-Line на базе самой популярной в России модели KIA Rio(1). Новый Rio X-Line производится по технологии полного цикла со штамповкой, сваркой и окраской кузова и уровнем локализации 47%.
    Новый тип кузова и другие особенности кросс-хэтчбека потребовали дополнительной подготовки и настройки оборудования. В прессовом цеху появились новые штампы, подготовленные на предприятии KIA Motors в Корее, была проведена перенастройка роботов и оборудования линий штамповки. Перенастройка роботов была проведена также в цехах сварки и окраски. На предприятии проведено обучение по работе с новой моделью для сотрудников всех производственных цехов непосредственно на местах. Кроме того, инженеры и технические специалисты российского завода прошли специальный тренинг в Корее.
    Полную подготовку к началу серийного производства прошел и сам автомобиль. Доводочные испытания прототипов проводились совместно инженерами завода «ХММР» и представителями исследовательского центра KIA Motors в г. Намьянг (Корея) для достижения наилучшей адаптации Rio X-Line к климатическим и дорожным условиям России. В рамках испытаний новый кросс-хэтчбек прошел более 230 000 км дополнительно к 850 000 тестовых километров, пройденным седаном KIA Rio нового поколения.
      Выпуск KIA Rio впервые был начат на заводе «ХММР» в августе 2011 года. В июле текущего года на предприятии было запущено производство четвертого поколения модели. Всего за 6 лет заводом было выпущено 594 тыс. KIA Rio третьего и четвертого поколений с кузовами седан и хэтчбек. За это время модель стала самой востребованной в линейке KIA и является абсолютным лидером продаж в России(2). С января по сентябрь 2017 года было реализовано 73 532 KIA Rio, а за сентябрь - 10 446 автомобилей обоих поколений.
    Производящий автомобили марок KIA и Hyundai завод «ХММР» в Санкт-Петербурге обладает самым современным промышленным оборудованием. По итогам 2016 года он был признан лучшим среди заводов Hyundai-KIA в мире по качеству продукции и эффективности использования производственных линий. Высокоточное выполнение сварочных точек на кузове, все операции по нанесению лакокрасочного покрытия снаружи и внутри кузова – полностью автоматизированы. Для этого на заводе установлено более 240 промышленных роботов: около 170 заняты сваркой кузова KIA Rio, более 50 выполняют покрасочные работы. Для выпуска одного автомобиля KIA Rio заводу необходимо около 16 часов (совокупность всех операций). После производства каждый автомобиль проходит тщательную индивидуальную проверку качества готовой продукции, которая занимает более 2 часов.
      На предприятии задействовано 2200 человек, еще 5800 человек работают на российских заводах поставщиков автокомпонентов. Поставки комплектующих на конвейер осуществляют 14 российских компаний. Завод эффективно использует производственную мощность, стабильно работая в 3 смены, 5 дней в неделю, благодаря высокому спросу на выпускаемые модели.
    Продажи KIA Rio X-Line начнутся в ноябре 2017 года. Как и на все остальные модели российской линейки, на новый кросс-хэтчбек будет действовать уникальная гарантия KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Более подробная информация о ценах и комплектациях будет представлена ближе к старту продаж.
    __________________________________
    1 В России под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах мира. Модель разработана специально для российского рынка. Несмотря на общую платформу с одноименной моделью на других рынках, KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, в частности – увеличенную колесную базу. Он отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции». Rio X-Line был разработан на базе российской версии автомобиля и предназначен только для клиентов в России и СНГ.
    2 По итогам 9 месяцев 2017 года
    kia.ru
    Максим
    Киа Рио новая модель 2017 года фото видео подробно на 15.10.2017 г. Новости к данному часу.
    От обычного Рио версия X-Line отличается пластиковым псевдовнедорожным обвесом, оригинальными 16-дюймовыми дисками и увеличенным до 170 мм дорожным просветом ( 30 мм).
    Киа официально представила первую информацию и фотографии собственной обновленной модели для русского рынка. В качестве коробки передач русским клиентам будут предложены «механика» на шесть скоростей и традиционный «автомат».
    Выпуск Rio X-Line стал ответом «АвтоВАЗу», который осенью запустил продажи своего нового универсала Лада Vesta SW и его внедорожной версии SW Cross.
    Напомним, что обновленный тип седана Киа Rio стало доступно для покупки в официальныхдилерских центрах марки 1 августа. Напомним, что самый дорогой Кия Rio в кузове седан как и прежде стоит 989 900 руб. По результатам 9-ти месяцев этого года, модель и вовсе является наиболее востребованной на рынке.

    Хэтчбек предшествующего поколения еще есть в продаже по цене от 640 900 руб., а новый Rio X-Line наверняка будет стоит заметно дороже. Новинка появится на русском рынке в конце осени. Однако, стоимость пока не озвучивалась. Вместе с тем, автомобиль получит рейлинги на крыше, а еще эксклюзивные легкосплавные колёсные диски 16 радиуса. В соответствии с законами жанра «псевдокроссоверов» машине немного увеличили дорожный просвет — до 170 мм.
    svpressa.ru: Kia анонсировала новый кроссовер для России
    Корейский автопроизводитель Kia готовит для российского рынка новый кроссовер на базе Rio. Новая машина войдет в линейку X-Line. Пока никаких подробностей о новинке не представлено. Однако представительство Kia опубликовало видео будущего кроссовера. Согласно представленным кадрам, речь может идти о «внедорожной» версии хэтчб…
    По данным русских автомобильных объявлений, с 1 октября 2015-го российский кабинет компании Киа обновил ценник на известный Кия Rio в кузове седан.
    Автомобиль — 1-ый в новейшей линейке от Киа, которая была создана в порыве воодушевления от успехов, которые добиваются южнокорейские машины на русском рынке.
    В Российской Федерации в этом году случилось увелечение стоимости всех способов выполнения нового корейского седана Киа Rio.
    Полный прайс-лист Kia Rio нового поколения. Главные новости сегодня 15.10.2017 г.
    По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ», русский кабинет корейского бренда Киа принял решение увеличить стоимость седана Кия Rio на 10 000 руб. Отмечается, что все варианты выполнения автомобиля, кроме «топового», выросли в стоимости на 10 000 руб. Машина поднялась в цене от 1,1-1,5% зависимо от предъявленных комплектации.
    X-Line — это увеличенный со 160 до 170 миллиметров дорожный просвет, а еще перенастроенная подвеска и 16-дюймовые колёсные диски. Такие новаторства дозволят пассажирам автомобиля чувствовать себя комфортно как на улицах города, так и на проселочных трассах. Уже известны некоторые технические данные авто. Выпускать его будут на заводе компании в Петербурге. Продажи должны стартовать осенью, ближе к этому времени будут раскрыты комплектации и стоимость модели.
    Следует припомнить, что седан Киа Rio оказался лидером отечественного авторынка и по результатам 2015-го модель разошлась тиражом в 73 500 единиц, что говорит о росте продаж в 18%. «Кореец» разошелся в количестве 10 446 экземпляров, что на 2,4 тысячи больше, чем в том же месяце 2016 года.
     
    searchnews.info
    Максим
    ЭКСПЕРТ ОЦЕНИЛ ПЕРСПЕКТИВЫ НОВОГО ХЭТЧБЕКА KIA RIO X-LINE В РОССИИ
     
    На днях Daily-Motor.Ru сообщал о том, что компания Kia начнет продажи своей новой модели – кроссового хэтчбека Rio X-Line в России в ноябре этого года. Производством этого автомобиля займется завод Hyundai в Петербурге, с конвейера которого сходят соплатформенные седаны Kia Rio и Hyundai Solaris. Линейку двигателей новый Рио Х Лайн унаследует у своих собратьев. В их числе окажутся 1,4 и 1,6-литровые бензиновые агрегаты на 99 и 123 лошадиные силы соответственно.


    Оценить перспективы нового кросс-хэтча Kia Rio X-Line на российском авторынке мы попросили генерального директора «АвтоСпецЦентр KIA Столица» – Алексея Потапова:»

    Кроме того, эксперт назвал прямых конкурентов нового X Лайн в нашей стране, отметив, что одним из них окажется новый кроссовый универсал Lada Vesta SW Cross, продажи которой стартуют примерно в одно время с новой версией модели Рио:
    daily-motor.ru
    Dimon
    10 октября 2017 г. – KIA Motors публикует первые изображения и представляет первую информацию о новой модели – кросс-хэтчбеке KIA Rio X-Line. Новинка разработана специально для российского рынка на базе самой популярной в России модели KIA Rio1 и сочетает в себе все ее лучшие качества со свойственной хэтчбекам практичностью и универсальностью, а также стильными элементами дизайна кроссовера. Rio X-Line имеет увеличенный до 170 мм дорожный просвет и адаптированные настройки подвески.
    Директор по маркетингу KIA Motors Rus Валерий Тараканов представляет KIA Rio X-Line: «Кросс-хэтчбек Rio X-Line и вообще новое продуктовое направление X-Line – наш прямой ответ на пожелания клиентов в России. KIA традиционно внимательно исследует мнения клиентов, поддерживая максимально устойчивую обратную связь. Когда исследования показали, что в России для кросс-хэтчбека существует значительный потенциал спроса, мы обратились в штаб-квартиру KIA Motors с предложением о создании подобной модели специально для нашего рынка. Новый Rio стал просто идеальной основой для первого представителя линейки X-Line – он имеет современную конструкцию и самое передовое оснащение в своем сегменте, эта модель – очень известна и популярна в России. В KIA Rio X-Line нам удалось объединить все, о чем мечтают многие покупатели: динамику и экономичность, удобство передвижения в городе и возможности выезда на проселочные дороги, практичность хэтчбека и эффектную внешность кроссовера. Мы рассчитываем, что российским автомобилистам новый кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line придется по вкусу».
      Кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line – прогрессивный автомобиль, воплощающий в себе гармонию контрастов. Он ориентирован на молодых покупателей, ценящих современный дизайн и максимальную практичность. Новый кросс-хэтчбек имеет эффектные декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, дополнительно защищающие от грязи и царапин расширители колесных арок и черные боковые молдинги. Адаптированные настройки подвески обеспечивают более высокую энергоемкость, что, вместе с увеличенным дорожным просветом повысит возможности автомобиля и уровень ездового комфорта как в городских условиях, так и на загородных проселочных дорогах. Для удобства крепления багажника, лыж, сноубордов или велосипедов на крыше Rio X-Line установлены рейлинги. Решетка радиатора новой модели получила эффектную отделку хромом и черным глянцем. Специально для Rio X-Line разработан новый дизайн легкосплавных колесных дисков размерности 16”.
      Продажи KIA Rio X-Line начнутся в ноябре 2017 года. Автомобиль будет выпускаться на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге и получит такой же современный и разнообразный набор опций, как и четвертое поколение седана Rio, продажи которого стартовали 1 августа 2017 года. Новинка будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей – 1,4 литра (100 л. с.) нового семейства Kappa или 1,6 литра (123 л. с.) семейства Gamma в сочетании с шестиступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями. Для нового Rio X-Line будут также предложены светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, вариант салона с отделкой сидений из экокожи, для ряда комплектаций предусмотрена установка камеры заднего обзора.
      Дополнительно клиентам будет предложена новая версия мультимедийной системы (AV) с сенсорным дисплеем 7”, отображением информации с камеры заднего обзора, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Сохранив в остальном полный функционал новейшей мультимедийно-навигационной системы KIA AVN 5.0, система AV позволит клиенту, благодаря интеграции смартфона, самостоятельно выбирать для себя наиболее привычную и удобную навигационную программу.
    KIA Rio X-Line – первая модель в новой линейке популярных моделей KIA, предлагающих покупателям более широкие возможности и эффектные дизайнерские решения. В сентябре 2017 года на международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне KIA Motors представила еще одного представителя этой линейки – Picanto X-Line, выход которого на российский рынок планируется в первом полугодии 2018 года.
    Как и на все остальные модели российской линейки, на новый Rio X-Line будет действовать уникальная гарантия KIA – 5 лет или 150 000 км пробега. Более подробная информация о ценах и комплектациях будет представлена ближе к старту продаж.
    ______________________________________________
    1 В России под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах мира. Модель разработана специально для российского рынка. Несмотря на общую платформу с одноименной моделью на других рынках, KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, в частности – увеличенную колесную базу. Он отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции». Rio X-Line был разработан на базе российской версии автомобиля и предназначен только для клиентов в России и СНГ.
    kia.ru
    Максим
    Лидеры авторынка России за 9 месяцев 2017 года

    За 9 месяцев 2017 года продажи легковых автомобилей и LCV в нашей стране, по данным АЕБ, составили 1 129 374 единицы – на 10,6% больше, чем за тот же период прошлого года. По итогам сентября тоже наблюдается положительная динамика (+17,9% до 148371 машины).
    ТОП-10 производителей традиционно возглавляет группа AVTOVAZ-Renault-Nissan, реализовавшая в январе - сентябре 391 825 машин, что соответствует доле рынка 34,8%. На втором месте находится KIA-Hyundai с 247 826 проданными экземплярами и рыночной долей 21,8%. Третью строчку занимает VW Group с объемом 124 454 автомобиля и долей 11,1%. Таким образом, эти группы вместе занимают две трети российского авторынка.
    Из десяти представленных групп автопроизводителей рыночный рост отмечен у семи. Лучше всего это удалось сделать корейцам: продажи KIA-Hyundai в январе - сентябре выросли на 19,2%. Самое большое падение демонстрирует отечественный производитель УАЗ (-12,6%).
    Лидером среди моделей стала KIA Rio, подтвердив свое звание бестселлера с 73 532 реализованными экземплярами (+18,1%). На втором месте – LADA Granta, продажи которой за девять месяцев составили 67702 единицы (+6,4%). LADA Vesta (56 641 шт.; +46%) сумела вытеснить из тройки лидеров Hyundai Solaris (53 264 шт.; -20%), который немного отстает, но показывает самое большое в ТОП-20 падение продаж. Замыкает первую пятерку кроссовер Hyundai Creta (37 188 шт.; +335,6%), который напротив демонстрирует наибольший рыночный рост.
    Отметим, что за 9 месяцев 2017 года в ТОП-20 рынка, помимо Hyundai Creta, еще две модели демонстрируют трехзначную положительную динамику – Renault Kaptur (+304,6%)и Volkswagen Tiguan (+196,1%). В то же время только четыре модели из вошедших в первую «двадцатку» по объемам рынка показывают отрицательную динамику. Помимо упомянутого Hyundai Solaris, это Renault Duster (-7,3%), Volkswagen Polo (-1,5%) и Toyota Camry (-1,3%).
    autostat.ru
    Dimon
    Kia рассекретила внедорожный Rio для России
    Корейская марка представила новое поколение хэтчбека Rio, который будет продаваться только во внедорожном варианте   Как и предполагалось, новинка будет называться Kia Rio X-Line. Продажи на российском рынке начнутся через месяц, в ноябре, тогда же будут раскрыты цены и комплектации, а пока корейцы предлагают оценить внешность и раскрывают некоторые характеристики.
      X-Line — это увеличенный со 160 до 170 миллиметров дорожный просвет, а также перенастроенная подвеска и 16-дюймовые колёсные диски. Также «Икс-Лайну» полагаются багажные рейлинги и комплект защитных накладок — на бамперы, пороги и колёсные арки.   Размеры новинки таковы: длина — 4 240 мм, ширина — 1 750 мм, высота — 1 510 мм. То есть новый «кореец» по габаритам очень напоминает самую свежую «Ладу», псевдокроссовер Lada Vesta SW Cross: её параметры 4 424, 1 785 и 1 532 мм, соответственно.   Фанатам модели будет полезно знать, что свежее поколение заметно крупнее педыдущего: в частности, хэтчбек стал сразу на 115 мм длинее, а это значит, что объём багажника должен увеличиться («трюм» прежнего «Рио» вмещал отнюдь не рекордные 390 литров).   Моторы и трансмиссии — те же, что полагаются седану. Это бензиновые атмосферники объёмом 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (123 л.с.) литра, с которыми агрегатируются 6-ступенчатые коробки передач — механические или автоматические. Привод — только передний.   Кстати, если верить сертификационным документам, то хэтчбек будет на 5-20 кг (в зависимости от версии) тяжелее седана, а значит, от Kia Rio X-Line можно будет ожидать и схожей динамики. Ещё один нюанс — дисковые тормозные механизмы «по кругу». Некоторое разочарование вызвал интерьер — такие же внутренности имеет четырёхдверка. Хотя, например, в Китае внедорожные Rio получили цветные вставки на передней панели и сиденьях, но для рынка стран Таможенного союза Kia решила ничего не менять.
    auto.mail.ru
    Максим
    ТОП-5 ФАКТОВ О НОВОМ ХЭТЧБЕКЕ-КРОССОВЕРЕ KIA RIO X-LINE

    Одной из самых ожидаемых новинок российского авторынка помимо универсалов Lada Vesta SW/SW Cross является недавно анонсированный хэтчбек-кроссовер Kia Rio X-Line, силуэты которого в социальных сетях показал отечественный офис южнокорейской марки буквально на днях.

    Мы собрали для вас всю самую последнюю информацию о новом Киа Рио Х-Лайн, составив ТОП-5 самых актуальных фактов относительно этой модели.

    Факт №1: Название
    Анонсированный на видео-рендерах автомобиль носил название Kia X-Line, косвенно говоря о его принадлежности к новой внедорожной линейке «Киа». Официальное имя новинки пока не оглашено, однако ожидается, что оно будет звучать как Kia Rio X-Line.
    Факт №2: Кузов
    Судя по шпионским фотографиям, недавно выложенным в Сеть, новый Рио X-Line будет представлять собой в большей степени кроссовер, нежели традиционный хэтчбек. Автомобиль получит также все необходимые атрибуты, присущие современным «псевдо-внедорожным» моделям – пластиковые накладки на бамперах, защита двигателя и увеличенный дорожный просвет.
    Габариты должны оказаться следующими: длина – 4240 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1505 мм, колесная база – 2600 мм.
    Факт №3: Родословная
    Предполагается, что новый Киа Рио X-Line будет вести свою родословную от седана Rio нового поколения, доступного на авторынке нашей страны с этого года. При этом не исключено, что фактически данная модель окажется полностью идентичной китайскому кросс-хэтчу Kia K2 Cross, который поступил в продажу в КНР в начале августа.
    Факт №4: Техническое оснащение
    Ожидается, что новинка получит в моторную гамму те же двигатели, что используют новые Rio и Solaris в кузовах седан. Речь идет о 1,4 и 1,6-литровых бензиновых агрегатах с отдачей в 100 и 123 лошадиные силы соответственно. В качестве трансмиссий предложат 6-ступенчатую МКПП и 6-диапазонный «автомат».
    Факт №5: Дата выхода в продажу и цены
    Даты появления нового хэтчбека «Рио X-Лайн» в продаже в России пока не анонсированы, однако скорее всего это произойдет до конца 2017 года. Производством автомобиля должен заняться завод Hyundai в Петербурге, на котором выпускают седан Rio.
    Цены также пока держатся в секрете, но если верить слухам и новинка действительно окажется копией китайского KX Cross, то можно предположить, что ее стоимость составит сумму в рублях, эквивалентную 85 тысячам 900 юаней – то есть около 762 тысяч рублей за «базу».
     
    daily-motor.ru
    Максим
    Компания KIA Motors Rus объявляет результаты продаж в России в сентябре и за период с января по сентябрь 2017 года.
    Сентябрь стал не только самым успешным для KIA месяцем по объемам российских продаж в 2017 году, но и рекордным месяцем с 2015 года. Было реализовано 18 797 новых автомобилей KIA, на 40,3% больше, чем годом ранее, что позволило бренду достичь по итогам месяца рыночной доли 12,6%1. С начала года в России нашли своих клиентов уже 135 223 автомобиля KIA. Рост продаж по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составил 26,7%, а рыночная доля за 9 месяцев составила 12%.
    Все модели KIA, кроме нишевого представительского седана Quoris и микровэна Venga (поставки которого в Россию прекращены), продемонстрировали в сентябре положительную динамику продаж. Наиболее значительный рост спроса (+379,5%) зафиксирован на новое поколение городской модели Picanto. Для пяти моделей – Optima, Sorento, Sorento Prime 2, Picanto и Rio 3, 4 – сентябрь стал рекордным с начала года месяцем.
    Рекордный показатель продаж – 1 572 автомобиля – позволил бизнес-седану Optima в сентябре впервые с начала года войти в тройку наиболее популярных моделей бренда на российском рынке. Лидером продаж остается модель Rio, второе место сохранил за собой кроссовер Sportage. Тройка лидеров по объемам продаж с начала года не изменилась, по итогам января-сентября наибольшие объемы продаж приходятся на модели Rio, Sportage и cee’d.
    Новый седан Rio нашел в сентябре 8 437 покупателей. Суммарный показатель продаж автомобилей третьего и четвертого поколения за месяц составил 10 446 единиц, что позволило Rio сохранить за собой позицию лидера среди всех представленных на российском рынке моделей всех брендов, уверенно превосходя ближайших конкурентов.
    Продажи с использованием продуктов KIA Finance продолжают составлять значительную долю от общего числа розничных продаж KIA Motors Rus. В сентябре на них пришелся 41% заключенных сделок, с начала года показатель составил 35%. Увеличение внимание к продуктам KIA Finance происходит благодаря расширению предложения и участию различных моделей KIA в программах государственной поддержки автокредитования. В сентябре 10% продаж пришлось на автомобили, участвующие в государственной программе «Первый автомобиль», а 9% - «Семейный автомобиль».
    Запуск новых, особых условий кредитования и страхования в рамках программы «KIA Уверен» сделал удобнее и доступнее приобретение сертифицированных автомобилей с пробегом. В сентябре 11% от общего числа сделок с использованием продуктов KIA Finance пришлось на сертифицированные автомобили с пробегом по программе «KIA Уверен». Программа «KIA Уверен», в которой на настоящее время участвует 64 дилера бренда, продолжает пользоваться все большим спросом. В сентябре было реализовано 460 автомобилей (+39% по сравнению с сентябрем 2016 г), а с начала года клиенты приобрели уже 3 427 сертифицированных автомобилей с пробегом (+154% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года).
    Корпоративные продажи KIA также продемонстрировали положительную динамику. За сентябрь 2017 года корпоративным клиентам было продано  2 000 автомобилей (в 2016 году – 1 459 шт.), прирост 37,08%. За 9 месяцев 2017 года было реализовано 14 523 автомобилей, что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года.
    На 30 сентября 2017 года в 94 городах РФ действовало 180 официальных дилерских центров KIA.
    _______________________________________
    1 Рыночная доля KIA по итогам сентября и января-сентября рассчитана по предварительным оценкам.
    2 KIA Sorento Prime – уникальное название модели для российского рынка. В других странах мира этот кроссовер представлен как KIA Sorento третьего поколения.
    3 Учтен суммарный объем продаж модели Rio третьего и четвертого поколения.
    4 В России под названием KIA Rio представлен иной продукт, чем в других странах мира. Модель разработана специально для российского рынка. По сравнению с одноименной моделью на других рынках KIA Rio российского производства имеет другой кузов и иные габаритные размеры, в частности, увеличенную колесную базу, отличается линейкой двигателей и настройками подвески, а также оснащением, например, уникальным пакетом «Теплые опции».
    Приложение: Объём продаж автомобилей KIA в России в сентябре и в январе-сентябре 2017 года

    kia.ru
    Максим
    Kia Rio: сравниваем старое и новое поколение бестселлера
    Дожди, кажется, не прекращались в городе никогда. Тонкие струйки воды, вытекающие из водосточных труб, тут же образовывали огромные лужи, которые постепенно превращали улицы мегаполиса в один огромный бассейн. Казалось, бы, при такой погоде и не самом лучшем климате и выбор автомобиля должен быть соответствующий: кроссовер, полный привод и, конечно же, высокий клиренс. Но россияне упорно тянутся к меньшему, предпочитая седаны и хэтчбэки B-класса, громоздким SUV.

    Kia Rio (QB) 2011–17
    Третье поколение KIA Rio – компактный седан, который появился в 2011 году, когда российский рынок уже был достаточно сегментирован и первые строчки рейтинга продаж занимали недорогие иномарки С-класса, подкупающие своей ценовой доступностью. Встроится в этот современный рыночный мейнстрим не так просто, но у корейцев всегда находились весомые аргументы в пользу своих моделей: качество и наличие опций в базовой комплектации, которые у конкурентов предлагались за дополнительную сумму или в специальных пакетах. К тому же вчерашние лидеры рейтинга постепенно начали сдавать свои позиции из-за слишком высокой цены.
    Если посмотреть статистику продаж, то по итогам последних 8 месяцев Kia Rio «прыгнул» на вторую строчку, уступив лишь Lada Granta и Hyundai Solaris. Немалая заслуга такого успеха еще и в обновлении модели, которую корейцы провели в 2015 году.
    Но станет ли новое, четвертое поколение KIA Rio таким же бестселлером, как предыдущая модель? И чем они кардинальным образом отличаются? Ведь помимо увеличения цены, автомобиль достаточно серьезно изменился как внешне, так и внутренне. Примут ли такие метаморфозы потенциальные покупатели?

    Kia Rio (FB) 2017-
    К слову сказать, Kia Rio предыдущего поколения выглядел неплохо, но в новом кузове модель смотрится еще симпатичнее и современнее, хотя автомобиль все так же хорошо узнаваем в потоке благодаря тому, что новинка получила многие элементы от кроссовера Sportage: решетка радиатора, линзованные проекционные фары, задние фонари, соединенные полосой между собой и крышку багажника, на которую перенесен номерной знак. Кстати, последнее изменение понятно не многим. Если на предыдущей модели табличка красовалась на бампере, то сейчас ее расположение выглядит как минимум странно.
    Само собой разумеется, салоны обоих автомобилей тоже стали разными. Но интерьер новинки интереснее прежнего Rio. Помимо новой передней панели, у Rio 4 поколения появились более качественные отделочные материалы и дополнительные ниши для мелочей.

    Передняя панель Kia Rio (QB) 2011–17
    В плане эргономики все практически без нареканий. У обеих моделей можно регулировать рулевую колонку как по высоте, так и по вылету (в дорогих версиях), водительское сиденье быстро настраивается под себя. Однако, что в прежней, что в новой модели подушки передних сидений короткие, поэтому отправляясь в длительную поездку, будьте готовы часто останавливаться, чтобы размять затекшие ноги. А вот к обзорности у обеих машин тоже претензий нет.
    В обоих тестовых автомобилях главное, на что сразу обращаешь внимание, большой дисплей мультимедийной системы. Но в центральную консоль новой модели он вписан удачнее и выглядит вполне гармонично. Настройки простые, разберется даже новичок, графика приличная, а навигация быстро прокладывает маршрут, мгновенно предлагая вариант, если прозевал поворот.

    Салон Kia Rio (QB) 2011–17
    Задний диван Kia Rio третьего поколения рассчитан на двоих. Поджимать коленки не приходиться, места навалом и над головой. В новой модели, хотя автомобиль немного увеличился в размерах, ситуация та же. Но из-за более низкой крыши высоким людям будет некомфортно. Зато здесь появился обогрев заднего дивана, поэтому можно не беспокоиться за то, что в холодное время года, кто-нибудь из обитателей «галерки» будет жаловаться на температурный дискомфорт.
    Багажник Kia Rio 2017, как и на модели прежнего поколения открывается либо с брелока, либо кнопкой из салона. Но в уходящей на покой модели объем больше – 500 литров против 480 у новой. Впрочем, этого различия практически не видно: для повседневных нужд вполне приемлемый объем.

    Багажник Kia Rio (QB) 2011–17
    Стартуют оба Kia Rio бодро. Связка 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатого «автомата» - неплохой тандем для такого класса автомобилей. Разгон и динамика вполне приемлемые, но при затяжных обгонах на трассе и новый и новый Rio пасуют, хотя в городских режимах, с учетом ежедневных пробок, ведут себя вполне предсказуемо и ровно. Коробки работают без рывков, плавно перебирая передачи как наверх, так и вниз. В новой версии инженеры доработали подвеску, автомобиль собраннее своего «младшего брата», но в то же время и жестче. Kia Rio третьего поколения проходит лежачие полицейские и прочие неровности, сопровождающие любую поездку, незаметно для водителя и его пассажиров. Руль не «острый» у обоих автомобилей, но при этом обладает прозрачной обратной связью.
    Мы уже привыкли к тому, что бюджетные машины не могут похвастаться хорошей шумоизоляцией, но в обоих версиях тише, чем салонах большинства конкурентов.
    Новый Kia Rio, который уже появился в салонах официальных дилеров, в среднем, дороже предыдущего на 50 000 рублей. Базовая версия с мотором 1,4 литра стоит 669 900 рублей. Но в ней уже будет много всего полезного: подушка безопасности водителя и пассажира, обогрев боковых зеркал, системы ABS, ESP и EBD, контроль давления в шинах, кондиционер.
    «Третий» Kia Rio в схожей стандартной комплектации с теми же опциями, но без кондиционера, системы контроля давления в шинах и ESP обойдется с учетом скидок в 610 900 рублей.
    Самый дорогой Rio 4 поколения в комплектации Premium с навигацией, камерой заднего вида и другими полезными опциями обойдется уже практически в миллион – 989 900 рублей.
    Kia Rio третьего поколения в версии Premium Navi с навигацией, климат-контролем и прочими опциями будет стоить 882 900 рублей.
    Так стоит ли переплачивать за новинку или же поискать у дилеров нераспроданные автомобили предыдущего поколения? В любом случае решать только вам. С одной стороны, новый автомобиль получился интересным внешне, к тому же получил несколько полезных опций, например, систему стабилизации и помощи при экстренном торможении. С другой стороны, выросла цена.
    Прежний Kia Rio – надежная «рабочая лошадка». Небесспорный, но приятный на глаз и самобытный автомобиль. Без компромиссов, без попыток угодить всем и каждому, но уже морально устаревший.
     
    autonavigator.ru
    Максим
    Новый Kia Rio против Соляриса и Рапида — тест ЗР
    Rio в новом поколении подрос и подорожал. Проверяем, какие у него шансы в борьбе с соперниками за ваши кошельки.
        Как говорил товарищ Огурцов из «Карнавальной ночи», «работа проделана огромная, коллективом я доволен, но дальше, товарищи, так дело не пойдет». Ведь со сменой поколения продажи Соляриса рухнули на четверть! Был абсолютным лидером — и скатился на четвертое место. Как мы и предполагали в  недавнем сравнительном тесте  (ЗР, № 5, 2017), Rio прошлого поколения тут же подхватил упавшее знамя: нарастил продажи на 17% и вышел в лидеры. Он дешевле, вот народ и потянулся. А что новый Rio? Подрос и подорожал. Мы взяли версию 1.6 с автоматом и в максимальном исполнении Premium — такой Rio предлагают за 989 900 рублей. Аналогично оснащенный Solaris еще дороже: 1 035 900 рублей. Но приглашенный нами на тест обновленный Rapid 1.4 DSG в максимальном исполнении Style с легкостью взял и эту планку: за машину с массой опций вроде биксеноновых фар надо отдать 1 144 100 рублей. Года три назад за такие деньги можно было взять неплохо оснащенную Октавию…
    Kia Rio
     Машина четвертого поколения  вышла на российский рынок в августе 2017 года. Сборка — на заводе в Санкт-Петербурге. Пока Rio представлен исключительно с кузовом седан, но будет и хэтчбек. Двигателей в гамме два: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Коробка — 6-ступенчатая механика или автомат.
    Двигатели: бензиновые:
    1.4 (100 л.с.) — от 669 900 руб.
    1.6 (123 л.с.) — от 754 900 руб.
    Skoda Rapid
     Делит платформу с седаном Volkswagen Polo  и производится на том же заводе в Калуге. Дебютировал в 2014 году. На выбор предлагают три двигателя (два атмосферных и один с наддувом) и три коробки — механику, автомат и 7-ступенчатый преселектив DSG. В этом году Rapid перенес рестайлинг.
    Двигатели: бензиновые:
    1.6 (90 л.с.) — от 604 000 руб.
    1.6 (110 л.с.) — от 718 000 руб.
    1.4Т (125 л.с.) — от 904 000 руб.
    Hyundai Solaris
    Близнецы  Соляриса  — седаны Accent и Verna — дебютировали еще в прошлом году. Производство российского седана стартовало в феврале 2017 года после серьезной адаптации. Предусмотрены двигатели двух типов и две коробки. Хэтчбек нам не предлагают. Сборка — на заводе в Санкт-Петербурге.
    Двигатели: бензиновые:
    1.4 (100 л.с.) — от 624 900 руб.
    1.6 (123 л.с.) — от 744 900 руб.
     
    Восток — запад
    Новый Rio будто начали «рисовать» сзади. Уверенные обводы фонарей, усиленные (в дорогой версии) светодиодными секторами, соединились в едином порыве. Профиль тоже хорош — ничего лишнего. А вот передок… То ли вдохновение улетучилось, то ли дизайнеры старались угодить всем. Зная свежие модели Optima, Sportage и даже  Picanto , ждешь чего-то дерзкого, а здесь — огромные фары, уходящие до середины крыла, да тоненькая щелка решетки радиатора.
    Дизайн передней панели интереснее, чем у Hyundai, и привносит спортивное настроение. Экран мультимедиа расположен низко и из-за этого больше отвлекает при движении. Классические приборы с яркой лунной подсветкой дополнены красными стрелками. К читабельности дисплея борткомпьютера вопросов тоже нет. Мультимедиа — с полным набором радостей жизни. Среди прочего есть возможность подключить смартфон через Android Auto или Apple CarPlay. Автор панели управления климат-контролем, похоже, геймер! Иначе как объяснить цитирование геймпада PlayStation?   Яркость приборной панели можно регулировать. Противобуксовочная система отключается. Под центральной консолью предусмотрена удобная площадка для смартфона любого размера. Есть две розетки на 12 В. Шестиступенчатый автомат неплохо настроен и оперативно реагирует на нажатие акселератора. Открывая вещевой ящик, сразу вспоминаешь о классе машины: даже подсветки нет. А ведь в Европу и Северную Америку Rio отправился с совершенно иной мордочкой. Куда наш «фейс-контроль» смотрел? Впервые в дизайнерском противостоянии Соляриса и Rio маятник качнулся в сторону первого. Может, Solaris и не претендует на высокую моду, но он гармоничен и даже элегантен, словно перед нами совсем еще юная Elantra.
    Что покажет Skoda Rapid
    — Это такси?
    Вопрос автомойщика до обидного уместен. Желтый Rapid с черными зеркалами и дверными ручками легко сойдет за таксомотор — хотя черные элементы блестят лаком, а вороненые легкосплавные диски говорят о том, что перед нами отнюдь не базовый Rapid. В общем, я не советовал бы желтый Rapid в исполнении Black Edition.
    В любом другом цвете Rapid хорош. Чехи умело манипулируют «долгоигра­ющим» дизайном и хорошо знакомым всем силуэтом лифтбека. Rapid вряд ли фатально постареет даже через десятилетие. Интерьер Hyundai спокоен. Материалы недорогие, но на эргономике здесь не экономили. Единственное замечание — к скользкому ободу руля. Элегантная панель Supervision с неплохим дисплеем трип-компьютера и красивой лунной подсветкой доступна начиная с версии Comfort. Информация считывается легко. Функционал и софт мультимедийной системы такие же, как у Rio. Экран немного уступает шкодовскому в яркости. Блок климатической системы с синюшной подсветкой обделен вниманием дизайнеров.   Такие же кнопки, как у Rio, и расположены тоже слева от водителя. Лишь скомпонованы иначе. Пространство под центральной консолью точь-в‑точь как у Rio. И удобная площадка, и медиавыходы. Автомат Соляриса — как у Rio. Но настроен хуже, допускает большую паузу в понижении передач. Даже селектор словно смутился — смотрится скромнее. Подсветка бардачка, дополнительные полочки и кармашки Солярису и не снились?   Та же история внутри. Интерьер, вычерченный самыми ровными линейками, не будоражит сознание, но покоряет продуманностью и эргономикой. Взаимное расположение всех органов автомобильных чувств и расстояния до любых кнопок идеальны. Водительское сиденье правильно распределяет нагрузку и надежно держит меня в поворотах любого радиуса. Жаль, в какой-то момент эргономистов осадили экономисты, не позволив создать совсем уж идеальное кресло, - плечам не хватает опоры.
    Корейским проектировщикам тоже есть за что дать по шапке: и плечам неудобно, и пояснице. Сиденья Rio и Соляриса различаются только обивкой. Их профиль совпадает до десятых миллиметра, и с закрытыми глазами отличить одно кресло от другого даже теоретически невозможно.
    Но интерьеры сотканы по разным лекалам. Девиз Соляриса — «Спокойствие». Линии плавны и бесхитростны, эргономика на высоте. Помимо сиреневой подсветки, ничто не раздражает.
    Передняя панель — сама строгость и вряд ли заставит сердце биться чаще. Как и у соперников, тут всё выполнено из жесткого пластика. Собран интерьер качественно, эргономика на высоте, а руль лучший в трио. По старой шкодовской традиции основные шкалы — с радиальной оцифровкой. Читаются они труднее, чем корейские. У камеры нет динамической разметки, но качество картинки на высоте. Компоновка блока климатической установки — без откровений. В тестовой машине нет обогрева стекла, но в списке опций он числится.   Быстродействие и разрешение экрана выше. Мультимедийная система Amundsen по набору функций не уступает корейской паре. К «скорострельности» семиступенчатой DSG вопросов нет. Даже в обычном режиме она кладет шестиступки «корейцев» на лопатки, а в «спорте» становится еще отзывчивее. Вещевой ящик не рекордный по объему, зато охлаждаемый и подсвечиваемый. В интерьер Rio бразильский карнавал тоже не заглядывал, и всё же он поинтереснее: его дизайнеры словно из другого, более молодого поколения. Иначе откуда было взяться красной подсветке и красным стрéлкам или блоку климат-контроля в стиле геймпада PlayStation? Хороша масштабная площадка под смартфон. А руль! Он, как и в Hyundai, обтянут скользкой кожей, но круглая ступица и три спицы создают спортивное настроение. Идиллию портит лишь экран мультимедиасистемы. В отличие от Hyundai, здесь его вытеснили центральные дефлекторы, дисплей сполз вниз по центральной консоли — и теперь общение с ним больше отвлекает от дороги.
    Таксикоз
    Вопрос автомойщика был не праздным. Каждый из нашего трио не только «тащит» продажи своей марки, но и является завсегдатаем таксопарков. Новый Rio столичные таксисты не оценят: номер переехал на задний бампер, так что теперь при парковке в неположенном месте открытый багажник не убережет от справедливого возмездия. Solaris лояльнее к нарушителям — его «ID» по-прежнему на крышке. Может, именно поэтому Солярисы всё чаще появляются в желтой расцветке?

    Камера заднего вида снабжена омывателем — полезное на наших дорогах дополнение. Садясь назад, молишься, чтобы водитель не оказался дядей Степой. Ибо даже за не самым рослым остается мало мéста для коленей. Еще меньше запас по высоте — ниспадающая крыша накрывает задних седоков «с головой». Задний ряд окончательно стирает грань между Солярисом и Rio. Объем пространства, посадка и возможные приятные опции вроде двухступенчатого обогрева сидений — всё как под копирку. А багажник Rio оказался на один восьмилитровый пакет вместительнее, причем проем позволяет запихнуть чемодан на полтора десятка сантиметров толще.
    Наружные зеркалá у Kia чуть меньше, но это не принципиально, обзорность практически не пострадала. В топовых версиях оба «корейца» имеют камеру заднего вида с динамической разметкой.
    Skoda тоже готова порадовать камерой заднего вида, но разметка простенькая, статическая. Зато у камеры есть омыватель, что в наших условиях бесценно. С естественным обзором дело хуже — из-за покатого заднего стекла и доставшихся от Polo скошенных наружных зеркал.
    А вот грузопассажирские таланты Рапида заставляют корейскую парочку капитулировать. Багажник — рай для барахольщиков. Объем — почти полкубометра, а полноценная пятая дверь рада любому негабариту. Сзади мéста для ног раза в полтора больше и над головой просторно. Для такси — самое то.
    РУЧНОЙ ТРУД
      В нашем тесте вне зачета выступил Rio 1.6 с 6-ступенчатой механикой и в комплектации Luxe (780 000 рублей). В нем не обогреваются задние сиденья и лобовое стекло, нет искусственной кожи и продвинутой мультимедийной системы. Колёса — на размер меньше, 15‑дюймовые. Но нам важно знать, как едет Rio с  механикой .
    Достойно! Во‑первых, механическая версия на 40 кг легче. Во‑вторых, автомат притупляет тяговые возможности двигателя, а механика раскрывает их в полной мере. Шесть передач «нарезаны» очень толково, избирательность механизма переключения хорошая. По большому счету недостаток лишь один: нужно учиться трогаться с места, ибо короткоходное сцепление в сочетании с «верховым» характером двигателя требует деликатного обращения с педалями, иначе и заглохнуть недолго.
    Классика и рок-н‑ролл
    Все три машины представляют массовый бюджетный сегмент, однако на настройках шасси это не сказалось. В «шашки» они играть умеют, и речь не только о такси. Как и в случае с Hyundai, мне довелось поработать над доводкой шасси нового Rio. И если в дизайне и кое-каких мелочах между ними еще можно найти различия, то в настройках ходовой это абсолютные близнецы, а мизерную разницу в ощущениях определяют шины. Разработчики поначалу хотели наделить Kia Rio более спортивным нравом. Но кашу еще как можно испортить маслом. Потому в итоге разумно оставили те же ездовые настройки, что и у Hyundai, благо новый Solaris по части управляемости приблизился чуть ли не к эталону класса.
    В отличие от Hyundai, сиденья в Kia могут быть обшиты искусственной кожей. Профиль спинки в районе поясницы неоптимален, и плечам не хватает опоры. Запас для коленей небольшой, а потолок покажется слишком низким даже людям среднего роста. Rio в дорогих версиях снабжены двухступенчатым обогревом задних сидений. Автоматический доводчик — только у водительского стекла. И на том спасибо. Как и за хром на кнопках. Мелочь, а приятно. Объем багажника неплох для класса — 432 литра, по нашим замерам. Часть объема съедают сильно выступающие петли. В подполье никаких органайзеров для мелочевки нет. Зато запаска полноразмерная.  
    Вот и Rio со сменой поколения сделал огромный скачок на пути к стабильности отношений между задней подвеской и кузовом, особенно на скоростях за 110 км/ч. Достаточно было поставить задние амортизаторы вертикально, и от былого виляния кормой не осталось и следа. Седан охотно ныряет в дугу, а электроусилитель снабжает руль пусть и синтетической, но своевременной тяжестью. Как и у Соляриса, руль Kia слегка перетяжелен в «нуле», но это не портит общего впечатления.
    Стоит перейти предел сцепления шин с дорогой, как Rio ожидаемо срывает заднюю ось, что тут же пресекает страхующая электроника, сводя паразитные колебания к минимуму. Не один час наша тестовая группа пересаживалась из Hyundai в Kia и обратно, наматывая «тарированные» круги по маршруту, но разницы в настройках рулевого так и не нашла.
    Skoda тоже не промах! В затяжном повороте держится за траекторию не «по-бюджетному» долго. В пределе азартно выказывает склонность к избыточной поворачиваемости, которая ожидаемо переходит в занос, стоит резко довернуть руль. Rapid тоже отключает систему стабилизации. Хотя работает она на славу, пресекая вхождение в опасные углы при срыве колес.
    В Солярисе водительское сиденье перемещается в трех направлениях в приличных диапазонах. Но спинка спрофилирована не лучшим образом. Как и в Kia, пояснице неудобно и не хватает опоры в плечах. Задний ряд Hyundai не самый гостеприимный, хотелось бы больше простора для ног и головы. Обогрев задних сидений есть и у Соляриса. Доводчиком снабжен только стеклоподъемник водительской двери. «Кладовка» Соляриса чуть меньше, чем у Рио, - 424 литра по методике «За рулем». Выступающие петли воруют часть пространства. Найдите десять отличий! Подполья тестовых Rio и Соляриса различаются лишь цветом.  
    На прямой Skoda стабильна, на боковой ветер и колею вообще не реагирует. Kia с Hyundai требуют периодической корректировки курса, зато реакции на руль у них острее. Несмотря на нюансы, управляемость у всех машин надежная. То, что нужно массовому потре­бителю!
    Тяговая вооруженность всегда была сильной стороной Rio. Не изменилась ситуация и сейчас: 123‑сильного мотора серии Gamma в паре с проверенной шестиступенчатой гидромеханикой вполне хватает для повседневной езды. Но для «отстрелов» педаль нужно давить активнее, ведь пик крутящего момента засел почти у 5000 об/мин, а на низах двигатель откровенно спит. Благо, автомат оперативно переключается, тонко чувствуя момент — и времени, и тяговый.
    Сиденье «чешки» близко к идеалу. Отличная боковая поддержка, плотная набивка и хорошо спрофилированная спинка. Единственный повод для придирок — нехватка опоры в плечах. Skoda балует пассажиров. Жизненного пространства во всех направлениях заметно больше, чем в «корейцах». Есть центральный подлокотник. Обогрев — тоже в опциях. В Рапиде доводчиком оборудовано лишь стекло водительской двери — как и у обоих оппонентов. Багажник Рапида впору назвать грузовым отсеком. Мы «нашли» в нем почти 500 литров. Огромная пятая дверь облегчает загрузку. В Рапиде нашлось место не только для полноценного запасного колеса, но и для вместительного отделения под всякую мелочь.   У Соляриса такая же коробка, но ей словно недоложили сообразительности. Езда напоминает песни Linkin Park: спокойный куплет взрывается на ускорении орущим припевом двигателя. Автомат наотрез отказывается понижать передачи, пока не вдавишь педаль в пол. Причем эту задемпфированность не излечить — спортрежима ведь нет. Зато останавливается Solaris деликатнее, позволяя ювелирно дозировать замедление. Привод Rio настроен резче и уже в начальной фазе создает приличное давление в гидросистеме. В итоге приходится привыкать к нежной педали, дабы избежать «клевков» при торможении.
    Тормозной путь Шкоды чуть длиннее, но в информативности педали ей не откажешь. А вот своей энерговооруженностью Rapid всех уделывает в дрова. Если Rio и Solaris просто хорошо разгоняются, то у Рапида динамика чуть ли не эталонная для класса. И дело не только в предельном ускорении, но и в удобстве управления разгонной динамикой.
    Корейский двигатель Gamma поет на очень высоких нотах, а шкодовский TSI уверенно чувствует себя во всем диапазоне оборотов, благо две сотни ньютон-метров момента доступны практически с самых низов. Классические «шестизарядные» автоматы «азиатов» бессильны перед преселективом DSG, «отстреливающим» семь передач сразу с двух валов. В итоге Rapid способен быстро растворить Solaris с Rio в своих маленьких зеркалах. Но протянет ли DSG без ремонта столько, сколько живут обычные автоматы? Вопрос!
    АТМОСФЕРА МОНТЕ-КАРЛО
    Как бы ни был хорош всефолькс­вагеновский турбомотор TSI, рыночный бал правит атмосферный Rapid. На время сравнительного теста раздобыть такую машину не удалось, и на встречу с атмо­сферным обновленным Рапидом я отправился в Грецию.
    Тандем атмосферника 1.6 MPI и классического шестиступенчатого автомата — прекрасен. Конечно, за турбо-Рапидом такой машине не угнаться, особенно на высокогорье: из-за кислородного голодания атмосферник совсем «садится». Однако на фоне парочки Solaris/Rio ее спринтерские возможности вполне убедительны. В распоряжении Шкоды на 13 «лошадок» меньше, но в разгоне до 100 км/ч она почти не уступает «корейцам». И дело не только в шустрой коробке, но и в более высоком крутящем моменте: 155 Н∙м против 151 Н∙м, да и достигается максимум на 1000 об/мин раньше. Вывод прост: если не планируете регулярно устраивать гонки со светофора, атмосферного Рапида с шестиступенчатой гидромеханикой более чем достаточно.
    А еще мне удалось познакомиться с версией Monte Carlo. Я редко обращаю внимание на разные спецверсии, но Rapid, посвященный знаменитому Ралли Монте-Карло, зацепил. Опознать его можно по накладкам на бамперы, порогам и иным колесам. Но куда важнее входящие в оснащение биксено­новые фары, обтянутый перфорированной кожей трехспицевый руль со скошенным ободом и сиденья-«ковши» с интегрированными подголовниками: отлично держат и, благодаря удачному профилю, дают надежную опору плечам, чего стандартным креслам как раз и не хватает.
    Rapid Monte Carlo можно взять даже с базовым 90‑сильным двигателем, такая машина оценена в 847 000 рублей. За 110‑сильную версию с автоматом надо выложить 950 000 рублей. А турбовариант обойдется почти в миллион. Я бы взял именно Monte Carlo: отличный свет, удобные руль и сиденье для меня куда важнее камер заднего вида и климат-контроля.
    С обновлением цветовая гамма заметно повеселела. Особенно ярко смотрится зеленый металлик. Версию Monte Carlo легко узнать по компактному обвесу и другим колесам. А ночью ее выдают биксеноновые фары. Двигателя MPI 211-й серии мощностью 110 л.с. вполне хватает. Именно такие Рапиды составляют львиную долю продаж. Спортивные сиденья лишены недостатков стандартных и отличаются от них выраженной боковой поддержкой, а также развитой поддержкой бедер. Трясите тихо!
    Хочешь или нет, но Rapid надо осаживать перед колдобинами: на отбой подвеска срабатывает жестковато. Не особо церемонится Skoda и с дорожной мелочью — чувствуешь все стыки! Rio и Solaris к подобным изъянам относятся благороднее. Но если на отбой подвеска работает уверенно, то словить удар на ходе сжатия проще простого. Поэтому перед «лежачими полицейскими» и им подобными жесткими кочками лучше замедлиться. Конечно, все три машины нельзя причислить к костотрясам, но до таких мастеров переваривания ужасных дорог, как Лада Веста и Renault Logan, им далеко.
    Турбомотор Шкоды гораздо тише младшего атмосферника 1.6 мощностью 110 л.с., но голос его солирует в общем шумовом фоне на низких и средних скоростях. А когда стрелка спидометра переваливает за 100 км/ч, на авансцену выходят аэродинамические шумы, особенно сильные в области зеркал. Впрочем, они не раздражают. Дорожные шумы тоже не превышают неприятного порога на любых скоростях и покрытиях. Чего не скажешь о Солярисе.
    По сравнению с предыдущим поколением Rio сделал качественный скачок в стабильности на прямой при высоких скоростях. Solaris любит и умеет поворачивать. Он почти так же уверенно стоит на дуге, как пара Polo/Rapid. А в скорости реакций даже превосходит их. Rapid держится за траекторию увереннее корейской пары и позволяет пройти «тарированный» поворот на 10–15 км/ч быстрее. Kia Rio не чужды быстрые повороты: реакции на руль и обратная связь — на высоте. Лишь на пределе возможностей требуется легкая корректировка рулем. От былой нервозности кормы на высоких скоростях не осталось и следа. Нынешний Solaris почти не реагирует на боковой ветер и колею, не говоря уже о паразитных виляниях. На скоростной трассе Skoda чувствует себя прекрасно. И не требует корректировки курса при появлении продольной колеи или порывах бокового ветра.  
    Днище Hyundai обработано дополнительной «шумкой», но гул от шин такой же, как в откровенно бюджетных машинах. Окей, спишем это на то, что у нас Solaris из первых партий, которые не прошли дополнительную обработку задних колесных арок. Но как объяснить вибрации на холостом ходу при включенном вентиляторе и компрессоре кондиционера? Руль, водительское сиденье и селектор коробки в эти моменты сводят судороги.
    Удивительно, но в Rio таких проблем нет. Хотя, открыв капоты, мы убедились, что визуально двигатели трясет одинаково. Тем не менее до органов управления Kia доходит лишь едва уловимый зуд. Возможно, дело в опорах двигателя? Но и они, судя по каталожному номеру, одинаковые. Это подтвердили и заводчане. Чудеса!
     Шумоизоляция  в Kia тоже неидеальная, но определенно лучше: днище и задние колесные арки обработаны с самого рождения. Результат — «на ушах».
    Распутье
      Александр Виноградов: «Новые Rio и Solaris — достойные автомобили, на голову превосходящие своих предшественников. И вполне закономерно, что они заработали одинаковое количество баллов. А Rapid — лучший в классе. Странно, что не самый популярный». Родственные Rio и Solaris не стали абсолютными близнецами. Solaris лучше тормозит и лицом вышел удачнее. У Kia грамотнее настроена коробка, ниже уровень вибраций. Впрочем, различия настолько несущественны, что мы поставили машинам одинаковые оценки.
    Однако что-то подсказывает, что на рынке Kia выступит ярче. Базовый Solaris дешевле, но уступает в оснащении. Так, Rio снабжают кондиционером по умолчанию — для многих это весомый аргумент. А самая популярная версия с автоматом и в среднем исполнении Comfort почти на 30 тысяч дешевле.
    Рапиду до них по объемам продаж — гнать и не догнать. И едва ли поможет тот факт, что в сегодняшней схватке он вышел победителем. Дело вовсе не в цене. Ведь, если отказаться от опций, ценник опустится до корейской планки. При этом у Рапида отличный мотор, быстрая коробка и просторный салон. Всё при нем! Так почему Rio и Solaris популярнее? Видать, корейцы знают какие-то особенные секреты игры в рыночные шашки, которые давно уже превратились в шахматы.
    Редакция выражает благодарность ЖК «Экодолье» за помощь в организации съемки
    ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
     
     
    HYUNDAI SOLARIS
    KIA RIO
    SKODA RAPID
    Снаряженная / полная масса
    1198 / 1610 кг
    1198 / 1610 кг
    1227 / 1732 кг
    Время разгона 0–100 км/ч
    11,2 с
    11,2 с
    9,0 с
    Максимальная скорость
    192 км/ч
    192 км/ч
    208 км/ч
    Топливо / запас топлива
    АИ-92, АИ-95 / 50 л
    АИ-92, АИ-95 / 50 л
    АИ-95 / 55 л
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
    8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км
    8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км
    7,1 / 4,4 / 5,5 л / 100 км
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип
    бензиновый
    бензиновый
    бензиновый
    Расположение
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    спереди, поперечно
    Конфигурация / число клапанов
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Р4 / 16
    Рабочий объем
    1591 см³
    1591 см³
    1395 см³
    Мощность
    90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин
    90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин
    92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/мин
    Крутящий момент
    151 Н∙м при 4850 об/мин
    151 Н∙м при 4850 об/мин
    200 Н∙м при 1400–4000 об/мин
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип привода
    передний
    передний
    передний
    Коробка передач
    А6
    A6
    P7
    Передаточные числа:
    I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / з.х.
    4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / 3,44
    4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / 3,44
    3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
    Главная передача
    3,38
    3,38
    4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII)
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Подвеска: спереди / сзади
    McPherson / упругая поперечная балка
    McPherson / упругая поперечная балка
    McPherson / упругая поперечная балка
    Рулевое
    управление
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    реечное, с ЭУР
    Тормоза: спереди / сзади
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    дисковые, вентилируемые / дисковые
    Шины
    195 / 55 R16
    195 / 55 R16
    195 / 55 R15
     
    СЕРВИС В ЦИФРАХ
     
     
       Периоди­чность ТО
    Гарантия
    Дилеры (СТОА)
    HYUNDAI SOLARIS
        15 000 км или 12 месяцев
      5 лет или 150 000 км
    154
    KIA RIO
        15 000 км или 12 месяцев
      5 лет или 150 000 км
    180
    SKODA RAPID 
        15 000 км или 12 месяцев
      3 года или 100 000 км
    126
     
    ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
    Модель
    HYUNDAI SOLARIS
    KIA RIO
    SKODA RAPID
    Рабочее место водителя
    Единственная придирка к сиденью Рапида — немного не хватает опоры в плечах. Водительские сиденья «корейцев» абсолютно одинаковы. Недостаточно опоры в плечах, спинки неудачно спрофилированы в области поясницы. У Шкоды самый удобный в трио руль, но приборы требуют некоторого привыкания. У Rio, как и у Соляриса, панель приборов лучше. Руль у «корейцев» обтянут скользкой кожей. Естественный обзор Шкоды осложнен большим наклоном заднего стекла и усеченностью наружных зеркал. В Rio и Солярисе естественный обзор лучше. К тому же их камеры заднего вида дополнены динамической разметкой, чего в Рапиде нет.
    Сиденье
    8
    8
    9
    Органы управления
    9
    9
    9
    Обзор
    9
    9
    8
    Салон
    У каждого из тестовой троицы передняя часть салона организована очень неплохо: солидный дверной проем, неплохой запас пространства по ширине и высоте. Возможности мультимедиасистем почти одинаковы. Пассажирам на сиденьях заднего ряда в Rio и Солярисе не хватает запаса пространства над головой и в коленях, в Рапиде — очень просторно во всех направлениях. Багажник Шкоды огромен: почти 500 литров, по нашим замерам. У него правильная форма и хорошее подполье. Конкуренты увозят меньше, и возможности трансформации у них похуже.
    Передняя часть
    9
    9
    9
    Задняя часть
    8
    8
    9
    Багажник
    9
    9
    10
    Ходовые качества
    У всех троих очень достойная управляемость. «Корейцы» чуть живее реагируют на поворот руля, а Skoda немного стабильнее на траектории. Обратная связь у каждого конкурсанта — эталонная для класса на сегодняшний день. Двигатели Rio и Соляриса любят высокие обороты. Блок управления автоматом в Rio настроен чуть лучше, благодаря чему его коробка быстрее понижает передачу. Возможности «корейцев» меркнут на фоне связки турбомотора и DSG Шкоды, которая легко уезжает от соперников. К тормозным системам Соляриса и Шкоды вопросов нет, а вот у Rio привод настроен не лучшим образом.
    Динамика
    8
    8
    9
    Тормоза
    9
    8
    9
    Управляемость
    9
    9
    9
    Комфорт
    Rapid сканирует всю дорожную мелочь тщательнее, чем хотелось бы. Rio и Solaris на стыках и швах работают чуть деликатнее. На крупных неровностях Skoda жестко срабатывает на отбой. Подвески «корейцев», напротив, хуже чувствуют себя на сжатии. Шумоизоляция Рапида избавляет от большей части шумов. Шумоизоляция Соляриса оставляет желать лучшего: дорожные шумы досаждают, как и вибрация от двигателя, передающаяся на органы управления. В Rio дорожные шумы изолированы чуть лучше и нет таких вибраций, как в Солярисе. У всех автомобилей климат-контроль однозонный. Корейская парочка имеет обогревы стекла, руля и задних сидений. Тестовый Rapid похвастаться этим не может, но в его списке опций есть всё, кроме обогрева руля.
    Шум
    7
    8
    9
    Плавность хода
    8
    8
    8
    Климат
    9
    9
    9
    Приспособленность к России
    У каждой из трех марок довольно развитая дилерская сеть. «Корейцы» традиционно сильны в вопросах гарантии. Клиренс Rio чуть больше, но только из-за того, что отсутствует какая-либо защита. Solaris снабжен опционной металлической защитой, уменьшающей просвет до 145 мм. Rapid при том же клиренсе обладает оригинальной защитой из высокопрочного пластика. У всех — полноценное запасное колесо.
    Геометрическая проходимость
    8
    8
    8
    Сервис
    9
    9
    8
    Эксплуатация
    8
    8
    8
    Общая оценка
    8,47
    8,47
    8,73
     
    zr.ru
    Максим
    Тест-драйв: KIA Rio 1.6

    Просто удивительно, как много добротного автомобиля можно получить по цене бюджетного седана. Мы живем в хорошие времена!
    Приходится признать: история Rio в России – это история успеха. Львиная его доля приш­лась, конечно, на третье поколение (2011-2017): то, которое начали выпускать на заводе под Питером. Машина зарекомендовала себя и удоб­ной, и качественной, и современной, и вполне надежной – причем все это при бюджетной цене.
    Но вот парадокс: к концу жизни Rio MkIII не только опередил наконец по продажам единокровного брата – Solaris, но по итогам первого полугодия 2017-го вырвался в абсолютные лидеры российского рынка, обскакав даже вечнодешевую "Гранту"! 30 000 машин за полгода, пятая часть самого вкусного бюджет-сегмента С1 на шестом году рыночной жизни – когда инвестиции в оборудование и проектирование уже отбились... Постойте, это точно самый правильный момент для смены поколения?

    Ну, если бы KIA была насквозь российской (читай, локальной) ком­панией типа ГАЗа, не сомневайтесь: ездить бы нам на "Рио-три" еще лет шестнадцать да радоваться. Но вме­шалась, будете смеяться, глобализация. Международный игрок не может позво­лить себе держать в про­изводстве по всему миру кучу разных версий одного и того же продукта. Нерен­табельно! И когда более совре­мен­ные рынки (на­при­мер, Европа и Китай) требуют модерни­зации, ее плоды удобря­ют и нашу с вами непритя­зательную почву.     В результате на пике коммерческого успеха у нас вдруг отняли очень при­лич­ный автомобиль и заменили его другим – еще более очень приличным. Аттракцион невиданной щедрости, да и только! Как будто утром в своей панельной двадцати­этажке вы подходите к лифту – а вместо лязгающей коробки Щербин­ского завода вам вдруг бесшумно распа­хивает двери шикарная кабина Otis. Судите сами: одна только доля сверхвысокопрочных сталей в раздав­шемся на несколько санти­метров ку­зо­ве Rio подскочила с 13% сразу аж до 50! Не удивительно, что и безопасность стала пятизвездочной, и поехала машина совершенно по-другому: точно, увлекательно и бойко.
    Пытаясь подальше отодвинуться от Solaris на недлинной рыночной лавке, Rio в нынешнем поколении жмет на молодежно-спортивную педаль. В дизайне – меньше хрома, больше
    раздутых ноздрей, разинутой пасти и прочего как бы диффузора. В заточке подвески и электроуси­лителя руля – больше драйва и пилотского апломба.
      Правда, как и у любой порядочной медали, у этого подхода тоже две стороны. Поехалось – да, веселее, но заметно чувствительнее к дорожному микро­рельефу: крупные колдобины глотаем прекрасно, мелкие швы и стыки – с отвращением выплевываем. Причем 16-дюймовые колеса топ-версии Premium за без малого миллион рублей еще и шумят чуть громче уровня приличий: шины Nexen тихонями не назвать и (инсай­дер­­ская инфа!) со временем они, види­мо, уступят место на конвейере другим. Впрочем, "ол-инклюзивный" Premium с невиданной в этом скромном уголке рынка передовой муль­ти­медиа и другими завлекалками из области автороскоши и автонеги – скорее выставка достижений, чем ма­шина для здесь и сейчас. Остальные комплектации обходятся 15-дюймо­выми колесами, которые и шумят меньше, и идут мягче: рекомендуем.   Hyundai Solaris
    Ближайший родственник: шасси, моторы и цвета те же. Но "кожаного" салона от Solaris вы точно не дождетесь Ведь владельцу Rio Prestige за 899 900 рублей тоже будет чем погордиться – например, задними дисковыми тормо­зами, красиво светящейся "оптитронной" приборкой и пакетом "теплых опций", в которые входят подогрев руля, задних сидений и даже форсунок омывателя. И наконец, даже у базового Classic 1.4 за 669 900 рублей уже есть кондиционер, электростекла и электро­зеркала.
    Единственное, что почти не измени­лось, – 1,6-литровый 123-сильный мотор. Хотя и у него теперь пара технических обнов и более скромный аппетит. А вот 100-сильный 1.4 – новый, и подержаться за него пока не вышло. Зато на 1.6 вышло прокатиться и с автоматом, и с рукой. Авто глаже и проще в городе, рука – быстрее и веселее вне его, хороши обе трансмиссии.
    Да и в целом Rio оказался удивительно, неожиданно хорош. Стал чуть больше, но заметно совершенней и богаче. Так много качест­вен­ного, полноценного автомобиля за бюд­жет­ный прайс? Глобализация, виват!
    KIA Rio 1.6
    Цифры:1591 cм3, 4 цил., 123 л.с., 151 Нм, передний привод, 6,0 л/100 км, 0-100 км/ч за 10,3 с, 193 км/ч, 1160 кг
    Вердикт:Отстоять титул самого продаваемого автомобиля в России непросто. Но у Rio почти все необходимое для этого есть.
     
    topgearrussia.ru
    Максим
    KIA представит первую модель новой линейки X-Line
     
    Москва, 2 октября 2017 г. – Безошибочно узнаваемый, но оригинальный и непохожий на других. Изящный, но решительный. Комфортабельный, но практичный. Созданный специально для России, но воплотивший последние тренды автомобильной моды. Сохранивший лучшие качества и открывающий новые возможности.
    Видео «X-Line | Скоро и только в России»:
    Ждать подробностей остается недолго – скоро в октябре 2017 года KIA Motors представит новую модель – первую в линейке X-Line!
     
    kia.ru
     
    Максим
    Дешевле Rio — ультрабюджетный седан Kia поступил в продажу
    В Китае стартовали продажи субкомпактного седана Pegas, сделанного на платформе Rio прошлого поколения. Цена Пегаса при этом примерно на треть ниже, чем у Rio.
    Напомним, что Kia Rio известен в Китае под именем К2, седан в начальной комплектации стоит дешевле, чем в России: от 72 900 юаней, то есть от 634 тысяч рублей в переводе по текущему курсу ЦБ, тогда как для покупки Rio питерской сборки нужно как минимум 669 900 рублей. При этом в апреле этого года фирма Kia представила на Шанхайском автосалоне еще более доступный седан Pegas на платформе Rio прошлого поколения, но с вполне современным дизайном.
     
    26 сентября Pegas поступил в продажу на китайском рынке, и его цены приятно удивили местных потребителей: от 49 900 юаней (434 тысячи рублей) за базовую комплектацию Smart с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 95 л.с. и 5-ступенчатой механикой. В оснащение входит ABS, две подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники всех дверей, аудиосистема с четырьмя громкоговорителями.
    Топ-версия Deluxe с тем же двигателем и 4-ступенчатым автоматом оценивается в 73 900 юаней (643 тысячи рублей) и снабжена системой ESC, боковыми подушками безопасности, кожаной обивкой сидений, мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, противотуманными фарами, люком в крыше с электроприводом, дисковыми тормозами «по кругу», литыми колесными дисками, парковочным радаром и рядом других приятных мелочей.
    Привлекательно? Еще как! В России Пегас за такие деньги имел бы оглушительный успех, но, увы, пока об этом можно только мечтать и копить на более дорогой Rio… Разумеется, у Пегаса в Китае есть родственник под маркой Hyundai: бюджетный седанчик Reina дебютировал в июне на автомобильной выставке в Чунцине. Он является недорогой альтернативой модели Verna, известной в России под именем Solaris.
     
    zr.ru
    Максим
    Динамика продаж моделей-лидеров российского рынка

    В настоящее время на автомобильном рынке России четко обозначился квартет самых продаваемых моделей. Если брать итоги 8 месяцев 2017 года, то они выстроились в следующей очередности: KIA Rio (63086 шт.), LADA Granta (58604 шт.), LADA Vesta (47780 шт.), Hyundai Solaris (46683 шт.). Аналитики агентства «АВТОСТАТ» решили уделить внимание этой «гонке бестселлеров».
    Если рассматривать ежемесячную статистику продаж данных моделей, то в 2016 году LADA Vesta стабильно была последней в этом квартете, поскольку незадолго до этого только появилась на рынке. Но в течение прошлого года она все ближе подбиралась к тройке лидеров, а уже в этом году серьезно вмешалась в гонку, отодвинув Hyundai Solaris на четвертое место. Да, в некоторые месяцы «кореец» возвращал себе «почетное третье место» и, на наш взгляд, интрига тут будет сохраняться до конца года. Все-таки разрыв в продажах между LADA Vesta и Hyundai Solaris совсем невелик (1,1 тыс. машин) и за четыре месяца ситуация может измениться.
    А вот в другой паре исход противостояния во многом предсказуем. KIA Rio удерживает первую строчку рейтинга с ощутимым перевесом (4,5 тыс. шт.), имея хорошие шансы повторить прошлогодний успех Hyundai Solaris и стать самым продаваемым автомобилем в России. Если это произойдет, то второй раз в истории российского авторынка бестселлером окажется иномарка.
    Впрочем, расслабляться корейской компании еще рано – дважды в этом году (в июне и августе) LADA Granta была лидером продаж. Да, отрыв от KIA Rio был минимальным (в прошлом месяце всего лишь 2 проданных автомобиля!), но нельзя забывать, что отечественная модель стоит заметно дешевле. Хотя в пользу «корейца» играют смена поколения и более выгодные финансовые условия покупки. Так что подождем – до конца года осталось недолго!
    autostat.ru
    Максим
      Кроссовер на базе KIA Rio появится в России до конца 2017 года
      Псевдокроссовер на базе бюджетного KIA Rio нового поколения появится в России до конца года. Похоже, тольттинскому LADA XRAY придется несладко.   На готовящуюся в России премьеру маленького кроссовера на базе нового KIA Rio намекнул корреспонденту портала «АвтоВзгляд» в кулуарах Франкфуртского моторшоу директор по маркетингу KIA Motor Rus Валерий Тараканов. По его словам, хетчбэк с увеличенным клиренсом и защитным пластиковым обвесом станет для наших соотечественников большим сюрпризом. На вопрос: когда же мы увидим сюрприз, представитель российского офиса ответил, что произойдет это до конца текущего года.   avtovzglyad.ru
    Максим
    KIA Proceed Concept: смотри, как я могу!

    В KIA решили всерьез взяться за развитие модельного ряда в плане дизайнерских решений. Обновленный KIA Rio уже намекнул, что европейский тренд в дизайне прочно укореняется в модельной линейке корейского бренда, а Франкфуртский автосалон развеял последние сомнения в этом.
    Ведь именно во Франкфурте находится европейский дизайн-центр KIA, где и был создан главный экспонат стенда бренда - KIA Proceed Concept. Причем сама модель Cee'd занимает в модельном ряду несколько обособленную позицию, развиваясь практически самостоятельно. Вот и сейчас всему миру решили показать, что новое поколение Cee'd будет куда более концептуальным и современным.
    Достаточно четкий намек на спортивность и особый вектор развития - это кузов фастбек, ранее вообще никогда не использовавшийся в моделях KIA. Динамичные черты кузова, отсутствие центральных стоек, нарочито спортивные бамперы, 20 дюймовые диски и специально для концепта созданный насыщенный красный цвет Lava Red - нет, ну правда, это ведь настоящий спорт.

     
    topgearrussia.ru
    Dimon
    Европейские продажи паркетника стартуют по окончании автосалона во Франкфурте

    Южнокорейский автопроизводитель Kia официально представил европейской публике компактный кроссовер Stonic. Напомним, что название новинки происходит от сочетания английских слов Speedy («скоростной») и Tonic («тонизирующий»). Ранее сообщалось, что модель выведут только на рынки Кореи, Европы и США. В Россию и страны Таможенного союза компактный кроссовер поставлять не планируется.
    Выбор моторов нельзя назвать богатым: публике предложат пару атмосферников (1,3 л, 84 л.с. и 1,4 л, 99 л.с.), один бензиновый турбомотор (1,0 л, 120 л.с.) и один турбодизель (1,6 л). 120-сильной версии положен 7-ступенчатый робот, а всем остальным придется довольствоваться механикой, причем для версии 1.3 — 5-ступенчатой.



    Новый кроссовер построен на платформе Rio, а полного привода у модели не будет. В качестве своеобразной компенсации европейские поклонники марки получат продвинутую систему стабилизации, которая умеет имитировать работу самоблокирующегося дифференциала, подтормаживая буксующие колеса.
      Салоном со «Стоником» поделилась европейская версия пятидверки «Рио», но дизайнеры решили оживить знакомый интерьер яркими вставками — причем расцветка декоративных элементов, по всей видимости, зависит от того, в какой цвет выкрашена снаружи крыша кроссовера.

    auto.mail.ru
    Максим
    Дешевле Rio — Kia показала салон своей самой бюджетной модели
    В апреле на автосалоне в Шанхае компания Kia представила субкомпактный седан Pegas, который позиционируется на ступеньку ниже модели Rio. Тогда перед публикой предстал автомобиль с наглухо тонированными стеклами, и вот наконец производитель показал интерьер бюджетной новинки.
     
      Kia Pegas предназначен для китайского рынка, но вызывает живейший интерес в России. Тому есть две причины. Во-первых, модель Rio при смене поколений ощутимо подорожала, и часть ее традиционной целевой аудитории теперь вынуждена искать альтернативу на стороне. Во-вторых, в основе Пегаса лежит платформа Rio прошлого поколения, то есть машина, если того захочет компания Kia, может быть легко локализована в нашей стране. Не исключено, что рано или поздно так и случится, особенно если продажи Rio начнут падать, а пока что Pegas готовится к выходу на китайский рынок — продажи стартуют 26 сентября.
     
     
    Цены пока не объявлены, но китайские СМИ предсказывают, что Pegas будет стоить на 15–20% меньше, чем Rio, который на местном рынке известен под именем K2. Для Пегаса предусмотрен безальтернативный 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью порядка 100 л.с., в пару которому положена 5-ступенчатая МКП либо 4-ступенчатый гидромеханический автомат. По габаритам Pegas чуть меньше, чем Rio/K2: длина — 4300 мм (-100 мм), ширина — 1700 мм (-40 мм), колесная база — 2570 мм (-30 мм).
     
     
    Сегодня опубликована первая официальная фотография салона Пегаса: здесь такие же, как у Rio, руль и щиток приборов, но центральная консоль скомпонована более удачно: дисплей мультимедийной системы расположен выше, пользоваться им во время движения будет удобнее. Опоясывающая «музыку» и центральные воздуховоды хромированная рамка, кроме того, роднит Pegas с кроссоверами Sportage и Sorento Prime. Комплектации пока не объявлены, но на снимке явно представлено наиболее дорогое исполнение модели.
     
    У Пегаса есть родственник со стороны Hyundai под названием Reina — бюджетный седанчик дебютировал в июне на автомобильной выставке в Чунцине. Он тоже скоро поступит в продажу и станет недорогой альтернативой модели Verna, известной в России под именем Solaris.  
        zr.ru
    Максим
    Лидеры авторынка России в августе 2017 года

    В прошлом месяце продажи легковых автомобилей и LCV в нашей стране, по данным АЕБ, составили 132742 автомобиля – на 16,7% больше, чем в августе 2016 года. По итогам 8 месяцев нынешнего года тоже наблюдается положительная динамика (+9,6% до 980921 шт.).
    ТОП-10 производителей традиционно возглавляет группа AVTOVAZ-Renault-Nissan, реализовавшая в августе 45807 машин, что соответствует доле рынка 34,5%. На втором месте находится Hyundai-KIA с 28550 проданными экземплярами и рыночной долей 21,5%. Третью строчку занимает VW Group с объемом 14044 автомобиля и долей 10,6%. Таким образом, эти группы вместе занимают две трети российского авторынка.
    Из десяти представленных групп автопроизводителей рыночный рост отмечен у восьми. Лучше всего это удалось сделать отечественному ГАЗу, у которого в августе продажи выросли на 32,4%. А вот другой отечественный производитель – УАЗ – показывает самое сильное падение (-14%).
    Лидером среди моделей стала LADA Granta, продажи которой в августе составили 8474 единиц (+53,9%). Вазовский бестселлер всего лишь на два автомобиля опередил KIA Rio (8472 шт.; +18%), который опустился на вторую строчку в модельном рейтинге. В тройку лидеров вошел Hyundai Solaris, который был реализован в количестве 6987 штук (+11,4%). На четвертом месте оказалась LADA Vesta (6694 шт.; +35%). Замыкает первую пятерку кроссовер Hyundai Creta (4000 шт.; +15%).
    Отметим также, что в августе в ТОП-20 рынка отличились две модели Volkswagen, но если кроссовер Tiguan демонстрирует здесь наибольший рост (+309,8%), то седан Polo показывает сильнейшее падение (-14,4%).
    autostat.ru
    Максим
    KIA привезет в Россию внедорожный Picanto с увеличенным клиренсом

    Компания KIA Motors представит на предстоящем Франкфуртском автосалоне 2017 внедорожную версию KIA Picanto X-Line, получившую увеличенный дорожный просвет и дизайн в стилистике кроссовера. Продажи нового Picanto X-Line в Европе начнутся в четвертом квартале 2017 года. Выход новинки на российский рынок запланирован на 2018 год, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.
    Новая версия KIA Picanto X-Line отличается оригинальным дизайном, перекликающимся с обликом кроссоверов и внедорожников марки KIA, в частности – Sportage и Sorento. Фирменная решетка радиатора KIA «Улыбка тигра» сочетается с более рельефными, выполненными в стилистике кроссоверов, бамперами, в нижней части которых спереди и сзади установлены защитные накладки «под металл». Черные накладки на колесные арки и пороги подчеркивают увеличенный дорожный просвет. Особенностью версии X-Line являются акценты цвета лайм в экстерьере и интерьере: такие контрастные цветовые решения примерены на решетке радиатора, в обрамлении противотуманных фар, на заднем бампере, а также в прострочке кожаных элементов отделки салона и в отделке дверных панелей. Увеличенный дорожный просвет KIA Picanto X-Line (156 мм, что на 15 мм выше, чем у базовой европейской версии Picanto) обеспечивает более высокую посадку водителя относительно дороги и лучшую обзорность.
    В Европе новая версия будет предлагаться с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом 1,0 T-GDI. Самый мощный двигатель в линейке модели развивает 100 л. с. при 4500 об/мин, а крутящий момент 172 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Picanto X-Line разгоняется до 100 км/ч за 10,1 с. Расход топлива с новым двигателем составляет 4,5 л/100 км (при замерах в комбинированном цикле NEDC), а выбросы CO2 – 104 г/км.
    Также новый двигатель 1,0 T-GDI теперь будет предлагаться и для версии со спортивным дизайн-пакетом Picanto GT-Line.
    Picanto X-Line оснащается  большинством опций, которые предлагаются и для всей линейки модели. В частности, на него устанавливаются литые алюминиевые диски размерности 16”, алюминиевые накладки педалей, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, антенна «плавник акулы» на крыше, система бесключевого доступа. Мультимейдийно-навигационная система AVN 5.0 с большим 7-дюймовым экраном поддерживает полноценную интеграцию смартфонов на платформах Apple CarPlay и Android Auto. Также для версии X-Line доступны камера заднего обзора, беспроводная зарядка для смартфонов и USB-порт. Как и версия со спортивным пакетом GT Line, новый Picanto X-Line оснащается рулем с усеченной формой обода.
    Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается шестью подушками безопасности (передними, боковыми, а также шторками безопасности по длине салона), в качестве опции доступна и коленная подушка безопасности водителя. Что касается систем активной безопасности, к примеру уже в базе Picanto оснащается интегрированной системой динамического управления шасси VSM с электронной системой стабилизации ESC.
    autostat.ru
    Максим
    Тест-драйв "Парадный расчет"
    В России начались продажи седана KIA Rio нового поколения. Если воспользоваться военной терминологией, то можно утверждать, что автомобиль перешел из рядового состава в офицерский. По драйверским характеристикам, ездовому комфорту и электронной начинке «кореец» дерзко претендует на лидерские позиции в сегменте.

    В гавани Кронштадта отмечается небывалая активность: десятки кораблей, приписанных к четырем российским флотам, пришвартовались у кажущихся нескончаемыми причалов, экипажи драят палубы, матросы, заслужившие увольнение, проходят строем на берег в сопровождении офицеров, а охрана пропускных пунктов не допускает на пирсы зевак. Мы наблюдаем эту картину, стоя перед шлагбаумом, отделяющим нас от ракетных крейсеров, подлодок и парусников: волей случая стали свидетелями подготовки к грандиозному параду в честь Дня Военно-Морского Флота. Впрочем, мы и сами будто на параде. Метрах в ста от пирса припаркованы новенькие KIA Rio четвертого поколения, которые сменили на конвейере завода в Санкт-Петербурге автомобили прошлой генерации. Причем на «корейцев», выстроившихся в ряд, глазеют, как мне кажется, не меньше, чем на корабли за ограждением: машины выглядят современно, броско и гордо. Кажется, что они тоже встали на рейд.
    НОВАЯ ВОЛНА
    Подобный интерес легко объясним. KIA Rio четвертого поколения в исполнении для российского рынка – это прежде всего дизайнерская декларация. Предшественника кроили с прицелом на клиентуру азиатских рынков, откуда картинно агрессивный передок, поджарые бока и салон без авангардного налета. Преемник же вышел более элегантным и по-европейски стильным. Такое ощущение создают удлиненный капот, округлые боковины и по последней моде покатая крыша. Блок-фары увеличились в размерах и заходят на плоскость передних крыльев. Линзованная оптика стала более эффективной, появились дополнительные секции для подсветки поворотов, а «старшим» комплектациям выделены ходовые огни и задние фонари на основе светодиодов.
    На ранее несвойственное Rio ощущение солидности работают и пересмотренные габариты. Благодаря переходу на новую платформу длина, колесная база и ширина седана увеличились на 23, 30 и 40 мм соответственно. В результате автомобиль вплотную приблизился по своим размерам к моделям гольф-класса, в салоне стало просторнее, багажник же, даром что ужался на 20 л (до 480 л), остается одним из самых вместительных в сегменте.
      Салон «корейца» решен в стиле хай-тек, и в нем практически полностью отсутствуют восточные мотивы. Материалы отделки приятные, без намека на бюджетность, причем несмотря на то, что пластик использован в основном жесткий. Из мягких материалов выполнены лишь рычаг селектора «автомата», обод руля и дверные подлокотники. Приятно и то, что команда стилистов во главе с гуру Питером Шрайером придумала оригинальные завлекалочки: чего стоят одни только выступы под кнопки на центральной консоли, похожие на клыки!
    Но, конечно же, наиболее выигрышно Rio выглядит в топовых исполнениях с «приборкой» Supervision (отличается расширенным функционалом), «мультимедийкой» с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией TomTom, возможностью интеграции смартфонов и камерой заднего вида, а также с сиденьями, которые для этой модели впервые можно заказать с обшивкой экокожей.
    Что касается посадки, она стала в равной степени более спортивной и удобной. Место водителя организовано на 25 мм ниже, чем в Rio прошлой генерации. При этом подушки передних кресел по-прежнему коротковаты, а боковая поддержка могла бы быть чуть мощнее, но сидеть на новых сиденьях тем не менее удобно, спина в дальних поездках совершенно не устает. В то же время обзор вперед за счет изменения положения передних стоек улучшился. Водители наверняка оценят и новый центральный бокс-подлокотник, который теперь можно отрегулировать в горизонтальной плоскости. Понравилось и то, что на потолочной панели удалось разместить сразу и блок системы «ЭРА-ГЛОНАСС», и нишу с очечником.
    Сзади без проблем разместятся трое высоких взрослых, и перед их коленями даже останется небольшой зазор. А вот запас по высоте на «галерке», можно сказать, минимальный: люди под два метра ростом упрутся макушкой в потолок. Зато Rio нового поколения может похвастаться собственными воздуховодами заднего ряда. Они выведены под передние сиденья – покупатели наверняка оценят это решение, особенно в зимнее время.
      Наконец, список электронных опций по меркам сегмента кажется едва ли не исчерпывающим. Для заказа доступны обогрев руля, ветрового стекла и всех сидений, системы бесключевого доступа и мониторинга давления в шинах, громкая связь по протоколу Bluetooth, климат-контроль, передние и задние датчики парковки, интеллектуальная система открывания багажника (чтобы крышка открылась, нужно просто постоять с ключом-транспондером у заднего бампера в течение трех секунд) и многие другие ассистенты. Посетую разве что на отсутствие в списке опций круиз-контроля.
    ТАК ДЕРЖАТЬ!
    В движении новый Rio воспринимается как автомобиль следующего размерного класса. После перехода на новую платформу, аналогичную используемой в Hyundai Solaris нового поколения, ощутимо улучшилась курсовая устойчивость. Автомобиль гораздо увереннее стоит на шоссейных скоростях, не заставляя прибегать к микроподруливаниям. Отчасти это заслуга также новой системы рулевого управления, в котором теперь вместо гидроусилителя используется электроусилитель, причем настроенный скрупулезно точно.
    Как следствие, от пресловутого «рыскания» на высоких скоростях, за которое критиковали Rio прошлой генерации, не осталось и следа. «Все дело в радикальной перенастройке подвески», – поясняет технический специалист KIA Николай Меренков. Угол наклона стоек амортизаторов  снизился с 25 до 8,4° – иначе говоря, они теперь стоят более вертикально, в связи с чем увеличился рабочий ход подвески, а шасси в целом прибавило в энергоемкости. В передней подвеске с 4,1 до 4,6° увеличен кастор, колея стала шире, а дорожный просвет при этом не изменился и составляет те же приемлемые для российских реалий 160 мм.
    Огромную работу инженеры проделали и по увеличению плавности хода. Подвеска Riо с легкостью справилась с самыми разными дорожными неровностями в окрестностях Санкт-Петербурга и Кронштадта, не досаждая ни тряской, ни раскачкой. А значит, разработчикам удалось решить сложную задачу – совместить интересную управляемость и ездовой комфорт. Последнему способствовало и усиление шумоизоляции. Уплотнитель теперь охватывает весь периметр дверей, появились дополнительные изолирующие маты центральных стоек и колесных арок. Так что в ходе теста в салон пробивался разве что легкий шорох корейских шин Nexen, которыми комплектуются все исполнения Rio.
    Модернизированные двигатели и трансмиссии – еще один повод присмотреться к новинке. Пожалуй, главный сюрприз KIA преподнесла покупателям начальных версий Rio с новым базовым 1,4-литровым 100-сильным бензиновым мотором Kappa. Более приемистый силовой агрегат (пик тяги смещен в зону более низких оборотов) теперь работает в связке с  6-ступенчатой «механикой» и 6-диапазонным «автоматом», в то время как для предшественника предлагались 5-ступенчатая «механика» и архаичная 4-диапазонная автоматическая коробка.
    ПО-ВЗРОСЛОМУ
    К сожалению, опробовать начальные Rio не удалось: на тесте были представлены исключительно 1,6-литровые бензиновые исполнения с отдачей 123 л.с., 6-ступенчатой механической и 6-диапазонной автоматической трансмиссиями. Модернизированный 1,6-литровый силовой агрегат Gamma получил двойную систему изменения фаз газораспределения, а пиковый момент, как и в случае с базовым мотором, теперь выдается на более низких оборотах двигателя. Следствием инженерных манипуляций стало усилившееся ощущение подхвата мотора. Особенно это касается 123-сильного автомобиля с «механикой». При ускорении со средних скоростей такой Rio даже демонстрирует некоторые задатки спортсмена – предшественник этим похвастаться не мог.
    Модификация с «автоматом» поспокойнее, при активации кик-дауна заметна небольшая задержка с реакцией машины. Однако держаться в потоке не составляет проблемы, совершать обгоны на трассе комфортно, дефицита мощности не наблюдается. Сделаю комплимент и тормозам – в равной мере цепким и информативным. К слову, ABS, система стабилизации с функцией контроля торможения в повороте и система помощи при экстренном торможении предлагаются уже в базовом варианте седана.
    В целом же «четырехдверка» нового поколения произвела впечатление более взрослой, собранной и комфортной машины, которая может оказаться еще и вооруженной до зубов, если вы не поскупитесь на опции, предлагающиеся в верхних комплектациях. Что же касается цен, то они подросли, можно сказать, минимально. Начальная версия с 1,4-литровым мотором и «механикой» предлагается за 669 900 рублей, причем штатно вы получаете две фронтальные подушки безопасности, систему контроля давления в шинах, кондиционер, электроприводы передних стекол и боковых зеркал. За топовое исполнение Premium с 1,6-литровым мотором и «автоматом» дилеры просят 989 900 рублей, и это автомобиль с оснащением, ассоциирующимся с автомобилями более высокого класса: креслами, обшитыми экокожей, системой дистанционного открывания багажника, навигацией, предлагающей варианты объезда пробок, и «мультимедийкой», поддерживающей приложения Apple CarPlay и Android Auto. Осталось в силе и еще одно конкурентное преимущество – гарантия на 5 лет или 150 тыс. км пробега. Иными словами, Rio повзрослел, и его парадный настрой отнюдь не бравада. 
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.6 AT6
    ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
    4400х1740х1470
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2600
    КОЛЕЯ СПЕРЕДИ/СЗАДИ, ММ
    1510/1516
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    160
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    480
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1198
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,4
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    бензиновый L4
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
    1591
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    123/6300 
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    151/4850
    ПРИВОД
    передний
    ТРАНСМИССИЯ
    6-диапазонная автоматическая
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    192
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    11,2
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ   
    6,6
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    50
     
    motorpage.ru
    Максим
    Разные одноклассники: что выгоднее купить – Hyundai Solaris или Kia Rio 2017
      Проведя не так давно детальное сравнение этих двух седанов с точки зрения выгодности покупки, мы оговорились, что сравниваем разные автомобили – на тот момент Rio четвертого поколения еще не дебютировал. Теперь же, спустя месяц после старта его продаж, пришло время выполнить наше обещание сравнить автомобили на равных – обе машины будут 2017 модельного года. В чем-то они сравнялись, а в чем-то по-прежнему различаются – давайте выясним, в чем именно. Как обычно, в начале этого «исследования» мы обозначаем параметры сравнения. Ведь так же, как и раньше, у этих корейских «близнецов» неодинаковое число комплектаций: у Solaris, как мы уже знаем, их четыре, а у нового Rio – шесть. Однако для первого к старшим комплектациям предлагаются дополнительные пакеты опций, и даже топовая версия не является «абсолютно оснащенной»: за многое предлагается доплатить и в ней. Rio же, в свою очередь, имеет более простую логику наполнения оборудованием – из нее и проистекает большее число фиксированных комплектаций, где ни за что доплачивать уже не нужно. В целом же сравнительную параллель провести несложно, отталкиваясь как от комплектаций по мере их насыщенности, так и от цен, и мы последовательно сравним версии от базовой до топовой.
    И еще одно замечание: имея одинаковую техническую базу, седаны уравнялись в числе моторов и коробок передач, а также в объемах расходов на содержание. Речь идет о том, что у Rio ушли в прошлое четырехступенчатые «автоматы» и пятиступенчатые МКПП, которыми комплектовались машины с младшим мотором на 1,4 литра: теперь и «механика», и «автомат» имеют исключительно по 6 ступеней. А еще новый 1,4-литровый мотор, разумеется, имеет ту же мощность в 100 л.с., что и у Solaris, против 107 у агрегата в «старом» Rio: это означает, что расходы на оплату транспортного налога и страховки для обеих машин будут абсолютно идентичными.
    Базовая комплектация
    Да и в некоторых мелочах оснащения базовой комплектации корейские близнецы тоже уравнялись. У прошлого Rio, как мы помним, не было системы контроля давления в шинах и системы помощи при трогании в горку, как не было и обширного списка систем активной безопасности, включающего ABS, VSM и ESS, а усилитель руля был гидравлическим. Теперь здесь такой же электроусилитель, как в новом Solaris, те же вышеперечисленные базовые опции, ну и, разумеется, общая для обеих машин стартовая доза опций: передние стеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности, регулировка руля и сиденья водителя по высоте и аудиоподготовка с 4 динамиками.

    Однако есть здесь и различия, причем как не очень критичные, так и весьма существенные. К примеру, у Solaris список систем активной безопасности включает в себя аббревиатуры EBD и TCS – распределение тормозных усилий и антибукс соответственно, а у Rio таких сочетаний букв нет. Зато есть система курсовой устойчивости ESC – помимо имеющейся у обеих машин VSM, которая заведует «Vehicle Stability Management», то есть, стабилизацией.

    Кроме электронных ассистентов у Solaris в списке базового оборудования значатся датчик низкого уровня омывайки, иммобилайзер и центральный замок – и хотя усомниться в их наличии в Rio было бы странно, упомянуть об их отсутствии в списке оснащения стоит. Но вот у базового Rio есть то, что в Solaris точно не «забыли» указать, а намеренно не установили: это кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В этом заключается принципиальное различие базовых комплектаций, и оно вполне наглядно объясняет ощутимую разницу в их стоимости.

    Стоимость эта составляет 624 900 рублей у седана от Hyundai против 669 900 у собрата от Kia. С одной стороны, 45 тысяч – это немало, но на другой чаше весов два факта: первый – наличие у Rio пресловутого кондиционера, а второй – то, что у Solaris он доступен только за 719 900, в следующей комплектации Active Plus. Доплата здесь составляет уже 95 тысяч – хоть в эти деньги, разумеется, войдет не один лишь кондиционер.
    Точно с кондиционером
    Пресловутый Active Plus для Solaris – второй уровень оснащения из четырех. У Rio же вторая комплектация именуется ClassicAudio – она нацелена на тех, кто хочет докупить к «базе» штатную аудиосистему, а в придачу получает еще и подогрев передних сидений: на этом отличия заканчиваются. Стоит такая версия 704 900 рублей. Однако и по цене, и по логике параллелью Active Plus у Kia должна быть следующая комплектация, Comfort – ее-то мы и рассмотрим.

    На практике, правда, оказывается, что при сравнимых ценах Solaris оказывается в роли догоняющего. Во второй ступени оснащения у него появляются кондиционер и электрозеркала с обогревом, которые уже были в «базе» у Rio, а также подогрев передних сидений и штатная аудиосистема – которые у собрата, как мы тоже знаем, добавляются в более дешевой версии Classic Audio. Единственная мелочь – что управление этой аудиосистемой на руле у Rio появляется только здесь, в исполнении Comfort, и у Solaris таковое тоже имеется. Однако вдобавок ко всему этому Rio предлагает еще ворох заметных опций.

    Так, уже комплектация Comfort означает появление в Kia, хорошо известной своими «теплыми опциями», подогрева руля вдобавок к передним сиденьям. Здесь же появляются задние электростеклоподъемники и автоматический стеклоподъемник водителя, кожаная отделка руля и ручки КПП и регулировка руля по вылету, а заодно и мелочи вроде функции автоматического запирания дверей при движении (которое стоило бы сделать штатной опцией не только для Rio и Solaris) и ключа с кнопками управления центральным замком и багажником.
    Набор доступных моторов и коробок передач уже к этой версии становится полноценным: можно выбрать и 1,4-литровый, и 1,6-литровый мотор и соединить его и с «механикой», и с «автоматом». При этом на фоне такого различия в оснащении весьма интересна ценовая параллель: Solaris в исполнении Active Plus стоит от 719 900 до 784 900 рублей, а Rio в версии Comfort – ровно на десять тысяч дороже, от 729 900 до 794 900 рублей. К тому же внутри этого диапазона цены разнятся не больше: например, самый доступный 1,4-литровый «автоматический» вариант от Hyundai стоит 759 900 рублей, а от Kia – 769 900.
    Под капотом Hyundai Solaris ‘2017
    Впрочем, несмотря на эту довольно четкую параллель, не стоит воспринимать Solaris как буквально отстающий в этой паре, и тому есть две причины. Первая – в том, что на деле «разведение» моделей-близнецов, собираемых одной компанией на одном конвейере, все же остается скорее маркетинговым инструментом. Ведь ценовые вилки разных комплектаций пересекаются, и в пределах той же суммы, что озвучена выше, можно приобрести Solaris в следующем варианте комплектации – Comfort, хотя при этом, конечно, и придется довольствоваться менее мощным мотором или «механикой». Второй же нюанс заключается в том, что Solaris с момента своего дебюта уже пережил небольшое подорожание в среднем на десять тысяч рублей, а Rio – свежий игрок, но мы в обозримом будущем можем ожидать схожего повышения цен и на него.
    Больше опций
    Переходим к следующей паре сравнимых по цене комплектаций: для Solaris это вышеупомянутое исполнение Comfort, а для Rio – уже Luxe. Здесь продолжается тенденция «дооснащения» седана от Hyundai опциями, которые уже были в предыдущей версии Rio: он получает задние электростеклоподъемники, автоматический стеклоподъемник водителя, кожаный руль с подогревом и регулировкой по вылету, а также ключ с кнопками. Однако здесь у Solaris уже появляются и опции, которые не предлагает Rio: это Bluetooth для подключения мобильного телефона с управлением им на руле и громкой связью, а также панель приборов Supervision. Двери начиная с этой комплектации будут отделаны тканью.

    Rio парирует тремя точечными ударами: климат-контролем, светодиодными ДХО и передними противотуманными фарами – это все отличия «Люкса» от «Комфорта».

    С точки зрения цен Rio опять кажется чуть более дорогим: исполнение Luxe стоит 779 900 рублей на «механике» и 819 900 рублей с «автоматом», в то время как Solaris можно приобрести от 759 900 до 824 900 рублей. Однако секрет более дешевого «входа» у Solaris кроется в том, что он еще допускает выбор младшего мотора на 1,4 литра, в то время как для Rio 1,6-литровый мотор безальтернативен уже с этой комплектации Luxe.

    Еще больше опций
    Движемся вверх по иерархической лестнице комплектаций: у Solaris это «псевдотоповое» исполнение Elegance, для которого предлагаются еще три платных пакета опций, а у Rio – «честный» предтоп в лице версии Prestige.
    В этих исполнениях автомобили опять частично уравниваются: Solaris получает климат-контроль, противотуманки и светодиодные ДХО, а Rio – приборную панель Supervision и функцию подключения мобильника через Bluetooth. Кроме того, оба седана начинают комплектоваться задними дисковыми тормозами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками, задними парктрониками, фарами проекционного типа и датчиком света, а между сиденьями появляется подлокотник с емкостью под ним.

    Однако Rio опять начинает контрнаступление: кроме всего вышеперечисленного он предлагает свои «теплые опции» в виде подогрева форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и задних сидений, а также весьма важные боковые подушки и шторки безопасности и мелочи оформления вроде улучшенной тканевой отделки салона и хромированных дверных ручек. Solarisотвечает на это лишь штатной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

    По моторам и коробкам передач тут, разумеется, паритет: только 1,6-литровый агрегат на 123 л.с., но два варианта трансмиссии. Цены тоже отличаются минимально, но теперь уже в пользу Rio: за него просят от 859 900 до 899 900 рублей в зависимости от коробки передач, а за Solaris – от 879 900 до 919 900 рублей.
    Высший уровень
    Ну а логическим завершением сравнения, как обычно, становятся максимально оснащенные версии автомобилей – те, где добавить уже нечего. Для Solaris, как и в прошлый раз, это исполнение Elegance с пакетами Prestige, Safety и Style, а для Rio – топовая версия Premium.
    И вот здесь уже можно отметить преимущество Kia без скидок на какие-либо различия. Автомобили полностью уравниваются по оснащению – Rio получает мультимедийку с навигацией и семидюймовым экраном, Solaris – боковые подушки и шторки безопасности, а также подогревы форсунок омывателя, лобового стекла и задних сидений. Оба автомобиля в топе дополняются системой бесключевого доступа с кнопкой Start/Stop, камерой заднего вида и системой автоматического открывания багажника, задние фонари у них становятся светодиодными, а легкосплавные диски – 16-дюймовыми.
    Вот только Rio при этом может похвастаться двумя важными особенностями. Во-первых, его сиденья обтянуты уже не тканью, а искусственной кожей – такой опции в Solaris нет ни за какие деньги. Ну а во-вторых, такое исполнение у Kia стоит 989 900 рублей, а у Hyundai – на 46 000 рублей дороже, 1 035 900 рублей. При условии идентичности силового агрегата, включающего 1,6-литровый мотор и АКПП, выходит, что Rio и в новом поколении пока не перешагнул психологический барьер в миллион рублей, в то время как Solaris уже не стесняется этой суммы, да еще и слегка подорожал с момента нашего прошлого сравнения. А это значит, что Rio с точки зрения практичности выглядит более выгодным вариантом.

    Выводы
    Как обычно, конкретные выводы о выгодности покупки остаются за покупателем – но похоже, что в сравнимых вариантах оснащения Kia Rio все же оказывается чуть более предпочтительным, если речь не идет о специфических опциях, доступных за те же деньги только для Solaris.

    Однако помимо объективного фактора здесь в дело вступает и субъективный – а он порой меняет точку зрения, несмотря на объективные преимущества. Иногда чашу весов склоняют и вовсе незаметные на первый взгляд мелочи: к примеру, у Solarisбагажник открывается рычажком из салона, кнопкой на ключе или привычной клавишей на самой крышке багажника, а вот Rio последней опции почему-то лишен. Поэтому в обоих случаях каждому будет, из чего выбрать – а мы, как обычно, надеемся, что сделали процесс принятия решения существенно проще.

     
    kolesa.ru
    Максим
    Подробный обзор салона комплектации Prestige 
      Пока очередь на осмотр в ГАИ непреступно стоит на месте и не хочет никуда двигаться, расскажу тем, кто хочет купить новый Rio, за что Вы заплатите, купив Prestige. Напоминаю, что на данный момент такая обойдется вам в 899 тысяч 900 рублей. Чуть позже будет пост про внешние различия между ним, топом и простой комплектацией, мое мнение, стоит ли переплачивать, и ответ на вопрос: почему лично я все-таки переплатил.
    Итак, приборная панель:

    Такая приятная штука при включении зажигания. Что показывает на ходу:

    Это третий вариант, если что. Есть 4 варианта отображения информации:
    1. Просто ваша скорость (цифровой спидометр). Очень хороший вариант, если не хочется перегружать приборную панель и свою голову информацией. Снизу мелким шрифтом будет температура за бортом и пробег, сверху — передача (или D) и сколько километров по расчету бортового компьютера вы проедете на остаточном топливе. Если вы любитель активной езды, от этого числа отнимайте как минимум 150км.
    Сверху и снизу вне зависимости от выбранного режима будет всегда одно и то же.
    2. Информация о поездке с вашего последнего обнуления (показывает последнюю поездку, по идее (проверю —
    отредактирую) обнуляется автоматически при заправке или включении зажигания, когда ей обновляться — решаете вы, это настраивается тут же.
    Что показывает:
    1. Сколько километров вы проехали после последнего обнуления.
    2. Какой у вас среднией расход топлива после последнего обнуления.
    3. Сколько времени вы провели на ходу после последнего обнуления (по-моему, показывает некорректно, что-то странное, в прошлой было то же самое).
    Если любите следить за расходом и так далее — отличный вариант.
    3. Накопленные данные за все время. Автоматически не сбрасывается, сбросить можно вручную. Информация будет в таком же виде, как и в пункте два, только здесь вы увидите всю ее за все время эксплуатации.
    4. Экономия топлива.
    Показывает средний расход с последнего автоматического обновления (вроде обновляется только при заправке), снизу от цифр будет шкала моментального расхода: сколько топлива на 100км вы тратите прямо в данный момент, шкала разделена на 3 части: 0-10, 10-20 и 20-30 литров, но показывает все детально, можно примерно понять, сколько расходуете с точностью до литра.

    Это после сильной пробки с климатом, если что. Теперь что можно настроить:
    Дверь:
    Автоблокировка: отлючена / при движении (блокируются после 20-ти км/ч) / при переключении КПП (в драйв).
    Авторазблокировка: отключена / при извлечении ключа / при открытии водительской двери / при переключении коробки в паркинг.
    Освещение:
    Количество миганий поворотника при однократном нажатии: выключено (будет мигать столько раз, сколько будете держать / 3 мигания / 5 миганий / 7 миганий (это для кого?)
    Задержать отключение фар (два положения: вкл/выкл): фары и задние фонари погаснут автоматически через 15 секунд после отключения зажигания.
    Стоит отметить свет в салоне: он печальный и желтый, но он разгорается и гаснет плавно, создает ощущение дорогой машины, завтра сделаю диоды и должно быть все отлично. Также автоматически включается если вытащить ключ из замка зажигания, тоже ооочень приятно.
    Функции комфорта (спорное название):
    Все функции с галочками (только вкл или выкл)
    Режим стеклоочистителей и фар: показывает на приборке, какой режим выбран, при переключении дворников или фар. Бесполезно, но приятно.
    Уведомление о переключении КПП: также, выводит на приборку выбранный режим КПП. Тоже бесполезно, но приятно.
    Скользкая дорога: при температуре за бортом ниже 4х градусов будет предупреждать о скользкой дороге.
    Интервал обслуживания: выбираете интервал и включаете или выключаете предупреждение о скором прохождении ТО. Настраивается с точностью до ста километров.
    Дополнительные функции:
    Автоматический сброс расхода топлива (то, о чем я говорил ранее): выключен / после зажигания / после заправки
    Единицы измерения расхода топлива: километров на литр либо литров на 100 километров.
    Единицы измерения температуры: цельсий / фаренгейт
    Язык: 17 языков для приборной панели.
    Настройки по умолчанию (вернуть все настройки) если вдруг переключите на корейский, вернуть на настройки по умолчанию — это последний пункт :).
    Далее, мультимедиа:

    Извиняюсь за пересвет. 8 кнопок: Radio, Media, Seek/Track, Setup/Clock, Menu, Back, Preset.
    Ниже 6 кнопок (для радио и для мультимедиа, в управлении мультимедиа они тоже нужны) и две крутилки: громкость вверх-вниз (нажатие — вкл/выкл), и настройки (меню переключаем этой крутилкой, настраиваем все тоже ей.
    Работает хорошо, быстро, есть блютуз, есть микрофон для хэндсфри, настраивается интуитивно, все понятно, есть настройки дисплея, звука, часов, блютуза, системы и выключение экрана. Ничего необычного. Яркость дисплея по умолчанию автоматическая, не мешает никогда. Есть дневное и ночное освещение, они отдельно настраиваются, всего 10 режимов яркости: от -5 до +5, но, думаю, вам понадобится только автоматический режим. Заставка выключенного экрана — это либо аналоговые, либо цифровые часы, либо ее просто нет. При выключении выводит выключенные часы, полную надпись дня недели (это важно, не только вскр и пн , а полностью пишет слово), число, месяц и год. При включении система выводит логотип Киа, смотрится хорошо.
    Дальше: климат.

    Еще раз пересвет и плохое качество, извиняюсь. (В простых комплектациях тут будут крутилки, больше похожие на рубильники) Все просто, интуитивно понятно, выглядит потрясающе. Левая крутилка: температура и авторежим (кто не знаком с климатом: машина будет сама выбирать, с какой температурой воздух нужно дуть и куда так, чтобы в салоне была указанная вами температура). Правая крутилка: выбираете, с какой силой дует. Если крутите ее, режим авто отключается. Экранчик красивый, удобный, информативный. Ниже кнопки, слева направо:
    выключить / куда дуть / рециркуляция воздуха / электрообогрев лобового / какая-то хрень с дырками. За ней, кажется, какой-то разъем, но его не видно. Кто знает — поделитесь в комментариях, что это?
    Крутилки массивные, не хлипкие, но и не стоят, как влитые, на ощупь приятные, похожи на металл, крутить очень удобно. На ощупь интуитивно определяется, на сколько делений прокрутили, смотреть на экран не приходится.
    Снизу слева и справа два стика (как у джойстика от плейстейшна), левый: обдув лобового, зоны стоянки стеклоочистителей и форсунок омывателя. Кстати, стоят они очень удобно, в нише капота, на капоте не торчат, сразу не разглядишь, где они, все сделано круто.

    Работают, как в Ауди (кто ездил на относительно новых Ауди, поймет), совсем по-другому, нежели в старой. В старой было ощущение вазовских форсунок и они забивались и замерзали, тут такого скорее всего не будет.
    К слову, режимы стеклоочистителя: 3 основных, 5 регулировок интенсивности. Интенсивность включается с задержкой, так что если вам зальют лобовое полностью из лужи, вариант только один: переключить в самое верхнее положение основного режима, оно включается сразу. То, что дворник не достает до стойки — тема отдельная, тысячу раз уже каждый упомянул в своем блоге. Будем пробовать решать.

    Обратите внимание, на каком расстоянии от стойки грязь. При использовании омывайки все еще и пенится, а зимой там будет лед Кто говорил, что 3,5см? С пачку сигарет в ширину полоска. Снизу под климатом две розетки на 12V, прикрытые удобными заглушками на пружинах, сделано классно.

    Над флешкой полочка, там лежит пульт от ворот, обратите внимание. Также Auxiliary вход и вход для USB. Здесь косяк: они горят некрасиво, если не будете вставлять флешку, будет видно, как горит разъем, смотрится очень дешево. С ауксом все норм. Над этими розетками небольшая полочка: если наклеить туда специальное покрытие, можно класть туда телефон, если он небольшой, ключи, ну и все такое. Иначе, думаю, при разгоне все будет вылетать и ссыпаться в нижний карман под розетками, несмотря на то, что вроде как полка сделана с уклоном. Сделана она, кстати, так, что с водительский стороны там сантиметра на 3-4 меньше места. К слову говоря, пересмотрел тысячу обзоров про Рио перед покупкой, ни в одном про эту полку ни слова не услышал. И сам я ее увидел только что :D. Курящим людям будет тяжело, так как прикуривателя нет, а колхозить свой — значит розетка будет всегда открыта, выглядеть будет очень плохо. Придется в подлокотник положить зажигалку и не выносить ее оттуда никогда.
    Экранчик климата, думаю, будет царапаться. Декоративный пластик под стекло вокруг крутилок неизбежно заляпывается пальцами. Либо крутить аккуратно, либо постоянно протирать. Заляпанный выглядит ужасно. Отдельно стоит упомянуть очевидное, горизонтальная планка во весь салон и пластик вокруг мультимедиа — глянцевый. Типа рояльный лак, типа лакшери. Очень, очень, ОЧЕНЬ маркий. Протирается с большим трудом, видна каждая пылинка, протирать нужно каждый день микрофиброй, желательно со средством, наверное, для стекол. Либо простой чистоймикрофиброй, если она будет грязная или пыльная — все грязь и пыль останется на этом глянце. Если не протирать, выглядит отвратительно. Но чистый смотрится очень дорого. Вообще, в целом, интерфейс приборки, мультимедиа и дизайн салона создают стойкое ощущение, что это не Киа, а Ауди. Несколько раз ездил на последнем Q7, вот тут ощущения от вышеперечисленного очень похоже, ЧСВ (чувство собственной важности) вырастает в несколько раз, когда садишься в салон.
    Также хочется добавить, что играет мультимедиа чуть хуже, чем никак. По моим личным ощущениям, играет даже хуже, чем в третьей Рио, как ни настраивай. Эквалайзер трехполосный, настройки минимальные: фейдер/баланс. По низам вроде поинтереснее, но хоть в этой комплектации 6 колонок, вместо 4-х в стандартной, середина и верх какие-то либо невнятные, либо слишком ярковыраженные в плохом смысле. В общем, все хорошо в мультимедиа, кроме самого главного.
    Руль:

    Слева 4 кнопки, два джойстика. Выключение звука, режим мультимедиа (радио/медиа), взять трубку (если подключен телефон), положить трубку. Если не подключен, этой кнопкой подключается автоматически. Джойстики: громкость вверх-вниз и треки (или радиостанции) вверх-вниз. Дизайн шикарный, сигнал уродский, но это дело поправимое, об этом будет отдельный пост: как сменить эту клоунскую пищалку на нормальный сигнал. Пока только мограю фарами, сигналить стыдно :D.
    Справа две кнопки и джойстик (у соляриса второй джойстик есть — управление круизом, нам круиз не завезли). Вся правая сторона кнопок на руле отвечает только за настройки бортового компьютера, рассказывать смысла нет, там все максимально просто и понятно.
    Также стоит обратить внимание на то, что пластик вокруг кнопок на руле очень маркий: если у вас хоть немного запотели руки, все будет видно на этом пластике.
    На ощупь руль отличный, здесь он обшит кожей (в простых комплектациях будет пластик вроде), кожу невольно щупаешь, пока едешь. Но отдельно уже упомянал: если по этому рулю один раз неудачно чиркнуть ногтем, это будет очень сильно видно, убрать это будет нереально. На коже никаких отпечатков не остается, хоть мокрыми руками весь обтрогай. Не знаю систему подогрева руля, но по ощущениям, он греется не только в местах хвата, а вообще по всей площади, так что как бы вы не держались за руль зимой, вам будет тепло. Ручка КПП: очень удобная, положения стандартные, НО ручной режим нелогичный: вверх — это плюс, вниз — это минус. Рука по умолчанию хочет сделать наоборот, так как это гораздо логичнее и тогда рука повторяет движения кузова и тебя вместе с ним. Хотите использовать ручной —
    придется привыкать. Над КПП три кнопки: подогревы сидений и руля, кнопки удобные, подогрев сидений двухступенчатый. По бокам от тоннеля КПП раньше были небольшие кармашки, теперь их убрали. Вроде должно дать больше пространства для ног в ширину, но я маленький (худой и рост 176), поэтому не заметил. Касаемо пространства еще один момент: высокий человек (185см+) скорее всего здесь испытает трудности с тем, чтобы удобно помещаться. Друг с ростом 192 садился, пробовал настраиваться, как ни крути: правая коленка упирается в левый джойстик климата. Не факт, что у вас будет также, но советую обратить внимание и обязательно попробовать в автосалоне настроить сиденье под себя, если ваш рост больше 185-ти сантиметров.
    Водительская дверь: красивая вставка из того же глянцевого пластика, ее обычно не касаются, так что пачкаться она не будет. Ручка удобная. Закрывать удобно за кармашек. Двери закрываются тяжелее, чем в третьей Рио, но с более благородным звуком. Хотя если сравнивать с немцами, то, наверное железяка. По кнопкам: автоматический стеклоподъемник теперь работает и вверх и вниз, но он снова только для водителя. Это, конечно, убивает. Остальные приходится держать. Расположены удобно, стекла поднимаются/опускаются быстро, хорошо. Выше центральный замок, тоже все удобно, еще выше блокировка окон задних пассажиров, выше электрорегулировка зеркал. Все удобно, кроме самих зеркал: они хорошие (информативные), но маленькие. Они более правильной формы, чем в старой Рио (снизу угол выведен дальше, лучше просматривается слепая зона), но они меньше. В принципе, не критично.
    Отсек для вещей большой, очень удобный. Отформовки под бутылку и кармашки есть во всех дверях (включая задние), спереди помещается полторашка колы, сзади — литрушка. У меня там стаканчик от колы из макдональдска, покрашенный черной краской (лютое извращение, знаю), это мусорка. Также две упаковки салфеток (для рук и для салона), балончик перцовки, чтобы не гремел, между двумя упаковками салфеток.
    Пластик дешевый, грубый, будет царапаться. Я буду клеить на него пленку и вам советую. С виду тоже нормальный, не вазовский.
    По рулевой колонке: регулируется в больших диапазонах, по вылету тоже регулируется, тоже в больших диапазонах (начиная с комплектации Luxe). Ниже слева регулировка фар (цифр — 3, положений — 6), регулировка яркости приборной панели (21 положение), датчик давления в шинах (наверное, работает только когда что-то не так, потому что как бы я эту кнопку ни тыкал, ничего не происходит) и отключение системы стабилизации (полное или частичное — не знаю, проверю зимой с ручничком). Единственный момент — ручка для регулировки положения руля, в отличии от старой Рио, где все было прикрыто нормально, очень сильно торчит. Она гораздо лучше при этом прощупывается без опускания взгляда, но эстетически сделана некрасиво. За рулем теперь кожаный кожух, нормальный, красивый кожух, ничего в нем не просматривается. Если у вас старый кузов — гляньте, какое там позорище (или оно было у меня из-за простой комплектации — не уверен). Пластик на всей торпеде более правильный, чем на дверях, но тоже грубый и дешевенький. С виду — дорогой (мне кажется), по стуку — дешевый.
    Сиденья:
    Рассказывать тут особо нечего. Хорошие сиденья с нормальной боковой поддержкой, из приятной ткани. Но нет поясничного подбора — это косяк, после десятого часа за рулем ты прямо мечтаешь о нем.
    Крыша:

    Отдел под очки, удобный, с доводчиком, открывается плавно и с виду дорого, внутри обшит тряпочкой, греметь очки не будут, приятно.
    Спорная система ЭРА-ГЛОНАСС, с ней сталкиваюсь в первый раз, ничего не скажу. Приятно только то, что она под прозрачной крышкой, случайно никто не нажмет, проверять — не проверял, надеюсь, не придется. Зеркало на лобовом нормальное, не большое, не маленькое, но по ощущениям чуть меньше, чем в старой Рио. Никакого автозатемнения, конечно, нет, но есть ручка, которая опускает зеркало, чтобы вы видели только затемненное. Козырьки: без подсветки, да это и Бог с ним, но вот пассажирский козырек без шторки.
    П****ц. Сколько стоит шторка? Себестоимость у нее рубля полтора? Купил Рио, а не Церато — страдай, нищий? Таков посыл маркетологов? Идиотизм. Над водительским козырьком микрофон для хэндсфри, вроде работает хорошо. Сзади плафон освещения теперь без трех положений, просто кнопка с надписью ON, мне кажется, так гораздо логичнее. Теперь по умолчанию работает в режиме, в котором работают передние лампы, отдельно можно включить кнопку. Для таксистов будет очень удобно включать свет, чтобы пассажиры сзади считали деньги.
    Бардачок:

    Обратите внимание, как над фиолетовой тряпкой засвечен пластик. Вот то, что над ним — дырка. Позорище. Маленький, неосвещенный, ничем не обшитый гробик, в который даже сложенный вдвое А4 помещается с трудом. Сверху большая щель, если кинете бумажку туда, она упадет под ноги пассажиров. Опять маркетологи? Страдай, нищий? Думаю колхозить подсветку.
    Подлокотник:

    Внизу обратите внимание на маленькую отформовку (видимо, под ручник). Видно, что использовали максимальное пространство. Нормальный, сдвигаемый, удобный подлокотник. С ним все хорошо, кроме того, что тряпочка только внизу, если класть туда ключи или что-то подобное, все будет греметь. Планирую обшивать.
    Задний ряд:

    Обратите внимание на планку над ручкой. На передних дверях она глянцевая. Скажите мне, почему нельзя было повторить глянец с передних дверей на задние? Может, есть логика? Или опять бессмысленное удешевление в мелочах? В дверях, опять же, кармашки, отформовки под бутылку, стеклоподъемник и подогрев (да-да, для тех кто не знал, это большой сюрприз), сиденья нормальные, сам за собой сажусь — места навалом, друг с ростом 192см садился сам за собой, не упирался в спинку водительского. Задняя спинка под наклоном, в общем, удобно. И ручки для складывания заднего дивана теперь не уродские, как в старой, а удобные, которые удобно дергать. Над головой у меня тоже места много, но высокие жалуются (судя по обзорам). Кармашек в спинке переднего пассажирского сиденья есть, а спинке водительского — нет. Опять?

    Еще момент: две из трех инерционные защелки для ремней безопасности задних пассажиров не имеют своих кармашков и постоянно торчат, что весьма неудобно. Подлокотника нет и быть не может (тоже обидно).
    В тоннеле, соответственно, никаких дефлекторов нет (они опять не для нищих плебеев на Рио).
    Еще один момент: в старой Рио под ногами у водителя было два крючка для коврика, под ногами переднего пассажира — один. В новой под ногами пассажира нет ничего, это очень неудобно. Во-первых, с моей ездой, пассажир всегда будет забивать этот коврик под бардачок в поисках педали тормоза. Во-вторых, после того, как он забьет его туда, под ковриком окажется весь песок, грязь и вода с коврика, на обшивке пола. И все это будет там в любом случае, потому что там каждый будет ерзать ногами. Почему его убрали — вообще понять не могу, опять чтоль три рубля сэкономили?
    На этом, вроде, все. У кого что есть добавить — буду редактировать, спросить — отвечу. Спасибо за внимание, жду комментариев!
    Пробег: 900 км
    drive2.ru/l/482253772475596881/
    Максим
    Продажи Kia в России в августе выросли на 28,6%
      Продажи корейской марки Kia в августе 2017 года в России выросли к аналогичному периоду 2016 года на 28,6% — до 15,05 тыс. автомобилей, сообщила Kia Motors Rus.
    В январе-августе продано 116,42 тыс. автомобилей марки Kia (на 24,8% больше, чем годом ранее).
    Доля Kia составила 11,9% по итогам января-августа (и 11,6% в августе). Компания утверждает, что с этой долей она остается лидером среди всех представленных на российском рынке иностранных брендов.
    Девять моделей Kia в России в августе продемонстрировали положительную динамику продаж по сравнению с августом 2016 года. Для двух моделей (семейный кроссовер Kia Sorento и обновленный седан Kia Cerato) в июле достигнут рекордный с начала года объем продаж.
    Самыми популярными моделями KIA на российском рынке как по итогам августа, так и по итогам восьми месяцев остаются Rio (продано 8,47 тыс. автомобилей), Sportage (1,43 тыс. машин) и cee’d (1,08 тыс. штук). В первый месяц продаж клиентам было передано 3 853 седана KIA Rio нового поколения.
     
    rns.online
    Максим
    Фотографии + Эксплуатация
    В выходные выдалась хорошая погода и было решено немного по фотографировать чистую машинку в парке Кусково, и думаю это пост скорее даже для себя, чтобы оставить в памяти какая она была новая, без царапин :)
    Пару слов об эксплуатации:
    Пробег тем временем составляет уже 1500 км, заливаю АИ-92, расход по городу с климатом составляет 8.3 л., и что не может не радовать т.к. на предыдущем авто было в районе 10 л. АИ-95 + масло на доливку.
    К машине привык, нравится всё, после механики в пробках на автомате даже немного скучно.
    Езжу крайне бережно и аккуратно и планирую так поездить тысяч до трех, после поменяю масло+фильтр.
    Из особенностей, которые пока что кажутся спорными это:
    1. Машина любит "пищать", причем не самым приятным для уха звуком)) Повернул ключ, пищит, открыл дверь, пищит. Также к не самым приятным звукам отнес бы "щелчки" поворотников, но ко всему быстро привыкаешь.
    2. Магнитола выключается после того, как вытащил ключ из замка и открыл водительскую дверь. В настройках ведь нельзя настроить какой-нибудь другой способ?) Почему машина сама за меня решает, когда перестать слушать музыку.
    3. Кнопки открытия багажника на самом багажнике реально не хватает, с прошлого авто выработался рефлекс и рука каждый раз сама нажимает на воображаемую кнопку ( рефлекс как у собаки)) ). Доставать ключ из кармана либо идти к водительской двери не так удобно конечно.
    4. Выбираю зимнюю резину, хочу купить в ближайшее время до сезонного ажиотажа. Хочу услышать ваше мнение на тему шипы или липучка в г. Москва/другом мегаполисе. Сам пока склоняюсь к шипам, хоть всегда и ездил на не шипованной.
    Ну а теперь собственно фотки :)
    Типа красивые ракурсы:
              Немного салона:
       
    Микрофон для hands free и система ЭРА-Глонасс           Ох уж это чудесное подкапотное пространство.:
    Обратите внимание на выполненный заводской монтаж проводки))
              Кто-то спрашивал про задние дисковые тормоза:
      А вот то, о чем я писал в комментарии, гайки, которыми прикручены двери реально не крашеные:
      Всем спасибо за внимание, если увиденное/прочитанное показалось вам бесполезным спамом, кидайтесь тапками, как я уже и говорил, это наверное больше для себя. На память :)
      Цена вопроса: 310 ₽ Пробег: 1500 км
     
    drive2.ru/l/482073727446549086/
    Valentin

    Дизайн интерьера подчеркнуто «раздвинут в стороны», что только на пользу для общего восприятия
    В моей жизни это уже однажды было. За окнами конференц-зала плескалась невская вода, на стоянке стояла дюжина отполированных до блеска новеньких Kia Rio, а на подиуме — увлеченно, не скрывая гордости, — представитель компании рассказывал, насколько сильно изменился их автомобиль к лучшему. Да все это уже было, только в 2011 году на презентации Kia Rio третьего поколения. Тогда во все то, что говорилось с подиума, верилось с трудом. Речь шла о каких-то сумасшедших цифрах продаж в будущем, о потрясающе привлекательных кредитных программах, конкурентной цене и, конечно, о самом автомобиле, который на то время действительно был невероятно интересен для покупателя как внешне, так и по своим потребительским качествам.

    Щиток приборов простоват, но это и к лучшему: лишние красивости на щитке сбивают с толку
    Прошло шесть лет, и снова мне говорят, что то, что сегодня будет предложено для тест-драйва, несомненно, лучшее из того, что может предложить рынок. Ведь это и бесподобный внешний вид, и улучшенные динамические характеристики, и просторный салон, и невероятный пакет опций, и даже то, что доселе в автомобилях этого класса не предлагалось. И знаете, что самое интересное? Во все это мне сегодня почему-то уже верится. И в первую очередь потому, что именно Kia Rio третьего поколения сейчас возглавляет рынок по числу проданных в В-сегменте  автомобилей, став самой популярной машиной в России, а количество произведенных машин уже давно перевалило за полмиллиона. Согласитесь, на фоне этого глупо полагать, что четвертое поколение модели стало хуже. Нет, конечно, такое в истории автомобилестроения случалось, и не раз, но…

    Дело в том, что, создавая четвертый по счету Kia Rio, в компании очень плотно сотрудничали с лояльными клиентами, в связи с чем учитывалась буквально каждая мелочь, которая может либо привлечь, либо же, наоборот, отвернуть будущего покупателя. Обсуждались даже возможные варианты комплектаций. Кстати, все комплектации, в которых сегодня автомобиль представлен на рынке, а всего их шесть, действительно живые. То есть среди них нет той, в которой автомобиль невозможно купить, а существует она лишь на бумаге и исключительно для того, чтобы на рекламной растяжке появилось завлекающее «от». Впрочем, это самое «от» действительно выглядит привлекательно, потому как за 699 900 рублей потребитель получает  пусть и не сильно, но довольно хорошо оснащенный автомобиль , и по характеристикам с двигателем в 100 л. с., шестиступенчатой механической коробкой передач, передними подушками безопасности, системами стабилизации, электроусилителем руля, системой давления в шинах и даже кондиционером. Как говорится, для счастья нужно будет докупить только магнитолку. Если же говорить о максимальной комплектации, то тут уже докупать ничего не придется. За 989 900 рублей вы получаете полностью оснащенный автомобиль с двигателем мощностью 123 л. с., шестиступенчатым автоматом и максимально возможным набором опций, причем часть из них сегодня недоступны конкурентам, кожаный салон, например. Именно на автомобиле в комплектации Premium мне и предстояло пройти тест-драйв.

    Левая часть рулевого колеса Киа немного перегружена кнопками
    Но прежде чем отправиться в путь, совершим ритуальный обход автомобиля. Да, нужно признать, Rio четвертого поколения стал заметнее. Дизайнерам при незначительных увеличениях автомобиля в габаритах, а он стал длиннее на 20 мм и шире на 40 мм, удалось придать его облику больше значимости. Уж что-что, а на бюджетный седан он теперь похож меньше всего, особенно в максимальной комплектации: от более дешевых ее отличают увеличенные до 16 дюймов литые диски и задние светодиодные фонари. Что же касается проекционных фар, противотуманок и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже с комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как это сейчас принято у многих автопроизводителей, тоже результат работы маркетологов. Дело в том, что будь все это в одной фаре, стоимость ее возросла бы значительно, а так каждый из этих элементов — самостоятельная единица, и в случае необходимости их можно заменить по отдельности. В выигрыше и производитель, и потребитель, если придется заказывать тот или иной элемент как запасную часть.

    В выигрыше потребитель и от того, что колесная база автомобиля стала больше. Это особенно заметно, когда открываешь задние двери. То, что места на втором ряду стало больше, несомненно порадует тех, кто любит путешествовать на машине всей семьей. Прибавилось места для ног и спереди. Однако первое, что отмечаешь, когда садишься на водительское сиденье, — то, что салон стал шире. И пусть это ощущение в первую очередь визуальное, как уже говорилось, прирост автомобиля в ширину составил всего 4 см, но именно тот простор, которым вас встречает салон, и дает столько позитива. Для «бюджетника» это  более чем хорошо. Впрочем, если далее продолжить изучать интерьер, становится ясно, что и тут определение класса автомобиля как «бюджетник» подходит меньше всего. То, чем сейчас оснащен Kia Rio, еще пять лет назад и хорошему «бизнесу» не было доступно. Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, причем второго ряда тоже, автосвет, блютуз, камера заднего вида. Все это делает автомобиль очень комфортным. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько он хорошо нашпигован разного рода опциями, но и тем, как он едет.

    Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте. Эта опция доступна в начальной комплектации
    Именно для того, чтобы он ехал хорошо, инженеры в первую очередь модернизировали двигатели. Что двигатель 1.4, что 1.6 теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и на выпуске, благодаря чему удалось оптимизировать моментные характеристики. Моторы начинают тянуть с меньшего количества оборотов коленчатого вала, что положительно сказалось на их эластичности и на динамике Rio. Автомобиль, как это принято говорить, поехал с низов. Серьезным образом была изменена подвеска. Так, ради улучшения курсовой устойчивости был увеличен кастр передних колес, а ради снижения вероятного пробоя задние амортизаторы были поставлены практически вертикально. Как показал тест-драйв, машина действительно очень хорошо держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет чувствовать автомобиль кончиками пальцев. А вот лежачих полицейских переезжать все же нужно очень аккуратно. Даже если ехать на незначительной скорости, все одно заднюю часть автомобиля довольно ощутимо подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно и головой о потолок приложиться.

    12-вольтовые розетки, USB и AUX-порт — подключить можно практически любой гаджет
    Хочется также отметить, что старания инженеров по работе над шумоизоляцией не прошли даром. В машине действительно тихо даже на скорости, но уповать на то, что здесь будет точно такая же шумоизоляция, как в автомобиле представительского класса, все же не стоит.

    Контроль давления в шинах есть даже в «базе», что не свойственно бюджетникам
    Ждет ли новый Kia Rio такое же светлое будущее, как его предшественника, покажет время. Увы, но появился он на рынке не в самые лучшие для автопроизводителей времена, однако хочется верить, что спустя еще шесть лет я точно так же буду сидеть на презентации уже пятого поколения модели и точно так же слушать о том, что новая модель стала еще лучше прежней. Вот только тогда она уже явно перейдет в другой класс.


    Увеличенная колесная база позволила отодвинуть задний ряд чуть назад, что положительным образом сказалось на комфорте пассажиров. При этом прибавилось места и в ногах водителя

    Головная оптика получила функцию освещения поворотов: в блокфаре есть дополнительный источник света именно для этих целей

    Объем багажника 480 л. В максимальной комплектации он открывается сам при наличии ключа в кармане


    5koleso.ru
    Dimon
    Ура, сегодня состоялась презентация нового кросс-хетчбека Rio Rio Cross в Китае.
    На церемонии была объявлена цена KX Cross, но только на базовую комплектацию с двигателем 1,4 литра, мощностью 100 л.с.
    Смотрим фото с мероприятия)







    На автомобильном рынке Китая стартуют официальные продажи «приподнятого» хэтчбека компании Kia — нового Киа Рио Кросс/Kia Rio Cross, который на рынке КНР будет именоваться Kia KX Cross. Автомобиль разработан на платформе нового поколения «Рио», который в России пока продается только в кузове седан. 
    Серийную версию нового Kia Rio Cross/Kia K2 Cross представили на автосалоне в китайском Чэнду на прошедших выходных. Отмечается, что в «Поднебесной» обычная версия хэтчбека K2/Rio также не продается. 



    Габариты автомобиля оказались следующими: длина — 4240 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1505 мм, колесная база — 2600 мм. Объем багажного отделения машины пока не анонсирован. Новый Kia KX Cross будет доступен в Китае с безальтернативным 1,4-литровым бензиновым мотором на 100 лошадиных сил, пару которому составит 6-ступенчатая МКПП и «автомат». Аналогичным двигателем в КНР оснащается и седан Kia K2. 



    В список оснащения нового KX Cross от Kia входят противотуманные фары, светодиодные полоски дневных ходовых огней, рейлинги на крыше, система климат-контроля, ABS, EBD, ESC, парктроник, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида и многое другое. 

    ЦЕНЫ !




    Цена базовой комплектации Kia KX Cross (Киа Рио Кросс) в Китае с 6-ступенчатой механической трансмиссией составляет 74 тысячи 900 юаней, что эквивалентно сумме в 665 тысяч рублей по текущему курсу. За версию с «автоматом» покупателям придется заплатить уже порядка 85 тысяч 900 юаней или 762 тысяч рублей. 



    На цены ориентироваться не стоит, т.к. у нас будет совсем другое ценообразование. Скоро узнаем что ждет российских поклонников Kia.

    Максим
    Kia продаёт новый Rio по программе лизинга
      Седан Рио четвёртого поколения теперь можно купить в России на выгодных условиях. Российское представительство корейской компании в рамках программы Leasing Kia Finance предлагает клиентам воспользоваться условиями специального предложения для физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Они предполагают возможность покупки в лизинг нового поколения самой популярной в РФ модели марки – седана Rio.
    Акция, подготовленная Kia Finance в партнёрстве с ООО «Мейджор Лизинг», действует до 30 сентября 2017 года. «По условиям предложения клиенты получат возможность заключения договора лизинга с включением в платёж регистрации автомобиля, налога на транспортное средство и регулярного технического обслуживания у официального дилера Kia на протяжении всего срока действия договора», — отметили в пресс-службе «Киа Моторс Рус».
    Для заключения договора лизинга необходима авансовая сумма, которая составляет 258 600 рублей, а размер ежемесячных платежей стартует с отметки 9 999 рублей. Напомним, информация о ценах и комплектациях модели стала известна 17 июля 2017 года. После этого дилеры приняли более 32 500 предварительных заказов на «четырёхдверку». Отметим, «живые» продажи новинки стартовали в РФ в начале текущего месяца.

    В компании напомнили о том, что бестселлер марки принимает участие в госпрограммах поддержки автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые в том числе предполагают предоставление клиентам сниженной ставки кредитования и возможности нулевого первоначального взноса. Помимо этого действует собственная уникальная программа Kia Finance «Год без платежей», продолжает работать схема Trade-in и в рамках «Kia Легко!» в августе началась акция «Новый Rio за 150 рублей в день + страховой пакет в комплекте».
    Об  успехе нового Рио на российском рынке  ранее уже сообщал портал «Колёса.ру». Наши клиенты могут купить Kia Rio в шести уровнях и десяти вариантах комплектации. Цена стартует с отметки 669 900 рублей, за топовую версию придётся заплатить минимум 989 900 рублей.
     
    kolesa.ru
    Максим
    Новый Киа Рио 2017 уже разминается.
      Новый Киа Рио 2017 для эгоистичной езды в мегаполисе. Рослую тещу с пучком волос на голове лучше сажайте вперед, сзади ей не понравится. Технические характеристики от производителя нового Киа Риа 2017 в конце статьи.
    Новый Киа Рио 2017 получился яркий и возможно слегка азиатский. Передние фары размером и формой напоминают таковые у рестайлингового Соляриса первого поколения. Важно, что верхняя решетка — фальшивая и не имеет отверстий. Вентиляция происходит через нижнюю решетку в бампере. Соты там очень крупные и могут не защитить радиатор от камней, лучше сразу поставить сетку.
    Не так давно мы сравнивали уходящий Киа Рио с новым Солярисом. Видео этого сравнения в конце статьи.
    А теперь вторая серия «брат 2» — Киа Rio нового поколения (позже будет еще и третья часть — прямое сравнение обновленных Рио и Соляриса).
    Для тест-драйва было доступно две комплектации. Хотелось выбрать версию попроще, все-таки, Рио — народный автомобиль.
    Но, как оказалось, полученный в Казани на тест Рио в предмаксимальной комплектации Престиж потянул на 899 900 рублей (по прайсу, без учета скидок) с мотором 1.6 и автоматом. Рио с механической коробкой передач мы позже возьмем в Москве для сравнения с Солярисом.
    Вопрос к дизайнерам: Согласны, сзади Рио выглядит симпатично, но зачем номерной знак решили повесить не на крышку багажника, а на бампер? Таксисты заругают, погрузка багажа в запрещенном месте под камерой будет стоить им дополнительных денег. В этом месте номерной знак будет пачкаться, отчего будут недовольны в ГИБДД. При беглом взгляде снаружи предмаксимальную комплектацию можно обесценить. Нет в ней ярких породистых опций. Например, светодиодные задние фонари положены только высшей степени оснащения Премиум за 989 900 рублей. Впрочем, на деле в предмаксимальной версии все же хватает важных отличий от более простых вариантов. Впереди у такого седана линзованные фары, пусть и галогенные, сбоку — 15 дюймовые литые диски, в отличие от стальных на более простых версиях (в топе литье R16), а главное, дисковые тормоза сзади. В новом поколении такая роскошь доступна только двум самым дорогим комплектациям. Остальные седаны довольствуются обычными барабанными механизмами.
    Заявленный клиренс составляет 160 мм. Важно не сплоховать, выбирая мотор. И дело не только в мощности. Более доступный седан с двигателем 1.4 из новой линейки довольствуется генератором на 90 Ампер, что делает недоступным для такой машины три подогрева одновременно: задних сидений, ветрового стекла и форсунок его омывателя. Поэтому, если хотите иметь зимний пакет, придется выбрать Киа Рио с более мощным мотором 1.6 литра.
    В предмаксимальной комплектации пятидюймовый, несенсорный дисплей с большими кнопками. Помнится, на паре Рио/Солярис прошлого поколения 1,6-литровый поражал динамическими характеристиками. Конечно, тягаться с более мощными машинами было бесполезно, но для бюджетного сегмента прыть этого силового агрегата впечатляла. В новом поколении этот мотор модернизировали. Фазовращатели теперь здесь не только на впуске, но и на выпуске. При этом мощность осталась прежней — 123 л.с., но вот максимальный крутящий момент снизился на 5 Нм, до 150 Нм. Но главное, экологический стандарт стал строже. Теперь этот двигатель соответствует нормам Евро-5.
    Это явно сказалось на динамических показателях. Хотя по паспорту разгон до сотни не изменился и составляет те же 11.2 секунды, на деле впечатления от езды во многом зависят от дорожных условий. В пробках и при старте со светофора Киа Рио держится молодцом. Для машины бюджетного класса ускорение вполне нормальное. А вот на трассе, где важно ускорение с места — есть вопросик. Причем дело именно в двигателе, а не в коробке. Модернизированный шестиступенчатый автомат, напротив, весьма расторопен и мягок. Догоняешь тихоход на магистрали, нажимаешь на газ, коробка сбрасывает передачу, мотор раскручивается до 5000-6000 оборотов, салон наполняется шумом, на это уходит время, и разгон получается рваный.
    Щиток приборов лаконичный. Но в более дешевых версиях он будет проще.
    Кресла без изысков, но удобные. Боковой поддержки от них немного.
    Автоматический стеклоподъемник только водительский. При полном опускании стекла чувствуется, как шевелится обшивка двери.
    Зато новый Киа Рио 2017 лучше подходит для трассы с точки зрения шасси. В ходе смены поколений инженеры обновили конструкцию задней подвески, в результате чего даже на 110 км/ч новый Рио ровно держит прямую. Примечательно, что несмотря на конструктивную схожесть с Солярисом, сами корейцы утверждают, что настройки шасси все-таки несколько отличаются.
    По мнению маркетологов концерна, аудитория Kia моложе клиентов Hyundai и любит более резкие, собранные и жесткие автомобили, а потому элементы подвески Рио чуть плотнее Соляриса. И это чувствуется. На ровном асфальте все в порядке, но вот на неровностях потряхивает. Особенно остро воспринимаются лежачие полицейские. Если штурмовать их ходом заднюю ось может даже слегка подбросить. Однако, рулится Rio задорно.
    Несмотря на прибавку в колесной базе на 30 мм, сзади тесно. Сильнее всего уровень комфорта подкашивает не жесткость подвески, а акустика. Акустический комфорт с ростом скорости улетучивается. А высокие скорости обычны на трассе. Таким образом, новый Киа Рио 2017 куда уместнее чувствует себя в городе, даже, несмотря на доработанную подвеску. Экономично перемещаться из точки А в точку Б на компактной машине вдвоем или одному — это самое то. Впятером в салоне будет откровенно тесно.
    Даже водитель почувствует дискомфорт в борьбе за подлокотник с передним пассажиром и поджимаемый сзади здоровяком. А сзади, да, стало просторнее, но, даже несмотря на рост колесной базы на 30 мм, будет тесно, если впереди сядет человек ростом выше среднего. Кстати, багажник в новом в поколении стал меньше на 20 литров: было 500, а стало 480.
    Увы, напоследок, обрезался о заусенец В совокупности получается, что Rio — сугубо городской автомобиль для эксплуатации с одним или тремя взрослыми. Даже вчетвером в нем тесновато. Езда по трассе тоже сопряжена с дискомфортом, хотя в городе Рио, очевидно, в своей тарелке. Впечатление от Киа Рио нового поколения зависит и от того, на чем вы ездили раньше и чем вообще для вас является автомобиль — обычным средством передвижения или чем-то большим. Если первое, то Рио вполне рациональный вариант. Только прокатитесь перед покупкой на автомобилях конкурентов.
    О том, как мы покатались, сравнивая обновленные Рио и Солярис, читайте и смотрите видео в следующем тесте, будет жарко.
    Технические характеристики и видео — тест нового Хендай Соляриса против Киа Рио уходящего внизу.
    KIA RIO 2017
    Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ 1.4 MT 1.4 AT 1.6 MT 1.6 AT Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база 4400 / 1740 / 1470 / 2600 4400 / 1740 / 1470 / 2600 4400 / 1740 / 1470 / 2600 4400 / 1740 / 1470 / 2600 Объем багажника, л 480 480 480 480 Снаряженная / полная масса, кг 1150 /1560 1182 / 1600 1160 / 1580 1198 / 1610 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 12,2 12,9 10,3 11,2 Максимальная скорость, км/ч 185 183 193 192 Топливо / запас топлива, л А92 / 50 А92 / 50 А92 / 50 А92 / 50 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 7,2 / 4,8 / 5,7 8,5 / 5,1 / 6,4 8,0 / 4,8 / 6,0 8,9 / 5,3 / 6,6 ДВИГАТЕЛЬ         Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 1368 1368 1591 1591 Степень сжатия 10,5 10,5 10,5 10,5 Мощность, кВт / л.с. 73,3 / 100 при 6000 об/мин. 73,5 / 100 при 6000 об/мин. 90,5 / 123 при 6300 об/мин. 90,5 / 123 при 6300 об/мин. Крутящий момент, Нм 132 при 4000 об/мин. 132 при 4000 об/мин. 151 при 4850 об/мин. 151 при 4850 об/мин. ТРАНСМИССИЯ         Тип переднеприводная переднеприводная переднеприводная переднеприводная Коробка передач М6 А6 М6 А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ         Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые Размер шин R R R R  
    automps.ru 
    Максим
    НОВЫЙ KIA RIO 2017. БЛИЗНЕЦ С БОЛЕЕ БОГАТЫМ ВНУТРЕННИМ МИРОМ.
    Не так давно прошла премьера нового Соляриса, которого я, естественно, откатал. И вот его брат близнец: Kia Rio. Это уже четвертое поколение модели в России. Первая была одной из первых корейских автомобилей и получилась удачной, особенно нравился кузов универсал с большим багажником. Вторая модель была тоже неплоха: аккуратная, спокойный дизайн, неплохие характеристики заточенные под Европу, но не хватало выверенности и породистости в поведении рулевого и подвесок. Третья же оказалась ужасной: в салоне тесновато, низкая покатая крыша, багажник меньше, и менее удобный. Но оказалось, что самая главная проблема — ужасная подвеска, которая досталась от Соляриса. Она была просто опасной, по моему мнению, так как допускала раскачку, резкие срывы, неуверенность на высоких загородных скоростях. Посему, если первые поколения мне нравились и я мог их рекомендовать к покупке, то от покупки предпоследнего Рио, как и Соляриса, я всячески прямо и жестко предостерегал.
    И, особенно ввиду провала (для меня лично, продажи шли на удивление неплохо, покупатель понимал о проблемах только уже после покупки) прошлого Рио, я особенно ждал новый Рио.

    НОВЫЙ KIA RIO 2017
    И вот ко мне подгоняют чистенький и новенький автомобиль и выдают ключи. Первое что я заметил и сразу же оценил — «кожаный салон», такой опции нет ни у кого в классе, которые остались в России! «Кожа» — это, конечно, экокожа, но она вполне неплохо выглядит, перфорация и сцепные свойства перфорированной кожи на уровне машин более высокого класса. По форме они точно такие же на Солярисе и имеют вполне приличную поддержку, но мне бы чуток удачнее профиль и большую жесткость, хотя с кожей уже стало лучше.

    ПОДВЕСКА НОВОГО КИА РИО 2017
    По технике все абсолютно одинаково с Солярисом. На ходу все точно так же, но почему то показалось что Рио на толику более жесткий, энергоемкий, но возможно лишь мои субъективные впечатления — разницу можно узнать лишь посмотрев характеристики и номера деталей в подвеске, либо пересаживая сразу с одного на другой. Так вот: подвеска теперь работает хорошо за счет других настроек и углов задних амортизаторов — теперь они стоят практически вертикально. Но главное, конечно же, суть, а она такова, что теперь подвеска стала не только безопасной, но и стало можно получать некие драйверские бонусы неплохой управляемости:  на скорости даже 140 км/ч автомобиль ведет себя уверенно, на руле есть усилие, а на перестроениях он не стремится в рассогласовании между работой передней и задней подвески, закинуть заднюю часть в резкий, опасный  срыв, как было ранее!

    Все, на этом можно поставить точку — брать можно!
    Но есть и бонус — на мой вкус интерьер Рио выглядит немного дороже Соляриса — удачные вставки из полосок, и глянцевого пластика, похожий на джойстик приставки блок управления климатом, да и «кожа» многим импонирует на таком недорогом автомобиле!

    Так же, субъективно, мне показалось что в Рио лучше отсечена часть высокочастотного шума чем на Солярисе, потому показалось что Рио более тихий на ходу. Но так же как и на Солярисе постоянно слышен, и довольно настойчиво, шум от шин. В моем случае что на Солярисе, что на Рио стояли шины Nexen — мне они не нравятся, другие шины ведут себя тише. Зимой же, на шипованной резине, ситуация усугубится еще сильнее, поэтому рекомендую делать дополнительную шумоизоляцию — помогает утихомирить, не экономьте на этом!

    Могу еще пожаловаться на расположение экрана — я бы его хотел немного выше — меньше отвлекаешься, да и так информативнее и удобнее. И последний минус — в отличии от Соляриса я почему то постоянно не до конца закрывал двери, приходилось хлопать еще раз — придется к этому привыкнуть, либо уплотнители на совсем новой машине еще не обжались, но ведь на Солярисе такого не было…
    Вернемся к плюсам: по сравнению с прошлым Рио — система стабилизации в базе, что намного повысит активную безопасность.

    В ту же копилку — возможность заказа задних дисковых тормозов. А если она не поможет, то и над пассивной безопасностью поработали, судя по брату- близнецу, который набрал исторический максимум в краш-тестах Авторевю.
    АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
    Заключается в большом бачке омывателя, ёмком аккумуляторе и списке теплых опций: возможно заказать подогрев не только лобового стекла, и передних сидений, но и руля и задних сидений! В нашем климате лишним точно не будет!
    Клиренс так же немаленький, днище ровное, а пороги покрыты толстой «антигравийкой» 
    Спереди самая низкая точка — подрамник, поэтому даже без защиты повредить картер нужно умудрится, сзади так же — все спрятано, ничего не торчит. Но Передний бампер без юбок и некрашенного пластика — сразу же окрашенный бампер, придется быть аккуратным, сзади «диффузор» и ниша номерного знака из пластика.

    А вообще, оказалось, что в том виде, в котором Рио попал к нам на рынок его больше нигде выпускать не будут, так как он вобрал в себя элементы внешнего дизайна как европейской модели, так и китайской. С одной стороны это плюс — эксклюзив для России, но с другой, например, иногда кажется что ниша под номер, которая теперь на заднем бампере, а не на крышке багажника, теперь не на своем месте. Вернее так — иногда кажется, что номер должен стоять и там и там, как то странно, хотя сзади мне автомобиль нравится, наверное, больше Соляриса. Особенно хорош с задней светодиодной оптикой, которая идет в богатых комплектациях.

    Кстати, передние фары тоже могут быть разные — один рефлекторный отражатель или линза, да еще и дополнительно есть секция подсвечивающая при повороте. Никуда сейчас и без светодиодных ходовых огней.

    МЕСТА СЗАДИ И БАГАЖНИК.
    Сзади так же никаких откровений — все как у близнеца, места для ног не так уж много, но достаточно, можно попенять на низкий потолок, мне, не самому высокому, пришлось вначале сильно наклонить голову чтобы попасть в арку крыши, а потом пришлось подпирать потолок — запаса по росту совершенно нет. Но это дань стремительному купеобразному срезу крыши, что поделать… Но неудобно — факт.

    Багажник на первый взгляд точно такой же как у Соляриса, но проспекты утверждают что он чуть меньше, даже у прошлой машины был больше. Но по мне абсолютно не критично.

    Другое дело что на обоих петли съедают пространство, а запихнуть что то крупногабаритное придется сильно постараться, поэтому мне не нравятся седаны, но это так почти у всех конкурентов..

    Так каков итог?
    Главное — теперь можно брать!
    Второстепенное, но важное: дизайн современный, интерьер кажется дороже и интереснее чем у близнеца, безопасность значительно выросла, оснащение тоже.

    Третье: моторы, коробки (теперь 6 ступенчатые МКПП и АКПП) стали немного лучше тянуть снизу, чего ранее не хватало, подвеска теперь позволяет ехать и безопасно и уверенно на загородных скоростях.
    Четвертое: Цена — очень важный показатель, если не определяющий, в классе. Так вот, с учетом того что новый Рио оснащен лучше, а цена выросла совсем чуть, получается что по сути он стал даже дешевле прошлого. И опять же на уровне конкурентов: есть конкуренты попроще, победнее, есть получше, подороже. Золотая середина, что сказать!
    Пятое: шумоизоляция — проблемы недорогих автомобилей, на Рио это все таки проблема, хотя он по моим ощущениям и тише Соляриса, тем не менее хочется большего, ведь в целом автомобиль комфортный.

     
    er-erka.ru 

  • Статьи и новости
    Kia Russia & CIS сообщает, что на заводе «Автотор» в Калининграде началось производство кроссоверов Kia Sportage пятого поколения. Премьера модели в России состоится во втором квартале текущего года.
    Новый Sportage станет первой моделью бренда, которая представит на российском рынке философию дизайна Kia «Единство противоположностей». Новый эмоциональный дизайн подчеркивает смелый и целеустремленный характер автомобиля. Чистые и рельефные поверхности сочетаются с эффектными технологичными элементами. Светодиодные фары и дневные ходовые огни в характерной форме бумерангов и задние фонари, как будто интегрированные в кузов, делают облик нового Sportage не только ярким, но и футуристичным.


    Кроссовер создан на платформе N3, что позволило достичь впечатляющих для сегмента C-SUV габаритов и одних из лучших в классе показателей простора салона и вместительности багажного отсека. Увеличенная колесная база способствует улучшению ходовых качеств и стабильности в движении, более точной управляемости, обеспечивает более высокий уровень безопасности.


    Интерьер нового Sportage сочетает премиальное качество и ориентированный на водителя дизайн. При разработке модели значительное внимание было уделено созданию в салоне пространства, где водителю и пассажирам будет приятно и удобно проводить время. Одним из наиболее заметных элементов интерьера стал панорамный экран цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Клиентам будут предложены также самый современный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise и сервисы телематики Kia Connect.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двигатель с рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.)  сочетается с механической или автоматической шестиступенчатой трансмиссией, оснащенные им автомобили могут иметь привод на одну ось или полный привод. Новый высокоэффективный двигатель 2,5 л (190 л.с.) агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Экономичность нового двигателя сочетается с плавной и отзывчивой отдачей мощности, что делает кроссовер энергичным, спортивным, интересным в управлении.


    Kia Sportage уверенно занимает позиции мирового бестселлера Kia, пользуется высоким спросом в России. За 2021 год российские клиенты приобрели почти 25 тысяч кроссоверов этой модели. Новое поколение призвано привлечь еще больше покупателей, предложив более высокий уровень качества, комфорта и технической оснащенности.
    Более подробная информация о комплектациях и ценах Kia Sportage пятого поколения будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США по итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS)
    · Модель Sorento удостоена высшей награды в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники»

     
    14 февраля 2022 г., Ирвайн, США – По итогам исследования надежности автомобилей Vehicle Dependability Study (VDS), проведенного международным агентством J.D. Power, марка Kia стала абсолютным лидером среди всех основных автомобильных брендов на рынке США – как массовых, так и премиальных. Помимо этого, модель Sorento заняла первое место в категории «Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники».
    В рамках исследования изучались проблемы, возникающих у владельцев автомобилей 2019-го модельного года на протяжении года. Оценивались автомобили, находящиеся на протяжении трех лет в руках одного владельца с момента покупки новыми.
    Общая надежность определяется по количеству проблем, возникающих на 100 автомобилей (коэффициент РР100). Чем меньше этот коэффициент, тем выше надежность. Для автомобилей Kia этот коэффициент составил 145 пунктов, что позволило компании занять почетное первое место среди всех автомобильных брендов. Средний показатель среди всех брендов составил 192 пункта.
    Это достижение стало дополнением к показанному в 2021 году результату, когда Kia получила максимальное число наград по итогам исследования качества новых автомобилей (IQS, Initial Quality Study), которое также проводилось J.D. Power.
    «Результаты исследования надежности автомобилей J.D. Power нынешнего года подтверждают стремление Kia удерживать качество и надежность нашей линейки моделей, которая уже не раз была удостоена различных наград, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia North America и Kia America Шон Юн (Sean Yoon). – Победа Sorento в своей категории говорит о том, насколько высок уровень потребительского опыта, который мы обеспечиваем нашим клиентам».
    В исследовании было рассмотрено 29 487 анкет, на основании которых оценивалось качество современных автомобилей, с особым вниманием к новым технологиям и функциям, которые стали доступны покупателям.
    Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР100, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств.
     
    Источник пресс-служба KIA
    Стоимость нового Kia Sportage в комплектации Comfort составит от 2 329 900 рублей
    · Sportage станет первой на российском рынке моделью Kia, дизайн которой разработан в рамках новой философии «Единство противоположностей»
    · В России будет предлагаться версия с увеличенной колесной базой
    · Продажи Kia Sportage пятого поколения на российском рынке начнутся в первой половине 2022 года

     
    28 декабря 2021 г., Москва – Kia Russia & CIS раскрывает информацию о кроссовере Sportage нового, пятого поколения для российского рынка. В линейку комплектаций модели войдет версия Comfort, оснащенная двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стоимость комплектации Comfort, одной из самых востребованных у покупателей текущего поколения кроссовера, составит от 2 329 900 рублей. Продажи модели начнутся в первой половине 2022 года.
    В комплектации Comfort автомобиль будет оснащаться также светодиодными фарами, камерой заднего вида и задними парковочными датчиками. Устанавливаются колеса размерности 17” на легкосплавных дисках. Автомобиль имеет двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и беспроводным доступом к Apple Carplay/AndroidAuto.
    В фирменный пакет “Теплые опции”, разработанный Kia с учетом потребностей российского рынка, для комплектации Comfort включены подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, дополнительный электрический отопитель салона.
    Впервые в истории модели пятое поколение Sportage будет предлагаться на различных рынках с разными вариантами колесной базы. В России будет представлена версия с увеличенным пространством салона и удлиненной колесной базой, которая составляет 2 755 мм. Габаритная длина при этом составляет 4 660 мм – на 175 мм больше, чем у Sportage четвертого поколения.
    Пятое поколение Sportage задает новые стандарты в сегменте кроссоверов. Новинка станет первой моделью Kia в России, дизайн которой создан в рамках концепции «Единство противоположностей» (Opposites United).
    Смелость и эмоциональность внешнего вида создается за счет футуристичной формы ходовых огней, сложной графики решетки радиатора и чистых рельефных поверхностей. Интерьер кроссовера сочетает премиальное качество, ориентированный на водителя дизайн и рекордное пространство для пассажиров.
    Новое поколение Sportage разрабатывалось в сотрудничестве дизайн-центров Kia в Корее, Германии, США и Китае.
    На рынках, где уже начались продажи нового поколения, новый Sportage был встречен с большим энтузиазмом. В Корее в день премьеры было размещено более 16 000 заявок на приобретение.
    В России Kia Sportage представлен с 2010 года и снискал заслуженную популярность. Общий объем автомобилей этой модели на российском рынке превысил 300 000 единиц.
    Более подробная информация о Kia Sportage пятого поколения, ценах и комплектациях – будет представлена ближе к дате начала продаж.
    Источник: пресс-служба KIA
    Kia показала новый компактный минивэн Carens для современных семей. Корейская компания Kia опубликовала новые подробности о следующем поколении компактного минивэна Carens. 


    Это уже четвёртое поколение Carens. Автомобиль выпускался с 1999 по 2019 год, а теперь Kia возрождает серию. По словам производителя, Carens относится к сегменту «просторных автомобилей для современных семей».




    Новая модель Kia Carens получит стилистику кроссовера и трёхрядную компоновку. Также производитель обещает сочетание вместительного пространства, высокого качества и современного высокотехнологичного оснащения. В частности, навигационная система с функциями телематики (AVNT) получила дисплей диагональю 10,25 дюйма.







    В России Kia Carens пока не предвидится в ближайшее время.
    А вы хотели бы такой автомобиль на нашем рынке?


    · Kia Sportage пятого поколения получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) для российского рынка.
    · Sportage пятого поколения будет предлагаться с бензиновыми двигателями 2,0 л (150 л. с.) или 2,5 л (190 л. с.), механической или автоматической трансмиссиями, приводом на одну ось или системой полного привода.
    · Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.

    Компания Kia Russia & CIS сообщает, что кроссовер Sportage нового, пятого поколения прошел все испытания, предусмотренные для сертификации на российском рынке, и получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Продажи нового Sportage в России начнутся в первой половине 2022 года.
    Пятое поколение Sportage стало качественно новым шагом в сегменте кроссоверов. Автомобиль разработан в соответствии с новой философией дизайна бренда «Единство противоположностей». Согласно принципам новой философии, дизайн автомобиля стал воплощением природного мира, внешний вид кроссовера смел, эмоционален, современен, но полностью естественен.


    Kia стремится предлагать на различных рынках модели, наиболее полно соответствующие запросам клиентов. Новое поколение Sportage создано на платформе N3, предназначенной для среднеразмерных автомобилей, и стало первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона предлагается в двух разных версиях колесной базы – длиннобазной или короткобазной. На российском рынке будет представлена наиболее просторная и вместительная версия модели – с увеличенной до 2 755 мм колесной базой. Габаритная длина автомобиля составляет 4 660 мм. По сравнению с нынешним поколением, колесная база увеличилась на 85 мм, а длина – на 175 мм. Габаритная ширина нового Sportage составляет 1 865 мм, а высота (в зависимости от спецификации) – от 1660 до 1680 мм.
    На российском рынке Kia Sportage пятого поколения будет представлен с двумя вариантами бензиновых атмосферных четырехцилиндровых двигателей:
    Двигатель с рабочим объемом 2,0 л оснащается системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Н•м. Двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет комбинированную систему впрыска топлива (распределенный + непосредственный впрыск топлива). Его мощность составляет 190 л. с., а крутящий момент – 242 Н•м. В зависимости от комплектации кроссовер может быть оснащен механической шестиступенчатой трансмиссией или автоматической шести- или восьмиступенчатой коробкой передач. Новый Sportage будет доступен как с приводом на переднюю ось, так и с системой полного привода.
    Более подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках и комплектациях Kia Sportage пятого поколения для российского рынка будет представлена позднее.
    КИА спортейдж 5 2022 КЛУБ ФОРУМ
    Ура! Хорошие новости! В базу Росстандарта внесли Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Киа Сполртейдж (NQ5) пятого поколения. Как и прошлое поколение новое пятое будут производить на заводе Автотор в РФ.

    По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Машина в России очень популярна. Два варианта переднего бампера уже есть. Вам какой больше нравится?


    Осенью 2021 раскрылись версии Sportage 5 для Европы, Австралии и США. ОТТС в России вступило в силу с 10 декабря 2021, а старт продаж на нашем рынке намечен на первую половину следующего года. Для российского рынка популярный кроссовер по-прежнему будет собирать в калининградской области. На наш рынок придет именно удлиненная версия, такая же как у Туссан 3. Длина Sportage 5 равна 4660 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1660 мм (еще есть модификации высотой 1665 и 1680 мм), колесная база – 2755 мм. Колесная база по сравнению с предыдущим поколениям выросла на 55 мм! Размеры прошлого QL: 4485/1855/1645 мм, колесная база – 2670 мм.


    Новый Kia Sportage 5 2022 пока сертифицирован в России только с атмосферниками G4NL 2.0 (150 л.с., 192 Нм) с распределенным впрыском и G4KN 2.5 (190 л.с., 242 Нм) с комбинированным впрыском. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. А так же будет классический автомат 8АКП, передний или полный привод. Ждем подробностей в следующем году!


    Про интерьер расскажем подробнее попозже.

    Кто уже планирует пересесть со своего Sportage прошлых поколений? Достойная замена будет?
    Цены конечно кусаются, примерно ожидаем что будет по ценам как у нового Туссана. Как вам такой дизайн, лучше чем у собрата от Хендай?

    Было стало: